Vuoteen 2014 mennessä Hyundai Solaris -auto asennettiin 4-nopeuden automaattivaihteistoon. Restyling autoilla 1,6 litran moottorilla laitos alkoi asentaa 6-nopeuden automaatti. Laatikko osoitti täydellisesti, mutta hänelle on kuitenkin joitakin väitteitä. Automaattivaihdon lisäksi on välttämätöntä tietää auton toimintasuunnitelmat konepistoolilla, jota nyt tulemme.

Vuoteen 2014 asti Solaris voitaisiin asentaa vain 4-vaiheinen Automaton A4CF1 Riippumatta moottorin tilavuudesta. Vuodesta 2009 lähtien yhtiö yhdessä Mitsubishi alkoi kehittää ja testata uutta kuusi nopeus automaattivaihteisto A6GF1jotka tulivat korvaamaan vanhentuneen viiden nopeuden automaatin. Aluksi uusi laatikko asennettiin Höndai Avantan rajoitettuun sarjaan HD / MD-laitteistoon, ja myöhemmin laatikko lähetettiin Sonatalle, Opairille, Kia Optimaan ja useisiin autoihin, mukaan lukien Höndai Solaris.

Virallisten tietojen mukaan Solaris kanssa uusi 6-nopeus automaattinen laatikko muuttui taloudellisemmiksi, dynaamisemmaksi ja sileäksi, vaikka numeroita ei aina vahvisteta. Moottorin gamma 1.6 ja mekaanisella vaihteella, auto kuluttaa 6,1 l / 100 km sekavaksossa.

Solaris, jossa konekivääri kysyy samaa moottoria 6,5 litraa. sekavaksossa ja ylikellotus jopa satoja koneen kynnyksellä nousi toiseksi - 10.3 C. ennen 11,3 .

Automaattivaihteiston luokittelu ja suunnitteluominaisuudet

Automobile Automaattivaihteisto.

Yhtiön standardien mukaan a6GF1 ja A4SF1 vaihdelaatikkoindeksi dekoodattu seuraavasti:

• A - Automaattinen laatikko, jossa on sähköinen ohjaus;
• 6 tai 4 - vaiheet;
• G - luokka hetki hetken, meidän tapauksessamme automaattinen lähetys voi toimia moottorin kanssa kahden litran yli;
• F tarkoittaa, että automaattivaihteisto on tarkoitettu etupyörän asemaan;
• 1 - Automaattisen lähetyksen muuttaminen, sitä suurempi arvo, sitä suurempi vääntömomentti voi kulkea itsensä läpi vaihteiston.

Joissakin muutoksissa A6GF1-automaattivaihteisto löytyy. index L.Mitä se tarkoittaa, että laatikko on suunniteltu vääntömomentti vähintään 400 nm Parin kanssa, jonka dieselmoottori on 2,4-3,8 litraa. Lisma M. Puhuu automaattivaihteiston kyvystä jopa 280 nm Torque ja työskentelevät bensiinin ja dieselmoottoreiden kanssa, joiden tilavuus on 1,6-2,4 litraa.

Merkintä Automaattinen lähetys A6GF1, A6MF1 / 2 ja A6LF1 / 2/3.

Solarisin hydromekaanisella koneella on klassinen muotoilu - hydrotransformaattori, useita planeetta-vaihteistoja, kitkaa ja ohittavia kytkimiä. kuitenkin A6GF1-automaattivaihteistossa on useita ominaisuuksia,erottaa se muista malleista:

1. Ohitusventtiilin kotelo sai kyvyn muuttaa enimmäislineaarista painetta Mikä mahdollistaa polttoaineen säästämisen.
2. Iskunvaimennuskytkin on asennettu suoraan vääntömomentin muunnin Ja tämä mahdollisti moottorin taajuusmuunnuksen parantamisen ja säästää jopa 12% polttoainetta.
3. Automaattisessa sovelletaan voimanvalinnan ajettu vaihteisto hampaiden loppuun Mikä mahdollisti laitteen resurssin lisäämisen ja vähentää sen melua.
4. Laatikkoa ohjaa ohjausyksikkö joka valvoo kokonaan öljypaineen ja vastaa moottorin kierrosten määrän muutokseen, se mahdollisti sileämpi siirtymistä.
5. Poistovalvonta-alue kasvaa Tämä vaikuttaa myös myönteisesti polttoaineenkulutukseen.
6. Tackometri vastaanottaa tietoja ohjausyksiköstä Automaattinen lähetys, eikä nopeusanturi.

Automaattivaihteiston korjaus ja huolto Höndai Solaris

Instrumenttipaneelien välinen ero automaattivaihteiston kanssa koostuu erillisestä ikkunasta, jossa on vaihteiston toimintatila.

Ensimmäinen sääntelytyö, jossa A6GF1-perheen kuuden nopeuden automaattisen lähetyksen kanssa on tehtävä jokainen 30000 km Juosta.

Tällä hetkellä öljyn taso ja laatu ruudun kampikammiossa tarkistetaan, ja sen korvaaminen olisi tehtävä 80-100 tuhatta kilometrin etäisyydellä toimintatilasta riippuen. ATF-öljy kaikille Solaris-automaattivaihteelle Sovelletaan SP4-standardia 7,3 - 7,8 litraa.. Riippuen laatikon muuttamisesta. Kun öljy vaihdetaan, on tarpeen vaihtaa suodatin. Luettelon suodattimen numero - 367010v.

Kuuden nopeus automaattivaihteisto on erittäin herkkä öljyn laatuun ja paineelle. Mittarilukema yli 140-150 tuhattaPääsääntöisesti korjauspakkausten ja rauhasten korvaaminen. Jos et korvaa niitä ajoissa, voi epäonnistua solenoideja, että kuorma kasvaa merkittävästi. Jos öljynpaine on alle normin (öljyvuoto, matala), suurempi mahdollisuus fiktiivisen epäonnistumisen epäonnistumiseen. Tällaisissa tapauksissa on käytettävä koko korjaussarja indeksi 367007.

Automaattisen lähetyksen suorittaminen Solarisissa ajoissa voit saavuttaa yksikön suuren resurssin ja hyvän työn. Varo öljytasolle laatikossa ja onnistunut kaikki tiet!

Video siitä, että öljyn vaihtaminen automaattisessa lähetyksessä Hyundai Solaris

Mikä on parempi kuin 4 vaihetta tai 6? Mikä vaihtoehto on parempi?

Kone on massiivinen kuin mekaanikko on ehdottomasti raskaampi.

4x porrastettu kone

Ensimmäinen auto on ulkomainen auto solaris ja ensimmäinen automaattinen elämässä. 4x astui. Toimii pienellä viiveellä. Mutta miten se toimii. Erityisesti KYKOWN-tilassa. Ohjaamiseksi riittää painamalla kaasua lattialle ja kone palauttaa lähetyksen tai jopa kaksi alas. Jos 2 lähetystilaa suoritetaan välittömästi katolla, se ei ole niin vahva, mutta ääni on läsnä, ja se on kaunis. Toisessa autossa 3-4 sekuntia sitten potkia ja 3 lähetystä. Ja se on hyvin perehtynyt siitä, että se vetää hyvin ja hetki 155 Newtonia on saatavilla 4000: sta. Tehokas ylikellotus. Kolmas pitkä lähetys ja se tapahtuu hyvin. Auto tällä lähetyksellä nopeuttaa edelleen jopa 170 km: n. Sitten 6200: n katkaisu ja 4 lähetys on kytketty ja riittävä työnnetään siihen. Ja enimmäisnopeus 180 ilmoitettiin helposti rekrytoidaan. Ja jos sää ei ole tuulinen ja tienosa, auto voi olla ylikellotettu ja jopa 200 km.

Haluan maksaa kunnianosoituksen, että tässä lähetyslaatikolla valitaan hyvin hyvin. Tietenkin laatikko on raskaampi kuin mekaniikka, mutta se on helpompaa kuin 6 porrastettu kone. Lähetys toimii hiljaa ja selvästi ilman tärinää. Onko tässä laatikossa mitään puutteita? On. Ratsastus ladatulla perävaunulla. Jopa pieni nousu kuormittaa moottorin 4 lähetystä ja laatikko tekee kolmannesta, mutta se kannattaa hieman nollata kaasua ja jälleen neljänneksi, joka palaa kolmanteen. Mutta se on helppo ratkaista se. Riittää manuaalisen tilan ja kolmannen vaihteen päälle. Auto liikkuu suurella moottorin liikevaihdolla, mutta se tekee sen luottavaisesti jopa 170 km h. Samaan aikaan käännökset ovat varmasti 6200. Kaikkein vuoren Serpentine, automaattinen tila paljasti pitkän vaihteen puutteita. Moottori on kova ja siirtyminen jännitteeseen tapahtuu pienellä jerk. Mutta jälleen, kun siirryt manuaaliseen tilaan, kaikki tämä poistetaan. Ratsastus suorassa linjassa pienillä hisseillä tuo todellista iloa.

Moottorin liikevaihto 120 kmH: ssa ei ylitä 3000. Kyllä, ja kiihdytys ei täytä salonkia katon kanssa. Jopa 180 km: n päässä matkustamossa, voit puhua rauhallisesti ilman jännitystä, vain kumi erottaa melua. Se on hyvin kuultavissa. Polttoaineen kulutus tällä ruudulla vaihtelee 7,5 litraa sata 9,5, riippuen moottorista. Mutta tämä ratsastus on dynaaminen. Suurin virtausnopeus samanaikaisesti 180 km H: n nopeudella on 16,5 litraa sata. Jos sinun tarvitsee myrskyä, huonosti kelvollinen tontti. On tarpeen sisällyttää 1 lähetys manuaalisessa tilassa. Se on merkitty valitsimella - L. Laite ei kytkeydy päälle ja riittävästi työtä sivuston voittamiseksi ja nopeus jopa 50 km H on tarpeeksi tarpeeksi. No, taukot ovat varmasti korkeat, mutta vaikea siirtää lumi tai lika voidaan liukua tietenkin mielessä, että he eivät repiä pois. Tätä varten tein joukko "maaseudun varianttia" ja "luontoa", joka auttaa tässä asiassa ja lisää koneen käyttökelpoisuutta.

Tässä on esimerkki toiminnasta, jossa on muuttunut suspensio. Solaris 1.6 Sedan-laatikon kone 4 rkl.

Nyt kerron koneella 6 rkl. Sanon rehellisesti. Se on kätevämpi kuin Kocherga neljä laasti. Kaunis ja istuu mukavana. Siirry eteenpäin ja takaisin. Ilman aloja. Manuaalinen tila Erittäin mukava vipu vasemmalle ja manuaalinen tila lähetysten näytöllä on käytössä oleva tietokone Toisin kuin 4x laastin Tässä kaikki 6 vaihteistoa ovat täynnä ja ne voidaan kytkeä manuaalisessa tilassa. 4 laastilla oli mahdollista korjata vain 1-2-3 lähetys. Nyt koneen toiminnasta. Tämä ruutu on raskaampi kuin 4 laasti. Hupun alla se vie enemmän paikkaa. Ja auton vasen puoli on hieman alhaisempi kuin oikea! Laatikon suuremman massan vuoksi.

Toinen ominaisuus on suuri värähtely ohjauspyörällä. Mutta tämä on mahdollista huonolaatuisen pitkäpyörän käyttöakselin vuoksi. Värähtely tuntuu 90 km: n nopeudesta ja on hyvin esitetty 110 km: n päässä. En tiedä Kagosta ja minulla on se hyvin havaittavissa ja erolla 4-laastilla, jossa ohjauspyörä ei värisemmässä lainkaan. Jos vain ei ollut pyörien sibalance. Nopeuttaa sujuvasti, ruutu kytkeytyy huomaamatta, lähes ilman nykimistä. Mutta jotta voitaisiin mennä tasaisesti 6 lähetykseen, on välttämätöntä pitää nopeus passilla 100-110 km H alhaisella nopeudella ja pieni kuorma säätää välittömästi viidenneksi ja jopa neljäs vaihteella. Tällöin käännökset eivät ole suuresti nousevia, mutta myös ei ole vetokyky kuin vireillä. Se rullaa ja rullaa ja samalla polttoaineen kulutus 8,5 -9 litraa. Jos ratsastat dynaamisesti. Tämä moottori ei pääse ulos korkeasta liikevaihdosta 5 tuhatta tämä on normi. Ja se on hyvin kuultavissa. Lähetykset ovat rehellisesti lyhyitä ja siksi ne liikkuvat usein. Jos sanot, että laatikko on tyhmä, ei ole irtisanomista pienellä viiveellä, mutta lähetykset valitaan siten, että ne eivät tunne sitä.

Se kytkee, mutta ei vedä. Tai pikemminkin vetää Kata hänelle, heikko, hidas kiihdytys. Tämä johtuu siitä, että lyhyet lähetykset eivät salli moottorin potentiaalia maksimaalisen vääntömomentin vyöhykkeessä. Liian vähän aikaa tähän annetaan. Näyttää vain hetken ja tässä katkaisu ja nouto on jo suurilla nopeuksilla, joissa työntövoima ja liikevaihto vähentävät vain vääntömomenttia. Täältä ei ole nouto. Hidas Roaring huolimatta 6 vaihteistosta ja kulutuksesta sanon vähemmän ja jopa yli 4 laastaria. Bensiini putkessa! Tyhjyysvoimalaitoksessa. Moottorin sijaan, että vetämällä nollaustehon kytkemiseksi. Ja siellä on paljon. Se tarkoittaa 5000-6000 tuhatta nopeasti ajaa, eikä tämä ole täysin havaittavissa kiihdytys työntövoimalla.

Moottorin repitit ja pienet kuulalaatikot eivät tee tätä kuljettajan laatikkoa ja kuristuneen euron asetukset 5 antavat yleensä suurimman nopeuden halvaus. 180 kmm koneella 6 nopeudella ei käynnisty Kikdaun! Tämä tarkoittaa, että suurin nopeus auto voi mennä vain 5 lähetykseen, kun taas moottorin liikevaihto on 5500! Edellisessä laatikossa 4 4500: n siirto ja liikevaihto ovat huomattavasti alhaisempia ja hiljaisempia. Vaikka laatikko 4 vaihetta. Mutta täällä on rehellinen manuaalinen tila ja kun se on päällä, voit siirtyä 6 lähetykseen pienemmällä liikevaihdolla, mutta 160 km: n jälkeen moottori 6 lähetyksessä kieltäytyy kääntämästä. Thrust Falls, hauras sähköinen kaulus ja seinä. Sisällytä viides kone kiihtyy 180 km: iin lähes koskaan nopeuttaa aikaa. Jotta 180 rikkoa viidenneksi voimme kääntää väkisin 6 ja auto ajaa 180 jonkin aikaa ja sitten se alkaa menettää nopeuspisarat ja siirto manuaalisessa tilassa 6 ei kytke kaasun täydellistä moottorin tupit. Kaasuttimena, jossa bensiiniä ei ole tarpeeksi.

Asetukset tyhmä. Vaikka moottorin potentiaali on. Todennäköisesti tukahdutti euron vaatimuksen hyväksi, hän ei mene ja täällä se antaa hänelle 4 x vaiheen laatikko. Tietoja taloudesta. Sanon, että jos lähdet sujuvan tien 60-70 km hiljaisella säällä, voit laittaa tietueen talouteen. Ja häntä ei vaadi. 4,6 litraa 100 kilometrin tavoin! Mutta on mielenkiintoista, kuinka monta vuotta olisi kuljettaja liikkua niin nopeudella. Erityisesti moottoritiellä. Jos nopeus on yli 80-90-100 ja heikko paine kaasulle, kulutus lisätään 7-8 litraan. Ja jos nosto on helposti ylikuormitettu 12-14 litraa sata. Moottori Streamled kytkimet vaihdetaan käännöksen alapuolella ja polttoaineen kulutus kasvaa. Jos poimia ja hajautetaan auton, virtaus kasvaa entistä enemmän. Kesän keskimääräinen polttoaineen kulutus on noin 8,5 - 9 litraa sata. Neljä nopeus Automata 7-8,5 litraa. Ero. Jos menet taloudelliseen tilaan, 6 laastin on edullisempi.

Mutta onko 6-vaiheinen automaattinen huonompi kuin edeltäjä? Ei varmasti tällä tavoin. Hän on vastaavasti ansa, se on helpompaa vetää perävaunua. Kaivostoiminnon kytkentä pehmeämpi ilman nykimistä ja lähetystä valitaan oikein, kiihtyvyys pienillä nopeuksilla, jotka ovat riittävän riittävät ohitukseen. Jatkuvilla katkaisuilla voit helposti valita siirron manuaalisessa tilassa ja laatikko hidastuu tehokkaasti turvautumatta päärjarruihin. Se on erittäin kätevä laskeutumalla jyrkkää kierrosta ja hiusnat. Ohjelmat kääntyvät selvästi tehokkaasti hidastumaan. Liike vuoristossa manuaalisessa tilassa on myös erittäin kätevä. Lyhyt lähetysten avulla voit valita halutun nopeuden pitämään vääntömomentti ja niillä on riittävä nopeus.

Yhteenveto haluan sanoa. Että auto ja 4-vaihteinen automaattinen kone on hyvä ja 6 ST: n vaiheesta samalla tavalla. Jokaisessa versiossa on etuja ja haittoja.

4-nopeuslaatikko on pidempi ja on konfiguroitu maksimoimaan moottorin työntövoiman mahdollisuus. Siksi hän on frisky, sanoisin, että pystyin antamaan suurimman kiihtyvyyden pitkään liikkumisaikaan. Erityisesti välillä 100 - 160 kmh. Nopea vauhti. Tämä mahdollistaa tarvittaessa käytännössä salaman ohituksen. Tämä ruutu mahdollistaa korkeintaan 4 lähetyksen kirjoittamaan 180 km H: n suurimman nopeuden ja tietyissä olosuhteissa jopa 200 km. Laatikko on helpompaa kuin 6 iskun automaattinen kone. Käytössä pyörät ovat oikein.

Tämän laatikon haitat. Seisoo terävällä kiihdytyksellä. Erityisen havaittavissa pitkäaikaisella liikkeellä talouden tilassa, terävä kiihdytys johtaa pari sekuntia stuplor. Se ajattelee, että siirtyy alhainen lähetys myöhemmin nopeutettuna. Mutta sinun pitäisi syöttää Kikdauna-tila. Työnnä ja kiihdytys liittyy korkeimpaan mahdolliseen nopeuteen. Kun moottorin nopeus ylittää 4,5 tuhatta tasoitusta sujuvasti pienenee, mutta moottori ei vedä betoniseinään eikä vähennä yhtä voimakkaasti kuin 6 stupnata. 4X-vaiheen laatikon haittapuoli on se, että kun kytkinkuorma, moottorin suurempi ja kuormitus on suuri.

4-ohjelmien vuoristossa puuttuu ja pitkillä vaihteilla kulkevat jatkuvasti muuttuvat tiellä vaikeammat. Manuaalinen tila auttaa, mutta vaihteiden valinta ei ole suuri, ja ero on tärkeä. Siksi se tapahtuu, että kolmas ei vedä tai pikemminkin vetää, mutta se on vaikeaa ja toinen ei ole tarpeeksi nopeutta, ja jos kolmas kierros liikkuu nopeammin taas, mutta se on nopea auto nopeuttaa, että sinun täytyy hidastaa ja Jälleen toinen ja suuri kierros. Myös perävaunu. Mutta moottorin etu on 1,6 matkustajaa ja kopioita kuormituksella.

Onko mahdollista parantaa tätä laatikkoa. Voit määrittää vastauksen, määrittää sen nopeampaan vastaukseen tai lisätä urheilutapahtumaan. Adaptive Mode vähentää kytkentänopeuden nopeutta.

Tarkastele nyt ruutua 6 nopeutta.

Jos et nopeasti ja älä pysähdy Kikdauniin, tämä talous on tämän laatikon ratsastus edellyttäen, että ratsastus on enintään 85 km h. Ranzhod voidaan pitää hännällä 5 - 5,5 litraa sata tasoitusta asfaltti. Neljän nopeuden automaalla virtausnopeus on yli 6-6,5 litraa. Jos ajetaan vuorten ympärillä tai siirrä lastauksen alla ja jopa perävaunulla. Pienillä nopeuksilla tämä laatikko näyttää lihastensa, ilman paljon vaivaa poimii tarvittavan lähetyksen. Ja auto iloisesti rullaa. Suurin kiihtyvyys on 60 - 110 kmh. Uudelleen kiihtyvyys on hidasmpi ja 160 kiihtyvyyden jälkeen on rehellisesti hidasta ja heikko. Se osoittautuu tällaisen lastinhevonen. Laatikko toimii hyvin, mutta se on rehellisesti epäonnistunut. Määritetty moottorin tallentamiseen, mutta jälleen, vähemmän kuormitusmoottori, se pyörii paljon enemmän kuin neljäs laasti. Ja moottorin suuri liikevaihto on myös kuluminen.

Keitto kahdesta päästä ja samalla kulutus kasvaa hyvin paljon. Toinen miinus suurin nopeus on käytettävissä vain 5 lähetyksessä! Millaista tehokkuutta voidaan sanoa, jos nopeus nopeus on 180 km H 5500. Liike 120 km H 2500 o kuudes on hyvä! Mutta kulutus 9-9.5 on paljon! Risteilynopeus. Hieman heitti kaasupoljin himoa putoaa välittömästi nopeudella. Hieman lisätty viidenneksi jo virtausnopeudella 10-12 litraa. Mukava ratsastaa 110-130 km H rullaa 8,5-9,5 litraa sata ja tämä ei riitä.

Samoilla indikaattoreilla 4 x laasti olevan virtausnopeus on vähemmän litrassa puolitoista. Ja mikä tärkeintä, 6. laastin ei halua mennä nopeasti ja rehellisesti nopeasti nopeudella. 6 vaihteet, jotka ovat olemassa ylimääräistä painoa ja vastustuskykyä liikkeen. Lisää vaihteistoa enemmän hankauspinnat. Ja yli 6, siirto tehdään polttoaineen säästämiseksi itse asiassa se ainoastaan \u200b\u200bvähennä moottorin nopeus jopa nopeudella 160 km. Se ei tallenna, koska moottori on ladattu ja jopa kuristi. Esimerkki hevosta, joka vetää vaunun vuorelle. Hänen täytyy pitää rytmin ja nopeuden, ja sen sijaan kuljettaja pitää häntä. Hän on iloinen vetäytyä kyllä, omistaja ei anna pois vahvuuden ja työntövoiman menetystä. Vähemmän nopeutta on tarpeen liikkeen jatkamiseksi.

Luulen, että voit korjata kaiken. Mutta säädä aivot siten, että se pystyy valitsemaan liikkeen tila. Sinun on määritettävä moottorin ja laatikon laiteohjelmisto. Että oli täysi palautustila. Vaihtokytkin tarttuu ja lähetys. 1-3-5-6 kytkeytyy tällaiseen sekvenssiin ilman kiristymistä korkeilla vaihteilla. Sitten auto voi siirtyä 6 lähetyksen enimmäisnopeuteen. Ja kiihtyvyys työntövoima pysyy pysyvästi moottorin vääntömomentin huippu ja ei katkaistu kipinöitä. Määritä moottori ja laatikko. Ja auto on kulta. No, jos syöt mitä! Onnea jokainen lukee uutisia ja artikkeleita. Toivon, että voisit oppia paljon mielenkiintoisia asioita ja verrata tunteitasi.

Auto, jossa on laatikko, automaattinen on yhä enemmän kuin Metropolian asukkaat. Jos aiemmin tällaista vaihtoehtoa löytyy vain keskimmäisestä ja korkeimmasta hintasegmentistä ja käytetyistä "ulkomaisista autoista", nykyään autoja ovat ehdottomasti kaikki luokat ovat kaksi viikkoa.

"Kätevästi!" - Yleisin argumentti väsynyt auton omistajien "liikenneruuhkat". Ja automaattinen lähetys yksinkertaistaa suuresti liikkumisprosessia Bay Megalopolisissa, mikä vähentää kuljettajien toimien määrää minimiin. Valinta useimpien ihmiskunnan kauniita puoliskoja ei ole lainkaan - laatikko on vain "Avtomat". Jopa "kulkee" tentti autokoulussa, kaikki aloittavat autoilijat eivät edusta, mistä äärimmäinen vasen poljin on vastuussa, ja mikä tarkoittaa viiden kuusi numeron sijaintia "joystick", joka tarttuu lattialta . Mutta mitä valheita tavalliselle sanalle "Automaattinen"? Loppujen lopuksi ei ole yhtä eikä kahta lajiketta laatikosta ilman polkua. Ja jotkut, erityisesti autojen myyjiä, annetaan automaattiseen - robottivaihteistoon, jolla on paljon yleisempi tavallinen "mekaniikka".

Kuinka valita automaattinen ruutu Yritämme selvittää.

Digure Transformation Box Shift

Auton yleisin vaihteisto maailmassa. Se oli siitä, että laatikon lyhennetty nimi - "Automati".

Hydrotransformeri itsessään on osa tarkistuspistettä ja suorittaa itse asiassa kytkimen rooli, joka kulkee vääntömomentin, kun auto alkaa. Nopeudella suurella nopeudella vääntömomentin muunnin estetään kytkentä, vähentämällä energiankulutusta (polttoaine). Lisäksi hydrotransformaatti on erilaisten värähtelyjen, moottorin että vaihteiston, kasvaa, molempien yksiköiden resurssi kasvaa.

Moottorin ja AKP: n mekaanisen osan välillä ei ole jäykkiä yhteyttä. Vääntömomentti lähetetään lähetysöljyn avulla, joka kiertää paineessa suljetussa ympyrässä. Se on tämä järjestelmä, joka takaa moottorin toiminnan lähetyksen mukana, kun auto on kiinteä, ja siksi lähetysöljyn laatu maksetaan niin paljon huomiota.

Vastuu kytkentävaihdosta on hydraulijärjestelmä ja erityisesti ns. Hydroclock. Modernissa "automaatti", se ohjaa elektroniikkaa, mikä mahdollistaa lähetykset työskentelemään eri tiloissa: standardi, urheilu tai taloudellinen.

Näkyvistä monimutkaisuudesta huolimatta hydrotransformer-automaattivaihteiston mekaaninen osa on riittävän luotettava ja ylläpidettävä. Sen haavoittuva paikka on pääsääntöisesti hydraulikone, jonka venttiilien viallinen toiminta liitetään epämiellyttävistä puhaltaa kytkimessä. Useimmissa tapauksissa kalliiden osien korvaaminen on "kovettunut.

Kuten edellä on jo todettu, on tarpeen seurata ja öljyn tilaa. Vaikka tänään on jo ns. Huoltovapaa automaattisia laatikoita, jotka eivät vaadi öljyn vaihto.

Klassisen "koneen" varustettujen nykyaikaisten autojen käyttöominaisuudet ovat hyvin riippuvaisia \u200b\u200bohjauselektroniikasta, joka vastaanottaa tietoja lukuisista antureista. Tietojen lukeminen Auton automaattisen lähetyksen aivot lähettävät komennon vaihtamiseen vaadittuihin hetkiin. Tällaista käyttäytymistä kutsutaan myös "laatikon" sopeutumiskyvyyn. Niin säännöllinen päivitys "Automat" -ohjelmisto voi merkittävästi parantaa auton käyttäytymisen ominaisuuksia.

Tärkeä tekijä on lähetysvaihteiden määrä. Nyt on vielä hydromekaanisia lähetyksiä, joissa on neljä vaihetta, mutta useimmat autovalmistajat siirtyivät "laatikoille" viidellä, kuusi ja jopa perhettä ja kahdeksan vaihteistoa. Vaihteiden määrän lisääntyminen vaikuttaa myönteisesti kytkentä-, dynamiikka- ja polttoainetalouden sileykseen.

Manuaalinen kytkentämoodi, joka ilmestyi ensin Tiptronicin nimeltä Porsche-ajoneuvoihin ja kopioitiin heti lähes kaikkien valmistajien kanssa, itse asiassa on yksinkertaisesti muodikas "Kiina". Jos urheiluautoissa kokeneiden kuljettajien ohjauksessa siirtyminen manuaaliseen tilaan voi merkittävästi vaikuttaa auton käyttäytymiseen, sitten maallisessa elämässä joukkoautoja, se yleensä on hyödytön, ja he ostavat "automaattisen" ei vaihda lähetyksiä käsin.

Kun otetaan huomioon kaikkien tekijöiden yhdistelmä, voidaan sanoa, että auton automaattinen hydrotransformaattorin lähetys tehokkaimmin hallitsee tehokkaimmin moottorin vääntömomentin jakelua, joka on helppo ylläpitää ja on kaikkein perustelluin valinta.

Esimerkkejä ajoneuvoista, joissa on hydrotransformer vaihteisto:

Jatkuva automaattivaihteisto (tai variator)

CVT tai jatkuvasti vaihteleva lähetys - niin useimmiten variaatin. Vaikka ulkoisilla merkkeillä tämä lähetys ei eroa tavallisesta "automaattisesta laatikosta", se toimii täysin toisen periaatteen kautta.

Lähetysvaiheessa sellaisenaan ei ole lainkaan, eikä mikään kytke se siinä. Siirtomääräiden muuttaminen on jatkuvasti ja jatkuvasti riippumatta siitä, onko auto hidastuu tai kiihdyttää. Tämä selittää portaattoman vaihdelaatikon toiminnan absoluuttinen sileys, joka tarjoaa mukavuutta autossa, suojaamalla kuljettajaa mistä tahansa sysäystä ja puhaltaa.

Todellinen valmistajat toteutetaan käytännössä variaattorissa viisi, kuusi vaihteistoa, jotka voidaan "vaihtaa". Mutta tämä ei ole enää jäljitelmä, mikä mahdollistaa tarvittavan kuljettajan kuljettajana variaatin.

Jos tekniset yksityiskohdat ovat mahdollisimman paljon, variaattorin rakenne on kaksi paria kartiomainen hihnapyörä, joiden välillä hihna pyörii vaihdettavissa säteellä. Hihnapyörän sivuseinät voivat liikkua ja siirtyä pois, mikä varmistaa siirtonumeron muutoksen. Itse hihna, johon pääkuorma sijaitsee, on monimutkainen tekninen laite, ja se on enemmän kuin ketjussa tai nauhalla, joka on koottu metallilevyistä.

Sosiaalisuuden lisäksi variaattorin etu on työnsä nopeus. Koska variaattorista ei viettää aikaa vaihtamalla vaihteita, esimerkiksi kun ylikellotus, portaaton "laatikko" välittömästi osoittautuu vääntömomentin huipuksi, mikä mahdollistaa auton maksimaalisen kiihtyvyyden. Totta, subjektiivisesti tämä tunne merkitsee samaa vaihtamista.

Toiminnan ominaisuuksista on syytä huomata korkein verrattuna klassiseen vaihteistoon "Automaattinen", variaattorin huoltokustannukset. Tämä selitetään sillä, että portaaton "laatikko" pelkää ylikuumenemista. Korkeat lämpötilat sisällä "laatikko" edellyttävät erityistä ja erittäin kallista öljyä, joka on vaihdettava keskimäärin 50-60 000 kilometrin välein. Ja 100 000 km: n kuluttua korvaus vaatii todennäköisesti hihnaa.

Esimerkkejä variaatin autoista:

AUDI A4 2.0 Multitronic

Robottinen vaihteisto

Se olisi oikeampi nimi - mekaaninen tarkistuspiste, jossa on automaattinen kytkin, koska "Automaattinen" se liittyy sen ainoa lukumäärään. "Robot" toistaa täysin tavanomaisen mekaanisen vaihteiston toimintajärjestelmä, jolla on ainoa ero - kaksi servoa kytkeytyy elektronisen yksikön ohjauksen mukaisesti. Lisäksi automaattinen vaihteensiirtotila on toissijainen.

"Mechanics" kanssa robottilähde on suhteessa siihen, että vaihteensiirto tapahtuu vääntömomentin virtauksen murtumalla, joka ilmaistaan \u200b\u200btauset-epäonnistumisessa kiihdytyksen aikana.

Tavanomaisesta manuaalisesta lähetyksestä tämä epäonnistuminen on myös siellä, mutta tällä hetkellä pyörän takana oleva mies on vain varattu prosessin puristamalla kytkin ja kytkentä päälle / kytkentäsiirtoon. Ja kun kuljettaja tekee automaatista, "tauko" keskittyy huomiota ja tämän epäonnistumisen tunne luodaan.

Voit kuitenkin taistella tämän vaikutuksen kanssa. Ensinnäkin sinun on unohdettava automaattinen tila, joka on kauhea nukkua ja vaihtaa hammaspyörät itse pakollisella (!) PereMerzazovka: epämiellyttäviä vikoja vähennetään minimiin ja jopa katoavat.

Lisäksi "robotti" vaatii pakollisen sulkemisen neutraaliksi jokaisella pysäkillä pidempään kuin muutaman sekunnin ajan, irrotusprosentti ylikuumenemisesta. Se ei salli "robotin" ja pitkään Buck, joka lähtee esimerkiksi lumilaudasta, omistajan haisee makuuhuoneen kytkin ja hätähoito.

Miksi tarvitset samanlaisen lähetyksen ollenkaan? Ehdottomasti on myös etuja. Ensinnäkin tämä on ehdottomasti "robotin" kohtalainen hinta verrattuna täydellisiin automaattisiin lähetyksiin: tällaisen lähetyksen kustannukset vaihtoehtona, yleensä ei ylitä 25 000 ruplaa. Toiseksi kohtalainen polttoaineen kulutus, joka pysyy autotasolla tavanomaisella mekaanisella vaihteella.

Myös jotkut valmistajat varustelevat "robottiset" autot varastamalla "terälehdet", joiden avulla voit nopeasti vaihtaa lähetykset, voitto dynamiikassa samassa autossa, joka on varustettu manuaalisella "laatikella".

Mutta yleensä tällaisen lähetyksen haitat "Automaton" päällekkäin arvokkaasti. Vaikka jotkut valmistajat pysyvät jatkuvasti varustamaan robottivaihteistoja, jotkut omat mallit, tällaisen suunnitelman laatikot häiritsevät niiden olemassaolon viime vuosia, jotka antavat tapa robotti toisen sukupolven lähetykseen.

Esimerkkejä autojen vaihteistosta:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-tronic)

OPEL CORSA 1.2 (EASYTRONIC)

Preselektiivinen vaihteisto

Tämä on "kehittynyt robotti". Kunkin valmistajan yrityksen nimi on yleensä oma, mutta tavallisin - DSG (Direct Shift Gearx) Volkswagen. Lähetys on kuin kaksi "laatikko" yhdestä tapauksessa kerättyjen kytkentälaitteiden ". Yksi niistä on mukana tasaisen vaihteen kytkemisessä, pariton ja takana on toinen. Koska se on itse asiassa välttämätöntä erillisen kytkimen mukaan.

Painopiste on, että kaksi ohjelmaa sisällytetään aina esivalintalaatikkoon samanaikaisesti, vain yksi kytkin on lähempänä, ja toinen on suljettu heti, kun ensimmäinen on estetty. Lisäksi tämä prosessi vie sekunnin, joka tarjoaa ultrafast muutoksen vaihteessa ja samanaikaisesti käytännöllisesti katsoen variaatin sileys.

Aloitettu melkein pyörtyminen, normit Euro-4,5,6 ja niin edelleen, moottori alkoi antaa vääntömomentin hyvin kapealla kierrosalueella. Näin ollen auto ainakin jotenkin kiihdyttää ja "Ehanas", lähetys on jatkuvasti sisällytettävä lähetys, joka astuu tarkasti töihin huippuun. Ja tämä voi tarjota vain suuri määrä pyydyksiä. Ja vaikka sarja on jo käytössä 8-nopeudella "Automata", suunnittelijat osallistuvat 10-nopeuden automaattisen lähetyksen kehittämiseen henkilöautoille.

Ei ole väliä kuinka monta tavanomaista "mekaniikkaa" voi luottaa luottavaisesti, että se pysyy kauan elämään. Automaattiset vaihteistot ovat olleet absoluuttisella mukavuudella vaihtaa lähetyksiä nopeudella, joka on suurempi kuin ihmisen vuosisadan taajuus, ja siksi manuaalisen "laatikon" olemassaolon merkitys pysyy vähemmän ...

Kukaan ei ole salainen, että automaattivaihteisto on erittäin suosittu suosio Venäjällä. Riippumatta siitä, miten he eivät voineet kiistellä minua mekaniikasta, mutta kasvu on 5 - 10% vuosittain, ja tämä on paljon, se on hyvä tai huono kysymys on toinen, mutta ihmiset tottuvat hyväksi. Kuitenkin, jotka kohtaavat ensimmäistä kertaa automaattivaihteiston kanssa, hänen on päätettävä itselleen, mikä lähetys se vie vanhoja ja arkaalaisia \u200b\u200b4 nopeuksia (usein se on todella muinaisia \u200b\u200bmalleja) tai moderni 6 vaihteistolla. Se näyttää olevan ensi silmäyksellä, kaikki on melko yksinkertainen - tietenkin moderni! Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista täällä. Miksi - Lue, siellä on äänestys ja video lopussa ...

Yleensä olen usein pyytänyt puhumaan tästä, joten päätin kirjoittaa pienen artikkelin. Tiedät, ettei kaikki ole niin yksiselitteinen, koska se näyttää ensi silmäyksellä. Ja toisaalta nykyaikaiset valmistajat ovat syyllisiä täällä, ja toisaalta korvat, jotka ovat korvissa, kaadetaan virallisten salongien käsittäisivät tiedot. Kuitenkin kaikki, jotta se ei kiirehdi.

Automaattinen (automaattivaihteisto) 4 porrastettu

Kuten on selvää, tässä on vain neljä lähetystä, tällaiset "laatikot" kehitettiin pitkään, minäkin sanoisin - heidän päivänsä oli 20 vuotta sitten. Nyt he menevät taustalle ja vapauttavat paikkaan uusiin progressiivisiin autoihin.

Kuitenkin jotkut valmistajat (erityisesti Nissan, Avtovaz ja muut), jotka tuottavat autoja Venäjällä, luovat heidät autoihinsa. Onko tämä hyvä vai huono? Pitäisikö minun ostaa auton tai käden hänen kanssaan niin ja venyttää teknillisempää yksikköä? Älä kiirehdi, paina kaikkea ja vastaan.

Olkaamme välittömästi mennään negatiivisen :

• Kyllä, ne ovat vanhentuneita. Usein lähetyskytkimet eivät ole niin nopeasti, ja ajatus on
• Polttoaineen kulutus tällaisella "laatikossa" on todella lisääntynyt. Jos mekaanikkoon verrattuna on jopa 20 - 30%

• Raidasta, rajoitetuista ominaisuuksista, jo nopeudella 120-130 km / h, moottori toimii rajoissa ja lähetyksessä. Liikevaihto leikataan! Ja siirto ei saa niitä vain 4! Mikä johtaa polttoaineen ylitykseen ja vähentää moottorin resurssia.
• Suuri määrä öljyä, kukaan ennen häntä ajatellut, tarvitset 8 - 10 litraa, se tarkoittaa, että olemme niin paljon.

Tämä on koko negatiivinen, jota pidän mielessä. MUTTA! Huolimatta siitä näissä automaattisissa liiketoimissa, on joukko plus . Vanha automaattivaihteisto tehtiin laskemisella suurella määrällä kilometrejä, yksinkertainen ja todellinen palvelu - omalla kädellään.

Mitä se tarkoittaa:

• Kyllä, se on vain, että kestävyyden varaus on paljon suurempi kuin nykyaikaisen kaverin (vain tällainen muotoilu)
• Ne tarjoillaan! Toisin sanoen voit poistaa kuormalavan niistä ja kiivetä sisälle ilman vaikeuksia.
• He voivat huolehtia itse. Tämä kohde on erittäin tärkeä! Jälleen laitteiden yläpuolella ei ole välttämätöntä irrottaa kuormalava, eli öljynvaihto voi tapahtua lähes jokaisessa autotallissa (jos on kuoppa)
• Voit vaihtaa suodattimen öljyn vaihtamisen yhteydessä. Se on jälleen tärkeä

• Helppo poistaa hydrauliikat ja tarkista se ja solenoidit

• On erillinen jäähdytyspatja

Pluses on jo paljon. Mitä haluan sanoa - Ystävät ovat usein vanhoja automaattivaihteisto, todella menevät kauan ja jos olet ajoissa ja oikein (öljyllä ja suodattimilla). Sitten resurssi on todella valtava! Voi mennä ja 250 - 350 - 400 000 kilometriä. Minulla on tällaisia \u200b\u200besimerkkejä.

Urban-järjestelmässä on tarpeeksi niitä silmiin, älä usko siihen, että he sanovat 4 lähetys kaupunkiin on "ei jää" - tämä ei ole totta.

Moderni automaattivaihteisto - 6 vaihteet

Ne kehitettiin paljon myöhemmin, tämä on nykyaikainen sukupolvi. Joskus 5 - 7 vuotta sitten laitettiin vain Executive autoille, mutta nyt on kirjaimellisesti jokaisessa Solarisissa.

En venytä artikkelia välittömästi siirry tämän lähetyksen positiiviset hetket :

• Käytännössä ei havaittavissa olevaa kytkintä, melkein ei push
• Dynaaminen kiihtyvyys, ilman "kerrossänky"
• Polttoaineen kulutus on alhainen, kirjaimellisesti kuin mekaaninen vaihteisto. Tämä on todella iso plus, koska tehokkuus voi olla jopa 20 - 30%
• Täällä vähemmän öljyä
• Radalla voit liikkua suurilla nopeuksilla, paljon yli 120 km / h kuin vanha automaattivaihteisto. Lisäksi moottori "myrsky kuin peto" ei ole, liikevaihto on 3000: n sisällä. Tämä tarkoittaa, että raidan kustannukset ovat vähäiset

Näyttää siltä, \u200b\u200bettä se on ilmeinen valinta on sama tekniikka, edistys, nopeus lopulta. Mutta täällä ystävät ovat kaikki surullisia luotettavuutta ja resursseja. Miinus ja ymmärrettävä minulle Näillä automeilla on paljon:

• Aloitetaan, että tämä automaattinen ylläpidetään, eli sillä ei ole lavaa kuin vanhempi "automaatti", et voi vain purkaa sitä ja nähdä mitä sisällä.

• Monet jälleenmyyjät sanovat, että ne ovat yleensä huoltovapaa. Toisin sanoen öljyä ei ole tarpeen muuttaa, se on koko käyttöitoa. Vain joitakin painajaisia
• Jos sinulla on vielä öljyn korvaaminen, niin et voi muuttaa suodatinta. Ja suurilla juoksuilla, se on itse asiassa tukossa, automaattivaihteesi alkaa potkia
• Jälleen, juuri niin, et pääse hydrauliseen lohkoon ja solenoideihin
• Ja yleensä palvelemaan itse laatikkoa (kiivetä sisälle), ei toimi. SE ON ERITTÄIN VAIKEAA! Ei kuormalavaa - sinun täytyy ampua ja "puolet" se, ja tämä huomataan puolet autosta

• Jäähdytin yhdistetään moottorin jäähdyttimen kanssa. Usein jäähdytetään vain tarpeeksi

Valmistajat laskivat kaiken hyvin tosi - nykyaikaiset automaattiset lähetykset, jotka kävelevät 150 000 km ja sitten kaikki! Takuu on päättynyt koko auton korjaus tai parempi korvaaminen kokonaisuutena.

Hitto on oikein minulle erittäin hauska - No, miksi pohjassa on mahdotonta jättää lava - se on niin helppoa. Ja omistajat itse voivat muuttaa öljyä ja välittömästi suodattimeen. Resurssi nousisi joskus. Mutta ei, kuolema tulee vähemmän. Modernin maailman suru!

On osoittautunut, että ostan auton 6-nopeuksella yksiköllä, et voi ymmärtää, onko sinun pitäisi muuttaa sitä 150 000 km: n päässä. Tätä taustaa vasten vanhat ja väitetyt arkaalaiset vanhukset ovat 4 ohjelmaa näyttävät erittäin houkuttelevalta. Kuten näette, kaikki ei ole niin yksinkertaista.

Automaattinen - aritmeettinen

No, saitko nenän - "kuusi nopeus"? Pojat vievät sinut hieman. Ehdotan, että laskeminen - mikä on parempi rahan seurauksena.

Katso, lähes kaikki vanhat automaattiset siirrot ovat virtausnopeus noin 12 - 14 litraa kaupungissa (tietenkin, joku voi "pahoinvoida" lainkaan ja tavata 11 litraa, mutta se on harvinaista). Otetaan keskimääräinen lukumäärä noin 13 litraa.

Uusi "Automata" viettää 8 - 9 litraa kaupungissa. Anna sen olla noin 9 litraa. Ymmärrätkö mitä tarkoitan? Ero 4 litran (hyvin tai niin).

Tuhannet ovat 1600 ruplaa ja 100 000 - 160 000 ruplaa.

Jos katsomme, että kone rikkoo 150 000 km: n, se säästää 240 000 ruplaa. Ja nykyaikaisen automaattivaihteiston keskimääräinen hinta on noin 60 - 100 000 ruplaa (riippuen siitä, missä teet). Kyllä, ja voit ostaa sopimuksen 40 - 50: lle.

Tarkastelu sisältää suosituimmat automaattiset lähetykset. Kerromme, mitä koneita tulisi välttää, mitkä ongelmat löytyvät useimmiten ja mitkä laatikot ovat luotettavin.

Luotettavin automaattivaihteisto

ZF 5.HP 24/30.

- noin 500 000 km.

5-nopeuden automaa-perhe on tarkoitettu autoihin, joissa on pituussuuntainen moottori. Versio 5NP30 ilmestyi vuonna 1992. Hän löysi hakemuksensa ensinnäkin 8 ja 12-sylinterin BMW-malleissa. Lisäksi automaattivaihteisto löysi laajalle levinneen käytön Aston Martinissa, Bentleyssä ja Rolls-Roycessa. Laatikko sopii täydellisesti jopa 560 nm: n vääntömomenttiin.

Vuonna 1996 julkaistiin versio 5NK24, jota alkoi käyttää Jaguarissa ja Range Roverissa. Vuonna 1997 oli muutettu 5NP24A, joka on tarkoitettu autoille, joilla on ajettava kaikki pyörät. Sitä käytettiin Audi A6: ssa ja A8: ssa, jossa on täysi-pyöräily Quattro ja Volkswagen Phaeton. Jäljellä olevat 5NP24 / 30 laatikot ovat vain vuokra-autoja.

5-nopeus ZF kiistää myyttin, että voimakas moottori vähentää radikaalisti automaattisen lähetyksen käyttöikää. Kun kyseessä on 5NC-sarjan perheen, erityisesti muutokset 24 ja 30, laatikot ovat luottavaisesti 500 000 kilometrin kierroksessa ja jopa autoissa toimivat voimakkaasti.

Esimerkki sovelluksesta:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8.

Range Rover.

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5.L40-E.

Milien suuria korjauksia - noin 450 000 km.

GMW-huolenaiheen tuotannon 5-nopeus automaattinen siirto vuodesta 1998 perustettiin BMW-autoihin - ensimmäiset mallit 323i ja 328i E46-sarja. Se on alun perin tarkoitettu koneisiin, joissa on pituussuuntainen moottori ja ajaa takapyörille. Vuonna 2000 ilmestyi kaikki pyöränmuutosten versio, joka välittömästi osui BMW X5: lle. Lisäksi vuodesta 2004 lähtien automaattinen lähetys on sovellettu erilaisiin GM-malleihin, joissa on takapyöräveto. 5L40 pystyy sulattamaan jopa 340 nm vääntömomenttia ja suunniteltu alle 1800 kg painoille ajoneuvoille. Koneen valmistus päättyi vuonna 2007. 6-nopeus 6L50-ruutu siirtyi.

Kestävyys on tämän lähetyksen tärkein etu. Korjauksen tarve esiintyy yleensä alle 400-450 tuhatta kilometriä. Ansioihin pitäisi olla pehmeä työ.

Esimerkki sovelluksesta:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545.RFE.

Milien suuria korjauksia - noin 400 000 km.

5-nopeus 545 RFE-kone ilmestyi vuonna 2001. Se tuli seuraavana vaihetta 45 RFE: n 4-nopeuden automaattisen lähetyksen kehityksen kehittymisestä vuodesta 1999. Ensimmäistä kertaa 545 sovellettiin Jeep Grand Cherokee WJ: lle ja myöhemmin muissa tämän tuotemerkin autoissa. Esimerkiksi Dodge Picklesissa ja jopa Lontoon taksissa.

Huolimatta siitä, että laatikkoa käytetään suurille kuormille altistuneissa autoissa, se luo muutamia ongelmia. Tämä on tyypillinen amerikkalaisen koulun edustaja: kytkentä on hyvin hidasta, mutta lähes mahdotonta "matkustaa" automaattivaihteistoon. Korjaus 400 000 kilometrin jälkeen ei aiheuta suuria vaikeuksia.

Esimerkki sovelluksesta:

Jeep Grand Cherokee, komentaja Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Toyota.A340.

Milien suuria korjauksia - noin 700 000 km.

Laatikko on suunniteltu autolle, jolla on moottorin ja takana olevan tai täydellisen aseman anteriorisen järjestelyn. Lähetys on 4 vaihetta. A350-sarja - 5-nopeus. Automaattivaihteisto tarjotaan vuodesta 1986 lähtien.

Laatikko on kuuluisa luotettavuudesta ja kestävyydestä. 300-400 tuhatta kilometriä voi olla tarpeen korvata kuluneet kitka ja rauhaset. Pienen korjauksen jälkeen laatikko toimii yhtä paljon kuin paljon. Ensimmäistä uudistusta voidaan tarvita vasta 700 000 kilometrin kilometrin jälkeen.

Esimerkki sovelluksesta:

Toyota 4Runner, supra

Lexus GS, LS

Toyota.A750.

Milien suuria korjauksia - noin 500 000 km.

5-vaihteistoa käytettiin pääasiassa LEXUS- ja TOYOTA-tuotemerkin suurissa maastoauto- ja maastoautoissa. Se on edelleen valmistunut vuodesta 2003. Laite ei poikkea nopeaa nopeutta, vaan luotettavuuden kannalta yksi parhaista. Ja tämä on huolimatta siitä, että A750 toimii jatkuvasti suurilla kuormilla.

On vaikea löytää esimerkkiä, joka edellyttäisi korjauslaatikon 400 000 kilometriin. Tämä on yksi harvoista automaateista, jotka voidaan edes tuntea auton menneisyyttä. Se toimii yhtä hyvin ensimmäisenä päivänä hankinnan jälkeen ja muutaman sadan tuhannen kilometrin jälkeen.

Esimerkki sovelluksesta:

Toyota Land Cruiser.

Lexus LX.

Mercedes 722.4.

Milien suuria korjauksia - 700 000 km.

Tänään kukaan ei tuota tällaisia \u200b\u200bkoneita. Käytä vastustuskyky 722.4 on tullut legendaariseksi. Neljänneksen laatikkoa käytettiin 80-luvun 20-luvulla Mercedes-autoissa, mukaan lukien vuonna 190 ja W124. Riippumatta nipusta - 4, 5 tai 6 sylinterin moottorin kanssa - se on aina osoittanut suurta luotettavuutta.

Laitteen 722.4 muotoilu ei käytännössä ole kulumista. Ongelmia voi syntyä lukuun ottamatta erillisiä kopioita, jotka ovat äärimmäisen armottomasti hyväksikäytössä.

Esimerkki sovelluksesta:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-luokka

Jeeppi.A904.

Milien suuria korjauksia - 600 000 km.

On tunnustettava, että tämän voimansiirtokannan muotoilu. Laitteessa on vain kolme ohjelmaa, ja se ilmestyi vuonna 1960. A904 - muokattu versio laatikosta viime vuosisadan 50-luvulta. Sen tuotanto päättyi vain XXI-luvulla. Hyväksy, 40 vuotta ei tuota laatikoita, jotka tarjoavat ongelmia.

Automaattivaihteiston kestävyydestä ja kestävyydestä ilmaisee, että sitä käytettiin myös amerikkalaisissa kuorma-autoissa. Korjaus yksinkertaisen suunnittelun ansiosta ei ole kovin monimutkainen ja sitä voidaan tarvita vasta 600 000 km: n jälkeen.

Esimerkki sovelluksesta:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Milien suuria korjauksia - 500 000 km.

Laatikko on kehittänyt yhteisen Mazdan ja Fordin. Jokaisen yritysten autoissa kone sai nimityksensä. Vaikka laatikko luotiin suhteellisen äskettäin (vuonna 2000), sillä on vain 4 lähetystä. Mutta tämä on hänen ainoa haittapuoli. Nopeudet vaihdetaan varovasti ja sujuvasti, vääntömomentin muunnin voidaan estää monenlaisilla kierroksilla, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Tärkein arvokkuus on laatikko, joka harvoin tuottaa ongelmia.

Sekä Ford että MAZDA-mittarilukema 500 000 km 1 standardin ensimmäisen vaihteiston vakavaan korjaukseen. Tähän asti ei käytännössä ole käytännössä mitään tapauksia, jotka edellyttävät palvelualan asiantuntijoita.

Esimerkki sovelluksesta:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Ongelmalliset automaattiset lähetykset

AISIN.TF-80.Sc.

Korjauskustannukset - noin 1500 dollaria.

Klassista kuuden nopeuden automaattivaihteistoa käytetään useissa tusinaa malleissa alkaen Alfa Romeosta ja päättyy Volvoon. Insinöörit onnistuivat muodostamaan kompaktin laatikon sen koon mukaan, eivät ylitä mekaanisen vaihdelaatikon mitat. Automaatin muotoilu osoittautui kevyt ja moderni. Aika on osoittanut, että ruutuun ei ole vakavaa toimintahäiriötä.

Mallista riippumatta, on usein jätettävissä kuljetusvaihdetta. Ongelma vaikuttaa 4., 5. ja 6. vaiheeseen ja johtuu hydraulilohkon sähkömagneettisten venttiilien virheellisestä toiminnasta. Ongelman jättäminen voi vahingoittaa laatikkoa.

Esimerkki sovelluksesta:

Ford Mondeo.

Peugeot 408.

Opel-merkki.

Volvo XC60.

Jatco.JF011.E.

Korjauskustannukset - noin 2500 dollaria.

Tämä on portaaton CVT-lähetys tai variaatin. Siirtonumeroiden muuttaminen johtuu sileästä muutoksesta kartiomaisten pyörien "hihnan" asennossa. Tällaisen laatikon teoreettisesti edut. Käytännöllisesti katsoen infinite-vaihteiden määrä mahdollistaa moottorin optimaalisessa käyttöalueella nykyisistä tarpeista riippuen. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta. Vaihteiden suhteiden muuttaminen on huomaamatta. Voi olla puhe mistä tahansa Joltsista tai nykäyksistä, mikä lisää mukavuuden tasoa ajon aikana. Suunnittelun ansiosta variaattorissa on pieniä mitat ja paino.

Valitettavasti usein tämäntyyppiset laatikot kritisoivat kuljettajat, jotka johtuvat luonnottomasta toimintatavoista. He pitävät moottorin nopeutta liian korkealla alueella. Toiminnan aikana variaattorin luo paljon ongelmia.

CVT: n pääosa on teräsvyö, joka kuluu kartioilla. Se voi kestää noin 2 500 dollaria. Tietenkin ohjausmoduuli tulee ulos.

Esimerkki sovelluksesta:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander.

Audi.DL501.

Korjauskustannukset - jopa 4000 dollaria.

S-Tronic-laatikon kaupallinen nimi. Se on automaattinen vaihteisto, jossa on kaksi kytkintä (märkätyyppi) ja on suunniteltu malleille, joissa on moottorit, jotka on asennettu pituussuuntaisesti 550 nm: n maksimaalisen vääntömomentin kanssa. Laatikossa on 7 vaihteistoa ja vaihteiston määrä moottorista riippuen 8: 1.

Hyvin usein mechatronics-työssä on vikoja, mikä näyttää kytkinpaketin. Solmun vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa. Paras tulos antaa tehtaan korjauksen, jossa he osaavat korjata rakenteellisia haittoja.

Ruudun ongelmat löytyvät säännöllisesti. Kaikki palvelut eivät pysty selviytymään sen korjauksesta, jonka kustannukset ovat erittäin korkeat.

Esimerkki sovelluksesta:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6.HP.

Korjauskustannukset - noin 1500 dollaria.

Ensimmäisen 6-nopeuden automaattista käytetään monissa autoissa. Ensimmäistä kertaa sitä sovellettiin BMW 7 2001: een. Tänään se on asennettu useisiin tusinamalleihin. Pohjimmiltaan nämä ovat premium-autoja tai suuria maastoautoja. Kone takaa pyydyksen nopean ja pehmeän siirtymisen ja käytännössä ei lisää polttoaineen kulutusta.

Laatikoista on useita versioita, jotka eroavat keskenään mitat ja kyky sulattaa maksimaalinen vääntömomentti (jopa 600 nm). Ja täällä ongelmat alkavat. Tällaiset jättimäiset kuormat vähentävät automaattisen lähetyksen resurssia. Ja lähes kaikki autot, joissa on ZF 6HP-laatikko, on varustettu suurilla moottoreilla.

Vaihtoelimet johtuvat pääasiassa, kun työskentelet parissa, joilla on vahvat moottoreiden versiot. Usein on olemassa ongelmia neljännen, viidennen ja kuudennen vaihteiston kanssa, mikä johtuu syöttöakselin korin taukosta. Lisäksi toimintahäiriöt johtuvat toimintaohjaimen sähkölevyn toimintahäiriöiden vuoksi.

Esimerkki sovelluksesta:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover.

Volkswagen Phaeton

LUK 01.J.

Korjauskustannukset - jopa 5 000 dollaria.

Stepless automaattivaihteisto, joka on kehittänyt yhdessä Luk ja Audi, sai kaupallisen nimen monitoimilaitteen. Se on suunniteltu autoille, joissa on pituussuuntainen moottori ja etupyörä. CVT pystyy sulattamaan jopa 400 nm vääntömomenttia. Teräsvyön sijaan käytetään ketjua.

Valitettavasti useimmat omistajat ovat saaneet kielteisen kokemuksen saksalaisen variaattorin toiminnasta. Tyypillinen ongelma - Auto vetää pienille revit, vaikka valitsemalla neutraalitila ja liikuntamuotojen merkkivalot vilkkuvat.

Ongelmat alkavat 120-150 tuhatta kilometrin jälkeen ja aggressiivisella ajotyylillä - edes aikaisemmin. Korjauskustannukset ovat joskus 5 000 dollaria, mikä on itse asiassa kannattamatonta. Yleisin syy toimintahäiriöön on käyttöketjun ja kartiomaisten pyydysten kuluminen. Usein tietokoneessa on epäonnistumisia, hallita variaattorin työtä. Monitoiminen on myös mekaaninen vahinko. Hän voi epäonnistua jopa pienen törmäyksen seurauksena.

Esimerkki sovelluksesta:

Audi A4, A5, A6.

AISIN.AW55-50.

Korjauskustannukset - noin 1000 dollaria.

Tämä on yksi tavallisimmista 5-nopeuksista automaa-alueista. Eri malleissa heillä on kuitenkin rakentavia eroja, joten niitä ei voi olla vaihdettavissa. Yksi tyypillisistä haitoista on jatkuva nykiminen, kun vaihdat "N": sta "D" ja kun kosketat paikasta.

Onneksi laatikon suuri suosio ja rajoitettu ympyrä jatkuvasti toistuvat ongelmat, mahdollistaa erikoistuneiden palveluiden melko helposti vianmääritys. Useimpien vaivojen syy on hydrockin sähkömagneettisten venttiilien (mukava kytkentä, painejohtimet, hydrotransformeriyksiköt) epäonnistuminen. Myös jäähdyttimen laatikosta vuotaa.

Esimerkki sovelluksesta:

Opel Vectra C.

Renault Laguna.

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco.JF506E.

Korjauskustannukset - noin 1500 dollaria.

Klassinen 5-nopeus automaattivaihteisto, jota käytetään monien tuotemerkkien etupyörän käyttömalleissa. Konepistooli eri malleissa erotetaan vääntömomentin muunnin ja vaihteiston valinta.

Useimmiten vikoja esiintyy männän ongelmien vuoksi, jossakin kitkapaketeissa. Toinen ominaispiirteet ovat sähkömagneettisten venttiilien kuluminen. Mallin korjaus edellyttää 1,500 dollarin kustannuksia. Asia on monimutkainen se, että laatikko vaatii tietyn kokemuksen mekaniikasta. Muussa tapauksessa jopa öljyn muutos voi johtaa koneen vaurioitumiseen.

Esimerkki sovelluksesta:

Ford Mondeo.

Land Rover Freelander.

Mazda MPV.

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6.T35 / 40/4.

Korjauskustannukset - noin 2 000 dollaria.

GM-huolenaiheen tuottaman 6-nopeuden automaation perhe tunnetaan hydra-matiiviksi. Laatikko on suunniteltu autoille, joilla on poikittainen moottori. Erilaiset versiot erotetaan mahdollisimman suurimman vääntömomentin lähettämiseksi.

Tärkein ongelma on yksi - hävittäminen aaltoilevan kiinnitysjousi. Tämän seurauksena suuri määrä kiinteitä säilyy nopeasti näyttää muut laatikon elementit. Tässä tapauksessa korjauskustannukset ovat 2 000 dollaria.

Esimerkki sovelluksesta:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Johtopäätös

Luotettavan ja kestävän poikkeusten (harvinaisten poikkeusten) aikakausi päättyi vuosisatojen vaihteessa. Ekologian huolestuneisuuden alaisena kyseisenä ajanjaksona lyijyn käyttö elektronisissa piireissä kiellettiin. Haavaton juotosyhdisteet ovat vähemmän kestäviä, vähemmän luotettavia ja vähemmän resistenttejä korroosiolle. Tämän seurauksena esiintyi suuri määrä elektroniikkavirheitä, mikä puolestaan \u200b\u200bvaikutti automaattisten lähetysten kestävyyteen. Jos elektroniikka epäonnistuu, laatikon elementit eivät enää toimi optimaalisissa olosuhteissa ja altistuvat nopeutetulle kuluksi.