Vuonna 2009 tuskallisen tutun Renault Meganen tilalle tuli kuuluisan ranskalaisen autonvalmistajan Renault Fluence -tuote Itä-Euroopan markkinoille. Tämä auto kuuluu niin kutsuttuun "golf-luokkaan", sillä se on hyväksynyt kaikki edut ja haitat. Mielenkiintoinen muotoilu, jossa konepellin ja katon linjat sulavat tasaisesti tavaratilan linjoihin, vetosivat suureen joukkoon potentiaalisia ostajia. Voimme sanoa, että muotoilu on tämän auton vahvuus. Auton kehittäjät onnistuivat ihmeen kaupalla muuttamaan melko edullisen tuotteen autoksi, jolla on suuri lähestymistapa bisnesluokkaan. Juuri tästä ominaisuudesta tuli päätekijä Renault Fluencen hyvissä myyntiluvuissa Venäjällä. On selvästi nähtävissä, että ranskalaiset insinöörit tekivät parhaansa tätä autoa suunniteltaessa, mutta monet tuotannon aikana tehdyt virheet johtivat siihen, että lopputuotteessa oli joitain heikkouksia. Tässä artikkelissa hahmottelemme Renault Fluencen tärkeimmät edut ja haitat venäläiselle kuluttajalle, puhumme tämän oston toteutettavuudesta ja kerromme myös, mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, jos haluat ostaa tämän auton jälkimarkkinoilta.

Tekniset tiedot

• Bensiinimoottorit, 1,6 tai 2,0 litraa. ja teho 106 hv. ja 137 hv vastaavasti*;
• Vaihteisto: 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto tai CVT*;
• Mitat (PxLxK): 4610x1810x1480 mm;
• Korityyppi: sedan;
• Veto: edessä;
• Maavara: 160 mm;
• Ovien lukumäärä: 4;
• Suurin sallittu paino: 1730 kg;
• Säiliön tilavuus: 60 l;
• Tavaratilan tilavuus: 535 l;
• Jousitus (etu): itsenäinen, monilenkkeinen MacPherson-tyyppi;
• Jousitus (takana): puoliksi itsenäinen, vääntöpalkki;
• Jarrut (edessä ja takana): levy.

* - kokoonpanosta riippuen.

Renault Fluencen tärkeimmät edut ja edut

1. Luotettavat tehoyksiköt;
2. Tilava ja mukava sisustus;
3. Suuri tavaratila;
4. korkea maavara;
5. Energiaintensiivinen ja luotettava jousitus;
6. Edullinen jälkimarkkinoilla;
7. Lämmin talvella;
8. Halpa huolto;
9. Polttoainetehokkuus;
10. Pieni määrä veroja ja vakuutusta;

Katsotaanpa niitä tarkemmin:

1. Luotettavat tehoyksiköt.

Molemmat Venäjän markkinoille saatavilla olevat moottorit ovat jo osoittautuneet melko luotettaviksi yksiköiksi, kuten lukuisat omistajien arvostelut osoittavat. Pienellä huollolla nämä moottorit voivat kulkea yli 300 tuhatta km ilman ongelmia. eivätkä vaadi korjauksia.

1. Tilava ja mukava sisustus.

Vaikka auto kuuluu markkinoiden budjettisegmenttiin, sisätiloissa käytettyjen materiaalien laatu ja koko voivat yllättää sinut iloisesti. Autoon mahtuu helposti 5 henkilöä aiheuttamatta toisilleen vakavaa epämukavuutta. Istuimissa ja ohjauspylväässä on paljon säätöä, joten pitkätkin ihmiset voivat ajaa mielellään.

1. Suuri tavaratila.

Iso tavaratila on tämän auton seuraava valttikortti ilmestymisen jälkeen. Tässä parametrissa Renault Fluence voi kilpailla jopa korkeamman luokan autojen kanssa, ja mahdollisuus taittaa takaistuinrivi yksinkertaisesti hämmästyttää joidenkin omistajien mielikuvitusta, koska tässä tapauksessa voit sovittaa autoon jotain, mitä sen luokkatoverit eivät voineet. edes haaveilla.

1. Korkea maavara.

Venäläiseen todellisuuteen mukautettu malli sai 40 mm lisäyksen. maavara, jonka ansiosta kaikki vakioreunukset eivät aiheuta vaaraa etu- ja takapuskureille. Lisäksi tämä mahdollisti merkittävästi Renault Fluencen maastohiihtokyvyn parantamisen joillakin vaikeilla tieosuuksilla.

1. Energiaintensiivinen ja luotettava jousitus.

Ihmiset ovat pitkään alkaneet muodostaa legendoja tämän mallin jousituksen luotettavuudesta. Hänen menestyksensä salaisuus on yksinkertainen - mitään ei voi rikkoa. Kaikki perustuu 20 tai jopa 30 vuoden takaiseen tekniikkaan, mutta joillain parannuksilla, jotka ovat mahdollistaneet hämmästyttävän tienvakauden, energiatehokkuuden, luotettavuuden ja sileyden. Ja alhaiset korjauskustannukset ja useimpien jousituskomponenttien alhaiset kustannukset ovat bonus.

1. Edullinen jälkimarkkinoilla.

Koska tämä auto kuuluu turistiluokkaan, se heikkenee melko nopeasti. Tätä käyttämällä voit ostaa itsellesi hyvän käytetyn auton erittäin kohtuullisella rahalla.

1. Talvella lämmin.

Autossa on erittäin tehokas liesi, joka lämmittää sisätilan kokonaan muutamassa minuutissa. Tämä saavutettiin käyttämällä kohtuuttoman suurta lämmityspatteria Venäjälle sovitetuissa auton versioissa.

1. Halpa palvelu.

Tämän mallin yleisyys laajalla alueellamme sekä useimpien omistajien harvat korjauskäynnit ovat johtaneet siihen, että tämän koneen monien varaosien hinta on erittäin kohtuullinen. Esimerkiksi määräaikaishuolto öljynvaihdolla, kaikki suodattimet, sytytystulpat ja käyttöhihnat maksavat omistajalle noin 15-20 tuhatta, mikä on erittäin miellyttävää.

1. Polttoainetehokkuus.

Tämän valmistajan pienet vapaasti hengittävät moottorit ovat aina erottuneet tehokkuudestaan. Yllä kuvatut voimayksiköt eivät ole poikkeus säännöstä, ja kohtuullisella ajotyylillä ne voivat näyttää polttoaineenkulutuksen 6-7 litraa 100 km:llä. sekatilassa.

1. Pieni määrä veroja ja vakuutuksia.

Pienet ja melko pienitehoiset moottorit eivät säästä vain bensiiniä, vaan niiden avulla voit myös välttää upeiden summien kulutuksen verojen ja vakuutusmaksujen maksamiseen. Joten käytännön henkilölle, joka tietää rahan arvon, tämän koneen toiminta on selvästi heidän mielensä mukaista.

1. Suuri määrä lisävaihtoehtoja.

Melko alhaisella hinnalla lähimpiin kilpailijoihinsa verrattuna tästä autosta löydät suuren määrän nykyaikaisia ​​apujärjestelmiä ja lisävaihtoehtoja, jotka ovat ominaisia ​​automarkkinoiden kalliimmille edustajille.

Renault Fluencen heikkoudet ja haitat

• Sytytyspuolat vuotavat vettä, mikä voi aiheuttaa sytytyskatkoja isojen lätäköiden läpi ajamisen tai moottorin pesun jälkeen;
• Epäluotettava sähköikkunamekanismi;
• Vaikeissa pakkasissa kulissien takana olevat kaapelit jäätyvät;
• Kondensaatiota kertyy usein tavaratilaan;
• Salonki on altis ns. "sirkat";
• Auton mitat tuntuvat huonosti;
• Rungon metalli on pehmeää ja melko herkkä epäsuotuisille olosuhteille;
• Pienitehoinen 1,6 litran moottori;
• Heikko ja riittämättömän luotettava 4-nopeuksinen automaattivaihteisto;
• Lyhyet vaihteet manuaalivaihteisto;
• Menettää nopeasti arvonsa jälkimarkkinoilla;
• Sisäkangas likaantuu nopeasti.

Johtopäätös.

Yhteenvetona voimme sanoa, että jos tarvitset pohjimmiltaan automaattivaihteistolla varustettua autoa, on parempi tarkastella lähemmin vaihtoehtoja, joissa on 2 litran moottori ja CVT. Jos olet "vanhan koulun" kannattaja ja tunnustat yksinomaan mekaniikan, 1.6-moottorilla varustettu versio on hyvä valinta. Mutta on parempi olla harkitsematta sellaisen auton ostamista, jossa on vanhentunut ja huonosti todistettu momentinmuunnin, koska tämä voi pilata vaikutelman melko hyvästä autosta.

Tämän mallin käytetyn auton valinta- ja tarkastusprosessi on huomaamaton ja melko tavallinen. Suorita jousituksen ja sisäisten järjestelmien täydellinen diagnostiikka, kiinnitä huomiota korin eheyteen ja tarkista auto vakuutuskorvauspohjan perusteella. Näitä autoja ei juuri koskaan varasteta. Ainoa asia, johon kannattaa kiinnittää erityistä huomiota, on rekisteröintikiellon puuttuminen, koska suurin osa näistä autoista ostetaan luotolla.

P.S.: Hyvät auton omistajat, jos olet havainnut toistuvia vikoja joissakin komponenteissa, kokoonpanoissa tai osissa, ilmoita siitä alla olevissa kommenteissa.

04.02.2018

Renault Fluence on ranskalainen auto, jonka valmistaa Renault-Nissan-liittouma. Tämä malli on esitelty markkinoillamme ei niin kauan sitten (vuodesta 2010), mutta siitä on jo tullut erittäin suosittu kotimaisten autojen harrastajien keskuudessa. Tähän on useita syitä - alhaiset kustannukset (auton hintalappu ei ole paljon korkeampi kuin saman Loganin), hyvät varusteet, tilava sisustus, edustava ulkonäkö. Mutta on autoharrastajia, jotka eivät luota ranskalaisiin autoihin, koska ne eivät ole tarpeeksi luotettavia. Siksi päätin tänään selvittää, miten tämän bestseller-tuotteen luotettavuudella on tilanne ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota ostaessasi käytettyä Fluencea jälkimarkkinoilta.

Hieman historiaa:

Renault Fluence esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2004 Louis Vuitton Classic -autofestivaaleilla Englannissa ja sitten Pariisin autonäyttelyssä. Se oli näyttelymalli, joka tehtiin coupe-korissa, jonka loi suunnittelija Patrick le Queman, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa Ford Sierran luojana. Auton tuotantoversion kehitti joukko ranskalaisia ​​suunnittelijoita, joita johti Shamir Sherfan. Fluencen tuotantomallin ensi-ilta tapahtui vuonna 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä, mutta virallinen myynti alkoi vasta vuonna 2010. Uusi sedan rakennettiin samalle alustalle kuin Renault Megane 3, eturunko lainattiin tästä mallista, mutta takaosa otettiin Nissan Sentrasta. Kokoonpanon suoritti Oyak-Renaultin tehdas Turkin Bursan kaupungissa, jossa valmistettiin myös Renault Megane 2 (sedaani). Renault-mallistossa Fluence korvasi toisen sukupolven Meganen sedanin rungossa.

Vuonna 2012 Renault Fluencelle tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana auto sai päivitetyn suunnittelun, joka oli yhdenmukainen Renault-yhtiön yritystyyliin. Auton päivitetyn version debyytti tapahtui Istanbulin autonäyttelyssä. Tärkeimmät muutokset tapahtuivat auton etuosassa - ilmestyi suuri yrityslogo ja uusi etuoptiikka. Myös kokoonpanoissa tehtiin muutoksia - he alkoivat asentaa xenon-ajovalot, multimediajärjestelmä, USB-portti audiojärjestelmään ja vakioajovalot. Venäjällä auton päivitetyn version kokoonpano aloitettiin huhtikuussa 2013 Renault-Russia-tehtaalla (Avtoframos). Seuraava facelift tehtiin vuonna 2015. Tällä kertaa muutokset koskivat auton takaosaa - takadiodi- ja jarruvalot tulivat saataville. Nykyään tiedetään, että Renault-Nissan-liittouma on toisen sukupolven Renault Fluencen kehityksen loppuvaiheessa. Epäviralliset lähteet väittävät, että sedan luodaan neljännen sukupolven Meganen pohjalta.

Renault Fluencen heikkoudet ja haitat kilometreillä

Auton maalipinta on kohtalaisen pehmeää ja kestää hyvin muovisia korielementtejä lukuun ottamatta. Esimerkiksi etupuskurin lakka voi alkaa irrota muutaman vuoden käytön jälkeen. Asiat eivät ole paljon paremmin kromielementeillä (merkkituote, jäähdyttimen säleikön alareuna ja PTF-verhoilu) - muutaman talven jälkeen ne muuttuvat sameiksi ja alkavat sitten irrota. Kun tiivisteet joutuvat kosketuksiin rungon kanssa, maali kuluu ajan myötä paljaaksi metalliksi. Tämä ongelma on epämiellyttävä, mutta ei kriittinen - se voidaan poistaa peittämällä ongelma-alueet suojakalvolla (kirjoitin artikkelissa kuinka tehdä tämä itse).

Korin korroosionkestävyydessä voi vuosien varrella syntyä ongelmia, varsinkin jos autoa ajetaan metropolissa, missä talvella ripottelen teitä reilusti kemikaaleilla. Tästä huolimatta on mahdotonta sanoa, että auton kori on pahasti mätä, eikä kukaan ole koskaan luokitellut sitä ongelmaksi. Sahramimaitokorkit ilmestyvät nopeimmin kynnyksille, pyöränkaareille ja konepellille. Vaarassa ovat myös tuulilasin alla oleva syvennys, alasaranat, sivupalkit, sivupalojen ja moottorin suojan liitoskohta (näitä paikkoja ei ole galvanoitu).

Muista Renault Fluencen ongelmista voidaan mainita lukituskytkinten epäluotettavuus sekä takaovien ja tavaratilan saranoiden painuminen. Ajan myötä ovien lukot alkavat narista (tämä voidaan poistaa voitelulla), ja 60-80 tuhannella km: llä oven avaamisen rajoittimien rullat kuluvat (napsautuksia ilmestyy). Jos kuulet matkustamossa epämiellyttävän soittoäänen ajon aikana, tarkista alumiinisen pohjasuojan kunto, se taipuu ja koputtaa äänenvaimenninta. Tuulilasi on herkkä lämpötilan muutoksille (se voi räjähtää), joten kovissa pakkasissa ei suositella lämmitetyn lasin kytkemistä päälle, ennen kuin sisätilat ovat lämmenneet ainakin hieman. Jos auto on varustettu sadetunnistimella, lasia vaihdettaessa on suositeltavaa ostaa uusi anturi, koska vaihdon jälkeen linssin alle saattaa ilmestyä ilmakuplia.

Tehoyksiköt

Renault Fluencella on laaja valikoima bensiini- ja dieselmoottoreita, joilla on hyvä dynamiikka ja hyötysuhde: bensiini - 1,6 (106 ja 116 hv), 2,0 (138 ja 143); diesel - 1,5 (86, 105 ja 110 hv). Moottori 1.6 ( K4M) tunnetaan merkin faneille hyvin Logan-, Clio- ja Megan-malleistaan. Yleisin ongelma, jonka omistajat kohtaavat, on vaihesäätimen vika. Pääsääntöisesti sairaus ilmenee 120 000 km:n jälkeen, joten on suositeltavaa vaihtaa vaihesäädin joka toinen jakohihnan vaihdon yhteydessä. Alkuvaiheessa tauti ilmenee tyypillisellä rätisevällä äänellä. Jos ongelmaa ei korjata, pito heikkenee tulevaisuudessa ja myös moottorin toimintahäiriöt ovat mahdollisia. Tämän moottorin ominaisuus on, että sitä on vaikea käynnistää pitkän kylmän vuodenajan jälkeen. Kun otat yhteyttä huoltoon, jälleenmyyjät tarjoavat ensinnäkin moottorin ohjausyksikön ohjelmiston päivittämistä, sytytystulppien vaihtoa ja kaasuventtiilin puhdistamista. Valitettavasti nämä toimenpiteet eivät aina auta ratkaisemaan ongelmaa.

Usein käynnistysvaikeudet johtuvat käynnistyssulakkeen tai kelausreleen ja joskus itse käynnistimen toimintahäiriöstä sekä huonolaatuisen polttoaineen käytöstä. On syytä mainita sellaiset yleiset ongelmat kuin "kolminkertainen liike" ja kelluva nopeus. Ensimmäisessä tapauksessa syylliset voivat olla sytytyspuola, suuttimet ja sytytystulpat, jos ajokilometrimäärä on suuri, sinun on tarkistettava puristus. Toisessa tapauksessa kampiakselin asentoanturi ja sytytyspuola ovat useimmiten syyllisiä. Tämän voimayksikön termostaatti kestää harvoin yli 80 000 km, sitten se alkaa vuotaa ja jumittua. Älä viivyttele sen vaihtamista, koska se voi johtaa öljyn sekoittumiseen pakkasnesteen kanssa. Polttoainetason anturi ei myöskään ole kuuluisa luotettavuudestaan ​​- se vaihdetaan yhdessä polttoainepumpun kanssa.

Huolimatta siitä, että HR16DE-H4M-moottori (116 hv) on uudempi ja varustettu jakoketjukäytöllä (palvelun laadusta riippuen ketju kiristimillä kestää 120 000 - 200 000 km), se on vähemmän luotettava. Epämiellyttävimpänä ongelmana pidetään öljynpolttoa, joka ilmenee 120-150 tuhannen km:n ajomatkalla. Lisäksi kovassa pakkasessa moottorilla on käynnistysongelmia ja se voi pysähtyä joutokäynnillä (todennäköisimmin sytytysyksikkö on vaihdettava). Tällaisella moottorilla varustettujen autojen kokeneet omistajat ovat jo tottuneet tähän ongelmaan - he vaihtavat sytytystulpat useammin ja käynnistyksen aikana työskentelevät kaasupolkimella, tämä parantaa tilannetta hieman, mutta yleensä tämä on moottorin epämiellyttävä ominaisuus. Vähemmän merkittäviä ongelmia ovat moottorin kiinnikkeiden suhteellisen lyhyt käyttöikä (tärinää ilmaantuu) ja pakoputken renkaan palaminen.

Kahden litran moottori löytyy useammin suosituista Nissan-autoista (Teana, Qashqai) kuin Renaultista. Tämän moottorin yleisiä toimintahäiriöitä ovat: lisääntynyt öljynkulutus - useimmiten ongelma johtuu suuresta määrästä hiilikertymiä sylintereissä tai öljyn kaavinrenkaiden kovaa kulumista. Jakoketjun käyttöikä on lyhyt, kun se venyy, äkillisen kiihdytyksen aikana esiintyy notkahduksia, dynamiikka heikkenee ja joutokäyntinopeudet vaihtelevat. Epävakaa joutokäynti häiritsee usein omistajia, ja se voidaan poistaa puhdistamalla kaasuventtiili. Ajan myötä laturin hihna alkaa viheltää, jos ei ole aikaa vaihtaa hihnaa, voit yrittää kiristää sitä.

Harvempien vikojen joukossa on syytä huomata sylinterinkannen halkeiluongelma. Jos lohkoon on jo ilmaantunut halkeamia, on sytytystulppia vaihdettaessa tärkeää olla käyttämättä paljon voimaa kiristäessäsi, muuten halkeamat kulkevat kierteitä pitkin, moottori alkaa halkeilla ja tauti etenee. Jos sytytystulpan kaivossa on ongelma (yleensä ensimmäinen), jäätymisenestoainetta kerääntyy paljon. Hoito on lohkopään vaihtaminen. Yleensä tätä moottoria voidaan kutsua turvallisesti luotettavaksi, ilmoitettu käyttöikä on 300-350 tuhatta km.

Dieselmoottorit Renault Fluence

Dieselmoottorit näyttävät polttoaineenkulutuksen kannalta bensiinimoottoreita paremmilta, mutta korkeat huoltokustannukset ja oikukas dCi-polttoainejärjestelmä eivät tee näistä moottoreista paljon bensiinimoottoreita taloudellisempia. Tärkeimpien haittojen joukossa voidaan huomata suuri todennäköisyys suuttimen vioittumiselle 70-100 tuhannen km:n ajomatkalla (mitä huonompi käytetyn polttoaineen laatu, sitä lyhyempi resurssi), dephi-polttoainejärjestelmän elementit ovat erityisen haavoittuvia. Jos viallisia suuttimia ei vaihdeta pitkään aikaan, tämä voi johtaa männän sisäosien pyörimiseen. Turbiini on toinen näiden moottoreiden heikko kohta, joistakin kopioista tuli käyttökelvoton 60 000 km:n jälkeen. On myös syytä huomata EGR-venttiilin ja ruiskutuspumpun varhaisen vian suuri todennäköisyys.

Toinen dieselmoottorilla varustettujen autojen omistajien kohtaama ongelma on hiukkassuodattimen pieni resurssi. Uuden suodattimen hinta pelottaa jopa varakkaita omistajia, joten monet ihmiset poistavat sen, kun ensimmäiset toimintahäiriön merkit ilmaantuvat. Jos öljyä ei vaihdeta ajoissa, vaihtovälien pidentäminen voi saada kiertokangen laakerit kääntymään. Ollakseni rehellinen, on sanottava, että useimmat ongelmat johtuvat todennäköisesti vain huonosta huollosta. Siksi, kun ostat auton dci:llä, sinun tulee vaihtaa nopeasti öljy, suodatin jne., yleensä kaikki mitä tarvitset, ja tankkaa todistetuilla huoltoasemilla.

Tarttuminen

Renault Fluence varustettiin 5- ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, 4-vaihteisella automaattivaihteistolla ja CVT:llä (asennettu kaksilitraisella moottorilla ja uusittu 1,6). Manuaalivaihteisto on yleensä luotettava, mutta joissakin kopioissa ensimmäisistä tuotantovuosista omistajat valittivat nykimistä käynnistyshetkellä pitkän liikenteessä ajon jälkeen. Ongelma ratkesi vain vaihtamalla kytkinsarja. Lähempänä 80 000 km:tä kytkimen pääsylinteri ja vapautuslaakeri saattavat vaatia huomiota. 100 000 km:n jälkeen laakerit alkavat pitää ääntä, mutta tämä ei vaikuta vaihteiston suorituskykyyn. Jos kylmän sään saapuessa pitkän pysäköinnin jälkeen vaihdevipu alkaa liikkua tiukasti, vaijeri on voideltava tai vaihdettava. Syynä on se, että kosteutta pääsee koteloon, jossa kaapeli liikkuu ja jäätyy. Kytkin kestää yli 100 000 km.

Automaattivaihteisto ei ole kovin menestyvä yksikkö, ja sen käyttöikä riippuu pitkälti ajotyylistä ja huoltoväleistä. Tämän tyyppisen vaihteiston suurin haittapuoli on nykiminen ja tärinä vaihteiden vaihdon aikana. Useimmiten syyllinen tähän koneen käyttäytymiseen on painemodulaation solenoidiventtiilin virheellinen toiminta. On myös syytä huomata venttiilin rungon epäonnistunut suunnittelu. Kaikkea tätä pahentaa ylikuumeneminen (ylikuumenemisantureita ei ole) ja GTR-lukon jäykkä asetus.

Luotettavuuden kannalta CVT (Jatco) näyttää paremmalta kuin klassinen automaattivaihteisto, mutta tästä huolimatta sitä ei voida kutsua ongelmattomaksi. Esimerkiksi raskaassa kuormituksessa (kylmä kilpailu, pitkäaikainen ajo suurimmalla nopeudella jne.) on suuri todennäköisyys varhaiseen vaihteistovikaan, joka johtuu kartioiden ja ketjun vaurioista. Lyhyillä matkoilla (jopa 100 000 km) pienillä nopeuksilla (jopa 1500) variaattori voi alkaa narista ja jauhaa, tämä johtuu hihnan painumisesta. Ongelman korjaamiseksi sinun on päivitettävä vaihteiston ohjausyksikön ohjelmisto. Myös jopa 100 000 km:n ajomatkalla variaattoripumpun paineenalennusventtiili voi epäonnistua (nykimistä esiintyy), planeettavaihteen aurinkovaihde ja laakerit voivat epäonnistua. Huolellisella käytöllä ja oikea-aikaisella huollolla (50-60 tuhat km) variaattori voi kestää yli 200 000 km ilman kalliita korjauksia.

Renault Fluencen alusta, ohjaus ja jarrujen käyttöikä

Renault Fluence on varustettu puoliitsenäisellä jousituksella: MacPherson-jouset edessä ja vääntöpalkki takana. Mitä tulee jousituksen luotettavuuteen, se on yleensä osoittanut olevansa positiivisella puolella, mutta kylmän sään myötä se voi häiritä sinua vierailla vinkuilla ja koputuksilla. Turkissa koottujen autojen maavara on matala, 125 mm, jos maavara on sinulle tärkeä, voit poistaa haitan asentamalla Renault Laguna -tuet, joissa on suurempi maavara. Jos et ota huomioon stabilointitukia ja holkkeja (keskimäärin ne kestävät 30-50 tuhatta km), ensimmäinen jousituksen korjaus on tehtävä aikaisintaan 80-100 tuhatta km. Jousituksen tärkein heikko kohta on iskunvaimentimen kotelo - se voi alkaa irrota 30 000 km: n jälkeen. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla VAZ 2110:n saappaat ja VAZ 2108:n jarrut. Jos tämä vika korjataan ajoissa, iskunvaimentimet kestävät vähintään 80 000 km. Huolellisille kuljettajille tuet vaihdetaan 120-150 tuhannen km:n ajomatkalla.

Pallonivelet, vipujen äänettömät lohkot ja muut kuminauhat vaihdetaan yleensä 90-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Ohjausjärjestelmässä ensimmäiset ongelmat näkyvät lähempänä 150 000 km - teline alkaa koputtaa. On myös mahdollista, että uritusnivelen ongelmista aiheutuu ylimääräisiä koputtavia ääniä (se osuu ohjauspyörään epätasaisella tiellä ajettaessa). Jarrujärjestelmällä on yksi mielenkiintoinen ominaisuus - takanavat on tehty kiinteäksi jarrulevyjen kanssa, onneksi näiden osien käyttöikä ei ole paljon erilainen (120-150 tuhat km). Kaksilitraisella moottorilla varustetuissa autoissa alipaineletkun venttiili saattaa jäätyä valitettavan sijainnin vuoksi, jolloin poljin kiristyy tai sitä ei paineta ollenkaan. Suojataksesi itsesi mahdollisilta ongelmilta on suositeltavaa laittaa letkuun lisäkotelo.

Sisätilat ja sähköt

Huolimatta auton alhaisista kustannuksista, viimeistelymateriaalien laatu ei herätä kysymyksiä. Ainoa asia, jota voidaan kritisoida hieman, on nahka, josta ohjauspyörän punos ja istuinverhoilu on valmistettu - se menettää nopeasti esityksensä ja istuinten sivuille ilmestyy ajan myötä halkeamia. Mitä tulee akustiseen mukavuuteen, sisustus näyttää hiljaiselta luokkatovereihinsa verrattuna. Hiljaisuutta voivat vuosien mittaan häiritä etuistuinten niskatuet, käsinojat ja verhoilu turvavöiden alueella (näkyy). Kylmänä vuodenaikana monet ihmiset valittavat vasemman jalan "jäätymisestä". Puutteen poistamiseksi sinun on suljettava ilmakanavaputkien väliset raot.

Renault Fluencen sähkölaitteiden heikkouksista voidaan mainita lämmittimen moottorin lyhyt käyttöikä - se alkaa pitämään ääntä 100 000 km:n jälkeen. Moottorin korjaaminen ei ole halpaa (jakotukin vaihto vaaditaan), mutta uuden ostaminen maksaa vielä enemmän - noin 300 taalaa. 3-5 vuoden käytön jälkeen avaimettoman sisäänkäynnin toiminta-alue pienenee. Syynä on se, että avainantennin koskettimet hapettavat. Ulkoinen lämpötila-anturi ei myöskään ole tunnettu luotettavuudestaan. Jos anturi on viallinen, ilmastointijärjestelmä ei ehkä toimi oikein. Äänijärjestelmän toiminnassa on myös toimintahäiriöitä - se sammuu spontaanisti, nollaa asetukset, sammuttaa kaiuttimet. Jos auto häiritsee sinua usein pienillä häiriöillä elektronisissa järjestelmissä, tarkista ensin, ovatko navat kunnolla kiinni akkuun.

Tulos:

Se on vakiinnuttanut asemansa luotettavana, mukavana ja vaatimattomana autona, joka jopa 100 000 km:n jälkeen voi huolellisella käytöllä olla lähes ideaalissa kunnossa ulkoisesti ja teknisesti. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on todettava, että mallissa on useita tyypillisiä puutteita, mutta toisin kuin monet kilpailijat, niiden poistaminen ei vaadi merkittäviä investointeja.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittaja AutoAvenue

Kuten olemme jo sanoneet, Fluence tuli Venäjälle suhteellisen hiljattain - vuonna 2010. Muodollisesti se kuuluu "golf"-luokkaan, mutta mitoillaan (pituus - 4,62 metriä!) se pyrkii kaikin mahdollisin tavoin liittymään kunniallisempien autojen joukkoon. Fluencen muotoilu vanheni dramaattisesti edeltäjäänsä: tulokkaasta tuli vähemmän järkyttävä, mutta samalla se ei tullut tylsäksi. Ja auto näyttää houkuttelevimmalta tummissa väreissä.

Kolmannen sukupolven Megan-alustalle rakennettu sedan valmistetaan Turkin Bursan kaupungissa, ja äskettäin Venäjän markkinoille tarkoitetut autot saivat Moskovan rekisteröinnin Avtoframosin tehtaalla. Kaikissa kolme vuotta vanhoissa autoissa on kuitenkin turkkilainen VIN.

Perusversiot voivat ylpeillä parilla turvatyynyillä, ABS:llä, ilmastointi- ja tehovarusteilla. Muita herkkuja on saatavilla lisämaksusta. Runsaat versiot löydät ilmastoinnin ja vakionopeudensäätimen, yhdistetyn trimmauksen, bi-xenonin ja avaimeton käynnistyksen. Moottoria on kaksi, ja jokainen niistä on yhdistetty sekä "mekaniikkaan" että "automaattiin".

Kolme vuotta vanhojen autojen hinnat alkavat 400 000 ruplasta perusmoottorista, ja 2 litran versiot ovat vähintään satatuhatta kalliimpia. Uusi Fluence maksaa jälleenmyyjiltä 625 000 ja 761 000 ruplaa. Siten ostamalla kolme vuotta vanhan auton voit säästää 200 000–250 000 ruplaa - eli jopa 50% auton hinnasta ilman kilometrimäärää. Houkutteleva? Epäilemättä! Ja silti, älkäämme kiirettä lyömään säästöpossua lattialle - otamme paremmin selvää "ranskalaisen" luotettavuudesta.

Runko ja sähkölaitteet

Suolaa ja kumia

Itse vartalopinnoitteesta ei ole valittamista: turkkilaiset eivät säästä maalia, joten kolmivuotiaat eivät menetä tyylikästä ulkonäköään omasta tahdostaan. Mutta on yksi asia - kumitiivisteet. Joissakin autoissa ne alkavat hankaa voimakkaasti koria vasten ja raaputtavat siten maalia eri paikoista. Kun tutkit haluamaasi näytettä, kiinnitä erityistä huomiota etuovien reunoihin, tarkasta huolellisesti takaoven aukkojen kaaret ja tavaratilan kannen pää. Useimmiten maali heikkenee näissä paikoissa.

Jos ruoste Renaultissa on melko harvinaista, niin kuoleva käynnistin on laajalle levinnyt ilmiö. Kyse on sen alhaisesta sijainnista ja eristyksen puutteesta, josta suunnittelijat eivät ole varautuneet. Ja sitten suola ja reagenssit tekevät likaisen työnsä suurissa kaupungeissa. Tyypillisesti käynnistin kestää kaksi talvea.

Tarttuminen

Tarkkaile öljyn tasoa

"Fluence" tarjosi ostajille sekä manuaalisen että automaattisen valinnan. Myynnin alkaessa automaattivaihteiston roolia hoiti klassinen ja yksinkertainen 4-kaistainen momentinmuunnin, ja toisena vuonna se korvattiin portaattomasti säädettävällä variaattorilla. "Manuaalisten" autojen kytkin (ellet tietenkään polta sitä tarkoituksella) kestää 100 000 km tai enemmän, eikä mekaanikoilla ole toistaiseksi koskaan ollut kysyttävää CVT: stä.

On syytä huomata vain "automaatin" modulaatioventtiilit, jotka joskus epäonnistuivat, mutta suurimmassa osassa tällaisia ​​​​tapauksia jälleenmyyjät korjasivat nämä viat takuun puitteissa.

Moottori

Normaali pari

Insinöörit varustivat latauksensa kahdella vapaasti hengittävällä 16-venttiiliisellä bensiinimoottorilla. Ranskalaiset kehittivät itse yksinkertaisimman 1,6 litran K4M-moottorin, jonka teho oli 106 hv, ja lainasivat 2 litran M4R:n (137 hv) Nissanin kollegoilta. Molemmat moottorit ovat vaatimattomia ja sulattavat polttoaineemme täydellisesti. Nuoremmalla veljellä on jakohihna, joka tulee vaihtaa määräysten mukaan 60 000 km välein. Lisäksi sytytystulpat on vaihdettava 15 000 km:n välein.

Sen tehokkaammassa vastineessa on erittäin luotettava ketju, joka toimii kaasun jakelumekanismissa. M4R:n palava seos sytytetään iridiumsytytystulpilla - ne tulee päivittää joka neljännessä huollossa (eli kerran 60 000 km:n välein). Molempien moottorien kiinnityshihna vaihdetaan samalla taajuudella - 60 000 km:n välein.

Jousitus ja ohjaus

Roolimalli

Turkkilaisen "ranskalaisen" jousitus on tyypillistä edullisille etuvetoisille autoille: edessä on MacPherson, takana vääntöpalkki. Eurooppalainen maavara 125 mm meidän olosuhteissamme osoittautui riittämättömäksi, joten "Fluencea" mukautettaessa Venäjälle sitä lisättiin lähes kolmanneksella - 40 mm: llä, ja jousitukseen lisättiin jäykkyyttä.

Iskunvaimentimet "suunnissamme" kestävät keskimäärin 80 000 km. Saavuttaessasi 60–70 tuhannen kilometrimäärän joudut todennäköisesti vaihtamaan holkit ja tukituet, kun edellinen alkaa narista ja jälkimmäinen koputtaa. Kuminauhat vaihdetaan äärimmäisen harvoin, jopa yli 100 000 km ajokilometreillä, onneksi jousitus on yksinkertainen ja kaikki voidaan purkaa hetkessä.

Muiden ongelmien joukossa kannattaa huomioida etuvarsien kanssa kootut pallonivelet: jos ne "lopuvat" etuajassa, joudut vaihtamaan koko kokoonpanoosan. Totta, tarve tälle ei esiinny kovin usein.

Sähköisessä ohjaustehostimessa, kuten myös takapalkissa, ei ole valittamista - nämä komponentit on vaihdettava vasta vakavien onnettomuuksien jälkeen.

Etujarrupalat vaihdetaan yleensä toisessa huollossa (30 000 km) ja takajarrupalat kolmannessa (45 000 km). Jarrulevyt kestävät perinteisesti kaksi kertaa pidempään.

Ostammeko?

Meillä ei ole mitään vastustusta kolme vuotta vanhan Fluencen ostoa vastaan. Neljännesmiljoona on vahva syy ostaa käytetty kopio. 1,6 Mg -vaihtoehto sopii varsin varmana liikkumiseen avaruudessa. Jos haluat päästä eroon "ylimääräisestä" polkimesta ja "manuaalisesta työstä", suosittelemme katsomaan tarkemmin 2 litran versiota. Kyllä tuollainen auto on satatuhatta kalliimpi, mutta perusmoottorilla automaatti on ärsyttävän hidas.

"Olen menossa Venäjälle ostamaan autoa. Kerro, mitä pitää ottaa huomioon ostaessani Renault Fluence 1.6 CVT 2013 (uudelleenmuotoilu)? Mitkä ovat katsastusominaisuudet ostaessa käytettyä autoa CVT:llä? Voiko onnettomuus vaikuttaa CVT:n kunto?

Millainen Renault Fluence on, myös käytettynä me. Mutta sitten puhuimme mallista, joka julkaistiin ennen uudelleenmuotoilua, kun taas lukijaamme kiinnostavassa versiossa on tiettyjä eroja juuri moottorin ja vaihteiston suhteen. Pysähdytään niihin.

Aloitetaan tehorivistä. Koska puhumme Venäjän markkinoille tarkoitetusta autosta ja CVT:llä, valinta on kaksi versiota: 1.6 (114 hv) ja 2.0 (138 hv). Molemmat moottorit ovat mallista tuttuja... Nissan Qashqai! Kyllä, kyllä, se on oikein: 2,0 litran moottori on M4R/MR20DE ja 1,6 litran moottori CVT:llä varustetulle modifikaatiolle on H4M/HR16DE (käsivaihteistolla varustetussa versiossa säilytettiin "kuuluisa" K4M, jossa on teho 106 hv). Vaikka moottoreita pidetään "Nissanina", ne on asennettu moniin Renault-Nissan-allianssin malleihin.

Koska puhumme melko "tuoreen" auton ostamisesta, sinun ei tarvitse huolehtia liikaa moottoreiden jäljellä olevasta käyttöiästä: suuria ongelmia ei ole havaittu, vaikka pieniä ongelmia saattaa jo olla. Joten vaikka moottorit ovat yksinkertaisia, ne ovat vaativia polttoaineen laadun suhteen. Esimerkiksi ajan myötä kaasuläpän runko ja polttoainesuuttimet saattavat joutua huuhtelemaan.

Molemmissa moottoreissa on jakoketjukäyttö, mikä eliminoi sarjan vaihtamisen välittömästi käytetyn auton ostamisen jälkeen, mutta ei takaa, ettei sinun tarvitse käyttää rahaa tähän operaatioon enemmän tai vähemmän ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa. Ongelmana on, että ketju voi venyä jopa 120-150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.

Moottorin huollossa on myös vivahteita. 1,6-litraisessa koneessa sytytystulppien vaihtaminen vaatii kaasuventtiilikokoonpanon ja muovisen imusarjan purkamisen, mikä vaikeuttaa (ja lisää sen kustannuksia) muuten normaalia toimintaa. 2,0-litraisessa versiossa kaikki on yksinkertaisempaa, mutta paholainen on yksityiskohdissa: tässä on tärkeää noudattaa tarkasti uusien sytytystulppien kiristysmomentteja, muuten on olemassa korjauksen tai jopa sylinterinkannen vaihdon vaara. !

Päähuomio ostettaessa on kuitenkin edelleen kiinnitettävä vaihteistoon. Fluence on varustettu mukautuvalla X-Tronic-variaattorilla (Jatco JF011E), jolla on mahdollisuus vaihtaa manuaalisesti kuutta kiinteää välityssuhdetta. Tästä syystä esittelemme tässä vain pääkohdat.

Ensinnäkin, ja tämä on tärkein asia, asiantuntijat arvioivat tämän variaattorin käyttöiän olevan noin 200-250 tuhatta km. Jatco JF011E:n tyypillisiä ongelmia ovat hihnapyörien ja niiden laakerien ennenaikainen kuluminen, öljypumpun paineenalennusventtiilin toimintahäiriö sekä välityssuhteen säätämisestä vastaava askelmoottori. Huolellinen ajotyyli, joka sulkee pois äkilliset nopeuden muutokset (kiihdytykset ja hidastukset), sekä variaattorin oikea-aikainen huolto valmistajan ohjeiden mukaisesti voi viivyttää kalliiden korjausten alkamista.

Lukijakirjeessämme kuvatussa tilanteessa (3 vuotta vanha auto Venäjältä harkitaan ostoa) suosittelemme vain sellaisia ​​vaihtoehtoja, joilla on minimaaliset ajokilometrit ja dokumentoitu huoltohistoria. Erityisesti voimme harkita autoja, jotka myydään kaupassa virallisille jälleenmyyjille.

Tarkastuksen ja oston ominaisuudet ovat täsmälleen samat kuin automaattivaihteistossa: ulkoisen tarkastuksen aikana varmistamme, ettei variaattorin rungossa ole vuotoja koeajon aikana, kiinnitämme huomiota vaihteiston toimintaan lähetys (hälyttävät merkit - vieraita ääniä, huminaa, nykimistä, tärähdyksiä, viiveitä nopeuden tai ajotavan muuttamisessa). Suosittelemme myös vahvasti asiantuntijoiden suorittamaa perusteellista diagnoosia.

Voiko onnettomuus vaikuttaa variaattorin kuntoon? Teoreettisesti - kyllä. Siten vaihteisto voi saada mekaanisia vaurioita iskuhetkellä, eikä kotelossa ole ollenkaan tarpeellista olla jälkiä (esim. halkeamia tai öljyvuotoja), koska iskukuorma voi siirtyä esim. käyttöakselit. Lisäksi kotelon toimintaan voi vaikuttaa johtojen vaurioituminen: ei ole niin harvinaista tapauksia, joissa katkenneesta kaapelista johtuvan törmäyksen vuoksi voimayksikön toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä. Yleensä tietyt ongelmat ovat mahdollisia, mutta ne riippuvat auton vaurion luonteesta ja voimista, jotka vaikuttivat siihen onnettomuushetkellä. Ilman kaikkia olosuhteita on vaikea tehdä ennustetta. Mutta jos auto sai vaurioita etuosaan yleensä ja jousitukseen erityisesti, tämä on vakava syy kiinnittää huomiota vaihteistoon.

Ivan KRISKEVICH
verkkosivusto

Onko sinulla kysymyksiä? Meillä on vastaukset. Asiantuntijat tai kirjoittajamme kommentoivat sinua kiinnostavia aiheita asiantuntevasti - näet tuloksen verkkosivustolla. Lähetä kysymyksiä osoitteeseen vopros@site ja seuraa sivustoa

Ranskasta peräisin olevat autot ovat perinteisesti vähemmän suosittuja Venäjällä kuin saksalaiset kilpailijansa. Ellei tietysti puhu Loganista ja sen johdannaisista - meillä on täysin erityinen asenne halpoja ulkomaisia ​​autoja kohtaan. Vaikuttaa siltä, ​​​​että Renault-Nissan-konsernin lähimpien sukulaisten pitäisi olla suosittuja, mutta ei. He ovat tyytyväisiä rooliin saada aina kiinni Venäjän markkinoiden kilpailussa, keskittyä Loganiin ja markkinoida Venäjällä valmistettuja Nissan-tuotemerkin C+-luokan crossovereja ja sedaneja.

Joten tämän päivän tarinan sankari, Renault Fluence -sedan, ei ole yksi supersuosituista. Se on vain melko omaperäinen auto, jolla on omat hyvät ja huonot puolensa, mutta yksiköiden "täytteillä", joita asiakkaamme rakastavat.

Fluence korvasi Megane II -sedanin yrityksen kokoonpanossa. , kuten tiedätte, ilmestyi vain kolmi- ja viisiovisena viistoperänä ja farmariautona, ja sedan jätettiin maihin, joissa tällaista koria arvostetaan. Se lanseerattiin Brasiliassa ja Turkissa, ja Koreassa sitä valmistettiin nimellä Samsung SM3.

Kuvassa: Renault Mégane II Classic "2003–06 ja Renault Mégane III"2008–12

Sen suhdetta Megane III:een ei voi piilottaa, mutta tosiasiaa, että se on myös kokonaisen joukon autoja Nissan C -alustalla, on vaikea arvata. Niiden joukossa ovat myydyimmät Qashqai ja X-Trail sekä paljon vähemmän tunnetut Scenic-mikroautot, esi-isä Megane II, lähes tuntemattomat Koleot ja monet muut... Toisin kuin loistavassa eurooppalaisessa Megane III:ssa, sedanissa ei ollut valtava valikoima moottoreita, mutta sille on saatavilla kaikilla markkinoilla suosituimmat ”koot” - bensiini 1,6, 2,0 ja diesel 1,5 litraa. Euroopassa tarjottiin sekä sähköistä Fluence Z.E:tä että tehokasta 2.0 TCe:tä 180 hv:n moottorilla. Kanssa.

Kuvassa: Renault Fluence "2010–nykyaika"

Sedanin akseliväli on 6 senttimetriä pidempi, ja jousitukset on viritetty täysin eri tavalla. Ja kummallista kyllä, tämä muuttaa radikaalisti käsitystä autosta. Jos Megane näyttää jäykältä, Fluence on mukavan joustava. Se on vailla omituista ranskalaista "hevosen" laskua - istuimet on asennettu 3 cm alemmaksi, ja kuljettajan istuin voidaan laskea vielä lähemmäs lattiaa jättäen silti riittävästi tilaa taakse.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuvassa: Renault Fluence "2012–nykyaika"

Samaan aikaan kaikki ranskalaiset "temput" ovat mukana: avaimeton sisäänkäynti alkuperäisissä kokoonpanoissa, pehmeät sohvat ja hienostunut kojetaulu, jossa on epätavallinen ergonomia kuljettajalle ja etumatkustajalle, sekä erinomainen äänieristys ja runsaus. suunnittelussa muovia. Ja tietysti korvaamattomat Jatco CVT:t. Yleensä Fluencessa on paljon rakkautta, mutta suunnittelussa on monia sudenkuoppia omistajalle. Mutta tästä tarkemmin.

Runko ja sisustus

Ei voida sanoa, että mallin esi-isät olisivat tulleet tunnetuiksi täysin syövyttämättöminä, mutta kukaan ei myöskään pitänyt niitä ongelmallisina. Edeltäjäänsä verrattuna muoviosien määrä korirakenteessa on vähentynyt, etulokasuojat ja konepelti on nyt valmistettu teräksestä. Mutta runko ei enää alkanut ruostua: maalipinta kestää hyvin, mutta autot ovat edelleen tuoreita.

Kummallista kyllä, pohjalevyissä ja sivupalkeissa ei ole galvanointia, ja sivupalojen kosketus reunakiveyksiin, sivupalojen ja moottorin suojan risteys ovat vaarassa. Lisäämme sinne myös tuulilasin alle tilan. Autot ovat vielä suhteellisen uusia, mutta välillä tulee valituksia. Ja vika ei ole ollenkaan hauska - takaovet painuvat ja tiiviste pyyhkii maalin ovenkarmista. Jälleenmyyjät korjaavat tämän vian aluksi takuun puitteissa, mutta jatkossa kaikki kustannukset jäävät omistajalle, joten on parempi kiinnittää kalvot aukon päälle. Lukot narisevat erittäin kovaa, ja äänen lähdettä on vaikea määrittää - näyttää siltä, ​​​​että oven verhoilu narisee. Onneksi yksinkertainen voitelu auttaa tässä paljon. Hyvin aikaisin, vain 60 tuhannen kilometrin kohdalla, oven avaamisen rajoittimien rullat kuluvat ja alkavat myös napsahtaa. Mutta täällä voiteluaine ei enää auta, rulla on vaihdettava.

Kuvassa: Renault Fluence "2009–12

Pohjassa oleva alumiininen lämpösuoja taipuu säännöllisesti lätäköiden läpi ajettaessa ja alkaa koskettaa äänenvaimenninta - ääni on erittäin ärsyttävää. Tuulilasi ei pidä pakkasesta kovinkaan paljon ja voi halkeilla jopa ilmastojärjestelmän normaalissa toiminnassa talvella. Ja jos autossa on sadetunnistin, on parempi ostaa uusi linssi, kun vaihdat lasin - on vähemmän mahdollisuuksia, että ilmakuplat jäävät sen alle. Sisustus ei ole huono, mutta esi-restyling-autojen eko-nahkaistuimet ja ohjauspyörä kuluvat hyvin nopeasti. Ohjauspyörän uusiminen ratkaisi ongelman. Mutta jos sisätila on pölyinen, tämä on seurausta suodattimen virheellisestä asennuksesta - tässä prosessi on hyvin alkuperäinen, suodatin on puristettava puristaakseen sille varattuun tilaan, ja joskus se ei yksinkertaisesti suoristu sisällä .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuvassa: Renault Fluencen salonki "2009–12, Renault Fluencen salonki "2012–tällä hetkellä. ja sisätilat Renault Fluence GT "2015–nykyään"

Muuten, sisustus on erittäin hiljainen verrattuna luokkatovereihinsa, eikä viimeistelyn laatu ole huono, sinun on vain totuttava erittäin epätavalliseen muotoiluun ja amorfisiin istuimiin. Ja toinen pieni, mutta ärsyttävä kohta: alkuperäisten tuulilasinpyyhkimien sulkien kulumisen jälkeen olet epäilemättä "tyytyväisiä" ongelmaan valita jotain vaihdettavaa. Bayonet Arm on täällä, ja vaihtoehtoja on vähän. Sinun on valittava kalliiden ja... erittäin kalliiden mallien välillä.

Sähkö ja elektroniikka

Sanon heti, että ajovalojen lamput vaihdetaan täällä normaalisti, eikä proktologin taitoja enää tarvita. Ajovalo vain liukuu ulos ja polttimot vaihdetaan. Mutta takavaloissa on ongelma: ne on poistettava säännöllisesti ja koskettimet puhdistettava oksideista, koska ajovalojen liittimen negatiivinen napa on erittäin ylikuormitettu - se voi yksinkertaisesti palaa. Käytä erityisiä voiteluaineita saadaksesi parempia tuloksia. Toinen vakava ongelma on lämmittimen moottori, sen käyttöikä on noin satatuhatta kilometriä kaupunkikilometriä. Harjat yksinkertaisesti kuluttavat kommutaattorin, ja moottori alkaa pysähtyä ja pysähtyy sitten ikuisesti. Tiekorjaukset vaativat keräimen vaihtoa, ja aina on mahdollisuus huonolaatuiseen palveluun. Muuten, uuden moottorin hinta on yli 300 euroa, mikä on hieman budjetin ulkopuolella. Useiden vuosien käytön jälkeen avaimettoman syöttöjärjestelmän toiminta-alue pienenee, mikä johtuu avaimen antennin koskettimien hapettumisesta ajan myötä. Ulkoinen lämpötila-anturi hajoaa säännöllisesti, mikä johtaa ilmastointijärjestelmän virheelliseen toimintaan.

Jousitukset, jarrut ja ohjaus

Auto on hieman matala, mutta monet ratkaisevat ongelman radikaalisti asentamalla telineet Renault Lagunaan, jolla on lisääntynyt maavara. Jos lisäät korkeaprofiiliset renkaat, saat melkein "ylellisen Dusterin". Itse jousitus on yllättävän luotettava, pallonivelten ja iskunvaimentimien käyttöikä on noin 100 tuhatta kilometriä ja vivut kestävät hieman kauemmin. "Alkuperäisten" etuiskunvaimentimien laatu on keskimääräistä alhaisempi, omistajat suosittelevat "kolhoosia" VAZ:n osien asennuksella.

Jarrut ovat täysin vakioita ja luotettavia yhtä "mutta" lukuun ottamatta. Ranskalainen omaperäisyys näkyy takanavojen suunnittelussa. Tämä ei tarkoita sitä, että yleensä näiden solmujen resurssit vaihtelevat suuresti, mutta tämä on outo päätös. Ohjaus on yksinkertainen ja luotettava. Sähkövahvistimesta on vain yksi valitus: se on konfiguroitu erittäin oudosti. Auto on hieman ankara ohjausreaktioissa, mutta nolla-asennossa vaiva on äärimmäisen pieni. Mutta ohjauspyörä on täynnä voimia jyrkissä käännöksissä yrittäen kompensoida reaktiivisen toiminnan puutetta suoralla.

Tarttuminen

Manuaalivaihteistoilla täällä on hyvä turvallisuusmarginaali, mutta Venäjällä ne asennettiin vain pareittain 1,6-moottorilla. Pre-restyling autoihin, joissa oli sama yksikkö, asennettiin myös DP2-sarjan "legendaarinen" automaattivaihteisto. Nämä nelinopeuksiset automaattivaihteistot ovat kuuluisia huonosta luonteestaan ​​ja erinomaisesta murtumisestaan. Venttiilin rungon suunnittelu ei ole menestynein - se on suoraan sanottuna halpa, ja kaikkea tätä pahentaa ylikuumeneminen ja kaasuturbiinimoottorin tukoksen jäykkä asetus. Lisäksi Renault-versiossa (näiden sarjojen automaattivaihteistot löytyvät myös Peugeotista, mutta eri versiossa) vaihteisto on toivottoman laiska ja siitä puuttuu ylikuumenemisanturit. Resurssi riippuu suuresti ajotyylistä hellävaraisella käytöllä, laatikko voi ajaa ja ajaa puolitoista sataa tuhatta kilometriä, mutta useimmille omistajille ongelmat alkavat puolitoista kilometriä. Totta, korjausten hinta on "out-of-the-box" -standardien mukaan naurettava: täydellinen kunnostus otetaan käyttöön ja maksaa 350 eurosta alkaen.

Jatcon CVT:t, joita käytetään 2.0:ssa, uudelleenmuotoilluilla 1.6-moottoreilla, ovat luotettavia, mutta sinun on muistettava CVT:n kestävyyden ominaisuudet. Iskukuormitukset, kylmäkilpailut, kilpa-ajo suurimmalla nopeudella ja pienimmällä kuormituksella - kaikki tämä sisältää kartioiden ja ketjun vaurioitumisriskin. Öljyt on vaihdettava ajoissa. Esimerkiksi kuten Mitsubishi suosittelee autoilleen samalla yksiköllä, eli kerran 60 tuhannessa. Eikä "loputtomasti", kuten Renault. Ja kyllä, öljyä ei voi kaataa äärimmäisen kalliilla alkuperäisellä Elf Elfomaticilla, vaan samalla tuotenimellä Nissan NS-2, joka on myös sattumalta Elfin valmistama, jolla on samat toleranssit ja joka toimii samoissa CVT:issä. , mutta Nissan-autoissa. Tietyllä onnella ja huolellisella liikkeellä tällaisen automaattivaihteiston käyttöikä on yli 200 tuhatta kilometriä. Mutta valitettavasti vain pari yritystä päästä pois lumikuormasta, ajaa jalkakäytävälle "jännityksessä" ja... nyt on ylikuumenemista, hankausta ja käyttöiän jyrkkä pudotus. Muuten, 1,6-moottorilla variaattorilla on paradoksaalisesti vaikeampi aika kuin 2,0:lla - se ylikuumenee paljon useammin, kun se on jumissa.

Moottorit

Kaikki täällä olevat moottorit ovat jo pitkään olleet venäläisten autojen harrastajien tiedossa. Tunnemme 1.6 K4M -moottorin vanhoista Meganeista, Loganeista ja useista muista suosituista malleista. Uudempi 1.6-moottori uudistetuissa autoissa on Nissanin HR16DE-sarjasta, se on hieman tehokkaampi ja huomattavasti kevyempi, ja sen kanssa auton dynamiikka on hieman parempi. Siinä on ajoitusketju, jonka käyttöikä on 100-180 tuhatta kilometriä ja ei kohtuuttomia vaihtohintoja. Valitettavasti K4M ei ole tuhoutumaton 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen se voi alkaa syömään öljyä mäntäryhmän koksauksen vuoksi. Mutta Renaultin omistajille on hyviä uutisia: pian tämä moottori tunnetaan missä tahansa maan autohuoltokeskuksessa, koska se on se, mitä he asentavat Lada Vestalle ja Xraylle, mikä tarkoittaa, että huollon tai varaosien kanssa ei ole ongelmia.