Suosittu Chevrolet Cruze on General Motors -konsernin korealainen projekti. Cruze korvasi yhtä suositut Chevrolet Laccetin ja Chevrolet Cobaltin. Alusta, jolle Chevrolet Cruze on rakennettu, on lainattu uudesta Opel Astra J:stä. Chevrolet Cruze tuotiin markkinoille vuonna 2009. Markkinoitamme varten se kootaan sekä Koreassa että Venäjällä GM-tehtaalla Shusharyssa Leningradin alueella. Myynti Venäjän markkinoille alkoi syksyllä 2009.

Chevrolet Cruze näyttää epäilemättä erittäin vaikuttavalta, "rakastuen" itseensä ensi silmäyksellä. Hinta lisää lämpimiä tunteita. Mutta kauniin kääreen takana on piilossa epämiellyttäviä pieniä asioita. Suurin tällä hetkellä tiedossa oleva Cruze-ajokilometrimäärä on noin 130 tuhatta km, joten siitä voidaan tehdä johtopäätöksiä.

Moottorit

Autossa varustettua moottorisarjaa edustavat kaksi 1,6-litraista bensiinimoottoria, joiden teho on 109 ja 113 hv, sekä 1,8-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 141 hv.

1,6 l 109 hv sai indeksin F16D3, eli 1.6 XE, ja se on tunnettu Chevrolet Lacetti -analogi. Tämä on luultavasti luotettavin ja vähemmän oikukas moottori, joka on asennettu Chevrolet Cruzeen. Epämiellyttävien pienten asioiden joukossa, joita tapahtuu harvoin, mutta silti tapahtuu, on venttiileihin ilmestyvä noki, joka voi roikkua ajan myötä. Öljyvuoto venttiilin kannen ja sen pulttien alta on myös Lacettin tuttu ongelma. Kannen kiristäminen ratkaisee harvoin "räkän" ongelman, jonka syynä on heikko tiiviste, joka venyy 40-50 tuhatta km, ja itse kannessa muovia. Ajan myötä venttiilin kansi johtaa lämmittämiseen - se ei istu tiukasti. Usein tämän vuoksi öljyä ilmestyy kynttilänkuopissa.

Toinen ongelma, joka voi kohdata korealaisella 1,6 litraisella Chevrolet Cruzen omistajia, on moottorin pysähtyminen vapaalla. Tarkka syy ei ole selvä, virallinen jälleenmyyjä tekee usein avuttoman eleen. Tämä "ilmiö" ilmenee sekä yli 50-60 tuhannen km:n ajon että jo 5-10 tuhannen km:n ajon aikana. Huoltoyritysten joukossa on kytkinkoulutus, ECU-vilkut ja kaasun puhdistus. Ongelma pahenee kesällä, mikä johtuu todennäköisimmin sammuneista kuluttajista, joiden kuormitus ei salli moottorin pysähtymistä kylmänä vuodenaikana.

Opel-moottorit 1.6 XER (F16D4) ja 1.8 XER (F18D4) siirtyivät H-sarjan Astersista, Astrasta tutut ongelmat kulkivat moottorin mukana. Sanat eivät yksinkertaisesti riitä Chevrolet Cruzen projektipäälliköille, jotka asensivat nämä moottorit parantamatta ainoaa mutta vakavaa moottorisairautta - imu- ja pakonokka-akselin vaihteita. Noin 30 % Cruzin omistajista, joilla on Opel Ecotec XER, kohtaa ongelman. Useimmiten nämä ovat 1,8 litran moottoreita. Vaihteistovian syynä on öljynpuute, joka johtuu alhaisesta öljytasosta tai magneettiventtiilin toimintahäiriö, joka johtuu tukkeutuneesta solenoidisuodattimesta (verkko). Merkkejä moottorin huminasta ensimmäisten sekuntien aikana moottorin käynnistämisen jälkeen ja pidon menetyksestä. Ainoa tehokas ratkaisu on poistaa nämä "verkot" mahdollisimman pian (noin 3 tuhatta ruplaa) ja vaihtaa moottoriöljy useammin jatkokäytön aikana. Harvemmin esiintyy vuoto takakampiakselin öljytiivisteessä.

On olemassa kaksi traagista tapausta, joissa auton itsestään syttyminen johtuu moottoritilan polttoaineletkun viasta. Chevrolet'n puolelta suoritettiin takaisinkutsun yritys 1,8 litralla polttoaineletkun kiinnityksen viimeistelemiseksi.

Tarttuminen

Moottoriin voidaan liittää viisinopeuksinen manuaalivaihteisto tai kuusivaihteinen automaattivaihteisto manuaalisella vaihteistolla. Manuaalinen vaihteisto ilmenee joskus kohinan ilmaantumisena, ei myöskään ole harvinaista, että "vapautuksella" on ongelma. Automaattivaihteistossa on vielä muutama ongelma. Omistajat valittavat laatikon luistamisesta ja sen sopimattomasta käytöksestä, esimerkiksi nopeuden laskemisesta. Useammin tämä ilmeni ensimmäisissä autoissa ja poistettiin vilkkumalla laatikko-ECU. Jotkut automaattivaihteistot tulivat järkiinsä venttiilirungon ja laatikon ECU:n vaihdon jälkeen. Nykiminen vaihteiden vaihdossa uusissa autoissa ei ole harvinaista, ajokilometrimäärän kasvaessa vaihdot pehmenevät huomattavasti. Huomaa, että 1,6 litran moottoreissa automaattivaihteiston ongelmat ovat vähemmän yleisiä kuin 1,8 litran moottoreissa.

Chevrolet Cruzen polttoaineenkulutus on kaupungissa noin 11-12 litraa 1,8 ja 1,6 manuaalivaihteistolla ja 1,6 automaattivaihteistolla ja 13-14 litraa 1,8 automaattivaihteistolla. Maantiellä kaikki autot kuluttavat noin 7-8 litraa 100 km:llä.

Runko ja sisustus

Runkokokoonpanon erikoisuus ei myöskään sovi päähän. Jos kromin kuoriutuminen ja turpoaminen säleikkössä on yleistä useimmille valmistajille, maalipinnan eheyden rikkominen siiven ja puskurin liitoskohdissa herättää kysymyksiä. Vuoteen 2010 asti monet "sairaat" puskurin, usein etuosan, irrottamisesta, varsinkin kesällä helteessä, johtuen hauraiden pidikkeiden lämpömuodonmuutoksesta. Myöhemmin ongelma ratkaistiin asentamalla muokatut leikkeet. Talvella tavaratilan vapautuspainike epäonnistuu usein.

Chevrolet Cruzen sisätiloissa oli myös paikka "pienille asioille". Nahkainen ohjauspyörä pyrkii "kiipeämään" 20-30 tuhanteen kilometriin. Virkamiehillä korvattua historia toistaa itseään. Uusi nahkainen ohjauspyörä laskulla nostaa 40 tuhatta ruplaa, mutta laatu on muuttumaton. "Nahkatuolit" alkavat usein repiä 40-50 tuhatta kilometriä, syynä on halpa ja hauras nahkakorvike. Sisämuovi on melko pehmeää ja naarmuuntuu helposti. Ole varovainen sisätilojen raikasteiden kanssa, joiden koostumus voi syövyttää paneelin muovia. "Sirkat" eivät ole lukuisia, elinympäristöt - kojelaudan keskikonsoli, radio- ja ilmakanavien alue. Ajettaessa kuoppien yli oven tiivisteet narisevat usein. Pieni osa omistajista on havainnut kosteutta etumatkustajan jaloista johtuen tyhjennysputkesta irtautuneesta letkusta, jota löytyy usein risteilyistä, joille on tehty hälytin. Usein matkustamon kosteuden syynä on tuulilasin ja takaikkunoiden huono koko ja tavaratilassa - takavalon tiiviste.

Alusta

Potkuissa jousitus jyrisee usein. Melun lähde on iskunvaimentimissa, joiden toimittaja GM ei muutu millään tavalla, eikä niillä ole kiirettä muuttaa niitä. Iskunvaimentimet koputtavat ohitusventtiilin takia. Noin puolella omistajista epämiellyttävä koputus ilmenee jopa alle 15-20 tuhannen kilometrin ajon aikana. Autohuollon käsityöläiset selvittävät iskunvaimentimet asentamalla uudet patruunat.

Etujarrupalat ajavat keskimäärin 25-35 tuhatta km, takajarrut 50-60 tuhatta km. Mutta varastossa olevat jarrulevyt ovat melko hauraita, jo 15-20 tuhannen km:n ajon jälkeen näkyvät sävyvärit ja levyt johtavat, tärinää ilmenee jarrutuksen aikana. Jarrutettaessa, jota seuraa lätäköiden ylittäminen, levyt voivat "lopeta" jopa alle 10 tuhannen km:n ajon aikana.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Sähköasentajien pienet "tempput" ilmenevät polttoainetason ilmaisimen ja tarkan polttoaineenkulutusmittarin jäätymisenä. Joskus radio ja keskuslukitus alkavat "vikailla". Sadetunnistin siirtyy pois liian pitkäksi aikaa sen jälkeen, kun tuulilasi on "pesty" vastaan ​​tulevan kuorma-auton alta vesiseinämällä, jolloin kuljettaja on "kiristettävä". Erityinen "kiitos" Chevrolet Cruzen omistajien huolenaiheelle taustavalon logiikasta, joka himmentää sen kirkkautta, kun ulkoinen valaistus kytketään päälle. Ilmastointilaitteen, radion ja istuinlämmityksen toimintatilojen näyttö kirkkaana päivänä muuttuu erottamattomaksi. Elektroniikan vilkkuminen kätevämpään toiminta-algoritmiin maksaa noin 1600-200 ruplaa.

No, paljastusten verhon alla ei voi olla mainitsematta vielä yhtä ilmiötä - peruutettaessa ilmaantuvaa surinaa. Useammin tämä tapahtuu Venäjän kokoonpanon Chevrolet Cruzessa. Yksi syistä lohkon vinoon, muunneltu versio sai viistetyn vuorauksen reunaa pitkin. He alkoivat myös asentaa jarrusatulaan uusia kiinnikkeitä ja vaimentimia, jotka vähentävät jarrusatulat värähtelyä ohjaimissa ja poistavat sen vääristymät. Muutosten jälkeen huminaa ei melkein useimmissa tapauksissa esiinny.

Johtopäätös

Ja niin loppujen lopuksi saamme… kauniin auton ja liikaa ärsyttäviä "pieniä asioita". On toivottavaa, että valmistaja kuitenkin kääntyy kuluttajien puoleen ja korjaa puutteet oikea-aikaisesti ja tehokkaasti. Lisäksi jotkin niistä olisi voitu välttää jo kuljettimelle tullessa, eikä "lahjoittajien" vetää "haavoja".

Chevrolet-autot ovat valtava menestys maailmanmarkkinoilla. Ja tämä ei ole yllättävää, koska jokainen kokenut autoharrastaja tietää, että amerikkalaisen yrityksen mallit ovat kuuluisia turvallisuudestaan, ergonomiastaan, erinomaisista dynaamisista ominaisuuksistaan ​​ja upeasta ulkonäöstään. Chevrolet Cruze ei ollut poikkeus. Malli saavutti erityisen suosion kotimarkkinoilla. Venäjän teillä voi tavata melko paljon "amerikkalaisia" nimeltä Cruz. Asiantuntijoiden mukaan suurin syy kotimaisten jälleenmyyjien korkeaan myyntiin on autoilijan suhteellisen alhaiset kustannukset ja samalla sen kokoonpanon korkea luokka.

Kuva: Chevrolet Cruze 2017

Tämän päivän artikkelissa puhumme siitä, missä Chevrolet Cruze kootaan Venäjälle. On heti huomattava, että ympäri maailmaa on useita suuria General Motorsin sivuliikkeitä, jotka valmistavat Chevrolet Cruzea. Mallin debyytti tapahtui vuonna 2008 Etelä-Korean autonäyttelyssä.
Kuten kehittäjät suunnittelivat, Cruisen piti korvata Lacetti- ja Cobalt-mallit. Muuten, hän onnistui siinä melkoisesti. Ensimmäinen Chevrolet Cruzen tuotannon aloittanut tehdas oli Etelä-Korean Kunsanin kaupungissa. Se on yksi tuottavimmista, koska kokoonpanolinjalta poistuu vuosittain yli 260 000 autoa. Lisäksi autoa kootaan myös Yhdysvalloissa ja Australiassa. Mutta nämä tuotteet eivät tule Venäjän markkinoille, vaan niitä jaetaan vain paikallisille. Ellei vain australialaisen kokoonpanon Chevrolet Cruzea viedä Oseanian maihin ja joillekin Aasian markkinoille.

On tärkeää tietää, että alueesta riippuen auto on nimetty eri tavalla. Esimerkiksi Euroopassa, Yhdysvalloissa ja IVY-maissa se kantaa meille tuttua nimeä - Chevrolet Cruze. Korean markkinoilla sitä kutsutaan Dao Chevrolet Premieriksi. Ja Australiassa sitä valmistetaan Chevrolet Holdenina. Kuitenkin, oli auton nimi mikä tahansa, kaikki sen kansainväliset versiot ovat identtisiä, lukuun ottamatta joitain pieniä yksityiskohtia, jotka ottavat huomioon asiaankuuluvat tieolosuhteet.

Venäläinen Chevrolet Cruze

Kuva: kokoonpano Venäjällä

Syksyn 2009 alusta lähtien General Motorsin Venäjän tehdas aloitti toimintansa, joka kokoaa Chevrolet Cruzen. Se sijaitsee Pietarin esikaupunkialueella, Shusharyn kylässä. On syytä huomata, että osa autoista valmistetaan vientiin Euroopan maihin, ja tämä osoittaa jälleen kerran venäläisten autojen korkeaa laatua. Aluksi tämä yritys kokosi autoja yksinomaan sedan-korissa, mutta autoilijoiden lukuisten pyyntöjen vuoksi tehdas alkoi valmistaa vuodesta 2010 lähtien Chevrolet Cruzea viistoperäisessä rungossa.

Vuonna 2013 jättiläinen General Motors avasi toisen yrityksen Venäjällä, nimittäin Kaliningradissa. Tällä tehtaalla käytetään SKD-kokoonpanomenetelmää, ja autoja valmistetaan vain farmarirungossa. On myös syytä huomata, että vuonna 2011 Kazakstanissa sijaitseva Asia-Avton tehdas aloitti Chevrolet Cruzen massatuotannon. Koska viistoperät ovat suosituimpia tällä alueella, autot kootaan juuri tähän koriversioon.

Täydellinen luettelo Chevrolet Cruzen valmistusmaista näyttää tältä:

1. Australia - toimittaa autoja paikallisille markkinoille ja Oseanian alueen markkinoille;
2. Etelä-Korea - kokoaa autoja paikallisille ja Aasian markkinoille;
3. Venäjä - harjoittaa autojen tuotantoa kotimarkkinoille, IVY-maiden markkinoille ja vientiin Eurooppaan;
4. USA - toimittaa autoja paikallisille markkinoille, Kanadaan ja Etelä-Amerikan maihin.

Kokoonpanoprosessi

Kuten edellä mainittiin, Chevrolet Cruzea valmistetaan Venäjän tehtaissa kolmella korimallilla. Korin tyypistä riippumatta kehittäjät tarjoavat kolme vaihtoehtoa auton täydentämiseksi: LT, LS ja LTZ. Chevrolet Cruze sedan tai viistoperä voidaan varustaa sekä 1,8-litraisella bensiinimoottorilla että 1,6-litraisella vastaavalla yksiköllä.

Mitä tulee farmariin, kehittäjät tarjoavat kaksi moottoria samalla tilavuudella, mutta suuremmalla teholla. On syytä huomata, että 90% prosesseista auton kokoonpanon aikana suoritetaan manuaalisesti. Robottilaitteet käsittelevät vain lasitarroja ja tiivistysaineita. Vain tehtaan "elävät" työntekijät vastaavat maalauksesta ja hitsauksesta. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat tuotantotahtiin, joka ei todellakaan ole nopein. Kuitenkin manuaalinen kokoonpano kaikella huolellisuudellaan takaa Chevrolet-tuotteiden korkean laatutason. Jos analysoimme Chevrolet Cruzen omistajien arvosteluja, käy selväksi, että 80% on täysin tyytyväisiä autoonsa, 15% odotti enemmän ja loput pettyivät. Ei niin huono suorituskyky kuin kotimaisella autolla.

Monet autot, jotka ilmestyvät tekniikan maailmaan suurilla odotuksilla ja valmistajien uskolla onnelliseen tulevaisuuteen, osoittautuvat ilmeisen raaka- ja keskeneräisiksi autoiksi, joiden laatu on epävakaa. Puhumme tänään sellaisesta amerikkalaisen Chevrolet-tuotemerkin ehdotuksesta korealaisessa versiossa ja venäläisessä kokoonpanossa.

Kerättyään tiettyjä mielipiteitä ja palautetta Chevrolet Cruze -auton omistajilta, päätimme, että tällä tarjouksella on enemmän haittoja kuin myönteisiä puolia. Siksi tänään huomionne pyydetään Chevrolet Cruzen anti-koeajoon ja kuvaukseen tämän auton tärkeimmistä haitoista.

Mallin julkaisuhistoria - ensimmäiset puutteet ovat jo täällä

Vuonna 2012 General Motorsin Korean haara ilmoitti julkaisevansa täysin uuden auton, jonka piti korvata Chevrolet Lacetti mallisarjassa - melko vanhentunut sedan. Se oli saman luokan sedan, jolla oli melko mielenkiintoinen Chevrolet Cruzen ulkonäkö. Kuten myöhemmin kävi ilmi, olisi parempi, jos korealaiset jatkaisivat luotettavan ja rakastetun maailmanlaajuisen budjettiauton Lazettin tuotantoa.

Cruzin varhaiset ostajat olivat kauniin muotoilun ja melko silmiinpistävän tuotemerkin uhreja. Sitten heillä ei ollut mahdollisuutta lukea Chevrolet Cruzen anti-koeajoa ja määrittää, mitä heikkouksia autossa on. Mutta yksityiskohtaisella tutkimuksella mallin julkaisun valmistelun historiasta voisi löytää tällaisia ​​heikkouksia:

• auton varusteet otettiin Hyundai-konsernilta, ja mallin julkaisuhetkellä moottori oli jo 10 vuotta vanha;
• vaihdelaatikko siirtyi myös toisesta korealaisesta konsernista, ja aiemmin se tuli tunnetuksi joidenkin vaihteiden huonosta sisällyttämisestä;
• ohjaus ja jousitus olivat käytännössä ennallaan Lacettin jälkeen, mikä merkitsi yhtä budjettiystävällistä ajon laatua;
• auton suuret mitat huomioon ottaen valmistaja voisi tarjota suuremman tavaratilan, ja takamatkustajille on hyvin vähän tilaa.

Tässä on C-luokka, jonka korealainen yritys kehitti kiireessä. Tämä on ollut tärkein syy Chevrolet Cruzen myynnin epäonnistumiseen tähän mennessä. Kaikilla mahdollisilla ostajilla on jo pääsy Cruzen puutteiden luetteloon, koska auton myynti vuonna 2014 laski merkittävästi. Lisäksi kustannukset ovat nousseet, mikä käänsi ostajat muiden merkkien puoleen.

Aloitetaan pienellä valokuva-arvostelulla:

Korealaisen Chevrolet Cruzen tärkeimmät haitat Venäjän kokoonpanossa

Emme tietenkään voi heittää kaikkia kiviä korealaisen yrityksen puutarhaan. Pietarin tehtaalla valmistettua kokoonpanoa kannattaa moittia. Mielenkiintoista on, että Euroopassa, jossa auto toimitetaan suoraan Koreasta, suurin osa näistä ongelmista puuttuu autosta.

Jos lisäät kaikki auton saamat puutteet Venäjän kokoonpanoon, kerätään uskomaton määrä puutteita. Yleisimmät Chevrolet Cruzen ongelmat, joista joka toinen auton omistaja puhuu, ovat seuraavat:

• kelluva moottorin nopeus tyhjäkäynnillä - havaittava virhe elektroniikassa tai itse laitteessa;
• ongelmia laatikon kanssa - ensimmäinen vaihde kytketään vaivaa monissa malleissa;
• kytkinpolkimen uskomaton takaisku sivuille;
• ilmastointilaitteen ja lämmitettävien istuinten käynnistyspainikkeiden huono toiminta;
• kauhea muovikiinnitys etupaneelissa.

On paljon tietoa, että kojelaudan yläpuolella oleva ylempi visiiri käytännössä katoaa ja koputtaa hirveästi ajettaessa merkkiteillä varustetuilla Venäjän teillä. Tällaiset ongelmat yksinkertaisesti tappavat yrityksen imagon ja tekevät auton ostamisen mahdottomaksi kokeneelle ja valikoivalle ostajalle.

On syytä sanoa, että Chevrolet Cruze osoitti itsensä pahimmasta puolelta suurimman osan korealaisista ulkomaisista autoista. Tässä autossa ei ole vain vanhaa tekniikkaa ja melko vaatimattomia teknisiä indikaattoreita, vaan myös ulkomaisten merkkien banaalin laadun puute.

Hinnat ja moottori - kaksi muuta Chevrolet Cruzen haittaa

Tänään ohjaamossa sinulta kysytään 668 tuhatta ruplaa Chevrolet Cruzen perusversiosta. Varustus on suhteellisen hyvä, mutta rahat tähän autoon ovat yksinkertaisesti valtavat. Viistoperä maksaa vielä enemmän. Mielenkiintoista on, että valmistaja tarjoaa paljon lisälaitteita säädyttömällä rahalla.

Auton moottori ei selvästikään ole sen rahan arvoinen, mitä siitä pyydetään. 1,6 litran tehoyksikkö, jonka kapasiteetti on 109 hevosvoimaa, ei pysty yllättämään erinomaisen tekniikan pilaamia ostajia. Kone, jota tarjotaan 30 tuhatta ruplaa kalliimmaksi, ei myöskään miellytä sen ominaisuuksia. Tekniikan tärkeimmät haitat ovat seuraavat:

• vanhentuneet yksiköt, jotka eivät ole tapoja osoittaa hyvää suorituskykyä;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus vanhojen moottoritekniikoiden vuoksi;
• riittämätön teho, erityisesti farmariin;
• korkeat huolto- ja korjauskustannukset;
• Chevrolet Cruzen moottorin ja muiden osien luotettavuus on kyseenalainen.

Näin korealaisen Chevrolet Cruze -sedanin koeajo osoitti tämän ehdotuksen tärkeimmät puutteet. Jos olet edelleen valmis ostamaan tämän auton, ainoa etu on kaunis muotoilu - pidit siitä kovasti.

Yhteenvetona

Chevrolet Cruzen anti-koeajo osoitti tämän auton todelliset puutteet, joista monet ostajat puhuvat. Älä kuitenkaan unohda niitä satoja ja tuhansia kuljettajia, jotka olivat tyytyväisiä korealaiseen sedaniin. Heti kannattaa mainita, että vanhan kotimaisen auton vaihto korealaiseen Cruzeen on erinomainen vaihtoehto kuljettajalle.

Chevrolet Cruze on pitkään ollut hyvä valinta kompakti sedan -segmentissä. Miellyttävä ulkonäkö, harkittu ja mukava sisustus, hyvä rakennuslaatu ja hyvä luotettavuus tekivät tästä autosta vuonna 2010 ja mukaan lukien 2014 monien käytännön kansalaisten suosikin Venäjällä. Kaikki nämä miellyttävät ja ymmärrettävät mieltymykset jokaiselle autoilijalle tarjottiin ostajallemme erittäin kohtuulliseen hintaan, 500 tuhatta - 800 tuhatta ruplaa plus tai miinus 50 tuhatta ruplaa edestakaisin.

Chevrolet Cruzen kilpailijat luokittain

Tyylikäs Hyundai Elantra

Urheilu Mazda 3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Ja kaksi pääkilpailijaa:

Ford Focus

Ja Opel Astra J

Kumpi Cruzen kokoonpano on parempi, venäläinen vai korealainen?

Venäjän federaatiossa myydyt ensimmäisen sukupolven autot koottiin Korean tasavallassa ja niille tehtiin SKD-kokoonpano Shusharyn kaupungissa Venäjällä. Monien autonomistajien huhujen mukaan korealainen kopio koottiin laadukkaammin ja sillä oli vähemmän ongelmia käytön aikana. Itse asiassa tällaisella oletuksella ei todennäköisesti ole loogista perustetta, koska SKD-kokoonpano itse ei voi esimerkiksi vaikuttaa saman moottorin, korin, vaihteiston ja muiden tärkeiden ajoneuvokomponenttien laatuun, koska kaikki autot tulevat autotehtaalle jo valmiiksi hitsatut, galvanoidut ja maalatut korit, koottu alusta, täysin varustettu sekä moottoreilla että vaihteistoilla, yksittäiset osat asennettuina. Kaikki tämä kootaan yhteen, kuten suunnittelija, ja sitten auto on valmis käyttöön.

Tällä haluamme korostaa, että voit itseasiassa ostaa käytettynä venäläisen kootun Cruzen ilman pelkoa, sinun on huolehdittava enemmän normaalin teknisen katsastuksen suorittamisesta ja auton tarkastuksesta itse autohuollossa.

Mutta silti, luetellaan auton tärkeimmät ongelmat, joiden väitetään esiintyvän vain Chevy Cruzessa ja venäläisessä kokoonpanossa:

-kelluva moottorin nopeus tyhjäkäynnillä;

-ensimmäisen siirron sisällyttäminen vaivannäöllä;

- kytkinpolkimen välys oikealle - vasemmalle;

- joidenkin painikkeiden huono toiminta, erityisesti ilmastointilaitteen ja lämmitettävien istuinten kytkeminen päälle;

- muoviosien ei kovin laadukkaat kiinnikkeet.

Onko mahdollista löytää uusi Chevrolet Cruze (J300) myynnissä?

Valitettavasti maan nykyisen automarkkinoiden tilanteen vuoksi yritys itse asiassa katkaisi kaikki suhteet maamme kanssa ja lopetti myynnin eikä vain myymisen, vaan tuotteidensa valmistuksen koko Venäjän federaatiossa. Siksi tällä hetkellä yhdelläkään Chevroletin virallisista edustajista ei ole kotona. Ainoat kolme jälleenmyyjiltä löytyvää Chevy-mallia ovat Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe ja Chevrolet Camaro. Tässä suhteessa kannattaa olla erittäin skeptinen uusien risteilyjen myyntitarjouksiin Internetissä. Ole varovainen. On hyvä mahdollisuus, että he voivat olla huijareita.

Siksi suosittelemme, että jos haluat ostaa Chevrolet Cruzen, sinun on otettava vain tuettu versio autosta. Kaikki riippuu sen julkaisuvuodesta, kilometrimäärästä ja auton kunnosta. Autossa voi olla erilaisia ​​puutteita, sekä vakavia että ei niin paljon.

Kannattaa myös ottaa huomioon ja aina muistaa, että Chevrolet-auto oli vielä muutama vuosi sitten suosittu yksityisten taksinkuljettajien keskuudessa, se on edelleen varsin tiukasti suurten taksiyritysten käytössä, ja tämä näkyy erityisesti Pietarissa, jossa mm. klassikkoautoilla, joista on jo tullut taksi, kuten tai kaupungin teiltä löytyy edelleen Chevrolet Cruze farmariautoja.

Toinen osa autonomistajista sanoo päinvastoin, että Cruze on raaka auto, sen ensimmäinen sukupolvi tuli ulos paljon lapsuusiän sairauksista, jotka muuttuvat epämiellyttäviksi rikkoutumisiksi.

Käydään läpi ensimmäisen sukupolven Chevrolet Cruze -auton yleisimmät ongelmat sekä uudistetussa versiossa että esimuotoilussa.

Runko

Melko tavallinen ongelma kaikissa nykyaikaisissa autoissa. Ohuesta metallista johtuen kolhuja voi jäädä jopa ei kovin voimakkaan kosketuksen jälkeen esteeseen tai toiseen autoon.

Maalaustyöt

Korin perään myös maalipinta on ohentunut. Tästä johtuu pettymys, että puolentoista vuoden käytön tai 30 000 km:n jälkeen pieniä naarmuja ja lastuja sataa runsain osan auton rungosta. Lisäksi jotkut niistä saavuttavat rauhallisesti maaperän pohjan.

Mutta näissä paikoissa ei ollut ruostetta (sinkityn rungon ansiosta), mutta sinun on tiedettävä siitä. Radikaali ja melko kallis vaihtoehto - se on välttämätöntä. Voit kiinnittää sen erillisiin auton osiin, konepellin päälle, siipien päälle. Ainoa ongelma on, että nämä naarmut voivat ilmaantua kaikkein arvaamattomimpiin paikkoihin.

Chevy sisustus

Jatka eteenpäin. . Ulkonäöltään kaikki materiaalit on valittu tyylikkäästi, niiden laatu on melko hyvä, jos otat tämän tällaisten autojen segmentin. Mutta täälläkin sama kokonais- ja pakkotalous on saavuttanut. Sisustusmateriaalien kulutuskestävyys ei ole supervahva.

Hyvin nopeasti muoviin, nimittäin oviin, torpedon pohjaan, voi ilmestyä naarmuja. Pieniä hankaumia ja tahroja saattaa näkyä itse multimediajärjestelmän muovissa, sen painikkeissa. 30 - 45 tuhannen ajokilometrin jälkeen ensimmäiset naarmut voivat ilmestyä ohjauspyörään.

Jousitus

Jotkut näiden autojen omistajat kirjoittavat foorumeilla, että lyhyen toiminnan jälkeen heillä oli jonkinlaisia ​​kolhuja, tähän riittää ajaa vain muutama tuhat kilometriä. Kuten myöhemmin kävi ilmi, nakutus saattoi johtua löystyneistä tukituista, vivuista tai iskunvaimentimista.

Missä määrin tämä on totta, emme ryhdy sanomaan, emme tiedä. Vaikka tällaisia ​​ongelmia todella ilmenikin, ne liittyivät todennäköisesti tehdasvirheeseen tai auton erittäin kovaan käyttöön.

Avioliitosta puheen ollen. Syksyllä 2015 Chevrolet-autoyhtiö toteutti peruutettavan yrityksen, joka liittyi autoihin asennettujen akselien avioliittoon. Ylikuumentunut osa voi aiheuttaa vakavia vaurioita. Mallit …–… vuoden julkaisusta kuuluivat tuon takaisinvedon piiriin.

Kytkin

Ajoneuvoissa, joissa polkimien välys voi olla liian suuri (poljin pyörii vasemmalta oikealle). Vaikka tämä on pieni asia eikä ongelma, se on silti epämiellyttävää. Mikä pahempaa, kun auto, tällä hetkellä kytkin vapautuu vaihteita vaihdettaessa (ensimmäisestä kakkoselle), alkaa nykimään kuin neuroottinen, tulee heti tunne, että moottori vain tukehtuu ja siitä puuttuu veto.

Tähän voi olla useita syitä. Yksi yleisimmistä on kytkinkorin geometrian rikkominen ja kytkinlevyn ennenaikainen vika. Kaikki tapahtuu yleensä tehdasvioista, ts. viallisten vaimentimien jousien takia.

Joskus tällainen syy piiloutui muualle ja se ratkaistiin ohjelmoimalla uudelleen itse moottorin elektroninen ohjausyksikkö.

Jos autossa on automaattivaihteisto, itse ohjausyksikkö on määritettävä uudelleen.

Moottori

Joissakin autoissa käyvien bensiinimoottoreiden ääni voi olla karkea ja muistuttaa tyypillistä dieselbassoa. Joskus tähän lisätään ylimääräistä melua sen käynnistyessä.

Syynä on imuakselin vaihteiston vika, joka on valmistettu ja valmistettu huonolaatuisesta materiaalista. Moottorin hiljainen toiminta palauttaa uuden vaihteen asennuksen.

Löysimme myös joillakin sivustoilla neuvoja, jotka sanoivat seuraavaa - että suodatinverkkojen poistaminen imu- ja pakoventtiileistä voi lisääntyä. Tällainen neuvo kuulostaa epäilyttävältä, emmekä suosittele sinua kuuntelemaan sitä vakavasti yleispäätelmään.

Ohjaus

Voi tuottaa useita epämiellyttäviä yllätyksiä kerralla. Ensinnäkin se voi alkaa soittaa, mutta se ei yksinkertaisesti auta nostaa sitä, sinun on vaihdettava ohjausteline. Jos ohjauspyörä alkoi kävellä vaivalla, on mahdollista vaihtaa hydraulinen tehostinpumppu.

Myös ohjausmekanismin toiminnan aikana voi esiintyä vierasta epäilyttävää ääntä. Asiantuntevat asiantuntijat sanovat, että jos se tulee ohjausmekanismeista, niin tällainen melu voidaan pysäyttää vaihtamalla korkeapaineletku.

Jarrulevyt

Valmistaja säästi myös, jotta auton hinta ei nousisi. Johtuen materiaalien ei kovin korkeasta laadusta, lisääntyneessä kuormituksessa ja kuumennuksessa jarrulevy saattaa kulua epätasaisesti tai yksinkertaisesti muuttaa geometriaansa. Tämä ratkaistaan ​​kääntämällä levyä tai vaihtamalla kokonaan käyttökelvottomaksi tullut osa. Tässä tapauksessa voit korvata alkuperäisen sen analogisella. Monet sanovat, että ei-alkuperäiset varaosat ovat laadukkaampia.

Itse levyjen lisäksi jarrujärjestelmän ABS-anturit voivat vaikuttaa. Kun likaa joutuu niiden päälle, se yksinkertaisesti tukkii ne ja poistaa ne käytöstä.

Elektroniset anturit

Älä unohda, että ABS-antureiden lisäksi myös muissa elektronisissa antureissa voi olla ongelmia.

Tulokset:

Huolimatta vaikuttavasta luettelosta yleisimmistä häiriöistä ja ongelmista, joita Chevrolet Cruze -autolle voi tapahtua, se on itse asiassa osoittautunut hyvin niin vaatimattomaksi, halvaksi ylläpidettäväksi ja huollettavuuden kannalta hyvin harkituksi autoksi. Tämän ensimmäisen sukupolven mallin varaosat eivät maksa kovin paljoa, koska Koreasta tulee valtava määrä ei-alkuperäisiä osia, ja jotkut niistä, kuten jarrupalat, eivät yksinkertaisesti sovi muihin saman segmentin autoihin.

Itse asiassa otsikossa esitettyyn kysymykseen on vain yksi vastaus: lähitulevaisuudessa kaikki Venäjällä myytävät Chevrolet Cruzesit ovat yksinomaan venäläisiä! Korealaiset sedanit, jotka tuotiin jälleenmyyjille houkuttelemaan ostajia, loppuvat pian. Siksi syyskuusta lähtien Chevroletin tehtaalla Shusharyssa koko syklin tuotanto alkoi hitsauksella ja korin maalauksella. Myös Pietarin lähellä sijaitsevat Toyotan ja Nissanin tehtaat toimivat samalla periaatteella - kokonaisten autosarjojen kokoonpanolla.

Cruze-sedanien tuotannon järjestämiseksi kokoonpanolinja, jolla aiemmin valmistettiin Opel Antaraa ja Chevrolet Captivaa, jouduttiin pysäyttämään kolmeksi viikoksi. Mitä varten?

Kouluttaa henkilöstöä ja konfiguroida laitteet uudelleen. Muuten, epäsuosittuja Antaraa ja Captivaa ei enää valmisteta Shusharyssa - vain Cruze jää. Lisäksi uutuuden tuotantoprosessi ei ole käytännössä automatisoitu: rungot hitsataan ja siirretään konepajassa käsin. Ainoa täysin automatisoitu toimenpide on korin maalaus, ja ainoa robotti on se, joka levittää tiivisteainetta tuulilasiin ja takalasiin ennen niiden asentamista.

Lisäksi GM:n johtajat sanovat, että robottien asentaminen on perusteltua, jos tunnissa valmistetaan 40 autoa (tai 100 000 autoa vuodessa). Ja Shushar-yritys on suunniteltu tuottamaan 17 autoa tunnissa kahdessa vuorossa. Nyt tehdas tuottaa paljon vähemmän - 8 autoa tunnissa. Miten tyhjät kapasiteetit ladataan? Sopiva Opel Astra! Shusharyssa hitsataan jo nyt pilottierän viistoperäkoria. Totta, kun Magna-Sberbank-konsortio saa Opelin omaisuuden, konsortion teollinen kumppani GAZ hakee Astran liikkeeseenlaskua.

Mutta takaisin sankariimme. Nykyään Cruze-sedanit ovat saatavilla kymmenellä varustelutasolla 1,6 (113 hv) ja 1,8 (141 hv) bensiinimoottoreilla ja manuaali- tai automaattivaihteistoilla. Kaikki komponentit - myös vanteet ja renkaat - ovat vieraita! Miksi sitten oli tarpeen perustaa venäläinen tehdas autojen kokoonpanoa varten? Vastaus on yksinkertainen: ohittaa tullit. Siksi melko edulliset hintalaput: alkaen 540 tuhatta ruplaa. perus Cruzelle "mekaniikalla" (ABS, 4 turvatyynyä, äänentoistojärjestelmä ja etuikkunat) jopa 808 tuhatta ruplaa. huippuluokan Cruzelle, jossa on "automaatti" (ESP, pysäköintianturit, ilmastointi, nahkasisustus).

Entä kilpailijat? Ne - Ford Focus (30 tuhatta autoa myyty kuudessa kuukaudessa) ja Chevrolet Lacetti (18 tuhatta autoa myyty kuudessa kuukaudessa) - ovat huomattavasti edullisempia... Mutta Chevrolet-markkinoijat uskovat, että tänään Cruze on ihanteellinen vaihtoehto niille, jotka ulkomaisen keskiluokan auton (esimerkiksi Camry tai Passat) kriisiin ei ole edullinen. Katsotaan toteutuvatko nämä väitteet.
Aleksei KOVANOV
Haluatko ostaa Chevrolet Cruzen? Jätä kommentti!