Sadat siniset IZH:t lähtevät tehtaan kokoonpanolinjalta joka päivä. Tätä pyörää ei myöskään tarvitse odottaa kauan. Vielä muutama yritys, ja auto herää henkiin.

Moottoripyöräharrastajat ovat hyvin tietoisia IZH-Planet- ja IZH-Jupiter-moottoripyöristä. Tehtaamme on valmistanut niitä vuodesta 1961-1962. Ja siitä lähtien työtä on tehty jatkuvasti niiden parantamiseksi. Koneiden luotettavuus on kasvanut merkittävästi ja tämän ansiosta moottoripyörien takuukilometrejä on kasvatettu 20 prosenttia.

Tehdassuunnittelijat työskentelevät paitsi toiminnan aikana havaittujen puutteiden poistamiseksi, myös kuljettimen mallin parantamiseksi. Suunnittelutoimistomme valmisti myös uusia, modernisoituja moottoripyörien malleja kiinnittäen erityistä huomiota sellaisiin ominaisuuksiin kuin luotettavuus ja kestävyys. Nyt kaikki työ uusien koneiden luomiseksi ja testaamiseksi on saatu päätökseen. "IZH-Planet-2" ja "IZH-Jupiter-2" ovat valmiita laukaisuun.

Miten ne eroavat tunnetuista edeltäjistään?

Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on ulkonäkö. Uudet koneet vastaavat paremmin nykyaikaisen teknisen estetiikan vaatimuksia. Moottoripyörät on maalattu yhdellä yritysvärillä. Pyörän vanteet, äänenvaimentimen kotelot on päällystetty koristeellisella kromipinnoitteella ja kaasuttimien ja jarrujen suojukset on päällystetty vasaraemalilla. Kampikammion suojukset saivat kiillotuksen vuoksi peilipinnan. Värillisestä tekstiviniitistä valmistettu satulanpäällinen näyttää varsin modernilta. Muuten, itse tuplasatula on hieman tavallista leveämpi ja muodoltaan mukavampi.

Uuden "Jupiterin" teho pysyi samana, mutta IZH Planet-2 -moottoripyörästä tuli yli kaksi hevosvoimaa vahvempi. Tämä mahdollisti moottoripyörän dynaamisten ominaisuuksien parantamisen ja maksiminopeuden nostamisen 105 km/h:iin. Tehon lisääminen 15,5 litraan. Kanssa. saavutetaan vähentämällä kampikammion tilavuutta, lisäämällä hieman puristussuhdetta ja käyttämällä K-36Zh-kaasutinta, jonka diffuusorin halkaisija nousi 27 mm:iin.

Puhumatta uuden kaasuttimen suunnitteluominaisuuksista, haluamme puhua lyhyesti sen eduista verrattuna aiemmin käytettyyn K-28:aan. K-36Zh-kaasuttimen järjestelmä diffuusorivyöhykkeeltä poistetulla polttoaineenkorjaimella tarjoaa seoksen taloudellisemman koostumuksen ja polttoaineenkulutuksen vähenemisen 4-6 prosentilla. Seoksen rikastaminen K-36Zh kaasuttimessa, toisin kuin K-28, saavutetaan kiertämällä korjausvipua myötäpäivään. Korjainta on käytettävä käynnistäessäsi moottoria kylmällä säällä ja ajettaessa suurimmalla nopeudella. Kaasuttimen K-36Zh laippakiinnitys tuloputkeen kahdella pultilla on vahvempi kuin K-28-kiinnitys, jossa puristimet usein katkesivat.

Vaihteiston toisioakselin laakerirakenne on muuttunut. Uusissa rullalaakereissa rullien pituus on kasvatettu 8 mm:stä 12 mm:iin. Ne asennetaan kuitenkin kampikammion istuimia vaihtamatta. Tämä on erityisen tärkeää moottorin korjauksen ja varaosien hankinnassa. Lisäksi piippumaiset rullat mahdollistavat jännityksen tasaisemman jakautumisen koko pituudella. Pidennetyt kuplivat rullat pidentävät laakerin käyttöikää yli 1,5 kertaa.

Nyt muutama sana IZH-Jupiterin muutoksista.

Vaikka kampiakselin alapään laakerin kestävyys

IZH-Yu on varsin riittävä ja laakeri kestää yli 30 tuhatta kilometriä, on tapauksia, joissa sen ennenaikainen vikaantuminen. Tämä johtuu kunkin vaihteen sallittujen nopeuksien ylittämisestä tai "hengittämisestä" joutokäynnillä lämmityksen aikana, kun akselin kierrokset ylittävät huomattavasti enimmäistehon kierrokset.

Uudelleensuunniteltu kiertokangas on nyt parantanut pohjan rullalaakereiden voitelua. Tämä puolestaan ​​lisäsi vastusta useita kertoja moottorin käydessä suurilla nopeuksilla. Kierukkaakseli ja vaihdehaarukat vaihdettu. Tämä tehdään kytkentämekanismin selkeämmän ja kestävämmän toiminnan varmistamiseksi.

Riisi. 1. Pyöränlaakereita suojaavat öljytiivisteet: a) IZH-Planet-moottoripyörässä käytetty huopatiiviste, b) moottoripyörän kumitiiviste

Tärkeä innovaatio, joka lisäsi Planetan ja Jupiterin huoltoajoa, on öljytiivisteiden uusi muotoilu, joka suojaa pyörän laakereita pölyltä ja kosteudelta. Aikaisemmin tähän tarkoitukseen oli huopatiiviste (kuva 1, a), joka ei tiivistynyt riittävästi ja lisäksi vaati usein vaihtoa. Kumitiivisteet (kuva 1, b), jotka korvasivat huopatiivisteet, lähes kaksinkertaistivat laakerien käyttöiän.

Heilurihaarukkaan on asennettu myös kumiset tiivisterenkaat.

Ne parantavat merkittävästi haarukan laakereiden suojausta ja pidentävät siten niiden käyttöikää.

Riisi. 2. Jarruvalokytkimen sijainti: a) jarruvalokytkin IZH-Planetin rungossa, b) jarruvalokytkin IZH-Planet-2 työkalulaatikossa.

Keväällä ja syksyllä runkoon jarruvivun alle asennettu jarruvalokytkin (kuva 2, a) toi autoilijoille paljon vaivaa. Se ei ollut tarpeeksi tiukka ja usein epäonnistui koskettimien hapettumisen vuoksi.

Kuvassa näkyvä uusi kytkinrakenne. 2, b (se sijaitsee työkalulaatikossa), varmistaa sen luotettavuuden kaikissa olosuhteissa.

Molemmissa malleissa on uudet rele-säätimet. Niille on ominaista paras tärinänkestävyys ja säätöjen vakaus, ja tämä on tärkeää moottorin luotettavan toiminnan kannalta.

IZH-P2- ja IZH-Yu2-malleissa akun alle asetetaan erityinen polyeteenilokero. Se suojaa työkalulaatikkoa korroosiolta, joka johtuu elektrolyytin sisäänpääsystä.

Moottoripyörien modernisointi kosketti myös sellaisia ​​tärkeitä komponentteja kuin jarrut. Analysoimalla kymmenien tuhansien autojen käyttökokemusta suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että suurella ajokilometrillä jarrut menettävät joskus luotettavuutensa. Lisäksi jarrujärjestelmän säätö ei myöskään auta - tyynyjen vuoraukset ja päät kuluvat. Tämän seurauksena, kun nokka on täysin käännetty, tyynyt painavat heikosti jarrurumpua vasten. Tällaisissa tapauksissa korjausten aikana tyynyjen päihin hitsattiin teräsnauhat kulumisen kompensoimiseksi. Uudessa alumiinivaletuissa jarrupaloissa on erityinen kompensaattori. Nyt, kun on paljon kulumista, pehmusteen päässä sijaitsevan teräskoron alle tarvitsee vain laittaa aluslevy, joka sisältyy moottoripyörän koko sarjaan. Verrattaessa vanhoja leimahitsattuja ja uusia - valettuja - tyynyjä voidaan todeta, että jälkimmäisten muotoilu on paljon jäykempi. Teräsholkin painaminen jarrunokan alla olevaan istuimeen tekee jarrujärjestelmän käyttövoiman luotettavammaksi.

Riisi. 3. Kokoontaitettava äänenvaimennin IZH-Planet 2 ja IZH-Jupiter 2

Myös pakojärjestelmä on muuttunut. Ja ennen IZH:ta ei pidetty "äänenä" autona. Pakoputken ääni ja äänenvaimentimien muotoilu eivät kuitenkaan tyydyttäneet suunnittelijoita. Uusiin malleihin kehitettiin ja testattiin uusia äänenvaimentimia (kuva 3). Niiden kokoontaitettava rakenne mahdollistaa äänenvaimentimen rungon irrottamisen, kärjen irrottamisen, sen poistamisen, "täytteen" puhdistamisen ja äänenvaimentimen uudelleen kokoamisen. Lisäksi äänenvaimentimen äänenvoimakkuuden lisäys ja optimaalisesti sovitetut pakoputken osat tekevät moottoripyörästä erittäin hiljaisen.

Kaiken kaikkiaan suunnittelumuutokset, joista puhuimme, lisäävät IZH-Planet 2- ja IZH-Jupiter 2 -moottoripyörien takuukilometrejä 25 prosenttia verrattuna IZH-Planetiin ja IZH-Jupiteriin.

Jokaisen moottoripyörän mukana tulee varaosasarja. Nyt se on kasvanut: se sisältää lisäksi kytkinkaapelin ja rengaspainemittarin, jonka avulla voidaan ylläpitää vaadittua painetta kammioissa. Tämä vaikuttaa viime kädessä renkaiden käyttöikään. Sivuperävaunulla varustetuille IZH-Jupiter-moottoripyörille annetaan tähti, jossa on 19 hammasta. Se on välttämätön ajettaessa ilman perävaunua.

Ja lopuksi - pyyntö autoilijoille. Tehdas saa monia kirjeitä Izhevsk-moottoripyörien omistajilta kommenteilla, ehdotuksilla, kysymyksillä ja neuvoilla. Haluan saada näissä kirjeissä tietoja komponenttien ja osien käyttöiästä, josta käy ilmi moottoripyörän malli, valmistusvuosi, vian luonne, kilometrimäärä, käyttöolosuhteet, kuormitus.

Ajoneuvojen toimintaa erilaisissa tie- ja ilmasto-olosuhteissa kuvaavien materiaalien analyysi auttaa laitosta ratkaisemaan nopeasti ongelmia niiden edelleen parantamiseksi.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, insinöörit

On mahdotonta olla liioittelematta Izhevskin tehtaan panosta moottorinrakennuksen kehittämiseen. Ensimmäiset IZH-mallit täydensivät ja yllättivät motoparkin. "IZH Jupiter-2" on juuri se muru, joka kesti kaikki kopioiden puutteen vaikeudet yksinään. "Jupiterista" ei ole tullut vain ihmisten suosikki, vaan sillä on edelleen autoteollisuuden legendan korkea arvonimi. Uusi muotoilu, hyvät tekniset ominaisuudet, kestävyys, lujuus ja mikä tärkeintä, halpa - nämä ovat suositun menestyksen komponentteja. "IZH Jupiter-2" löytyy edelleen teiltä. Ja tähän on monia hyviä syitä. Eli mikä moottoripyörä tämä on? Sinun on aloitettava alusta.

Luomisen historia

Moottoripyörä "IZH Jupiter-2" aloitti matkansa takaisin kaukaiselle "60-luvulle". Ensimmäinen kopio julkaistiin vuonna 1957. Sitten se voitiin nähdä maailman moottoripyöränäyttelyssä yksinkertaisella ja selittämättömällä nimellä "IZH". Tulevan "Jupiterin" prototyyppi oli IZH-56. Juuri tämän moottoripyörän yksittäisestä mallista tuli perusta jatkolle lineaariselle kaksipyöräiselle kuljetukselle.

IZH Jupiter-2 valmistettiin vasta vuonna 1961. Massatuotannon aikana tämä pyörä sai ylpeän nimensä jo kaikille tutuksi. Moottoripyörä kesti varsin vaikuttavan ajan. Viimeinen kopio ilmestyi tasan kymmenen vuotta laukaisun alkamisen jälkeen - vuonna 1971 IZH Jupiter-2 lopetti laskeutumisen

Uutuus eli mikä antoi maailmalle toisen "Jupiterin"

Moottoripyörä erosi vähän edeltäjistään. Vaikka teknisiä ja rakenteellisia eroja oli. Uusi muotoilu on erillinen asia, mutta mallin ulkonäköä on muokattu radikaalisti. Nyt "IZH Jupiter-2" alkoi näyttää erilaiselta. Myös virtalähdepiiri uudistettiin. Uusi valaistus vaati uudet johdot. Muuten hänestä.

Moottoripyörässä on vähän merkkivaloja. Kaiken kaikkiaan edessä on pyöreä kaukovaloajovalo ja takana sähköinen heijastin. Mutta nykystandardien mukaan tämä ei riitä. Siksi nykyaikaisten "Jupiterilla" ajavien moottoripyöräilijöiden on lain mukaan laitettava sivusuuntavilkut. Myös moottori on suunniteltu uudelleen.

"IZH Jupiter-2" - valokuva ei petä

Kuusikymmentäluvun pyörän muotoilu on melko hyvä. Näyttää hyvältä "IZH Jupiter-2". Valokuva ei pysty täysin välittämään kaikkia moottoripyörän värejä. Suuret kromipakoputket, jotka kulkevat samansuuntaisesti maan kanssa, ovat välitön katseenvangitsija. Siisti klassinen kehys, siinä ei ole mitään ylimääräistä. Pyörät on istutettu matalasti pyöränkaareihin.

Kompakti moottori, joka näkyy tämän kuvan keskellä, ei työnty ulos sivuilta. Polttoainesäiliöstä kannattaa kertoa hieman enemmän. Pisaran muoto näyttää upealta kuten aina. Huomattavia yksityiskohtia ovat pyöreä nopeusmittari ja muuttumaton kirjoitus "Jupiter". Lähistöllä tämän planeetan kuva loistaa.

Moottoripyörän tyyppi

"IZH 2 Jupiter", kuten monet hänen "ystävänsä", kuuluu tyyppiin Mikä on hänelle ominaista? Ensinnäkin jokaisen "klassikon" tärkein erottuva piirre on suora istuvuus. Istuinta ei siirretä taaksepäin, ei istuteta matalalle, se on tasainen. Tämä tuoli takaa miellyttävän ajon.

Pitkällä tiellä, jotta et väsyisi, sinun on pidettävä selkä suorana, vain klassinen moottoripyörä pystyy tähän. Polkimia ei työnnetä eteenpäin. Ne on työnnetty kuljettajan alle. Siten tuettaessa muodostuu suora kulma. Jalat eivät puutu tästä, mikä on erittäin tärkeää. Matala ohjauspyörä parantaa ohjattavuutta. Sinun ei tarvitse ulottua kauas tarttuaksesi sarviin. Klassinen moottoripyörä tuntuu hyvältä sekä hyvillä teillä että huonoissa pinta-olosuhteissa.

"IZH Jupiter-2" - ominaisuus

Kaikilla "helistiksillä", ulkonäöllä, innovatiivisilla yksityiskohdilla ei ole paljon väliä. Ainoa asia, johon kannattaa kiinnittää erityistä huomiota, on tekniset tiedot. He voivat kertoa pyörästä jotain, mikä piilottaa kiillon. Ja niin, minkä tahansa ajoneuvon pääkeskus, ja moottoripyörä on yksi niistä, on moottori. Siksi ensimmäinen asia, joka sinun on katsottava moottoriin. "IZH 2 Jupiterissa" on bensiinikäyttöinen voimayksikkö, joka on luokiteltu kaksitahtiseksi järjestelmäksi. Ja tämä tarkoittaa, että männät voidellaan syöttämällä pääpolttoainetta. Eli aivan huoltoasemalla polttoainesäiliöön on kaada bensiinin lisäksi myös moottoriöljy. Ensi silmäyksellä yksityiskohtia on monia, mutta kun siihen tottuu, et huomaa sitä. Jupiter-moottorissa on vain kaksi sylinteriä.

Niiden kokonaistilavuus on kolmesataaneljäkymmentäseitsemän kuutiosenttimetriä. IZH-moottori pystyy kehittämään yhdeksäntoista hevosvoiman tehoa. Tämä on normaalia kevyelle pyörälle. Vanha kunnon kaasutin vastaa polttoaineen syötöstä. Emme saa unohtaa tärkeintä: käytännön ominaisuuksia. "IZH 2 Jupiter" suhteellisen tasaisessa maastossa pystyy saavuttamaan satakymmentä kilometriä tunnissa. Polttoaineen kulutus on pieni: neljä ja puoli litraa "kahdeksaskymmenesosa" sataa kilometriä työskentelyreitillä. Jäähdytetty "Jupiter" ilmavirtojen avulla. Ei tietenkään kovin tehokasta. Mutta sillä kertaa se oli ajankohtainen.

Klassisen mallin viritys

Ei ole mikään salaisuus, että IZH 2 Jupiteria on valmistettu pitkään. Moni ei ehkä pidä moottoripyörän vanhasta, kuluneesta ulkonäöstä, joku haluaa nähdä jotain omaa tässä pyörässä. On vain yksi ulospääsy - viritys, yksinkertaisella tavalla - uudelleenjärjestely. Yhtenä ei-pääoman vaihtoehtona voit harkita maalausta. Uudet kirkkaat värit puhaltavat uutta sielua IZH 2 Jupiteriin. Tästä lähtien pyörä pelaa täysin uusissa väreissä. Muut käsityöläiset yksinkertaisesti poistavat rattaat, jos sellaisia ​​on. Yksinäinen moto näyttää paljon näyttävämmältä.

"IZH 2 Jupiter" ei ilman syytä hankki kansanmoottoripyörän tittelin. Kaikki hänessä puhuu täydellisyydestä.

Moottoripyörä Neuvostoliitossa oli suosittu ajoneuvo, koska kaikilla ei ollut rahaa ostaa autoa, ja yleensä autoja ei riittänyt kaikille. Silloin moottoripyörä oli edullinen ja halpa. Ja yksi niistä on IZH Jupiter 2.

Ensimmäinen IZH Jupiter rullasi pois Izhevskin moottoripyörätehtaan kokoonpanolinjalta vuonna 1961. Aluksi hänelle annettiin nimi IZH-58, mutta sitten tylsät numerot korvattiin muodikkaalla avaruussanalla. Jupiter oli tehdastuotteiden valikoiman kärjessä. Miksi on tehdas, monet moottoripyöräilijät pitivät sitä parhaana Neuvostoliiton moottoripyöränä - tehokas ja nopea.

Toisen sukupolven malli on hyvin samanlainen kuin ensimmäinen Jupiter. Miten se eroaa? Ei varmaan mitään. Silloisen Izhan miehistö oli sataprosenttisesti Neuvostoliiton suunnittelijoiden kehitystä. Putkimainen runko, pehmeä teleskooppihaarukka, syvät lokasuojat, sivuhansikaslokerot kaikenlaisiin asioihin - Jupiter sai kaiken tämän 1-sylinterisestä mallista lähes muuttumattomana.

Izh Jupiter 2 sai täysin uuden, 2-tahtisen, 2-sylinterisen, ilmajäähdytteisen lyhyttahtiyksikön, jonka tilavuus on 350 cc. ja 18 hevosvoimaa. Moottori on erittäin luotettava. Jopa 40 vuoden jälkeen se herää henkiin puolessa kierrossa ja ilahduttaa tunnusomaista soittoääntä.

Moottori reagoi erittäin hyvin kaasuun. Hänellä on todellinen urheilullinen tunnelma. Ensimmäinen vaihde kytketään kytkimellä, ja sitten, kuten Jawa 350:ssä, voit vaihtaa kahvaa puristamatta. Kiihtyvyys on niin voimakasta, että se salpaa henkeäsi! Sohvatuolin avulla voit melkein makaa säiliön päällä kiihdyttääksesi maksiminopeuteen 140 km/h.

IZH Jupiter 2 -moottoripyöriä valmistettiin sekä sivuvaunuilla että ilman. Yksinäisen nopeus oli hieman suurempi kuin sivuvaunuversiossa. Kulutus 6 litraa sataa kohden pidettiin tuolloin taloudellisena. Moottori saa voimansa bensiinin ja moottoriöljyn sekoituksesta. 60- ja 70-luvuilla sitä myytiin pylväitä.

Toisella Jupiterilla oli pitkä elinikä. Toisen jälkeen ilmestyi kolmas, neljäs ja viides malli. Sitten, kuten kaikki Neuvostoliiton moottoripyörät, laitoksen uudelleen varustaminen vaati varoja. Rahaa ei löytynyt ja se oli siinä. Joten IZH Jupiter 2:sta tuli historiaa.

Neuvostoliiton moottoripyöräteollisuus oli monipuolinen ja täynnä erilaisia ​​​​moottoripyörien malleja. IZH-moottoripyörämerkkiä valmistettiin vuosina 1929-2008. Tehdas, jossa ne luotiin, sijaitsi loistokkaassa ja vanhassa Izhevskin kaupungissa. Ja yksi Neuvostoliiton suosituimmista moottoripyöristä oli IZH-2 "Jupiter". Katsotaanpa tätä mallia tarkemmin.

Moottoripyörän tekniset tiedot

Tämä moottoripyörä julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1965 suunnittelunimellä IZH "Jupiter-2". Sen ajan ominaisuudet ovat vaikuttavia. Kaksitahtisessa moottorissa on yksi sylinteri, jonka tilavuus on 350 cm³. Tehoa on 20 hevosvoimaa. Jäähdytys tapahtuu ilmavirran ansiosta, ja moottori voidellaan öljyn ja polttoaineen seoksella.

Moottoripyörä painoi paljon - 165 kg. Ja jos sinua ei voitu kutsua painonnostajaksi, sinun piti ajatella useita kertoja ennen sen hankkimista. Mutta samalla on huomattava, että IZH "Jupiter-2" -moottoripyörä oli täydellinen pitkän matkan matkoille, koska tavaratilan enimmäispaino oli 20 kg, lisäksi sillä oli mahdollista ajaa yhdessä. Mutta valitettavasti hänen polttoaineenkulutuksensa nykyaikaisten standardien mukaan oli suuri - 5 litraa ajettaessa 90 kilometriä tunnissa.

Mutta jos päätät silti ostaa tämän legendaarisen moottoripyörän, sinun on kysyttävä itseltäsi yksi ongelma: etsi huoltoasemalta AI-76-polttoainetta sekoitettuna öljyyn suhteessa 1:25 (jossa yksi osa on moottoriöljyä).

Moottoripyörän suunnittelu

IZH "Jupiter-2" on putkimainen runko ja pehmeä etuiskunvaimennin, jonka avulla voit liikkua epätasaisessa maastossa ilman vakavia ongelmia. Ilahduttavat myös leveät lokasuojat, hansikaslokero kuljettajan tarvitsemille työkaluille sekä rumpujarrut.

Suurin osa tämän ajoneuvon osista periytyi ensimmäisestä "Jupiterista", joten on erittäin vaikea erottaa niitä toisistaan. Ainoa ero on, että toisessa mallissa on kaksitahtimoottori.

Moottori antoi moottoripyörän kiihtyä 110 kilometriin tunnissa, mikä on uskomaton nopeus tuohon aikaan. Polttoaineen syöttö moottoriin tapahtui painovoiman avulla ja käyttö tapahtui rullaketjun avulla. Säiliön tilavuus oli 18 litraa.

IZH-2 "Jupiter" historia

Vuoden 1958 lopussa valtion suunnittelukomissio antoi suunnittelijoille määräyksen luoda moottoripyörä kaikentyyppisillä tienpinnoilla ajoon. Tuolloin kaikilla ei ollut varaa autoon, mutta liikenne oli tarpeen proletariaatille. Ja Gosplan päätti aloittaa moottoripyörän massatuotannon, joka voi liikkua maanteitä pitkin. Tälle IZH-mallille ei ollut prototyyppiä, joten kaikki luotiin tyhjästä.

Ensimmäisellä moottoripyörällä IZH-2 "Jupiter" oli hyvät ominaisuudet. Moottoripyörässä oli yllä lueteltujen ominaisuuksien lisäksi lyijyakku, jonka jännite oli 6 V. Mallin testauksen aikana vaihdelaatikkoa paranneltiin ja kytkintä säädettiin. Jonkin aikaa myöhemmin tämän mallin massatuotannon aloitus alkoi.

Moottoripyöräversio sivuperävaunulla

Moottoripyörän sivuvaunu tai niin kutsuttu kehto tarjosi vaihtoauton. Perävaunu kykeni kuljettamaan sekä yhden matkustajan että rahtia, joten tämä kuljetus oli melko suosittu Neuvostoliitossa. Mallissa oli myös takalokero varapyörälle.

Muuten, jotkut "kotitekoiset" Neuvostoliiton tilasta säästivät hankinnan ja tekivät "Jupitereilleen" kehtoja pienistä palkeista ja metalliprofiililevyistä sekä puulaudoista.

On sanottava, että sivuvaunulliset moottoripyörät olivat poliisin käytössä 2000-luvun alkuun asti. Ne varustettiin nestejäähdytyksellä, teleskooppisella etuhaarukalla ja levyjarruilla tavallisen rummun sijaan. Niihin rakennettiin myös radiopuhelimet ja suojalasit.

Izhevskin tehtaan moottoripyörät muutettiin yleensä julkiseen palveluun: "Jupiter" ja "Junker". Tällä hetkellä poliisit partioivat alueillaan saksalaisilla BMW-autoilla. IZH "Jupiter-2" -rattaista tuli harvinaisuus (näet valokuvan niistä artikkelissamme).

• Ensimmäistä kertaa moottoripyörän loi saksalainen suunnittelija Gottlieb Daimer. Hän sai patentin sille 29. syyskuuta 1885.
• Luuletko, että turvatyynyt ovat vain autoja varten? Ei, olet erittäin väärässä! Pehmusteita käytettiin ensimmäisen kerran Honda-moottoripyörissä.
• 1900-luvulla moottoripyöräkilpailuja järjestettiin asuinalueiden kaduilla. Useiden jalankulkijoille ja kilpailijoille aiheutuneiden traagisten seurausten jälkeen "suurnopeuksiset takaa-ajot" alkoivat tapahtua erikoisradoilla.
• Neuvostoliitto oli yksi maista, jossa moottoripyöriä valmistettiin suuria määriä. Maailmanlistalla Neuvostoliitto sijoittui tässä toiseksi häviten Japanille.
• Näyttelijä Brad Pitt on vakavasti kiinnostunut moottoripyörien keräämisestä. Hänellä on kokoelmassaan meidän tuotantomme moottoripyörä - "Ural Tourist". On huomattava, että tällä moottoripyörällä näyttelijä haluaa päästä ulos moottoripyöräajeluista.
• Harvat ihmiset tietävät, että raskaan moottoripyörän ostamiseksi Japanista sinun on läpäistävä vahvuustesti. Se sisältää yhden testin - moottoripyörän nostamisen makuuasennosta.
• Ernesto Che Guevara oli moottoripyöräharrastaja. Hän julkaisi kirjan "Motorcyclist's Diaries", jossa hän kuvaili moottoripyöräretkiään.

Johtopäätös

Se on ehkä kaikki, mitä halusimme sanoa moottoripyöristä. Lukijat oppivat yksityiskohtaisesti legendaarisesta Neuvostoliiton Izh-2 "Jupiterista". Juuri tämä malli loi perustan Neuvostoliiton moottoripyöräteollisuuden dynaamiselle kehitykselle, joten kaikki tuohon vanhaan aikaan eläneet muistavat sen.

On huomattava, että ne ihmiset, joilla tämä moottoripyörä on säilynyt hyvässä kunnossa ja jos onnekas, niin erinomaisessa kunnossa, ovat onnekkaita. Loppujen lopuksi, jos odotat vähän kauemmin, tämä ajoneuvo voidaan myydä suurella rahalla harvinaisuutena, joka on ansainnut erinomaisen maineen.