Ennen kuin puhumme KDSS-järjestelmästä, meidän mielestämme on välttämätöntä omistaa vähän aikaa yritykselle, jonka ansiosta se syntyi. Jos et tiennyt, tämä elektroninen järjestelmä luotiin Australiassa yhteistyössä japanilaisen autojättiläisen Toyota Motorsin kanssa. Mitä tiedämme japanilaisesta brändistä? Se tosiasia, että Kiichiro Toyodan ja useiden muiden autoalan jättiläistä aikoinaan johtaneiden merkittävien henkilöiden ansiosta japanilaiset pystyivät tuomaan Toyota Motorsin ensimmäinen sija Aasiassa myytyjen autojen määrässä.

Lähihistoriassa japanilaiset ovat jopa onnistuneet pääsemään jonkin aikaa Volkswagenin edelle, joka omistaa yli tusinaa autoteollisuuden tytäryhtiötä. Tämä on ainakin jännittävää. Nykyään Toyota Motors on vastuussa Aasian arvostetuimman automerkin syntymisestä. Tämä tietysti koskee Lexusta, jonka yhdestä malleista muuten KDSS-nimisen järjestelmän historia alkoi.

Yllä oleva järjestelmä ilmestyi ensimmäistä kertaa legendaarisessa Lexus GX -maastoautossa numerolla 470. Itse auto otettiin massatuotantoon jo vuonna 2002, mutta australialaisten mestareiden uusi työ kineettisen ohjausjärjestelmän ja innovatiivisten "hyvien" määrä pakotti tuotannon aloittamaan tämän kehityksen käyttöönoton uusissa autoissa.

Menestystä ei odotettu kauaa, sillä premium-maastoauto on edelleen uskomattoman suosittu kaikilla mantereilla. Neljän vuoden ajan vain Lexus GX 470:n ostajat saattoivat nauttia KDSS:stä, mutta vuodesta 2008 lähtien Toyota on päättänyt ottaa tämän kehityksen käyttöön Land Cruiser 200 -mallissaan. Ja kahden vuoden kuluttua kaikkien suosikki Toyota Prado saa sen. Elektroninen järjestelmä oli niin onnistunut, että se oli jopa "jumiutunut" McLarenin superautoon. Vuodesta 2012 lähtien se on asennettu MP 4 12C -malliin.

Mikä on KDSS ja miten se toimii?

Joten mikä on KDSS-järjestelmä? KDSS tulee sanoista Kinetic Dynamic Suspension System, joka tarkoittaa Kinetic Dynamic Suspension System. Se kehitettiin Dunsborough-nimisessä kaupungissa Australiassa. Oikeudet tähän keksintöön kuuluvat T&K-yritykselle, joka kehittää hydraulisylintereitä ja muita autoissa hyödyllisiä elementtejä. Elektronisen kineettisen jousituksen vakautuksen avulla vaikuttavan painoiset autot, joissa on sama Lexus GX 470 tai Toyota Land Cruiser, voivat osoittaa premium-sedanien ajotasoa.

KDSS-järjestelmän pääominaisuus on kyky siirtyä passiiviseen tilaan, kun SUV liikkuu tasaisella pinnalla. Mutta heti kun auto ajaa maastoa, neste, joka kiertää kahden hydraulisylinterin kautta, jotka yhdistävät kallistuksenvaimentimet ja rungon, alkaa liikkua kaikkialla järjestelmässä. Kaikki venttiilit ovat auki ja niiden läpi liikkuva neste tarjoaa yleisesti ottaen erinomaisen ohjattavuuden. Sylinterien sisällä sijaitsevat männät saavat järjestelmältä täydellisen toimintavapauden, mikä tarjoaa autolle mahdollisimman suuret iskut pinnalla.

Elektronisen järjestelmän nimi ei ole turha, koska kuljettajan ei tarvitse mennä sen toiminnan yksityiskohtiin, koska se toimii itsenäisesti yhteistyössä auton elektroniikan kanssa. Yleensä ostajat, jotka ovat ostaneet auton tällä vaihtoehdolla, eivät edes tiedä sen olemassaolosta. Ainoa asia, mitä KDSS vaatii omistajaltaan, on nesteenvaihto ja painetasapainon tarkistus. Tällainen vaihto tapahtuu 80 tuhannen ajokilometrin välein.

Johtopäätös

Emme maininneet, että elektroninen kineettinen jousituksen stabilointijärjestelmä on valinnainen lisävaruste. Ero kokonaisen sarjan hinnassa on melko vaikuttava, mutta niin korkea hintalappu ei ole ilman syytä. Melko pitkään KDSS:n olemassaolosta ei käytännössä ollut negatiivisia arvosteluja, mutta positiivisia on enemmän kuin tarpeeksi.

Tuomari itse, australialaisten insinöörien kehitys antaa sinun parantaa ajotasoa sekä radalla että maastossa. Lisäksi järjestelmä on korvaamaton apu mutkissa, koska jyrkässä käännöksessä kunnollisella nopeudella, hydrauliikan avulla voit pitää auton vaakasuorassa asennossa, mikä tarjoaa täydellisen pidon maastoautolle.

Mitä tahansa he sanovatkin, mutta on ihmisiä, jotka KDSS-järjestelmä ilmeisesti sai, ja on käsityöläisiä, jotka amputoivat tämän järjestelmän.

Tässä on yhden kätevän miehen raportti Krasnojarskin kaupungista.

Vuoden alkua leimasi uusitun Pradon takuun päättyminen. Edellisenä päivänä tein TO-60:n stabilointiholkkien vaihdolla ympyrässä. Viikko takuun päättymisen jälkeen takajousitukseen ilmestyi nakutus, joka alkoi voimistua, 10 päivän kuluttua siitä tuli sietämätön. Tietäen KDSS:n luotettavuuden ongelmista (etenkin uudelleenmuotoilussa) toivoen, että iskunvaimennin tai jokin äänetön lohko on kolannut, ajan auton kuoppaan, avustajat heiluttavat autoa portailla seisoessaan kauhistuneena. Huomaan, että KDSS:n takasylinteri koputtaa. Olen menossa jälleenmyyjälle keulalle, tarkastuksen jälkeen myyjä ilmoittaa, että molemmat sylinterit on vaihdettava jopa toimivaan etuosaan, heillä on tällainen sääntö. He ilmoittavat varaosien, vaihtotyön, nesteen ruiskutuksen ja kalibroinnin hinnan ... määrä on noin 150 000. Piti miettiä. Tunnen henkilön, joka vaihtoi sylinterit takuun alaisena ensimmäisen kerran 5200 kilometriä ja sitten vielä kaksi kertaa takuuaikana. Se, että Toyota tietää tästä kipeästä, muokkasi sylintereitä kolme kertaa, sylintereillä oli eri osanumeroita, ja ilman, että se olisi voittanut ongelmaa, Toyota päätti poistaa tämän järjestelmän uusista päävarustesarjan autoista jättäen sen. vain enimmäisnopeuksilla. Siksi päätin poistaa tämän järjestelmän. Minulla ei ole mitään KDSS:ää vastaan, idea on hyvä, mutta sen luotettavuus yhdistettynä vaihtokustannuksiin sai hänet kuoliaaksi.
Tutkin koko tätä aihetta, sivuilla 53-54, henkilö hahmotteli kaiken helposti saatavilla olevalla tavalla, kiitos hänelle, kaikki on ymmärrettävää. Otin hänen tekonsa perustaksi, tein piirustuksia hieman uudelleen, lisäsin hieman kohtia raporttiin.

Joten ensinnäkin ostamme komponentteja "Comfort"-kokoonpanosta
Etuvakain 4881160310 1 kpl.
Takavakain 4881260290 1 kpl.
Etuvakaimen holkit 4881560380 2 kpl.
Takavakaimen holkit 4881860040 2 kpl.
Oikea etutukipuristin 4882460190 1 kpl.
Vasen etutukipidike 4882960120 1 kpl.
Takaosan stabilointikiinnikkeet 4882360050 2 kpl.
Etukannattimen pultit 91674G1028 4 kpl.
Takakannattimen pultit 91674F1020 4 kpl.
Oikea etutukitanko (linkki) 4882060050 1 kpl.
Vasen etutuki (linkki) 4881060040 1 kpl.
Takaosan tukituet (linkit) 4883060030 2 kpl.
Etulenkin mutteri 9017912144 4 kpl.
Alempi mutteri takalenkkeihin 9017912141 2 kpl.
Mutteri ylävarret takana 9418300831 2 kpl.
Aluslevy takalenkkeille 9094802126 4 kpl.
Aluslevyn välitakalenkit 9094802127 2 kpl.
Kumiholkki takalenkkeihin 4881736011 4 kpl.

Autokaupassa ostetaan 8 kpl. Mutterit etu- ja takapuristimissa, mutterit M10-kierteellä, nousu 1,25 vaaditaan. Otamme mutterit pinnoitteella, jotta ne eivät ruostu, ja laipalla hyvän liitoksen varmistamiseksi.
Takaosan kiinnityspultit 91674F1020 voidaan jättää pois ja ostaa autoliikkeessä M10x25 kierteen nousu 1,25. Pultti on pinnoitettu, pultin pää laipallinen
Etupuristimien kiinnityspultit 91674G1028 voidaan myös vaihtaa pultilla M10x35 kierteen nousu 1,25 pinnoitteella ja laipalla. Mutta nämä pultit on silti parempi tilata alkuperäiset, ne ovat laadukkaampia, hitsaamme ne päillä runkoon ja kierteiden kulumisen sattuessa näiden pulttien vaihtaminen on vaikeaa ja aikaa vievää.
Tilasin kaikki komponentit Avtodokista, kalleimmat osat ovat stabilisaattorit. Ennen kuin laitoin ne tilaukseen, selailin Avitossa ja löysin etsimäni uudessa kunnossa, alkuperäisessä ja puoleen hintaan. Eräs mies tilasi vahingossa typpejä autoon KDSS:llä, mutta tavalliset tulivat, hän pääsi niistä eroon mielelläni, minä ostin ne ilolla. Loput pienet kiinnikkeet - tilattu.
Lisäksi halusin nähdä, miltä kaikki koottu näyttää livenä tehtaalla varustetussa koneessa, jossa on tällaisia ​​typpejä, halusin tehdä mittauksia hitsattujen kannakkeiden asennuspaikoissa ja selventää kiinnikkeiden mitat, joiden piirustukset on laatinut henkilö aikaisemmin. Enemmän kiinnostaa taka-akseli.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ei toimi
Käytännön opas.

Ensimmäinen askel.

Korjataksesi jotain, sinun on tiedettävä, MITÄ aiot korjata.
Siksi avaamme Internetin, etsimme, luemme, opiskelemme:
Kineettinen dynaaminen jousitusjärjestelmä (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS Land Cruiser 200:ssa
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Kineettinen vakausjousitusjärjestelmä (KDSS) ohjaa kallistuksenvakainten toimintaa varmistaakseen vakauden ja tasaisen ajon off-roadissa (maastossa). Lisäksi järjestelmä minimoi kallistumisen kulmissa. Järjestelmä on hydraulinen, mutta elektronisesti ohjattu.

Tämä järjestelmä vastaanottaa tietoja vastaavilta antureilta ja tieolosuhteista riippuen voi nopeasti muuttaa kallistuksenvakainten ominaisuuksia

KDSS-järjestelmä koostuu rakenteellisesti:
- yksi hydraulisylinteri, joka sijaitsee etu- ja takapyöränvakaimessa
- kaksi hydraulipiiriä, jotka yhdistävät hydraulisylinterien männän ylä- ja alatilat
- hydraulisylinterit tukevat etu- ja takavakainta. Asfaltilla jyrkkiä ja nopeita käännöksiä ohittaessaan männät eivät pääse liikkumaan toisiaan kohti
- KDSS yhdistää kallistuksenvaimentimet jäykästi runkoon ja taistelee tehokkaasti ajoneuvon kallistumista vastaan
- vaikeassa tiemaastossa ajettaessa männät liikkuvat vapaasti toisiaan kohti. Vakainten jäykkä yhteys runkoon katoaa, jolloin jousitus toimii vapaammin.

Vaihe kaksi.

Epäilen, että sinulla on niin paljon aikaa, että haluat käyttää sen ammatilliseen opiskeluun, esimerkiksi KDSS-järjestelmän rakentavan osan opiskeluun:

Legion-Avtodata-yhtiön foorumilla, Internetissä ja muualla, seuraava ilmaus törmää hyvin usein: "Elektroniikka on kontaktien tiedettä." Siksi ehdotan siirtymistä seuraavaan vaiheeseen ("vaihe kaksi" - ymmärryksen ymmärtäminen, että "kaikki monimutkainen alkaa yksinkertaisimmasta").

Vaihe kolme

Koska tiedät jo suunnilleen järjestelmän rakenteen ja osaat suunnilleen tunnistaa järjestelmän pääkomponentit, aloita monimutkaisimmista yksinkertaisimmasta - järjestelmänhallinnasta.

Mutta älä ajattele yksinkertaista tai syvää elektroniikkaa, KDSS-järjestelmän korjaaminen on alkeellista! Katso vartalon alle. Määrittele yksi tärkeimmistä KDSS-järjestelmään liittyvistä kohteista, tässä se on:

Kuvassa näkyy irrotettu liitin. Älä ole liian laiska katsomaan sisälle, siellä voi olla jotain erittäin mielenkiintoista - katso sisään! Ja näemme:
Emme näe täällä mitään. Mutta älä hermostu äläkä anna periksi. Tämän liittimen lisäksi on myös "vastavuoroinen" liitin. Katsotaan ja katsotaan:
Näitkö? Mennään lähemmäksi, jotta emme tee virhettä ja meillä olisi syytä iloon ja ylpeyteen:
Tämä on niin sanottu "vihreä", toisin sanoen "hapetus", eli toimintahäiriön syy on löydetty.

Kuten näette, niin monimutkaisen järjestelmän kuin KDSS:n toimintahäiriö on löydetty, ja sen korjaaminen oikeilla käsillä ja aivoilla ei kestä kauan.

Täsmälleen samalla tavalla voit helposti korjata muita, monimutkaisimpia järjestelmiä ja laitteita aina toimintahäiriöistä "moottorin keskeytyksistä" Prius-hybridiauton C2540-virheeseen.
Tärkeintä on lukea Internetistä enemmän. Kaikki on Internetissä.
Kuka tietää, ehkä olet onnekas korjaamaan virheen C2540 hybridiautossa puhdistamalla tai vaihtamalla tietyt koskettimet tietyssä paikassa?
Muista, että elektroniikan opiskelu, Ohmin lain ja muiden viisauksien tunteminen on täysin tarpeetonta sellaiselle, joka on vakaasti ymmärtänyt, että "elektroniikka on kontaktien tiedettä" ja "autodiagnostiikka on hyvin yksinkertaista!".

Tärkein asia tietää:
Mistä tämä yhteystieto löytyy?
- viittaako tämä kontakti ongelmaan, joka aiheuttaa tietyn toimintahäiriön
- mitä toimintahäiriöitä tämä kosketus voi aiheuttaa hapettumisen aikana
- onko jokin kosketus vian "syy" vai tämä kosketus "vaikutus"
- mitä työkaluja tarvitaan jännitteen, vastuksen, virran tai muiden tarpeellisten parametrien mittaamiseen (jos et tiedä mitä "virta", "jännite" ja jotain muuta on, älä lannistu! Kaikki tuntemattomat sanat ovat mitä auto " juoksee, pyörii tai mittaa. Menestys asiakkaan kanssa perustuu käsitteen "likimäärin" perusteelliseen tuntemiseen.
No, tusina tai kaksi tusinaa samanlaisia ​​ja yksinkertaisia ​​ehtoja
Muista, että "Auton diagnostiikka - se on hyvin yksinkertaista!".

Pradoon on asennettu KDSS, joka on jousituksen kineettinen stabilointi. Joskus tarvitaan KDSS “Prado 150” korjausta, joka sisältää useita ominaisuuksia.

Toyota Land Cruiser Prado 150-sarja

150-sarjan autossa on useita ominaisuuksia. Ensinnäkin ne koskevat dieselmoottorilla varustettuja malleja. Tehokkaat moottorit yhdistetään manuaali- ja automaattivaihteiston kanssa.

SUV:n mitat ovat vaikuttavia. Sisusta on tilava, mikä sopii suurelle perheelle tai isojen matkatavaroiden kuljetukseen. Teknisten tietojen avulla voit käyttää autoa kaupunkitilassa, maantiellä tai maastossa.

Mukavuuden lisäämiseksi KDSS on asennettu Toyota Land Cruiser Pradoon.

Mikä se on, KDSS Prado 150:ssä, tarkastelemme myöhemmin artikkelissa.

Mikä on KDS

Prado 150:n KDSS-järjestelmä on kineettinen vakaaja, joka tarjoaa sujuvan liikkeen ja vakauden päällystetyillä teillä. Yksinkertaisesti sanottuna - jousituksen vakautus off-road-tilassa. Se minimoi kallistuksen kaarteissa tehden ajosta mahdollisimman turvallisen.

KDSS:ää edustaa elektroniikalla ohjattu hydraulilaite. Heti kun anturit ilmoittavat tienpinnan muutoksesta, järjestelmä sopeutuu välittömästi uusiin olosuhteisiin.

Rakenne:

• 1 hydraulisylinteri, joka sijaitsee etu- ja takavakaimessa;
• 2 hydraulipiiriä, jotka kiinnittävät hydraulisylinterien tilat;
• hydraulisylinterit etu- ja takavakaimen tukemiseen.

Kun konetta kallistetaan, KDSS vakauttaa konetta niin, ettei se kaadu. Maastoajon aikana männät alkavat liikkua vapaasti toisiaan kohti.

Kokeneen kuljettajan täytyy selvittää se, tuntea Prado 150:n KDSS-järjestelmä hyvin ja mikä se on. Nämä tiedot auttavat korjaamaan stabilisaattoria tarvittaessa.

Toiminnot

Kuljettajan on tiedettävä, mikä se on - KDSS Prado 150:ssä, mutta sen työn yksityiskohtiin ei tarvitse mennä. Tämä johtuu siitä, että laitetta ohjataan täysin elektroniikalla.

Päätoiminnot:

• tasaisen ajon varmistaminen tiellä;
• jousituksen vakautus erilaisissa ajo-olosuhteissa;
• turvallisuuden varmistaminen auton voimakkaiden rullausten yhteydessä;
• parantunut vakaus äärimmäisissä olosuhteissa.

Toimintahäiriön sattuessa tietokone antaa virheilmoituksen. Kun vikamerkkivalo syttyy, se tarkoittaa, että järjestelmä ei voi toimia täysin. Vaatii korjausta tai osien vaihtoa.

Tarvitsetko KDSS:n vai ei: omistajan arvostelut

Toyota tarjoaa KDSS:n asennuksen lisävaihtoehtona. Riippuu auton hinnasta. Tämä innovaatio maksaa, mutta on välttämätön säännöllisessä maastoajossa turvallisuuden takaamiseksi.

1. Igor: "Ostin Pradon KDSS:n kanssa. Voin sanoa, että KDSS:llä auto ohjautuu paremmin, vakaus on suurempi, maastoajo on tasaisempaa. On jotain verrattavaa, ystävä "Pradik" ilman sitä, kalastuksessa hänen kaikki aivot ravisteltiin. En katunut, että otin juuri tällaisen kokonaisuuden, koska tunnen oloni turvalliseksi millä tahansa kyydillä. Tietenkin tämä asia on kallista, maksoin noin 250 tuhatta ruplaa ylimääräistä autosta, mutta oma henkeni ja terveyteni ovat kalliimpia. Ajoin noin 100 tuhatta km, ei vikoja."
2. Andrey: "Ensimmäinen "Pradik" esitettiin ilman KDSS:ää, nyt ostin sen järjestelmän kanssa. En kadu sitä, koska auto kääntyy paljon paremmin, ei rullaa. Jousituksen jäykkyys on tietysti vahvaa, kauhua töyssyissä. Molemmat vaihtoehdot sopivat minulle, pääasia, että auto ei hajoa eikä siinä mitään kolhi.

Käytännössä ei ollut negatiivisia arvosteluja koko käyttöjakson aikana, kaikki kuljettajat olivat tyytyväisiä lisävaihtoehtoon.

Luotettavuus, viat ja korjaukset

KDSS on luotettava, mutta siinä on useita ominaisuuksia. Ajoneuvoissa, joissa oli järjestelmä, havaittiin vika, joka koostuu asennuksen vuodosta. Kojelautaan kerääntyneen kondenssiveden vuoksi toimintahäiriökuvake syttyy, ajoneuvon ohjattavuus heikkenee jyrkästi, laite ei toimi kunnolla. Koodi C1851 tarkoittaa, että anturin lukemat vastaavat painetta, joka on enintään 0,9 MPa (9,2 kgf / cm 2, 130 psi).

Lohkossa on korroosiota. Kosteutta pääsee siihen ohjausventtiilin rungon alta. Jonkin ajan kuluttua korroosio poistaa koko laitteen käytöstä.

Jos Prado 150:ssä on KDSS ja merkkivalo palaa, mitä tehdä tässä tapauksessa, jokaisen kuljettajan tulisi tietää. Tarkista kondensaatio ja poista se. Virheen syy on siinä, joten lamppu syttyi.

Rikkoutumisen estämiseksi vedä venttiilin liitin ulos, käsittele lohko lisäksi tiivisteaineella. Tavallinen toimenpide suojaa anturin vaurioilta.

Lohkon vaihto

Jos KDSS hajoaa Prado 150:ssä, korjaus on tarpeen. Lauhteen joutuessa lohkon päälle ilmaantuu korroosiota, jonka seurauksena se rikkoutuu. Tämä on yksi yleisimmistä ongelmista.

Öljy tihkuu mädäntyneen metallin läpi. Kun tällainen lohko puretaan, se rikkoutuu eikä sitä voida palauttaa.

On parempi uskoa autonosien vaihto ammattilaisille, jotka suorittavat vaihdon ja tyhjentävät tehdasspesifikaatioita rikkomatta.

Lohko palautetaan normaaliksi. Asiantuntijat suorittavat diagnostiikan, puhdistavat laitteen, käsittelevät sen, tuovat johdot ulos ja suojaavat hiekalta, kosteudelta ja reagensseilta sekä tekevät säädöt.

Oikea lähestymistapa Land Cruiseriin pidentää sen käyttöikää yli vuodella.

KDSS

Kuten kaikki nerokkaat asiat, KDSS on melko yksinkertainen. Neste kiertää suljetussa piirissä hydraulisilla akuilla, venttiileillä ja antureilla ja kulkee kahden hydraulisylinterin läpi, jotka yhdistävät kallistuksenvaimentimet runkoon. Jos auto ajetaan tasaisella moottoritiellä, kaikki järjestelmän venttiilit ovat kiinni, eikä neste enää pääse liikkumaan vapaasti järjestelmän läpi. Hydraulisylinterien männät ovat tukossa ja stabilisaattorit on liitetty jäykästi runkoon, mikä estää pyörimisen kulmissa. Kun auto osuu rikkinäiseen asfalttiin, hydraulisen varaajan venttiilit avautuvat kompensoiden äkillisiä nesteenpaineen muutoksia, mikä voi merkittävästi vähentää korin tärinää.

Off-road-elektroniikka poistaa vakaajat kokonaan käytöstä. Kaikki venttiilit ovat auki, sylintereiden sisällä olevat männät saavat täyden vapauden, ja jousitus saa maksimaalisen iskunpidon, mikä tarjoaa parhaan pidon pyörille.

Kuljettajan ei tarvitse perehtyä järjestelmän toiminnan yksityiskohtiin. Hänen ei tarvitse edes vaivautua tilojen vaihtamiseen - elektroninen ohjausyksikkö itse tietää mitä ja milloin tehdä. Ne, joilla on ollut mahdollisuus verrata autojen käyttäytymistä KDSS:llä ja ilman, ilmoittavat yksimielisesti, että järjestelmän avulla voit heidän mukaansa tuntea olosi paljon varmemmaksi sekä maastossa että hyvällä tiellä. Eikä käännöksistä ole mitään sanottavaa: jyrkässä käännöksessä ja hyvällä nopeudella vartalon vaaka-asennossa pitävän hydrauliikan apu voi olla yksinkertaisesti korvaamaton.

Vuonna 2004 kehitetty järjestelmä on erittäin luotettava. KDSS-auton omistajilla ei yleensä ole valituksia sen työstä. Sinun tarvitsee vain muistaa vaihtaa neste 60–80 tuhannen km:n jälkeen ja tarkistaa painetasapaino, mutta ehdottomasti jälleenmyyjillä, joilla on tähän erikoislaitteet ja pätevä henkilökunta. Muuten järjestelmä yksinkertaisesti lakkaa "tuntemasta tietä".

Mitä tulee turvallisuuteen, älä säästä. Jopa konkreettinen, kuten se saattaa aluksi vaikuttaa, liian suuri maksu ei ole niin hukkaa. Hintaero Prado-Comfortin ilman KDSS:ää ja sillä varustetun Elegance-version välillä on huomattava - 203 tuhatta ruplaa. Tämä summa sisältää kuitenkin paljon muita vaihtoehtoja, joita ilman luksusmaasturi näyttää köyhältä - xenon-ajovalot, kynnysvalot, kattokaiteet, pysäköintianturit, peruutuskamera, sade- ja valoanturit, lämmitettävät ja sähkökäyttöiset istuimet ja paljon muuta. lisää.

ME PÄÄTIMME:

Elektronisesti ohjattu kineettinen jousituksen stabilointijärjestelmä maastoajoneuvoon on hyödyllinen ja tarpeellinen. Vaikka et olisikaan boulderhypyn ystävä, se voi olla hyvä palvelu tilanteessa, jossa joudut esimerkiksi kiertämään tielle noussut esteen jyrkästi - tämä on loistava lisä ESP:hen.