Etuvetoisten autojen myötä autoteollisuudelle alkoi uusi aikakausi. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on tämäntyyppinen veto, mutta kaikki kuljettajat eivät tiedä, kuinka tämä mekanismi toimii, koska edessä ei ole akselia ja pyörien täytyy jotenkin kääntyä. Pyörien liikkeestä ja niiden asennon muutoksesta vastaa erityinen mekanismi, jota kutsutaan yhtäläisten kulmanopeuksien saraniksi. Yritetään ymmärtää SHRUS-laite ja selvittää, mikä se on.

CV-nivel on erityinen laite, joka siirtää vääntömomentin vaihteistosta vetopyörille. Toisella tavalla sitä kutsutaan myös "kranaatiksi" sen epätavallisen muodon vuoksi. On syytä huomata, että CV-niveltä ei käytetä vain etuvetoisissa autoissa, vaan myös monissa nelivetoisissa maastoautoissa.

Kaikki "kranaatit" on jaettu seuraaviin tyyppeihin:

1. kuulalaakeri. Tämäntyyppinen sarana on yleisin ja sitä käytetään useimmissa nykyaikaisissa etuvetoisissa ajoneuvoissa.
2. Tropoidi. Tällaista CV-niveltä käytetään sisäisessä rakenteessa, koska sillä on mahdollisuus erittäin suureen aksiaaliseen liikkeeseen.
3. Sugarikovy. Tämä pätee juuri silloin, kun "kranaattia" käytetään kuorma-autoissa, maastoautoissa tai linja-autoissa. Siinä on tehokkaampi rakenne, joka siirtää enemmän voimia.
4. gimbaali. Tämä on ensimmäinen "kranaatti"-tyyppi, jota ei käytetä laajasti. Asia on, että siinä on liian monimutkainen muotoilu.

Ymmärtääksesi, miten se toimii, sinun on ensin ymmärrettävä suunnittelu. Tässä osassa tarkastelemme tarkasti palloniveltä, jota käytetään melkein kaikissa nykyaikaisissa autoissa.

Ensinnäkin on syytä sanoa, että tämän mekanismin yksityiskohdat toimivat melkein "kuivana", koska CV-niveltä ei ole täytetty öljyllä, vaan se on vain tukossa paksuilla voiteluaineilla, kuten Litol-24. "Kranaatin" yleinen rakenne koostuu vain neljästä peruselementistä:

1. Vetävä akseli, jonka päässä on metallinen puolipallo. Pallon sisällä on aukot palloille.
2. Pallon sisään on asennettu erityinen nokka, jolla on jäykkä yhteys käyttöakseliin.
3. Pallon sisällä on myös erityinen erotin, joka on rengas, jonka kehällä on metallipalloja.
4. Itse pallot. Lähes kaikissa CV-nivelissä on vain 6 palloa kehässä. Monet mallit mahdollistavat kuitenkin enemmän.

Näyttää siltä, ​​​​että kardaani on huonompi näihin tarkoituksiin? Ja asia on, että tällainen sarana tarjoaa sujuvan ajon, mikä on välttämätöntä liikkeelle alkaessa tai vaihdettaessa. Kardaaniakseli on liian jäykkä eikä pysty tarjoamaan tasaista vääntömomentin siirtoa.

Kuinka SHRUS toimii

Kuten jo ymmärsit, pallon sisällä on erityisiä rakoja tai uria, jotka on suunniteltu pallojen kokoa varten. Näiden pallojen ja urien vuorovaikutuksen kautta vääntömomentti välittyy auton pyöriin. Jos käännät ohjauspyörää mihin tahansa suuntaan, pallot liikkuvat uria pitkin ja hetken siirtymisen kulma muuttuu, mutta nopeus pysyy ennallaan, joten pyöriä käännettäessä nopeus pysyy samana.

Lisäksi CV-nivelellä on kyky liikkua jousituksen mukana, vaikka pyörä törmäisi melko vakavaan esteeseen. Tämä varmistetaan samoilla palloilla, jotka liikkuvat vapaasti uria pitkin ja joita erotin pitää tukevasti.

Kuinka kauan kranaatti voi kestää?

Jos puhumme rakenneteoriasta, tämä on erittäin vahva mekanismi. Jos noudatat kaikkia tuotantotekniikan vaatimuksia, SHRUS voi matkustaa vähintään 100 tuhatta kilometriä. Parhaimmillaan se kestää koko auton käyttöajan. Kuljettajien on kuitenkin usein vaihdettava se kulutustavarana. Ja kaikki näistä syistä:

1. .Autolla kulkevilla teillä ei aina ole tarvittavaa tasaista pintaa, joten pölyltä ja kosteudelta CV-niveliä suojaava tavaratila rikkoutuu ensimmäisenä. Jos se rikkoutuu, pienet hiukkaset pääsevät sisäiseen rakenteeseen ja tuhoavat urat, joita pitkin pallot liikkuvat. Noin 2 tuhannen kilometrin jälkeen tällainen CV-nivel epäonnistuu nopeasti pallojen juuttumisen seurauksena. Jotta "kranaatti" kestäisi paljon pidempään, on tarpeen tarkistaa säännöllisesti ponneiden kunto ja vaihtaa ne ajoissa.
2. Toinen ongelma on nopea ajaminen epätasaisilla teillä.. Jos osut pyörällä liian lujasti ojaan tai reunakiveen, CV-nivel ei ehkä kestä sitä ja vetää sen yksinkertaisesti ulos. Voit asettaa sen takaisin, mutta et voi enää käyttää tällaista mekanismia tulevaisuudessa. Siksi se on vaihdettava välittömästi.

Lisäksi on useita merkkejä, joiden avulla voit arvioida ulkoisten CV-nivelten kuntoa. Tätä varten auton pyörät käännetään kokonaan sivuun ja liike alkaa mahdollisimman äkillisesti. Jos kuulet tyypillisen rysäyksen, se puoli, jolla pyörät käännettiin, on se puoli, jossa on viallinen "kranaatti".

Vakionopeusnivel tai suosittu "kranaatti" on olennainen osa etuvetoauton voimansiirtoa. Sen päätehtävänä on jatkuva pyörimisen siirto vaihteistosta pyörille eri kulmissa. Huolimatta kaikkien CV-nivelten samasta toimintaperiaatteesta, ne eroavat suunnitteluominaisuuksista eri automalleissa. Lisäksi erilaiset käyttöolosuhteet aiheuttavat eroja ulkoisten ja sisäisten CV-liitosten suunnittelussa.

Sisäisen CV-nivelen laite

Sisäinen CV-nivel on suunniteltu siirtämään vääntömomentti vaihteistosta ulompaan CV-niveleen. Se eroaa ulkoisesta kooltaan (paljon) ja hinnaltaan, vaikka se koostuu samoista osista:

1. Kotelot kulhon muodossa vedettävällä akselilla.
2. Sisähäkki on pallomainen nyrkki, jossa on vetoakseli.
3. Erotin renkaan muodossa, jossa on reikiä palloille.
4. metalliset pallot.

Saranan rullaversiolle on ominaista tuen läsnäolo, joka liikkuu kolmen rullan avulla rungon sisäosaan leikattuja raitoja pitkin. Kuulat tai rullat sijaitsevat kotelon urissa ja niitä pitää häkki, joka on yhdistetty käyttöakseliin kiilaliitoksella. Kun käyttö- ja vetoakselin kulmaa muutetaan, pallot liikkuvat uria pitkin siirtäen jatkuvasti voimaa.

Oireet

SHRUSin työ liittyy aina valtavien kuormien vaikutukseen. Huolimatta erittäin lujien materiaalien käytöstä kokoonpanon suunnittelussa, se voi joskus epäonnistua. Seuraavat syyt vaikuttavat tähän:

1. Huonolaatuisten materiaalien käyttö kokoonpanoosien valmistuksessa, väärennettyjen tai viallisten varaosien käyttö.
2. Voiteluaineen puute mekanismin sisällä tai sen huono laatu.
3. Veden tai hankaavien roskien pääsy mekanismiin ponnen vaurioitumisen vuoksi.
4. Mekanismiin kohdistuu liiallinen kuormitus epätyydyttävän tienpinnan tai aggressiivisen ajotyylin vuoksi.
5. Pitkäaikainen käyttö, jonka aikana osien resursseja kehitetään.

Sisäisen CV-nivelen toimintahäiriö ilmenee seuraavina oireina:

1. Tyypillinen rysähdys esteisiin törmäyksessä, vetäytyessä tai voimakkaassa kiihdytyksessä.
2. Nykiminen ja tärinä kiihdytyksen aikana.
3. Liikkua saranan nivelissä, kun pyörä on ripustettu.

Kuinka tarkistaa sisäinen CV-nivel

Minkä tahansa auton osan rikkoutuminen liittyy sen koon, fysikaalisten ominaisuuksien muutokseen tai hankausosien kulumiseen. CV-nivel on kääntönivel, jossa mekanismin elementit ovat läheisessä kosketuksessa ja jatkuvassa kuormituksessa. Ajan myötä osien vuorovaikutuspaikkoihin muodostuu kehitystä ja aukko kasvaa, mikä ilmenee ominaisen "murskauksen" lisääntymisenä jyrkän kiihdytyksen tai esteiden ylittämisen aikana.

Toisin kuin ulompi CV-nivel, joka on helppo tarkistaa ajettaessa suurimmalla kiertokulmalla, sisempi CV-nivel on harvoin maksimaalisen kaarevuuden tilassa. Voit tarkistaa kokoonpanon huollon tai rikkoutumisen pyörää ripustaessasi. Tätä varten nostimessa moottorin käydessä kytke ensimmäinen vaihde päälle niin, että pyörät pyörivät hitaasti. Jos samaan aikaan viallisesta osasta kuuluu narsistus ja akselille altistuessaan tuntuu välystä, CV-nivel on viallinen.

Mitä voiteluainetta käytetään CV-niveliin

CV-liitoksissa käytettävien voiteluaineiden päätehtävät ovat kitkasuojaus ja korroosion kehittymisen estäminen. Voiteluaineen tulee myös olla inerttiä polymeeriponneille, jotka estävät kosteuden ja roskien pääsyn mekanismiin. Seuraavat voiteluaineet täyttävät useimmat yllä olevista vaatimuksista:

1. Litium. Nämä ovat viskooseja kellertäviä yhdisteitä, jotka saavat matalissa lämpötiloissa vielä paksumman koostumuksen, tuskin leviävät osiin. Ne pystyvät vähentämään merkittävästi saranaelementteihin kohdistuvaa kitkaa ja kuormitusta, suojaamaan niitä kosteudelta ja neutraloimaan vahingossa joutuneen lian. Niiden ainoa haittapuoli on kyky liuottaa tietyntyyppisiä orgaanisista polymeereistä valmistettuja ponneja. Yksi tämäntyyppisten voiteluaineiden edustajista on kotimainen Litol-24, joka vaihdetaan 100 tuhannen km:n ajon jälkeen.

2. Perustuu molybdeenidisulfidiin. Monipuolisemmat voiteluaineet, joille on ominaista parempi korroosionkestävyys. Niiden koostumuksessa orgaanisten happojen pitoisuus vähenee, minkä vuoksi aggressiivisuus suhteessa polymeerituotteisiin vähenee. Tällaisia ​​voiteluaineita suositellaan käytettäväksi minkä tahansa valmistajan autojen CV-nivelissä. Niiden suurin haittapuoli on niiden herkkyys kosteuden tunkeutumiselle ponnevuodon sattuessa, minkä vuoksi voiteluaine menettää ominaisuutensa. Kotimaiset valmistajat tuottavat molybdeenidisulfidia sisältäviä voiteluaineita yleisnimellä SHRUS-4.

3. Bariumrasva. Kestää kosteuden tunkeutumista mekanismiin, kestää menestyksekkäästi korroosiota ja on myös neutraali kaikille polymeereille, joista ponnet on valmistettu. Sen suurin haitta on huono kestävyys alhaisille lämpötiloille. Voitelu ei tällä hetkellä ole kovin yleistä korkeiden kustannusten vuoksi. Kaikki tällä tekniikalla valmistetut kotimaiset valmisteet on merkitty nimellä ShRB-4.

1. Grafiittivoiteluaineet, koska ne on suunniteltu toimimaan laakereissa, ja kun niitä käytetään CV-nivelessä, sen käyttöikä ei ylitä 25 tuhatta km.
2. Hiilivetyvoiteluaineet, mukaan lukien tekninen vaseliini, koska ne tuhoutuvat yli 45 o C:n lämpötilassa ja johtavat saranan vaurioitumiseen lyhyen ajan kuluttua.
3. Kalsiumin ja natriumin pohjalta valmistetut johdonmukaiset koostumukset, koska ne eivät pysty toimimaan yksiköissä, joissa on korkea mekaaninen rasitus, ja johtavat saranan rikkoutumiseen 15-30 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
4. Sinkki- tai rautapohjaiset koostumukset.

Saranan voiteluainetta vaihdettaessa niitä ohjaavat auton käyttöohjeet ja itse voiteluaine. Sen suunniteltu vaihto tulisi suorittaa 100 tuhannen kilometrin välein, samoin kuin asennettaessa uusi CV-nivel tai ponne.

Sisäisen CV-nivelen vaihto

Viallinen sisäinen CV-nivel voi hajota ajon aikana ja estää auton liikkuvuuden. Rikkoutumisen ja odottamattomien kustannusten välttämiseksi kokoonpano tulee vaihtaa ensimmäisten vian merkkien ilmetessä. On toivottavaa, että kaikki työt suoritetaan erikoistuneella huoltoasemalla, koska toiminta vaatii mestarilta tiettyjä tietoja ja taitoja. Mutta jos sinulla on tarvittava työkalu, asiaankuuluva kokemus ja itseluottamus, autoilija pystyy tekemään kaiken itse autotallissa.

Valmistele seuraavat varaosat ennen vaihtamista:

1. Itse sarana.
2. Saappaat uusilla puristimilla.
3. Voiteluaine.
4. Napamutteri.

Vaihtoprosessi suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Auto nostetaan tunkilla CV-nivelen sivulta vaihdettavaksi tai laitetaan nostimeen, minkä jälkeen öljy tyhjennetään vaihteistosta.

2. Napamutteri ruuvataan irti ja pyörä irrotetaan.

3. Irrota teline ohjauskärjestä ja asenna pallonivel.

4. Vedä jarrulevy irti jarrusatulalla urista ja siirrä rakennetta sivuun.

5. Vedä sisempi CV-liitos irti uriista metalliohjaimen ja vasaran avulla.

6. Irrota koko asema ulospäin.

7. Irrota ponnekiinnittimet, itse ponne ja viallinen CV-nivel sen jälkeen, kun käyttö on kiristetty ruuvipuristimeen.

8. Voiteluaineen asettaminen uuteen CV-niveleen.

9. Ponnen asennus ja CV-liitoksen asettaminen uriin.

10. Puristimien asennus ponnelle.

11. Kootun vetolaitteen asennus vaihteistoon. Kun koloihin osuu, kuuluu ominainen naksahdus, jonka jälkeen vetovasara painuu paikoilleen.

12. Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuvatun menetelmän avulla voit vaihtaa kaikkien VAZ-mallien sisemmän CV-nivelen: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,2114, Ni , Kalina, Grant, Vesta ja useimmat ulkomaiset autot.

Joskus auton omistajat törmäävät outoihin osien nimiin eivätkä aina ymmärrä, mistä he puhuvat. Yksi näistä termeistä on SHRUS. Tämä artikkeli kertoo, millainen mekanismi se on, millä periaatteilla sen työ on rakennettu ja mitä toimintoja sisäinen CV-nivellaite suorittaa.

Mikä on CV-nivel ja sen tyypit

SHRUS (tämä on vakionopeusnivelen lyhenne) on ohjattujen auton pyörien käyttöjärjestelmän mekanismi, joka kuljettaa vääntömomenttia akselin akselien välillä, ja niiden välinen kulma on alle 70 astetta. Tämä Osa on asennettu etu- ja takavetoisiin autoihin.

CV-nivelet keksi Alfred Rzepp vuonna 1927. Tavallisissa ihmisissä tätä mekanismia kutsutaan "Rceppin saranaksi", ja kuljettajien slangissa käytetään sanaa "kranaatti" viittaamaan tähän osaan.

Tähän mennessä asiantuntijat erottavat seuraavat saranat:

• nokka - koska niillä on taipumus ylikuumentua suurilla nopeuksilla, niitä käytetään kuorma-autoissa;
• nokkalevy - käytetään suurissa kuorma-autoissa, esimerkiksi "Ural" tai "KrAZ";
• pallo - ovat nykyään yleisimmin käytettyjä;
• kolmijalka - toimii pääasiassa sisäisenä saranana, joka on varustettu pallojen muodossa olevilla rullilla;
• kaksoiskardaaniakselit - käytetään vanhoissa amerikkalaisissa autoissa, maastoautoissa, rakennus- ja maatalouskoneissa.

CV-liitoksen suunnittelu ja miten se toimii

Saranoissa on yksinkertainen laite. Ne sisältävät seuraavat elementit:

• pallomainen runko
• käyttö- ja vetoakselit;
• sisäinen pidike;
• erotin, jossa on reikiä laakereiden pitämiseksi;
• kuusi palloa.

Nämä saranaelementit tarjoavat tarkimman vääntömomentin siirron. CV-liitoksilla on seuraava toimintaperiaate:

• pallomaisten urien lukumäärä sisäkehässä ja kotelossa on sama kuin laakerien lukumäärä;
• nyrkin ja rungon välissä on laakereita, jotka pitävät erottimen;
• laakerit liikkuvat kotelon suurempaa halkaisijaa pitkin ja nyrkin pienempää halkaisijaa pitkin;
• tällä hetkellä tapahtuu vääntömomentti, joka siirretään sisäkehälle ja käytettävälle akselille;
• puoliakselien välisen kulman muuttamisen jälkeen laakerit siirtävät vääntömomentin liikkumalla tasaisesti sisäisiä uria pitkin.

Voiteluaineen valinta CV-nivelille

Niveliin kohdistuu jatkuva suuri kuormitus - liikkeelle lähdettäessä, nousuissa, ajettaessa rikkoutuneella tiellä jne. Siksi heikkolaatuinen rasva ei kestä suuria iskukuormituksia ja CV-nivelet kuluvat nopeasti.

Autoilijat suosittelevat molybdeenidisulfidiin perustuvan mustan rasvan käyttöä. Tavallisiin autoihin sopii kolmen prosentin voiteluaine, ja autoille, joita käytetään vaikeissa olosuhteissa, on parempi valita viisi prosenttia.

Saranoiden hoito

CV-nivelen turvallisuuden lisäämiseksi ja puhtaana pitämiseksi tämä mekanismi on peitetty ponnella. Useimmissa tapauksissa kenkä on kumityyny, joka suojaa mekanismia pölyltä, lialta, vedeltä ja muilta epäpuhtauksilta.

Jotta CV-nivelet toimisivat mahdollisimman pitkään, niitä on seurattava järjestelmällisesti ja säännöllisesti tarkastettava kumisaapas, joka suojaa mekanismia lialta ja vedeltä. Jos havaitaan pieniä vikoja halkeamien ja kulumien muodossa, joissa kannen tiiviys säilyy, voit rajoittua asennuskiinnikkeiden ja itse kannen vaihtamiseen. Muuten saranat vaihdetaan kokonaan.

Koska sisäisten ja ulkoisten CV-liitosten laitteeseen kohdistuu jatkuvasti suuria kuormituksia, niiden valmistukseen valitaan raskaita materiaaleja. Tämä ei kuitenkaan takaa saranan ikuista toimivuutta, koska aggressiivinen ajotapa, erilaisten epäpuhtauksien pääsy siihen, johtaa elementin kulumiseen. Auton CV-nivellaitteen käyttöiän maksimoimiseksi on noudatettava seuraavia suosituksia:

• tarkasta säännöllisesti CV-liitokset sirujen, halkeamien ja muiden vaurioiden varalta;
• vaihda saranoiden voiteluaine säännöllisesti;
• osta laadukkaat CV-nivelet ja rasvat niihin.

Video kuvaa auton ulomman CV-nivelen laitetta:

Koska olemme kiinnostuneita pallonivelestä, harkitsemme sen laitetta. Koska elementit eivät ole öljyssä (toisin kuin taka-akseli), laitetta kutsutaan "kuivaksi". Pallonivelen rakenne on melko yksinkertainen.

Mistä SHRUS koostuu:

• Kehys. Edustaa puolipalloa, kulhoa. Vetävä akseli on asennettu siihen.
• Alaosa. Tämä on pallon muodossa oleva nokka, jossa on vetoakseli.
• Erotin. Tämä on rengas, jossa on reikiä, joihin metallipallot työnnetään ja pidetään siellä.
• Metalliset pallot. liikkuvia elementtejä. Niitä on 6 kappaletta.

Mikä ommel valita

Ennen uuden CV-nivelen ostamista kannattaa ottaa selvää tyypeistä (mitä niitä on), mitkä ovat parempia kuljettajien arvioiden mukaan, mitkä hinnat. Pääpainoa ei pidä asettaa hintaan ostettaessa tätä autolaitteen elementtiä.

CV-niveliä valmistavat seuraavat yritykset:

• Pilenga. Arvostelut ovat hyvä vaihtoehto.
• Febest. Kuljettajien arvostelujen mukaan, jotka ostivat varaosia tältä yritykseltä edulliseen hintaan, ne epäonnistuvat nopeasti.
• Metelli. Esittelyssä.
• Loebro. Esittelyssä.
• SKF. Esittelyssä.

CV-nivelten ominaisuudet ovat erilaisia. Suunnittelussa on 23 uraa ja niitä on 24. Jos teet virheen, niin väärää (yhden hampaan ero) ei asenneta akseliin.

Laadukas uusi varaosa eroaa uudesta ulkonäöltään ja kosketuksesta. Viallisessa CV-nivelessä on ohut kenkä, vähän voitelua ja puristin on heikko.

Merkkejä viallisesta CV-nivelestä

CV-liitoslaitteessa olevan ponnen ansiosta se on suojattu pölyltä, kosteudelta ja lialta.

Saman kulmanopeuksien saranoiden vikojen syyt:

1. Revitty pölynimuri.
2. Huonolaatuisten tai sopimattomien voiteluaineiden käyttö.
3. Rikkoutunut metalli.

Jos ajon aikana ilmaantuu kolinaa, naksahduksia, kolinaa (metallia metallilla), tämä ei ole muuta kuin merkki CV-nivelen katkeamisesta. Näitä ääniä syntyy, kun mekaaniset hiukkaset joutuvat laakereihin repeytyneen tai lentävän saappaan kautta ja pallot tarttuvat kiinni.

Videolla näkyy laite ja CV-nivelten vaihto omin käsin.

kardaanivaihteet käytetään monissa kuorma-autoissa ja henkilöautoissa. Ja jos otetaan huomioon kaikenlaiset maatalouskoneet, niin kardaanivaihteisto on löytänyt erittäin laajan sovelluksen. Kuten tiedät, siinä on liikkuva kiinnitys, joten sekä koneen veto- että ohjattavat pyörät voivat liikkua suhteessa runkoon pystytasossa. Niissä on kuitenkin myös joustava, mutta melko jäykkä kiinnitys. Vaihteisto ja vetopyörät on kuitenkin kytketty toisiinsa. Ja tämä kytkentä suoritetaan kardaanivaihteiston avulla.

Päätarkoitus kardaanivaihteisto on pyörimisen siirto voimayksiköstä vaihteiston kautta koneen vetopyörille, joita voidaan lisäksi ohjata. Kardaanivaihteisto tarjoaa jäykän yhteyden vaihteiston ulostuloakseliin eikä häiritse jousituksen toimintaa. Toisin sanoen auton kardaanivaihteisto mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen nivelyksiköiden muuttuvalla linjauksella.

Voimansiirtolaite

Voimansiirto on veto- ja vetoakselit, jotka on yhdistetty joustavalla saranalla. Joustava kääntyminen mahdollistaa pyörimisen vapaan siirtämisen kahden akselin välisen kulman pienellä muutoksella. Kääntötyypin mukaan niitä on kahden tyyppisiä kardaanivaihteita:

• vanhentuneet saranat, joiden kulmanopeus on epätasainen;
• nykyaikaisemmat vakionopeusliitokset.

Epätasaisiin kulmanopeusniveliin perustuvaa kardaanikäyttöä käytetään useimmiten takavetoisissa henkilöautoissa ja kuorma-autoissa ulostuloakselin ja vetoakselin yhdistämiseen. Lisäksi tällaisia ​​saranoita käytetään muiden apulaitteiden kytkemiseen. Nykyaikaisissa etu- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa käytetään rakenteellisesti kehittyneempiä vakionopeusniveliä. Tällaisten kardaanivaihteiden kautta koneen vetopyörät yhdistetään.

Kardaanivaihteiston saranoilla, joiden kulmanopeus on epätasainen, on suunnittelussaan seuraavat elementit:

• käyttö-, veto- ja välikardaaniakselit;
• ristit (saranat);
• jousitus ja välituet.

Itse sarana koostuu kahdesta ns. haarukasta, jotka sijaitsevat akseleilla, ja rististä - haarukan liitoselementistä. Kootussa tilassa akselien haarukat sijaitsevat toistensa suhteen 90 ° kulmassa ja on yhdistetty ristillä, jonka päissä on neljä kuppia, joissa on neulalaakerit. Neulalaakerien olemassaolo varmistaa saranan normaalin toiminnan akselien eri taipumakulmissa. Suurin kulma akselien välillä eri kulmanopeuksilla olevan saranan kohdalla on kuitenkin yleensä enintään 20°. Asennuksen aikana laakerit täytetään rasvalla, joka on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi.

Jos tarkastellaan esimerkiksi takavetoisen VAZ-auton kardaanikäyttöä, niin sen suunnittelussa on kaksi saranaa, väliakseli ja väliakselin jousituksen tuki. Epätasaisten kulmanopeuksien saranalla ei ole niin sanotusti epätäydellisen rakenteensa vuoksi rakenteellista kykyä tarjota jatkuvaa (vakionopeudella) käytettävän akselin pyörimistä suhteessa käyttöakseliin. Yhdellä saranan kierroksella vetävä akseli viivästyy kahdesti ja ohittaa käyttöakselin kahdesti. Lisäksi on syytä ottaa huomioon, että epätasainen pyöriminen riippuu suoraan akselien välisestä kulmasta, mitä suurempi se on, sitä selvempi epätasaisuus. Tämän epäkohdan poistamiseksi asennetaan kuitenkin toinen samanlainen sarana ja väliakseli, jossa on tuki. Toinen nivel kompensoi ja tasoittaa molempien akselien nopeudet.

Vakionopeusnivelillä varustettu kardaanikäyttö, jota usein kutsutaan CV-niveleksi, on rakenteeltaan kehittyneempi ja varmistaa akselien pyörimisen tasaisella nopeudella toisiinsa nähden riippumatta pyörimisakselien välisen kulman muuttumisesta. Tällaisilla saranoilla varustetussa kardaanikäytössä on melkein samanlainen laite:

• käyttö-, väli- ja vetoakselit;
• SHRUS;
• liitoselementit.

Kuten jo mainittiin, CV-liitos on rakenteeltaan hieman erilainen kuin liitos ristiin. Yleisin pallonivel koostuu seuraavista elementeistä:

• sarana runko;
• leike;
• erotin;
• ilmapallot;
• kiinnitysrenkaat, puristimet ja ponne (suojakansi).

CV-nivelrungon sisäontelo on pallomainen, ja siinä on urat palloille. Runko on valettu yhdeksi kappaleeksi varrella, joka on suunniteltu kytkettäväksi pyörän napaan tai vaihteistoon. CV-nivelpitimessä on myös urat palloille ja reikä kiinnitystä varten väliakselille. Häkki, kuten tavanomaisessa laakerissa, pitää pallot halutussa asennossa. Rungon ja häkin urien ansiosta sarana pystyy välittämään pyörimisen tasaisesti akselin taipumakulmille 35° asti.

CV-nivelen käyttöikä on paljon pidempi kuin suunnittelussa ristikkäisillä liitoksilla. Pitkäaikaisen palvelun pääedellytys on tiivistetyn tavaratilan ja riittävä määrä erikoisrasvaa saranan sisällä. Jos suojasuojus vaurioituu, CV-nivel menettää tiukkuutensa, menettää voitelunsa ja epäonnistuu erittäin nopeasti.

Saman kulmanopeuksien saranoiden käyttö

Kuten edellä mainittiin, CV-niveliä käytetään useimmiten vetopyörien ja vetoakselin tasauspyörästön yhdistämiseen, joka on asennettu vaihdelaatikon koteloon (etuvetoauton tapauksessa). suunnittelussa on kaksi CV-niveltä. Kaksi saranaa ei kuitenkaan tarvita pyörimisen kompensoimiseksi, kuten ristissä olevien saranoiden tapauksessa, vaan sen varmistamiseksi, että pyörät liikkuvat pystytasossa ja kääntävät niitä.

Takavetoisissa ajoneuvoissa CV-nivelet ovat myös löytäneet käyttöä. Kuten tiedät, auton taka-akselilla on melko iso ja raskas rakenne. Nykyaikaisiin tuontiautoihin palkin muodossa olevan taka-akselin sijaan asennetaan pienikokoinen ja kevyt kori tasauspyörästöllä, joka on yhdistetty vetopyöriin CV-nivelten avulla. Lisäksi tämän rakenteen avulla voit toteuttaa täysimittaisen itsenäisen takajousituksen.