Suuri ja arvostettu farmari – näin Audi Allroad sijoitettiin. Mutta pääpaino ei ollut edes tässä, vaan "kuoressa" säädettävän maavaran muodossa. Mutta kuinka kuuluisa ilmajousitus toimi? Otetaanpa selvää ja samalla puhutaan muista tämän auton komponenteista ja kokoonpanoista. Ja kannattaako valita tämä auto.

Korirakenteesta ei ole valittamista. Se on erittäin suojattu korroosiota vastaan. Niitä ei ole salongille. Luonnollisesti tämän luokan autossa kaikki matkustamossa käytetyt materiaalit ovat korkealaatuisia. Talvellakaan et kuule vinkumista heidän esityksessään. Mutta joskus valituksia syntyy lukuisten elektronisten järjestelmien toiminnasta. Joten ostettaessa älä ole liian laiska tarkistamaan ilmastointilaitteen, sähköikkunat, pyyhkimet, radio. Sama ilmastointikytkin on melko kallis. Ja se vaikuttaisi pikkujutulta.

Kaikki Audi Allroadiin asennetut moottorit ovat melko luotettavia, vaikka ne eivät silti voineet tehdä ilman ominaisia ​​heikkouksia. Tarkista missä tahansa moottorissa öljytaso säännöllisesti, koska sen kulutus kasvaa ajettaessa. Ja jos tätä ei tehdä, hyvin pian hydraulinostimet koputtavat. Yksi hydrauliikkakompensaattori ei sinänsä ole kovin kallis, mutta ongelmana on, että niitä on kuusisylinterisessäkin moottorissa paljon. Tämän seurauksena vaihto maksaa kohtuullisen summan. Litra öljyä tulee paljon halvemmaksi. Ja älä unohda, että sinun on tankattava vain korkealaatuista polttoainetta. Ennen kuin ostat, tee myös diagnoosi turbiineista, jotka on asennettu 2,7 litran moottoriin. Niiden korvaaminen heikentää suuresti perheen budjettia. Bensiinimoottorien huolto rajoittuu öljyn ja sytytystulppien vaihtoon. On parempi vaihtaa öljy 10 tuhannen kilometrin välein, ja kynttilät kestävät noin 35 tuhatta kilometriä. Lisäksi jakohihnan, vetohihnan, rullien ja pumpun vaihto, joka on tarkoitettu niille omistajille, jotka ajavat autoa 2,7 litran moottorilla. Tämä vaihto tapahtuu 100 tuhannen kilometrin vaihteessa. Olisi hienoa, jos se tehtiin ennen sinua, koska tämä kaikki maksaa kohtuullisen summan. Mutta 4,2 litran moottorissa käytetään metalliketjua. Sitä ei tarvitse muuttaa, mutta tässä tapauksessa säästämisestä ei ole kysymys. Tuskallisen ahmatti tämä moottori. Sinun tulee tankata usein.

2,5 litran dieselmoottori on sinänsä hyvä. Mutta dieselpolttoaineellamme polttoainepumppu ei toimi pitkään. Kyllä, ja turbiini, vaikkakin melko luotettava, voi silti epäonnistua. Ja nämä solmut maksavat paljon. Joten dieselmoottorilla varustetun auton diagnoosin pitäisi olla ennakkoehto ostettaessa.

Mutta vaihteiston kanssa ongelmia tulee vähemmän. "Mekaniikassa", jonka ajo on 150 tuhatta kilometriä, sinun on vaihdettava kytkin. Automaattivaihteisto on myös melko luotettava, mutta muista, että sen korjaaminen on kallista. Joten "tapettun" auton ostaminen viimeisellä rahalla on raskasta. Nelivetojärjestelmä, jos et aja joka päivä vakavassa maastossa, on melko luotettava.

No, nyt tärkein asia on ilmajousitus. Jos se yhtäkkiä lakkaa toimimasta, tarkista välittömästi kompressoriin menevät johdot. Yleensä kyse on heistä. Älä kiirehdi vaihtamaan itse kompressoria. Yritä myös säännöllisesti pestä auto lialta. Kehon asentoanturit eivät pidä siitä. Mutta joka tapauksessa 180 tuhannen kilometrin ajon jälkeen jousitussylinterit on vaihdettava. Jos puhumme jousituksen mekaanisista komponenteista, sinun on vaihdettava etujousituksen vivut 70 tuhannen kilometrin välein. Ja 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen iskunvaimentimet ja navan laakerit saattavat vaatia vaihtoa. Mutta takajousituksen kanssa ongelmia on paljon vähemmän. Jos jotain on vaihdettava suhteellisen usein, niin vain hiljaisia ​​lohkoja.

Ohjauksessa joudut vaihtamaan ohjaustangot. Onneksi ne kestävät yli 120 tuhatta kilometriä.

Jarrujärjestelmässä 30 tuhannen välein on tarpeen vaihtaa etujarrupalat. Takatyynyt kestävät kaksi kertaa niin paljon. Suunnilleen samat resurssit ja jarrulevyt.

Osoittautuu, että ilmajousitus on melko luotettava. Mutta joka tapauksessa, tämän auton kanssa sinun ei pitäisi nousta pilvissä. Se oli alun perin tarkoitettu varakkaille ihmisille, joten käytetyssä kunnossa ei pitäisi odottaa pieniä huolto- ja korjauskustannuksia. Sinun on maksettava. Mutta jos haluat alentaa kustannuksiasi ainakin hieman, yritä noutaa auto itsellesi, jossa entinen omistaja teki päätyön kuluneiden komponenttien korvaamiseksi. Tai neuvottele vapaasti.

Audi Allroad on nelivetoinen maastovaunu.

Helmikuussa 2000 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin ensimmäistä kertaa Audin ensimmäisen maastoauton malli, joka on suunniteltu kilpailemaan sellaisten mallien kanssa kuten Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC ja muut, mukaan lukien BMW X5 ja Mercedes ML . Allroad SUV -malli on valmistettu Audi A6 Avantin parannetulle alustalle.

Uutuuden mielenkiintoisin ominaisuus on aktiivinen ilmajousitus. Automaatio itse tarkkailee tienpinnan tilaa ja muuttaa vastaavasti auton välystä (liikenopeudesta riippuen tämä muutos tapahtuu vaiheittain: yli 120 km / h nopeudella se on 142 mm, alueella 80 - 120 km/h vara on 167 mm, alle 80 km/h nopeuksilla maavara kasvaa 192 mm:iin, 208 mm:n enimmäismaavaraksi valitaan ajettaessa pienillä nopeuksilla huonoilla teillä) . Lisäksi nelitasoinen ALLROAD-ilmajousitus antaa kuljettajalle mahdollisuuden itse valita eri ajokorkeudet 142:sta 208 mm:iin painamalla kojelaudan vastaavaa painiketta ja tarkkailemalla auton käyttäytymistä näytöllä. Vertailun vuoksi: BMW X5:n välys on 180 mm ja Mercedes ML:ssä 200 mm, ja jopa uusin Range Rover -malli ylittää tämän luvun vain 2 mm. Samaan aikaan Allroad ylläpitää elektroniikan avulla tietyn määrän maavaraa riippumatta kunkin pyörän kuormituksesta, ts. matkustajien ja auton rahtimäärän perusteella sekä kalvopneumaattisten elementtien ansiosta auton korkea sileys varmistetaan. Liikenneturvallisuuden parantamiseksi 192 ja 208 mm välysarvoilla kehon asennonvakautusjärjestelmä aktivoituu automaattisesti estämään vaaralliset korin kallistukset ja pituussuuntaiset kallistukset voimakkaan jarrutuksen aikana. Jousitukset kootaan apurunkoihin, jotka on kiinnitetty runkoon kumi-metallitukien kautta.

Yleisesti ottaen ulkomuoto on samanlainen kuin Audi A6 viisiovisessa farmarivaunussa. Mittoja verrattaessa huomaamme, että Allroad on 14 mm pidempi, 42 mm leveä ja 138 mm korkeampi kuin A6 Avant quattro -malli, jossa on 67 mm pidempi akseliväli. Runko on koristeltu kiillotetulla metallilla: ovien alareunoissa vuoraus ja puskurien alaosassa olevat paneelit, jotka suojaavat muovia iskuilta. Kaaret on valmistettu ensimmäisen ja toisen sukupolven VW Golfin tyyliin. Leveät renkaat, lokasuojat ja paksummat puskurit kolmiosaisella säleikköllä ja sumuvaloilla antavat Allroadille kiinteämmän ja vaikuttavamman ilmeen. Aggressiiviset kampikammio- ja taka-akselisuojat, jotka on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, erityisesti julkisesti esillä, sekä alumiiniset kynnykset eivät jätä mahdollisuutta epäillä ajoneuvon maastokäyttöä.

Sisustus on myös samanlainen kuin Audi A6: n muotoilu, ero on ohjaamon värimaailmassa. Ohjauspaneeli on leikattu muovilla, laitteet on varustettu kiillotetuilla vanteilla. Sisällä kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa yhtä mukavaksi kuin tavallisessa A6:ssa. Allroad quattron tekijöiden mukaan viisi ihmistä tuntee olonsa mukavaksi pitkälläkin matkalla.

Tietenkin autossa on pysyvä kaikkien pyörien veto Torsen-tyyppisellä keskitasauspyörästöllä (pyörien välisten tasauspyörästöjen lukitseminen simuloidaan jarruttamalla liukupyöriä), levyjarrut ABS:llä ja EPS dynaaminen liikkeenvakautusjärjestelmä. Jälkimmäinen on varsin sopiva autolle, jonka suurin nopeus jopa dieselmoottorilla ylittää 200 km / h. Allroad on saanut vaihteistoon lisäalennusvaihteen, joka parantaa merkittävästi sen pitoa vaikeissa tieolosuhteissa. Tietenkin Allroad Quattron elementit ovat hyviä teitä, eikä ollenkaan maantie. Tarvittaessa auto voi kuitenkin vetää perävaunua, jonka kokonaispaino on jopa 2300 kg, ja liikkua luottavaisesti hiekkateitä pitkin.

Audi Allroad on saatavana kahdella moottorityypillä: 2,7-litrainen V6-Biturbo-bensiini 250 hv, kahdella turboahtimella ja 2,5-litrainen V6-TDi-turbodiesel suoraruiskutuksella, joka kehittää 180 hv. Vaihteistovaihtoehtoina ovat 5-nopeuksinen Tiptronic-automaatti ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka voidaan varustaa valinnaisella "LOW RANGE"-alennusvaihteella, joka voidaan kytkeä päälle 30 km/h nopeudella ja käyttää ajettaessa suurilla nopeuksilla. jopa 50 km Tulos: enemmän vapautta ajettaessa ongelmallisessa maastossa 250 hv:n moottorilla auto saavuttaa nopeuden jopa 236 km/h ja kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h 7,4 sekunnissa. Allroad saa myös bensiinikäyttöisen V8:n .

Tällaisilla täydellisillä komponenteilla ja järjestelmillä varustettu Audi Allroad Quattro pystyy ottamaan sille kuuluvan paikkansa nelivetoisten ajoneuvojen joukossa nopeasti kasvavilla Euroopan SUV-markkinoilla. Allroadin odotetaan tuottavan jopa 20 tuhatta vuodessa, mikä kasvattaa yhtiön valmistamien nelivetoisten ajoneuvojen osuutta 30 prosenttiin.

Muovinen "panssari", pitkätahtinen ilmajousitus, kaksivaiheinen siirtokotelo pyynnöstä dieselversioissa - ensimmäinen Audi Allroad oli valmis kaikkiin yllätyksiin. Mutta viisi vuotta myöhemmin Audi Q7 ilmestyi, ja toisesta Allroadista tuli vähemmän "maastossa": suurin maavara laski 208 mm: stä 185 mm: iin, kerrannaisvaikutus katosi vaihtoehtoluettelosta ... Mikä yllättää kolmannen yksi?

Uusi Audi A6 allroad quattro on myös muunnelma A6 Avant farmarivaunusta: nyt tehdaskoodilla C7. Samalla kevyellä, vahvalla ja jäykällä rungolla, joka on valmistettu 20 % alumiinista. Samalla viihtyisällä ja kiinteällä sisustuksella, joka muistuttaa kuljettajaa samalla "viisi" BMW:tä ja Jaguar XJ:tä. Saman tilavan takasohvan kanssa. Ja samalla mitoittamattomalla tavaratilalla. Ja allroad (nyt siinä, pienellä kirjaimella) on ilmajousitus ja neliveto sylinterimäisellä tasauspyörästöllä.

Ulkonäöltään allroad eroaa A6 Avant farmarivaunusta lukuunottamatta pyörän kaaren jatkeet, kynnykset ja puskurit. Mutta kaikki tämä oletettavasti off-road-varusteet ovat silti koristelua. Ohuet ruostumattomat teräslevyt eivät mene pohjan alle, vaan ne tehdään tasolle puskurien reunojen kanssa.

Kaaviosta näet, kuinka Allroadin maavara muuttuu ilmajousituksen valitun toimintatavan ja ajoneuvon nopeuden mukaan. Nuolien vieressä olevissa suorakulmioissa - aika, jonka aikana jousitus "täyttyy" ja "tyhjentyy"

0 / 0

Ja selvitys? Audin insinöörit sanovat vain, että A6 allroad on 60 mm korkeampi kuin perinteinen farmari, mutta unohtavat lisätä - nostoasentoon, kun auto nousee ilmajousitukseen 45 mm. Suurin mittanauhalla mittaamani maavara on 182 mm. Ja jos lasket auton mukavuus- ja automaattitilan normaaliin "kuljetus" -asentoon, saat vain 137 mm.

Itse asiassa allroad kohoaa Avantin yläpuolelle vain 17 mm. Ja dynaamisessa tilassa, kun auto "kyykky" puolitoista senttimetriä, ei ole mitään eroa!

Sitä ei myöskään ole voimansiirroissa: allroad on Avantin huippuversio, se on varustettu vain kolmen litran kuusisylinterisillä moottoreilla. Yksi bensa, 310 hv, mekaanisella ahtimella. Ja kolme muunnelmaa turbodieselistä: 204, 245 ja 310 hv. Jälkimmäinen on uusin versio kahdella turboahtimella. Aloitin tutustumiseni hänen kanssaan.

Vastauksena käynnistyspainikkeen painamiseen - selvä kohdun murina ja dieselvärinä. Sport versio?

Kosketti pehmeästi. Yhdessä tehokkaan dieselmoottorin kanssa kahdeksanvaihteinen ZF-automaatti toimii - sama kuin Audi A8:ssa. Allroadin kaikissa muissa modifikaatioissa olevaa esiselektiivistä seitsemänvaihteista "robottia" ei yksinkertaisesti ole suunniteltu 650 Nm:n jättimäisen superdieselin vääntömomentille. Työntövoima on epärealistinen millä tahansa tyhjäkäynnin ylittävällä nopeudella!

Ei ylimääräisiä kaiteita, ei räätälöityä sisustusta: allroadin sisäpuoli on identtinen A6 Avant farmarivaunun kanssa

Tällainen on intohimon anatomia. Nopeuteen 2500 rpm asti ilmaa pumppaa pääosin pieni turbiini, jossa on säädettävä ohjaussiipi, ja sitä edeltävä iso turboahdin, jonka siivet on kiinnitetty tuloaukkoon, itse asiassa lepää. Sitten jakeluläppä alkaa pyöriä ohjaten osan ilmasta suuremmasta turbiinista suoraan sylintereihin. Nopeudella 3500-4000 rpm, kuormituksesta riippuen, tämä vaimennin "sammuttaa" pienen turboahtimen kokonaan. Tulos on upea! Maksimivääntömomentin lumivyöry rullaa jo puolentoista tuhannesta ja kantaa jopa 4500 rpm. Vaihto - ja se alkoi taas. Samaan aikaan "Automaattista" ohjataan Newtonmetrien mellakoin yllättävän sujuvasti ja nopeasti. Ja mikä seura! Ei ihme, että superdieselissä on ylimääräinen resonaattori päätyäänenvaimentimen vieressä, joka muodostaa vertaansa vailla olevan matalan äänen rullaavan "rrrr" kanssa.

Uusi sana viihdeelektroniikassa - pitch and roll -ilmaisimet. Lelu niin kaunis kuin hyödytönkin

Matkustajien palveluksessa - kaksi täysimittaista bisnesluokan istuinta valinnaisella neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteella

0 / 0

Allroadin kiihtyvyys 310 hevosvoiman bensiinimoottorilla on vain hieman vähemmän dynaaminen (5,9 s "passin" mukaan vs. 5,6 s dieselbiturbolla), mutta ei niin dramaattinen. Lisäresonaattoria ei ole.

Dieselmoottori, jossa on yksi turboahdin (245 hv), on bensiinimoottorin tapaan lähes kuulumaton tasaisella nopeudella. Ajotietokoneen näyttämä keskimääräinen polttoaineenkulutus on 8,6 l / 100 km. Vertailun vuoksi: samalla reitillä ja samalla ajonopeudella biturbodiesel kulutti 9,8 l / 100 km ja bensiinimoottori - kaikki 16 l / 100 km. Dynamiikka muuten "yksiturbiiniisella" dieselmoottorilla on enemmän kuin riittävä: kiihtyvyys satoihin "passin" mukaan kestää 6,6 s. Ja on syntiä valittaa S tronic -esivalintalaatikosta - ainakin kunnes poistut asfaltilta.

Käsittely ei riipu moottorin valinnasta, vaan Audi drive select -valikon kohdasta. Dynaaminen on hieman terävämpää ja tarkkuutta, ohjauspyörä on täynnä miellyttävää raskautta. Mukavuus - hieman enemmän rullaa ja pehmeyttä, ohjauspyörä on kevyempi, mutta tietosisällön menettämättä. Mutta missä tahansa allroad-tilassa Audi pysyy sataprosenttisesti. Lujasti moottoritiellä, hieman irrallaan Bundestrassen käämistä. Ja ankara millä tahansa tiellä.

Ah, kenttä, saksalainen kenttä! Täysin tarkasti olet kynetty, kylvetty, versoja näkyy jo paikoin. Kapeat ajotiet on päällystetty soralla ja rampattu, jotta niitä pitkin voi ajaa vaikka Porsche 911:ssä. Täällä ei voi edes arvostaa ajon sujuvuutta huonolla tiellä. Miksi tulin tänne? Valitettavasti audilaiset eivät löytäneet yhtään off-road-rataa Neckarsulmin läheisyydestä. Tai sitten he eivät halunneet löytää sitä. Ja sinun täytyy tarkistaa läpäisevyys ...

Vain kylän sisäänkäynnistä löydettiin Allroadin arvoinen este - ei kovin jyrkkä ruohoinen rinne. Nosto- ja allroad-off-road-tilat tarkoittavat jousituksen noston lisäksi myös kaasureaktion pehmenemistä. Mukava! Voit ryömiä ylös mäkeä etanan vauhtia. Ja diagonaalisesti ripustettu elektroniikka (jousitus on lyhyttahti) tarttuu jarrujen avulla lujasti liukupyöriin jakaen vääntömomentin tehokkaasti uudelleen.

Voiko sellaiselta koneelta pyytää lisää? Vain kauniit puskurit riisutaan.

Helppo muunnos, tehokkaat lastilenkit ja yli puolitoista kuutiometriä tilavuus sohvalla taitettuna - rahtiominaisuudet ovat identtiset "viiden" BMW:n kanssa. Mutta Mercedes E 350 ja Skoda Superb Combi ovat tilavampia

Merkkimerkin vetokoukun taittokoukun kantokykyä on lisätty 20 %. Nyt voit kiinnittää jopa kaksi ja puoli tonnia painavan perävaunun!

0 / 0

Venäjän off-roadilla voimme tarkistaa tämän aikaisintaan kesäkuussa, kun ensimmäiset Allroadit saapuvat meille. Valitettavasti dieselbiturbo ei ole niiden joukossa. Audin Venäjän toimisto ei ole vielä nimennyt syitä, mutta syynä on todennäköisesti moottorin liiallinen herkkyys dieselpolttoaineen laadulle. Muutos 3.0 TDI (245 hv) maksaa 2 miljoonasta 530 tuhannesta ruplasta, ja bensiinin A6 allroadin hinnasto alkaa 2 miljoonasta 630 tuhannesta. Kilpailijoita ei käytännössä ole. Volvo XC70 ja Subaru Outback ovat huomattavasti halvempia. "Viisi" BMW-ilmajousitusta ei ole lisävarusteiden luettelossa. Ja ilmajousituksella varustettu farmari Mercedes E 350 4Matic on paljon kalliimpi - 2 miljoonasta 950 tuhannesta. Joten ainoa todellinen kilpailu Allroadille on tavallinen farmari A6 Avant: se on halvempi 180 tuhatta ruplaa. Mutta verhoilun tasaus (allroad on rikkaampi varustelu) kuluttaa kaikki edut. Siten käy ilmi, että valinnanvaran ansiosta niillä, jotka haluavat suuren dynaamisen farmarivaunun, jossa on hieman off-road-kykyä, ei ole vaihtoehtoja Allroadille.

Passitiedot
Auto		Audi A6 allroad quattro
Muokkaus		3.0 TDI S tronic	3.0 TDI tiptronic	3.0 TFSI S tronic
kehotyyppi		5-ovinen farmari	5-ovinen farmari	5-ovinen farmari
Paikkojen lukumäärä		5	5	5
Tavaratilan tilavuus, l		565/1680*	565/1680*	565/1680*
Omapaino, kg		1855	1910	1855
Bruttopaino, kg		2505	2560	2505
Moottori		turbodiesel, yhdellä turboahtimella	turbodiesel, kahdella turboahtimella	bensa, mekaanisesti ahdettu
Sijainti		edessä, pituussuunnassa	edessä, pituussuunnassa	edessä, pituussuunnassa
Sylinterien lukumäärä ja järjestely		6, V-muoto	6, V-muoto	6, V-muoto
Venttiilien lukumäärä		24	24	24
Työtilavuus, cm3		2967	2967	2995
Sylinterin halkaisija / männän isku, mm		83,0/91,4	83,0/91,4	84,5/89,0
Puristussuhde		16,8:1	16,0:1	10,3:1
Max. teho, hv/kW/r/min		245/180/4000-4500	313/230/3900-4500	310/228/550-6500
Max. vääntömomentti, Nm/r/min		580/1750-2500	650/1450-2800	440/2900-4500
Tarttuminen			8-vaihteinen automaatti	7-vaihteinen robotti
Ajoyksikkö		pysyvästi täynnä, sylinterimäisellä keskitasauspyörästöllä
Etujousitus
Takajousitus		itsenäinen, pneumaattinen, kaksoistukivarsi
Etujarrut		levy, tuuletettu	levy, tuuletettu	levy, tuuletettu
Takajarrut		levy, tuuletettu	levy, tuuletettu	levy, tuuletettu
Renkaat		235/55R18	235/55R18	235/55R18
Suurin nopeus, km/h		236	250**	250**
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s		6,6	5,6	5,9
Polttoaineen kulutus, l/100 km	kaupunkisykli	7,4	7,9	11,8
	esikaupunkisykli	5,6	6,0	7,1
	sekoitettu sykli	6,3	6,7	8,9
CO2-päästöt, g/km		165	176	206
Ympäristöluokka		65 (75)***	65 (75)***	65 (75)***
Polttoainesäiliön tilavuus, l		dieselpolttoaine CN-51	dieselpolttoaine CN-51	bensa AI-95
Polttoaine
* Takaistuimet alas käännettyinä ** Elektronisesti rajoitettu *** Vaihtoehto

Audi on asettanut itselleen pelottavan tehtävän luoda erittäin monipuolinen malli ja tehnyt sen loistavasti. Audi Allroadin ensi-ilta tapahtui vuonna 1999. Subaru ja Volvo olivat tuolloin jo esitellyt maastoautonsa. Mutta Audi oli paljon parempi. Ensimmäisen sukupolven Olroad perustuu Audi A6 C5:een. Se oli varustettu pysyvällä nelivedolla ja ilmajousituksella säädettävällä maavaralla. Maantietilassa maavara voidaan pienentää 14 cm:iin, ja maantietilassa se vaihtelee 16 - 21 cm.

A6 Olroadia suojaa musta maalaamaton muovipanssari, josta puskurit ja pyöränkaaren jatkeet on tehty. Sisätilat tarjoavat mukavat olosuhteet neljälle hengelle. Tavaratilan tilavuus on pieni - noin 455 litraa. Sen toimivuutta parantaa sisätilojen erottava lisäsäleikkö.

Useimmat kopiot ovat runsaasti varustettuja. Etupaneeli on täynnä painikkeita, mutta materiaalien istuvuus ja laatu ovat korkeat. Totta, ajan myötä painikkeiden kirjoitukset alkavat kulua pois ja nahkaverhoilu halkeilee. Mutta se on normaalia tämän ikäiselle autolle.

Koko sisustus siirtyi "tavallisesta" A6:sta.

Jousitus Audi Olroud, kuten tavallinen A6 C5, monilenkki alumiinivivuilla. Perinteisten jousien sijaan asennetaan pneumaattiset elementit. Ajokorkeuden säädön lisäksi ilmajousitus parantaa mukavuutta ja vakautta suurissa nopeuksissa.

Historia pähkinänkuoressa

Audi A6 Allroad päivitettiin vuonna 2002. Samaan aikaan ilmestyi 4,2-litrainen aspiroitu bensiini. Vuonna 2003 asennettiin modernisoitu 2,5 TDI-turbodiesel. Ja vuonna 2005 tapahtui sukupolven vaihto.

Moottorit

Olroadin konepellin alta löytyy vain V-moottorit. Sarjan ainoan dieselmoottorin tilavuus on 2,5 litraa. Aluksi käytettiin sen 180 hevosvoiman versiota, mutta sitten ilmestyi 163 hevosvoiman versio. Dieselyksikkö on teknisten ominaisuuksiensa mukaan ihanteellinen auton luonteeseen, sillä sen vääntömomentti on melko korkea, 370 Nm (heikko versio on 310 Nm).

Vielä enemmän dynamiikkaa tarjoaa vastaava 2,7-litrainen V6-bensiiniturbo. Se kehittää 250 hv. ja vääntömomentti 350 Nm. Yläosa oli 4,2-litrainen vapaasti hengittävä V8, jonka teho oli 300 hv. ja momentti 400 Nm. V8-version suuren massan vuoksi sen dynaamiset ominaisuudet ovat hieman parempia kuin Audi Olroad 2.7 T.

Näytteitä, joissa on 2,5 V6 TDI, tulee välttää, vaikka moottoria on myöhemmin päivitetty. TDI aiheutti edelleen korkeita korjauskustannuksia.

Dieselversion polttoaineen ruokahalu on suhteellisen korkea (8-10 l / 100 km), mutta alhaisempi kuin bensiiniversioiden. Jos haluat silti riskeerata dieselin ostamisen, on parempi etsiä 180 hevosvoiman moottori, jonka koodi on BAU tai BCZ, mutta ei AKE. Oikealla hoidolla päivitetty yksikkö kestää vähintään 500 000 km ensimmäiseen suureen korjaukseen asti.

2.5 TDI V6 ansaitsi huonon maineen nokka-akselien (5 000 ruplasta) ja korkeapaineisen polttoainepumpun (alkuperäisestä 200 000 ruplasta) ennenaikaisen kulumisen vuoksi. Yhdessä akseleiden kanssa myös hydrauliset venttiilivälyksen kompensaattorit ”lopeutuvat” vaikuttavan nopeasti. Vuonna 2003 ongelmasolmut päivitettiin, mutta ongelmia esiintyi edelleen, vaikkakin harvemmin. Mahdollisten haavoittuvuuksien luettelo sisältää myös öljypumpun ketjukäytön (alkaen 1 600 ruplaa).

Ongelmien välttämiseksi sinun tulee vaihtaa öljy 7-8 tuhannen kilometrin välein käyttämällä Volkswagenin synteettistä materiaalia, jonka toleranssi on 506.01, ja tankkaa vain korkealaatuisella polttoaineella. Onneksi dieselissä on vain yksi turbiini, toisin kuin 2,7 T.

Bensiini 2.7T on hyvä vaihtoehto dieselille, mutta ei ihanteellinen. Se on varustettu kahdella turboahtimella (yksi jokaiselle "päälle") ja melko monimutkaisella imujärjestelmällä. Hän on se, joka aiheuttaa suurimman osan ongelmista.

Itse moottori on melko luotettava ja kestävä, mutta vanhempien autojen omistajat joutuvat joskus taistelemaan epäonnistuneesti paineistusjärjestelmän kanssa. Voittaaksesi sinun on vaihdettava kaikki putket ja välijäähdytin (alkaen 10 300 ruplaa), ja sitten moottori hengittää vapaasti.

Jos yksi turboahdin epäonnistuu, on lähes varmaa, että toinen on vaihdettava. Onneksi ne eivät ole liian kalliita (alkaen 40 000 ruplaa kappaleelta) ja ne voidaan helposti korjata (noin 20 000 ruplaa).

Yksi 2.7 Biturbon eduista muihin voimayksiköihin verrattuna on suuri potentiaali tehon lisäämiseen. Tämä koskee kuitenkin vain käyttämättömiä näytteitä, joiden kilometrimäärä on pieni. Kyllä, ja laatikon resurssit virityksen jälkeen vähenevät merkittävästi.

Paras valinta on huippuluokan V8. Se on tehokas, melko luotettava ja vaatii harvoin huomiota säännöllisellä ja asianmukaisella huollolla. Sen suuri etu on suunnittelun yksinkertaisuus. Ja toisin kuin yleisesti luullaan, 2,7 T sisältöä voi olla paljon kalliimpaa. Puhummehan autosta, joka ei ole enää nuori. Jos joku pelkää V8:n valtavaa polttoaineenkulutusta (keskimäärin noin 15 litraa 100 km:llä), voit asentaa kaasunsyöttöjärjestelmän turvallisesti. Totta, kunnollisesta HBO:sta joudut maksamaan lähes 60 000 ruplaa.

Tarttuminen

Vaihteiston heikoin lenkki on Tiptronic-automaattivaihteisto. Säännöllisillä huolloilla ja lempeillä käyttöolosuhteilla se pystyy ajamaan noin 300-400 tuhatta km. Korjaus ei ole liian raskas monimutkaisuuden tai kustannusten kannalta.

Ennen ostamista sinun tulee tarkastaa takatasauspyörästön vuotojen varalta. Quattro-järjestelmä on yksi luotettavimmista, mutta yksikään mekanismi ei kestä ilman öljyä. Jos akseleissa on välys ja akselien ponnet eivät ole parhaassa kunnossa, niin aloitusinvestointipaketti kasvaa siististi.

Alusta

Yksi Audi Allroadin avainkomponenteista on ilmajousitus, joka yllättää vahvuudellaan. Se kestää helposti jopa 200 000 km, mutta monet kopiot ovat jo ylittäneet tämän rajan. Yhden pneumosylinterin hinta on 14 000 ruplaa. Jos pneumaattinen kompressori luovuttaa, sinun on valmistettava vähintään 35 000 ruplaa. Korkeiden korjauskustannusten vuoksi jotkut omistajat vaihtavat pneumaattiset elementit tavanomaisiin iskunvaimentimiin ja jousiin.

Mutta ilmajousitus ei ole kaikki kaikessa. Suurin ongelma on alumiinivivut, erityisesti etummaiset, jotka eivät kestä 20 000 km:n ajomatkaa usein asfalttiteiltä pois ajettaessa. Yhden vivun hinta on alkaen 1 100 ruplaa ja etuakselin koko sarja alkaen 13 000. Jos käytät vipujen vaihtopalvelua, on parempi asentaa koko uusi sarja kerralla. Näin säästät rahaa töissä. Takajousitus on paljon kestävämpi.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Muut Audi Allroad Quattron vaivat ovat pienet sähkö- ja laitehäiriöt (ikkunansäätimet, lamput), ajotietokoneen näyttö ja ilmastointijärjestelmä. Pienten vikojen todennäköisyys kasvaa auton iän ja kilometrimäärän myötä.

Tarkista manikyyrisi. Ilmoitettu ajettu 168 000 km.

Käyttökustannukset

Markkinoilla ei käytännössä ole hyviä kopioita, joilla ei olisi ongelmia, ja jos on, ne löytävät nopeasti uudet omistajat. Näin ollen, kun ostat farmarivaunua, sinun tulee säilyttää noin 50-80 tuhatta ruplaa, jos moottori ja vaihteisto ovat ostohetkellä täysin toimintakunnossa.

Kuten muidenkin Audi-mallien kohdalla, osia on helppo löytää. Lähes kaikissa komponenteissa on suhteellisen edullisia ja hyvälaatuisia korvikkeita.

Markkinatilanne

Ehdotusten joukossa Audi Allroad 2.7 T. Diesel -versioiden etu on lähes 3 kertaa pienempi, ja lippulaivoja 4,2 litran hengittävällä moottorilla on vain parikymmentä. Suurin ongelma haussa on todellinen tila, josta lopullinen hinta riippuu. Hyvän ja hyvin hoidetun kopion löytäminen ilman vikoja on suuri menestys. Uudelleen muotoilluista kopioista pyydetään kuitenkin hieman enemmän. Hinnasto vaihtelee 250-600 tuhatta ruplaa.

Johtopäätös

Audi A6 Olroad on teknisesti mielenkiintoinen vaihtoehto ja käytännössä erittäin monipuolinen. Se sopii hyvin kovaan maastoon, ja tehokkaat moottorit lisäävät hauskuutta päällystetyillä teillä. Tärkeintä on ymmärtää, että Allroad on edelleen teknisesti monimutkainen eikä halpa ylläpitää.

Tekniset tiedot Audi Allroad C5 (1999-2005)

Versio
Moottori	turbobentsi		turbodiesel	turbodiesel
Työmäärä
Sylinterien / venttiilien järjestely
Tehoa
Vääntömomentti
Esitys
Nopeus
Polttoaineen kulutus, l/100 km

"Kolmas peräkkäin" mönkijävaunu Audi A6 allroad quattro tuli Venäjän markkinoille huhtikuussa 2012 ja on sittemmin ollut vakaasti johtavassa asemassa segmentissään tarjoten omistajille paitsi korkean mukavuuden, myös erinomaisen maastoajon. kyky crossoverin tasolla. Tänä vuonna (syyskuussa 2014) Audi A6 allroad quattro farmari koki suunnitellun päivityksen, ja siitä tuli ulkonäöltään houkuttelevampi ja teknisesti tehokkaampi.

Audi A6 Allroad Quattron ulkonäkö "C7:n takana" on rakennettu Audi A6 Avantin pohjalle, mutta samalla maastoauto sai tyypillisen muovisen korisarjan (kynnykset, lokasuojat), puskurin suojaus, erilainen säleikkö ja hieman viritetty etupuskuri. Kaikki tämä loisto on siististi muunnettu osana nykyistä uudelleenmuotoilua, mikä tekee ulkoasusta entistä brutaalisemman ja houkuttelevamman. Audi A6 allroad quattro farmari on 4940 mm pitkä, 1898 mm leveä ja 1452 mm korkea. Akseliväli on 2905 mm, mikä on 7 mm lyhyempi kuin Audi A6 Avantissa. A6 allroad quattron omapaino on 1855 kg.

A6 allroad quattron 5-paikkainen sisustus tarjoaa mukavuutta bisnesluokan henkilöauton tasolla, josta monet arvostavat farmariautoa, joka on tässä suhteessa suotuisa verrattuna crossovereihin.

A6 allroad quattron sisustus ei käytännössä eroa Audi A6 -sedaneista ja A6 Avant -farmerista, mutta perusvarusteiden lista on huomattavasti laajempi. Tavaratilan pohjassa on 565 litraa ja 1680 litraa, kun toinen istuinrivi on taitettu alas.

Tekniset tiedot. Ennen uudistamista Audi A6 allroad quattro -maastovaunu varustettiin kahdella voimalaitosvaihtoehdolla: turboahdetulla V6-dieselillä suoraruiskutuksella, joka kehittää 245 hv, tai bensiinimoottorilla V6 kompressorilla ja suoraruiskutuksella, joka pystyy tuottamaan 310 hv. tehoa.
Moottoreiden uudelleenmuotoilun jälkeen jäi myös kaksi. Diesel siirtyi päivitettyyn vaunuun ilman muutoksia, mutta bensiinimoottorin teho nousi 333 hevosvoimaan. (samanlainen kuin Audi A6 sedan).
Molemmat moottorit, kuten ennen uudelleenmuotoilua, on yhdistetty 7-vaihteiseen S-Tronic-kaksoiskytkin "robottiin".

Jo alustassa oleva Audi A6 allroad quattro saa täysin itsenäisen mukautuvan ilmajousituksen säädettävällä maavaralla (maavara vaihtelee välillä 135–185 mm) sekä pysyvän nelivetojärjestelmän, joka perustuu keskitettyyn itseohjaukseen. Keskitasauspyörästön lukitus ja työntövoimavektorin ohjausjärjestelmä taka-akselissa. Farmariauton kaikki pyörät on varustettu tuuletetuilla levyjarruilla, Audi A6 allroad quattron seisontajarrussa on sähköveto. Auton hammastanko-ohjausmekanismia täydentää sähkömekaaninen vahvistin, jossa on säädettävä välityssuhde. Audi A6 allroad quattron pohja on varustettu ABS-, EBD-, BAS-, ESP-, ASR-järjestelmillä ja ylämäkeen lähtöapujärjestelmällä.

Täydellinen setti ja hinnat. Audi A6 allroad quattron perusvarustelulista on samanlainen kuin A6 Avant farmari, mutta samalla se saa lisäksi 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, bi-xenon-optiikka, nahkasisustus, kalliimpi sisustus, lämpösuojalasit sävytys ja muut "lastut". Autojen esimuotoilun hinta alkaa 2 630 000 ruplasta. Uudelleenmuotoilun jälkeen Audi A6 allroad Quattron hinta on 2 645 000 ruplaa versiolle, jossa on 245 hevosvoiman dieselmoottori, ja 2 775 000 ruplaa modifikaatiosta 333 hevosvoiman bensiinimoottorilla. Päivitetyt farmarivaunut ilmestyvät jälleenmyyjille lokakuun 2014 lopussa.