Keväällä 1995 Mercedes W124 -sarjan malli, yksi Daimler-Benz-konsernin menestyneimmistä kaupallisista projekteista, korvattiin Mercedes E-Class W210 -sarjan uudistetulla versiolla. Toisin kuin edeltäjänsä konservatiivisempi muotoilu, Mercedes W210 personoi uuden sanan auton ulkoasuun. Neljä ilmeikäs elliptistä ajovaloa edessä täydensi onnistuneesti korin geometrian pehmeitä linjoja. Kapea ja terävä konepelti pehmensi massiivista etupuskuria. Kaiken kaikkiaan Mercedes E-Klasse W210:n siluetti antoi vaikutelman tuskin hillitystä kiihkeästä tehosta.

Mercedes E-Class W210 -sarjan suunnittelu sai European Design Center Instituten korkeimman palkinnon - Red Dot Design Award -palkinnon, joka myönnetään erityisistä saavutuksista muotoilun alalla ja muotoiluidean erinomaisesta laadusta. "Korin" erottuvan muodon lisäksi Mercedes W210 erottui erinomaisesta aerodynamiikasta. Ilmanvastuskerroin oli vain 0,27. Kaiken muun lisäksi Mercedes E W210 -mallissa testattiin uutta teollista vesiohenteista maalausmenetelmää.

Mercedes E-luokan W210-sarjassa turvajärjestelmää on uudistettu. Mercedeksen patentoitu voimanrajoitusjärjestelmä Gurtkraftbegrenzer asennettiin säännöllisesti, mikä rajoittaa turvavyön kiristysvoimaa kiertämällä sisäänvedettävän vyön vääntötankoa. Toisin kuin klassisissa turvavöissä, Gurtkraftbegrenzer-järjestelmän ideana oli estää matkustajan kylkiluiden ja sisäelinten mekaaniset vauriot estämällä rintakehän alueelle kohdistuvaa painetta ylittämästä kynnysarvoja. Lisävarusteena Mercedes-Benz E W210:een oli saatavilla kattava sivutörmäyssuoja.

Uudistetussa 210-sarjan E-sarjassa asiakkaille tarjottiin runsas valikoima uudelleen suunniteltuja bensiinimoottoreita ja varusteita. 210-sarjan Mercedes E-luokan vaihteiston piti olla viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen (myöhemmin viisi) automaattivaihteisto. Mercedes E W210:n kolme vakioperuskokoonpanoa "Classic" (Classic), "Elegant" (Elegance) ja "Vanguard" (Avantgarde) erosivat ulko- ja sisätilojen suunnitteluominaisuuksista.

Aivan kuten ulkoa, myös Mercedes E-sarjan W210:n sisäpuoli on suunniteltu radikaalisti uudelleen, ja siitä on tullut pyöreämpi ja massiivisempi. 210-sarjassa käytettiin erikseen ohjattua lämmitysjärjestelmää kuljettajan ja etumatkustajan istuimille. Vakiovarusteisiin lisättiin pölykalvo ilman kierrätystoiminnolla. Kuten edellisessä sukupolvessa, sisustuksessa on käytetty luonnonpuuelementtejä. Osa kojetaulusta vastaanotti digitaalisia näyttöjä. Mercedes-Benz W210:ssä he alkoivat säännöllisesti asentaa hälytysdiagnostiikkajärjestelmää. E-sarjan uudistetun version ominaisuus on pneumaattinen ajovalojen heiton ohjausjärjestelmä. Peruskokoonpanossa on keskuslukitus ja ylimääräiset taitettavat takapääntuet.

Mercedes-Benz E-Class 210 -sarjan perusversio oli sedan (W210), joka lanseerattiin toukokuussa 1995. Auton akseliväli oli 2833 mm. Rungon pituus oli 4818 mm, leveys 1799 mm, korkeus 1450 mm. Yhden muunnelman sisällä autot erosivat tavaratilan tilavuudesta (500 tai 520 litraa) asennetun polttoainesäiliön tilavuudesta (65 tai 80 litraa) riippuen. Pitkien tavaroiden kuljetuksen helpottamiseksi toimitettiin erityinen kuljetusluukku (saatavana lisämaksusta). Mercedes-Benz E-Klasse W210:n koko tuotantojakson aikana sedanin runkoon koottiin 1 374 199 kopiota.

Kesäkuussa 1996 Mercedes E-Class Model T 210-sarjasta ilmestyi markkinoille farmarirungossa (Mercedes S210 -mallin sisäinen sarjaindeksi). Tavaratilan tilavuus oli 600 litraa. Kun epäsymmetrinen selkänoja käännettiin alas, käyttökelpoisen tavaratilan tilavuus kasvoi 1975 litraan. E-sarjan Mercedes S210 Model T farmariauton pituus oli 4850 mm, leveys 1799 mm, korkeus 1496 mm. Ennen kuin se lopetettiin joulukuussa 2002, S210-sarjan E-luokan farmarivaunua koottiin 279 238 kappaletta. Toisin kuin perussedanissa, farmariin ei ollut saatavilla kaikkia voimansiirtovaihtoehtoja.

Samalla kun S210-sarjan E-luokan farmari lanseerattiin, Mercedes-Benz esitteli pienimuotoisen version Mercedes E-Klasse VF210 farmarivaunusta. Toisin kuin tavallisella akselivälillä varustetussa kombissa, Mercedes E VF210:n muunnelmassa oli 74 mm leveämpi akseliväli ja se oli tarkoitettu keskisuurten ja pienten yritysten edustajille sekä hätäajoneuvolle.

Vuonna 1996 Liste der Könige von Thailandin (Thaimaan kuninkaallinen perhe) pyynnöstä Mercedes-Benz kehitti yhteistyössä Binzin kanssa erityisen laajennetun version 210-sarjan sedanista (talon sisäinen sarjaindeksi V210 Lange Limousine ). Pitkänomaisessa limusiinissa oli 97 mm pidennetty akseliväli, kuusi ovea ja täysi kolmas istuinrivi. Asiakkaalle tarjottiin viisi- ja kuusisylinterisiä moottoreita sekä useita dieselmoottorivaihtoehtoja. Vakioistuinjärjestelyllä varustetun mallin lisäksi oletettiin modifikaatiota neliovisessa versiossa, jossa on kaksi toista ja kolmatta istuinriviä vastakkain takana. Laajennettujen limusiinien erikoissarjan kysyntä oli vakaata Kaakkois-Aasian maissa, ja vuoden 1996 lopussa Binz siirtyi pienimuotoisesta kokoonpanostaan ​​täysimittaiseen kuljetintuotantoon.

Maaliskuussa 1997 Mercedes E-sarjan W210 uudistettiin. Ovien lukitsemiseen tarkoitetun infrapunakaukosäätimen sijaan ilmestyi radioaaltoversio urattomalla avaimella ja ELCODE-elektronisella valtuutusjärjestelmällä. Etuturvatyynyt ovat vakiovarusteita. Etuoviin asennettiin automaattinen ovenlukko yli 8 km/h nopeudella. Ajotietokoneen uusi versio laski huoltovälit todellisten käyttöolosuhteiden perusteella. Uuden sukupolven M112-sarjan V-moottori ilmestyi voimayksiköiden linjaan, valmistettu kevyistä metalliseoksista ja jossa on 3 venttiiliä sylinteriä kohden. Vuonna 1997 E-sarja sai uuden sukupolven OM 611 -sarjan dieselmoottorit yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, joka yhdessä turboahtimen, suuren vääntömomentin ja alhaisen polttoaineenkulutuksen kanssa tarjosi huomattavasti enemmän maksimitehoa.

Elokuussa 1999 Mercedes E-Klasse W210:ssä tehtiin perusteellinen jälleenrakennus. Yhteensä yli 1 800 komponenttia on muutettu ja vaihdettu. Auton etuosa laskettiin alas. Sivuhelmat ja ovenkahvat maalattiin rungon pääväriseksi. Ulkopuoliset sivupeilit saivat uuden pyöristetyn muodon ja integroidut suuntavilkut. Takapuskuri ja takavalot on suunniteltu kokonaan uudelleen. Mercedes E-Class S210 Model T farmariauton katolle ilmestyi erimuotoisia kattokaiteita. Erityisesti Mercedes E-Class 210 -sarjan uudistettua versiota varten he kehittivät alkuperäiset vanteet ja kannet.

Mercedes-Benz E-Class W210:n sisälle on ilmestynyt uusia viimeistelymateriaaleja. Kojelaudan ja ohjauspyörän yhdistelmä on muuttunut. ESP ja valinnaiset sivuturvatyynyt olivat vakiovarusteita. Etuistuimet on varustettu säädettävällä ilmanvaihdolla. Elektronisia järjestelmiä on täydennetty uudella COMAND-infotainment-järjestelmällä laajakuvanäytöllä ja navigointijärjestelmällä.

Lisävaihtoehtona tehokkaimmilla moottoreilla varustetuille modifikaatioille oli mahdollista asentaa viisinopeuksinen automaattivaihteisto elektronisella ohjauksella. Kahdeksasylinteriset moottorit voitiin tilata nelivetojärjestelmällä. Dieselmoottoreiden valikoimaa on muutettu.

Helmikuussa 1996 AMG-viritysstudio esitteli ladatun version Mercedes E50 AMG:stä, joka perustuu Mercedes E-Class W210 -sarjaan Avantgarde-kokoonpanossa. Myöhemmin päivitetyt sedanit Mercedes E60 AMG ja E36 AMG (1996-1998) ja hieman myöhemmin E55 AMG (1999-2002) esiteltiin yleisölle. Koko Mercedes-Benz E-sarjan W210-sarjan massatuotannon ajan useiden tunnettujen viritysyritysten, kuten Brabusin, Carissonin, Lorinserin, asiantuntijat työskentelivät mallin päivittämisen parissa.

Monet ihmiset haluavat mercedes-benzin, mieluiten uuden, mutta kaikilla ei ole 50 tuhatta dollaria, mutta 10-12 tuhatta dollaria on täysin eri asia. Vuonna 1995 Mercedes julkaisi Mercedes Benz W210:n, joka ei vieläkään näytä kovin vanhentuneelta mammutilta.

E-luokan historia

Mercedes Benz Executive e-luokka vaihdettiin vuonna 1995. Seitsemän vuoden ajan vuoteen 2002 asti sitä valmistettiin w210-sedanilla ja s210-vaunulla. Kaksoisovaalit ajovalot antoivat Mercedes W210:lle lempinimen *lupy* tulevina vuosina. 210-rungon kehitys alkoi heti * *:n julkaisun jälkeen. w210 e55 esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 1993, mutta massatuotanto alkoi 2 vuotta myöhemmin. Oli mahdollista valita auto jollakin moottoreista: bensiini, diesel ja turbodiesel.

Vuonna 1996 ilmestyi mercedes benz e -luokan farmari, jossa oli 600 litran tavaratila ja suuri takakorisarja. Farmariin pohjalta suunniteltiin myöhemmin 73 cm pitempi Mercedes benz e -luokan ruumisauto VF 210. Mercedes benz e -luokan panssaroidut versiot vuonna 1998 saattoivat suojata virkamiehiä ja liikemiehiä pistoolihyökkäyksiltä.

Thaimaan kuninkaalle autosta kehitettiin eksklusiivinen versio 6 ovella, +97 cm auton pituuteen nähden, pitkien autojen suuren kysynnän vuoksi tämä malli otettiin massatuotantoon. Vuonna 1999 mercedes benz e -luokka muotoiltiin uudelleen, se sai uuden 5-vaihteisen automaattivaihteiston, jolla on mahdollisuus vaihtaa vaihteita itsenäisesti, sivukorisarjat korin värissä, monitoimiohjauspyörä, tuuletetut istuimet ja ESP-järjestelmä jopa varastossa olevat autot. Kiskot ilmestyivät farmarivaunun katolle.

Ulkopuoli

Korinsa w210:een vaihtanut Mercedes benz sai täysin uudet pyöreät ajovalot, saksalaiset eivät arvostaneet niitä, ja myynti Saksassa laski jyrkästi. Neliömäiset linjat, joissa on vähintään virtaviivaisia ​​viivoja, kromi säleikkö, iso kolmisäteinen tähti konepellissä, suuntavilkut sivupeileissä. BBS 17 dm vanteet ja matalaprofiiliset renkaat.
Auton välys on alhainen, se on eräänlainen *vatsaraastin* jos epätasaiselle tielle juuttuu, niin ei pärjää ilman kaapelin ja G63:n apua.

Sisustus

Ohjaamossa istuimet ovat erittäin mukavia, varustettu eteenpäin- ja kallistussäädöllä. Ohjaustehostin voidaan ostaa vain lisävarusteena, jos sitä ei ole saatavilla, sinun on siirrettävä tuolia suhteessa ohjauspyörään. Verhoilu kankaalla tai nahalla, puiset sisäosat etuoveen ja keskikonsoliin ovat saatavilla lisävarusteena.

Mercedes benz e -luokan vaihteenvalitsimen ympärillä on painikkeet tavaratilan ohjaamiseen, sähköikkunat, ESP, oven lukituspainike lapsille. Keskikonsoli ohjaa takaniskatukia, ilmastointia ja radiota. Rakennuslaatu on erinomainen, kuten aina Mercedes Benz W210:ssä. Mercedes 210:n vakiopääyksikkö on valmistettu korkealaatuisesti.

Moottorit

Ensimmäisenä tuotantovuonna auto oli saatavana 4- ja 6-sylinterisillä dieselmoottoreilla, kahdella 2- ja 2,3-litraisella rivineljällä, ja bensiiniversiossa oli saatavana 2 6-sylinteristä moottoria, 2,8- ja 3,2-litraisia.
Vuotta myöhemmin he alkoivat asentaa 2,9 litran turboahdettua dieselmoottoria 5 sylinterillä ja 4,2 litran V8-moottorilla e-sarjaan, jälkimmäisen kanssa he julkaisivat E50 AMG -mallin.

Vuodesta 1997 lähtien 221 hevosvoiman V6 on kiihdyttänyt auton satoihin 6,9 sekunnissa. E300 dieselmoottori korvattiin E300 Turbodieselillä. Vuotta myöhemmin Vanguard-kokoonpanoon tuli saataville 3,2 litran rividiesel 6s. Vuodesta 1999 lähtien syntyi E200 Kompressor -malli, joka oli varustettu M111-moottorilla, johon asennettiin ahdin.

Ongelmat ja toimintahäiriöt (I)

Suurin ongelma, jonka e210:n omistajat kohtaavat, on ruoste, ja joissakin autoissa se on niin vakava, että * kupit * konepellin alta putoavat melkein maahan. Ovien reunat, tavaratila, kaaren alaosassa, ennenaikaisesti käsiteltyinä, on peitetty korroosion reikillä. Voimayksiköt ovat alttiina ylikuumenemiselle likaisen jäähdyttimen takia, minkä vuoksi lohkon pää vääntyy, mikä on kallista vaihtaa.

Jos ostat e55 amg nyt, menestynein vaihtoehto on M112-moottori, sitä pidetään onnistuneena huolimatta siitä, että se syö öljyä. Tämä inline-6 ​​rakastaa hyvää kaasua, vähintään 95. Jos täytät Mercedesin huonolaatuisella polttoaineella, kynttilät hajoavat hyvin nopeasti, ja niitä on 2 per 1 sylinteri.

Ongelmat ja toimintahäiriöt (II)

Auto, johon on asennettu V8-moottori, on paljon kalliimpaa huoltaa, joitain ei-alkuperäisiä varaosia ei löydy automarkkinoilta. Polttoaineen kulutus kaupungissa on vähintään 20 litraa.
Ostaessasi sinun tulee kiinnittää huomiota ovien sulkeutumiseen, jos kuljettajan oven sarana on mätä, tämä on valtava ongelma. Niitä ei voi vain ostaa, koska ne ovat kaikki mätä 20 vuotta vanhassa e-nisissä.
Kalliita korjattavista osista Mercedes-ohjausteline, jos siinä on välystä, 1 kerta 200 tuhannella kilometrillä, tämä vaatii korjausta. Itse kisko on erittäin kallis, sellaisenaan korjattuna riittää interventio enintään 10 tuhannelle kilometrille. Jos manuaalivaihteiston linkki on löysällä, se on parempi vaihtaa, se on halvempaa kuin laatikon korjaaminen.

Jos auton edellinen omistaja laittoi jousitukseen vain halvimmat osat, se on korjattava 30-40 tuhannen ajokilometrin välein. Dekoodausvirheet Mercedes 210 e 55:ssä: 135 CAN - ei yhteyttä moottorinhallintajärjestelmään, 116 CAN ei yhteyttä IFZ:n valtuutetun pääsyjärjestelmän kanssa, CAN-väylä - elektroninen moottorin ohjausyksikkö ei vastaa.

Mercedes 210 2 2 cdi:ssä on usein egr-venttiilin toimintahäiriöitä, se tukkeutuu huonolaatuisesta dieselpolttoaineesta. Venttiili jumiutuu ja moottori alkaa toimia hätätilassa. Auto kiihtyy hitaasti ja ei yleensä aja hyvin. 100 tuhannen kilometrin jälkeen se on puhdistettava, jotta tämä tilanne ei syntyisi yhtäkkiä eikä johda onnettomuuteen. Venttiili pestään sata erityisellä nesteellä, korjaukset riittävät lähes 50 tuhannelle kilometrille.

Tekniset tiedot

Jousitus Mercedes e-luokka stabilitangolla, edessä ja takana paljon vipuja. Vuoden 2000 alusta lähtien nelivetoinen versio on tullut saataville. Vaihteisto on 4- ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto ja 5. vaihteen manuaalinen ohjaus. Varastossa 5-vaihteinen manuaali asennettiin Mercedes e. Vuodesta 1997 lähtien Mercedes Benz e -luokkaan on asennettu 5-G Tronic -vaihteisto, ja 5-vaihteinen manuaali on korvattu 6-vaihteisella.

Auto on melko turvallinen, onnettomuuden sattuessa laukeavat vyön kireyden rajoittimet ja sivuturvatyynyt. Huolimatta siitä, että auto on jo 20 vuotta vanha, se on varustettu nykyaikaisella - sadetunnistimella, tuulilasinpyyhkimellä, liukuestejärjestelmällä ja pysäköintitunnistimilla. Elektroninen avain kuljettajan luvalla ja Bas-järjestelmä näytti estävän törmäykset ja luistot jarrutettaessa.

Mercedes w210 törmäystesti meni loistavasti, vuoden 1998 tuloskuvauksen mukaan auto sai vain 3 tähteä, mutta vuotta myöhemmin paranneltu auto sai etutestissä jo 4. Ympäristöluokka Mercedes w210 Euro-4:ssä auto.
Ajaessa tuntuu kuin * säiliössä *, siipien syvennykset selventävät auton mitat, tämän ansiosta on helppo vaihtaa kaistaa ja pysäköidä. Sisusta on hiljainen, mitään vieraita ääniä ei kuulu. Auto ajaa tasaisesti, automaattivaihteisto vaihtaa tasaisesti.

Omistajan arvostelut (I)

Valentin, Volgograd. Ostin Mercedes e 210:n vuonna 2001. Tärkeintä on, että tämä on juuri se Mercedes, jonka voit huoltaa itse, jos ymmärrät tätä vähän, voit vaihtaa monia kulutusosia itse. Hän syö öljyä hyvin, menee noin litran 3 tuhannelle kilometrille. Oston jälkeen oli ongelmia - en tiennyt kuinka avata konepelti, toin auton huoltoon, he korjasivat kaapelin ja kaikki muuttui normaaliksi. Akku ei heti vaihtunut, mutta se oli jo vanha ja istui usein.

Aluksi käytin omaa avainta, myöhemmin kävi ilmi, että sillä oli myös viimeinen käyttöpäivä, ja sitten eräänä päivänä se ei yksinkertaisesti avannut autoa minulle. Mercedes w210:n avaamista siltä varalta, että akku olisi täysin tyhjä, auttoi * lasissa * oleva reikä, jonka läpi sytytin auton toisesta autosta, muuten ainakin purkaa se osiin. Muuten ei ollut globaaleja ongelmia, moottori täällä on yksinkertainen suora kuusi, jos tankkaat 98., se matkustaa paljon enemmän. Runko on peitetty korroosionestonesteellä useammin kuin kerran, muuten kynnykset olisivat yksinkertaisesti mädäntyneet kauan sitten. Omistusvuosien aikana rautahevonen ei ole koskaan pettänyt, laatikko on täällä erittäin luotettava, ajettu jo 380 tuhatta, sitä ei ole vielä purettu, vain öljyt vaihdettu kerran ja siinä se.

Mercedes W210 on bisnesluokan auto, joka korvasi legendaarisen Mercedesin W124-korissa. Autoa valmistettiin sekä farmari- että sedanina. Tämä on konsernin ensimmäinen auto, jonka suunnittelussa käytettiin soikeita kaksoisajovaloja. Ja tästä on tullut tämän mallin ominaisuus.

Suunnittelusta

Joten Mercedes W210 on auto, jossa on klassinen yksipuolinen kori. Kehittäjät asettivat sen moottorin eteen. Ja veto on takapyörillä. Vuodesta 1998 lähtien konserni valmisti myös nelivetoisia versioita, jotka tunnettiin nimellä 4Matic.

Malli on varustettu itsenäisillä jousituskannattimilla. Takana on viisivipu ja edessä 2 vipua. Jokaisessa niistä on ominaisuus, nimittäin stabilointitanko.

Tietoja voimayksiköistä

V6-moottoria ehdotettiin esiteltäväksi vuonna 1998. Suunniteltiin, että tämä moottori korvaisi "in-line" kahdeksan ja kuuden (ne olivat erityisen suosittuja vuosina 1996 ja 1997). Tässä upouudessa voimayksikössä oli 204 hevosvoimaa, ja se kiihtyi satoihin alle seitsemässä sekunnissa.

Hieman myöhemmin alkoi ilmestyä muita ehdotuksia, esimerkiksi E420, E430, E55 (AMG). Jälkimmäinen oli muuten varustettu moottorilla, joka pystyi kehittämään 354 hevosvoiman tehoa. Ja yritys julkaisi myös tehokkaan ilmakehän voimayksikön, jonka tilavuus oli 5,4 litraa.

Erityisesti Pohjois-Amerikassa se julkaistiin dieselmoottoreilla. Mukana oli sekä ilmakehän että turboahdettu. Lisäksi tarjottiin myös 3-litraisia ​​rivikuusia. Mutta vuonna 2000 yritys lopetti E-luokan dieselmoottoreiden asentamisen Pohjois-Amerikan automarkkinoille.

Päivitykset

Vuoteen 2002 asti Euroopassa dieselmoottorit korvattiin nykyaikaisemmilla ja niin sanotusti edistyneemmillä. Nämä ovat Common Rail -moottoreita. Miten ne erosivat? Polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä dieselmoottorissa. CDI:tä (lyhennettynä) ei tarjottu Pohjois-Amerikalle. Joten tällaisella konepellin alla olevalla moottorilla löytyy vain Euroopasta. Tällä moottorilla varustettuja autoja tarjottiin Pohjois-Amerikan markkinoille myöhemmin. Kun Mercedes alkoi näkyä 211. rungossa.

Mielenkiintoista on, että Mercedes-Benz W210 on tämän luokan (E-luokka) uusin sukupolvi, jossa on kaksi täyttöominaisuutta. Valmistajat asensivat niihin vapaasti hengittäviä dieselmoottoreita ja 6-sylinterisiä bensiinimoottoreita.

Valikoima ehdotettuja moottoreita

Mercedes E W210:stä puhuttaessa on tarpeen luetella kaikki voimayksiköt, jotka voidaan asentaa tämän mallin konepellin alle. Valmistajat voisivat siis tarjota potentiaaliselle ostajalle yhteensä kaksikymmentä moottoria, joista 12 bensiiniä ja 8 dieseliä.

Heikoimmaksi, yleisimmäksi (bensiinimoottorien joukossa) pidettiin E200-malliin asennettua moottoria. Se kehitti 136 hevosvoimaa ja oli olemassa viisi vuotta - vuodesta 1995 vuoteen 2000. Sitten tuli E200 Kompressor. Myös kaksilitrainen, mutta vain siinä oli 30 "hevosta" enemmän.

Sitten E230- ja E240-mallit ilmestyivät - 2,3- ja 2,4-litraisilla 150 ja 170 hv:n moottoreilla. alkaen. vastaavasti. E240:een asennettiin myös kaksi muuta moottoria - 2,6-litrainen sama teho, mutta 7 "hevosta" enemmän.

E280-mallin ensimmäinen moottori kehitti 193 litran tehon. s., ja toinen - 204, samalla tilavuudella 2,8 litraa. Sitten E320:een ilmestyi 3,2-litrainen 224 hv:n moottori. alkaen. Seuraavaksi tuli E420-malli 279 hv:n moottorilla. alkaen. ja tilavuus 4,2 litraa.

Hänen seuraajansa oli E430-mallin voimayksikkö - sama teho, mutta eri tilavuus (0,1 litraa enemmän).

Ja lopuksi viimeinen bensayksikkö. Se voitiin nähdä E55 AMG -versiossa. 354 hevosvoimaa, 5,4 litraa - se oli ylivoimaisesti paras moottori koko Mercedes E-luokan W210 mallistossa. Monet asiantuntijat ajattelevat niin.

Design

Puhuttaessa sellaisesta autosta kuin Mercedes-Benz E-luokan W210, ei voi olla mainitsematta ulkonäköä. Sen edeltäjä, kuuluisa W124, oli erittäin edustava, tiukka, konservatiivinen muotoilu, joka herätti kunnioitusta. W210 alkoi personoida täysin uutta sanaa autojen ulkonäössä.

Ilmeiset ellipsin muotoiset ajovalot, pehmeät korin linjat, terävä ja kapea konepelti, joka lisää hienostuneisuuden kuvaan pehmentävän massiivisen puskurin - yleensä siluetti osoittautui mielenkiintoiseksi. On kummallista, että tämän mallin suunnittelu sai korkeimman palkinnon European Design Center Institutelta. Se myönnetään erityisistä saavutuksista autosuunnittelun alalla ja todella erinomaisesta suunnitteluideasta. Ei ole yllättävää, että Mercedes W210 saa erittäin myönteisiä arvosteluja.

On myös tärkeää, että muotoilu ei ole vain houkutteleva, vaan myös aerodynaaminen. Ilmanvastuskerroin täällä oli vain 0,27.

Modernisointi

Tähän autoon on tehty joitain muutoksia. Farmari ja sedan saivat täysin uuden konepellin, jossa on erilainen, tyylikkäämpi ja modernimpi säleikkö. Lisäksi ilmestyi uudet takavalot ja ajovalot, puskurit, peilien kotelot, joissa on suuntavilkut.

Mitä voit kertoa kojelaudasta? Nopeusmittarin alle asetettiin monitoiminäyttö ja ohjauspyörään painikkeet, joiden kautta puhelinta, navigointia ja audiojärjestelmää oli helppo ja kätevä ohjata.

Lisäksi tarjolla on upouusi 5-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on varustettu manuaalivaihteistotoiminnolla. Ja ESP-järjestelmää ei enää tarjottu lisävaihtoehtona - se sisältyi peruspakettiin.

Sisustus

Yhtä tärkeä ominaisuus on sisustus. Auton ulkonäkö on otettava huomioon ostettaessa (estetiikkaa ei loppujen lopuksi kukaan peruuttanut), mutta myös se, miltä se näyttää sisältä - myös. Loppujen lopuksi kuljettaja viettää suurimman osan ajastaan ​​matkustamossa, ratin takana. Joten hänen pitäisi olla mukava, kodikas, mukava, tilava ja miellyttävä olla sisällä.

Tämä auto, kuten mikä tahansa muu Mercedes, on menestynyt sisustuksen suhteen. Stuttgartin valmistajat ovat aina keskittyneet sisustussuunnitteluun. Tämän mallin sisusta tehtiin massiivisempi ja pyöristetympi, mikä päätti, että se yhdistetään onnistuneesti ja sopusoinnussa auton ulkopinnan kanssa.

Etu- ja kuljettajan istuimille käytettiin myös erikseen säädettävää lämmitysjärjestelmää. Vakiovarusteena on otettu käyttöön pölysuodatin, jossa on ilmankiertotoiminto.

Suunnittelijat käyttivät sisustuksessa vain korkealaatuisia materiaaleja - puuta, nahkaa ja muita kestäviä elementtejä. Jotkut laitteet saivat erityisiä digitaalisia näyttöjä.

Myös Mercedes-Benz E W210:ssä he alkoivat asentaa niin sanottua signaalin diagnostiikkajärjestelmää. He lisäsivät myös pneumaattisen ajovaloalueen ohjausjärjestelmän. Valmistajat varustivat auton keskuslukolla ja ylimääräisillä takapääntuilla, jotka voitiin taittaa.

Muuten, tavaratila miellyttää myös hyvällä äänenvoimakkuudella. 500 litraa on paljon! Ja pitkien esineiden kuljettamisen helpottamiseksi toimitettiin erityinen kuljetusluukku.

Yleensä tämä auto yhdistää onnistuneesti mukavuuden, mukavuuden, esteettisyyden ja käytännöllisyyden. Tämän vahvistavat lukuisten onnellisten omistajien arvostelut, jotka vakuuttavat, että tällainen Mercedes ei ole vain maun ja tilan indikaattori, vaan myös todella kätevä ja luotettava kuljetus.

Tarttuminen

W210 julkaistiin sekä mekaniikalla että automaattivaihteistolla. No, jos kaikki on jo selvää manuaalisen vaihteiston kanssa, kannattaa puhua automaattivaihteistosta tarkemmin.

Vuonna 1996 valmistetut versiot varustettiin "automaatilla" (joko 4 tai 5 nopeutta). Tämä vaihdelaatikko on otettu edeltäjästään, W124:stä. Ja seuraavana vuonna 1997 asennettiin toinen, 5-nopeuksinen, elektronisesti ohjattu. Tämä "kone" ilmestyi ensimmäistä kertaa W140: ssä (eli vuonna 1996). Tämä laatikko on tällä hetkellä asennettuna moniin Daimler AG:n ajoneuvoihin.

Ja yritys valmisti myös erikoisöljyä laatikoihin. Ja minun on sanottava, että se todella pidentää tarkastuspisteen käyttöikää ... äärettömyyteen. Esimerkiksi omistajat, jotka ostivat silloin, 1990-luvulla, Mercedesin ja käyttivät tätä öljyä, eivät valita - vaihdelaatikko toimii kuin kello!

Monet haluavat nykyään ostaa tämän auton. Ja tämä on totta, koska suuri määrä tällaisia ​​"Mercedesiä" myytiin.

Kuinka paljon? Se voi vaihdella koneen kunnon, valmistusvuoden ja kokoonpanon mukaan. Esimerkiksi vuoden 2003 hyvässä kunnossa oleva malli voidaan ostaa noin 380 000 ruplasta. On täysin mahdollista ostaa vanhempi versio alle 200 000 ruplan summalla. Mutta yleisesti ottaen vaihtoehtoja on.

Tärkeintä on tarkastaa auto huoltoasemalla mahdollisten vikojen havaitsemiseksi. Koska "Mercedesin" korjaus ei ole halpaa. Vaikka ne periaatteessa eivät hajoa.

Onko totta, että Mercedes W210 -sarja ei aiheuta ongelmia? Vioista huolimatta monien Mercedes-komponenttien kestävyys on osoittautunut saavuttamattomaksi monille uusille moderneille autoille. Osoittautuu, että suurin ongelma ei ole mekaanisten elementtien käyttöikä, vaan hyvin hoidetun kopion etsiminen.

Valitettavasti monilla Mercedes W210 -autoilla on yksi merkittävä haittapuoli - korroosio. Tämä tarkoittaa, että hyvässä kunnossa olevaa Mercedes 210:tä on erittäin vaikea löytää. Mutta jos tämä toimii, voit luottaa pitkään ja melko ongelmattomaan toimintaan. Suuri etu ostettaessa on autotallivarasto ja rajoitettu käyttö talvella edellisen omistajan toimesta.

Runko

Ensinnäkin korroosiota kannattaa etsiä ovien ja takaluukun reunoista sekä tiivisteen alta etulokasuojan sisäpuolelta - puskurin kiinnityspaikasta ja takapyöränkaarien reunasta. . Myös alhaalta katsominen voi järkyttää. Korroosio voi aiheuttaa vakavia vaurioita kynnyksissä. Sitten ne on vaihdettava (noin 200-500 dollaria).

Muoviset lasiajovalot samenevat ajan myötä. Tiettyyn aikaan asti kiillotus auttaa, ja sen jälkeen ajovalot on vaihdettava. Merkkimerkkinen ksenonlamppu (valinnainen) on kallis - noin 100 dollaria.

Katsotaanpa Lupaton takakonttiin. Sen tilavuus sedanissa on 520 litraa ja farmarivaunussa - 600 litraa. Tarkastuksessa on ehdottomasti katsottava ”maton” alle varmistaaksesi, ettei varsinkaan tavaratilan sivuseinillä ole kosteutta.

Sisustus

Mercedes E W210:n sisustus houkuttelee suurilla, mukavilla istuimilla, jotka ovat osoittautuneet pitkillä matkoilla. Jopa rättiverhoilu kestää erinomaisesti kulutusta. Ajoasento on mukava paitsi istuimien, myös jalkatilan asianmukaisen järjestämisen ansiosta. Syvennys on tasainen ja leveä. Sinun ei tarvitse etsiä vapaata paikkaa vasemman jalkasi kiinnittämiseen.

Etupaneeli on Mercedesille tyypillinen: kaikki kytkimet ovat tilattuja, ja järjestelmien ohjaus on yksinkertaista ja loogista. Muovi pysyy vuosienkin jälkeen hyvässä kunnossa ja painikkeet toimivat luotettavasti.

Keskikonsolin tuuletusaukkojen alla näet kaksi mielenkiintoista painiketta. Toista niistä käytetään ksenon-ajovalojen pesurin (jos varusteena) käynnistämiseen ja toista takaistuimen niskatukien laskemiseen. Tämä käytännöllinen ratkaisu parantaa huomattavasti näkyvyyttä taaksepäin, kun autossa on vain kuljettaja ja etumatkustaja. Valitettavasti tämä laite lopulta epäonnistuu.

Muista tarkistaa ilmastointilaitteen toiminta. Kiinnitä erityistä huomiota ilmanjaon ohjauslaitteiden oikeaan toimintaan. Automaattisen ilmastointilaitteen kattava tarkastus on erittäin tärkeää, koska sen korjaaminen on erittäin kallista. Jos matkustamon lämpötila-anturin voi ostaa jo 25 dollarilla, niin jotkut säätimet maksavat 10 kertaa enemmän.

Edes vanhan audiojärjestelmän äänenlaatu ei ole tyydyttävä. Mutta jos hengityksen vinkumista kuuluu, kaiuttimen kalvot ovat todennäköisesti selvinneet. Kaiuttimet on vaihdettava.

Pyyhkimien, suuntavilkkujen ja ajovalojen ohjaus on sidottu yhteen vipuun - ohjauspylvään vasemmalla puolella. Tämä on melko monimutkainen elementti. Jos se epäonnistuu, joudut maksamaan noin 60-70 dollaria.

Mercedes W210:ssä, jossa on 8 turvatyynyä, voi kuulua epämiellyttäviä ääniä ajon aikana. Tämä on tyynyjen iskuja vaimentava elementti. Korroosio vaikuttaa jousikiinnikkeisiin. Tämän rakenteellisesti yksinkertaisen elementin vaihtaminen on melko työläs prosessi.

Alusta

Jousitus W210 ilahduttaa matkustajia mukavuudella. Jousituksen suunnittelu ei aina vaadi korkeita korjauskustannuksia. Takaiskut maksavat noin 20 dollaria ja etuiskut noin 30 dollaria. Merkkitelineet ovat kalliimpia - 40 dollaria ja 50 dollaria. On huomattava, että alustan osat ovat paljon kestävämpiä kuin useimmat nykyaikaiset autot, mutta Venäjän tiet, tavalla tai toisella, joutuvat turvautumaan korjauksiin. Monien on vaihdettava stabilointituet ja holkit 20-30 tuhannen km:n jälkeen. Ne ovat suhteellisen halpoja - noin 10 dollaria laadukkaasta korvauksesta ja 12 dollaria alkuperäisestä.

Edessä on kaksi vipua molemmilla puolilla, ja takana on 4 vipujärjestelmä pyörää kohti. Onneksi on laadukkaita korvikkeita. Mutta se ei säästä paljon jätteiltä. Hyvä ylempi etuvarsi maksaa noin 50 dollaria ja alempi noin 100 dollaria. Onneksi vivut ovat terästä, mikä tarkoittaa, että ne ovat luotettavampia kuin seuraavan sukupolven E-luokan alumiinivivut.

Korroosio voi vaikuttaa etujousituksen jousen kiinnityskannattimeen.

Ohjauksesta kannattaa mainita ohjausteline. Joskus on vuotoja, ja vaihtomenettely on hankala. Uusi kisko maksaa noin 300 dollaria. Tähän lisätään asennuskustannukset.

Moottori

Suosituin on 2-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 136 hv. ja 2,2 litran turbodiesel ilman turbiinia (95 hv). Euroopassa suosituimmat 2,9 litran diesel- ja tehokkaammat bensiinimoottorit, joiden iskutilavuus on 2,8 litraa, 3,0 ja 3,2 litraa.

2 litran bensiinimoottori on yksinkertaisin ja luotettavin moottori. Hän osoitti selvästi kestävyytensä Mercedes Viton ja Sprinterin kaupallisissa malleissa. Kuusi 2,8, 3,0 ja 3,2 litraa ovat myös melko luotettavia. Kyllä, ne kuluttavat enemmän polttoainetta - noin 10-11 l / 100 km, mutta tarjoavat korkeamman dynamiikan.

2,2 litran dieselkoneen akilleen kantapää on polttoainepumppu. Korjaus maksaa noin 600 dollaria. Polttoaineen kulutus tällä moottorilla kaupungissa on keskimäärin 8-9 l / 100 km, maantiellä - noin 6 l / 100 km. Varhaiset 2.2 CDI:t kärsivät aluksi pään mikrohalkeamista. M104 rivi "six" tunnetaan vuodoistaan ​​ja lohkon pään alla olevan tiivisteen rikkoutumisesta.

5-sylinterinen turbodiesel, jonka iskutilavuus on 2,9 litraa, kehittää 129 hv. ja suurin vääntömomentti 300 Nm. Polttoainejärjestelmä käyttää Bosch-laitteita. Käytön aikana hehkutulpat on vaihdettava. Sarja maksaa 40-60 dollaria. Ajan myötä ruiskutuspumppuun voi ilmaantua vuotoja, mutta se ei epäonnistu niin usein ja on helppo palauttaa - tämä ei ole kertaluonteinen asia.

Dieselmoottoreiden polttoainepumput ovat ehkä ainoa heikko kohta. Dieselit itse pystyvät ajamaan yli miljoona kilometriä.

Tarttuminen

Automaattivaihteisto on viritetty tasaiseen ja mukavaan ajoon. Vakiotilan lisäksi välityssuhteen lukituksella voit valita urheilu- tai talvitilan. Liukasella tiellä ajettaessa ASR-järjestelmä on erittäin hyödyllinen, mikä estää vetopyöriä luistamasta.

Lähtö

Mercedes E W210 oli aikoinaan varustettu moderneilla järjestelmillä, joten teknisen kunnon tarkistaminen on tärkeää. Hyvin hoidetun ja huolletun näytteen etsimiseen käytetty aika säästää merkittävästi kustannuksia tulevaisuudessa. On syytä huomata, että nykyään on lähes mahdotonta löytää korroosiosta koskematonta W210:tä. Hänen poissaolonsa kertoo vain, että auto on jo ollut päällirakentajan käsissä. Pääasia, että hänen työnsä tehtiin laadukkaasti, eikä käynti koripajassa ollut vakavan onnettomuuden seuraus.