Mercedes-Benz GLC:n alla olevan tienpinnan laatu on nyt vain legendaarisen edistyneen 4MATIC-nelipyörävetojärjestelmän ongelma. Ainutlaatuiset ajo-ominaisuudet ja ilmiömäinen suuntavakaus takaavat helpon ja rauhallisen kulun millä tahansa pinnalla, olipa kyseessä löysä maaperä, märät tiet, jää tai lumisade.
Mielialastasi, säästä ja muista tekijöistä riippuen voit muuttaa Mercedes-Benz GLC:n ajo-ominaisuuksia oman harkintasi mukaan. DYNAMIC SELECT -järjestelmän eri tiloja käyttämällä voit valita kovan urheilullisen vaihtoehdon tai rennon ja mukavan kaupunkivaihtoehdon, jonka jälkeen järjestelmä itse säätää moottorin, vaihteiston ja ohjausasetukset valitun tilan mukaan.
Kuolleen kulman valvontalaite pitää katseesi tiessä, etenkin kun kytket suuntavilkun päälle. Se voi antaa visuaalisen ja akustisen varoituksen sivutörmäyksistä muiden kuolleessa kulmassa olevien tienkäyttäjien kanssa. Ajon jälkeenkin järjestelmä pysyy valppaana ja varoittaa, jos avaat oven väärään aikaan.
Ruuhkassa tai yksitoikkoisella tiellä ajaminen on väsyttävää. DISTRONIC-järjestelmä kuitenkin säilyttää aina etupuskurin eheyden - se tarkkailee tarkkaavaisesti edessä olevaa ajoneuvoa, ja jos etäisyys välillänne pienenee, se jarruttaa sujuvasti, jos et jostain syystä ehtinyt tehdä niin. Liikennemerkkien tunnistus auttaa myös sinua ja DISTRONICia - hyväksymällä sen varoitukset sormen kosketuksella, sinun ei enää tarvitse huolehtia ylinopeudesta.
Kaikkien kaupungin autonomistajien päänsärky on pysäköinti. Mutta Mercedes-Benz GLC huolehtii sinusta myös tässä tapauksessa. Aktiivinen pysäköintitutka pystyy itsenäisesti löytämään pysäköintipaikan, arvioimaan ajoradan ja tarvittaessa suojaamaan sinua ohjaamalla kaasu- ja jarrupoljinta, vaihtamalla vaihteita ja kääntämällä ohjauspyörää.
Yhä useammat Mercedes-Benz-mallit on varustettu uusilla LED-ajovaloilla. Yritys asentaa pääsääntöisesti päivitetyn optiikan uusiin tai uudelleen muotoiltuihin malleihin. Lähitulevaisuudessa näemme uudet LED-ajovalot SL (R231) SLK (R172) ja GLS (esim. GL, x166) malleissa. Käyttö .
LED-lamput kestävät keskimäärin noin 10 000 tuntia. . Pienen energiankulutuksen ansiosta LEDit vähentävät koneen sähköverkon kuormitusta, mikä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta.
Mercedes-Benz High Performance LED-optiikkaa asennetaan parhaillaan uuden sukupolven S-sarjaan. Tässä autossa ajovalojen värimaailma loistaa lähempänä päivänvaloa verrattuna xenonin himmeämpään ja sinisempään väriin. Takaoptiikka tarjotaan myös täydellä LED-tekniikalla. Takavaloissa olevien LED-lamppujen ansiosta auton näkyvyys tiellä paranee, mikä vähentää autoon joutumisen riskiä.
Katso video, joka esittelee uudet LED-ajovalot, joihin asennetaan 
uuden sukupolven E-luokka (W213).
Esimerkiksi etuoptiikassa on 84 pikseliä, joilla on erityistä Mercedes-tekniikkaa käyttämällä suunnattu ja dynaaminen valonjako. Esimerkiksi uudessa CLS-mallissa (X / C218) voit nähdä jo samanlaisen tekniikan.
Koko valokuvaus Osaston koon vuoksi tällaisia autoja joko rakastetaan tai... ei hyväksytä. Ne ovat ristiriita. Joillekin - onnistunut yhdistelmä tyyliä, urheilullisuutta ja toimivuutta, toisille - epätasapainoa havainnoissa - "ei tätä eikä tuota" outoa muotoa. On sitäkin mielenkiintoisempaa tarkastella lähemmin premium-luokan SUV-coupeiden kirkasta edustajaa - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Design
Olen yksi niistä "muista", jotka eivät hyväksy "rajattuja" crossovereita, mutta ymmärrän "ensimmäiset" hyvin. Yritän olla objektiivinen ja näen, että tässä mallissa onnistuimme saavuttamaan harmonian kahden erilaisen autofilosofian välillä. Siinä yhdistyy onnistuneesti coupen nopea dynamiikka ja SUV:n brutaali karisma.
Sitä vastoin kooltaan ja luokkaltaan suurempi GLE Coupe tulee heti mieleen. Tässä off-road-olemus on paljon vahvempi kuin coupéssa.
Cross-coupes tai coupe-muotoiset crossoverit ovat mielenkiintoisia niiden ulkoasun historian vuoksi. Aluksi vähän tunnettu korealainen valmistaja käytti lupaavaa ajatusta kasvottoman, utilitaristisen crossoverin ylittämisestä neliovisen coupe-korin kanssa. Koe suoritettiin massasegmentin malleilla. Maailma ei hyväksynyt sitä. Pitkän tauon jälkeen yksi tunnetuimmista autojättiläisistä yritti uudelleen. Premium-segmentissä. Maailmasta tuli varovainen ja sitä seurattiin tiiviisti useiden vuosien ajan. Tällä kertaa ponnistelut eivät olleet turhia ja johtivat johonkin uuden markkinaraon luomisen ja kultakaivoksen löytämisen väliltä.
Sitä alettiin valmistaa vuonna 2016, ja se uudistettiin tänä keväänä. Uusi GLC Coupe ilmestyi vain muutama viikko veljensä jälkeen tavallisessa crossover-korissa.
Ostettaessa nuoremman Mercedes-Benz cross-coupe ulkonäkö on ratkaiseva argumentti sen puolesta. Ostaja ei valitse niinkään GLC Coupe vaan GLC Coupe.
Harmi, että tämä ei ole minun, ei minun... Mutta kunnioitan mielelläni sen muotoilun ilmaisua. Parhaani mukaan vedän itseäni omista mieltymyksistäni ja makuuni ja katson tätä autoa tarkemmin.
Tasoittamalla kattolinjaa lokero laskee GLC:n maahan ja dynamisoi sen sivusiluettia. Erityinen kiitos tästä A-pilarien selvemmälle kaltevuudelle. Se näyttää olevan leveä, kyykky auto, jossa on korkea ikkunalauta ja suhteellisen pienet ikkunat. Lievää pumppausta, joka on nyt tyypillistä lähes kaikkien Mercedesten rungoille, liioittelevat tilavat pyöränkaapit. Niiden tilavuuden täyttävät leveät renkaat 20 tuuman AMG-kevytmetallivanteissa. Tehokas, hallitseva etuosa, joka pysyy muuttumattomana GLC-crossoverista, ja korkea maavara tekevät tästä coupesta SUV:n.
Sisällä
Istun ratin taakse ja inhoan hänen ulkonäköään kohtaan pysyy ulkopuolella. Sisustus on samanlainen kuin "sisar" GLC.
Sisällä on useita vetovoimakeskuksia: uusin digitaalinen kojetaulu, 10,25 tuuman näyttö MBUX (Mercedes-Benz User Experience) -multimediajärjestelmästä ja massiivinen keskikonsoli, jossa on kolme suurta ilmanvaihtokanavaa.
MBUX-näyttö hallitsee, mitä korostaa kaksi kapeaa painikeriviä, jotka sijaitsevat aivan alapuolella: ilmastoinnin säätimiä ja nopeaa pääsyä päätoimintoihin. Huolimatta siitä, että ilmastointia ja muita järjestelmiä voidaan ohjata suoraan multimediakosketusnäytön kautta, kopioiminen painikkeilla osoittautui erittäin sopivaksi ja käteväksi ajon aikana.
Hätäpysäytyssignaalin aktivointipainikkeen sijainti on kiistanalainen. Se on mahdollisimman kaukana kuljettajasta, eikä erotu muista, ainakaan kooltaan... Tämä päätös vaikutti oudolta. Uusilta GLC Coupen omistajilta vaatii totuttelua, ja suosittelen, että he harjoittelevat hätävalojen sytyttämistä hieman nopeasti heti oston jälkeen.
9-vaihteisen automaattivaihteiston vaihteenvalitsin on suunniteltu oikeanpuoleiseksi ohjauspylvään kytkimeksi. Toisaalta pidän paremmin, kun automaattivaihteiston vipu sijaitsee keskitunnelissa. Toisaalta sen puuttuminen tavallisesta paikasta antoi kirjaimellisesti tilaa kosketuslevyn, näytön ja MBUX-järjestelmän käynnistämisen painikkeiden, pysäköintianturien, Stop-Start-järjestelmän aktivoinnin/deaktivoinnin ja ajotilan vaihtamiseen.
Kun tarkastelin lähemmin GLC:n vaikuttavaa ominaisuuksien ja järjestelmien valikoimaa, tajusin, että ominaisuuksien ja järjestelmien lukumäärän lisäksi omistajalle olisi tärkeää myös käyttäjäystävällinen käyttöliittymä niiden kanssa työskentelyyn. Varsinkin ajon aikana. Tässä on valinta viidestä vuorovaikutusvaihtoehdosta:
- Kosketusnäytön käyttö
- Monitoimiohjauspyörän TOUCH CONTROL -painikkeiden käyttäminen
- Käytä kosketuslevyä keskustunnelissa
- Lisävarusteena saatava GESTURE CONTROL -avustaja
- Ääniohjaus
Kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä. Testin aikana käytin useammin ohjauspyörän painikkeita.
Ohjauspyörästä on mukava tarttua ja siinä on urheilullinen muotoilu. Sen vasemmassa pinnassa on mukautuva DISTRONIC vakionopeudensäädin. Mutta oikealla, aivan peukalon alla, on mini TOUCH CONTROL -kosketuslevy. Sen avulla on helppo ohjata sekä keskikonsolin näyttöä että 12,3 tuuman digitaalista kojetaulua.
Molemmat näytöt tarjoavat erinomaisen grafiikan ja korkean resoluution. Teknologioiden avulla voit nyt muokata kojelaudan ulkoasua makusi ja mielialaasi sopivaksi. Jos haluat, se on “Sporty” keltaisella digitalisoinnilla ja kojetaulun harmaasinisellä taustalla, “Classic” sopii. Sininen taustavalo ja punaiset instrumenttinuolet. Siellä on myös "Progressiivinen" - "nuolien" sijasta nopeusmittarin ja kierroslukumittarin digitaaliset indikaattorit ruosteenpunaisella taustavalolla. Vivahteiden ja perfektionistien ystäville jokaisessa kojelaudatyylissä on suunnittelun valintatoiminto. Esimerkiksi matkamittarin sijasta voit näyttää ajotietokoneen tiedot tai navigoinnin, tiedot "ECO"-tilasta tai... puhelimen ohjausnäytöstä.
Virittäminen voi kestää hyvin kauan, ja prosessi on kiehtova. Millä muulla voit miellyttää itseäsi? Siirryn "Mukavuus"-osioon ja kohtaan "Taustavalo". Tässä on jälleen huomattava valikoima. Yhteensä laskin 10 vaihtoehtoa sisävalaistukseen, plus voit tehdä monivärisiä animaatioita ja "leikkiä" kirkkaudella.
Harmi, että tässä kokoonpanossa ei ole hierontatoimintoa.
Mutta GLC Coupe on varustettu Burmester-musiikkijärjestelmällä - Hi-End-äänilaitteiden valmistajalla. Mukautan ääniprofiilia mieleisekseen käyttämällä taajuuskorjainta, faderia, Pure- ja Surround-tiloja. En sanoisi itseäni musiikin ystäväksi, jolla on innokas musiikkikorvaus, mutta minusta Burmester kuulostaa hyvältä.
Ja nyt on aika muistaa erinomainen äänieristyksen laatu. Jos coupemaisella rungolla on jokin rooli estetiikan lisäksi, niin se on juuri aerodynamiikan parantaminen. Ajon aikana en tuntenut mitään epämukavuutta, ei häiritseviä ääniä renkaista, moottorista tai sisääntulevista ilmavirroista.
"Mercedes-Benz-käyttäjäkokemukseni" samannimisen multimediajärjestelmän käsittelyssä sai minut nopeasti vakuuttuneeksi siitä, että ainakin osan sen ominaisuuksista kokeileminen vie paljon enemmän aikaa kuin minulla oli koko koeajon aikana.
Moitteeton viimeistelymateriaalit ovat vastuussa ohjaamon ensiluokkaisuuden tunteesta, meidän tapauksessamme - tekonahka ARTICO beigen värisenä ja runsaat "pianolakka"-lisäkkeet keskikonsolissa ja ohjauspyörän pinnoissa. Alumiinielementit kojelaudassa ja ovissa toimivat rajauksena ja korostuksena.
Erilaisten pienten ja ei niin pienten tavaroiden sijoittamisessa ei pitäisi olla ongelmia, vaikka jokaisella meistä on omat vaatimukset. GLC:ssä on käsinoja, jossa on valtava, tilava kaksiovinen säilytyslokero (2 USB-portilla). Hansikaslokero on pieni. Ovissa on suuret kolot laseille tai pulloille.
Jos he olisivat näyttäneet minulle vain kuljettajan oven GLC:stä, olisin helposti päättänyt, että se oli jostain Mercedes-mallista. Siihen on keskittynyt niin paljon hyödyllisiä asioita! Säädettävät istuimet muistilla 3 asentoa varten, on myös suuret Burmester-kaiuttimet, painikkeet lämmitetyille istuimille, ohjausyksikkö sähkötoimisille ikkunoille ja peileille.
Tavaratila aukeaa kaikkialta - avaimenperästä, sisältä ja ulkopuolelta painamalla sen oveen koristavan Mercedes-tunnuksen yläosaa. Tavaratila on pieni mutta kätevä.
Mutta tavaratilan oven lasi, tai pikemminkin sen pienoiskoko, pilaa vakavasti näkyvyyden takaisin ohjaamosta. Tilannetta pahentaa se, että takaistuimella on niskatuet, joita ei voi taittaa väkisin, vain kokonaan irrotettu, mikä ei tietenkään ole suositeltavaa. Ne hämärtävät entisestään näkyvyyttä siitä, mitä takana tapahtuu. Monet sanovat - tottumiskysymys... minulle tämä on myös melko hyväksyttävää. Siellä on erinomainen peruutuskamera (piilotettu takatunnuksen alle, avautuu vain peruutusvaihde kytkettynä), suuri iso näyttö, johon tämän kameran "kuva" lähetetään. Sivupeilit tarjoavat tyydyttävän näkyvyyden. Mutta tiedän monia ihmisiä, jotka eivät pidä siitä, kun näkymä takaikkunasta on liian rajoitettu. Niin paljon, että he eivät harkitse coupe-crossovereiden ostamista tämän suunnitteluominaisuuden vuoksi.
Apua matkalla
GLC Coupé tekee vaikutuksen innovatiivisilla kuljettajan apujärjestelmillä. Sähköiset avustajat ovat parantuneet. Active Distance Control DISTRONIC ja Lane Keeping Assist ACTIVE STEER ASSIST on täydennetty kytkettävällä ACTIVE BRAKE ASSIST -toiminnolla, joka jarruttaa ajoneuvoa automaattisesti, jos kuljettaja ajautuu vastaantulevaan liikenteeseen.
Ja avustajat voidaan räätälöidä! Sama aktiivinen jarrujärjestelmä voidaan "ohjelmoida" niin, että auto jarruttaa hieman aikaisemmin, jarruttaa keskimatkalla tai jarruttaa hieman myöhemmin, lähempänä edessä olevaa autoa. Jos haluat ohjata kaikkea itse, ACTIVE BRAKE ASSISTissa on sammutustoiminto.
Voit myös sammuttaa toisen avustajan - HUOMIOAPUJEN. Se tarkkailee kuljettajan kuntoa ja tekee työnsä vakio- tai herkkätilassa. En kieltänyt hänen apuaan. Vakiotila oli jo päällä, joten jätin sen testin ajaksi. Valitettavasti ATTENTION ASSIST ei näyttänyt itseään ollenkaan. Ilmeisesti tilani ei ole koskaan aiheuttanut hänelle huolta.
Moottori
Älkää antako kenenkään joutua harhaan testiristikupeen mallin nimessä olevasta numerosta "300", sillä siinä on 2 litran moottori. Tämä on turboahdettu dieselmoottori - yksi uusimman sukupolven Mercedes-sarjan 4-sylinterisiä bensiini- ja dieselmoottoreita.
Meidän omamme kuitenkin, kuten kaikki muutkin uudet dieselmoottorit, täyttää jo Euro 6d -standardin vaatimukset, jonka pitäisi tulla voimaan vasta vuonna 2020 (ei täällä Euroopassa).
Teen pienen poikkeuksen bensiinimoottoreiden ystäville. Viimeisimpien suunnittelutrendien mukaisesti Mercedes-Benzin bensiinimoottorit on nyt sähköistetty integroidulla 48 voltin vakiosähköjärjestelmällä (EQ Boost). Se on käynnistingeneraattori, joka suorittaa hybriditoimintoja energian lisäämiseksi tai varastoimiseksi. Tämä parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää CO2-päästöjä. No, yleensä se on muodikasta - sähköistys!
Nyt olen iloinen voidessani palata tarinaan 245 hevosvoiman dieselmoottorista, joka ansaitsee enemmän kuin muutaman sanan ja tässä miksi. Vaikuttava kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin 6,6 sekunnissa, mikä herätti tavallista dynaamisemman ajotyylin kaupunkiajelessa ja harvoin ECO-tilassa, yllätyin iloisesti polttoaineenkulutuksesta. Tämän kokoisessa ja painoisessa autossa on psykologisesti vaikeaa tottua lukuihin 6,3 - 6,9 litraa 100 km:llä, mutta minun oli pakko. Muuten, juuri tästä syystä minulle MBUX:n suosituin osa on tullut "Kulutus", joka on vastaavasti omistettu polttoaineenkulutukselle.
Katselin mielenkiinnolla netistä keskimääräistä polttoaineenkulutusta eri aikavälein. Niiden kesto: 7 ja puoli minuuttia - niin outo jakso, mutta silti - kauempana, tutumpi, 30 minuuttia, 90 minuuttia tai 3 tuntia.
Dynamiikka
Moottori, jolla on korkea hyötysuhde, tuottaa myös erinomaisen dynamiikan. Tätä helpottaa myös 9-nopeuksinen G-TRONIC-automaattivaihteisto, joka mahdollistaa moottorin "aukimisen".
Ajon aikana valitsin pääosin "COMFORT"-asetustilan, joka on optimaalinen normaaliin kaupunkiajoon ilman toistuvaa kiihdytystä ja huonoja tieolosuhteita. Kuitenkin, kun tarvitsin tai halusin kiihdyttää jyrkästi, en kokenut asetusten rajoittavan minua liikaa. Toisin kuin "ECO"-tilassa, elektroniikka tukahdutti "käyttöä" merkittävästi, kun se oli päällä. Kaikki on reilua - jos haluat urheilua, liitä "SPORT" tai "SPORT+" ja hanki maksimaalinen, mihin tämä auto pystyy. Ei vain jousitus, vaan myös pienempi korin korkeus verrattuna tavalliseen GLC:hen, edistää sen vakautta mutkissa ja kallistuksen puuttumista suurilla nopeuksilla. Jos miellytät itseäsi "SPORT"-tilassa, reaktioiden terävyys ja vielä enemmän dynamiikkaa lisätään auton varmaan ja kerättyyn käyttäytymiseen. Älkäämme unohtako, että testin aikana minulla oli auto, jossa oli tavallinen jousitus. Mutta on myös valinnaisia: aktiivinen DYNAAMINEN BODY CONTROL ja pneumaattinen AIR BODY CONTROL. Mutta niistä joku toinen kerta...
Johtopäätöksen, jonka tein testattuani Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATICin?
Mikään sen vahvuudet tai puutteet, jotka löysin, eivät muuta pääasiaa. Jotkut pitävät sen coupe-maista runkoa edelleen tärkeimpänä haittapuolenaan, kun taas toiset pitävät sitä myös pääeduna molempiin suuntiin.
Toinen mielenkiintoinen asia... Tätä tekstiä kirjoitettaessa premium-merkit tuovat yhä enemmän uusia cross-coupe-malleja markkinoille. Samaa ei voida sanoa heidän kollegoistaan massasegmenteistä. Tämän tyyppistä elintä, hyvin harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, ei vieläkään löydy budjettikohdista. Jostakin syystä.
| TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300D4MATIC |
|
|---|---|
| MITAT, mm
| |
Kuten muistamme, Zhiguli-mallissa 2101 oli kaksi ajovaloa, ja vuonna 2103 niitä oli jo neljä. Tuolloin se tuntui komplikaatiolta. Se, mitä autojen optiikassa nykyään tapahtuu, on aivan fantastista. Jos kuitenkin yrität muistaa nykyaikaisten ajovalojärjestelmien valikoiman, saat suunnilleen seuraavan kuvan:
- Automaattiset kaukovalot. Tämä on järjestelmä, joka auttaa sinua käyttämään kaukovaloja useammin. Kuljettajat eivät yleensä käytä sitä vastaantulevassa liikenteessä, jotta he eivät vaihda jatkuvasti, välttäen häikäiseviä kansalaisia. Tässä tapauksessa erityinen videokamera tallentaa vastaantulevaa ja ohikulkevaa liikennettä ja antaa automaattisesti komennon vaihtaa kaukaa lähelle ja takaisin, jotta vastaantulevaa tai ohikulkevaa liikennettä ei sokeeta peilien läpi. Kuljettaja voi kuitenkin ottaa valon hallinnan omiin käsiinsä. Järjestelmä toimii yhdessä xenon- tai LED-ajovalojen kanssa.
- Mukautuva ajovalo. Täällä automaatio puuttuu valonjakoon käyttämällä ajovalojen verhoja tai itse ajovaloja kääntämällä, kun valokeila seuraa ohjauspyörän käännöstä ja korostaa tilannetta "kulman takana".
- LED ajovalot. Eilisen superkalliit uutuustuotteet ovat tänään vähitellen "laskeutumassa" keskiluokkaan. Vaikka voimakas LEDit ovat edelleen erittäin kalliita ja vaativat myös jäähdytysjärjestelmän, mutta ne ovat kestäviä ja erittäin taloudellisia. Parhaimmista loistaa kuin oikeat kaasupurkauslamput (yleisessä kielessä - xenon), mutta ne asennetaan "erittäin parhaisiin" autoihin. Halvemmissa malleissa (esim Opel Astra), kun taas on LEDejä, jotka tuottavat saman valovirran kuin halogeenilamput, mutta neljä kertaa pienemmällä virrankulutuksella. Omistaja muistaa hinnan, jos tällainen ajovalo sammuu...
- Matriisi tai pikselin ajovalot. Täällä valo syntyy kokonaisesta joukosta erikseen ohjattavia LED-valoja. Kasa voi olla sekä pieni (alkaen 25) että suuri (jopa 100). Mutta he ajattelevat jo 1000 yksittäistä LEDiä. Idean ydin on, että jokainen on konfiguroitu valaisemaan pieni tietty alue auton edessä. Sammuta jotkin ledit, on helppo himmentää muita häiritsevää ”valoa”. Mitä enemmän LEDejä matriisissa, sitä enemmän vaihtoehtoja luonnollisesti lopulliseen valonjakoon.
- Laservalo. Pohjimmiltaan tämä on eräänlainen matriisiajovalo, vain jokainen LED laser, kooltaan erittäin pieni, kirjaimellisesti pistemäinen. Ne lähettävät yksiväristä, usein näkymätöntä aluetta, mutta voimakasta valoa, joka loisteainerae muuttaa valkoiseksi. Itse laser-LED:n valo ei tule ulos. Tällaisten mikrolaserien matriisi on erittäin kompakti, ja koko ajovalon halkaisija on viiden ruplan kolikon. Ja lisäksi he oppivat hallitsemaan sädettä joustavasti.
- DMD. Lyhenne sanoista Digital Micromirror Devices, elokuvaprojektoreista tunnettu tekniikka. Itse asiassa se on matriisivalon mekaaninen analogi, vain yksi lähde on, mutta sen säde putoaa tuhansien pyörivien mikropeilien matriisiin. Tällä tavalla valon jakautumista säädellään. Kehittäjät toivovat saavansa tämän järjestelmän käyttöön autoissa parin vuoden sisällä, jos sille on silloin vielä kysyntää.
- OLED. Luomu LEDit ajovalojen valonlähteenä, edelleen vain kohdevaloissa. Pysyvätkö ne siellä vai eivät, on pimeä asia. Toinen asia on takavalot, sisustus - heillä on täällä vapautta. Itse asiassa nämä ovat kokonaisia valopintoja minkä muotoisia ja värisiä tahansa suunnittelija voi keksiä.
Paljon? Kyllä monet. Ja tässä on toinen Hellan ratkaisu, joka esitteli monirivisen matriisivalon ajovaloissa uusi Mercedes-Benz E-luokka(mallivalikoima W213). Teknologian avulla voit luoda melkein minkä tahansa valokuvion tielle ilman mitään mekaniikkaa - käyttämällä matriisia.
Otsavalaisin, nimeltään Multibeam LED, sisältää rasterimoduulin, jossa on 84 LEDiä, jotka on jaettu kolmeen riviin. Haluttu valokuva luodaan kytkemällä päälle tai pois tarvittavat ”pikselit” ajovaloa ohjaavalla tietokoneella videokameralta ja/tai navigaattorilta saamansa tiedon mukaan. Vaikka vastaantuleva auto olisi valonsäteen alueella, se voidaan "leikata" kirjaimellisesti millisekunneissa, ja tämä keinotekoinen varjo seuraa sitä millä tahansa nopeudella. Tämä estää sokeutumisen. Järjestelmä reagoi samalla tavalla ohi ajavaan autoon, jotta se ei sokaisi kuljettajaa peilien läpi.
Mahdolliset valonjakovaihtoehdot, jos muut autot eivät häiritse, tarjoavat suurimman mukavuuden erilaisissa olosuhteissa
| Vanha järjestelmä häikäisemättömällä 25 LED-matriisilla | Uusi järjestelmä | |
| Kaupungin valo | - | + |
| Maan valo | - | + |
| Autobahn | - | + |
| Valoa huonoon säähän | - | + |
| Dynaaminen kaarrevalo | - | + |
| Pitkät valot | + | + |
| Häikäisemätön lähivalot | + |
Teknisesti ajovalo koostuu kahdesta optisesta järjestelmästä - ensisijaisesta ja toissijaisesta. Ensimmäinen on erityinen heijastin valonohjain-keskittimellä, joka varmistaa säteen kirkkauden, toinen on kaksilinssinen linssi. Pelkällä heijastimella ei voi tulla toimeen, koska LEDien diskreetin luonteen vuoksi niiden väliin jää säteessä tummia tiloja. Sopivan materiaalin löytäminen tuli myös kehittäjille ongelmaksi: tavallinen muovi ei kestänyt, lasia ei pystytty valmistamaan vaaditulla tarkkuudella, joten he käyttivät erityistä silikonia (Liquid Silicone Rubber).
Poikkileikkaus ajovalo. Valmistuksen aikana jokainen ajovalo käy läpi teknologisen säätöprosessin. Se koostuu LED-levyn yksilöllisestä säätämisestä ensisijaiseen optiikkaan. Tämän jälkeen ne liimataan yhteen liimalla, joka kovettuu UV-säteilyn vaikutuksesta. Säädön jälkeen suoritetaan kalibrointi. Jokainen LED sytytetään yksitellen ja sen tarvitsema virta etsitään/muistetaan, jotta saadaan aikaan tasainen valokuva ilman varjoihin uppoamista. Sitten - tarkennus: tämä on etäisyyden säätö toissijaisen optiikan linsseihin ja lopuksi kelpuutus - vaatimustenmukaisuuden tarkistaminen.
Huonon sään valo: vähentää märiltä teiltä tulevia heijastuksia sammuttamalla jotkin LED-valot
Miten valvottu kaikki tämä maanviljely? On selvää, että se on tietokoneelta, mutta sitä "kehottaa" jatkuvasti taustapeilin takana oleva monitoimivideokamera. Lisäksi junan navigaattorin tietoja käytetään tulevien risteyksien, kiertoliittymien, käännöksien ja muiden tien vivahteiden huomioimiseen. Siellä on myös erityisiä sade- ja sumuantureita, valotunnistin (päivä/hämärä/yö- tai katuvalaistus) ja jopa kytkin vasemmanpuoleiseen ohjaustilaan, jos joudut sellaiseen maahan - se on päinvastoin.
