Yleensä moottori voi lakata vetämästä useista syistä - tämä on yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä, jolla voi olla monia eri syitä, ja alla tarkastellaan todennäköisimpiä, kuvataan niiden oireita ja tutkitaan tätä ongelmaa yksityiskohta. Loppujen lopuksi meille jokaiselle voi jonakin päivänä tapahtua, että moottori menettää tehonsa ilman, että siihen liittyy lisää oireita. Moottorissa ei luultavasti näy mitään selviä merkkejä mistään sairaudesta, se näyttää olevan lähes täydellisessä kunnossa, eikä aiheuta epätavallisia ääniä ja tärinää, mutta se ei vain vedä niin hyvin kuin yleensä. Ja ongelma näyttää pahenevan ja pahenevan päivä päivältä, vaikka et luultavasti edes huomannut, kun moottori alkoi vetää huonommin ensimmäistä kertaa.
Jos tämä tilanne on sinulle tuttu, katsotaanpa seuraavia syitä moottorin pidon vähentämiseen:
Huonolaatuinen polttoaine
Ensinnäkin sinun on syytä syyttää polttoainetta - muista missä tankkasit viimeksi - ehkä tämä on uusi huoltoasema tai sellainen, jonka polttoaineella sinulla ei ole aiemmin kokemusta. On täysin mahdollista, että tämä polttoaine yksinkertaisesti osoittautui erittäin huonolaatuiseksi (se tapahtuu niin paljon, että olet vain onnekas, jos moottorisi vain lakkaa vetämästä - loppujen lopuksi jollekin moottori todennäköisesti pysähtyy ollenkaan, kunnes omistaja korvaa säiliön polttoaineen kokonaan).
Jos tankkaat huoltoasemalla, jossa tavallisesti teet, eikä mikään herätä epäilyksiä, mene paikallisiin yhteisöihin sosiaalisten verkostojen kautta, alueesi/piirisi autokerhoon tai vain kaupunkiportaaliin - ehkä polttoaineen toimitus oli vain huono huoltoasema.
Useimmiten kuitenkin pidon menetyksen ohella moottorin yhteensopimattomuudella tällaisen huonolaatuisen polttoaineen kanssa on muita oireita - esimerkiksi moottorin nopeuden epävakaus, käynnistysvaikeudet ja jotkut muut, riippuen siitä, kuinka huono polttoaine on osoittautui olevan ja automallissa.
Mutta on todennäköisintä, että voit itse määrittää bensiinin huonon laadun ruuvaamalla kynttilät irti moottorista (tämä vaatii erityisen kynttiläavaimen) - yleensä kynttilöitä voidaan usein käyttää ensisijaisena diagnostiikkamenetelmänä tiettyihin toimintahäiriöihin moottorin polttokammio, koska ne toimivat läheisimmin tämän palotilan kanssa ja ovat samalla nopeasti irrotettavia. Jos polttoaine sisältää suuren määrän metallipohjaisia lisäaineita, kynttilän koskettimissa ja keskusdiodin "hameessa" on punertava pinnoite (ikään kuin punainen tiili murskattaisiin kynttilän päälle).
Likainen ilmansuodatin
Ilmansuodattimesi voi myös yksinkertaisesti likaantua, jolloin tehohäviön poistaminen maksaa sinulle ehkä halvemmalla kuin kaikki muut vaihtoehdot - vaihda vain ilmansuodatin - voit joko ostaa sen itse tai vaihtaa itse.
Likaisen ilmansuodattimen ongelmana on, että moottorisi sylintereiden palotilaan tuleva polttoaine-ilma-seos menee sinne ilman riittävästi ilmaa, jolloin polttoaine ei pala kokonaan, koska sen polttamiseen tarvitaan riittävästi happea. Osoittautuu, että ihmisellä on samanlainen tilanne kuin vuotava nenä - hän näyttää syövän tarpeeksi ja noudattaa terveellisiä elämäntapoja, mutta tietyissä elämänvaiheissa (tämän vuotavan nenän sairauden aikana) tukkeutuneet nenäkäytävät eivät anna hänen hengittää yleensä.
Likaiset tai vanhat sytytystulpat
Sytytystulpat voivat hyvinkin olla likaisia tai liian kuluneita, jolloin, jos moottori ei vedä niiden takia, tämä on myös suhteellisen edullinen vianmääritysvaihtoehto - puhdista sytytystulpat tai vaihda ne. On kuitenkin pidettävä mielessä, että sekä säännöllinen likaantuminen että sytytystulppien kuluminen ovat epänormaali prosessi, ja syy tähän on todennäköisesti jossain syvemmällä tai itse sytytystulpissa.
Likainen polttoainesuodatin
Polttoainesuodatin, kuten ilmansuodatin, voi aiheuttaa moottorin tehon menetyksen. Ja prosessin fysiikka on tässä samanlainen kuin ilmansuodatin - jos yllä kuvatussa tapauksessa polttoaine ei palanut kokonaan ilman puutteen vuoksi, niin saastuneen polttoainesuodattimen tapauksessa päinvastoin riittämätön määrä polttoainetta toimitetaan. Tässä tapauksessa asia on yksinkertainen.
Mekaanisia ongelmia moottorissa
Jos kaikki yllä olevat menetelmät eivät pelastaneet ja moottori vetää edelleen autoa huonosti, on aika uskoa asia ammattilaisille - mennä hyvään autohuoltoon ja diagnosoida moottorin toiminta - tarkistaa puristus (puristussuhde palaessa) esimerkiksi kammiot, voivat kertoa paljon työkoneesta, mukaan lukien sen resurssien rajan lähestyminen ja tulevat kalliit korjaukset.
Polttoainejärjestelmän toimintahäiriö
On myös melko todennäköistä, että syy moottorin vääntömomentin laskuun on sylintereiden polttoaineen syöttöjärjestelmän normaalin toiminnan rikkominen, ja voi myös olla useita syitä siihen, että moottori ei pääse vauhtiin, luetellaanpa tärkeimmät:
- Viallinen (likainen) polttoainepumppu, joka johtuu esimerkiksi huonolaatuisen polttoaineen tai bensiinin imemisestä säiliön pohjasta, johon suurin osa vieraista likahiukkasista on laskeutunut.
- Viallinen suutin tai happianturi.
- Vuoto letkuissa tai polttoaineen syöttöputkissa, joihin ilmaa imetään.
Katalysaattori tai pakojärjestelmä tukossa
Likainen katalysaattori tai pakojärjestelmä voi myös heikentää moottorin pitoa. Molemmissa tapauksissa vastaavan saastuneen komponentin vaihtaminen auttaa. On pidettävä mielessä, että katalyytti on yleensä erittäin kallis, koska siinä on tiettyjä määriä jalometalleja.
Olemme listanneet tärkeimmät ja todennäköisimmät syyt mahdolliseen moottorin tehon menetykseen - sinun on muistettava, että tällaisia syitä on monia, ja jos et pystynyt asentamaan niitä itse, sinun on ehdottomasti mentävä autohuoltoon työpaja antaa tämän asian ammattilaisille.
Usein aloittelijat ja paitsi kuljettajat ovat kiinnostuneita siitä, miksi auto ei kiihdy eikä vedä. Yleensä tällainen ongelma liittyy moottoriin. Ensimmäisten toimintahäiriöiden ilmetessä on suositeltavaa suorittaa moottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tämä säästää sinut pitkältä vian etsimiseltä. Melkein mikä tahansa voi aiheuttaa moottorin työntövoiman puutteen.
Usein tämän kohtaavat uusien autojen omistajat. Jos diagnostiikka ei tunnista ongelmaa, joudut kärsimään hieman. Se on kytketty ja kulkee 5000 km:n ajossa. Tämä esiintyy useimmiten malleissa, joiden komponentit kootaan Kiinassa.
Osa kulumista
Miksi auto ei kiihdytä eikä vedä? Joissakin tapauksissa tämä voi johtua moottorin korkeasta kulumisesta. Yleensä havaitaan melko vanhoissa koneissa. Useimmiten renkaat kärsivät tämän yhteydessä puristuspudoksista. Siksi ensimmäinen asia, joka on tehtävä tehon vähentämisessä, on. Jos ainakin yhdessä sylinterissä ilmaisin on alle 11, moottori on kunnostettava.
Joskus moottorin tehon lasku osoittaa hiilen esiintymistä venttiileissä, tämä voidaan tarkistaa vain irrottamalla sylinterinkansi. Epäsuorat merkit:- Muutos pakokaasujen suhteen;
- Polttaminen paneelissa "check".
Suodattimet
Usein auto nykii polttoaineen puutteen vuoksi. Polttoainesuodattimet on asennettu jokaiseen autoon. Yleensä niitä on kaksi. Karkeasuodatin on joko polttoainepumpussa tai se on upotettu letkuun. Hienosuodatin on asennettu injektorin eteen. Jos jokin näistä puhdistuslaitteista tukkeutuu, polttoainetta ei pääse riittävästi ruiskutussuuttimeen. Mikä puolestaan vähentää dramaattisesti auton tehokkuutta.
Usein kesällä tukkeutunut ilmansuodatin. Tässä tapauksessa seos on huonosti rikastettu hapella, eikä polttoaine pala kokonaan. Seurauksena on tehon menetys. Tällaisten ongelmien välttämiseksi suodatinelementit on vaihdettava ajoissa.
Sytytys
Nykyaikainen moottori on melko herkkä sytytyksen toiminnalle. Virheellinen rako sytytystulppien elektrodeissa voi johtaa häiriöihin moottorin toiminnassa. Ja vastaavasti vähentää moottorin tehoa. Siksi aina. Sinun on myös tarkistettava niiden suorituskyky erityisellä telineellä. Se voidaan tehdä myös yksinkertaisella mutta luotettavalla tavalla.
Tätä varten kynttilä ruuvataan irti. Siihen laitetaan korkeajännitejohto, jonka jälkeen moottoria rullataan käynnistimellä. Kipinän laatu määräytyy visuaalisesti. Sen tulisi olla valkoista ja sinistä. Jos kipinä on punainen tai keltainen, sitä pidetään huonolaatuisena. Sinun pitäisi etsiä vikaa sytytysjärjestelmästä. Todennäköisesti tämä on syy tehon menetykseen.
Diagnostiikka
Ongelman tarkempaa määrittelyä varten se on toivottavaa. Tämä menettely auttaa tunnistamaan anturien ja sähköjärjestelmän toiminnan ongelmia. Tätä varten tarvitset kannettavan tietokoneen, jossa on erityisohjelma. Kun olet purkanut lukemat, sinun on aloitettava vianetsintä. Useimmiten syyt voivat olla seuraavat:
- Kampiakselin asentotunnistimen toimintahäiriö. Tämän toimintahäiriön yhteydessä "Tarkista moottori" on yleensä päällä. Tehon lasku johtuu moottorin ohjausyksikköön syötetyn pulssin ja kampiakselin todellisen asennon välisestä yhteensopimattomuudesta. Tämän seurauksena polttoaine palaa epätäydellisesti ja moottorin hyötysuhde heikkenee;
- . Tämä ongelma voi myös vaikuttaa moottorin tehoon;
- Syy voi ilmetä johtuen. Tässä tapauksessa "check" ei syty. Siksi sinun on joka tapauksessa tehtävä diagnoosi.
Johtopäätös. Kuten näet, syitä ongelmaan on tarpeeksi ja ne ovat kaikki melko erilaisia. Suoraan sanottuna yksikään autokorjaaja ei voi sanoa, miksi auto ei kiihdy tai vedä. Joka tapauksessa sinun on suoritettava perusteellinen ja huolellinen työ vian syiden diagnosoimiseksi ja löytämiseksi.
Yleensä ajoneuvon pitkän käytön aikana melkein jokainen kuljettaja ennemmin tai myöhemmin huomaa, että moottori ei vedä hyvin. Toisin sanoen voimayksikkö tuskin kestää kuormia, on häviötä, yksikköä on pyöritettävä suuriin nopeuksiin tavanomaisen vauhdin ylläpitämiseksi, auto kiihtyy pysähdyksestä huonommin, ottaa hitaasti vauhtia jne.
Samaan aikaan moottori käy monissa tapauksissa tasaisesti, ei ryyppää, ei, kolhi tai melua käytön aikana. Huomaamme heti, että on olemassa melko laaja luettelo mahdollisista syistä, miksi lämmin moottori ei vedä, moottorin teho heikkenee kylmäksi ja/tai kuumaksi.
Tässä artikkelissa puhumme siitä, miksi moottori ei vedä, ja tarkastelemme myös yleisimpiä toimintahäiriöitä, jotka ilmenevät voimayksikön pidon menettämisenä.
Lue tästä artikkelista
Moottori ei vedä: tärkeimmät syyt moottorin tehon vähentämiseen
Joten jos muita oireita, paitsi pidon menetystä, ei löydy, on välittömästi kiinnitettävä huomiota polttoaineen laatuun, järjestelmän oikeaan toimintaan ja.
- Kuten käytäntö osoittaa, yli puolet tapauksista, joissa polttomoottoreiden hyötysuhde pienenee, liittyy polttoaineeseen. Moottori ei vedä, koska säiliöön voidaan kaataa huonolaatuista tai sopimatonta polttoainetta tämän tyyppisille moottoreille (esim. 92. bensiini 95. sijasta).
Joissakin tapauksissa tankkauksen jälkeen voi myös olla ongelmia moottorin käynnistämisessä, moottori ilmestyy. Tämän ongelman ratkaisemiseksi riittää, että saatavilla oleva polttoaine laimennetaan laadukkaammin. Harvemmin on tarpeen tyhjentää polttoaine kokonaan säiliöstä, minkä jälkeen suoritetaan tehojärjestelmän lisähuuhtelu.
Yleensä tällaiset manipulaatiot ovat välttämättömiä, kun samanaikaisesti pidon menetyksen kanssa havaitaan polttomoottorin epävakaa toiminta ja kuormituksen alaisena moottori ei käynnisty hyvin, paneelissa jne.
Myös bensiinimoottoreiden omistajat voivat itsenäisesti määrittää bensiinin laadun. Tarkistaaksesi kynttilät on ruuvattava irti moottorista. Polttoaine-ilmaseoksen palamisprosessin rikkominen sylintereissä sekä polttoaineen epäpuhtaudet voidaan havaita sytytystulppien noen ja sen värin avulla.
Esimerkiksi jos polttoaineessa on monia kolmannen osapuolen metallia sisältäviä lisäaineita, helma ja elektrodit voivat peittyä punertavalla noella (tiilen värinen). Musta noki osoittaa, että polttoaine ei pala kunnolla jne. Joka tapauksessa työseoksen palamisprosessin epäonnistumiset johtavat siihen, että moottori lakkaa vetämästä.
- Diagnoosin seuraava vaihe on. Näiden elementtien tehokkuuden laskuun liittyy myös voimayksikön tehon lasku.
Tämä on erityisen havaittavissa jyrkän kiihtyvyyden aikana ja kun auto liikkuu jo suurella nopeudella. Toisin sanoen moottorilla ei ole "reserviä" lisäkiihdytystä varten.
Kynttilät voivat osoittautua likaisiksi, eikä niiden resurssien loppumista pidä sulkea pois. Voit korjata tämän ongelman valmistamalla tai korvaamalla välittömästi koko sarjan uudella.
Samalla on tärkeää ottaa huomioon, että jos uudet kynttilät valitaan oikein tietylle moottorille hehkuluvun ja muiden parametrien suhteen, mutta ne likaantuvat silti nopeasti, pidon menettämisen syy ei ole niissä . Noen muodostuminen viittaa tässä tapauksessa ongelmiin seoksen muodostumisessa tai polttoainepanoksen palamisessa sylintereissä.
- Jos kaikki on kunnossa kynttilöiden kanssa, on tarpeen tarkistaa polttoaineen ja ilmansuodattimien kunto. Ensimmäisessä tapauksessa riittämätön läpijuoksu voi johtaa siihen, että tarvittavaa määrää polttoainetta ei syötetä sylintereihin niin kutsutun "tehoseoksen" valmistamiseksi.
Tämän seurauksena moottori menettää tehonsa, eli se ei vedä kuormituksen alaisena. Tällaisessa tilanteessa riittää ilmoitetun suodatinelementin vaihtaminen. Mitä tulee ilmansuodattimeen, ongelma on samanlainen kuin polttoainesuodattimessa, mutta tässä tapauksessa ilma-polttoaineseoksessa on ilman puutetta.
Tämä johtaa siihen, että polttoaine ilman riittävää määrää happea palaa epätäydellisesti. Tällaisissa olosuhteissa moottorin teho laskee luonnollisesti, polttokammioon muodostuu hiilikerrostumia, kynttilät saastuvat voimakkaasti jne. Ongelman ratkaisemiseksi se on myös vaihdettava.
Virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöt, sytytys ja häiriintynyt seoksen muodostus
Jos sytytystulppien ja suodattimien ongelmat voidaan tunnistaa suoraan tien päällä, niin vakavampia teho- ja sytytysjärjestelmään liittyviä ongelmia on paljon vaikeampi diagnosoida ja korjata paikan päällä. Tapauksissa, joissa moottori ei nosta nopeutta ja nykimistä ja notkahduksia havaitaan kaasupoljinta painettaessa, on tarpeen tarkistaa ja/tai suutin.
Keskitytään yleisempään elektroniseen ruiskutukseen. Nykyaikaisten ruiskutuspolttomoottoreiden tärkeimpien toimintahäiriöiden luettelossa on:
- polttoainepumpun verkkosuodattimen toimintahäiriöt, heikentynyt suorituskyky tai saastuminen;
- ruiskutussuuttimien toimintahäiriöt;
- ongelmia antureiden tai ECU:n kanssa;
- sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt;
- ilmavuoto ja polttoainelinjojen vuodot;
Jos puhumme sytytysjärjestelmästä, sinun tulee tarkistaa kynttilöiden lisäksi myös sytytyspuolat jne. Mitä tulee polttoaineen syöttöön, alkuvaiheessa on mitattava paine polttoaineen kiskossa (kiskossa). Samanaikaisesti tarkistetaan myös polttoaineputken paineensäädin.
Usein monissa autoissa ongelmat liittyvät polttoainepumppuun, joka sijaitsee kaasusäiliössä, sekä määritettyyn säätimeen. Polttoaineen paineen mittaamiseksi painemittari on kytketty kiskoon, saatuja arvoja verrataan tietylle moottorille suositeltuihin arvoihin. Jos paine on alle normaalin, niin polttoainepumppu ja paineensäädin voivat olla syyllisiä.
Säätimen tehtävänä on tyhjentää ylimääräinen polttoaine paluulinjaan aikana, jolloin paine on normaalia korkeampi. Jos asetukset ovat väärät tai säädin itse vuotaa tai viallinen, polttoaine kaadetaan paluulinjaan etukäteen. Tämän tarkistamiseksi ilmaa pumpataan kompressorilla tai pumpulla, paine kiskossa kasvaa. Jos säädin on toiminut ennen suositeltua paineilmaisinta, elementti on säädettävä tai vaihdettava.
Muita syitä moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen
Tilalla on myös suuri vaikutus moottorin tehoon. Tosiasia on, että ympäristön suojelemiseksi haitallisilta päästöiltä polttomoottorin käytön aikana, katalysaattorit asennetaan ulostuloon.
Käytön aikana suodatinkatalyytti voi tuhoutua, pakojärjestelmän läpimenokyky heikkenee. Tämän seurauksena moottori "kuristuu". Tarkastus tehdään mittaamalla paine ennen ja jälkeen katalyytin. Voit myös poistaa elementin ja tarkastaa sen kunnon visuaalisesti.
Viralliset palvelut tarjoavat pääsääntöisesti kuluneen elementin vaihtoa, mutta varaosan hinta on erittäin korkea. Tästä syystä monissa IVY:n autoissa katalysaattori yksinkertaisesti tyrmätään ja ohjausyksikkö "huijataan" ohjelmallisesti tai muilla käytettävissä olevilla tavoilla.
Myös kun moottorin tehoa vähennetään, on tarpeen tarkistaa erikseen, jotta venttiilin ajoituksen vika ei ole mahdollista. Joskus tulee tilanteita, jolloin hihna voi hypätä yhden hampaan, ketju venyy jne.
Tässä tapauksessa venttiilimekanismin synkroninen toiminta polttomoottorin kierrosten suhteen voi häiriintyä. Tämä johtaa erilaisiin vioihin, yksikön epävakaaseen toimintaan ja tehon laskuun.
Lisäämme myös, että moottorin kuluminen ja tietyt häiriöt vaikuttavat myös moottorin tehoon. Yleissääntönä on, että kuluneet käytetyt ICE:t menettävät tyypillisesti noin 10 % mainostetusta tehostaan.
Jos kuljettaja kokee, että häviöitä on enemmän, moottori tarvitsee. Alhainen puristus sylintereissä voi johtua sylinterin seinämien, männänrenkaiden kulumisesta tai epätäydellisestä sulkemisesta jne.
Tavalla tai toisella, mahdolliset vuodot polttokammiossa aiheuttavat polttoaineen palamisen aikana laajenevien kaasujen irtoamisen sylinteristä. Tämä tarkoittaa, että näiden kaasujen paine mäntään laskee ja itse polttomoottori vetää huonosti ja toimii epävakaasti.
Lopuksi huomautamme, että myös syy siihen, että auto menetti dynamiikkaa, ei välttämättä ole moottori, vaan vaihteisto. Toisin sanoen voimayksikkö kehittää tarpeeksi tehoa, mutta se ei siirry täysin pyörille.
Tämä ilmenee yleensä siten, että moottori pauhaa, nopeus on suuri, mutta auto ei liiku tai kiihtyvyys on erittäin hidasta pienillä vaihteilla. Usein tällaiset ongelmat liittyvät automaattivaihteiston kytkimeen tai luistoon sekä jarrujärjestelmän kiilautumiseen. Jarrujen tarkistamiseksi riittää, että hajotetaan auto tasaiselle tielle ja kytketään sitten vapaa vaihde.
Jos rullattaessa on havaittavissa, että auto alkoi välittömästi hidastua, ongelma on ilmeinen, pyörät ovat hieman tukossa. Jos jarruissa ei ole ongelmia, automaattivaihteiston diagnostiikka on tarpeen. On parempi uskoa määritetty menettely kokeneille asiantuntijoille toimittamalla auto huoltoon.
Lue myös
Ruiskutusmoottorin polttoaineen paineensäätimen tarkoitus, suunnitteluominaisuudet, asennuspaikka. RTD-häiriöoireet, laitteen tarkistus.
Jotta moottori voisi kehittää täyden tehon, seuraavien ehtojen on täytyttävä:
1 - hyvä moottorin puristus;
2 - vakaa ja runsas polttoaineen tarjonta;
3 - suuri määrä ilmaa.
Jos jokin yllä olevista ehdoista ei täyty, moottorin hyötysuhde on alhainen.
Kun pito menetetään kuormituksen alaisena, tämä tarkoittaa, että moottorin ohjausyksikkö on siirtynyt hätätilaan. Moottorin hätäkäyttö on saatavilla kaikissa nykyaikaisissa koneissa. Tämä tila on välttämätön, jotta auto ei pääse nopeasti, mutta turvallisesti perille.
Oikean syyn löytämiseksi Täytyy tehdä koneen tietokonediagnostiikka.
Tietokonediagnostiikan tulosten perusteella ymmärrämme, mihin suuntaan liikkua ja minne kaivaa vian todellisen syyn selvittämiseksi.
Jos diesel moottorissa ei ole tarpeeksi polttoainetta, tarkista sitten polttoainevarusteet: .
Jos diagnostiikka osoittaa, että dieselpolttoainetta on tarpeeksi ja turbiini on alipuhallettu eikä muissa järjestelmissä ole virheitä, niin moottorin puristus kannattaa mitata.
Moottorin oikean puristuksen puute johtaa moottori ei vedä ja kehitä täyttä tehoa. Jos männän puristus ei ole, mutta ilmaa ja polttoainetta on tarpeeksi, voimakasta räjähdystä ei silti tapahdu, jolloin ei ole hyvää pakokaasua, ja kuten tiedämme, pakokaasu pyörittää turbiinia, joten turbiini ei täytä turbiinia. tarvittava määrä ilmaa. Ilman tehon puute aiheuttaa sen, että auto ei vedä.
Yleisin syy ilmavirran puutteeseen- ongelmia turbiinin toiminnassa ja itse turbiinin sammutuksessa.
Harkitse moottoria, jossa on muuttuva turbiinigeometria (yleisin).
Turbiinin sammuttaminen johtuu pääsääntöisesti jommastakummasta kahdesta ongelmasta: toinen liittyy ilmaan, toinen itse turbiinin mekaaniseen toimintahäiriöön (siipipyörän kuluminen, akselin välys).
On muuttuvageometrisia turbiineja, joita ohjataan tyhjiöllä, ja on niitä, joita ohjataan elektronisella toimilaitteella.
Koneessa on neljä anturia, jotka vaikuttavat täysin turbiinin toimintaan.
1 - Tehostuspaineanturi. Se mittaa ilmanpaineen imusarjassa.
2 - Tehostuspaineensäädin. Tämä on venttiili, joka ohjaa geometriaa, ts. kytkee turbiinin päälle ja pois.
3 - Imuilman lämpötila-anturi. Näyttää moottoriin tulevan ilman lämpötilan.
4 - Ilmanpaineanturi. Mittaa ilmanpainetta, jossa ajoneuvo liikkuu (normaali ilmanpaine suhteessa merenpinnan tasoon).
Useimmiten käy niin, että ilmanottojärjestelmän tiiviys on rikki autossa. Näin turbiini ajaa kaiken ilman ulos (putki on repeytynyt, liitokset huonot, välijäähdytin (ilmajäähdytin) halkeilee).
Tällaisen ongelman tunnistamiseksi on tarpeen tarkistaa koko ilmanottojärjestelmä vuotojen varalta.
Seuraavaksi yleisin ongelma: Viallinen geometria turbiinissa.
Auton geometrian tarkistamiseksi sinun on irrotettava alipaineletku itse turbiinin toimilaitteesta. Aseta toinen letku siihen ja yritä vetää ilmaa suullasi tai erityisellä laitteella. Tämän toimenpiteen jälkeen geometriaa ohjaavan varren on vaihdettava sijaintiaan. Jos se ei muuta asentoaan, voi olla 2 syytä, joko toimilaitteen kalvo on repeytynyt tai itse geometria on juuttunut.
Ahtopaineen säätimen ja ahtopaineanturin vikahavaitaan niissä olevien virheiden vuoksi tietokonediagnostiikan tuloksissa.
Ahtopaineen säädin voidaan tarkistaa myös alipainemittarilla.
Älä unohda tarkistaa tyhjiöpumppua ja tyhjiöputkia koko koneessa vuotojen varalta. Tämä tehdään seuraavasti, irrota putki jostain kohdasta, laita kätesi sen päälle, sinun pitäisi tuntea ilman imeytyvän sisään.
Elektronisella toimilaitteella varustettu turbiini tarkistetaan vain tietokonediagnostiikan avulla!
Huomaa, että "pyörre" läpät (ei saatavilla kaikissa ajoneuvoissa) voivat myös vaikuttaa pidon menettämiseen.
Toivomme, että nämä tiedot auttavat sinua tunnistamaan syyn, miksi autosi ei vedä tai saa täyttä tehoa, sekä saamaan tarpeeksi tietoa kommunikoimaan autohuoltoasiantuntijoiden kanssa.
