Vuoden 1970 Dodge Charger R/T Race Hemi on legendaarinen lihasauto, joka voitti enemmän NASCAR-kisavoittoja (10) kuin mikään muu malli, mukaan lukien kuuluisa Plymouth Superbirds. Kuvassa näkyvä auto ei ole 1970 Dodge Charger R/T Race Hemi, vaan sen paranneltu ja lisätty kopio. Tämä malli on muuttunut täysin, ja uusien teknologioiden ansiosta auto on saanut monia etuja.

Dodge Charger RT Race Hemin historia ja ulkopuoli

Vuonna 1970 julkaistiin toinen ja lopulta viimeinen sukupolvi autoja, joissa oli kromipuskuri ja jakamaton säleikkö. Myös ajovalot vaihdettiin tyhjiöstä sähköisiin. Auton takaosan valot muistuttavat vuoden 1969 mallissa olevia valoja, mutta tässä R/T:ssä oli silti parannettu takapaneeli, jossa oli pieniä syvennyksiä R/T-tunnuksilla. Lisäksi äskettäin valmistettua autoa täydennettiin uudella moottorilla, joka mahdollisti auton nopeuden ja ominaisuuksien lisäämisen.

Toinen ero vanhaan malliin oli, että konepellin päällä oli ilmanottoaukko ja itse konepelti oli maalattu mustaksi - tämä antoi autolle vakautta ja kauneutta. Myös auton väreillä oli erilaisia ​​nimiä, esimerkiksi: "pantteri" tai "mahtava", tämä oli eräänlainen mallinkehittäjien ominaisuus.

Dodge Charger RT Race Hemi -sisustus

Auton sisätilaa muutettiin perusteellisesti ja se erosi monin tavoin edellisestä mallista. Esimerkiksi 70. vuoden mallin ohjaamoon asennettiin korkeat yksittäiset istuimet. Selkänojat olivat korkeat, mikä paransi kuljettajan selän kosketusta istuimeen, mikä paransi ajomukavuutta. Autossa on päivitetyt ovipaneelit ja tiekarttaskut olivat valinnaisia, toisin kuin aikaisemmissa 1968-69 malleissa, joissa oli taskut vakiona. Auton hansikaslokero sijaitsi nyt alapuolella, ei yläpuolella, kuten tämän merkin aikaisemmissa malleissa. Lisäksi tässä autossa oli parannettu vaihdelaatikko ja mukavat (sohva)istuimet - se oli ylellisempi versio kuuluisasta autosta.

Dodge Charger -moottori

Uusi 440 Six Pack -moottori, jossa kolme 2-tynnyristä kaasutinta ja 390 hv. Se oli yksi eksoottisimmista kokoonpanoista sitten Max Wedge -poikittaismoottorit 1960-luvun alussa. Tietenkin tämä kuusisylinterinen moottori voisi pyyhkiä minkä tahansa HEMI-yksikön nenän. Mutta valitettavasti tämän auton tuotantoa vähennettiin, ja pian he lopettivat sen tuotannon kokonaan sen ominaisuuksista ja eduista huolimatta. Tämä johtui halvempien ja tehokkaampien autojen ilmestymisestä markkinoille.

Aikamme auto

Kuvassa näkyvä auto eroaa paljon vanhasta versiostaan. Tämä lihasauto on edelleen erittäin suosittu meidän aikanamme, riippumatta sen saavuttamattomuudesta ja hinnasta. 70-luvulta lähtien tätä autoa on päivitetty ensisijaisesti uudella moottorilla, joka on urheilullisempi vaihtoehto, sekä moottorilla, jonka teho on 425 hv. Tämän auton päivittämiseen on käytetty noin 80 000 dollaria. Tehokas pakojärjestelmä lisää auton ominaisuuksia ja antaa sille pelottavan ilmeen. Konepelti on myös suunniteltu uudelleen sopimaan tehokkaaseen uuteen moottoriin. Auto on maalattu mango-oranssinväriseksi. Ainoa asia, joka autossa pysyi muuttumattomana, oli istuimet, niitä ei tarvinnut tehdä uusiksi, ja lisäksi niillä ei ole analogeja meidän aikanamme.

Ensimmäistä kertaa tämä auto esiteltiin yleisölle valokuvasarjassa "Muscle Cars at the Mansion" Playboy-kartanossa. Näyttelyn jälkeen auto lähetettiin vuoden 2011 SEMA-näyttelyyn, jossa sitä arvostettiin myös parhaalta puolelta. Auton hinta vaihtelee välillä 85-100 tuhatta dollaria. Kunnostettu auto on paljon edullisempi kuin 1970-luvun esi-isänsä. Joten, jos et ole hämmentynyt hinnasta, voit helposti ostaa itsellesi tällaisen auton.

Tehokas, brutaali ja tinkimätön viime vuosisadan lihasauto, joka ei ole menettänyt voimaansa tähän päivään asti. Tapaa todellinen 70-luvun legenda - toisen sukupolven Dodge Charger R/T Race Hemi.

Tämä malli on erityisen kuuluisa 10 NASCAR-kisavoitosta, mukaan lukien legendaariset mallit, kuten Charger Daytona -malli, joka kiihtyy 330 km/h matkanopeuteen, ja Plymouth Superbirds, jonka spoilerin päällä on sarjakuvahahmo.

Tänään puhumme täysin kunnostetusta ja hieman muunnetusta 1970 Dodge Charger RT Hemistä, yhdestä vain 10 337 rakennetusta. Malli esiteltiin vuoden 2011 Playboy Muscle Carsissa Mansion-juhlissa ja myöhemmin SEMA-autonäyttelyssä.

Musiikkiauto maalattiin kokonaan kirkkaan oranssiksi. Eteen hän sai lihaksikkaan soikean kromipuskurin, jonka sisään asennettiin yksiosainen jäähdyttimen säleikkö piilotetuilla ajovaloilla. Hieman alempana pysähtyneet pienet sumuvalot. Ja konepelti sai mustan värin ja kaksi tuuletusaukkojen pullistumaa. Sivulta katsottuna Dodge näyttää kaksioviselta limusiinilta, jossa on tyylikkäät sivupeilit ja hienovaraiset kromikorostukset. Musta katto lisää auton ilmeeseen hieman vankkautta. Vuonna 1970 Charger-pyöriin asennettiin 14 tuuman pyörät. Mutta kunnostetun version valokuvassa näet kiiltäväksi kiillotetut 18 tuuman ”rullat”, ”käärittynä” Continental-renkaisiin. Takaosa toistaa etuosan lihaksikkaat ääriviivat. Siinä on pari leveää ajovaloa, joita korostaa leveä kromipuskuri, ja pieni spoileri on "pakotettu ulos" tavaratilan kannen parempaan lihasauton aerodynamiikkaan.

Sisätiloissa on puuverhoilu, karttataskut vähimmäismäärälle instrumentteja, joista tärkeimmät ovat nopeusmittari, kierroslukumittari ja radio, sekä ylelliset sohva-istuimet.

Tämän mallin konepellin alle on asennettu modifioitu 7-litrainen Hemi 440 Six Pack -moottori kolmella kaasuttimella, jonka kapasiteetti on 425 "hevosta". Tämän lauman avulla voit kattaa neljännesmailin 13,5 sekunnissa nopeudella 165 km/h ja huippunopeudella 235 km/h. Moottori toimii yhdessä parannetun 3-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa koodinimeltään A727. Tämä "poika" sai myös modernin urheilujousituksen ja Wilwood-jarrujärjestelmän.

Maksettuaan 80 000 USD:sta Omistaja saa auton, joka moottorin pauhuillaan saa maan tärisemään sanan kirjaimellisessa merkityksessä.

Dodge Charger II- Chrysler Corporationin vuosina 1968-1970 valmistama auto. Yrityksen johto aiheutti uudistusten kysynnän laskun ja sukupolvenvaihdoksen - uusien tuotteiden pilaantuneet amerikkalaiset ostajat tottuivat nopeasti olemassa oleviin malleihin, joten ulkonäköä oli tarpeen päivittää parin vuoden välein. Tämän seurauksena ensimmäisen sukupolven myynti putosi 15 788:aan vuonna 1967.

Tekniset tiedot Dodge Charger (1968-1970)

Perustiedot
Valmistaja	Chrysler Corporation
Vuosia tuotantoa	1968-1970
Luokka	lihasauto
kehotyyppi	2-ovinen coupe
Layout	etumoottori takavetoinen
Massaulotteinen
Pituus	5283 mm
Leveys	1948 mm
Korkeus	1351 mm
Akseliväli	2972 mm
Ominaisuudet
Moottori	Chrysler LA 318 V8 (5,2 l.) Chrysler Slant-6 225 (3,7 l.) Chrysler B 361 V8 (5,9 l.) Chrysler B 383 V8 (6,3 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 l.) Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2L)
Tarttuminen	A904 3-vaihteinen Automaattinen A727 3-vaihteinen Automaattinen A230 3-vaiheinen mekaaninen A833 4-vaihteinen mekaaninen

Ulkopuoli

1968

Ymmärtäen, että mallin ulkonäkö on avain menestykseen, painotettiin ulkomuotoilua. Oli tarpeen tehdä autosta entistä dynaamisempi ja aggressiivisempi. Suunnittelija Richard Siasin tiimi ryhtyi töihin. Toisen sukupolven tapauksessa etusija annettiin kovakattoiselle rungolle, mikä päätti luopua fastbackista. Lisäksi takapilarien kulma oli sellainen, että korirakenteen muutosta oli erittäin vaikea havaita.

Dynamiikka näkyi uusissa ääriviivoissa, joiden vuoksi ne saivat lempinimen Coke-pullotyyli, koska he pitivät samankaltaisuutta Coca-Cola-pullon viivojen käyrien kanssa. Tämän muutoksen myötä Dodge Charger- ja Dodge Coronet -mallit erosivat entisestään.

Optiikka vaihdettiin kokonaan - sisäänvedettävien ajovalojen sijaan asennettiin staattiset, mutta integroiduilla kansilla, jotka oli varustettu tyhjiökäytöllä. Tämä mahdollisti alkuperäisen säleikön säilyttämisen. Lisäksi autosta on tullut huomattavasti vähemmän kromiosia.

Muuten auto pysyi samana - voimakas, ilmeikäs, tyylikäs, saalistava ulkonäkö ja harmoniset mittasuhteet.

1969

Tänä vuonna kaikki muutokset rajoittuivat uusien valojen asentamiseen suunnittelijalta nimeltä Harvey J. Winn sekä Dodge Chargerin varustamiseen uudella jäähdyttimen säleikköllä, joka on jaettu kahteen sektoriin. Lisäksi Special Edition -verhoilusarja (valinnainen) sisälsi kromilistojen asennuksen.

1970

Ulkoisesti, 70. vuonna, autoon lisättiin kromi, joka poistettiin II sukupolven tuotannon alkaessa - Dodge sai kiiltävän, kromatun etupuskurin. Uusia pysähdyksiä ilmestyi myös, mutta niitä oli saatavana vain Dodge Charger R / T: lle ja myös Dodge Charger 500:lle.

Moottorit

Aiemmin saatavilla

Toisen sukupolven mallin tehoyksiköiden määrä on kasvanut 7 yksikköön, joista 5 on peritty edellisen sukupolven Dodge Chargerilta.

Nämä olivat:

Kuva: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 l.)

• Perusmoottori Chrysler LA 318 V8, 5,2 litraa, 2-kammiokaasuttimella ja nestejäähdytyksellä.
• 5,9-litrainen Chrysler B 361 V8, samantyyppisellä nestejäähdytysjärjestelmällä ja 2-tynnyrisellä kaasuttimella.
• Chrysler B 383 V8, 6,3 litraa, 325 hv. kanssa., nestejäähdytys ja 4-kammio kaasutin.
• 7-litrainen Chrysler RB 426 V8 Hemi, vääntömomentti 650 Nm, 415 hv. Kanssa. (4 400 rpm) ja kaksi 4-kammioista kaasutinta.
• 7,2-litrainen Chrysler RB 440 V8 Magnum, 375 hv Kanssa. 4 700 rpm, yksi 4-tynnyriinen kaasutin ja nestejäähdytystyyppi.

Uudet voimansiirrot

Tässä luettelossa on kaksi moottoria. Ensimmäinen oli Chrysler Slant-6 225 - 6-sylinterinen rivimoottori. Ensimmäistä kertaa Chrysler asensi rivin "kuuden" Dodge Chargeriin, ennen sitä oli yksinomaan V8. Se oli 3,7 litran nestejäähdytteinen yksikkö.

Ja Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack ilmestyi Dodge-arsenaaliin. Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 1970. Tällainen 7,2-litrainen moottori pystyi kehittämään 390 hv. Kanssa. ja se oli varustettu kolmella 2-kammioisella kaasuttimella. Tarkkaan ottaen tämä moottori ei ollut uusi - se aiheutti todellista kohua 1960-luvun alussa, ja vuonna 1969 se varustettiin toisella mallilla - Dodge Super Bee. Kuitenkin vuonna 1970 Hemi-moottorit olivat suorituskyvyltään huomattavasti parempia.

tarkistuspiste

Kuva: Dodge Charger R/T (1968)

Autoon asennettiin pari mekaanista vaihteistoa:

• 3-vaihteinen manuaalivaihteisto A230;
• 4-vaihteinen manuaalivaihteisto A833.

Mutta siellä oli myös kaksi 3-kaistaista automaattivaihteistoa:

• A904 automaattivaihteisto;
• A727 automaattivaihteisto.

Sisustus

1968

Hytissä oli tällä kertaa paljon muutoksia. Kojelauta on suunniteltu vakavasti uudelleen. Tästä eteenpäin kuljettajan edessä ei ollut 4 isoa pyöreää mittakelloa, vaan vain 2. Loput sijoitettiin 4 pieneen anturiin ja asetettiin nopeusmittarin oikealle puolelle. Niiden ohella oli useita muita indikaattoreita. On myös syytä mainita, että vuodesta 1968 lähtien kierroslukumittari on asennettu tilauksesta - lisävarusteena.

Kuva: Dodge Chargerin sisustus (1970)

Kojelaudan keskiosassa oli vastaanotin ja kaksi pitkulaista ilmanohjainta. Kuljettajan edessä oli tavallinen 3-puolainen ohjauspyörä, näkyvyys oli silti yhtä hyvä. Mutta toinen istuinrivi erillisten istuinten sijasta sai yksiosaisen sohvan, kuten muissa malleissa. Tavaratilaan ilmestyi uusi lisävaruste - siitä tuli vinyylimatto.

1969

Tänä vuonna lisävarusteena tuli saataville Special Edition -paketti, joka sisälsi kojelaudan puuverhoilun ja nahkaosat etuistuimissa.

1970

70. vuonna tuoleja muutettiin vakavasti - ne saivat korkeammat selkänojat. Myös ovikortit vaihdettiin uudelleen.

Erikoisversiot

Nämä olivat erikoisversioita, jotka oli suunniteltu kilpailemaan muiden NASCAR-kilpailujen mallien kanssa. Tällaisten muutosten edustajat olivat Dodge Charger 500 sekä Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

Parantaakseen NASCARissa niin tärkeitä nopeusominaisuuksia insinöörit ja suunnittelijat aloittivat korin virtaviivaistamisen. Vuonna 1968 julkaistiin Dodge Charger 500 -prototyyppi, joka rakennettiin Dodge Charger R / T -alustalle ja varustettu 415 hevosvoiman Chrysler RB 426 V8 Hemi -moottorilla. Ulkoisesti se erottui valkoisesta rungon väristä, jossa oli valkoinen puskuri ja sininen raita.

Kaikkien tuotantotestien läpäisyn jälkeen syyskuussa 1968 Dodge Charger 500:n muunnos siirtyi kuljettimelle. He onnistuivat koko ajan keräämään 500 kopiota tästä mallista, ja kilpailijat ostivat niistä 108 ja viimeistelivät ne "itsekseen". Ja loput 392 autoa ostivat tavalliset ostajat.

Mallin hinta oli 3 482 dollaria, mutta maksamalla vielä 357 dollaria, saat auton ilmastoinnilla.

Dodge laturi Daytona

Kuva: Dodge Charger Daytona (1969)

Tämä malli luotiin Creative Industries Inc:n työntekijöiden osallistumisen jälkeen, ja sen esittely pidettiin 13. huhtikuuta 1969. On huomionarvoista, että jopa korkea hinta 3 993 dollaria ei pelottanut ostajia ja vain muutamassa tunnissa rekisteröitiin jo 1 000 tilausta.

Auto erottui valtavasta 18 tuuman nokkakartiosta sekä yhtä vaikuttavasta 23 tuumasta. Tällaisten innovaatioiden ansiosta ratsastajat pystyivät kehittämään 330 km / h erityisellä radalla.

Muutoksia oli 3:

• 375 hevosvoiman "sydän" 440 Magnum ja automaattivaihteisto A727 Torqueflite;
• 425 hv:n 426 Hemi -moottorilla, vääntömomentilla 660 Nm;
• 620 hevosvoiman voimayksiköllä 426 Hemi ja 840 Nm, mutta se oli saatavana 648 dollarin lisämaksusta.

Yhteensä yritys tuotti 503 kopiota Dodge Charger Daytonasta, kaikki Charger R / T -alustalla. Lisäksi lähes kaikki oli varustettu 440 Magnum -moottorilla (433 yksikköä).

Vuoden 1970 Dodge Charger on viimeisin toisen sukupolven latureista vuodelta 1968. Tämä lihasauto menestyi erinomaisesti kaupungissa ja radalla. Hän voitti 10 NASCAR-kilpailua vuonna 1970.

Kuva: Bull-Doser (julkinen verkkotunnus)

Ulkopuoli

Richard Seasin suunnittelema muotoilu muistuttaa koksipulloa ja siitä tulee myöhemmin nimitys "Coke bottle styling".

Tämän mallin kokoonpano suoritettiin vain yhdentyyppisessä rungossa, jonka yläosa oli metallia ja ei irrotettava.

Vuonna 1970 jäähdyttimen säleikkö koki merkittäviä muutoksia - se menetti jumpperinsa. Sen sijaan he tekivät toisenlaisen, melko kapean nauhan, joka alkoi jakaa ristikon vaakasuunnassa kahtia.

Autossa on uusi vaikuttavan kokoinen kromipuskuri. Tyhjiöajovalojen sijaan asennettiin ensimmäistä kertaa sähköiset mallit.

Takavalot on suunnitellut Harvey J. Winn, lukuun ottamatta Charger 500- ja Charger R/T -versioita, joissa ne ovat vieläkin houkuttelevampia.

Esiteltiin myös uusi rungon värisarja: kirkkaan vihreä Sublime, keltainen Top Banana, violetti Plum Crazy, kirkkaan oranssi Go Mango, mauve Panther Pink ja pronssi Burnt Orange.

Mielenkiintoista on, että polttoainesäiliön korkki sijaitsee siivessä.

Mitat

Dodge Chargerin ominaisuus on sen korkea vakaus, mikä johtuu suurelta osin sen suurista mitoista. Huolimatta siitä, että malli kuuluu urheiluautoihin, sen parametrit ovat mahdollisimman lähellä executive-luokan vaihtoehtoja.

Joten sen leveys on 1948 mm, pituus - 5283 mm ja korkeus - 1531 mm. Akseliväli on 2972 ​​mm.

Salonki

Ohjaamon innovaatiot ovat vaikuttaneet ennen kaikkea etuistuinten selkänojaan, jotka ovat nousseet korkeammalle.

Takasohva on epätavallisen leveä ja siihen mahtuu neljä henkilöä.

Auton konsolista oli täysi näkymä ja se sijaitsi auton edestä taakse. Tavaratilan lisäämiseksi voit taittaa takaistuimet yhteen konsolin kanssa ja taittaa alas tavaratilan väliseinän, jolloin voit sijoittaa matkatavarat suoraan matkustamoon.

Tiekarttojen taskujen asennus ei enää ollut edellytys, vaan se tehtiin asiakkaan pyynnöstä. Aiemmin sytytyslokero sijaitsi ohjauspaneelissa, mutta vuodesta 1970 lähtien se siirrettiin ohjauspylvääseen. Myös hansikaslokero vaihtoi sijaintiaan - se siirtyi alas.

Tekniset tiedot

Oletuksena se oli varustettu moottoreilla:

• Chrysler B 361 V8 (5914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6281 cm3, 325 hv)

Autolla on suhteellisen pieni paino, joka on 1409 kg. Sen polttoainesäiliön tilavuus on 72 litraa. Voimakkaiden muutosten likimääräinen polttoaineenkulutus on 33 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.

Dodge-mallisarjan lippulaiva, legendaarinen Dodge Charger 1970, esiteltiin amerikkalaiselle yleisölle tammikuussa 1966. Auto erottui omituisesta muotoilusta, etupäässä ei ollut ajovaloja, ne piilotettiin jäähdyttimen säleikköllä. Tämä päätös tehtiin tuon ajan uusien futurististen trendien hyväksi. Suunnittelijat yrittivät hinnalla millä hyvänsä luoda auton epätavallisen ulkopinnan yllättääkseen ostajan. Ostajat olivat kuitenkin enemmän yllättyneitä raskaasta moottorista, jonka ansiosta auto sai yli kahdensadan kahdeksankymmenen kilometrin tuntinopeuden.

Sisustus

Dramaattiset muutokset vaikuttivat myös sisustukseen. Tavallinen keskellä sijaitseva konsoli jatkoi tavaratilaan jakaen siten sisätilan kahtia. Tällaisella suunnitteluratkaisulla ei ollut käytännön merkitystä ja se aiheutti paljon vaivaa. Matkustajien oli kirjaimellisesti astuttava 15 senttimetriä korkean esteen yli. Muu hytti oli varsin mukava, tilava ja toimiva. Auto voidaan mukauttaa tavarankuljetukseen muutamassa minuutissa. Tätä varten takaistuimet ja konsolin pää taitettiin, jolloin saatiin tasainen alue koko auton leveydeltä.

Autoa valmistettiin menestyksekkäästi neljä vuotta ja se oli kysytty koko tämän ajan, mutta vuoden 1969 lopussa myynti laski selvästi. Tämä oli syy uudistamiseen.

Modernisointi

Vuoden 1970 Dodge Charger päivitti etuosan, maalatut teräspuskurit korvattiin massiivisilla kromisilla, perinteinen hienoverkkosäleikkö lisäsi hienostuneisuutta, vaikka se silti peitti pään optiikkaa. Korista puhuttaessa vuoden 1970 Dodge Charger pysyi ennallaan säilyttäen samat ääriviivat ja ääriviivat, mutta oviin, konepelliin ja tavaratilan kanteen ilmestyi lukuisia kromiyksityiskohtia, jotka antoivat autolle tyylikkään ilmeen.

Ulkonäön muutosten lisäksi vuoden 1970 Dodge Charger sai uuden moottorin - kuusisylinterisen rivin Six Pack 440:n kolmella kaasuttimella, jonka kapasiteetti on 390 hv. Kanssa. ja sylinterin kokonaistilavuus 6,5 litraa. Tällaisten korkeiden parametrien vuoksi autoa suositeltiin osallistumaan NASCAR-kilpailuihin. Ensimmäiset kilpailut osoittivat, että Dodge Charger 1970 oli todellakin ilmiömäisen tehokas ja ketterä urheiluauto. Kymmenessä kilpailussa auto voitti kymmenen erilaista palkintoa.

Chargerin urheilu- ja kilpaversio sai erityisen indeksin 500, mikä mahdollisti auton tuotannon laajentamisen. Kilpailijat ja vain urheilijat kiinnostuivat mallista, ja he alkoivat ostaa aktiivisesti Dodge Charger 1970 -laitetta. Autojen myynti on kasvanut pilviin.

"Dodge Charger 1970": tekniset tiedot

Kaiken kaikkiaan paino ja dynaamiset parametrit:

• runko - pikaselkä, coupe;
• veto - RWD, takaveto;
• ajoneuvon pituus - 5296 mm;
• korkeus - 1346 mm;
• leveys - 1946 mm;
• akseliväli - 2972 ​​mm;
• sylinterin tilavuus - 6474 cu. cm;
• vääntömomentti - 664 Nm pyörimisnopeudella 5000 rpm;
• voimansiirto - mekaaninen, nelinopeuksinen vaihteisto;
• omapaino - 1760 kg.

Modifikaatiolaturi Daytona

Vuonna 1970 Dodge suoritti sarjan testejä Chargerin rungon aerodynaamisista ominaisuuksista. Testit osoittivat hyviä tuloksia. Saadut tiedot muodostivat perustan täydellisen muunnoksen luomiselle, nimeltään Dodge Charger Daytona.

Projekti osoittautui onnistuneeksi, mallin esittelyssä hyväksyttiin noin tuhat tilausta, joista jokaista korotettiin neljän tuhannen dollarin maksulla. Se oli todellinen läpimurto, yhtiö "Dodge" oli huipulla. Testeissä Chrysler-konsernin testipaikalla Yhdysvaltain Michiganin osavaltiossa Dodge Daytona vahvisti korkean maineensa osoittamalla 320 kilometrin tuntinopeutta.

Uutta autoa valmistettiin kolmessa versiossa:

• Hemi 426H -voimayksiköllä, työntövoimalla 620 litraa. Kanssa. ja kuusivaihteinen automaatti;
• Hemi 426 -moottorilla, jonka teho on 425 hv. Kanssa. ja viisinopeuksinen automaattivaihteisto;
• moottorilla "Magnum 440", jonka tilavuus on 375 litraa. Kanssa. ja automaattivaihteisto Torqueflite A727;

Dodge Charger Daytona valmisti erillisen sarjan - avoauto, jossa oli kangaspäällinen ja automaattinen sähkökäyttö, joka peitti auton huonon sään varalta. Nopeusrajoittimet asetettiin avoautoihin, koska avoin kori aiheutti vastaantulevan ilman turbulenssia ja auto menetti vakauden.

Kilpailuihin osallistumisen yhteydessä auto oli varustettu korkean siiven muodossa olevalla takaspoilerilla, joka painoi autoa ajettaessa suurella nopeudella, mikä varmisti sen vakauden radalla. Siipi tehtiin säännölliseksi, sen purkamiseksi tarvittiin erikoistyökalu. "Daytona" julkaistiin 503 kappaletta, jotka myytiin heti loppuun.

Hinta

"Dodge Charger 1970", jonka hinta vaihtelee nykyään 105 - 210 tuhatta dollaria, on harvinaisuudeksi tunnustettu keräilymalli. Yksittäiset museon standardit täyttävät näytteet voivat maksaa jopa 500 000 dollaria. Nämä autot eivät tietenkään pysty enää näyttämään 300 kilometrin tuntinopeutta ajovaihteen huonontumisen vuoksi, mutta moottorin teho tuntuu edelleen tänä päivänä.