Olen varma, että suurin osa autoaan ja sen asentaneista ajattelevista autonomistajista sekä monet automekaanikot ja tietysti nestekaasuasentajat itsekin ihmettelevät: onko tarpeen purkaa imusarja asennukseen nestekaasua.

Niille, jotka eivät oikein ymmärrä mistä puhun, selitän. Jakotukin tarkoituksena on jakaa ilmavirta moottorin sylintereiden kesken ja antaa sille tarvittava liike. Paikkaan, jossa jakotukki lähestyy itse moottoria (polttomoottorin päähän ja imuventtiileihin), jokaiselle polulle asennetaan bensiinisuuttimet (4 sylinteriä - 4 suutinta). Kaasuinsinöörin tehtävänä on asentaa kaasusuuttimet siten, että kaasu tulee jakoputkeen, eli jokaiseen reittiin mahdollisimman lähelle ruiskua ja sellaisessa kulmassa, että kaasuvirtaus suuntautuu venttiiliä kohti.

Ja nyt tulemme kysymykseen siitä, kuinka kaasua syötetään imusarjaan. Luonnollisesti kaikki on melko yksinkertaista: jokaiseen imusarjakanavaan porataan reiät (4 sylinteriä - 4 reikää). Tämän jälkeen kierre katkaistaan ​​ja liitin ruuvataan puristimeen ja kaasusuuttimen letku liitetään suoraan itse liittimeen.

Katsotaan nyt kaikkea yksityiskohtaisesti ja kohta kohdalta:

1. Liitosten on oltava samalla etäisyydellä imuventtiilistä;
2. Liitosten on oltava samassa kulmassa;
3. Liittimien tulee "katsoa" venttiileitä eikä luoda turbulentteja virtauksia jakoputkeen.

Jos kaikki nämä kohdat voidaan täyttää, on vielä yksi pieni "MUTTA": mitä tehdä lastuille porattaessa jakotukkia, jos sitä ei pureta? Osoittautuu, että lastut, olivatpa ne peräisin muovista tai alumiiniseoksesta, päätyvät keräimen sisään.

Olen vieraillut foorumeilla useita kertoja ja mielipiteet jakautuvat siellä. Mutta enemmistö vaatii, että jakotukkia ei tarvitse poistaa, kaikki lastut lentävät pakoputkeen ensimmäisen käynnistyksen aikana ja kaikki on kunnossa, tai on tarpeen porata erityisillä porailla, jotka tekevät lastuista pieniä.

Voin sanoa yhden asian, miksi mielipiteitä on niin monia. Syynä tähän on itse keräimen purkamisprosessi. Joskus sen poistaminen on erittäin vaikeaa, ja joskus se voi kestää jopa yhden päivän.

Siksi monet uskovat, että se on helpompi tehdä ilman purkamista. Ja tietysti jakotukin poistamisen jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa jakotukin tiivisteet, ja tämä on hukkaa.

Ajatelkaamme nyt yksinkertaisesti ja loogisesti.

Jotta sinä ja minä näemme ensinnäkin kuinka paljon lastua joutuu kerääjään porauksen ja kierteiden leikkaamisen jälkeen, päätin kuvata sen. Tämä on alumiininen jakotukki, jossa on .

Kuten näet, yhdestä reiästä valui paljon lastuja. 8-sylinterisessä koneessa on peräti kahdeksan tällaista reikää ja yksi lisää tyhjiötä varten.

Ajattelin, että ensimmäisen käynnistyksen aikana kaikki nämä lastut putoavat suoraan polttokammioon. Varmasti on mahdollista, että nämä sirut pääsevät venttiilin alle. Palaneiden venttiilien seuraukset ja ajoneuvon tehon menetys. Koska kammion seinät on voideltu öljyllä, on mahdollista, että nämä lastut tarttuvat bensiinin ja öljyn kanssa seiniin, minkä jälkeen jonkin ajan käytön jälkeen ilmaantuu naarmuja, mikä lisää öljynkulutusta. ja tehon menetys puristuksen vuoksi. No, osa lastuista lentää pakojärjestelmään. Luulen, että jokainen, joka on katsonut katalyyttisen elementin suunnittelua, sanoo heti, että sirut eivät kulje fyysisesti tällaisten "mikroskooppisten" reikien läpi, ja todennäköisesti ne tukkeutuvat.

Tällaisten pohdiskelujen jälkeen tulin siihen tulokseen: onko tässä autossa alumiininen jakotukki, onko siinä muovinen, on parempi poistaa se tietyistä vaikeuksista ja ajasta huolimatta.

Se on tietysti sinun päätettävissäsi, mutta jos he kertovat, että he ajoivat sen aamulla ja nousivat sen illalla, sinun tulee tietää, että kukaan ei seiso seremoniassa autosi kanssa. Yleensä tällaisiin paikkoihin he voivat asentaa useita autoja päivässä.

Nestekaasusuuttimien asentaminen on yksi tärkeimmistä vaiheista kaasulaitteiden asennuksessa autoon. Moottorin vakaa toiminta kaasuseoksella riippuu siitä, onko suuttimet asennettu oikein. Jos kaasusuuttimet on asennettu oikein, moottorin kaasunvaihtoprosessin ei pitäisi olla havaittavissa visuaalisesti tai kuuluvasti.

Liitosten asettaminen imusarjaan (teoria)

HBO-suuttimien asennus koostuu useista vaiheista, joista pääasiallinen on liitosten asettaminen jakotukkiin. Hela on asennettava siten, että jakotukkiin tuleva kaasu jatkaa liikettä siellä kiertävän ilman läpi. Tämä on yksi oikean lisäyksen tärkeimmistä ehdoista, vaikka monet kokemattomat asentajat laiminlyövät sen.

Siten liitos tulee leikata 45-90 asteen kulmassa ilmavirran suuntaisesti. Kaasun tulee virrata ilmavirran suuntaan tai kohtisuoraan sitä vastaan. Leikkauskulma ei saa ylittää 90 astetta. Tässä tapauksessa jakotukin läpi liikkuva ilma estää kaasun virtauksen liittimestä. Kaasu on paineen alaisena suuttimen ja liittimen välisessä putkessa. Tämä hetki vaikuttaa varmasti suuttimen toimintaan ja siten koko nestekaasujärjestelmään.

Toinen tärkeä asennuskohta on liittimen sijainti suhteessa jakotukin putken keskustaan. Kaasun ja ilman sekoittuminen paremmin sijoittuu mahdollisimman lähelle jakotukin putken keskustaa. Säiliön geometria ei tietenkään aina ole pyöreä. Soikeat ja neliön tai suorakaiteen muotoiset poikkileikkausmuodot löytyvät usein. Kerääjän muodolla ei ole väliä - sääntö, että työntö tulee suorittaa mahdollisimman lähelle ilmavirran keskustaa, on aina voimassa.

Yksi nestekaasusuuttimien asettamisen vivahteista on kaksihaarainen holkki. Tässä tapauksessa lisäys on suoritettava joko ennen bifurkaatiota tai kaksinkertaista lisäystä on käytettävä haarautumisen jälkeen. Ei ole suositeltavaa tehdä yhtä leikkausta sen jälkeen, kun haarautuminen on alkanut.

Toinen huomionarvoinen asia on liittimen ja bensiinisuuttimen välinen etäisyys. Kaikissa upotetuissa liittimissä niiden ja bensiinisuuttimien välisen etäisyyden on oltava sama.

Myös niiden putkien pituuden, joilla liittimet liitetään kaasusuuttimiin, tulee olla sama. Huomaa myös, että tällaisten putkien pituuden tulee olla mahdollisimman lyhyt!

Asennus nestekaasun jakotukkiin (harjoittelu)

Jotta HBO-suuttimien asennus sujuisi tehokkaasti, imusarja on ehdottomasti purettava. Monet "kokeneet" asentajat eivät tee tätä, mikä tekee lisäyksen "silmällä", mikä ei tietenkään ole oikein. Mutta tämä suuttimien asennusmenetelmä säästää niitä paljon aikaa.

• Poistamisen jälkeen sinun on merkittävä porauspaikat. Huomioi vielä kerran, että syöttö tulee tehdä ilmavirran suuntaan tai kohtisuoraan sitä vastaan. Kaikkien liitosten on sijaittava samalla etäisyydellä bensiinisuuttimista. Leikkauksen tulee olla mahdollisimman lähellä kanavan keskikohtaa.
• Ennen kuin merkitset, muista määrittää rampin sijainti suuttimilla. Ramppi tulee sijoittaa mahdollisimman lähelle liittimiä ja niiden välisten liitosletkujen tulee olla mahdollisimman lyhyitä.

• Voit käyttää maalarinteippiä porauspaikan merkitsemiseen. Kiinnitä se hyvin jakotukkiin ja piirrä liittimien tuleva sijainti ja ehdotettujen reikien sijainti.
• Huomaa, että optimaalisen etäisyyden imusarjan reunasta sisäkkeeseen tulee olla 1,5–6 cm.
• Tee rei'itys ja merkitse tulevien reikien paikat.
• Ota pora, joka on hieman pienempi kuin tarkoitetun reiän halkaisija, ja aloita poraus. Kun kaikki tarvittavat reiät on porattu, ota halkaisijaltaan suurempi pora, joka sopii yhteen ja poraa laskupisteet haluttuun halkaisijaan.
• Pyri varmistamaan, että mahdollisimman vähän lastua pääsee kerääjään, jolloin kaikki lastut on puhdistettava pois.
• Porauksen päätyttyä on tarpeen katkaista lanka. Ruuvaamme liittimet paikoilleen ja suljemme ne korkean lämpötilan tiivisteaineella. Voit käyttää "kierrelokeroa" estääksesi liitoksen irtoamisen vahingossa.

Päätin ottaa esille liitosten asentamisen imusarjaan. Kuten käy ilmi, monet asentajat eivät tiedä kuinka tehdä liitos oikein, ja sen seurauksena monilla on ongelmia käytön aikana.

Näiden ongelmien kanssa he kääntyvät pätevämpien asiantuntijoiden puoleen, jotka tunnistavat sääntöjen rikkomukset liitosten asennus imusarjaan. Kuten kävi ilmi, paljon riippuu liitosten oikeasta asettamisesta ja sijainnista, ensinnäkin seoksen muodostamisesta. Virheellinen palavan seoksen muodostuminen ilmenee useimmiten seuraavasti: , kuuluva.

Jotkut nestekaasun asentajat, kun asiakkaat tulevat heidän luokseen kysymällä: "Mitä tapahtuu ja miksi auto käyttäytyy tällä tavalla?" - he vastaavat eri tavalla. Joskus syytetään huonoa kaasua, joskus kritisoidaan huonolaatuisia kaasulaitteita, on myös niitä, jotka vain sanovat, että moottori on bensiini eikä sitä ole suunniteltu toimimaan kaasulla, joten ”makkaraa” sitä hieman. Yleensä, kuten ymmärrät, voit perustella mitä tahansa, jos haluat, voit "kiinnittää" monia asioita herkkäuskoiselle asiakkaalle. Useiden päivien tai kuukausien piinauksen jälkeen (riippuen siitä, kuinka paljon kärsivällisyyttä) petetty ja hämmentynyt auton omistaja kääntyy kuitenkin ammattilaisten puoleen, jotka pienen diagnosoinnin jälkeen päättelevät, että nestekaasu asennettiin imuaukon liitosten asentamista koskevien sääntöjen vastaisesti. jakoputket.

Kuinka asentaa liitin jakotukkiin oikein?

Liittimen asettaminen jakoputkeen on suoritettava tiukasti kohtisuorassa keräimen sisällä kulkevaan ilmavirtaan nähden. Jos tämä ei ole mahdollista, liitin on työnnettävä jakotukkiin tietyssä kulmassa. Kulman tulee olla sellainen, että liittimestä tuleva kaasu imeytyy helposti ilmavirran mukana. Ei ole hyväksyttävää asettaa liittimiä vasten ilmavirtaa. Tällainen rikkomus johtaa kaasun virtauksen estymiseen liittimen sisällä.

Keskittäminen on myös tärkeää. Kanavaan leikkaava liitos tulee suunnata tiukasti keskelle tai mahdollisimman lähelle sitä. Helaa ei saa sijoittaa sivulle tai jonnekin keräimen seinän puolelle. Keskeinen sijainti edistää tehokkaan seoksen muodostumista, kaasu hajoaa täydellisesti ilman kanssa, jolloin tuloksena on hyvä palava seos ja korkea hyötysuhde. Jos keräimen muoto ei ole pyöreä, vaan esimerkiksi neliön tai suorakaiteen muotoinen, on kiinnitys asennettava niin, että se "näyttää" keskeltä ja sekoittuu tehokkaasti ilmavirtaan.

Kaksihaaraisessa kollektorissa asennus on tehtävä ennen kahtia tai sen jälkeen, tässä tapauksessa asennetaan kaksi liitintä.

Merkkejä oikeasta asennuksesta

• Tasainen siirtyminen kaasuun (ilman nopeuden laskua, tärähdyksiä tai nykimistä).
• Moottorin toiminnan ei pitäisi muuttua.
• Ajon aikana sinun ei pitäisi tuntea häiriöitä moottorin toiminnassa eikä merkittäviä eroja eri polttoainetyypeillä käytettäessä.