Diesel ei vedä - syyt ja seuraukset. Moottori ei vedä. Mitä tarkistaa? Miksi moottori ei vedä

/ 4
Pahin Parhaat

Auton omistaja havaitsee tämän toimintahäiriön subjektiivisesti ja huomaa, että autosta on tullut "laiska", että moottori "ei vedä". Mutta kuinka määrittää tarkemmin moottorin todellinen tila tehoparametrien suhteen? Tätä varten on olemassa melko tarkat arvioidut indikaattorit auton kehittämästä enimmäisnopeudesta ja ajasta, joka kuluu 1 km:n matkaan lähdettäessä vaihteenvaihdolla voimakkaan kiihdytyksen aikana. Testit näiden ajoneuvoparametrien määrittämiseksi suoritetaan vaakasuoralla suoralla tieosuudella, jonka pinta on sileä ja kova kuivalla säällä ilman tuulta. Tieosuuden tulee olla riittävän pitkä ja samalla on varmistettava täydellinen liikenneturvallisuus (ei vastaantulevaa liikennettä, jalankulkijoita jne.). Kaikki mittaukset tehdään ajettaessa kahteen vastakkaiseen suuntaan ovien ikkunat kiinni ja tuuletusluukku korin etuosassa Ennen testausta on tarpeen saattaa auton alusta kuntoon (toe-in ja kaltevuus). etupyörät, ilmanpaine renkaissa, jarrumekanismien säätö) ja tarkista auton reitin vapaa vieriminen (uloskäynti) tasaisesta 50 km/h nopeudesta täydelliseen pysähtymiseen. Voit tehdä tämän kiihdyttämällä autoa suoralla vaihteella 50 km / h ja siirtymällä tällä nopeudella ennalta määrättyyn maamerkkiin tiellä, esimerkiksi kilometrimittariin: Kun ohitat maamerkin, sinun on vapautettava kytkin nopeasti ja siirrettävä välittömästi vaihdevipu vapaa-asentoon.

Tämä testi suoritetaan ajettaessa kahteen vastakkaiseen suuntaan ja otetaan keskiarvo, jonka tulee olla vähintään 420 m. Usein siitä tulee "kiveä", kun auto saatetaan lopputulokseen. Syynä sen huonoihin dynaamisiin ominaisuuksiin ei ollut moottori, vaan väärin säädetty pyörien suuntaus tai "tiukat" jarrumekanismit.

Joten mitä ja mistä tarkistaa, jos moottori ei kiihdytä (moottori ei vedä).

1. Tarkista kaikki anturit.

1.1. DMRV - massailmavirta-anturi. Vian sattuessa seos voi olla liian rikastunut (se syö paljon bensiiniä) tai huono - se kiihtyy hitaasti. Kuinka yrittää tarkistaa anturin itse: Jos kiihtyvyys on hidasta, irrota anturin liitin ja käynnistä se. Tyhjäkäyntinopeus nousee välittömästi korkeaksi, "tarkista moottori" -valo syttyy. Yritä ajaa tässä tilassa. Jos kiihtyvyys paranee huomattavasti (eron tuntuu heti), anturi on selvästi viallinen. Voit yrittää huuhdella sen varovasti kerasiinilla, mutta tämä ei kestä kauan.

Koska anturi on kallis, vaihda ilmansuodatin 5000 km:n välein sen käyttöiän pidentämiseksi. ennen kaikkea he eivät pidä hiekan tai pölyn putoamisesta heidän päälleen.

1.2. DPKV - Kampiakselin asentotunnistin. Ongelmia syntyy harvoin, joskus riittää puhdistaa vaihteen ja anturin välinen pinta lialta.

1.3. R.H.H. -tyhjäkäyntinopeuden säädin. Se on askelmoottori. Joskus kiilautunut ja syynä moottorin käynnistämättä jättämiseen kylmässä. Toimintahäiriön sattuessa joutokäyntinopeus voi "roikkua", kellua voimakkaasti tai moottori sammuu kaasun vapautumisen jälkeen. Selvä merkki kuolleesta anturista voi olla käynnissä oleva moottori, mutta vain kaasupoljin painettuna. Vapautuksen jälkeen se kuolee.

1.4 TPS - kaasuläpän asentotunnistin. Se on kaasun akselissa. Vian sattuessa kaasupoljin alkaa toimia epälineaarisesti, nopeus hyppää, "jäätyy". Suosittelen laittamaan kontaktittoman anturin (hieman kalliimman) ja unohtamaan sen vaihtamisen pitkäksi aikaa.

1,5 DC - happianturi. Tarkkaile seoksen koostumusta. Se seisoo katalyyttien edessä (uusissa autoissa niitä on kaksi - yksi lisää katalyytin jälkeen). Huono anturi on myös syy "tyhjään" kiihtyvyyteen. Oikkuutta on vaikea määrittää. Yleensä ne vilkkuvat säädintä sulkeakseen tämän anturin pois toiminnasta.

2. Tarkista polttoainepumppu.

Polttoainepumpun toimintaa mitataan yleensä ruiskutuskiskon paineella. Hieman yli 3 ilmakehän painetta pidetään normaalina. On parasta mennä diagnostiseen testiin. Työskentely bensiinin kanssa kuumalla moottorilla on edelleen erittäin vaarallista. Bensapumppu kannattaa tarkistaa. Usein se tukkeutuu ja paine kiskossa laskee välittömästi, mikä voi vaikuttaa merkittävästi kiihtyvyyteen.

Huonot sytytystulpat - toistuva sytytyshäiriö. Huomattavaa siitä, miten nopeus kelluu x.x:llä. Suosittelen laittamaan todistettuja (ota arvostetuissa myymälöissä, jotta et törmää väärennökseen) - NGK ja Brisk. Käyttökokemuksen mukaan he ovat luotettavia ja johtajia "Ratin takana" -testeissä.

4. Alhainen puristus sylintereissä.

Ehkä palaneesta venttiilistä (tai useammasta kerralla). Moottorin teho laskee jyrkästi ja bensiinin kulutus kasvaa huomattavasti. 8-venttiilisissä moottoreissa venttiilejä on säädettävä säännöllisesti. Jos sitä ei ole tehty pitkään aikaan, tämä voi aiheuttaa alhaisen puristuksen ja sen leviämisen sylintereihin.

Itsediagnoosi: moottorin alhaisen tehon syyt

Huono huolto voi heikentää moottorin tehoa.

Alhainen moottorin teho tarkoittaa yleensä sitä, että moottoristasi puuttuu tehoa kiihdytyksen aikana tai että moottorisi ei yhtäkkiä pysty saavuttamaan normaalia tienopeutta. Vaikka alhainen moottorin teho saattaa tarkoittaa, että normaali kuluminen vie vähitellen huomattavan osan ajoneuvosi tehosta, tämä opas käsittelee epänormaalia tehonmenetystä – vikaa, joka johtuu järjestelmän tai osan toimimattomuudesta vian tai riittävän huollon puutteen vuoksi. .

Moottorin alhainen teho voi johtua yhdestä tai useammasta pitkästä luettelosta huomiota vaativista komponenteista. Onneksi listaa voi hieman kaventaa, kun tietää, että jotkin yleisimmistä moottorin tehohäviöiden syistä liittyvät polttoaineen syöttöön, sytytykseen tai päästöjärjestelmään.

Olipa kyseessä viallinen osa tai puutteellinen huolto, alla olevat testit ja strategiat auttavat sinua saamaan moottorisi takaisin raiteilleen. Testit koskevat erilaisia järjestelmiä, tiettyjä vikoja ja olosuhteita, joiden tiedetään vähentävän moottorin tehoa. Lopuksi sinua muistutetaan joistakin tärkeistä diagnoositiedoista, jotka voivat koskea sinun tapaustasi. Jokainen mainittu komponentti tai ehto sisältää "Asioita, joita voit tehdä" -osion, jotta voit ryhtyä toimiin, kun katsot sen tarpeelliseksi.

Järjestelmät, jotka voivat aiheuttaa alhaisen moottorin tehon

Käsittelemme järjestelmät järjestyksessä:

Sytytysjärjestelmä
Polttoainejärjestelmä
Pakoputkisto
tietokonejärjestelmä
Tyhjiö vuotaa
Vaihteisto tai kytkin
Pakoputkisto
Puristus

Mutta ensin aion luetella joitain hyvin perustarkistuksia, jotka sinun tulee tehdä ennen testauksen aloittamista.

Neljä tarkistusta, jotka sinun tulee tehdä

Tässä on muutamia tärkeitä, mutta yksinkertaisia tarkistuksia, jotka on otettava huomioon ensin.

Jos huomaat sen heti, kun autossasi on tehty töitä, varmista, että kaikki on kytketty takaisin. Tarkista löystyneet letkut, irronneet sähköliittimet ja löystyneet pultit, ja jos nesteet on vaihdettu, tarkista, onko oikeaa moottori- tai vaihteistoöljyä käytetty.
. Riittämättömällä paineella renkaasi kuluvat nopeammin ja auto kuluttaa enemmän polttoainetta auton kiihdyttämiseen. Tarkista rengaspaineet painemittarilla, kun renkaat ovat kylmiä. Täytä renkaat 1-3 psi. Tuuma alle renkaan sivuilla ilmoitetun enimmäispaineen.
Jopa (CEL) ei syttynyt. Sinulla saattaa olla odottava koodi, joka auttaa sinua määrittämään ongelman syyn. Viallinen anturi tai toimilaite voi saada ajoneuvotietokoneen (tai vaihteiston) vastaanottamaan vääriä jännitesignaaleja, jolloin tietokone muuttaa ilma-polttoaineseosta ja vie moottorin (tai vaihteiston) tehon. Mitä tahansa koodeja löydät, tarkista aina DTC:ssä luetellut piiri tai komponentit. On mahdollista, että virhe voi saada tietokoneen "ajattelemaan" toisen piirin tai komponentin vikaa. Joissakin ajoneuvomalleissa viallinen nokka-akselin asentoanturi (CMP) voi aiheuttaa äkillisen moottorin tehon menetyksen - tietokone todennäköisesti asettaa koodin, jos se havaitsee ongelman tässä anturissa.
Monet GM-ajoneuvomallit on varustettu alhaisen moottorin tehon varoitusvalolla (REP), joka on samanlainen kuin check engine -valo (CEL). Kun tämä merkkivalo (tai molemmat merkkivalot) syttyvät, huomaat, että moottori tuskin reagoi kaasuun. On pelottava tilanne, jos ongelma ilmenee ajettaessa moottoritiellä tai vilkkaassa liikenteessä. Yleisimmät tämän varoitusvalon laukaisimet ovat kaasuläpän asentotunnistimen (TPS) tai itse TPS:n yhdistävät johtosarjat. Muita ongelmia, jotka voivat aiheuttaa REP-valon syttymisen, liittyvät kaasun runkoon (mukaan lukien johdot), happianturiin, kaasupolkimen asentotunnistimeen (tai johtosarjaan) tai.

Testataan kahdeksan järjestelmää, jotka voivat aiheuttaa alhaisen moottorin tehon

Tässä on nyt kahdeksan järjestelmää, jotka tyypillisesti vähentävät virrankulutusta, ja kuinka voit testata niitä itse.

Kuluneet tai likaiset tulpat hidastavat moottoria

Sytytysjärjestelmä

Moottorin hidas käyttäytyminen voidaan hyvin usein jäljittää sytytysjärjestelmän kuluneisiin tai viallisiin osiin. Useat järjestelmän komponentit tarvitsevat huoltoa säännöllisin väliajoin. Esimerkiksi sytytystulpat ja sytytystulppien johdot, mutta kannattaa myös tarkistaa sytytyspuola ja sytytysajoitus. Jos jokin näistä komponenteista ei saa hyvää kipinää, moottori ei kehitä täyttä tehoaan.

Mitä voit tehdä: Kun tunnet, että moottori ei vedä, yksi ensimmäisistä tarkastuksista on kipinän voimakkuuden tarkistaminen. Käytä säädettävää kipinätesteriä (Thexton on hyväksyttävä merkki) tarkistaaksesi kipinän laadun. Tarkista 40 kV ja 30 kV. Jos kipinäsi ei voi ylittää tätä aukkoa näillä asetuksilla, sinulla voi olla kuluneita johtoja, heikko tai viallinen jakaja, huono sytytyspuola tai huono sytytyksen ohjausmoduuli, riippuen tietystä moduulista. Tarkista seurantatestit ja katso ajoneuvosi korjausoppaasta oikea diagnoosi tietylle mallillesi. Jos sinulla ei ole valmistajan huoltokirjaa, suosittelen lämpimästi hankkimaan huoltooppaan juuri sinun mallillesi.

Kun tarkastat silmämääräisesti sytytysjärjestelmän osia, kuten jakajan kantta, roottoria, sytytyspuolaa, etsi hiiltä, hiilen kertymistä ja vaurioita (hapettumaa). Hiilijäljet ovat kuin pieniä viivoja, jotka muodostuvat näiden komponenttien ympärille. Ne voivat katkaista järjestelmän läpi kulkevan jännitteen, jolloin sytytystulpilla ei ole tarvittavaa jännitettä hyvän kipinän tuottamiseksi. Vaihda ne tarvittaessa.

Tarkista kipinänvoimakkuuden tarkistuksen jälkeen tarvittaessa seuraavat yksittäiset järjestelmän osat.

Sytytystulppa

Sytytystulpat voivat saastua hiilikerrostumilla (nokella) ja muilla kemiallisilla sivutuotteilla, varsinkin jos ajoneuvoa ei huolleta ehdotetun aikataulun mukaisesti.

Likaiset sytytystulpat eivät voi tuottaa tarpeeksi kipinää ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseksi. Lisäksi pitkällä ajomatkalla kipinäkontaktielektrodien välinen rako kasvaa kulumisen vuoksi.

Mitä voit tehdä: Suorita sytytystulppien silmämääräinen tarkastus, tarkista elektrodien välinen rako rakotulkilla ja säädä tarvittaessa. Ajoneuvon korjaus- tai korjauskäsikirjassa on asianmukainen sytytystulppaväli. Huoltokirjasi avulla voit analysoida sytytystulpat, jotka voivat kertoa paljon moottorisi kunnosta.

Aivan kuten sytytystulpat, sytytystulppien johdot kuluvat ja useiden kilometrien jälkeen ne voivat estää kipinää pääsemästä sytytystulpille.

Mitä voit tehdä: Tarkista jokaisen johdon resistanssi digitaalisella yleismittarilla (DMM) ja vertaa lukemaasi korjauskäsikirjasi tietoihin. Tyypillisesti tarvitset noin 5000 ohmia johdinjalkaa kohti. Muussa tapauksessa vaihda ne laadukkaaseen kaapelisarjaan.

Sytytyspuola

Sytytyspuola tuottaa korkean jännitteen, joka tarvitaan kipinän hyppäämiseen sytytystulpan elektrodien väliin. Tämä jännite on tyypillisesti 4 000 - 30 000 volttia automallista riippuen.

Myös sytytyspuolat kuluvat tai epäonnistuvat, mikä johtaa heikon kipinän, ajoittaisen kipinän tai kipinän puuttumiseen.

Mitä voit tehdä: Voit tarkistaa autosi sytytyspuola(t) digitaalisella yleismittarilla käyttämällä auton korjauskäsikirjaa.

Sytytysaika

Sytytysajoitus tarkoittaa kipinän ja männän asennon välistä suhdetta sylinterissä voimatahdin aikana.

Sytytysajoituksen on oltava oikea, jotta ilma-polttoaineseos palaa kunnolla. Kun sytytys viivästyy, saatat huomata polttoaineen kulutuksen lisääntymistä, moottorin tehon laskua ja huonoa kiihtyvyyttä.

Ajoitusongelmat voivat johtua kuluneesta (liian venyneestä) tai vaurioituneesta jakohihnasta tai ketjusta. Jopa 2 tai 3 asteen ero oikeaan aikaan voi aiheuttaa ongelmia moottorin toiminnassa.

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa sytytysajoitusta ei voi säätää suoraan, mutta ajoituksen pitäisi silti voida tarkistaa itse. Vanhemmissa malleissa voit tarkistaa ja säätää ajan itse.

Mitä voit tehdä: Tarkista sytytyksen ajoitus ajanilmaisimen ja kierroslukumittarin avulla. Jos sytytysjärjestelmäsi käyttää jakajaa, voit tarvittaessa säätää ajoitusta itse. Katso ajoneuvosi korjauskäsikirja. Ohjekirjassasi voi olla myös luettelo hihnan tai ketjun huoltovälistä.

Tukkeutunut ilmansuodatin vähentää moottorin tehoa.

Polttoainejärjestelmä

Vaikka nykyaikaisilla polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä voi olla erilaisia kokoonpanoja, niillä kaikilla on monia yhteisiä komponentteja, kuten polttoainesuuttimet, ohjausmoduulit ja anturit. Mikä tahansa näistä osista voi epäonnistua ja aiheuttaa moottorin tehon menetyksen.

Polttoainejärjestelmä voi aiheuttaa sinulle yhtä paljon ongelmia kuin sytytysjärjestelmä. Kun moottori ei vedä, on joitain yksityiskohtia, jotka sinun tulee tarkistaa.

Moottori lakkaa vetämästä, syy on luultavasti polttoainesuodattimessa

Ajan myötä polttoainesuodatin tukkeutuu, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja estää moottoria kiihtymästä kunnolla tai johtaa moottorin tehon menettämiseen.

Mitä voit tehdä: Tarkista ajoneuvosi omistajan käsikirjasta tai korjausoppaasta polttoainesuodattimen huoltoaikataulu. Vaikka suodattimesi ei olisikaan ongelman perimmäinen syy, suodattimen vaihtaminen valmistajan suositteleman välein poistaa polttoainepumpun kuormituksen ja pidentää sen käyttöikää.

Moottori ei kehitä täyttä tehoa, tarkista ilmansuodatin

Kun moottori on käynnissä, ilmanpuhdistusjärjestelmän ilmansuodatin kerää lian, pölyn ja muut vieraat hiukkaset ja poistaa ne moottoriin tulevasta ilmavirrasta. Lopulta suodatin tukkeutuu. Ja voimakkaasti tukkeutunut ilmansuodatin saa moottorisi työskentelemään paljon vaikeammin. Huomaat tämän sellaisen vaikutuksena, kun moottori vetää huonosti tai moottorin teho on laskenut jyrkästi.

Mitä voit tehdä: Useimmat autonvalmistajat suosittelevat 12 kuukauden välein. Siksi muista tarkistaa ilmansuodatin ja vaihtaa se tarvittaessa. Katso ajoneuvosi omistajan käsikirja tai korjauskäsikirja.

Huono moottorin työntövoima Tarkista polttoainesuuttimet

Yleisin ongelma polttoainesuuttimet mikä johtaa moottorin tehon menetykseen, on tukkeutunut. Mutta ne voivat myös epäonnistua.

Mitä voit tehdä:

Kaasulunko-suuttimissa (TBI) voit tarkistaa ruiskun polttoaineen sumutuskuvion poistamalla korkin ilmansuodattimen kotelosta. Polttoaineen sumutuksen tulee olla tasainen ja osittainen sumutus käänteisen V-kuvion mukaan. Voit lisätä polttoaineen lisäainetta hieman tukkeutuneen ruiskutussuuttimen poistamiseksi tai viedä sen liikkeeseen huoltoon. Jos suuttimen sisäinen venttiili on kuitenkin viallinen eikä vain tukkeutunut, se on vaihdettava.
Moniporttisessa polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä likaisia tai tukkeutuneita suuttimia on vaikea havaita. Järjestelmäsi kokoonpanosta riippuen voi olla suhteellisen helppoa irrottaa jokainen suutin portistaan tarkistaaksesi niiden suihkukuviot. Muissa järjestelmissä purkaminen on monimutkaisempi prosessi.

Jos epäilet likaantuneita suuttimia tai et ole huollennut ruiskutusjärjestelmää pitkään aikaan, yritä lisätä polttoaineen lisäainetta polttoainesäiliöön. Muussa tapauksessa saatat joutua viemään ajoneuvosi suuttimen tasapainotestiin, joka mittaa kunkin suuttimen suihkuttaman polttoainemäärän jännitteen ollessa päällä.

Moottorin teho on laskenut, syytä etsitään kaasuventtiilistä

Kaasuläpävyöt eivät ole yleisiä, mutta niitä tapahtuu.

Mitä voit tehdä: Voit nopeasti tarkistaa kaasuläpän rungon varmistaaksesi, että venttiili - kaasuläppälevy - on täysin auki, kun kaasupoljin on täysin painettuna.

Irrota ilmakanavat tai ilmansuodatinkotelon kansi päästäksesi käsiksi kaasuläpän runkoon.
Pyydä avustajaa painamaan kaasupoljin kokonaan alas moottorin ollessa sammutettuna.
Varmista, että kaasu reagoi asianmukaisesti polkimeen.
Jos ei, säädä tai korjaa kaasuvivusto tai poista hiilijäämät venttiilistä ja kaasureiästä. Kertyminen voi myös estää venttiiliä toimimasta kunnolla.

Moottori ei kehitä tehoa Tarkista polttoaineen paineensäädin.

Viallinen polttoaineen paineensäädin voi päästää liian paljon tai liian vähän polttoainetta moottoriin, mikä voi johtaa moottorin huonoon pitoon.

Mitä voit tehdä: Tarkista polttoaineen paine painemittarilla. Tarkastus saattaa viitata polttoainepumpun ongelmiin (alhainen paine tai pieni tilavuus), polttoaineen suodattimen tukkeutuminen tai viallinen polttoaineen paineensäädin.

Tarkka menettely voi vaihdella moottorimalleittain, mutta yleiset vaiheet ovat samat:

Paikanna Schrader-venttiili polttoaineputkesta (tämä on testiliitos, joka on samanlainen kuin renkaiden ilmaventtiili). Jos mallissasi ei toimiteta tätä venttiiliä, voit silti kytkeä anturin suoraan polttoaineletkuun sovittimilla (katso korjausopas).
Noudata sitten korjaus- tai huolto-oppaan ohjeita ja vertaa lukemia spesifikaatioihin.

Viallinen EGR-venttiili voi vähentää moottorin tehoa.

Moottori ei vedä syytä pakojärjestelmään

Toinen mahdollinen, vaikkakaan ei yleinen syy moottorin tehon menetykseen kiihdytyksen aikana on viallinen pakokaasun kierrätysventtiili (EGR).

EGR-venttiili päästää mitatun pakokaasumäärän moottorin korkeammalla joutokäynnillä takaisin moottoriin moottorin lämmön ja päästöjen vähentämiseksi.

Kun EGR-venttiili epäonnistuu, se voi juuttua auki tai kiinni. Jos venttiili juuttuu (tai ajoittain juuttuu), avautuu tai ei toimi kunnolla, yleisimmät havaitsemasi oireet ovat kova tyhjäkäynti ja laskee kiihdytyksen aikana, mutta muissa tapauksissa huomaat vain moottorin tehon puutteen, kun painat kaasupoljinta.

Mitä voit tehdä: Voit testata EGR-venttiiliä kotona kädessä pidettävällä tyhjiöpumpulla.

tietokonejärjestelmä

Osana tietokonejärjestelmää sekä jakoputken absoluuttisen paineen (MAP) anturi että jakoputken ilmavirtausanturi (MAF) vaikuttavat tietokoneen ohjaamaan ilma-polttoaineseokseen. Tyypillisesti autotietokone tallentaa vikakoodin muistiin, kun jokin antureista havaitsee vian.

Mitä voit tehdä: vaikka Check Engine -valo ei pala, on hyvä idea skannata tietokoneesi odottavien vikakoodien varalta. Yleisin ongelma MAF-antureissa on likainen anturielementti. Voit puhdistaa sen sähkökosketinpuhdistusaineella tai MAF-puhdistusaineella. Onko autosi varustettu MAP- tai MAF-anturilla, voit tarkistaa sen kotona. Katso ajoneuvosi korjauskäsikirja.

Tyhjiövuodot voivat vaikuttaa moottorin tehoon.

Tyhjiö vuotaa tai miksi moottorin teho häviää

Vuoto voi johtua löysästä, vaurioituneesta tai rikkoutuneesta imuletkusta, palaneesta tiivisteestä tai vaurioituneesta kaasuläpän rungon tiivisteestä.

Mitä voit tehdä: Yleinen tekniikka tyhjiövuodon havaitsemiseksi on käyttää kumiletkua:

Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä.
Käytä kumiletkua ja aseta letkun toinen pää korvasi päälle ja toinen pää kuuntelemaan erilaisia tyhjiöletkuja.
Jäljitä letkut diagnoosiletkullasi
Tarkista imusarjan reunan ympäriltä ja kaasuläpän rungon tiivisteet.

Vuotavasta tyhjiöletkusta tai tiivisteestä kuuluu sihisevä ääni ja kuulet sen kumiletkulla. Ole vain varovainen moottorin liikkuvien osien kanssa tyhjiöletkujen vianmäärityksessä.

Vaihteisto tai kytkin

Jos sinulla on automaattivaihteisto etkä ole tarkastanut vaihteistonestettäsi viime aikoina, nyt on aika tehdä se. Jos sinulla on manuaalivaihteisto, kytkin saattaa luistaa.

Yleinen oire alhaisesta tai likaantuneesta automaattivaihteistoöljystä on liukuminen. Moottorisi käy, mutta autosi ei liiku. Tehoa ei siirretä pyörille, mikä antaa vaikutelman, että moottoristasi puuttuu tehoa. Sama voi tapahtua manuaalivaihteistolla varustetussa autossa, kun kytkin on kulunut, voima ei ulotu pyöriin.

Mitä voit tehdä (automaattisesti ja manuaalisesti):

Automaattinen lähetys:

Tarkista vaihteistoöljy, kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilan (ajo- tai tyhjäkäynti 20 minuuttia tai kauemmin).
Pysäytä moottori ja anna sen vaikuttaa kolme tai viisi minuuttia.
Vedä sitten vaihteistoöljyn mittatikku.
Pyyhi mittatikun kärki rievulla öljyllä.
Työnnä mittatikku kokonaan putkeen ja vedä mittatikku uudelleen ulos.
Anna mittatikun pysyä vaakasuorassa kankaalla.
Öljytason tulee olla ADD- ja FULL-merkkien välissä mittatikun päätä kohti. Muussa tapauksessa lisää tarvittava määrä ajoneuvomallillesi suositeltua nestettä.
Tarkista neste. Sillä pitäisi olla kirkas punertava väri. Jos väri on läpinäkymätön ja ruskehtava tai musta tai siinä on palaneen haju, vaihda se. Katso ajoneuvosi omistajan käsikirja tai korjauskäsikirja.

Käsivaihteisto:

Pysäköi turvalliselle paikalle poissa liikenteestä ja ihmisistä
Asenna hätäjarru
Käynnistä moottori
Aseta vaihde suurelle vaihteelle
Vapauta kytkinpoljin hitaasti kokonaan kahden sekunnin ajan (jotta et polta kytkinlevyä tai vauhtipyörää) ja paina kytkinpoljinta uudelleen
Jos kytkin on hyvä, moottorin pitäisi sammua tai pysähtyä heti, kun vapautat kytkimen.
Jos kytkin on huono, moottori jatkaa normaalisti.

Yleensä vesi ja happo ovat auton pakojärjestelmän yleisimpiä vihollisia. Mutta saastuminen, järjestelmän ylikuumeneminen ja suuri kilometrimäärä voivat johtaa ilmavirran rajoituksiin.

Yleisin pakokaasujärjestelmän rajoituksen uhri on. Sen lisäksi, että sisäiset katalyyttiset komponentit vioittuvat tai hajoavat normaalin kulumisen aikana, ne voivat sulaa ylikuumenemisen ja likaantumisen vuoksi.

Kun katalysaattori sammuu, huomaat moottorin suorituskyvyn heikkenemisen ja vian tyypistä riippuen voimakkaan mädäntien munien hajun, joka karkaa pakoputken kautta.

Mutta ongelmat eivät ehkä lopu tähän.

Mitä voit tehdä:

Tarkista pakojärjestelmä korkean vastapaineen varalta.

Lämpötilatesti:

Kun olet ajanut noin 15 minuuttia, pysäköi auto autotalliin ja sammuta moottori.
Nosta ajoneuvo ja kiinnitä se nostureille.
Mittaa keittiölämpömittarilla katalysaattorin tuloputken lämpötila (ole varovainen, lämpötila voi ylittää 1400 F).
Mittaa katalysaattorin pakoputken lämpötila.
Selkeä lämpötilaero osoittaa, että lähetin on kytketty.

Helinätesti:
Asennetun muuntimen tyypistä ja vian tyypistä riippuen, jos muuntimen sisällä olevat katalysaattorielementit ovat rikki, muuntaja kolisee, kun siihen lyödään kumivasaralla.

Painetesti:

Irrota happianturi muuntimen edestä.
Asenna painemittari kierrereikään.
Käynnistä moottori.
Ota painelukemat tyhjäkäynnillä ja suuremmilla nopeuksilla.
Korkeapainelukema osoittaa, että anturi tai äänenvaimennin on kytketty.
Poista äänenvaimennin käytöstä ja toista testi löytääksesi tukos.

Tyhjiötesti:

Liitä alipainemittari jarrutehostimeen menevään alipaineletkuun.
Tyhjäkäynnillä avaa ja sulje kaasuventtiili, jotta moottori saavuttaa noin 2500 rpm.
Sinun pitäisi nähdä mittarin neula laskevan lähes nollaan, palata edelliseen noin 5 tuuman elohopealukemaan (elohopeatuumaa) ja palata edelliseen lukemaan. Jos neula palaa liian hitaasti edelliseen lukemaan, sinulla voi olla viallinen pakojärjestelmä.

Kuluneet sylinterit tai renkaat vähentävät moottorin puristusta.

Puristus

Huono kiihtyvyys voi myös olla syynä moottorin puristusongelmiin. Nämä ongelmat ovat väistämättömiä moottoreissa, joiden ajokilometrimäärä on suuri tai joiden huolto on ollut huonoa. Ja kilometrien kertyessä enemmän moottorin tehoa menetetään johtuen sylintereiden, renkaiden ja mäntien kulumisesta ja hiilen kertymisestä venttiilien ympärille. Moottorin uusiminen voi olla tarpeellista ja kallista.

Lukitse kaasuventtiili auki-asentoon.

Sammuta sytytysjärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (elektronisella polttoaineen ruiskutuksella).

Liitä painemittari johonkin sytytystulpan reikiin.

Ja pyöritä moottoria noin kuuden puristustahdin läpi.

Toista testi jäljellä oleville sylintereille.

Vertaa sitten neulan liikeominaisuuksia ja painelukemia teknisiin tietoihin.

Ajoneuvon korjauskäsikirjasi voi auttaa sinua läpäisemään tämän testin.

Lopulliset ajatukset

Voit välttää monia pienitehoisia ongelmia ja monia muita noudattamalla asianmukaista säännöllistä huoltoaikataulua. Sytytysjärjestelmä ja polttoainejärjestelmä ovat usein pääsyyllisiä, kun moottori ei käy, mutta useat muiden järjestelmien komponentit voivat myös aiheuttaa saman ongelman. Tämä opas auttaa sinua löytämään ongelman lähteen, korjaamaan sen ja säästämään rahaa.

Luokat:// päivätty 08.08.2019

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Auton pitkäaikaisessa käytössä ennemmin tai myöhemmin tulee aika, jolloin kuljettaja alkaa huomata, että auto "vetää" yhä huonommin. Toisin sanoen moottori ei kestä hyvin edes pienillä kuormilla. Niiden voittamiseksi sinun on pyöritettävä kampiakselia melkein maksiminopeudelle. Myös muita merkkejä ilmaantuu: hidas kiihtyvyys pysähdyksissä, vaikeudet nostaa vauhtia ohittaessa jne. Tässä tapauksessa voi havaita lisääntynyttä pakokaasua, mutta konepellin alla ei kuulu ylimääräisiä ääniä voimalaitoksen käytön aikana - se toimii sujuvasti ja rauhallisesti. Joten mitä tapahtui, miksi auto ei vedä?

Kun moottori vetää kovaa ylämäkeen...

Tehonmenetysten syyt ovat yhteisiä kaikille moottoreille

Jos moottorin toiminnassa ei ole muita merkkejä, paitsi pidon menetys, kannattaa tehdä kattava tarkastus, joka koostuu voimayksikön testaamisesta "poistomenetelmällä".

Huonolaatuinen polttoaine

Noin 50 prosentissa tapauksista pidon menettämisen "syyllinen" on polttoaine. Moottori ei kehitä tehoa huonon laadun tai sopimattoman oktaaniluvun (OC) vuoksi.

Voit määrittää, että auton säiliössä on väärää polttoainetta, useista merkeistä:

Moottori alkoi huonontua.
Siellä tapahtui räjähdys. Tämä oire on selkein, jos vaaditun oktaaniluvun omaavaa polttoainetta laimennetaan bensiinillä, jonka oktaaniluku on pienempi.
Sylinterilohkosta (BC) irrotettuja sytytystulppia tarkasteltaessa voi havaita huollettaville osille epätyypillisiä mustia tai punertavia (tiili) värisiä kerrostumia, mikä viittaa tarpeettomien epäpuhtauksien esiintymiseen. Ensimmäinen vaihtoehto viittaa siihen, että bensiini ei pala kokonaan, toinen vahvistaa metallia sisältävien lisäaineiden läsnäolon.
Tehottomia kynttilöitä. Tämä voidaan määrittää jyrkän nopeuden nousun aikana, kun moottorilla ei ole marginaalia lisäkiihdytykseen. Kynttilät voivat tukkeutua huonolaatuisen polttoaineen vuoksi tai yksinkertaisesti loppua.

Ongelman ratkaiseminen ei ole vaikeaa: huonolaatuinen polttoaine on tyhjennettävä ja tankki täytettävä sopivalla polttoaineella, jonka oktaaniluku on. Puhdista kynttilät noesta ja jos niiden käyttöikä on päättynyt, vaihda ne uusiin, kaikki kerralla, valmiina yhdeltä valmistajalta. Kun nokea ilmaantuu, sinun on jälleen tehtävä sylinteri-mäntäryhmän (CPG) ja (tai) polttoainejärjestelmän diagnoosi.

On parempi tankata luotetuilla huoltoasemilla

Likaiset ilman- ja polttoainesuodattimet

Jos ensimmäinen niistä on tukossa eikä läpäise ilmaa hyvin, seos on liian rikas, eli se sisältää paljon polttoainetta, joka lakkaa palamasta kokonaan. Tämän seurauksena moottorin työntövoima laskee. Jos polttoainesuodatin on likainen, tehoyksikön toiminnan tulos on sama, vain sillä erolla, että seoksesta tulee erittäin huono, koska siinä on vähän bensiiniä. Ilmansuodattimen ennenaikainen saastuminen voi johtua koneen käytöstä pölyisissä olosuhteissa ja polttoainesuodatin voi johtua huonosta polttoaineen laadusta.

Venttiilin ajoituksen rikkominen

Kaasunjakelumekanismin (ajoitus) pääosat ovat imu- ja pakoventtiilit. Niiden on "velvollinen" avautumaan ja sulkeutumaan vain oikeaan aikaan, jotta polttoaineseos pääsee ajoissa sylintereihin ja pakokaasut poistuvat. Tätä prosessia kutsutaan vaihejakaumaksi. Jos sitä rikotaan, näet, että moottorin teho on kadonnut, mikä alkaa "troitoida", ja joskus se ei käynnisty hyvin.

Syitä venttiilin ajoituksen rikkomiseen:

kuluminen sekä väärä asennus, ketjun tai jakohihnan siirtyminen (useimmiten tämä on hyppy yhdellä hampaalla (linkki));
kampiakselin hihnapyörän välys tai muodonmuutos;
hydraulisten nostimien, nokka-akselin ja (tai) sen alustan kuluminen;
BC-pään tiivisteen palaminen tai repeämä;
nokka-akselin asentotunnistimen (DPRV) toimintahäiriö.

Ajoituksen normaalin toiminnan palauttamiseksi on tarpeen asettaa jakoakselin ja kampiakselin asento merkkien mukaan. Jos ketju on kulunut, vaihda se. Sama koskee nokka-akselia, jossa on alusta, hydrauliset nostimet, tiiviste ja DPRV.

Pakokaasun vastus

Monet ihmiset ajattelevat, että pakojärjestelmän ainoa tehtävä on vaimentaa kovaa ääntä ja poistaa pakokaasut. Nykyaikaisissa autoissa on kuitenkin asennettu katalysaattori, joka vähentää haitallisten aineiden päästöjä. Tämän elementin vakavan saastumisen tai sen tuhoutumisen vuoksi kaasujen kulku on vaikeaa. Tämän seurauksena moottori käy "kuin kuristettu".

Venäjällä ongelma ratkaistaan katalyytin alkeellisella poistamisella. On kuitenkin muistettava, että joissakin automalleissa tällainen toiminta vaatii muutoksia elektroniikkaan (ohjelmointiin).

Katalyytin poisto

Sytytysajan rikkominen

Puhumme palavan seoksen syttymishetkestä. Tämä määrittää sytytysajoituksen (IG). Kun se poikkeaa nousuun, seos syttyy aikaisin, laskuun - myöhään. Molemmat vaihtoehdot johtavat moottorin virheelliseen toimintaan, seoksen epätäydelliseen palamiseen, johon voi liittyä äänenvaimentimen poksahduksia. Ruiskutusmoottoreissa VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (on myös klassikko ruiskulla, esimerkiksi VAZ 2107) UOZ asetetaan automaattisesti, kaasuttimessa VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (kaksi viimeistä malleissa voi olla injektori) se on asetettava manuaalisesti.

Merkkejä POP-rikkomuksesta:

moottorin vaikea käynnistys;
polttoaineen ja öljyn kulutuksen kasvu;
voimayksikön nouto- ja tehon lasku;
polttomoottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä;
auto reagoi huonosti, kun painat kaasupoljinta.

UOZ-säätö ruiskutusmoottorissa

Täällä kaikkea ohjataan elektroniikalla. Ensin sinun on varmistettava, että se toimii kunnolla ja että kaasuläppäanturi toimii. Tyhjäkäynnillä sen pitäisi olla raollaan noin 1 % (jos näin ei ole, asenna mekaaninen käyttö), normaali jännite sen koskettimissa on 0,45-0,55 V (automaattiverkon pitäisi tuottaa 13-14,3 V). Kun painat kaasupoljinta jyrkästi, pellin pitäisi avautua 90 ”, ja anturin jännitteen tulee nousta 4,5 V:iin. Jos näin ei ole, sinun on säädettävä pellin käyttö ja tarkistettava anturi (TPPS) oikea toiminta.

Tehdä tämä:

ota testeri ja aseta se jännitteen mittausasentoon;
irrota liitin anturista - näet kolme kosketinta - yksi menee maahan, toinen tietokoneeseen (kumpi on kytketty, määritä kaaviosta);
käynnistä moottori ja tarkista syöttöjännite - sen pitäisi olla noin 5 V;
sammuta moottori ja kytke testeri vastuksen mittaustilaan;
pellin ollessa kiinni, maan ja tietokoneeseen menevän koskettimen välissä, laitteen tulee näyttää 0,8-1,2 kOhm;
pellin ollessa auki, vastus on 2,3-2,7 kOhm.

Jos vastaanotettu data ei vastaa yllä olevia parametreja, anturi on vaihdettava. Jos se ei auta, tarkista ECU.

UOZ:n asettaminen kaasuttimen moottoreille

Helpoin ja tehokkain tapa on käyttää tavallista 12 voltin hehkulamppua.

Toimialgoritmi:

Käännä kampiakselin hihnapyörää, kunnes merkit täsmäävät (kannessa - tämä on keskeinen riski) käyttämällä erityistä jakoavainta. Jos sitä ei ole, kytke 4. nopeus päälle ja työnnä autoa, kunnes merkit täsmäävät.
Irrota sytytyskatkaisijasta (jakajasta) kelaan menevä ohut johto ja kiinnitä siihen hehkulamppu, jonka toinen kosketin on kytketty maahan.
Löysää jakajan kiinnitysmutteria (yleensä se on avaimet käteen -periaatteella "13").
Kytke sytytysvirta, varmista, että lamppu palaa ja käännä jakajaa hitaasti akselinsa ympäri, kunnes se sammuu.
Käännä nyt jakajaa uudelleen, kunnes merkkivalo vilkkuu, ja kiristä välittömästi jakajan mutteri.

Vialliset sytytystulpat

Näiden sytytysjärjestelmän elementtien suunniteltu vaihto suoritetaan 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos kynttilät ovat platinaa, resurssi kasvaa 100 tuhanteen kilometriin. Tilanne, jossa kynttilät (useimmiten yksi niistä) epäonnistuvat ennenaikaisesti, ei kuitenkaan ole harvinaista.

Voit nähdä ja kuulla sen useille merkeille:

moottori käynnistyy vaikeasti, etenkin talvella;
joutokäynti on epävakaa, kierroslukumittarin neula hyppää, moottori voi pysähtyä ajoittain;
voimayksikön käytön aikana havaitaan lisääntynyttä tärinää, esimerkiksi vaihdevipu tärisee;
heikko kiihtyvyysdynamiikka - auto ei kehitä täyttä tehoa, se "tylsää";
kun painat kaasupoljinta, "kuopat" ovat havaittavissa;
polttoaineen kulutus on kasvanut.

Kun yksi sytytystulppa pettää, kokeneet kuljettajat sanovat, että moottori on "troit", eli vain 3 neljästä sylinteristä toimii.

Viallisen osan löytämiseksi tarvitset:

pue dielektriset kumikäsineet;
moottorin käydessä irrota korkeajännitejohto vuorotellen kustakin sytytystulpista;
samaan aikaan moottorin toiminnan luonteen tulisi muuttua, nopeuden pitäisi laskea, mutta jos näin ei tapahtunut, sylinteri ei toimi - kynttilä ei muodosta kipinää.

Osan huonon suorituskyvyn syy kannattaa selvittää, on täysin mahdollista, että se on viallinen. Jos muut kynttilät alkavat myöhemmin epäonnistua, sinun on etsittävä syytä muualta - CPG: stä tai polttoainejärjestelmästä.

Puristuksen vähentäminen

Usein syyt moottorin tehon menetykseen voivat liittyä voimayksikön banaaliseen kulumiseen. Älä unohda, että noin 100 tuhatta kilometriä vanha auto alkaa menettää tehoaan 10-15%. Jos luulet, että häviöt ovat liian suuria, sinun on tarkistettava pakkaus. Sen nimellisarvo on ilmoitettu koneen dokumentaatiossa. Testaamiseen tarvitset edullisen laitteen - puristusmittarin, joka on painemittari, joka on asennettu onttoon putkeen tai liitetty kärjellä varustettuun kumiletkuun. Se ruuvataan sylinterilohkoon kynttilän sijaan. Irrota seuraavaksi korkeajännitejohto sytytyspuolasta. Vieritä kampiakselia käynnistimellä ja merkitse puristusmittarin korkein lukema. Toiminto on toistettava jokaiselle sylinterille.

Puristustesti

Yli 15 % ohjeessa ilmoitettua pienempi paine osoittaa renkaiden, mäntien, sylinterilohkon seinämien ja venttiilien kulumista. Ongelman ratkaisemiseksi voit porata BC:n korjauskokoon, vaihtaa männänrenkaat, hioa (tai vaihtaa) venttiilit.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt

Yksi vaihteiston tehtävistä on siirtää vääntömomentti pyöriin. Ja jos tämä prosessi häiriintyy, moottori ei saa vauhtia. Painat kaasua ja kiihtyvyys on hidasta. Koko juttu voi olla automaattivaihteiston luistamisessa.

Tähän on useita syitä:

heikkolaatuista vai ei sitä, mitä valmistaja suosittelee vaihteistoöljylle;
tukkeutuneet suodattimet;
tukkeutuneet venttiilin rungon kanavat;
vialliset solenoidit (tässä tapauksessa liukuminen havaitaan "kuumana");
kytkimen kuluminen (maksimi käyttöikä 200-300 tuhatta km);
ongelma ohjausyksikössä.

Suurin osa yllä olevista autotallin toimintahäiriöistä on vaikea korjata. Siksi sinun on käytettävä erikoistuneen teknisen aseman palveluita.

Jos kaasuttimen moottori ei vedä

Kaasutin on mekaaninen laite polttoaineen ja ilman palavan seoksen valmistamiseksi. Jos tässä mekanismissa komponenttien mittasuhteita rikotaan, moottori ei vedä.

Sinun on säädettävä kaasutin vaiheittain:

Suihkukoneet. Tarkista niiden kalibrointi - ilmansyöttöosan on oltava halkaisijaltaan suurempi kuin sen, jonka läpi polttoaine tulee.
Kaasuventtiili. Kun painat kaasua, sen pitäisi avautua kokonaan (jos näin ei ole, säädä toimilaitetta).
Sytytysjärjestelmä. Hänen yhteydenottomahdollisuutensa käsiteltiin yllä. Kosketukseton järjestelmän tarkistamiseksi kytke sytytysvirta ja katso kojelaudan volttimittaria - sen nuoli menee kohtaan "12" ja sekunnin kuluttua se nousee korkeammalle. Jos sinulla ei ole volttimittaria, vaihda tunnetun hyvä kytkin ja tarkista sytytysjärjestelmä uudelleen.

Tavallinen kaasutin

Miksi ruiskutusmoottorin teho häviää

Tämän moottorin ominaisuus on bensiinipumppu, joka toimii kuin sähkömoottori. Jos se ei toimi kunnolla, moottorin nopeus on epävakaa kaikilla alueilla. Toisin sanoen polttoainetta syötetään epätasaisesti, mikä johtaa voimayksikön tehon laskuun. Pumppu ei välttämättä toimi kunnolla likaisen suodattimen takia - se on tarkastettava ja puhdistettava tarvittaessa. Toinen syy ruiskutusmoottorin tehon menetykseen on suuttimien tehoton toiminta, jotka likaantuvat käytön aikana. On tarpeen suorittaa diagnostiikka erityisellä (jopa kotitekoisella) telineellä ja puhdistaa osat tai vaihtaa ne uusiin. Seuraava syy on elektroniikan virheellinen toiminta. Se voi olla antureita tai itse ECU. Jälkimmäisessä tapauksessa on suositeltavaa asentaa huollettava yksikkö tai mennä huoltoasemalle.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Joskus kotimaisten autoteollisuuden tuotteiden omistajat kohtaavat tilanteen, jossa ruiskutusmoottori ei vedä VAZ 2114:ää. Tämä ongelma ei ole harvinaista, joten yritämme ymmärtää huolellisesti moottorin "heikkouden" syyt ja poistaa ne. itseämme.

Luettelo mahdollisista tehohäviön syistä

Vastataksesi nopeasti kysymykseen: miksi 8 venttiilin VAZ 2114 -moottorin työntövoima katosi ensimmäisestä kerrasta lähtien, jokainen kuljettaja, edes kokenut, ei pysty tekemään sitä ensimmäistä kertaa.

Harkitse tätä varten kaikkia mahdollisia vian lähteitä:

roskia pääsee bensiinin suodattimeen;
polttoainepumpun kalvon tukos;
ilmavirtausta säätelevän anturin toimintahäiriö;
kynttilöiden huono suorituskyky;
ECU:n (elektronisen moottorin ohjausyksikön) toimintahäiriö;
ilmansuodattimen pölyttäminen;
suuttimien tukos;
kytkinlevyn täydellinen kuluminen;
riittämätön puristus sylintereissä.

Analyysi moottorin huonon työntövoiman syistä ja mahdollisista korjauksista

Polttoainesuodatin tukossa

Syynä tähän voi olla huonolaatuinen bensiini (sisältää erilaisia pieniä roskia) tai harvinainen polttoainesäiliön puhdistus. Tässä tapauksessa koko suodatinjärjestelmä on vaihdettava kokonaan.

Tukkeutunut bensapumpun kalvo

Tukosten syy on yleensä huonolaatuinen bensiini. Puhdistaaksesi sen, sinun tarvitsee vain irrottaa kalvo ja huuhdella se huolellisesti tai puhaltaa se ilmalla.

Ilmavirtaa säätelevän anturin toimintahäiriö

Tämä on yleisin syy, miksi VAZ 2114 ei vedä.

Toimintahäiriön oireet:

liian korkea tai matala moottorin joutokäynti;
moottorin ajoittainen joutokäynti;
häiriintynyt kiihtyvyysdynamiikka. Autosta tulee hallitsematon ja usein se jäätyy.

Ajoittain kannattaa tarkistaa ilmamassamittarin toimintakunto, jotta vältytään ajan ja rahan hukkaamiselta moottorin diagnosointiin.

Ilmansuodattimen pölyäminen

Mitä enemmän pölyä on tukkeutunut suodattimeen, sitä vähemmän ilmaa pääsee moottoriin, joten työntövoima pienenee. Mitä tässä tapauksessa voidaan tehdä? Ihannetapauksessa suodatin tulisi vaihtaa uuteen, mutta jos tämä ei ole mahdollista, suodatin on irrotettava, koputettava ja puhallettava suuren roskat (kärpäset, kuivat lehdet, hyönteiset) poistamiseksi.

Tukkeutuneet suuttimet

Jos ruiskutussuuttimet ovat tukossa, sinun on mentävä huoltoasemalle ultraäänipuhdistukseen tai ostettava erityinen puhdistusneste.

Automekaanikkoja suositellaan ostamaan vain korkealaatuisia suuttimien puhdistusaineita, esimerkiksi Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Itse menettely on melko yksinkertainen: puhdistusaine on kaadettava kaasusäiliöön. Mutta tämä menetelmä voi auttaa vain, jos polttoainejärjestelmä ei ole kovin likainen. Moottori, jonka mittarilukema on useita satoja tuhansia kilometrejä, tarvitsee todennäköisesti suuttimien täydellisen vaihdon.

Kytkinlevyn täydellinen kuluminen

Levyn kuluminen voidaan määrittää seuraavien merkkien perusteella:

poljin on helposti "uppoutunut", mutta ei palaa takaisin;
kytkin luistaa;
kun kytkin on kytkettynä, tapahtuu havaittavaa tärinää;
kytkimen irrottaminen on mahdotonta.

On toinenkin tapa tarkistaa kuluminen: jos yrität lähteä liikkeelle neljännellä vaihteella ja moottori sammuu, levyssä ei ole ongelmaa. Jos moottori jatkaa käyntiä, kytkinlevy on todennäköisesti vaihdettava.

Huonot sytytystulpat

On olemassa useita merkkejä, joiden avulla voit määrittää sytytystulppien toimintahäiriön:

tyhjäkäynnillä moottori pitää epämiellyttävää ääntä;
terävä paine kaasuun aiheuttaa tehon laskua;
moottori käy epätasaisesti;
lisääntynyt polttoaineenkulutus tehon pienentyessä;
bensiinillä täytettyjä kynttilöitä.

Sytytystulppien silmämääräinen tarkastus voi myös auttaa tunnistamaan ongelman. Jos kynttilä on peitetty tummalla öljyllä, siinä on kiiltoa tai samettista nokea, tämä osoittaa selvästi ongelmia.

Vialliset sytytystulpat on vaihdettava uusiin.

Riittämätön puristus sylintereissä

Tämä vika ilmenee koko sylinteri-mäntäjärjestelmän suuresta kulumisesta. Tämän seurauksena auton omistaja huomaa, että öljyn kulutus kasvaa, palava seos ei pala kokonaan ja polttoainetta pääsee kampikammioon. Tämä ongelma on vakava ja se ratkaistaan joko vaihtamalla männänrenkaat tai korjaamalla moottori kokonaan huoltoasemalla.

Elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU) toimintahäiriö

ECU:n toimintahäiriöstä voi olla useita merkkejä:

erilaisia mekaanisia vaurioita siinä;
erilaisten valvontajärjestelmien antureiden indikaattoreiden puute;
polttoainepumpun, koneen tyhjäkäyntijärjestelmän ja muiden tietokoneen ohjaamien mekanismien ohjaussignaalien puute.

Valitettavasti tätä laitetta ei voi useimmissa tapauksissa korjata. Jopa huoltoasemaasiantuntijat tarjoavat yksinkertaisesti tietokoneen vaihtamista uuteen diagnosoinnin jälkeen.

Lopulta

Artikkelissa luetellaan kaikki mahdolliset syyt, miksi VAZ 2114 ei vedä. Jokainen autoilija voi analysoida ne itsenäisesti ja selvittää syyn huonoon moottorin työntövoimaan. Tämä säästää huomattavan summan rahaa verrattuna diagnostiikan kustannuksiin palvelukeskuksessa.

Tästä aiheesta voit kirjoittaa painavan kirjan. Tällaisia kirjoitetaan kuitenkin nykyään paljon: jokainen, joka on kiinnostunut, löytää sen varmasti ja lukee sen huolellisesti. Yritämme tunnistaa tämän häiriön tärkeimmät syyt.

Ensin muistellaan, mitä moottorin pitää käydä. On välttämätöntä luoda oikea bensiini-ilmaseos, joka tulee sytyttää tuleen ajoissa. Siksi, jos se on huonolaatuista tai sitä ei ole oikea määrä, hyvää pitoa moottorilta ei voida odottaa. Alhaisella oktaaniluvulla moottorin hallintajärjestelmä siirtää sytytyksen ajoituksen viimeisimpään (ja edelleen mahdolliseen). Polttoainepumpun riittämättömän suorituskyvyn tai tukkeutuneen suodattimen vuoksi polttoaine ei yksinkertaisesti riitä. Polttoaineen ruiskutuksen laatu vaikuttaa myös seoksen muodostumiseen. Jos ne koksautuvat eivätkä muodosta oikeaa polttoainesuihkua, ei myöskään voida odottaa seoksen oikeaa koostumusta.

Seoksen oikeaa muodostumista varten tarvitaan myös toinen komponentti -. Ja jos ilmansuodatin on liian tukossa, moottorin hallintajärjestelmä näkee ilman puutteen ja rajoittaa polttoaineen syöttöä, mikä vähentää ehdottomasti tehoa. Samaan aikaan ilman imu, jota moottorin ohjausjärjestelmä ei ota huomioon, rikkoo myös kaikkia laskelmia.

Nyt palamisen käynnistäjistä - sytytystulpista ja keloista, jotka tarjoavat niille korkeajännitepulsseja. Jos nämä komponentit toimivat huonommin ainakin yhdessä sylinteristä, teho puuttuu.
Oikeasta venttiilin ajoituksesta riippuu sylintereiden optimaalinen täyttö työseoksella ja pakokaasujen oikea-aikainen poisto. Siksi jakohihnan tai ketjun hyppääminen jopa yhdellä hampaalla johtaa epäilemättä tehon laskuun.

Optimaalisen palamisprosessin varmistamiseksi seos on puristettava. Siksi sylinterin kuluminen, joka vähenee, vaikuttaa eniten moottorin työntövoimaan.
Riittävästi lämmitetty moottori tuottaa vähemmän tehoa, ei vain siksi, että viskoosi öljy vastustaa liikettä voimakkaammin, vaan myös siksi, että ruiskutusjärjestelmä itse rajoittaa parametreja. Ja moottori voidaan alilämmittää joko tilapäisesti, äärimmäisen kylmän aikana tai pysyvästi - esimerkiksi viallisen termostaatin kanssa.
Palanut seos on poistettava ajoissa, joten myös pakojärjestelmän vaikutus moottorin tehoon on merkittävä. Jos vastus kaasujen vapautumiselle on korkea, älä odota parametreja moottorista. Joko tukkeutuneet tai juuttuneet putket pakojärjestelmässä voivat lisätä vastusta.

Mitä muuta? Moottorin lisäksi autolla on muita syitä menettää alkuperäinen ketteryys. Esimerkiksi luistava kytkin on kulunut tai säädetty väärin: painat poljinta, moottori reagoi, ja auto tuskin ryömi ... se voi myös vitsailla: banaalisin vaihtoehto on seisontajarru.

Jos jokin syy on jäänyt huomaamatta, pyydämme teitä täydentämään aineistoa omilla huomioillanne.