Audi-autot ovat yksi halutuimmista jälkimarkkinoiden edustajista. Kiinnostukseen on useita syitä: monien mallien korkea kestävyys, miellyttävä viimeistely, hyvät varusteet ja erinomaiset tekniset tiedot. Mutta kun valitset käytetyn "renkaiden auton", sinun tulee olla varovainen.
Ensinnäkin alhaiset hinnat ovat usein kieroutuneiden ajokilometrien tai piilovirheiden osoitus. Toiseksi osat ja korjaukset ovat usein kalliita. Vaikka mikään ei hajoaisi, ylläpitokustannukset ovat korkeat. Samaan aikaan Audi-luokan nousun myötä omistuskustannukset nousevat kuin lumivyöry.
Jos Audi A3 ei ole vielä niin kallista huoltaa, niin Audi A6 voi olla sietämätön. Kyse on monimutkaisemmasta jousituksesta, elektroniikasta ja tiheästi täytetystä moottoritilasta.
Sekä bensiini- että dieselmoottorit voivat tuottaa odottamattoman korkeita kustannuksia. Bensiiniyksiköiden joukossa läpimurto tapahtui vuonna 2007. Sitten 1.4, 1.8 ja 2.0 TFSI pääsi Audin konepellin alle. Samaan aikaan satoi lukuisia ongelmia: ajoituslaite epäonnistui, öljy-zhor ilmestyi, männät romahtivat. V6 meni huonoon hieman aikaisemmin, kun nopea ja kestävä 2.4 korvattiin 2.4 FSI:llä.
Ei vähemmän monimutkainen tarina diesel-alalla. Tästä esimerkkinä onnistunut 1.9 TDI ja epäonnistunut 2.5 V6 TDI (jonka uusimmat versiot, esim. BAU, on jo käytännössä vapautettu haitoista). Sitten tuli epäonnistunut 2.0 TDI PD pumppusuuttimilla ja kunnollinen 3.0 TDI V6. 2.0 TDI PD korvattiin myöhemmin parannetulla 2.0 TDI CR:llä yhteispaineruiskutuksella.
Bensiinimoottorit
1,6 8V - vähän huoltoa
1,6-litraisesta bensiinistä ei pitäisi odottaa hyvää dynamiikkaa ja tehokkuutta. Kuitenkin Audi A3 1,6 8 V:lla on halvin Audi huollettava. Dynaamisesta ajamisesta pitävien kannattaa pysyä poissa autoista, joissa on tällainen moottori.
Tämä moottori löytyy Audi A3 (1. ja 2. sukupolvi) ja A4 (B5 ja B6) konepellin alta. Sitä käytettiin laajalti myös muissa VW-konsernin ajoneuvoissa. Kohtalaisen kunnollisia ajoja vain ensimmäinen A3, joka painaa hieman yli tonnin. A4 B6 1,6:lle on liian painava. Haittoja ovat polttoaineen kulutus. 9 litraa 100 km:llä vaikuttaa suhteettoman suurelta keskinkertaiseen dynamiikkaan.
Monimutkaisten moottoreiden aikakaudella tämä on kuitenkin ainoa yksikkö, joka takaa alhaiset käyttökustannukset. Tyypillisistä toimintahäiriöistä voidaan mainita vain vialliset sytytyspuolat ja kaasuläpän likaantuminen. Ei mitään kallista. Jakohihnan vaihto? Kaasulaitteiden asennus? Se ei tule halvemmaksi, etenkään verrattuna moottoreihin, joissa on suoraruiskutus ja jakoketjukäyttö.
Moottori käyttää alumiinirunkoa ja -päätä. Kampiakseli on tuettu viidellä laakerilla, ja monipisteinen (hajautettu) ruiskutus vastaa polttoaineen syötöstä. Nokka-akseli sijaitsee lohkon päässä.
Edut:
Yksinkertainen rakenne;
Halpa korjaus;
Se sietää HBO:n käyttöönottoa;
Auton halpa hinta.
Virheet:
Huono dynamiikka (ohitus on vaikeaa, etenkin A4:n tapauksessa);
Suhteellisen korkea polttoaineenkulutus.
1.8 Turbo - tehokas ja luotettava
1,8-litrainen turboahdettu moottori on edelleen huomion arvoinen. Se on kestävä ja suhteellisen halpa korjata. Myös viritysmahdollisuutta arvostetaan.
1,8 T tarjoaa kunnollisen suorituskyvyn ja kohtuullisen polttoaineenkulutuksen. Tämä on yksi ensimmäisistä laajalti käytetyistä turbomoottoreista. Se löytyy Audin lisäksi myös Volkswagenista, Skodasta ja Seatista. Moottoria käytettiin jopa teollisuudessa.
Yksikössä on valurautalohko, taottu teräs kampiakseli ja alumiinilohkopää, jossa on 20 venttiiliä (3 imua ja 2 poistoa sylinteriä kohden). Hammashihnaa käytetään yhden nokka-akselin käyttämiseen, kun taas toinen akseli on yhdistetty ensimmäiseen lyhyellä ketjulla. Turbiini KKK ilman liikkuvia siipiä (muuttumaton geometria), ja polttoaineen ruiskutus on hajautettu. Lohko "kuivatilassa" painaa noin 150 kg.
Pian kävi selväksi, että 1.8 Turbossa oli paljon potentiaalia. Sarjassa siitä poistettiin 240 hv, ja virityksen aikana se kestää helposti jopa 300 hv:n tehostuksen. Tietysti viritetyn yksikön tapauksessa valppautta tulisi lisätä, koska se voi olla jo hakkeroitu.
Ja silti useammin turbomoottoria ei käytetty urheilumatkoille. Normaaliolosuhteissa tällaisella moottorilla varustettu auto kuluttaa 9-14 litraa 100 km: tä kohti.
Iän myötä havaittiin useita puutteita (jakohihna ja termostaatti), mutta niiden poistaminen ei vaadi suuria kustannuksia.
Edut:
Hyvä kompromissi suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen välillä;
Varaosien saatavuus ja saatavuus;
Laaja valikoima markkinoilla.
Virheet:
Useita epämiellyttäviä tyypillisiä vikoja vanhemmissa autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä (öljynkulutus ja ajoitusongelmat).
Sovellusesimerkkejä:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 ja B7.
2.4 V6 - vain vuoteen 2005 asti
Huolimatta yhä tehokkaampien riviturbo-nelimoottorien ilmestymisestä, Audi-fanit pitävät edelleen vapaasti hengittävistä V6-bensiinimoottorista, etenkin varhaisissa versioissa. Tietenkään sinun ei pitäisi luottaa alhaiseen polttoaineenkulutukseen - vähintään 10 litraa 100 km:llä. Kaupungissa pitää laskea jopa 20 litraa. Matka näyttää kuitenkin mukavalta.
2,4 litran moottorin kaksi sukupolvea tulisi erottaa selvästi. Niillä on sama tilavuus ja mitat, mutta vuonna 2004 tehtiin modernisointi. Ennen päivitystä lohko oli valurautaa ja kannassa oli 30 venttiiliä (5 per sylinteri). Sen jälkeen lohkosta tuli alumiinia, venttiilien määrä väheni 24:ään, ilmestyi suoraruiskutus ja jakoketju.
Uusimmat innovaatiot ovat epäonnistuneet. Suoraruiskutusjärjestelmän (FSI) ansiosta venttiileihin kertyi hiilikerrostumia useiden kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Jakoketjun kiristimessä ja voitelujärjestelmän pienessä verkkosuodattimessa oli ongelmia. Täydellinen melun huomioimatta jättäminen johti usein ketjuhyppyihin ja vakaviin vaurioihin. Vuonna 2008 Audi eliminoi ajoituskäytön haavoittuvuuden, mutta moottori ei kestänyt 4-sylinteristen turbomoottorien painetta.
Edut:
Hyvä elastisuus;
Korkea luotettavuus (vain ennen päivitystä);
Versiot, joissa on hajautettu ruiskutus, kestävät helposti nestekaasun asennuksen.
Virheet:
HBO:n asennuksen rajoitettu merkitys FSI:n päivitettyyn versioon;
kalliit ajoitusvirheet (FSI);
Melko korkea polttoaineenkulutus.
Sovellusesimerkkejä:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 ja C6.
Dieselmoottorit
1.9 TDI - kestävä ja taloudellinen.
Tämä on viime vuosien tunnetuin diesel. Jopa vanhempi Audi, jossa on 1,9 TDI, on katsomisen arvoinen - vankka rakenne ja edullinen korjaus.
1.9 TDI - moottori on legenda. Valmistettu vuodesta 1991 ja modernisoitu monta kertaa. Se on löytänyt käyttöä monissa muissa VW-konsernin ajoneuvoissa.
Luotettavin ja halvin käytössä ja korjauksessa on 90 hevosvoiman versio, jossa on jakelutyyppinen ruiskutuspumppu. Moottorissa on yksinkertainen rakenne, vakiogeometrinen turbiini ja yksimassainen vauhtipyörä.
Kyllä, pieniä ongelmia joskus tapahtuu. Esimerkiksi pakokaasun kierrätysventtiilillä, ilmamassamittarilla ja polttoainepumpulla. Mutta suurimmaksi osaksi toimintahäiriöt eivät johdu suunnitteluvirheistä tai huonosta laadusta, vaan kunnollisesta iästä ja suuresta kilometrimäärästä.
Nuoremmissa ja tehokkaammissa 1.9 TDI:n versioissa on enemmän ratkaisuja, jotka voivat aiheuttaa ongelmia. Puhumme muuttuvageometrisesta turbiinista, kaksoismassavauhtipyörästä, pumppusuuttimista ja DPF:stä. Kuitenkin myös nämä versiot dieselmoottoreiden taustalla näkyvät edullisemmassa valossa.
Poikkeuksena on vuosien 2006-2008 BXE-versio, joka esimerkiksi putosi toisen sukupolven Audi A3:n konepellin alle. On monia tapauksia, joissa vuoraukset käännetään 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen.
Edut:
Yksinkertainen rakenne;
Hyvä kestävyys;
Alhainen polttoaineenkulutus.
Virheet:
Monet hakkeroituja kopioita (moottori asennettiin vuoteen 2009 asti, ja vuodesta 2004 lähtien se on vähitellen korvattu 2 litran turbodieselillä);
Matala työkulttuuri: melu ja tärinä, erityisesti kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen.
Sovellusesimerkkejä:
Audi A3 I (8L) ja II (8P);
Audi A4 B6 ja B7;
Audi A6 C4 ja C5.
2.0 TDI CR - kaikki on viimein hyvin
2 litran dieselmoottori on useimpien Audi-mallien pääyksikkö. Vuodesta 2007 lähtien hän alkoi käyttää yhteispaineruiskutusjärjestelmää.
Yksikkösuuttimilla varustetun 2.0 TDI:n suunnitteluvirheet saivat Volkswagenin insinöörit modernisoimaan sen perusteellisesti. Ruokatavan muuttaminen on tärkein innovaatio. Myös männät päivitettiin, öljypumpun käyttöongelmat poistettiin, uusi lohkopää ja nokka-akselit asennettiin. Tämän seurauksena moottorin kestävyys parani merkittävästi, mutta siinä oli myös haittoja.
Kun ostat Audin 2.0 TDI-moottorilla, kannattaa tarkistaa auton historia. Usein nämä olivat halpoja ja edullisia versioita, jotka ostettiin kaupallisiin tai yritysten korjaamoihin. Niillä on valtava kilometrimäärä, eikä niitä ole aina huollettu hyvin.
Tyypilliset toimintahäiriöt vaikuttavat kaksoismassavauhtipyörään ja turboahtimeen. Pietsosähköiset injektorit eivät toimi täällä useammin kuin kilpailijat. Onneksi ne ovat korjattavissa. Osana huoltokampanjaa valmistaja vaihtoi korkeapainelinjoja.
Edut:
Hyvä suorituskyky hyväksyttävällä polttoaineenkulutuksella;
Hyvä kestävyys (etenkin verrattuna 2.0 TDI PD:hen);
Suuri valikoima versioita.
Virheet:
Kallis huolto (monimutkainen suunnittelu ja kalliit varaosat);
Huomattava kilometrimäärä useissa kopioissa suhteellisen nuoresta iästä huolimatta.
Sovellusesimerkkejä:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - vaativaan
Korkea suorituskyky ja dynamiikka eivät ole ainoita 3.0 TDI:n etuja. Siksi monet valitsevat sen ilolla huolimatta melko korkeista ylläpitokustannuksista.
3,0-litrainen turbodiesel oli tarkoitettu korjaamaan Audin V6-dieselmoottorien huonoa mainetta, jonka 2,5 TDI V6 oli tahrannut. 3.0 TDI ansaitsi kunnioituksen paitsi suorituskyvystään, myös kestävyydestään. Lohko, sylinterikansi ja kampimekanismi osoittautuivat erittäin vahvoiksi. Jokaista sylinteriä kohti on 4 venttiiliä ja yksi pietsosähköinen injektori.
Ongelmat koskevat lähinnä laitteita. Useimmiten he kohtaavat ajoituskäytön, jonka vaihtokustannukset ovat erittäin kalliita. Vuoteen 2011 asti käytettiin 4 ketjua ja sen jälkeen - kaksi. Vetoketju sijaitsee vaihteiston puolella. Jos haluat vaihtaa sen, sinun on irrotettava moottori.
Ei säästy imusarjan vaimentimen (korjaussarjat saatavilla) ja DPF:n puutteilta. Moottoria parannetaan jatkuvasti, ja myöhemmissä versioissa toimintahäiriöt ovat paljon harvinaisempia.
Edut:
Korkea työkulttuuri;
Hyvä suoritus;
alhainen polttoaineenkulutus;
Hyvä käyttöikä monilla moottorin osilla.
Virheet:
Kallista ajoituksen, imusarjan ja DPF:n vianmääritys;
Monilla markkinoilla olevilla kopioilla on korkea mittarilukema ja kyseenalainen tekninen kunto.
Sovellusesimerkkejä:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Riskillinen valinta!
Audin valikoimassa on moottoreita, jotka ovat teoriassa loistavia, mutta käytännössä tuskallisen pettymyksiä. Erityisesti tulee mainita ensimmäisen sukupolven 1.4 TFSI ongelmallisella jakoketjukäytöllä. Tällä hetkellä käytetään luotettavampaa versiota jakohihnakäytöllä.
1.8- ja 2.0 TFSI-moottorit kooditunnuksella "EA888" houkuttelevat korkealla suorituskyvyllä. Ne kärsivät kuitenkin suuresta moottoriöljyn kulutuksesta. Ongelmia turbiinissa, nokka-akseleissa ja elektroniikassa.
Dieselautojen joukossa on mustia lampaita. Esimerkiksi Audi A2:een asennettiin 1.4 TDI pumppusuuttimilla. Ongelmana on kampiakselin välyksen ilmaantuminen, jonka poistaminen ei ole taloudellisesti mahdollista. 2.0 TDI PD tunnetaan halkeilevasta päästään ja huonosta laitteiden kestävyydestään. 2.5 TDI V6 kärsii lukuisista virheistä ajoituksen sekä voitelu- ja voimajärjestelmän kanssa.
Johtopäätös
Aikoinaan Audin ostaminen oli helpompaa - moottorit takasivat hiljaisen toiminnan. Tällä hetkellä sinun on kiinnitettävä huomiota versioon. Todella menestyneiden moottoreiden ohella käytettiin myös sellaisia, joita suunnittelijoiden pitäisi hävetä. Samaan aikaan jopa melko luotettava nykyaikainen moottori on kallista ylläpitää ja ylläpitää.
Tehokkaat ja samalla taloudelliset moottorit tarjoavat vaikuttavan ajokyvyn Audi A4:lle kaikissa sen versioissa: sedan, Avant ja neliveto quattro. Tämä koskee täysin avoautoa (vuodesta 2002). Moottorit ylittävät tiukan eurooppalaisen päästöstandardin EU 4 vaatimukset. Esimerkiksi kuusisylinterisessä moottorissa tämä saavutetaan kahdella ylimääräisellä korkeatiheyksisellä keraamisella katalysaattorilla, jotka sijaitsevat moottorin lähellä kolmella jalometallikerroksella, sekä kaksi pääkatalysaattoria, jotka sijaitsevat rungon alaosassa.
Kehittämällä voimayksiköitä uuden sukupolven "neljälle" valmistaja on työskennellyt kovasti parantaakseen polttomoottoreita. Heidän keksijänsä Otto olisi varmasti pitänyt siitä. Ensimmäistä kertaa tässä sarjassa käytetään kahta täysin uutta bensiinimoottoria, joissa on alumiininen kampikammio: nelisylinterinen rivimoottori, jonka teho on 96 kW (130 hv) ja jonka iskutilavuus on 2,0 litraa, ja kuusisylinterinen V-moottori. -moottori 162 kW (220 hv) työtilavuudella 3,0 litraa. Bensiinimoottoriohjelmaa täydentävät hyväksi havaittu 110 kW (150 hv) turbomoottori 1,8 l:n iskutilavuudella ja uudistettu 75 kW (102 hv) moottori, jonka iskutilavuus on 1,6 l.
Suurikapasiteettinen Avant-versio ennen uuden mallin ensi-iltaa heinäkuussa 2001 oli varustettu 2,4 l (165 hv) ja 2,8 l (193 hv) moottoreilla. Nyt uusi A4 Avant käyttää samoja bensiinimoottoreita kuin niitä saaneet sedanit lokakuussa 2000, mikä tarkoittaa, että Avantissa on uusi 1,6 litran moottori.
Tätä 1,6-litraista perusmoottoria lukuun ottamatta Audi luottaa viiden venttiilin tekniikkaan nopeuttaakseen kaasunvaihtoa bensiinimoottoreissa. Kaksi imu- ja kolme pakoventtiiliä on suunniteltu parantamaan kaasun virtausta. On selvää, että enemmän kaasuseosta kulkee kolmen venttiilin läpi samanaikaisesti kuin kahden tai yhden venttiilin läpi. Sylinterin täyttö imuiskua kohden on parantunut huomattavasti.
3.0L ASN 6-sylinterinen V-moottori
Jos jätämme huomiotta pääkonseptin, ts. sylinteriryhmät 90" toisiinsa nähden ja identtiset sylinterireiät, uusi paras moottori ei käytä liikaa komponentteja edellisestä 2,8 litraisesta moottorista. Kuusisylinterinen V-twin, viisiventtiilinen moottori kiihdyttää A4-etuvetoista sedania viisivaihteisella manuaalivaihteistolla 0-100 km/h kiihtyy 6,9 sekunnissa, huippunopeus on 245 km/h, ja tämän version keskimääräinen polttoaineenkulutus on vain 9,5 litraa.
Tärkeimmät innovaatiot tässä moottorissa ovat alumiininen sylinterilohko (tämän takia moottori painaa vain 163 kg), kevyemmät männät, tasapainotusakseli, portaattomasti säädettävä imunokka-akseli, säädettävä pakokaasun nokka-akseli, uusi kaksivaiheinen muuttuva geometria kaasuputki ja Bosch-moottorin ohjausyksikkö Motronic ME 7.1.1 elektronisella kaasupolkimella.
Imun nokka-akselia voidaan säätää portaattomasti 42" asti varhaisen sytytyksen suuntaan. Pakopuolen puolella nokka-akselia voidaan tarvittaessa säätää 22* myöhäisen sytytyksen suuntaan. Jo 1900 rpm:llä järjestelmä asettaa suurimman päällekkäisyyden, tämän avulla voit saavuttaa suurimman mahdollisen vääntömomentin Maksimivääntömomentti 300 Nm syntyy tässä tapauksessa jo 3200 rpm:ssä. Alueella 2200 - 5200 rpm saadaan 90 % suurimmasta vääntömomentista.
Nerokkaan nokka-akselin säädön lisäksi ASN-moottorissa on äskettäin suunniteltu kaksivaiheinen muuttuvageometrinen imusarja. Alkaen 4200 rpm:stä resonoiva imusarja siirtyy lyhyelle tielle. Maksimiteho on 162 kW (220 hv) nopeudella 6300 rpm.
2.0L ALT moottori
Toisena tulokkaana bensiinimoottorien valikoimassa Audi on tuonut markkinoille rivimoottorin, jonka iskutilavuus on 1984 cm3. Tämä viisiventtiilinen moottori alumiinisylinterilohkolla ja vastapainoakselilla parantaa käyntiä kiihdyttää A4 Sedanin nollasta 100 km/h, myös alle 10 sekunnissa. Huippunopeus on 212 km/h. Ottaen huomioon, että polttoaineenkulutus on vain 7,9 litraa, voidaan väittää, että tämä moottori kilpailee muiden voimayksiköiden kanssa. Testaajat kiittävät tätä moottoria erittäin hyvästä kierrosluvusta, eikä kierroksiin liity epämiellyttävää tärinää.
Valmistajan korostamia keskeisiä teknisiä innovaatioita ovat muun muassa jatkuva imunokka-akselin säätö moottorin optimaalisen täytön saavuttamiseksi, ohjelmaohjattu jäähdytysjärjestelmä tehokkuuden lisäämiseksi, uusi kaksivaiheinen imukaasuputki, jossa on muuttuva kanavageometria lisää vääntömomenttia ja tehoa. tasapainotusakseleina moottorin suorituskyvyn parantamiseksi.
2,0 litran FSI-moottori suoraruiskutuksella
Audi valitsi 2,0 litran nelisylinterisen moottorin siirtyäkseen uuden sukupolven bensiinimoottoreihin (FSI). FSI-moottorin sylinterilohko ja mitat vastaavat tavanomaisen saman iskutilavuuden omaavaa moottoria. Uutta on vain se, että siinä on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa on yhteinen polttoaineletku ja yksimäntäinen ruiskutuspumppu. Sylinterinkannessa, toisin kuin Audi-moottoreissa, joissa on ruiskutus imusarjaan, ei ole viisi, vaan neljä venttiiliä. Tämä vapautti tilaa ruiskulle, joka annostelee polttoainetta millisekunnin välein 110 baarin ruiskutuspaineella. Neliventtiilisessä sylinterikannessa on kaasunjakomekanismi, jossa on venttiilin käyttö keinuvarsien ja rullannostimen kautta. FSI-moottorin muuttuvageometrinen imukaasuputki on myös kaksivaiheinen, eli imukanavalla voi olla eripituisia suuria ja pieniä nopeuksia. Tämän moottorin imu-nokka-akselin jatkuva säätö varmistaa myös venttiilien avautumisaikojen oikean hallinnan.
MSI-moottori käyttää myös kahta katalysaattoria pakokaasujen puhdistamiseen. Pakosarjan takana moottorin lähellä on kolmisuuntainen porrastettu katalysaattori ja rungon alaosassa varastokatalysaattori, johon typen oksideja kerääntyy ja muunnetaan. Varastointimuunnin on suunniteltu täyttämään suoraruiskutusmoottorin ominaisuuksiin liittyvät erityisvaatimukset. Tämä neutralointiaine sitoo typen oksideja bariumkerroksessa.
1.8L AVJ turboahdettu moottori
Uusien A4-mallien luomisessa on otettu huomioon myös 1,8-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka on edellisen sukupolven klassikkomoottori. Moottori on testattu tuhat kertaa. Tämä yksikkö on arvostettu korkeasta vääntömomentistaan (210 Nm), joka turboahtimen ansiosta syntyy jo alhaisilla nopeuksilla (1750 min-1). 4600 rpm asti tämä hetki ei muutu. Tällä tavalla varmistetaan suurin vääntömomentti koko kierroslukualueella, jota käytetään pääasiassa ajon aikana. Tämä tehokehitys löytyy yleensä vain moottoreista, joiden iskutilavuus on suuri.
Manuaalisella vaihteistolla varustettu etuvetoinen A4 1.8T kuluttaa vain 8,2 litraa Super-bensiiniä (lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on 95) 100 kilometriä kohden. Tällä moottorilla kiihtyvyys 0-100 km/h saavutetaan vain 8,9 sekunnissa. Huippunopeus on 222 km/h.
ALZ-moottori, jonka käyttötilavuus on 1,6 litraa
Suuri määrä henkistä työtä vaadittiin perusmoottorin luomiseen, jonka iskutilavuus oli 1,6 litraa. Uuden matalakitkaisen rullan keinuventtiilisarjan ja monien komponenttien hienon hionnan ansiosta kaksiventtiilinen moottori on tehokkaampi ja vähemmän saastuttava. Nelisylinterisessä rivimoottorissa on yläpuolinen nokka-akseli, suurin teho on 102 hv ja huippunopeus 190 km/h. Kuten muissakin Bosch Motronic ME:n ohjaamissa moottoreissa, ME 7:ää käytetään nyt elektroniseen moottorin ohjaukseen. Aiemmat ALZ-mallit on varustettu Siemensin todistetulla Simos 3.4:llä.
Moottorin osat
- Sylinterilohko. Liikkuvat osat asetetaan sylinterilohkoon. Lisäksi sylinterilohko toimii tukena sellaisille yksiköille kuin generaattori, käynnistin ja sytytysjärjestelmä.
- Sylinterikansi. Sylinterinkansi peittää sylinterit ylhäältä. Se sisältää imu- ja pakokanavat, vesikanavat, venttiilin istukat, laakerit ja ohjaimet venttiilin ajoitusosille sekä sytytystulpan kierteet ja palotilan. Sylinterinkannen metallipintojen ja sylinterilohkon välinen tiiviste estää ilman ja jäähdytysnesteen pääsyn sylintereihin.
- Sylinterit. Sylinterit yhdessä sylinterinkannen kanssa muodostavat palotilan (työskentelytilan). Ne on tasaisesti hiottu (hiottu) ja sovitettu tarkasti mäntien halkaisijaan. Jäähdytys saadaan aikaan vedellä, joka virtaa sylinterin seinämässä olevien kanavien kautta.
- Männät. Männät ottavat palamispaineen ja siirtävät sen kiertokankien kautta kampiakselille. Männän pääosat ovat männän kruunu, männän rengashihna ja männän tapin takaosa. Kaksi ylempää männänrengasta (O-renkaat) estävät kaasun karkaamisen palokammiosta sylinterilohkoon. Alempi rengas (öljynkaavinrengas) tyhjentää ylimääräisen voiteluöljyn sylinterin seinämästä takaisin öljypohjaan.
- Kiertokangot. Yhdystanko yhdistää männän kampiakseliin. Kiertokangon osat: kiertokangen pää (peittää männän tapin), kiertokangen tanko, alempi kiertokangen pää ja kiertokangen kansi (peittää kiertokangen tapin).
- Kampiakseli. Muuntaa mäntien ylös ja alas liikkeet pyöriväksi liikkeeksi. Kampiakselin osat: päätapit (sylinterilohkon laakereita varten), kiertokangen tapit, kampiakselin posket (liitä kiertokangen tapit päätappeihin).
- Venttiilit. Tuore kaasu tulee sylintereihin imuventtiilien kautta ja pakokaasut vapautuvat pakoputkeen pakoventtiilien kautta. Kaikkien venttiilien avaamiseen ja sulkemiseen osallistuvien osien sarjaa kutsutaan venttiilimekanismiksi.
- Nokka-akseli. Nokka-akseli avaa ja sulkee venttiilit oikeaan aikaan. Jokaista venttiiliä ohjataan nokkalevyllä tai rullavivulla. Nokka-akselia ohjataan
- Hammashihna kampiakselista.
Audi A4 moottorit, nämä ovat moderneja, tehokkaita bensiini- ja dieselvoimayksiköitä. Venäjällä asiakkaille tarjotaan TFSI-sarjan bensiinimoottoreita, joiden käyttötilavuus on 1,8, 2,0 ja 3 litraa. Saatavilla on myös 2 ja 3 litran TDI-dieselmoottorit. Samaan aikaan 1.8 TFSI:ssä perusversiossa on 120 hv, tehokkaammassa versiossa jo 170 hevosvoimaa. Sama tarina 2 litran dieselmoottorin Audi A4 kanssa on erinomainen eri 150 tai 177 hv:n versioissa.
TFSI A4 moottorit saman tilavuuden omaavat helposti täysin erilaiset kapasiteetit. Syy ei ole moottorin suunnittelussa tai elektronisen ohjausyksikön ohjelmistossa, lähinnä teho riippuu turbosta. Tarkemmin sanottuna turbiinin suorituskyvyn perusteella mitä enemmän ilmaa turbiini pystyy "täyttämään", sitä suurempi on Audi A4 -moottorin teho. Usein moottoriin on kiinnitetty kaksi turbiinia, jolloin moottori tuottaa maksimitehoa. Sama periaate toimii myös Audi A4 -dieselmoottoreissa.
Ensinnäkin puhutaan bensiinimoottoreista Audi A4 TFSI työtilavuus 1,8 ja 2 litraa, jotka ovat suunnittelultaan lähes identtisiä. Ainoa ero on männän iskunpituus, joka on 84,1 mm 1,8 TFSI:ssä ja 92,8 mm 2 litraisessa. Molempien moottoreiden sylinterin halkaisija on sama 82,5 mm. Tämä on rivissä oleva 4-sylinterinen, 16-venttiilinen moottori, jossa on valurautainen sylinterilohko, alumiininen sylinterinkansi, kaksi nokka-akselia, jakoketjukäyttö, säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä imu- ja pakoventtiileille.
Yhdistetty polttoaineen ruiskutus suoritetaan sekä jakotukkiin että suoraan polttokammioon. Audi A4:n rivin nelisylinterisessä bensiinimoottorissa on turboahdin välijäähdyttimellä. Ominaisuuksista voidaan mainita Audi valvelift system (AVS) -venttiilinnoston ohjausjärjestelmä. Voimayksikön venttiilimekanismissa on hydrauliset kompensaattorit.
Audi A4 3.0 TFSI moottori, tämä on jo 6-sylinterinen V-muotoinen moottori. 6 sylinteriä kohden on 24 venttiiliä. Kaksoissylinterikannessa on 4 nokka-akselia. Ajoituskäyttönä käytetään ketjua, ei yhtä tai kahta, vaan paljon muuta. Voit nähdä tämän kuvan alta.
Jos Audi A4 -moottoreissa, joiden tilavuus on 1,8 ja 2 litraa, on turbiinit, niin V6: een on asennettu mekaaninen ahdin, se asennetaan sylinterin kallistusalueelle, lohkon kannen kahden osan väliin. Ahtimen käytöllä vältetään "turbolag"-ilmiö, koska ilmansyöttö on jatkuvaa, ahtoilman voimakasta jäähdytystä ei tarvita. Lisäksi mekaanisen kompressorin kompakti muotoilu ja kestävyys. Itse asiassa voit lisätä Audi A4 -moottorin tehoa asentamalla tehokkaampia kompressoreja.
Audi A4 1.8 TFSI -moottorin (120 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus
- Työtilavuus - 1798 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 4
- Venttiilien lukumäärä - 16
- HP teho – 120 nopeudella 3650 rpm
- Vääntö - 230 Nm nopeudella 1500 rpm
- Suurin nopeus - 208 km / h
- Kiihtyvyys 100 km / h - 10,5 sekuntia
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 8,6 litraa
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,5 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,3 litraa
Audi A4 1.8 TFSI -moottorin (170 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus
- Työtilavuus - 1798 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 4
- Venttiilien lukumäärä - 16
- HP teho – 170 kierrosnopeudella 3800 rpm
- Vääntö - 320 Nm nopeudella 1400 rpm
- Ajoitustyyppi/ajastinkäyttö - DOHC/ketju
- Suurin nopeus - 230 km / h
- Kiihtyvyys 100 km/h - 8,1 sekuntia
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 7,4 litraa
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 5,7 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 4,8 litraa
Audi A4 2.0 TFSI moottorin (225 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus
- Työtilavuus - 1984 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 4
- Venttiilien lukumäärä - 16
- HP teho – 225 nopeudella 4300 rpm
- Vääntömomentti - 350 Nm nopeudella 1500 rpm
- Ajoitustyyppi/ajastinkäyttö - DOHC/ketju
- Suurin nopeus - 240 km / h
- Kiihtyvyys 100 km/h - 6,9 sekuntia
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 7,7 litraa
- Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä - 6 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 5 litraa
Audi A4 3.0 V6 TFSI moottorin (272 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus
- Työtilavuus - 2995 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 6
- Venttiilien lukumäärä - 24
- HP teho – 272 nopeudella 4700 rpm
- Vääntö - 400 Nm kierrosluvulla 2100 rpm
- Ajoitustyyppi/ajastinkäyttö - DOHC/ketju
- Kiihtyvyys 100 km/h - 5,4 sekuntia
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 10,7 litraa
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 8,1 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 6,6 litraa
Mitä tulee Audi A4 -dieselmoottoreihin, joiden työtilavuus on 2 litraa, näissä voimayksiköissä on polttoaineen ruiskutus suoraan polttokammioon ja turbiiniin. Aika taloudellinen diesel Audi A4 2.0 TDI yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, on suuri vääntömomentti 320 Nm. Mutta jos Audi A4 -bensimoottoreissa on jakoketjukäyttö, niin dieselissä on hihna.
Sylinterikansi dieselmoottori Audi A4 2.0l TDI Common rail -ruiskutusjärjestelmä on valmistettu alumiinista ja siinä on kaasujen ristivirtaus, kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohden. Venttiilit sijaitsevat pystysuorassa ja ne on suunnattu alaspäin. Kaksi nokka-akselia sijaitsevat yläosassa ja ne on yhdistetty hammaspyörällä, jossa on hammaspyörän hampaiden välissä sisäänrakennettu rakokompensaattori. Ajoitus ajetaan kampiakselilta hammashihnan ja pakokaasun nokka-akselin hammaspyörän avulla. Venttiilejä ohjataan pienikitkaisilla, hydraulisilla kompensoijilla varustetuilla rullavivuilla.
Tämä moottori käyttää mielenkiintoista ajoituskäyttöjärjestelmää. Hihna synkronoi yhden nokka-akselin pyörimisen kampiakselin kanssa. Ja toinen nokka-akseli on synkronoitu ensimmäisen kanssa nokka-akselien hammaspyörien vuoksi. Vielä tarkemmin Tekniset tiedot Audi A4 2.0 TDI
Audi A4 2.0 TDI -moottorin (150 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka
- Työtilavuus - 1968 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 4
- Venttiilien lukumäärä - 16
- HP teho – 150 nopeudella 4200 rpm
- Vääntö - 320 Nm nopeudella 1750-2500 rpm
- Jakotyyppi/jakokäyttö - DOHC/hihna
- Suurin nopeus - 210 km / h
- Kiihtyvyys 100 km/h - 9,1 sekuntia
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 5,7 litraa
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 4,8 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 4,4 litraa
3-litraisen Audi A4 -dieselmoottorin suunnittelusta ei ole paljon tietoa. Siksi rajoitamme itsemme tärkeimpiin ominaisuuksiin.
Audi A4 3.0 TDI -moottorin (245 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka
- Työtilavuus - 2967 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 6
- Venttiilien lukumäärä - 24
- HP teho – 245 nopeudella 4000 rpm
- Vääntömomentti - 500 Nm nopeudella 1400 rpm
- Ajoitustyyppi/ajastinkäyttö - ei käytössä
- Suurin nopeus - 250 km / h
- Kiihtyvyys 100 km/h - 5,9 sekuntia
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 6,8 litraa
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 5,7 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,1 litraa
Audi A4 -dieselvoimayksiköille on ominaista korkea vääntömomentti minimaalisella polttoaineenkulutuksella. 3-litrainen turbodiesel tuottaa 500 Nm vääntömomenttia ja kiihdyttää auton satoihin 5,9 sekunnissa, samalla kun se kuluttaa alle 6 litraa dieselpolttoainetta sekatilassa. Tietenkin tämän yksikön huolto ja erityisesti korjaus on erittäin kallis yritys, mutta sinun on maksettava tällaisesta dynamiikasta.
Audi A4 on keskiluokan auto, jonka valmistaa saksalainen autovalmistaja AUDI AG. Audi A4 ja vuoteen 1995 asti Audi 80 on F103:n seuraaja. Vuonna 2011 A4:n 5 miljoonas kopio vieri pois tehtaan kokoonpanolinjalta. Nykyään myynti on niin korkea, että Audi A4 on neljännellä sijalla Saksassa valmistettujen autojen määrässä. Neljässä on neljä korityyppiä - kaksi- ja neliovinen sedan, avoauto ja 5-ovinen farmari.
EA827-moottori, jonka tilavuus oli 1,6 litraa, kehitettiin vuonna 1985. Se oli lohko, jonka lyhyttahti kampiakseli oli 77,4 mm ja sylinterin halkaisija 81 mm. Moottori, jossa yksi nokka-akseli ja kahdeksan venttiiliä sylinterikannessa (SOHC 8V). Moottoreiden versiot, joissa oli ruiskutustekniikka imuakselilla, varustettiin säädettävällä venttiilin ajoituksella. Tämän moottorin venttiilivälysten säätöä ei tarvita, koska. moottorin suunnittelussa on hydrauliset nostimet.
1.4 TSI EA211 -moottorit on varustettu turboahtimella, joka on yhdistetty välijäähdyttimeen, joka on asennettu imusarjaan. Moottorin modifikaatiosta riippuen asennetaan erilaisia turbiineja. Uuden sarjan tärkein etu vanhaan verrattuna on polttomoottorin kevyempi paino ja edullisempi polttoaineenkulutus.
Edessämme on muunneltu versio tunnetusta vapaasti hengittävästä 1,8-litraisesta VW-nelisylinterisestä moottorista, jonka tärkein innovaatio oli turboahtimen käyttö. Moottorin sylinterikannessa on 20 venttiiliä, 5 venttiiliä per sylinteri, ja imuakselissa on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Siinä on hydrauliset nostimet, joten sinun ei tarvitse säätää venttiilejä 1.8T:ssä. Jakokäyttö käyttää hihnaa, joka kannattaa vaihtaa ~ 60 000 km välein, jos hihna katkeaa, moottori taivuttaa venttiilejä.
EA113 TFSI -sarjan kaksilitrainen moottori julkaistiin vuonna 2004, ja se kehitettiin suoraruiskutuksella varustetun VW 2.0 FSI -ilmakehän moottorin pohjalta. Suurin ero näiden kahden moottorin välillä ei ole vaikea arvata ensimmäisestä lisätystä kirjaimesta - uusi moottori on varustettu turboahtimella. Tämä ei ole ainoa ero, voimayksikkö on valmisteltava oikein suurelle teholle, alumiinisen sylinterilohkon sijaan TFSI käyttää valurautaista, jossa on muunnettu tasapainotusmekanismi kahdella tasapainotusakselilla, toinen kampiakseli paksuilla työntökorvakkeilla on käytetty, vahvistettujen kiertokankien männät vaihdettu pienempään puristussuhteeseen.
6-vaihteista automaattivaihteistoa ZF 6HP19 /A (VAG:n mukaan 09L) on käytetty vuodesta 2000 taka- ja nelivetoisissa BMW:issä, etu- ja nelivetoisissa Audiissa (kuten 6HP19A), Hyundaissa. Suunniteltu enintään 3,5 litran moottoreille. Vuonna 2006 laatikon sähköt päivitettiin vakavasti tämän perheen seuraavassa versiossa - 6HP21. Sen jälkeen automaattivaihteistossa on uusi 2. sukupolven Mechatronic parannetulla vaihteenvaihdolla, venttiililevy, solenoidit on vaihdettu, 7. hydrauliakku on ilmestynyt, jotkut kitkakytkimet ja lähes kaikki teräslevyt on vaihdettu.
Automaattivaihteisto ZF 6HP26, jossa on 6 nopeustilaa, on kehitetty yhdessä BMW-asiantuntijoiden kanssa. Vuodesta 2001 lähtien sitä alettiin ottaa käyttöön kaikissa arvostetuissa autoissa, joissa on takaveto ja jopa 6 litran moottori. Modifioitu ZF 6HP26A varustettiin etuvetoisilla Volkswagenilla ja Audilla. Vääntömomentin ilmaisin voi saavuttaa 600 Nm. Sitten ilmestyi uusia automaattivaihteiston muutoksia - 6HP19 -21 moottoreille, joilla on pienempi vääntömomentti (jopa 420 Nm), ZF 6HP32 polttomoottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 750 Nm).
ZF 5HP19 5-vaihteinen automaattivaihteisto kehitettiin vuonna 1995 etu- ja nelivetoisille Audi-autoille, ja se on suunniteltu 4-vaihteisen 4HP18:n ja 5-vaihteisen 5HP18:n pohjalta (joiden kanssa useimmat komponentit ovat identtisiä). Erona 5HP19:n välillä on, että se on suunniteltu hieman korkeammalle vääntömomentille kuin 5HP18 ja se yhdistettiin enintään 4 litran moottoreihin.
Tekniset tiedot A4 B8 vuodesta 2007
| Muokkaus | Teho, kW (hv) / noin | Kulutus, l / 100 km | Paino (massa), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1.8 TFSI (120 hv) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 hv) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Tekniset tiedot A4 B7 2004 - 2007
| Muokkaus | Teho, kW (hv) / noin | Kulutus, l / 100 km | Paino (massa), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 hv) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 hv) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2.5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 hv) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Tekniset tiedot A4 B6 2001 - 2004
| Muokkaus | Teho, kW (hv) / noin | Kulutus, l / 100 km | Paino (massa), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 hv) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 hv) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 hv) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 hv) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 hv) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 hv) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8 T (150 hv) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8T (190 hv) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 hv) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Audi A4 1.8 moottori
Osta moottori Audi A4 1.8
Sopimusmoottori Audi A4:lle 1.8TFSI 2008 - 2015
Moottorin malli:CABA; CDHA
Moottorin iskutilavuus: 1.8
HP: 120
Takuu: 14 päivää omatoimisen noudon tai vastaanottamisen jälkeen kaupungissasi. Määritä viimeiset päivämäärät johtajan kanssa.
Mikäli Tavarat eivät ole varastossamme tilaushetkellä, toimitamme ne nopeasti Transit-varastosta 1-3 päivässä! Kaikki tarvitsemasi valokuvat yksiköistä - pyynnöstä! (p.s. video jos mahdollista)
Kaupungin puhelin: +7-495-230-21-41
Pyydä valokuva: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats-sovellus)
Yrityksessämme EI ole muita puhelimia!
******************************************************************************************************************
MYÖNTÄMME TODELLA TAKUUTA! Olet ostamassa "valkoiselta yhtiöltä"!
Toimitus Moskovassa.
Lähetys alueelle kuljetusliikkeen kautta!
Täysi joukko asiakirjoja.
Ostat yksiköitä Moskovan suurimmasta moottoreiden varastosta.
Kaikkien yrityksemme myymien autonosien suorituskyky testataan ennen myyntiä.
Tietoja yrityksestä:
Oma varasto Moskovassa
Vaihdetaan varastosta - soitettiin - saapui - ostettiin
Voimme ottaa valokuvan pyynnöstä, koska kaikki tavarat ovat varastossamme.
Omat välienselvittelyt Englannissa, USA:ssa ja Koreassa.
4 kuljetusvarastoa, toimitusaika 1-4 päivää
Alennukset liikkeistä ja palveluista Voimme lähettää Tavarat 5-15% ennakkomaksulla kaupungille, ja maksat loput summasta vastaanotettaessa.
Kysymyksellä: - Emme heitä, emme petä -?!?! - Kaikki on kirjoitettu yllä! Joko tule käymään tai tilaa ennakkoon, arvosta aikaasi.
Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA -moottorit ovat saatavilla sopimusyksiköiden varastosta Moskovassa.
Yrityksemme tarjoaa asiakkaillemme vain Audi A4 b8 CAB CDH -moottoreita ilman rallia Venäjällä ja IVY-maissa, tuomme moottorit suoraan omista esittelyistämme ulkomailta.
Näitä maita ovat esimerkiksi Yhdysvallat, Korea, Japani, Kanada sekä Euroopan unionin maat. Jos asiakas päättää ostaa meiltä Audi A4 b7 1.8 -sopimusmoottorin, jossa on CABA CDHA -merkintä, hän tietää varmasti ostavansa täysin laillisen moottorin, jonka mukana tulee täydellinen paketti tämän vahvistavia asiakirjoja, kuten: a tulli-ilmoitus, sekki ja 2 viikon takuu.
Kaikki moottorit on testattu kattavasti, ja niille on ominaista pienin kilometrimäärä ja vaikuttava jäännösresurssi, samalla kun voit olla varma, että Audi A4 1.8 CAB CDH -sopimusmoottoria käytettiin ulkomailla kaikkien normien ja huoltostandardien mukaisesti.
Voit ostaa Audi A4 1.8 -moottorin tukku- ja vähittäiskaupassa sekä henkilökohtaisen vierailun aikana Moskovan varastossa että etätilauksella alueilta. Helpoin ja nopein tapa ostaa Audi A4 1.8 -moottori on käydä omatoimisesti pääkaupungin varastolla.
Siellä sinulla on mahdollisuus nähdä, mitä CABA CDHA -moottoreita on saatavilla, valita tarvitsemasi ja lähettää se asennuspaikalle. Voimme myös vaihtaa moottorin äskettäin ostettuun, ja plussaa ostajalle on Audi A4 1 8 -moottorin pidennetty takuu 30 päivästä asennuspäivästä alkaen.
Sopimusmoottorin tilaaminen ilman henkilökohtaista käyntiä pääkaupungin varastossa ei myöskään tule olemaan asiakkaillemme ongelma.
Teemme yhteistyötä maan suurimpien ja luotettavimpien kuljetusyritysten kanssa, joten järjestämme toimitukset sinulle itsenäisesti haluamallesi alueelle Venäjälle tai IVY-maihin. Asiakkaan tarvitsee vain soittaa meille ja tehdä tilaus haluamallesi Audi A4 b7 -moottorille.
Aluetoimistomme ja jakeluvarastomme sijaitsevat seuraavissa kaupungeissa: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Iževsk, Blagoveštšensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopjevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Yakut, Yakut, Vladi Volzhski, Salavats, Volzhska, Salavats Krasnodar, Novomoskovsk, Jekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeysk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, kaivokset, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Toljatti, Nizhny Kamensk-Uralstsk, Penovo Tsherk-Uralstski, Ivanogkesk-Uralstski , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balashiha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Utšinsk, Domodedovo, Sterlikitamak, Kshimlykitamak, Khimvotamak, Khimvotšerkask, olsk-na -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Jelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnojarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Chel Yarosk, Seversk, Kolomna, Chel Yaroesk , Uralsk, Veliki Bataysk Uusi Odintsovo, Artjom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Brjansk, Vologda, Tjumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Volvoyssk, Orekvoe, Norilsk, Rubtsovsk, Embankments Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, Pietari, Kurgan, Makhatshkala, Tšeljabinsk, Essentuki, Berdsk, Južno-Sahalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Kerchkolbar, Kha , Moskova, Arzamas, Joškar-Ola, Nižnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Nokui Magnitogorsk, Vladivosk. , Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Naltshik, Pihkova, Nojabrsk, Kislovodsk.
Johtaja valitsee sopivan Audi A4 1.8 turbomoottorin, tekee siitä pyynnöstä valokuva- tai videokatsauksen ja sopimuksen allekirjoittamisen ja pienen ennakkomaksun jälkeen lähettää sen haluttuun kaupunkiin. CABA CDHA -moottorin täyden hinnan asiakas maksaa vasta sen jälkeen, kun se on vastaanotettu ja tarkastettu toimitusosoitteessa.
Tukkuostajille on erikoistarjouksia Audi A4 b8 -moottoreille. Saat laajemman takuun, eksklusiiviset toimitus- ja palautusehdot, ja myös kanta-asiakkaille järjestämme säännölliset toimitukset alueille. CABA CDHA -moottoreille on myös erikoistukkuhinnat, jotka yllättävät asiakkaat iloisesti.
Erilaiset Audi A4 1.8 -moottorin arvostelut johtuvat useimmissa tapauksissa yksikön palvelun laadusta. Autonomistajat, jotka laiminlyövät moottoriöljyn vaihtovälejä ja käyttävät huonolaatuista tai sopimatonta polttoainetta, joutuvat melko usein korjausten kohteeksi, mikä oikeuttaa heidän kielteisen mielipiteensä näistä polttomoottoreista. Tämän perusteella on otettava huomioon, että jos kaikkia suosituksia noudatetaan, moottori ilahduttaa sinua keskeytymättömällä toiminnallaan koko käyttöajan.
Audi A4 1.8 turbomoottorin korjaaminen on useimmissa tapauksissa erittäin kannattamatonta auton omistajalle. Kun otetaan huomioon vakavat taloudelliset investoinnit ja ei aina taatut tulokset, a4 tfsi -sopimusmoottorin ostaminen ja asentaminen on oikeampi ja tasapainoisempi päätös.
Jos 1,8 t CABA CDHA -moottorisi on korjauskelvoton tai sen hinta on taloudellisesti perusteeton, soita meille, niin säästät sekä materiaali- että aikaresursseja, ja juuri asennettu sopimusmoottori on luotettava eikä aiheuta sinulle ongelmia.
