Milloin ensimmäinen variaattori ilmestyi?Subaru

Subaru-autoja valmistava Fuji Heavy Industries on ollut mukana CVT:issä 1980-luvun puolivälistä lähtien, vuonna 1984 ensimmäinen elektronisesti ohjattu ECVT-kiilahihna-CVT alettiin asentaa Justy-subcompactiin. Subaru-insinöörit pystyivät jo voittamaan CVT:n suurimman haitan - haurauden. Justy-variaattorissa ei ollut elastista hihnaa, kuten muiden yritysten autoissa, vaan metallilenkkeistä valmistettu työntöhihna. Variaattoria ohjattiin hydrauliikan avulla, siinä käytettiin elektroniikkaa ja antureita.

Vuonna 2009 Fuji Heavy Industries julkisti Lineartronic CVT:n, joka perustuu LuK-tekniikkaan. New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltiin yleisölle vuoden 2010 CVT:llä varustetut Subaru Outback- ja Legacy-mallit.

LuK toimittaa tällä hetkellä ketjuja ja oppaita CVT Subaru Lineartronicille. Siinä 150 akselia yhdistää yli 900 levyä polkupyörän ketjun tavoin, vain monimutkaisemmassa järjestyksessä. Ketju eroaa hihnasta paljon suuremmalla joustavuudella ja mahdollistaa pienemmän säteen omaavien hihnapyörien käytön. Pienemmillä taivutussäteillä ketjuun kohdistuu vähemmän sisäisiä jännityksiä kuin vahvistettu hihna, jonka osat hankaavat toisiaan vasten muodonmuutoksen aikana. Siksi V-ketjun variaattori on tehokkaampi ja luotettavampi kuin kiilahihna.

Subaru CVT:t

Subarun CVT ei ole yhdistetty perinteiseen kytkimeen, vaan vääntömomentinmuuntimeen, joka on yleensä yhdistetty perinteiseen planeettaautomaattivaihteistoon. Vääntömomentinmuunnin tarjoaa liikkeellelähtöhetkellä sujuvan liikkeen alun, varman alun ylämäkeen ja mukavan liikkeen "ryömii" kaupungin liikenneruuhkissa.

Tällä hetkellä valmistetaan kahden tyyppisiä Lineartronic CVT:itä: vanha versio, jota käytetään nyt turboahdetuissa moottoreissa - TR 690 (I-sukupolvi tai sukupolvi 1), uusi CVT-versio asennettuna Subaru-autoihin, joissa on uudet vapaasti hengittävät moottorit - TR 580 ( Sukupolvi II tai sukupolvi 2). CVT-tiedot näkyvät B-pilarin kilvessä, jos avaat kuljettajan oven. Turboversioissa Subaru käyttää TR 690 CVT:tä uudella momentinmuuntimella ja venttiililohkolla.

Pitääkö variaattorin öljyt vaihtaa?

Aluksi variaattorilla varustettujen Subaru-autojen käyttöoppaissa hellävaraisissa käyttöolosuhteissa variaattorin öljyn vaihtoa ei säännelty 120 000 kilometrin ajomatkaan asti. Sitten joissakin tapauksissa Subaru alkoi suositella öljynvaihtoa 90 000 km:n kohdalla, tästä jaettiin erityinen kirje yrityksestä. Vaikeissa käyttöolosuhteissa: alle -30 ºС lämpötiloissa; vuoristoalueilla; perävaunua hinattaessa; hiekalla tai vastaavalla ajettaessa voi olla tarpeen vaihtaa variaattorin öljy jopa aikaisemmin - 45 000 kilometrin jälkeen.

Subaru CVT:n öljyn ominaisuudet

CVT-öljyllä on erityisvaatimuksia ja se eroaa huomattavasti sekä perinteisestä käsivaihteistoöljystä että automaattivaihteistoöljystä. Raskaassa kuormituksessa öljy muuttuu ohuimmaksi kalvoksi, joka pystyy siirtämään momenttia, ja muissa olosuhteissa se suorittaa tavanomaisia ​​toimintoja - voitelee tai varmistaa kitkakytkimien toiminnan. 1980-luvulle asti ei ollut öljyä, joka ei paineen alaisena voinut vähentää, vaan lisätä kitkakerrointa.

Lisäksi variaattoriin luodaan ankarat käyttölämpötila-olosuhteet, ja seurauksena on aktiivisesti kuluva ja saastuttava neste. CVT:n nesteen ikääntyminen on jopa kriittisempi kuin automaattivaihteistossa. Siitä huolimatta automaattivaihteistossa se välittää vääntömomentin kitkalevyille, joilla on hyvä pitokerroin. Ja CVT-nesteet toimivat metalli-metalli-kitkaparissa, mikä määrittää niille hieman erilaiset vaatimukset.

CVT-öljyt ovat erillinen öljytyyppi, jonka pitäisi tarjota voitelun lisäksi myös liukastumisen esto. Eli saman nesteen tulee toimia samanaikaisesti jäähdytyselementtinä, voiteluaineena ja kitkan lisääjänä hihnan ja hihnapyörän välillä liukumisen välttämiseksi. Näyttäisi siltä, ​​että toinen sulkee pois toisen, mutta juuri nämä ominaisuudet on upotettu CVT-öljyihin. Ja siksi ne ovat niin ainutlaatuisia.

Millaista öljyä voidaan käyttää?

Subaru-autoihin, joissa on Lineartronic CVT, mikään CVT-öljy ei sovi, eikä edes mikään öljy Subaru-CVT-ajoneuvoihin! Vain Subaru Lineartronic CVT:n kanssa yhteensopivien ketjuvariaattorien öljyt ovat sopivia.

Aiemmin virallinen Subaru-huolto suositteli SUBARU CVT Oil Lineartronic -öljyä autoihin, joissa on vapaasti hengittävä moottori ja TR 580 -variaattori, artikkeli K0425Y0710 (saatavana vain 20 litran säiliöissä). Nyt tämä öljy on jo lopetettu, sen sijaan huoltoon käytetään nyt SUBARU CVT Oil Lineartronic II -öljyä, artikkeli K0425Y0711 (vain autoille, joissa on vapaasti hengittävä moottori, TR 690 ja TR 580 CVT). Lineartronic ll -öljyn väri on vihreä, sitä on saatavana vain 20 litran astioissa.

Turboahdetuissa versioissa, joissa on variaattori TR 690, käytetään turboversioiden öljyä - SUBARU High Torque CVT Fluid -tuote K0421Y0700, saatavana vain 20 litran säiliöissä, öljyn väri on punainen. Tämän nesteen ansiosta variaattori kestää enemmän vääntömomenttia. Vain tätä nestettä voidaan kaataa turboahdettuun Subaru-autoon asennettuun variaattoriin, se voi myös sopia kaikkiin ilmakehän moottorilla varustettuun Subaruun asennettuihin variaattoreihin.

Subarulla on edelleen toisen tyyppinen CVT asennettuna pienikokoisiin autoihin Subaru R1, R2 jne. On tärkeää, että Lineartronic CVT:tä ei sekoita ja täytä Subaru i-cvt (K0415YA090) tai Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) öljyllä, joka sopii vain pieniin autoihin.

Kuinka etsimme CVT-nestettä

Koska virallisen Subaru-jälleenmyyjän suosittelema neste on kallista ja sitä myydään vain 20 litran astioissa, ja asiakkaidemme on vaihdettava nestettä CVT:ssä useammin, aloimme etsiä analogeja.

Aluksi tutkimme Subaru-auton omistajien arvosteluja ja viestejä Internetissä ja yritimme selvittää virallisilta edustajilta, kuka on SUBARU CVT Oil Lineartronic II -nesteen todellinen valmistaja. Huhutaan, että Subaru ei tuota CVT-nestettä yksinään, vahvistamattomien tietojen mukaan Idemitsu valmistaa näitä öljyjä sille.

Hakujen tuloksena valitsimme neljä yritystä, joihin otimme yhteyttä tiedustellaksemme Subaru Lineartronic CVT -variaattoreihin sopivan öljyn saatavuutta - nämä ovat Idemitsu, Motul, Nippon ja Liqui Moly. Emme harkinneet muita vaihtoehtoja negatiivisten arvostelujen, Lineartronic Subaru -ketjun variaattoreiden hyväksynnän puuttumisen vuoksi teknisissä eritelmissä ja mahdollisuuden ostaa tätä öljyä Venäjältä.

Kutsumme sinut katsomaan tuloksia

Yhtiö	Yhteydenotot valmistajaan	Tulos yhteydenotosta Venäjän edustustoon	johtopäätöksiä
Idemitsu Kosan (Japani)	Pyyntö lähetettiin yhtiön verkkosivuilla http://www.idemitsu.com/ olevalla lomakkeella IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. saatiin vastaus, että ei ollut sopivaa öljyä ja neuvoja käyttää alkuperäistä Subaru-nestettä.	Virallisen Venäjän edustuston työntekijät vastasivat seuraavaan kysymykseen: ”Idemitsu CVTF ei valitettavasti kata Lineartronic-ketjuvariaattorien vaatimuksia. Analogia ei ole."	Idemitsulla oli Idemitsu Extreme CVTF -öljy, joka oli samanlainen kuin SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, mutta tämä öljy on nyt lopetettu. Moderni Idemitsu CVTF -öljy ei sovellu Subaru CVT -autoihin.
Liqui Moly (Saksa)	Yrityksen sähköpostiin lähetettiin pyyntö ja saatiin vastaus, että Liqui Moly -valikoimasta ei löydy sopivaa öljyä.	Pyyntö lähetettiin virallisen edustajan sähköpostiin, vastausta ei saatu. Sivusto suosittelee ottamaan yhteyttä foorumiin, josta löytyi tietoa, että Liqui Moly Top Tec ATF 1400 -öljy sopii Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT:iin, tämä on ilmoitettu myös öljyn teknisissä tiedoissa	Ottaen huomioon, että saatiin ristiriitaisia ​​tietoja, päätimme ottaa huomioon valmistajan, ei edustuston, vastauksen ja kieltäytyä Liqui Molysta.
Motul (Ranska)	Yrityksen sähköpostiin lähetettiin pyyntö, mutta vastausta ei saatu.	Pyyntö lähetettiin virallisen edustajan sähköpostiin, vastaus saatiin, että linja sisältää nestettä, joka vastaa Subaru-tuotetta K0425Y0710, nimeltään Multi CVTF.	Arvostelut, yrityksen virallisen edustajan vastaukset ja tekniset tiedot huomioon ottaen tätä öljyä voidaan käyttää Subaru TR 580 ja TR 690 CVT:issä, jotka on asennettu ilmakehän moottoreilla varustettuihin autoihin.
Nippon Oil (Japani) öljyä valmistetaan tuotenimellä ENEOS	Pyyntö lähetettiin verkkosivuilla http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ olevalla lomakkeella, vastaus saatiin Venäjän edustajan kautta, että ENEOS Premium CVT Fluid sopii Subaru Lineartronic CVT:hen	Vastauksena pyyntöön saatiin ENEOS Premium CVT Fluidin tekniset tiedot ja yhteistyöehdotus.	Päätimme käyttää ENEOS Premium CVT Fluidia ja tarjota kampanja variaattorin öljyn vaihtamiseksi yhdessä Nippon Oilin Venäjän edustuston kanssa .

Subarun viralliset edustajat eivät suosittele öljyn vaihtamista itse, koska sitä vaihdettaessa on täytyttävä useita ehtoja - öljyn lämpötilan on oltava 35-45ºС, vaihto on suoritettava diagnostisen monitorin valvonnassa. On tärkeää muistaa, että vaihtamalla öljyn itse tai käyttämällä ei-alkuperäistä öljyä ilman, että täytät selvästi ohjeiden vaatimuksia, otat tietyn riskin.

Subaru-yhtiö luopui hydromekaanisista laatikoista CVT:n hyväksi useista syistä. Portaattomasti säädettävä vaihteisto toteuttaa moottorin pito-ominaisuudet tehokkaammin ja samalla parantaa polttoainetehokkuutta - ja siten vähentää haitallisia päästöjä. Samaan aikaan nykyaikaiset 8- ja jopa 9-nopeuksiset "automaatit", jotka alkavat jossain määrin lähestyä CVT:itä tehokkuuden suhteen, ovat rakenteellisesti liian monimutkaisia, niillä on alhaisempi luotettavuus ja käyttöikä. CVT:t ovat paljon yksinkertaisempia ja helpommin huollettavia.

Nyt Subarulla on kolme kiilahihna-CVT-mallia. Lisäksi yritys valmistaa niitä itsenäisesti. Ainoa ostettu yksikkö on saksalainen ketjuhihna. Ensimmäinen malli: niin kutsuttu "lyhyt" variaattori. Yksikkö koostuu momentinmuuntimesta, planeettavaihteistosta ja itse variaattorista. Se toimii yhdessä 1,6 litran perusmoottorin ja 2,0 ja 2,5 litran hengitettävien moottoreiden kanssa (paitsi Outback). Farmarivaunussa "Outback" käytetään "pitkää" variaattoria, joka on suunniteltu lisääntyneille kuormille. Hänellä on planeettavaihteisto variaattorikokoonpanon takana. Kun mallia päivitetään ensi vuonna, siitä luovutaan "lyhyen" hyväksi. "Pitkän" variaattorin perusteella tehtiin kolmas vaihtoehto - ahdettuihin moottoreihin, joiden tilavuus on 2,0 ja 2,5 litraa. Se pystyy käsittelemään vääntömomentin jopa 350 Nm!

Miten pitkä peruutusmatka vaikuttaa "automaatin" ja variaattorin resursseihin?

Kaikkien voimansiirtojen suunnittelijoille peruutus on lyhytaikainen aputila. Kaikki elementit on suunniteltu pääliikettä varten eteenpäin. Pitkäaikainen peruuttaminen suurella nopeudella (esim. liikenneruuhkien välttäminen) vähentää yksiköiden kokonaisresursseja. Käänteinen pyöriminen ei vaikuta niinkään planeettavaihteiston ja variaattorikokoonpanon tilaan, vaan päähypoidiparin erikoisprofiloituihin hampaisiin.

En voi kääntää reunakiveyttä Foresterilla CVT:llä. Onko mahdollista ratkaista tämä ongelma ohjelmoimalla laitteen elektroniset aivot uudelleen?

Riittämättömän vääntömomentin ongelmaa peruutuksen ollessa kytkettynä ei voida ratkaista ohjelmoimalla uudelleen CVT-ohjausyksikkö. Planeettavaihteisto tietyllä välityssuhteella on osittain syypää ongelmaan. Normaalisti vaihteistoja suunniteltaessa ei painoteta vääntömomenttivapaampaa peruutusvaihdetta. Saatuamme kuitenkin paljon valituksia omistajilta, joiden on vaikea päästä korkeille reunakiveyksille tai peruuttaa raskaalla maaperällä, olemme kehittäneet uuden planeettavaihteiston, joka tulee tuotantoon ensi vuonna.

Kommentoi ZR. Nykyään Subarulla ei ole tarpeeksi tilastoja CVT:n resursseista ja vioista - niitä on valmistettu vuodesta 2010 lähtien ja ne ovat osoittautuneet melko luotettaviksi: toistaiseksi vikojen määrä on merkityksetön. Olen iloinen, että Subaru valmistaa CVT:itä yksin - tässä tapauksessa on helpompi seurata laatua ja tehdä ajoissa muutoksia suunnitteluun, jos se sitä vaatii. Normaaleissa käyttöolosuhteissa CVT:t eivät tarvitse öljynvaihtoa, mutta vaikeissa olosuhteissa (vuoristotiet, perävaunun hinaus, erittäin alhaiset lämpötilat) ajettaessa suositeltu väli on 45 000 km.

Miksi Foresterista poistettiin alasvaihde?

Alempi rivi oli 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja edellisen sarjan moottoreilla varustettujen autojen etuoikeus. Demultiplierin välityssuhde oli erittäin vaatimaton - noin 1,4. Uusien moottoreiden, joille on ominaista suuri vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla, ja 6-vaihteisten vaihteistojen, joissa on hyvin valitut välityssuhteet, ilmaantuessa päätettiin luopua alasvaihdosta, joka melkein menetti merkityksensä.

Monet "Forestersin" ja "Outbacksin" omistajat valittavat ohjaustelineen nakusta, kun ajetaan kuoppien yli. Milloin korjaat tämän ongelman?

Telineen nakutus töyssyistä ajettaessa ei aina tarkoita toimintahäiriötä - se johtuu suurelta osin erinomaisesta käsittelystä teroitetusta suunnittelusta. Insinöörit pyrkivät kuitenkin minimoimaan tämän vaikutuksen ottaen huomioon Venäjän realiteetit. Jos nakutus liittyy tarkasti telineen osien toimintahäiriöön, vaihdamme takuukoneissa sen kokoonpanona. Yleensä hammastankoparin liitos ja ohjaustankojen liitäntä hammastankoon kärsii.

Kun asiakas valittaa koputusta, on virallinen jälleenmyyjä velvollinen suorittamaan diagnostiikan. Käsittelemme jokaisen tapauksen yksilöllisesti ja menemme usein omistajaa kohti, vaikka ilmeistä vikaa ei olisikaan: asennamme erikoiskomponentteja, joilla on vähentynyt nakutusvaikutus. Mutta varoita, että tämä huonontaa auton käsittelyä.

Osa ongelmasta on liioiteltua. Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua tästä, kun sähköinen ohjaustehostin ilmestyi edellisen sukupolven Forestereihin. Insinöörit työskentelevät, ja crossoverin uusimman kehityksen myötä omistajien valitusten määrä on vähentynyt useita kertoja: viimeisen kuuden kuukauden aikana on ollut vain viisi tapausta, joissa kiskoja on vaihdettu. "Outbackeissa" tämä ilmiö on yleisempi, koska autoa ei ole vielä modernisoitu syvällisesti. Toivomme tilanteen korjaavan, kun päivitämme mallin ensi vuonna.

Kommentoi ZR. Muilla automerkeillä oli samanlaisia ​​ongelmia aikoinaan. Jotkut yritykset jopa kielsivät ohjaustelineiden vaihdon takuuna, jos perusteena olivat vain asiakkaiden valitukset koputtamista.

Huomasin, että jakohihnamoottoreita on yhä vähemmän. Mikä on syy?

Subarussa on vain kaksi jakohihnavetomoottoria - tunnelmallinen 2,5 litran moottori Outbackissa ja saman tilavuuden turbomoottori Impreza WRX STI:ssä. Mutta ensi vuonna uusi Outback varustetaan Forester-ketjumoottorilla. STI:n "hihnamoottori" on japanilaisten insinöörien periaatteellinen asema. He eivät vielä halua tehdä merkittäviä muutoksia tähän aika-testatuun moottoriin, koska se on ihanteellinen nopeimmalle Imprezalle.

1980-luvun lopulla Subaru, kuten monet muutkin yritykset, vaihtoi jakohihnakäyttöön melun vähentämiseksi. Mutta hiljaisten piirien myötä aloimme palata alkuperäiseen ketjuversioon. Tällainen käyttö on luotettavampi, ja omistajille se on myös konkreettinen säästö huollossa - loppujen lopuksi ketju on suunniteltu moottorin koko käyttöiän ajan.

Mikset myy Venäjällä turbodieselillä varustettuja autoja, samoin kuin "outbackeja" ja "metsämiehiä", joissa on turbomoottori yhdistettynä manuaalisiin vaihteistoihin?

Turbodiesel Subarun ilmestyminen Venäjän markkinoille ei ole vielä mahdollista polttoaineen heikon laadun vuoksi (pääasiassa alueilla). Muilla merkeillä on valikoimassaan Euro-4-luokan turbodieseliä, joita ne toimittavat Venäjälle. Ja Subarussa heidän moottorinsa suunniteltiin alun perin täyttämään Euro-5 vaatimukset.

Autot, joissa on ahdettu bensiinimoottori ja manuaalivaihteisto, eivät ole kysyttyjä Venäjän markkinoilla (tämä ei tietenkään koske urheilu-Imprezaa). Koneiden toimittamiseen liittyvien korkeiden kustannusten ottaminen niukan myynnin vuoksi on ylellisyyttä myös massatuotetuille valmistajille.

Millaista öljyä Subaru-moottoreihin kaada? Mikä on syynä FB-20-mallin moottoreiden (tilavuus 2,0 l) lisääntyneeseen öljynkulutukseen?

Valmistajan tärkein suositus on käyttää 0W-20-standardiöljyä. Se sopii normaaleihin käyttöolosuhteisiin ja saavuttaa maksimaalisen polttoainetehokkuuden. Vaikeissa olosuhteissa suosittelemme 5W-30 öljyä.

Tiedämme valituksia lisääntyneestä öljynkulutuksesta FB-20-moottoreissa, mutta nämä ovat harvinaisia ​​tapauksia. Yleensä syynä on männänrenkaiden materiaalin riittämätön jäykkyys. Modernisoidut osat ovat jo kuljettimella. Kun asiakas tekee valituksen, jälleenmyyjän tulee diagnosoida moottori - ja takuukoneen toimintahäiriön sattuessa hän on velvollinen suorittamaan ilmaisen korjauksen.

Ja kauemmas. Toisin kuin huhut, tehdas täyttää täysimittaista, ei sisäänajoa olevaa moottoriöljyä. "Ketju"-moottoreille tarjotaan nollahuoltoa (öljynvaihto) 5000 km:lle ja "hihnamoottoreille" - 1600 km:lle. Säännelty huoltoväli - 15 000 km. Kun konetta käytetään vaikeissa olosuhteissa, jälleenmyyjä valitsee lyhennetyn öljynvaihtovälin yksilöllisesti.

Jopa viime aikoina Subarulla, jossa on CVT, ei ollut suurta kysyntää Venäjällä, tämän merkin todelliset fanit suosivat mekaanista vaihteistoa. Mutta vähitellen CVT-variaattori saavutti suosion, ja melkein kaikki viime vuosien mallit on varustettu variaattorin perusteella. On myönnettävä, että portaaton vaihteisto on erittäin luotettava ja pystyy tarjoamaan mukavan ajokokemuksen. Samalla auto vaatii tiukempaa noudattamista käyttösäännöissä.

Mitä tulee välttää, jotta variaattorin kanssa ei ole ongelmia

• Aggressiivinen ajotyyli, iskukuormat, nykivä ajo terävällä käynnistyksellä ja jarrutuksella, tämä vähentää variaattorin hihnapyörien resursseja.
• Aja suurella nopeudella pitkiä matkoja. Tämä voi johtaa variaattorin ylikuumenemiseen.
• Aloita ilman järjestelmän elementtien esilämmitystä pakkasella. Vaihteiston kuormitukset liikkeen alussa ovat kohtalokkaita.
• Subarun hinaaminen CVT:llä moottorin ollessa sammutettuna. Jarrutetun käyttöakselin hihnapyörä voi vaurioitua.

Kaikki CVT-autojen omistajat ovat huolissaan siitä, kuinka usein öljyt vaihdetaan

Tosiasia on, että Subaru-variaattorissa ei ole tarkkaa menettelyä öljyn vaihtamiseksi. Joidenkin mallien, erityisesti Subaru Outbackin, käsikirjoissa kerrotaan, että öljyä ei tarvitse vaihtaa koko käyttöiän aikana. Muissa materiaaleissa voit lukea, että on järkevää tehdä vaihto 120 tuhannesta kilometristä alkaen, kuitenkin hellävaraisesti.

On olemassa suosituksia, joissa ehdotetaan öljyn vaihtoa CVT:ssä, kun ajettu 40 - 45 tuhatta km, ja jopa silloin huomautuksena: käytettäessä autoa vaikeissa olosuhteissa, kuten alhaisissa lämpötiloissa, hinattaessa perävaunua, ajettaessa hiekalla tai vuoristossa alueilla.
Mutta olkaamme realistisia. Kilometrimäärän kasvaessa voitelunesteet menettävät ominaisuutensa, minkä seurauksena osien välinen kitka kasvaa, mikä johtaa niiden ennenaikaiseen kulumiseen. Autoissa, joita ajetaan ilman öljynvaihtoa liian pitkään, variaattorissa on paljon melua, venttiilin rungossa on mahdollisia vikoja.

Ei turhaan, muutama vuosi sitten Subaru-valmistaja itse alkoi jakaa jälleenmyyjien kesken asiakirjaa, jossa se suositteli voimakkaasti öljyn vaihtoa kaikissa Subaruissa CVT:illä, joiden mittarilukema oli 90 tuhatta km. Näin ollen valmistaja itse hälvensi huolellisesti legendan variaattorin nesteestä, jota ei tarvitse muuttaa ollenkaan.

CVT-öljyn vanheneminen tai hajoaminen tapahtuu nopeammin, mitä aggressiivisemmat ajoneuvon käyttöolosuhteet ovat ja mitä korkeampi lämpötila CVT:n sisällä. Hajoamisen tason hallitsemiseksi on erityinen laskuri, joka tallentaa nämä indikaattorit mielivaltaisiin yksiköihin ja ilmoittaa päällikölle tilasta, jossa variaattoria käytettiin.

Normaaleissa olosuhteissa lämpötila pidetään 80-90 asteessa, tässä tapauksessa öljyn hajoaminen minuutissa on yhtä suuri kuin 1 tavanomainen yksikkö, 130 asteen lämpötilassa hajoaminen kasvaa noin 8 yksikköön. Laitteen tiedot ilmoittavat, kun on aika vaihtaa CVT-neste. Öljyn näkyvä hajoaminen ilmenee värin muutoksena.

CVT on suhteellisen uusi malli, ja empiirisesti saatuja tilastoja ei ole niin paljon, mutta tosiasia, että öljynälkä on melkein variaattorin päävihollinen, on jo selvä.

Siksi, jos autosi alkaa pysähtyä voimakkaan jarrutuksen aikana, sinun on ensin harkittava öljyn vaihtoa. Ja sinun ei pitäisi epäröidä, koska Subaru-variaattorin korjaus maksaa sinulle paljon enemmän.
Ammattilaisten neuvot, joiden käsissä on kulkenut paljon erilaisia ​​autoja: CVT-vaihteiston öljyn vaihtoväli ilmastovyöhykkeellämme ei saa ylittää 60 tuhatta kilometriä, ja ihannetapauksessa sinun on vaihdettava öljyä useammin.

Mitä öljyä kaada variaattoriin

Öljyn vaihto CVT:ssä on jopa kriittisempi kuin klassisissa Subaru-automaattivaihteistoissa, koska kitkaa tapahtuu metalli-metalli-kuviolla. Suunnittelunsa ansiosta variaattori reagoi hienovaraisesti nesteen laatuun, joten käytetyn nesteen voi sanoa olevan ainutlaatuinen: se toimii samanaikaisesti lämmön poistajana, voitelejana ja lisää kitkaa hihnan ja hihnapyörän välillä liukumisen estämiseksi.
Kuten tiedät, Subarua, jossa oli RTR690-variaattorin ensimmäinen modifikaatio, alettiin valmistaa vuonna 2009, ja vuonna 2013 ilmestyi toisen sukupolven TR 580 -variaattorilla varustettuja autoja. Aluksi Subaru CVT Oil Lineatronic -öljy (art. K0425Y0710, vihreä väri) suositellaan.
K0425Y0710:n lopettamisen jälkeen CVT:iin kaadettiin SUBARU CVT Oil Lineartronic ll -öljyä, joka on yhteensopiva molempien sukupolvien CVT:ien kanssa (tuote K0425Y0711, sinivihreä).

Lineartronicin lisäksi Subaru tarjoaa täyssynteettistä vaihteistoöljyä Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, keltainen väri) ja Idemitsu CVTF:ää, joka ei ole laadultaan huonompi kuin Lineartronic ll, ja lisäksi 2,5-3 kertaa halvempi.
Turboahdetuissa versioissa, joissa on TR 690, SUBARU High Torque CVT -nestettä (tuote K0421Y0700, punainen väri) pidetään optimaalisena, minkä ansiosta se kestää enemmän vääntöä. Samaa nestettä voidaan käyttää vapaasti hengittävällä moottorilla varustetuissa Subarussa olevissa CVT:issä.

Löydät myös Subaru i-cvt (K0415YA090) tai Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), mutta muista, että se sopii vain pienille autoille.

Omistettu 4 kuukautta ja silti nauttia jokaisesta kyydistä. Tämä on ensimmäinen auto, jolla aion ajaa ylpeänä enkä kadehdi ketään.

Kun ostin, oli vain yksi epäilys - sisustus. Salonki on keskimääräistä korkeampi, mutta ei sellaisella rahalla. Mutta salonki siinä ei ole tärkein asia, joka, kuten minä, epäilee, näkee:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

Ne, jotka sanovat sen olevan liian kallista, eivät yksinkertaisesti ajaneet sillä. Rahat, jotka muut valmistajat käyttävät esittelyihin, Subaru käytti jousitukseen, se on vain upea.

Jousitus ei ole jäykkä, vaan koottu, hitaasti ajettaessa tuntuu töyssyjä, mutta ei niin kuin kovissa jousituksissa. Ja kun kiihdyttää, kaikki katoaa, jousitus syö kaiken. Ajan aggressiivisesti, myös soralla. Ja jos edellisessä "crossoverissa" soratiellä ajettaessa oli sääli sekä autoa että matkustajia, niin tämä käy kaiken läpi vaivattomasti, tunnen vain kuinka hän virnistelee ylimielisesti: "mitä, vajoaminen on silti heikkoa ?"

Ja myös loistava variaattori, ei tyhmä, kuten jotkut sanovat (kyseessä on tiiviste).

2,5 litraa riittää ohittamaan 80 asti, 80 jälkeen käytän ohituspainiketta ("S"-tila)

Paljon muita etuja, ei tarpeeksi tilaa ...

Perusteellisia vikoja ei ole.

Yksi todellinen on takaluukun veto. Se on todella hidas, voit polttaa tupakan sen avautuessa, en käytä sitä ollenkaan, avaan sen käsilläni.

Loput mausta ja väristä:

Sadetunnistin ei toimi kunnolla, mutta ehkä sen pitäisi olla ensimmäinen, ja käytin sitä myös vain märällä lumella, ei ole vielä satanut, joten en tiedä onko tämä haitta vai ovatko ne kaikki sellaisia .

Hansikaslokero on pieni, mutta käsinojassa on runsaasti tilaa.

Tavaratilan lattian alla järjestäjä on hassu, mutta itse tavaratila on melko iso, heitin kaikki tarvittavat "roskat" isoon pussiin, näyttää siistiltä, ​​tilaa on vielä runsaasti ja sitä on helpompi saada kuin kotoa. lattian alle. Ja jos joudut kantamaan jotain suurta, istuimet taitettuna voit heittää pussin etu- ja takaistuinten väliin, koska siellä on paljon tilaa.
Istuimet eivät taivu tasaiseksi lattiaksi, ratkaisen tämän ongelman kesällä ennen lomaa teltassa, en halua enää nukkua.

Onnistui vaurioittamaan takalämpötila-eroanturia. Se maksaa 1500-1700 ruplaa. Koska varastossa ei ollut edes tilausta, avasin sen ja juotin sen itse ilmaiseksi.

Tämä huono ominaisuus on myös aikaisemmissa sukupolvissa, kun lumessa ajettaessa pesualtaalla, kaikki lumi ei pese pois. Se sulaa lämpimässä pesualtaassa, jäätyy ja puristaa muovisensorin ulos. Puhdista siis lumet takavaihteesta lumisella pellolla tai minun tapauksessani päällystämättömällä tiellä ajamisen jälkeen.

Kaikki mikä kiiltää, ei ole kultaa. Mikä öljy valita Subaru Foresterin, Legacyn tai Imprezan ja Tribecan huoltoon?

Tiedetään, että öljynkulutus on passin mukaan ja moottorin kulumisesta. Mutta monet asiakkaat huomaavat myös hukkakustannukset ja tuotemerkin - tämä on oikeudenmukainen havainto. Ne kaikki sisältävät lisäaineita: pesuaineita, kulumisenestoaineita jne. Polttoaineen epätäydellinen palaminen johtaa palamattomien fraktioiden tunkeutumiseen moottoriöljyyn, mikä vaikuttaa lisäaineiden ja saostumisen stabiilisuuteen ja niiden ominaisuuksien menettämiseen. Tähän tekijään vaikuttavat myös korkeat lämpötilat, jotka muodostuvat ylemmän puristusrenkaan alueelle ja Subaru-sylinterin reunaan, jossa mäntä siirtyy, ts. "Fidget" ohittaessaan ylimmän kuolleen kohdan. Ja ottaen huomioon nyrkkeilijämoottorin suunnittelun, jossa hyvä painon jakautuminen on plussaa ja vaakasuuntainen mäntäjärjestely on miinus. Tämän rakenteen ansiosta värähtely on suurempi kuin muissa voimayksiköissä, mikä tarkoittaa, että kuluminen on voimakkaampaa. Lisäksi kaikki tietävät, että huonolaatuisesta polttoaineesta renkaat yleensä koksaavat.

Mikä on lopputulos? Kun öljykaavinrenkaat vielä toimivat eivätkä ole kuluneet ja puristusrenkaat koksautuvat, jälkimmäinen alkaa toimia pumpuna ja pumppaa öljyä palotilaan. Asento Pahentaa kulumista sylinterin yläosassa, kuten jo kirjoitimme männän vaihdosta. Näin ollen kulutus kasvaa huomattavasti. Ja ajan myötä koputus ilmestyy, yleensä 4 sylinteriä.

Mitä tehdä ja kuinka suojata Subarua sellaisilta kuluilta?

1. Huoltoasemien valinta - tämä on melkein mahdotonta tehdä. Tänään samalla huoltoasemalla polttoaineen laatu on yksi ja huomenna erilainen.

2. Öljyn valinnalla Subarun huoltoon ei ole väliä mikä malli - Forester, Impreza, Legacy ja Tribeca vai XV - laite, muotoilu ja tekniset ominaisuudet ovat samat. Emme ota huomioon tehoa ja vääntömomenttia. Voit tulla meille omillasi, mikä on sinun mielestäsi parasta. Tarjoamme sitä, joka kaadetaan kuljettimelle - idemitsulle (Idemitsu) ja perinteisesti Motulille.

3. Käytä öljyjärjestelmän huuhtelua äläkä pelkää huhuja, että se on haitallista. Suosittelemme ja käytämme suomalaisen RVS-masterin flash mf5 -moottoria. Ainoa huuhtelu, joka syväpuhdistaa pinnat ja poistaa kaikki kerrostumat, kerrostumat ja lietteet sekä poistaa koksin renkaista.

4. Vaihda öljyä useammin. Foresterille, Legacylle ja Impreza Turbolle tämä on 5-7 tuhatta km. juosta. Ilmakehämoottoreilla tämä on 8-10 tuhatta km. On tärkeää muistaa, että jos voimayksikkö on ylikuumentunut, älä odota huoltoajon loppua, vaan se on vaihdettava välittömästi, koska voitelu- ja kulumisenestoominaisuuksista ei ole jäljellä mitään.

Valikoima on pieni Subaru-automaattivaihteistossa.

Toiseksi tärkein ja kallein korjausyksikkö on automaattivaihteisto tai Subaru-variaattori. Jos automaattivaihteistolle on määrätty ajoitettu öljynvaihtojakso ja se on 50 tuhatta km, Subarussa ei ole variaattoria, mikä tarkoittaa, että se on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi. Mutta elämästä lähtien tiedämme, että kaikki tekniset nesteet ovat alttiina vanhenemiselle, hapettumiselle ja sen seurauksena voitelu- ja äärimmäisten paineominaisuuksien menettämiselle. Lisäksi CVT Forester, Legacyssa näitä kiinteistöjä tarvitaan enemmän kuin koskaan. Loppujen lopuksi laatikkoon kytkeminen johtuu metalliketjusta, joka yhdistää levyt. Eli metallissa on jatkuva kitka metalliin.

Ja kulumishiukkaset ovat loppuneet laatikosta. Variaattorin korjauskustannukset ylittävät 100 tuhatta ruplaa. ja hänen laipiokseensa harvat sitoutuvat. Automaattivaihteiston huoltoon käytämme ja suosittelemme - "Idemitsu" Multi ATF, CVT-automaattivaihteistolle - Multi on idemitsu CVTF. Aggressiivista ajamista, liukumista ja hinausta ei suositella. Jos se ylikuumenee, vaihda se. Vaihda automaattilaatikossa huuhteluyksikköön ja vaihda kokonaan.

Vaihteistoöljy Foresterille, Legacylle, Imprezalle ja Tribecalle.

Huolto edellyttää vaihtoa 50 tuhannen kilometrin välein. Etuvaihteiston tilavuus on 0,8-1,0 litraa. Takana - 1,2 litraa. Öljynä on 1SHC 75W s-90, takaosan itselukittuviin yleis-ShT:iin. Jos etutasauspyörästön ja vaihteiston väliset tiivisteet epäonnistuvat, teknisten nesteiden sekoittuminen on mahdollista. On suositeltavaa tarkistaa taso.

Neste ohjaustehostimeen.

Kuten useimmissa automerkeissä, ATF320:tä käytetään 1 litran tilavuudessa. Korvaamista ajokilometreillä ei ole määrätty. Seurauksena on, että auton omistajat unohtavat vaihdon ja kohtaavat ongelmia, jotka ilmenevät ohjauspyörän puremisesta, kylmän ruminasta ja ohjauspyörän kääntymisestä. Gurissa oleva neste on myös alttiina vanhenemiselle johtuen kulumishiukkasten pääsystä pumpusta. Ohjaustelineen öljytiivisteiden vuotaminen johtaa öljytason laskuun gurissa, tästä syystä se ulvoo. Jos et lataa ajoissa etkä käänny korjaamaan, ohitusventtiili roikkuu Subarussa ja ohjauspyörästä tulee tiukka.

Suosittelemme säännöllisesti tason tarkistamista, ohjaustehostimen oikea-aikaista huoltoa. Ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihtaminen huuhtelulla asennuksessa mahdollistaa sen puhdistamisen kulumistuotteista ja vaihtamisen kokonaan, mikä pidentää käyttöikää.