Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester - 2 kaupunkien keskikokoista autoa japanilaisilta valmistajilta. Ne kuuluvat kaupunkicrossovereiden luokkaan, jolla on rikas tuotantohistoria, joka alkoi vuonna 2001 ja 1997. Uuden sukupolven koneissa on korkea maavara (215 ja 220 mm) ja neliveto. Jatkuvasti muuttuvan variaattorin läsnäolo CUV:n käynnissä olevissa (myydyimmissä) versioissa viittaa kuitenkin selvästi niiden toimintapaikkoihin - kaupunkiin ja kevyille maanteille. Sinun ei pitäisi luottaa enempään.

Mitat ja muotoilu

Outlander on pidempi kuin kilpailija, tarjoaa tilavan ja mukavan istuvuuden takamatkustajille suuremman akselivälin (+ 30 mm) ansiosta. Forester näyttää korkeammalta korotetun katon ansiosta. Subarulla on hieman enemmän maavaraa (220 vs 215 mm).

Taulukko 1. Japanilaisten crossoverien tärkeimpien teknisten ominaisuuksien vertailuulkomaalainenjaMetsänhoitaja

Ominaista	Mitsubishi ulkomaalainen	Subaru Metsänhoitaja
Koneen mitat, mm	4695 x 1800 x 1680 (kattokaiteilla)	4610 (4595) 1795 mennessä 1735
Akseliväli, mm
Omapaino, kg
Vedettävän perävaunun enimmäispaino t
Tavaratilan tilavuus (vakio ja maksimi), l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Maavara, mm
Kaasusäiliön tilavuus, l
Polttoaineenkulutus per 100 km (yhdistelmäsykli), litraa
Huippuversion suurin nopeus, km/h

Suuremman akselivälin ansiosta Outlander ylittää kilpailijansa takamatkustajien tilan suhteen. Foresterin tärkein etu on korkea katto, josta on tullut auton ominaispiirre.

Mitsubishi Outlander näyttää nykyaikaisemmalta kuin vastustaja, tämä näkyy auton takaosassa - Outlanderin ulkoisten korin osien viimeistelyssä käytetään suurta määrää kromia. Forester on yksinkertaisempi ja tutumpi, sillä ei ole alkuperäisiä ratkaisuja ulkoapäin. Hän säilytti entisen "maskuliinisen" ulkonäkönsä.

Molemmissa autoissa on huippuvarustelutasot mukautuvilla LED-ajovaloilla, jotka antavat crossovereille kalliin ulkonäön.

Kun valitset salonkia, sinun on keskityttävä makuelämyksiin. Keskimääräiset viimeistelymateriaalit. Kuljettajan istuin on mukavampi Subaru Foresterissa, samoin kuin takasohva. Mitsubishillä se on hieman jäykempi.

Mitsubishi Outlander on modernimpi, yksityiskohtaisempi kuin Forester ja vastaa brändin suunnittelukonseptia. Foresterin ulkonäkö ei ole muuttunut useaan mallivuoteen ja vaatii uusia suunnitteluratkaisuja. Subarussa laskeutuminen sujuu paremmin ja autojen sisustus ovat lähellä toisiaan.

Valikoima moottoreita ja vaihteistoja

Mitsubishi-merkkiseen autoon on valittavissa 2 bensiinimoottoria, jotka ovat Euro-5-ympäristöstandardin mukaisia ​​ja joissa on DOHC-järjestelmä. Molemmat moottorit pystyvät toimimaan kunnolla "92"-bensiinillä. 4-sylinteristen 16-venttiilisten voimayksiköiden tilavuus on 2 ja 2,4 litraa. Junior 2.0 -moottori kehittää 146 hevosvoimaa ja 2,4 litran moottori 167 hv.

Outlanderiin asennetuille voimayksiköille toimitetaan yksi vaihteisto. Tämä on CVT CVT, se toimii sujuvasti ja äänettömästi. Kuten muutkin portaattomasti säädettävät vaihteistot, se ei pidä aktiivisesta ajamisesta "revittyyn" rytmiin jyrkän jarrutuksen kanssa.

On syytä puhua Outlanderin erikoisversiosta nimeltä GT. Suurin ero perinteisiin crossovereihin on 3-litraisen V6:n läsnäolo. 6-sylinterisen moottorin tekniset ominaisuudet ovat 291 Hm vääntömomentti ja 230 hevosvoimaa. Moottori on yhdistetty 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Tämä tarjoaa kiihtyvyyden 100 km/h 8,7 sekunnissa ja nopeuden 205 km/h.

Video: Vertaileva koeajo: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Toisella japanilaisella autolla sama tilanne. Venäläisille tarjotaan 3 bensiinimoottoria. Vanhemmassa on turboahdin, joten 2,5 litran tilavuudella se kehittää 242 hevosvoimaa. Turboahdetulla moottorilla, jossa on suoraruiskutus, on hyvä pito. Alueella 2400-3600 rpm turbomoottori tuottaa 350 vääntöyksikköä. Se toimii yhdessä portaaton vaihteiston (Lineartronic) kanssa ja kiihdyttää Subarun ensimmäiseen sataan 7,5 sekunnissa.

Loput moottorit, joiden tilavuus on 2 ja 2,5 litraa, tuottavat 150 ja 171 hv. vastaavasti niillä on peräkkäinen hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Vähemmän tehokas moottori on varustettu 6-nopeuksisella "mekaniikalla". 171 hevosvoiman yksikölle tarjotaan vain variaattori.
Foresterin moottorit ovat tehokkaampia ja suuremman vääntömomentin, mutta vaativampia polttoaineen laadulle (AI-95 suositellaan). Outlander-moottorit ovat hieman taloudellisempia.

Ero nykyaikaisen "CVT:n" ja 6-vaihteisen "automaatin" välillä sileyden ja polttoaineenkulutuksen suhteen ei ole niin merkittävä. Mitsubishin 6-vaihteisesta automaattivaihteistosta tulee hyve vain kiihkeille CVT-vaihteiston vastustajille, koska Premium-kokoonpanossa oleva Subaru Forester ylittää dynamiikkansa suhteen Outlander GT:n.

Nelivetojärjestelmät

All Wheel Control - Mitsubishi crossoveriin asennettu nelivetojärjestelmä tarjoaa jokaisen pyörän itsenäisen hallinnan, edistää varmaa ja vakaata ajoa kevyessä maastossa. Toimii 3 tilassa:

1. Eco(korkea polttoainetehokkuus).

2. Automaattinen(nelipyöräveto kytkeytyy automaattisesti päälle vaikeissa tieolosuhteissa).

3. Lukitse(maastotila, jossa monilevykytkimen maksimaalinen esto).

Foresterissa on patentoitu Symmetrical AWD-järjestelmä, joka jakaa vääntömomentin neljälle pyörälle. Toimii jatkuvasti ja parantaa ajoneuvon ajettavuutta vaikeissa tieolosuhteissa. Subarun nelivedon etuna on oikea asento, joka auttaa laskemaan painopistettä ja parantamaan auton vakautta tiellä.

Molemmat nelivetojärjestelmät ovat toimivia ja luotettavia. Ne on jopa suunniteltu tietyille kuormille, mutta niiden ominaisuudet ovat rajalliset CVT-vaihteiston ja epätäydellisen geometrisen maastohiihtokyvyn vuoksi (Outlanderin tapauksessa).

Video: Subaru Forester 2016 koeajo / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Laitteet

Foresteria on tarjolla 8 varustelutasolla – lähtötason Basesta huippuluokan Premiumiin. Crossoverin aloitushinta on 1 659 tuhatta ruplaa. Vertailun vuoksi: Mitsubishi - 1 499 tuhatta ruplaa, ja venäläiset voivat valita 6 varustetasosta. Vaikka tällä hinnalla ostaja saa vain yksivetoisen version kaupungin crossoverista hieman vähemmän tehokkaalla moottorilla (146 hv). Hinnat eivät sisällä alennuksia erikoisohjelmista.

Mitsubishi crossoverin vakiovarusteisiin kuuluu: 2 turvatyynyä, sähkökäyttöiset sivupeilit, taka-LED-optiikka, ajotietokone, 6 kaiutinta, ilmastointi. Subarun perusversio on rikkaampi lämmitettävien etuistuinten, 7 tuuman värinäytön, STARLINK-järjestelmän, 2 ylimääräisen sivuturvatyynyn ja mikä tärkeintä, nelivetovaihteiston ansiosta.

ajokokemusta

Kaupungissa

Outlander on mukavampi kaupunkiympäristössä. Jousitus ja variaattori on suunniteltu käytettäväksi asfalttiteillä. Mitsubishi on intuitiivisesti yksinkertainen ja selkeä hallinta, jonka avulla voit aloittaa sujuvasti paikasta ilman nykimistä ja nokkimista.

Forester on dynaamisempi ja aktiivisempi kuin Outlander. Turbomoottorilla varustetulla autolla on ketterämpää ajoa keskimääräiseen maastoautoon verrattuna. Subaru-jousitus kaupungissa tuntuu liian jäykältä. Kuljettaja ja matkustajat tuntevat ajoradan epätasaisuudet ja viat "japanilaisen" ohjaamossa. Erityisen huono ajomukavuus rikkoutuneilla teillä. Meidän on siedettävä epämiellyttävää tärinää.

Mitsubishi Outlanderilla on mukavampaa ajaa kaupungissa. Kilpailijaauto on hieman dynaamisempi, mutta jousituksen jäykkyys vaatii totuttelua.

Maasto

Taulukko 2. Geometristen jakoristimien vertailu

Subaru Foresterin runko sopii paremmin off-road-seikkailuihin erikoismuotoiltujen etu- ja takapuskurien ansiosta. Tämän seurauksena Subarulla on enemmän lähestymis- ja poistumiskulmia Mitsubishiin verrattuna.

Lisärajoituksena off-road-ominaisuuksille ovat jousitukset, joille on ominaista lyhyt matka. Outlander onnistuu tässä, joka pyrkii "roikkumaan renkaista" jopa keskikokoisissa kuoppissa. Mitsubishillä ei ole jäljitelmää poikkiakselin tasauspyörästöjen lukitsemisesta, mutta siinä on CVT, joka on altis ylikuumenemiselle. Automaattivaihteisto ja suuren vääntömomentin 3-litrainen moottori korjaavat tilanteen, mutta tässä korin geometrisestä maastohiihdosta tulee heikko lenkki.

Forester on kestävämpi ja vaatimaton off-road. Mahdollistaa aktiivisen ajamisen epätasaisessa maastossa ilman pelkoa vaihteiston ylikuumenemisesta (kohtalaisen kuormituksen alaisena). Portaaton variaattori antautuu paljon myöhemmin kuin sama mekanismi toisesta autosta. Mutta Subarun valmistaman keskikokoisen crossoverin tärkein etu on erityisen elektronisen järjestelmän läsnäolo, joka simuloi pyörien välisten tasauspyörästöjen lukitsemista.

Autot ovat keskikokoisia crossovereja, joissa on 4x4-vaihteistot, jotka kulkevat maastossa. Tunteet tulevat olemaan erilaisia. Matka Outlanderiin muuttuu vaivalloiseksi. Forester näyttää off-road-kaltevuuksia ja taistelevaa luonnetta, mutta silti tätä "japanilaista" ei pidä altistaa ankarille testeille.

Mitä valita?

Outlander on parempi kaupunkikäyttöön. Mitsubishi Outlander -auto on mukavampi sileillä asfalttiteillä. Sillä on tyylikäs ja mieleenpainuva ulkonäkö. Subaru on monipuolisempi ajoneuvo, joka on valmis kohtuulliseen maastoajoon. Ilahduttaa dynamiikkaa, holtitonta käsittelyä, rauhallisuutta tiellä. Suurin haittapuoli on sopimaton jäykkyys kaupungissa. Kaikki kuljettajat eivät pidä siitä.

Kuluneen vuoden aikana sain pienellä onni ajaa kaikilla nykyisillä Subaru-malleilla, en vain ajaa, vaan testata niitä monissa erilaisissa olosuhteissa, sohjoista ja lumikuituista, mutaan ja kuiluun, vuoristopoluista hiekkarannat. Subaru on kulkenut tuhansia kilometrejä ja vieraillut täysin erilaisilla alueilla Moskovan varatuista paikoista entisen Neuvostoliiton läntisimpiin pisteisiin, Moskovan lähellä olevista metsistä ja kilparadoista Sotšin Formula 1 -sarjaan.

Ja koko tämän ajan yritin ymmärtää, mikä tekee Subarusta niin ainutlaatuisen merkin, jopa henkilökohtaisten tuttujeni kautta, jotkut heistä vaihtoivat automerkkiä kahden vuoden välein, mutta kun he jäivät koukkuun Subaruun, he pysyivät lujasti uskollisina brändille, ja yksi ystävä oli pitkään vaihtanut yksinkertaisen vanhan "Forikin", suuressa saksalaisessa maastoautossa joka talvi (ja jokainen MOT) muistaa Subarun nostalgialla.

Tässä viestissä muotoilin subjektiivisesti 10 syytä, miksi ihmiset rakastavat Subarua niin paljon. Postaus ei ole mainos, ei koskaan maksettu, se on vain, että tässä brändissä on todella jotain maagista ja se uppoaa sieluun.

Syy #1. Kone on siisti

Subaru on puhdas auto, joka ajaa hyvin, siinä on älykäs neliveto, joka toimii yhtä hyvin (ja jotkut sanovat paremmin) kuin paljon, paljon kalliimpia autoja, mutta samalla säästää sisätiloissa ja ulkonäössä. Vaikka uuden Subaru Outbackin julkaisun myötä matkustamon säästöt eivät ole enää niin ilmeisiä, ja vaihtoehtoja on paljon enemmän. Pääasia Subarussa on loistava alusta, mitä muuta tarvitset?

Syy numero 2. Universaali runko

En ymmärrä kuinka myydä tätä autoa kesällä. Mutta meidän ilmastollamme, kun pakkaset ovat mahdollisia puoli vuotta yöllä, ja joskus lunta on yleensä niin paljon, että sinun täytyy löytää auto parkkipaikalta talvella Subaru yksinkertaisesti avautuu. Hän vain menee ja siinä kaikki, riippumatta kattavuudesta, säästä riippumatta, ja menee minne pitääkin. Joskus jopa ihmettelet, että kaikki ympärillä lähtevät niin hitaasti tai eivät oikein jaksa mennä käännökseen, ja sitten nouset autosta ja huomaat, että kadulla on jäätä... Subaru liitetään usein ankariin ralliautoihin ja kilpailuihin. , mutta itse asiassa ne ovat erinomaisia ​​mukavia crossovereja joka päivä ja kaikkina vuodenaikoina.

Useimmiten auto on joko maastopeto, mutta on jo epämukavaa ajaa maantiellä yli 100 km/h ja ohjata kuin moottorivene, tai päinvastoin erittäin hyvä ajettavuus, se pitää tien sellaisena kuin se on kiskot, mutta kannattaa vetää ulos myös epätasaisella tiellä, kuten täällä kärsimys alkaa jo. Subaru on jotenkin onnistunut yhdistämään hyvän ohjauksen, mukavuuden maantiellä ja off-road-ominaisuudet.

Syy #3 Born for Bad Roads

Tietenkin sekä Outback että Forester ovat ilmiömäisen kelvollisia koneluokkaansa ilman runkoa. Mutta mikä tärkeintä, yllättävän energiaintensiivinen jousitus, joka on yksinkertaisesti luotu Venäjän takamaa huonoille teille ja pohjamaaleille. Sinä vain syöt ja se on siinä. Tietysti monet saksalaiset autot ajavat myös varsin mukavasti rikkoutuneella tiellä, mutta heille se on sellaista kärsimystä ja maksimaalista kulumista, että tahtomattaan ajattelee, että on parempi olla, mutta tässä vain siirretty alas hiekkatielle, ikään kuin olit alkuperäisessä elementissäsi. Ja lumisella tiellä ... ei yksinkertaisesti ole vertaista.

Subaru-logon pitäisi tarkalleen ottaen näyttää suunnilleen tältä:

Yleensä jopa pienen XV-crossoverin mahdollisuudet ovat hämmästyttäviä. Minulla oli esimerkiksi mahdollisuus vetää suurirunkoinen Land Cruiser Prado ulos lumikuormasta:

Ja tässä videossa Subaru XV ajaa helposti ylös vuorelle, jonne kaksi valmisteltua maastoautoa tuskin kiipesi 5 minuuttia ennen:

Subaru lopettaa kokemuksesta ajamisen yleensä vain yhdessä tapauksessa - kun kaikki neljä pyörää roikkuvat toivottomasti ilmassa, tasaisesti haudattu hiekkaan...

Tai kiertymään:

Subaru jatkaa liikkumista eteenpäin ja väännönjakojärjestelmä narisee, jos yksikin pyörä tarttuu pintaan. Jonkinlaista taikuutta!

Ja hiekkatiellä sinä olet kuningas:

Vuorelle nousu ei myöskään ole ongelma:

Vaikka on ongelmallista kiivetä vuorelle kävellen:

Täällä taas ohitti vain valmiit nostetut maastoajoneuvot, huomio pystysuoraan kasvavaan puuhun:

Kyllä, ja laskeminen elektronisten avustajien ansiosta ei ole ollenkaan vaikeaa:

Se hetki kun ajat kyljelläsi ja kun avaat oven päästäksesi ulos ja ottamaan kuvan, se lepää maassa:

Syy numero 4. Ei ylimääräisiä röyhelöitä.

Jossain 1990-luvun lopusta ja 2000-luvun alusta lähtien olemme alkaneet massiivisesti unohtaa, mitä varten auto alun perin keksittiin, nimittäin kulkuvälineeksi liikkuaksemme paikasta A paikkaan B mahdollisimman mukavasti, tehokkaasti ja turvallisesti. Kaikki muu: arvovaltaa, kauneutta, muotoilua, istuinten ompeleet, lisäosat ja luonnonmateriaalit, kahvat yhdestä kappaleesta... - kaikki tämä ilmestyi paljon myöhemmin.

Suhteellisen äskettäin, noin 15 vuotta sitten, ensinnäkin sisustussuunnittelijat, markkinoijat ja sitten insinöörit alkoivat työskennellä auton parissa.

Jokainen, joka on koskaan katsonut Subarun hintaa ja istunut salongiin, sanoi tahattomasti: "Eeeee... Tämä salonki rahasta?" ja joskus ostaa jotain samalla hinnalla, mutta vaativampaa (emme harkitse vakavasti saksalaisten käytettyjen premium-autojen ostamista). Toisaalta monet sanovat, sanovat, että en tarvitse esittelyjä enkä välitä ulkonäöstä, tarvitsen auton ajelemaan normaalisti, mutta itse asiassa silloin ostetaan täsmälleen esittelyjä, ja ei ajokykyä.

Syy #5 Huomaamaton

Näytön, tavallinen auto. Tietenkin joukko markkinoijia pyörittelee silmiään näille sanoille. Kuinka niin? Hienotunteinen? Eikö erotu virrasta? Ja onko se hyve? Ja se on juuri sitä arvokkuutta, erityisesti maantiematkoilla maamme syrjäisiin osiin. Miksi kiinnität liikaa huomiota itseesi pienessä maakuntakylässä? Tarvitseeko kaikkien kiinnittää huomiota autoon tienvarsimotellin parkkipaikalla? Jopa turvallisuusnäkökohtien hylkääminen, ylimääräiset esittelyt muuttuvat tosiasiaksi, että kaikki yrittävät ansaita rahaa, koska he näkevät auton olevan kallis.
Ja täällä se ajaa hyvin, ja alusta on kaunis, mutta näytät kuin kaikki muut.

Lause "Olla, ei näyttää" sopii Subarulle täydellisesti.

Syy #6

Subaru Forester - kaksi pyörää katolla ja nippu roskaa teltan kanssa kahden viikon matkalle.
Subaru Outbackissa - kaikki on sama, vain kaksi pyörää sisällä (!), Ja istuimen avatussa kolmanneksessa on myös lapsi lastenistuimessa. Se, miten tämä kaikki voisi sopia, ei ole vielä täysin selvää, mutta tosiasia

Syy numero 7 Olen subaristi

Subarista subarista näkee kaukaa. Yllättäen on harvinaista, että minkä tahansa brändin ympärille syntyy näin tiivis faniyhteisö. Jotain vastaavaa on vain moottoripyöräilijöille.

Ja on myös yllättävän mukavaa tulla erämaahan vuorille ja YHTÄkkiä nähdä pysäköity metsänhoitaja samalla tarralla:

(tämä ei ole se Forester, joka oli edellisissä kuvissa)

Syy #8 Työntekijät ajavat Subarua

Subaru näyttää olevan ainoa merkki, jolla yrityksen työntekijät ja jälleenmyyjät ajavat lähes poikkeuksetta tämän merkin autoja. Millään muulla merkillä (hinnasta riippumatta) tätä ei noudateta. Merkittävä!

Syy #9 Tuotemerkkiuskollisuus

On olemassa sellainen ilmaus "aivojen vastakohta" ... No, en tiedä, en tiedä! Mutta se, että Subaru on rakkautta, on varmaa. Etsi ainakin yksi tuntemasi Subaru-omistaja ja kysy häneltä autosta... Näet itse, kuinka hänen silmänsä loistaa, ja joudut kuuntelemaan tarinaa suuresta rakkaudesta puoli tuntia.

Syy # 10 Upeita pieniä asioita

Kaikilla valmistajilla on Sport-tila, tämä on normaalia, useimmissa tapauksissa voit vaihtaa siihen vaihteenvalitsimen avulla, mutta Subaru ....

Subarussa on vain painikkeet ohjauspyörässä tätä varten: Sport ja Sport Sharp (kuten vain urheilu ja rohkea urheilu). TIELLÄ! Valmistajan näkökulmasta yksi tärkeimmistä välttämättömistä toiminnoista, jonka ei tulisi aina olla vain käsillä, vaan peukalon alla!

Sulakkeet eivät ole konepellin alla, vaan kätevästi kuljettajan istuimen vieressä:

Myös luistoneston sammutuspainike on lähellä ja toimii yhdellä napsautuksella. Älä paina ja pidä painettuna, älä paina ja pidä painettuna uudelleen 10 sekuntia, vaan yksinkertaisesti On-Off. Tarkkaan ottaen Foresterissa ja Outbackissa järjestelmä ei silti sammu kokonaan, mutta samalla se mahdollistaa tarpeeksi hauskanpitoa lumella ja jäällä. Harvinainen auto, jolla haluat tehdä tämän ja yksinkertaisesti:

Yllättävää kyllä, missään Subarussa ei ole pysäköintiantureita. Mitä varten? Kaikki näkyy edestä, mutta takaa... no, voit lisätä pakkaukseen kameran ja kaikki tulee myös täydellisesti näkyviin:

Subaru WRX STI:ssä on mielenkiintoinen ominaisuus, jonka analogeja ei ole nähty missään muualla:

Vaihteenvalitsimen alla oleva vipu voi ohjata keskitasauspyörästön toimintaa. Haluatko automaattisen vääntömomentin jakautumisen, haluatko korostavan etuvetoa, haluatko - takana.

Subaru tarttuu itsepintaisesti bokserimoottoriin, joka on litteä ja jonka painopiste on matala. Joten auto pitää käännöksen paremmin ja on yleensä vakaampi. Subarun rinnalla BRZ on maailman toinen vertailuvalmistaja, joka myös jatkaa sinnikkyyttä bokserimoottoreissa:

Maailmassa on enää kaksi todellista tinkimättömän ajamisen rakastajaa.

Subarulla on upea navigaattori. Tämä on ainoa sisäänrakennettu navigaattori, jota olen käyttänyt:

No, hän tuntee myös kaikki Serpuhhovin kadut ja näyttää tiet päällystettyinä ja ilman.

Mutta mistä ... MITEN hän tietää kaikki polut kentillä, joita ei aina ole edes Yandexin ihmisten kartalla?

Mahtavaa!

Ja ylipäätään Subaru provosoi... Se provosoi soittamaan jonnekin, ajamaan, vain hengittämään raitista ilmaa ja jatkamaan satojen kilometrien ajoa

Tai aja pilvien yläpuolelle Krasnaja Poljanaan:

Tai korkealla vuorella lähellä Novorossiiskia

Ja vähän, mutta erittäin mukavaa. Subaru on viimeinen samurai, joka on tehnyt metallisen ohjauspyörän merkin:

Kukaan ei tee, jopa kalleimmat saksalaiset laittavat muovisen logon kalliille nahalle, mutta täällä kosketat sitä ja on kylmä... Pikku juttu, mutta se luonnehtii asennetta.

Nyt ymmärrän, miksi monet, jotka kerran istuivat Subarussa, eivät enää nouse pois.

Tekniikka ei pysähdy, vaan tarjoaa ihmisille mukavan ja mukavan elämän. Nykyään kulkuvälineitä on monia. Seuraavaksi tarkastellaan kahta suosittua japanilaista alkuperää olevaa crossoveria. Miten ne ovat samankaltaisia, mitä eroja niillä on ja mikä auto on parempi valita? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester ilmestyi markkinoille vuonna 1997 ja voitti kunnianimen crossoverien perustaja. Impreza-malliin perustuva auto yhdistää täydellisesti maastoauton ja sedanin ominaisuudet ja ilahduttaa edelleen faneja luotettavilla ja laadukkailla laitteilla, kuten myyntiluvut osoittavat.

Subaru Forester on erittäin suosittu tyyppi Yhdysvalloissa: viimeisten viiden 5 vuoden aikana sitä on myyty siellä yli puoli miljoonaa autoa. Olemassaoloaikana luotiin 5 sukupolvea. Subaru Forester pysyy lähes ennallaan vuodesta toiseen. Suunnittelua parannetaan, sisäistä tekniikkaa parannetaan, mutta "uusia siruja" ei esitetä. Tässä suhteessa valmistajat ovat erittäin konservatiivisia.

Kuten aiemmin todettiin, Forester on käytännöllinen auto. Mökin tilavuus tyydyttää jopa suuren perheen omistajat, joka asuu paitsi kaupungissa, myös sen ulkopuolella. Kuuluisan patentoidun All Wheel Drive (AWD) -järjestelmän ja nelivetojärjestelmän ansiosta autolla on korkea vakaus ja maastoajokyky, helppokäyttöisyys ja hyvä kiihtyvyysdynamiikka. Subarun symmetrinen neliveto tarjoaa kuljettajalle luotettavan pidon kaikissa sääolosuhteissa. Helppo käsittely on varmistettu myös bensiinin bokserimoottoreilla, jotka vaikuttavat suoraan painopisteeseen vähentäen sitä.

Ensimmäiseen sukupolveen verrattuna myöhemmillä malleilla alkoi olla vähemmän aggressiivinen ulkonäkö sileiden rungon linjojen vuoksi.

Jos keskityt Subaru Forester -crossoverin uusimpaan sukupolveen, et ehkä näe ulkoisia muutoksia: ajovalojen, puskureiden ja muiden osien uusi muotoilu. Mutta teknisiä muutoksia on tehty: nyt tämä auto perustuu SGP:hen (Subaru Global Platform), jonka yritys loi kaikille uusille malleille.

Huolimatta siitä, että ajoneuvon mitat pysyivät samoina kuin neljännessä sukupolvessa, akselivälin kasvun vuoksi takamatkustajille jäi enemmän tilaa. Maavara on myös 220 km. Valmistajat kiinnittivät paljon huomiota moottoriin, työskennellen sen tehokkuuden ja tärinäkuorman parissa, mikä on vastuussa melusta ja tärinästä.

Se ilmestyi markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 2001 eri nimellä - "Mitsubishi Airtrek", joka ilmaisi japanilaisen crossoverin pääidean - ajamisen ilon ja helppouden. Tämän mallin ensimmäisen sukupolven perusta oli Mitsubishi ASX. Mallin uudelleennimeäminen toimi vaihdoksena aiemmasta alustasta GS:ään.

Nyt mallissa oli useita voimayksiköitä, ei vain Mitsubishi, vaan myös Volkswagen ja Citroen. Nyt uudesta nimestä tullut päätavoite oli tarjota asiakkaalle mukavuutta pitkälle matkalle kartoittamattomiin maihin. Mitä se tarkoittaa käännettynä englannista - muukalainen. Joten toisen sukupolven Mitsubishi Outlander ilmestyi markkinoille vuonna 2005.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että huolimatta ensimmäisen sukupolven tuotannon jatkamisesta vanhalla nimellä, toisen sukupolven tuotanto on alkanut. Tämä ei kuitenkaan haitannut ostajia, ja malli oli aktiivisesti kysytty. Kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlander tuli markkinoille vuonna 2016. Korin takaosa, LED-ajovalot, pyörät, ohjauspyörän muotoilu sekä koristeelliset sisustuselementit muutettiin.

Kaikki Outlanderin tärkeimmät modifikaatiot on varustettu nelivetojärjestelmällä, paitsi kaksi etuvetoversiota Inform- ja Invite-kokoonpanoissa, joissa on moottori. 2 litraa. Seuraavan päivityksen aikana Outlander sai useita suunnitteluparannuksia: rungon rakenteellinen jäykkyys, päivitetty jousitus, sähköinen ohjaustehostin, äänieristetty lasi.

Lisäksi autoon on asennettu ylimääräisiä äänieristyslaitteita. Sport-version kolmen litran moottorilla varustettu crossover on varustettu S-AWC (Super All Wheel Control) -nelivetojärjestelmällä, joka hyvän pidon ansiosta kuljettaja voi pitää auton valitulla liikeradalla. .

Samankaltaisuudet

Vertailun vuoksi autot on otettu uusimmilta sukupolvilta:

• Subaru Forester ja Mitsubishi Outlander ovat saman hintaluokan crossovereja.
• Niissä on pysyvä neliveto.
• Ne kiihtyvät 200 kilometriin tunnissa, ja niillä on sama kiihtyvyysdynamiikka.
• Polttoainetyyppi - bensiini.
• Vaihteisto - variaattori.
• Niillä on suunnilleen samanlaiset mitat, kapasiteetti 5 henkilöä, ovien lukumäärä (5).

Erot

1. Subaru Foresterissa on 48 litran polttoainesäiliö ja Mitsubishi Outlanderissa 60 litraa.
2. Forester painaa 1640kg ja Outlander 1490kg.
3. Niillä on erilainen asettelu: Mitsubishi Outlander - poikittainen voimayksikkö, Subaru Forester - pitkittäinen voimayksikkö.
4. Foresterissa on boxer-moottori, Outlanderissa rivimoottori.
5. Subaru Foresterin tavaratila on suurempi kuin Mitsubishi Outlanderin.

Takajousitustyypit: Subaru Forester - kaksoistukivarsi, Mitsubishi Outlander - monilenkki.

Mikä on parempi?

Japanilaisten crossover-mallien vertailussa on sekä samanlaisia ​​että erilaisia ​​ominaisuuksia. Auton valinta riippuu kuljettajan mieltymyksistä tien ja ajotavan suhteen. Jos valinta osui maasto- ja luonnonmatkoille, niin Foresteriä tulisi suosia sen alasvaihteen suhteen.

Outlanderissa puolestaan ​​yhdistyy helppo käsiteltävyys ja sileys, mikä on mukava bonus ajettaessa kaupunkiteillä kaikissa sääolosuhteissa. Foresterissa on myös boxer-voimayksiköitä, jotka vaikuttavat painopisteeseen ja varmistavat sen pienenemisen. Autossa on korkea vakaus ja maastokyky, mikä takaa kuljettajalle ja matkustajille turvallisen ajon.

Outlander puolestaan ​​sopii kaupunkiajoon: Se selviytyy erittäin hyvin kulmista ja löysästä kaupunkipäällysteestä noudattaen tarkasti ennalta määrättyä liikerataa. Tällainen maastoauton ja henkilöauton yhdistelmä tarjoaa kuljettajalle mukavan ja taloudellisen matkan ympäri kaupunkia. Lisäksi auton moottori käy hiljaa ja tasaisesti.

16.01.2017

Subaru Forester ( Subaru Metsänhoitaja) - yksi japanilaisen tuotemerkin suosituimmista malleista, on valmistettu vuodesta 1997. Tämä mallin sukupolvi kasvoi edeltäjiään ja siirtyi täysimittaisten crossoverien luokkaan. Suurin osa tämän mallin faneista suhtautui skeptisesti muutoksiin, jotka tapahtuivat valmistajien pyrkiessä muotitrendeihin, mutta tästä huolimatta autolla oli hyvä kysyntä ja se myytiin loppuun. Mutta kuinka asiat ovat käytetyn Subaru Forester 3:n luotettavuuden kanssa ja mitä etsiä, kun ostat tämän auton jälkimarkkinoilta, puhutaan nyt tästä.

Hieman historiaa:

Subaru Forester (forester) on auto, jolla on suhteellisen vähän historiaa. Ensimmäisen sukupolven debyytti tapahtui vuonna 1995 Tokion autonäyttelyssä. Tämä auto korvasi Impreza Gravel Expressin, joka tunnetaan Amerikassa ja Euroopassa paremmin nimellä Subaru Outback Sport. Mallin toinen sukupolvi debytoi markkinoilla vuonna 2002, ja sitä pidetään yhtenä tämän merkin menestyneimmistä versioista. Subaru Forester 3 esiteltiin ensimmäisen kerran Japanissa vuonna 2007. Uutuuden kansainvälinen debyytti tapahtui Detroitin autonäyttelyssä vuonna 2008.

Kolmannesta sukupolvesta lähtien valmistaja luopui kehyksettömistä sivuikkunoista, joita on käytetty Subarussa 70-luvun alusta lähtien. Akseliväliä on kasvatettu edeltäjiinsä 89 mm, kun taas kokonaispituus on kasvanut vain 76 mm. Autosta valmistetaan erilaisia ​​versioita Euroopan ja Amerikan markkinoille. Vuonna 2010 tehtiin uudelleenmuotoilu, tämä päivitys ei käytännössä vaikuttanut suunnitteluun, ainoa poikkeus oli puskuri ja säleikkö. Tärkeimmät muutokset ovat tapahtuneet teknisissä laitteissa ja laitteissa. Mallin neljännen sukupolven tuotanto käynnistettiin vuoden 2012 lopussa, ja vuonna 2015 autosta esiteltiin päivitetty versio Tokion autonäyttelyssä.

Ongelmakohdat Subaru Forester 3 kilometrimäärällä

Kolmannen sukupolven Subaru Foresterin korirauta ei ole alttiina korroosiolle, mutta vain, jos autoa ei ole kunnostettu vakavan onnettomuuden jälkeen. Mutta maalipinnan laatu ei ole korkeimmalla tasolla, minkä seurauksena sirut ja naarmut ilmestyvät melko nopeasti (rehellisyyden nimissä on huomattava, että tämä ongelma koskee kaikkia nykyaikaisia ​​autoja). Myöskään tuulilasi ei ole kuuluisa lujuudestaan. Ajovalonkorjaimen kontaktiryhmä saattaa mätäytyä epäonnistuneen sijainnin vuoksi.

Moottorit

Kolmannen sukupolven Subaru Forester varustettiin bokserimoottoreilla: bensiini H4 - 2,0 (150 hv), 2,5 (170 hv) ja 2,5 turbomoottori (230 hv); diesel H4 2.0 (147 hv). Bokserimoottoreita pidetään perinteisiin verrattuna vaikeampi huoltaa ja korjata. Joten esimerkiksi sytytystulppien vaihtamiseksi joudut käyttämään yli tunnin aikaa ja paljon hermoja, joten on suositeltavaa huoltaa auto merkkihuoltoasemilla. Luotettavimmat, bensiinimoottorien joukossa, ovat osoittautuneet 2,0 ja 2,5 litran imeytyneiksi. Molemmat moottorit on varustettu jakoketjukäytöllä, ketjulla ja kiristimellä on melko hyvä resurssi - noin 200 000 km, mutta kuitenkin 100 000 km:n jälkeen sinun on seurattava jatkuvasti niiden kuntoa. Omistajat, jotka rakastavat dynaamista ajoa, huomaavat, että 50 000 km:n ajon jälkeen moottoreissa ilmenee öljynpaloja. Näiden moottoreiden tärkeimmistä haitoista voidaan erottaa: riittämätön teho tälle autolle, pieni sytytyspuolan resurssi ja öljyvuodot.

Kun ostat nestekaasulla varustetun auton, sinun on oltava valmis säätämään lämpörakoja 40-50 tuhannen kilometrin välein, tämän menettelyn monimutkaisuus johtuu siitä, että tätä varten sinun on poistettava moottori (huoltoasema pyytää noin 250 USD tästä työstä . ). Turboahdetulla moottorilla varustetun Foresterin ostaminen on melko riskialtista, varsinkin jos vain silmämääräinen tarkastus tehdään. Tosiasia on, että usein tällaisella voimayksiköllä varustettu auto ostetaan aktiiviseen ajoon, minkä seurauksena turboahdin kuluu nopeasti ja männät voivat myös alkaa romahtaa. Yksi tämän moottorin yleisimmistä ongelmista on, että dynaamisen ajon aikana se murtuu sylinterinkannen tiivisteen läpi, minkä välttämiseksi on tarpeen vaihtaa alkuperäiset kiinnityspultit vahvistetuilla.

Dieselmoottoreilla ei ole vain hyvää dynamiikkaa ja tehokkuutta, vaan myös useita vakavia haittoja. Joten erityisesti vuosina 2008–2010 valmistetuissa autoissa kampiakselin (murtumien) vika on melko yleinen. Myös suuttimet ja kaksimassainen vauhtipyörä eivät ole kuuluisia luotettavuudestaan. Usein omistajat syyttävät hiukkassuodattimen heikkoa laatua.

Tarttuminen

Subaru Forester 3:lle on saatavana kolme vaihdelaatikkoa - viisi- ja kuusivaihteinen mekaniikka, nelinopeuksinen automaatti. Ajan testattu nelivaihteinen automaatti osoittautui luotettavimmaksi, sen suurin haittapuoli on hitaus ja tärähdykset liikkeelle lähdettäessä ja vaihteita vaihdettaessa. Se ei aiheuta paljon ongelmia ja mekaniikkaa, vain ensimmäisten tuotantovuosien dieselmoottorilla varustetuissa autoissa 50 000 km:n jälkeen voi esiintyä kytkinongelmia. Muissa versioissa kytkin palvelee 100-120 tuhatta km. On syytä huomata, että automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa ei ole pysyvää nelivetoa, koska täällä käytetään keskustasauspyörästön sijasta elektronisesti ohjattua monilevykytkintä.

Jousituksen luotettavuus Subaru Forester 3 kilometrimäärällä

Tämä malli on varustettu täysin itsenäisellä jousituksella: edessä - MacPherson-jousi, takana - monilenkki. Autossa on itsetasautuva SLS-jousitus, jonka korjaaminen on melko kallista. Omistajat, jotka eivät halua kuluttaa paljon rahaa jousituksen korjauksiin, asentavat tavanomaisia ​​iskunvaimentimia. Auton jousitus ei ole kuuluisa kestävyydestään, ja kun autoa käytetään aiottuun tarkoitukseen, se voi yllättää sinut epämiellyttävästi. Nopeimmin vuokrataan holkit ja stabilointituet, samoin kuin hiljaiset lohkot ylemmissä taka-A-varsissa (vaihto koottuna vivulla) ja kuulalaakerit, joiden resurssit harvoin ylittää 60 000 km. Iskunvaimentimet, työntö- ja pyörän laakerit kestävät huolellisella käytöllä jopa 80 000 km. CV-nivelten ponnet eivät ole kuuluisia luotettavuudestaan, ja jos et seuraa niiden kuntoa, CV-nivel ei käytä edes puolta resursseistaan. Jarrupalat palvelevat keskimäärin 40-50 tuhatta km, levyt - jopa 100 000 km.

Salonki

Salonki on melko yksinkertainen, mutta käytetyt viimeistelymateriaalit eivät ole parasta laatua, minkä vuoksi siihen ilmestyy ajan myötä sirkat. Ennen kaikkea narinat ja kolkut häiritsevät omistajia kylmänä vuodenaikana. Tärkeimmät melun lähteet ovat: etupilarit, kojelauta, oviverhoilu ja muoviset tavaratilan elementit. Auto ei myöskään ole kuuluisa hyvästä, mutta useimmat omistajat ratkaisevat tämän ongelman itse. Myös sähkölaitteiden luotettavuudesta valitetaan. Yhtenä tärkeimmistä haitoista pidetään ilmastointilaitteen toimintahäiriöitä, jotka voivat toimia auton liikkuessa, ja kun se pysähtyy, se sammuu esimerkiksi liikenneruuhkassa. Useimmissa tapauksissa tuulettimen sulake on vaihdettava ongelman korjaamiseksi. Usein tupakansytytin epäonnistuu, näyttää siltä, ​​​​että ongelma ei ole suuri, mutta sen korjaamiseksi sinun on purettava melkein koko konsoli. On myös mahdollista havaita viat sähkötoimisten ikkunoiden, keskuslukituksen ja etuistuinten lämmityksen toiminnassa.

Tulokset:

Subaru Forester 3 kuuluu useisiin autoihin, joita kutsutaan "hyvälaatuisiksi", mutta sillä on useita haittoja. Monet autoharrastajat eivät pidä sen suunnittelusta, mukavuustasosta ja käsiteltävyydestä, mutta jos valitset auton tiettyyn tehtävään, niin tämä auto kannattaa katsoa tarkemmin.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ystävällisin terveisin toimituksellinen Autoavenue

Tämä taistelu ratkaisee kolmannen finalistin. Aloitetaan heti hintavertailulla. Asia on siinä, että Mazda on päässyt meille huippukokonaisuus, ja Subaru - ei aivan. Epäreilua? Pitäisikö minun ottaa huomioon varusteiden ero? Se ei ole niin yksinkertaista. Loppujen lopuksi testiautot maksoivat saman verran: CX-5 ja Forester 2 013 600 ja 2 019 900. Tämä on Forester 2.5:n vähimmäishinta, ja edullisin CX-5 saman tilavuuden moottorilla on jo 270 tuhatta halvempi - 1 750 00 ruplaa.

Samalla rahalla ja samalla kysynnällä

Huippuluokan Mazdassa on 19-tuumaiset pyörät (Subaru - 17), nahkasisustus, avaimeton sisäänkäynti, tyylikkään näköiset mukautuvat LED-ajovalot, joissa on automaattinen vaihto lähellä kauas, start-stop, automaattinen jarrutus, automaattinen kaistalla pysyminen ja kuolleiden kulmien seurantaa sekä viileää Bose-musiikkia . Subaru for 2 pienellä miljoonalla jää ilman yllä olevaa ja vastaa vain polviturvatyynyllä, sähköisellä saappaalla (erittäin hitaasti) ja off-road-algoritmilla - tätä ei enää ole Mazdassa.

Subaru Forester

Mazda CX-5

34 tuhannella ruplasta CX-5:lle voit tilata luukun, jota ei ole ollut saatavana Venäjällä myydyissä Forestereissa jonkin aikaa.

Ero tehossa ja dynamiikassa on myös Mazdan hyväksi: samalla äänenvoimakkuudella se on 21 "hevosta" tehokkaampi (192 vs. 171) ja nopeampi nollasta sataan jopa 2 sekuntia: 7,9 vs. 9,9! Suurin nopeus on melkein sama (hieman alle 200), ja Mazda on jälleen kannattavampi polttoaineenkulutuksen suhteen: 7,3 litraa vs. 8,2. Mutta tämä on paperilla. Ja elämässä alhaisen kulutuksen saavuttaminen on hieman helpompaa Foresterilla.

Ehkä tämä on Subarun CVT:n ansio Mazdan automaattiseen verrattuna. Tai ehkä auto on vain parempi sisäänajettu kaksinkertaisella ajokilometrillä. Tosiasia on, että ilman sokeita liikenneruuhkia ja kohtuullisella ajolla molemmat crossoverit osoittavat todellinen kulutus on noin 10 litraa 95 bensiini (pienin sallittu oktaaniluku). Ja tämä on hieno tulos!

Japanilainen tyypillinen ja ei aivan

Subaru Forester

Mazda CX-5

Forester on tyypillinen "japanilainen": kovempaa muovia, ainoa autolasi, primitiivinen kiinnitysrakenne, siistin alla kolinaava "pyyhkijän" rele takana ja "ilmasto" pilli - kaikki tämä on tyypillistä Subarulle, Toyotalle ja muille massa japanilaisia ​​valmistajia. Kyllä, ja mukavien tuolien niskatuet löystyivät yli 20 tuhatta kilometriä!

On kuitenkin myös hyvä puoli: tämä on multimediakompleksi, jossa on moderni kapasitiivinen (kuten älypuhelimissa) anturi, erittäin kunnollinen akustiikka (melkein yhtä hyvä kuin lisävarusteena saatava Bose Mazdassa), jalo kosketukseen ja miellyttävästi napsauttavat ilmastointinupit. ja elegantti "tikkuri" suuresta hätäpainikkeesta. kyllä ​​ja näkyvyys Subaru-viittauksessa.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Foresterin ohjaamo on leveämpi, mutta muissa mitoissa tämä auto on tilavampi kuin CX-5. Esimerkiksi selkänojassa on jopa 6 cm enemmän jalkatilaa Sohvan selkänoja voidaan taittaa ulos tavaratilasta sekä siellä että siellä.

Mutta kun olet istunut CX-5:n ohjaamossa, et halua palata Foresteriin. Se on vain toinen suoritustaso.: toiminnallisuus, materiaalit, muotoilu lähempänä eurooppalaisia ​​autoja. Mielenkiintoisempaa muovia, enemmän metallia ja pehmeitä pintoja, pehmeämpi ohjauspyörän nahka, sähköinen käsijarru (tämä ei kuitenkaan ole plussa kaikille). Istuin hetken ja leikittelin auton takalasilla, ja suuret onnenkyyneleet valuivat poskiani pitkin! Puutteista - avaimen puute lukkojen lukitsemiseen (sen sijaan lippu ovessa, ja jälleenmyyjän viritysjärjestyksessä voit "flash" automaattisen lukituksen), ja multimediaohjauspesuri on liian taaksepäin siirtynyt.

Kenelle on rakkaita, kenelle ohjeita

Urheilullinen ajoalgoritmi ilmestyi CX-5:een vasta uudelleenmuotoilun jälkeen. Ja nyt se todella herättää auton henkiin. 2,5-moottori on onnekas keskellä ja ylhäällä, ja sport-tilan aktivointi auttaa kääntämään pirteän yksikön ja pitämään sen maksimiiskun vyöhykkeellä. Ja sitten Mazdasta tulee niin terävä ja äänekäs, että tuntuu kuin ajaisi 250 turbovoimalla, ei 192 ilmakehän turbovoimalla! Foresterissa on myös maaginen S-painike, mutta sen vaikutus on heikompi.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Subarun CVT, toisin kuin Mazdan 6-vaihteinen automaatti, ei pysty lyhentämään vaihtoaikoja, joten se vain saa moottorin roikkumaan suurilla nopeuksilla. Molempien ohjelmien avulla voit puristaa moottoreista maksimin, mutta Mazda tekee siitä tunteisemman. Mukaan lukien, koska se on corny tehokkaampi ja dynaamisempi. Yllättäen CX-5:llä on myös mukavampaa ajaa rauhallisesti, koska Forikin kaasupoljin on liian hermostunut liikkeen alussa - se ei ole edes kovin kätevää pysäköidä.

Ajettavuutta on vaikea verrata: Mazdassa oli Yokohama Velcro ja Subaru-vanteet nastoitettuja Nokiania. Kuten odotettua, CX-5 tuntuu tarkemmalta ja säveltyneemmältä. Mutta jopa rengaserojen mukaan säädettäessä suuntaus pysyy samana. Foresterilla on enemmän kuin kolme ohjauspyörän kierrosta, kun taas sen kilpailijalla on lyhyempi harava - 2,5. Foresterin maavara on korkeampi, runko korkeampi, rullat ovat vahvempia. Vaikka Subarun puolella on bokserimoottori, joka pienentää painopistettä ja on 65 kg vähemmän kuin Mazdan paino.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Mazdan verho on parempi tehty, koska se on kiinnitetty takaluukkuun. Laitteiston runsaan taustalla jälkimmäisen sähköisen käytön puuttuminen näyttää oudolta. "Materioiden" sisämitat ja aukot ovat hyvin lähellä. Palveluvalikoima on myös sama. Mutta Foresterin oven korkeus on riittämätön. Samanaikaisesti Mazdassa on valtavat avautumiskulmat sivuoville.