BMW-autojen tuotannon aikana on aina ollut niitä, jotka ovat valmiita maksamaan tälle merkille ominaisesta erinomaisesta ajo-ominaisuuksista. Uuden mallin julkaisun myötä baijerilaisten autojen faneja on yhä enemmän, mikä puolestaan ​​pakottaa valmistajan jatkuvasti parantamaan kunkin BMW-sarjan mallin valikoimaa ja varusteita.

1 BMW sarja.

Tämän sarjan ainutlaatuisuus piilee taajuusmuuttajan ja moottorin asettelussa. BMW1, ainoa laatuaan auto maailmassa, jossa on pitkittäinen moottorisijoittelu ja taka-akseliveto. Tämä asettelu on vaikuttanut auton käyttäytymiseen tiellä, mikä erottaa sen merkittävästi kaikenlaisista kilpailijoista. Valmistaja asetti tavoitteekseen luoda BMW-sarjan, joka on kuluttajalle edullinen, ilman laadun ja mukavuuden heikkenemistä BMW 3 -sarjan autoihin verrattuna. Houkuttelemalla uusia faneja riveihinsä yritys loi auton, jolla oli epätavallinen korityyppi - viistoperä, mutta säilytti tunnistettavan ulkonäön.

Ensi silmäyksellä käy selväksi, että tämä on BMW edessäsi, sinun ei tarvitse edes etsiä logoa konepellistä tai tavaratilasta varmistaaksesi tämän. Myös merkin tunnusomaiset tekniset periaatteet on säilytetty: erinomainen ajettavuus, erinomaiset jarrut ja vakaa, hieman karu jousitus. Yksikkö sai tällaisen luonteen auton hyvän painon jakautumisen ansiosta. Kun moottori asetetaan etuakselin yläpuolelle, paino jakautuu tasaisesti molemmille akseleille, 50:50. Yksikön sisustus toistaa vanhempaa BMW-mallia. Käyttämällä verhoilussa kovempia materiaaleja, sisäverhoilun osien istuvuuden korkea laatu täyttää BMW-konsernin laatukriteerit. Laajan säätövalikoiman ansiosta etuistuimet voivat saavuttaa melko mukavan sijainnin, mitä ei voida sanoa ohjaamon takaistuimista, joissa matkustajat ovat ahtaita. Mutta tämä ominaisuus on kaikissa muissa eri autonvalmistajien esittämissä golfluokan autoissa.

BMW 1-sarjan moottorit.

Mitä auton luonteen paljastaminen vaatii? Tehokas moottori, jossa paljon hevosvoimia, mukava ja nopea. Mitä suurempi moottorin koko, mitä enemmän hevosia konepellin alla, sitä nopeammin auto näyttää itsensä. Hiljaisuus ja nopeus, mitä baijerilaisen luojat keksivät ja ilmensivät. Nykyisistä BMW-malleista pienempi, varusteltu melko laajalla moottorivalikoimalla, 1,6-2,0 litraa bensiiniä ja 1,8 tai 2,0 dieseliä. Dieselmoottoreita ei kuitenkaan toimiteta virallisesti Venäjälle dieselpolttoaineen huonon laadun vuoksi, mikä valmistajan mukaan ei näytä autoa parhaimmillaan eikä salli moottorin ilmoitettua käyttöikää. Vuoden 2007 mallit vaativat kuitenkin 3,0 ja 3,5 litran moottoreiden asennuksen.

Vuonna 2007 tapahtuneen mallin uudelleenmuotoilun jälkeen he ovat modernisoineet ja lisänneet moottoreiden tehoa uusimpia, 3,0 ja 3,5 litraisia ​​lukuun ottamatta, ja myös merkin faneille esiteltiin auto, jossa on kupeakori. . Kaikissa BMW-moottoreissa on tuttu, ketjuvetoinen ajoitusjärjestelmä, joka on osoittanut olevansa luotettavuuden kannalta paras. Näin voimme maksimoida moottorin käyttöiän ilman tarpeettomia huoltokustannuksia.

Valmistaja ei myöskään määritä tarkkaa öljynvaihtoväliä käytettäessä korkealaatuisia voiteluaineita. Mutta elektroninen öljyn laadunvalvontajärjestelmä kertoo, milloin öljy on vaihdettava moottorin kriittisessä voitelutilassa. Tätä varten kojelaudassa on merkkivalo. Valmistajan suosituksesta huolellisella ja rauhallisella ajotyylillä moottoriöljyn vaihtoväli on jopa 30 000 kilometriä. Valmistajat eivät ole pystyneet välttämään BMW:lle ominaista öljynhalua vaihtojen välillä, joten kuten kaikkien mallien kohdalla, sinun on tarkistettava säännöllisesti yksikön öljytaso moottorin koosta riippumatta.

BMW 1 -sarjan pääominaisuus on moottorin epävakaus ylikuumenemisen suhteen, mikä vaikuttaa välittömästi lohkon päähän sen vaihtamiseen saakka myöhempää käyttöä varten. Tältä osin käyttöohjeessa on erittäin suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti moottoriöljyn taso, seurata lämpötilaa ja puhdistaa moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen kennot vähintään kerran vuodessa. On myös suositeltavaa vaihtaa jäähdytysneste vähintään kerran vuodessa.

Jousitus 1-sarjan BMW.

Jousituksen, vaihteiston ja moottorin elementit perittiin vanhemmilta veljiltä. Kuten BMW 5:ssä, MacPherson-tyyppinen etujousitus, alumiinivivuilla, takana kuten BMW 3:ssa, monilenkki, terästä. IVY-maiden huonojen teiden olosuhteissa BMW 1 -jousitus, kuten sen vanhemmat veljet, ei kestä erityisesti kuormitusta, erilaiset komponentit ja osat on vaihdettava eri käyttöjakson jälkeen. Tämä tekijä riippuu kuitenkin suoraan yksittäisen auton toimintatavasta. Yksi, kuten kaikki muutkin BMW-mallit, erottuu muista autonvalmistajista jarruilla. Valmistaja asettaa jarrulevyille erittäin korkeat vaatimukset, vain 1,5 - 2 mm sallitaan jarrulevyjen kulumisasteelle, jonka jälkeen ne on vaihdettava. Käsivalintaiset vaihteistot ovat erittäin luotettavia, kun taas automaattivaihteistot vaativat lisähuomiota kuluneiden kytkimien vuoksi, jotka voidaan tarkastaa vain valtuutetulla BMW-asemalla. Vaihteistokytkimen ilmoitettu käyttöikä on noin 100 tuhatta km. Rauhallisella ajotyylillä.

3-sarjan BMW.

Baijerin kolmen ruplan seteli on ollut tasaisesti korkealla asemalla yleisessä laivastossa useiden vuosien ajan. Tämä koskee sekä käytettyjä että uusia markkinoilla olevia ajoneuvoja. Hän on ostetuin BMW-malli Venäjällä ja IVY-maissa. Hintaluokassaan BMW 3 on vanhempaa mallia, 5-sarjaa, edellä, mutta 1-sarjaa edellä. Keskiasemalla mallien välillä varustelu on melko laaja, kuten keskiluokan autossa. Valmistajat tarjoavat autoja eri kokoonpanoissa, joissa on valittavissa moottori- ja korityyppi jokaiseen makuun ja budjettiin.
Kolmikolle valmistaja tarjoaa laajan valikoiman moottoreita, sekä bensiini- että dieselmoottoreita. Myöskään auton runkoa ei jätetty huomiotta, sillä se tarjosi valita coupen, sedanin ja farmariauton välillä. Lisäksi ainutlaatuisuuden ystäville voit ostaa ladatun version BMW M3:sta ainutlaatuisilla ominaisuuksilla.

Julkaisuhetkestä vuoden 2008 loppuun asti autoja toimitettiin Yhdysvalloista ja Saksasta. Vientimaasta riippumatta auton voitiin valita hyvässä kunnossa ja eri kokoonpanoissa. Älä myöskään unohda autoliikkeistä uutena ostettuja, mutta hetken kuluttua myyntiin ostettuja autoja.

Kaliningradin kokoonpanolinjan avaamisen jälkeen mallista tuli ostajalle helpommin saatavilla, mutta vain jos hän oli tyytyväinen sedaniin, joka oli varustettu 4- tai 6-sylinterisellä moottorilla manuaalisella tai automaattisella vaihteistolla, ilman kelloja ja pillejä. Kaiken lisäksi Kaliningradin kokoonpanossa oli joitain puutteita konepellin värissä, vaikka virallinen jälleenmyyjä korjasi tämän vian takuun alaisena, tietysti, jos auto ostettiin esittelytilasta.

Salon ja kori BMW3.

BMW tunnetaan kuljettajalle suunniteltuna autona. Kuljettajan istuimen maksimaalinen mukavuus ja erinomainen ergonomia houkuttelevat kaikkia, jotka ovat koskaan ajaneet tällä autolla. Keskipaneeli on käännetty kuljettajaa kohti, melko laaja valikoima istuimen säätöjä, mahdollisuus säätää ohjauspylvästä sekä kallistuksen että ulottuvuuden suhteen, kaikki tämä epäilemättä täydentää kuljettajan mukavuutta. Tuolilla on erinomainen sivutuki, mikä vaikuttaa varmasti mukavuuteen suoritettaessa teräviä liikkeitä. Joten kuljettaja tuntee olonsa mahdollisimman mukavaksi. Valitettavasti tätä ei voida sanoa matkustajien mukavuudesta takapenkillä, kuljettajan takana ja pitkällä matkustajalla. Jalkatila näille matkustajille ei riitä. BMW 3-sarjan rakennuslaatu ja sisustuksessa käytetyt materiaalit ovat luokkansa parhaita. Täydentää mallin hyvää vaikutelmaa ja runsasta varustusta. Halukkaat voivat maksaa lisämaksun ostaakseen auton, jossa on viisivaihteinen automaattivaihteisto.

Tietysti voit pärjätä ilman lisämaksua, jos ostat Yhdysvalloista tuodun auton. Lähes kaikki Amerikan markkinoiden autot on varustettu automaattivaihteistolla, nahkaverhoilulla (pakollisilla lämmitetyillä etu- ja jopa takaistuimilla) ja runsaalla varustuksella, toisin kuin eurooppalaiset vastineet. Maalipinta miellyttää moitteettomuudellaan, koriosien asennus on tehty millimetrin tarkkuudella. Yksittäisissä solmuissa on kuitenkin myös pieniä puutteita. Joten ajan mittaan etuovien lukoissa voi esiintyä takaiskuja, harvoissa tapauksissa joudut ostamaan uusia, mutta periaatteessa ongelma poistuu palvelua säätämällä tai itse taitavilla käsillä. C-luokka ei pidä nopeasta ajamisesta teillämme, jotka ovat täynnä kuoppia ja kuoppia, tällaisen ajon seurauksena on ongelma etuiskunvaimentimien tukikuppien kanssa. Useimmiten ne halkeilevat ja niitä on vahvistettava ja keitetty hitsaamalla.

BMW 3 moottorit.

Entisen Neuvostoliiton laajoilla alueilla, suurin osa 3-sarjan autoista, joissa on bensiinimoottori, turboahdetut dieselmoottorit ovat erittäin harvinaisia. Bensiinimoottorivalikoima koostuu pääasiassa 1,8-, 2,0-, 2,2-, 2,5- ja 3,0-litraisista, luotettavista ja dynaamisista moottoreista. Kuitenkin lähes kaikki BMW-moottorit ovat herkkiä ylikuumenemiselle. Moottorin pään korjauskustannusten välttämiseksi on kiinnitettävä mahdollisimman paljon huomiota moottorin lämpötilaan ja itse jäähdytysjärjestelmän kuntoon. Myös baijerilaisten moottoreiden tunnusmerkki on öljynkulutus. Jos 1000 km. ajon öljynkulutus ei ylitä 1 litraa öljyä, moottorin katsotaan olevan kunnossa. Tällainen kulutus johtuu BMW-moottoreiden suunnitteluominaisuudesta, joka ei häiritse auton ajamisesta nauttimista eri tiloissa, kiihtyvyysdynamiikka miellyttää jopa skeptisimpiä kuljettajia. Auton täydellinen sarja manuaalivaihteistolla ei tarkoita huoltoominaisuuksia. Automaattivaihteisto vaatii säännöllisiä tarkastuksia huoltoasemalla, varsinkin jos autoon on asennettu voimakas moottori ja ajotyyli edellyttää dynaamista kiihtyvyyttä. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston kytkimien ennenaikainen kuluminen on mahdollista.

5-sarjan BMW.

Vuonna 1995 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin BMW 5 -sarjan mallin uusi sukupolvi E39-koriindeksillä. Uusi malli osoitti uskomattoman harppauksen Baijerilaisen valmistajan autoteollisuudessa. Suorat, joskus katkonaiset korin muodot korvattiin tasaisilla siirtymillä jäähdyttimen säleikköstä auton takapuskuriin. Korin leveys on muuttunut huomattavasti ylöspäin, korin jäykkyys on lisääntynyt, mikä on parantanut auton ajettavuutta ja vaikuttaa positiivisesti matkustajien ja kuljettajan turvallisuuteen. Myös sisustus hämmästytti mielikuvitusta, ikään kuin jatkaisi linjojen ulkoista sileyttä suoraan matkustamossa. Jopa niin monen vuoden jälkeen tämä malli ei näytä vanhentuneelta nykyaikaisen BMW 5:n taustalla, ei suunnittelussa eikä mukavuudessa. Kahden vuoden ajan valmistettiin vain sedan-korilla varustettuja autoja, ja vuodesta 1997 lähtien farmarivaunujen valmistus aloitettiin. Länsi-Euroopan kuluttajille kokoonpano suoritettiin vain Saksassa, joten lähes koko IVY:n jälkimarkkinat ovat täynnä tällaisia ​​autoja.

Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1999, he alkoivat koota BMW:tä Kaliningradissa. Aluksi se oli "ruuvimeisseli", rungot toimitettiin maalattuna Saksaan, moottorit koottiin siellä, kokoonpanopajat vain kokosivat kaiken yhteen ja myivät sen Venäjän markkinoille. Varustuksen suhteen Kaliningradin autot olivat huonompia kuin saksalaiset, mutta tämän kompensoi alhaisempi hinta. Venäjällä kootut autot varustettiin vain 2,5 ja 2,8 litran moottoreilla ilman ajotietokonetta. Ne, jotka eivät pitäneet tästä kokoonpanovaihtoehdosta, ostivat saksalaisen kokoonpanon BMW: n. Sekä venäläisiä että saksalaisia ​​autoja myytiin samaan aikaan, hintaero teki venäläisestä vastineesta suositumman. Lisäksi Kaliningradin autot varustettiin vahvistetulla alustalla, jossa 22 mm. suurempi maavara korkeampien jousien, vahvistetun kallistuksenvaimentimen ansiosta. Myös alkuperäinen kampikammion suojaus lisättiin peruspakettiin ja mikä tärkeintä, venäläisen auton moottorista tehtiin vähemmän herkkä huonolle polttoaineen laadulle.

BMW 5-sarjan moottorit.

Aluksi 5-sarja varustettiin rivissä olevalla kuusisylinterisellä moottorilla, jossa oli alumiinilohkopää, jonka tilavuus oli 2,5 ja 2,8 litraa. Tehoa oli 170 ja 193 hv. Verrattuna "valurautaisiin" edeltäjiin ne eivät todellakaan voittaneet tehoa, joten 2,5 litran moottorissa tehoa aliarvioitiin erityisesti 22 hv:lla, ja V-muotoiset moottorit ilmestyivät vasta vuonna 1996. Silloin BMW 5:een aloitettiin 3,5 litran (235 hv), 4,0 litran (286 hv), 2,5 litran turboahdetun dieselmoottorin ja 2,0 litran (150 hv) rivikuutosmoottorin asennus. Jälkimarkkinoilla 2,0 litran moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetut autot eivät ole harvinaisia, pääasiassa Saksan talouden vuoksi, mutta jopa peruskokoonpanossa asennettiin dynaaminen stabilointijärjestelmä, ABS, ilmastointi ja 4 turvatyynyä. Kalliimpaan versioon asennettiin nahkaiset, sähköisesti säädettävät istuimet, matkustamon kaksoislasit ja ilmajousitus. Runko oli galvanoitu, käytännössä korroosionkestävä, mitä epäilemättä arvostivat kaikki BMW 5 -sarjan omistajat. Jos korikorjaus on kuitenkin tarpeen, on parasta suorittaa työt erikoistuneessa autohuollossa, jossa on kaikki tarvittavat laitteet galvanoidun BMW-korin korjaamiseen.
Nikasil.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää moottoreihin, joissa sylinterin sisäpinta on nikkeli-piipinnoite. Puhekielessä tällaista pinnoitetta kutsutaan nikasiliksi, ja sillä on tietty vivahde toiminnassa. Nikkelipinnoitetulla sylinterillä varustettuja moottoreita löytyy ennen vuotta 1998 valmistetuista autoista. Nikkeli-piipinnoitteen ominaisuudet sulkevat pois lyijyä sisältävän polttoaineen käytön; ajan myötä lyijysulkeumat "syövät" pinnoitteen, minkä jälkeen on tarpeen vaihtaa sylinterilohko tai suorittaa sen vuoraus. Tästä syystä IVY:ssä käytettävien autojen moottoreiden resurssit eivät ylittäneet 100 tuhatta km, vaikka siellä oli myös satavuotiaita, joiden mittarilukema oli jopa 200 tuhatta km. Seurauksena nikkeli-piipinnoitteen kulumisesta oli lisääntynyt öljynkulutus, joka oli jopa 2 litraa tuhatta kilometriä kohden. juosta.

Vuonna 1998 ilmestyi urheilumoottori, M-sarja, jonka teho on 490 hv, iskutilavuus 4,9 litraa, kahdeksalla kuristusventtiilillä (yksi per sylinteri). Tällaisella moottorilla varustettuihin autoihin asennettiin vain 6-vaihteinen vaihdelaatikko, jonka avulla auto kiihtyi 100 km / h 5,3 sekunnissa, mikä vastasi kalliiden urheiluautojen luokkaa.

Ajan myötä BMW 5:een asennettujen moottoreiden valikoimaa täydennettiin 2- ja 3-litraisilla dieselmoottoreilla, joiden teho oli 136 ja 194 hv. vastaavasti, ja vuonna 2001 julkaistiin myös 3,0 litran suora kuusi. Ajoituskäyttö (kaasunjakelumekanismi) on ketjukäyttö, joka ei käytännössä vaadi erityistä huomiota, mutta joka erottuu korkeasta luotettavuudesta ja tarkkuudesta. Ketjun jännitys johtuu voitelujärjestelmän öljynpaineesta hydraulisen kompensaattorin kautta.
Moottorin tehosta riippuen BMW 5 varustettiin 5- tai 6-vaihteisella vaihteistolla tai 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Mekaanisilla ja automaattisilla vaihteistoilla on melko suuri turvallisuusmarginaali, jos äkilliset käynnistykset jätetään pois, mikä lyhentää kytkimen ja kytkinten käyttöikää lähes puoleen, 200 tuhannesta kilometristä. ajaa 100 asti. Valmistajan suosituksen mukaan öljyt on vaihdettava 60 tuhannen km välein. kilometrimäärä sekä manuaali- että automaattivaihteistoille.

BMW 5-sarjan sisätila on tilava eturivin kuljettajalle ja matkustajalle, toinen rivi tulee olemaan hieman ahdas ja meille kolmelle erittäin ahdas. Kuten kaikissa aiemmissa malleissa, kuljettajalle on luotu olosuhteet maksimaaliselle mukavuudelle ja parhaalle ergonomialle, pituudesta ja painosta riippumatta kuljettaja voi helposti säätää istuinta ja ohjauspyörää itselleen sopivaksi. Meluneristys ja sisäverhoilu korkealla tasolla, erinomainen sisäilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä, joka tarjoaa maksimaalisen mukavuuden kaikille matkustajille, sekä ensimmäiselle että toiselle istuinriville.

BMW 5-sarjan jousitus.

Verrattuna aikaisempien BMW 5 -mallien ja nykyisten mallien jousitukseen, jousitusjärjestelmä ei ole juurikaan muuttunut. Nyt jousitusosien valmistusmateriaalina käytetään yksinomaan alumiinia. Pienemmällä painolla jousituksen laatu ei ole muuttunut, auto toimii edelleen erinomaisesti ajettavuudessa, etenkin Saksassa kootut. Ero Eurooppaan kootun BMW 5:n ja IVY-maiden välillä on jousitusjousien pituudessa.

Venäläisillä kollegoilla on pidemmät jouset kompensoimaan teiden huonoa laatua, joten ohjaimissa on autoa jonkin verran "rullaa". Mutta samaan aikaan tällaisen jousituksen luotettavuus on korkeampi kuin eurooppalaisen, mutta tämä vipu ei lisää vipujen käyttöikää. Etu- ja takajousitukset ovat monilenkkeisiä, joissa on kallistuksenvakain. Jousituksen haavoittuvin kohta on stabilointituet (niin sanotut "luut"), niiden resurssit ovat noin 20-30 tuhatta km. kilometrimäärä riippuen akselista, edessä tai takana.

Etuiskunvaimentimet on vaihdettava 30 tuhannen kilometrin jälkeen. juoksu, ja takana 50 jälkeen. Aktiivisen, dynaamisen ajon fanien tulisi valmistautua vaihtamaan etuvipujen äänettömät lohkot etuajassa. On myös muistettava, että pallonivelen vaihto on mahdollista vain yhdessä vivun kanssa, koska. pallonivelen runko on itse vipu. Takajousitus, myös monilenkki, erottuu suuresta määrästä hiljaisia ​​lohkoja, jotka myös kuluvat epätasaisesti. Joten esimerkiksi sisäpuolella hiljaiset lohkot kuluvat nopeammin kuin ulkoiset, ja ne on vaihdettava samanaikaisesti. Joissakin kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustetuissa autoissa ohjaustangon välys näkyy, varsinkin jos huoltohetki jää väliin.

Sitten se on vaihdettava, mikä on melko kallista. Autot, joissa on V-muotoinen moottori, raskaammat, on varustettu vahvistetulla etujousituksella ja kierukkavaihteella ohjaustelineen sijaan. Vaihteiston resurssit riittävät 200 tuhannelle kilometrille. juosta. Pneumaattiset takatuet, itselukittuva tasauspyörästö ovat lisävaihtoehto auton kalliimmissa versioissa. Ongelmia niiden kanssa ei esiinny oikea-aikaisella öljynvaihdolla ja huollolla.

Artikkelia kirjoitettaessa käytettiin Barnaulin ja Altai-alueen sosiaalisen portaalin materiaaleja. Sivustolla on paljon hyödyllistä ja helposti saatavilla olevaa tietoa Altaista sekä Altai-alueen autoilijoiden yhteisöstä, joka suosii saksalaista BMW-konsernia kaikkiin muihin merkkeihin verrattuna.

Jos tarkastelemme BMW-mallistoa, se kestää hyvin kauan. Tieto kaikista aiemmin valmistetuista ja tänään valmistettavista autoista riittää kokonaisen kirjan julkaisuun. Suosituimmista ja laadukkaimmista malleista kannattaa kuitenkin puhua tarkemmin.

BMW 6-sarja: alku

Vuonna 1976 Geneven autonäyttelyssä yleisön ja asiantuntijoiden huomio kiinnitettiin kuudennen sarjan BMW:hen, joka korvasi 3.0 CSi -autot. Auto, jonka piti sitten sammua, sai merkinnän "E 24". Sen prototyyppi oli edellisen, viidennen sarjan mallit - E 28 ja E 12 (aiempi versio). Uusi auto sai erittäin alkuperäisen "petollisen" suunnittelun, josta se sai lempinimen hai. Itse asiassa tähän BMW-mallistoon sisältyvien autojen luonne vastasi ulkonäköä. Varsinkin näihin koneisiin kehittäjät tekivät upouusia moottoreita, joille annettiin nimi M 06. Ensimmäinen asia, joka tuli myyntiin, oli 633CSi-malli, jota seurasi 630CS - vain kuukautta myöhemmin.

Vaihtoehto modernille

Vielä nykyäänkin, lähes kolmekymmentä vuotta myöhemmin, näitä autoja pidetään melko tehokkaina ja luotettavina - indikaattori 197 hv. Kaikki joidenkin valmistajien modernit autot eivät voi ylpeillä. Alkuperäisten versioiden ansiosta suosituksi tullut kuudes BMW-mallisto alkoi kehittyä. Vuonna 1978 635CSi-auto julkaistiin - sen teho oli jo 218 hv. Uusien mallien jälkeen valmistettiin muita - urheilu-M 635CSi, nopea E24 635CSi. Mutta vuonna 1999 sarjan tuotanto saatiin päätökseen. Ja vasta vuonna 2003 yritys esitteli toisen sukupolven.

Urheiluautot saksalaiselta valmistajalta

BMW-mallisto ei rajoitu coupeihin. Valmistaja on myös kuuluisa urheiluvaatteistaan. Esimerkiksi yksi kirkkaimmista edustajista on BMW i8, joka kehitettiin ja luotiin vain 36 kuukaudessa. Tämä auto näyttää autolta, joka on valmistettu yhtenä kappaleena, eli yksinomaan. Malli julkaistiin kuitenkin kokonaisena sarjana. Auto kiihtyy "satoihin" alle 4,5 sekunnissa ja tuottaa 362 hv. Nämä ovat varsin kivoja lukuja. Ja tämä ei ole ainoa auto, jolla BMW:n urheiluvalikoima voi ylpeillä. On monia muita autoja, jotka voivat yllättää nopean ajon asiantuntijat: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32) ), sekä useita kymmeniä muita kohteita.

Uusimmat uutiset

Arvostettu saksalainen valmistaja ei kyllästy ilahduttaa automaailmaa uusilla malleilla. Joka kerta niistä tulee parempia ja parempia, mikä vain vahvistaa laatuaan yhä uudelleen ja uudelleen. Otetaan esimerkiksi vuoden 2014 BMW-mallisto. Yksi "korkean profiilin" uutuuksista oli M6 ​​Gran Coupe - auto, joka ilmentää M-Technikin tekniset innovaatiot ylellisellä urheilullisella muotoilulla. Sen teknisiä ominaisuuksia tarvitsee vain vilkaista, kun kaikki käy selväksi: Twin-Turbo V8 -moottori, kiihtyvyys 100 km:iin reilussa 4 sekunnissa, teho 552 hv. Ja tällainen malli maksaa noin neljä miljoonaa ruplaa, jos puhumme yksinkertaisimmasta versiosta. Toinen vuosi 2014 muistettiin X3:n uudelleenmuotoillun version julkaisusta. Moottori päivitettiin (korvattiin nykyaikaisempaan), sisätilaa parannettiin, useita lisävaihtoehtoja lisättiin. Myös ulkonäkö on muuttunut - jäähdyttimen säleikkö on tullut tyylikkäämmäksi, myös ajovalot ja puskuri ovat muuttuneet.

Vuodesta 1975 vuoteen 2012

Mitä todellisen BMW-tutkijan tulee tuntea? 3 kokoonpano tai kolmas sarja - siitä keskustellaan. Ensimmäisen auton valmistusvuodesta lähtien valmistaja on kehittänyt kuusi sukupolvea erilaisia ​​malleja. Ensimmäinen oli BMW E21 (1975-1983). Minun on sanottava, että nämä olivat aika hyviä urheilusedaneja aikanaan. Seuraavaksi tulee E30 (1982-1994), jota edustavat sekä farmariautot että avoautot. Jälkeen - BMW E36 (1990-1998), joka muuttui paitsi teknisten ominaisuuksien suhteen, myös muutti koria. Se korvattiin neljännen sukupolven E46:lla (1998-2006), jonka valikoima koostui coupeista, avoautoista, viistoperäistä, sedaneista ja farmariautoista. Sitten tuli BMW E90/E91/E92/E93 (2005-2011) ja lopulta F30/F31/F34 - uusimman sukupolven autojen aikakausi. Joka vuosi, jonka kokoonpano esitettiin edellä, tuli yhä täydellisempi. Yksi uusimman sukupolven parhaista edustajista on BMW 3 Gran Turismo - lähes täydellinen suhde suureen tehoon, hyväksyttävään kulutukseen, premium-luokkaan ja melko kohtuulliseen hintaan.

Ilmiömäinen "viisi"

BMW 5 -sarjan mallistoa ei myöskään voida jättää huomiotta. Sitä edustavat kymmenet erinomaiset autot. Otetaan esimerkiksi BMW 540i Touring, jota valmistettiin vuosina 1993-1997. Monet ihmiset haluavat edelleen ostaa tämän korkeatehoisen budjettiauton tähän päivään asti. Tämän melko vanhan mallin huippunopeus on 250 km/h. Hieman tuottavampi on Touring (tuotettu 1997-2000). Vaikka tietysti monet tekevät valinnan hänen puolestaan, koska toisin kuin edellisessä mallissa, hänellä on pienempi polttoaineenkulutus (usean litran ero 100 km: tä kohti). Mutta jos mahdollista, sinun kannattaa ottaa BMW M550d xDrive Touring. Tämä auto alkoi ilmestyä vuonna 2013, ja tässä viisiovisessa farmarivaunussa todella yhdistyvät parhaat ominaisuudet, joita tunnettu valmistaja voi antaa autoilleen. Sen teho on 381 hv, ja saavuttaakseen 100 km/h merkin, tämä malli tarvitsee alle viisi sekuntia. Ja tietysti polttoaineenkulutus verrattuna kaikkiin aikaisempiin autoihin on yksinkertaisesti naurettavaa - vain 5,5 l / 100 km kaupungin ulkopuolella ja 7,7 - sen sisällä. Mutta tällainen auto ei myöskään ole halpa - jos otat käytetyn, joudut maksamaan keskimäärin noin 2 500 000 ruplaa.

kallein auto

Ehkä, jos puhumme BMW:stä, meidän pitäisi puhua niistä malleista, jotka ovat kalleimpia tämän valmistajan koko mallistossa. Joten 52 miljoonaa ruplaa on sellaisen koneen arvoinen kuin vuonna 2012 julkaistu M5 G-Power Hurricane RR. Moottori, jonka teho on 830 hv, huippunopeus - 372 km / h, kiihtyvyys "satoihin" - alle 4,5 sekunnissa ja tyylikäs muotoilu, joka ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Tämä on vain pieni osa siitä, mikä erottaa tämän mallin muista sen brändin "veljistä", koska sen täydellinen sarja sisältää useita kymmeniä eri vaihtoehtoja.

Kaksipyöräiset "rautahevoset"

BMW-konserni, jonka mallivalikoimaa ja autojen hintoja käsiteltiin edellä, harjoittaa myös moottoripyörien tuotantoa. Ja tällä alalla hän onnistui. Otetaan esimerkiksi C 600 Sport - yksi kirkkaimmista edustajista, joka tarjoaa ostajille valikoiman BMW-moottoripyöriä. Sen hinta on noin 11 tuhatta dollaria. Moottoripyörä on varustettu tehokkaalla 647 cc:n kaksisylinterisellä moottorilla, jonka ansiosta se on tehokas kehittyä tällä skootterilla, se saavuttaa 175 km / h. Vakavampi malli on BMW K 1600 GT. Moottoripyörän hinta on yhtä suuri kuin hyvän auton hinta - tällaiselle ajoneuvolle on asetettu 1 039 000 ruplaa. Se kehittää korkeintaan yli 200 km/h ja kuluttaa vain 4,5 litraa sataa kilometriä kohden. Yksi yksinkertaisimmista nykyaikaisista BMW-moottoripyöristä on F 650 GS -malli - sen vähimmäishinta on 390 000 ruplaa. Melko suuri nopeus (185 km / h), mutta pieni teho ja pieni tilavuus. Loistava vaihtoehto ihmisille, jotka etsivät vaihtoehtoa autolle liikkuakseen kaupungissa. Muita malleja on useita kymmeniä: F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao ja monet muut.

BMW-autoista ja moottoripyöristä voi puhua pitkään. Todellakin, on jotain keskusteltavaa. Mutta yleensä, jos päätetään ostaa tämän merkin ajoneuvo, niin tässä tapauksessa voidaan sanoa varmasti yksi asia - osto on perusteltu.

Saksalainen yritys BMW on valmistanut kaupunkiautoja 1900-luvun alusta lähtien. Tänä aikana yritys on kokenut monia ylä- ja alamäkiä sekä onnistuneita julkaisuja.

Tällä vuosisadan vanhalla merkillä on erittäin monimutkainen auton indeksointijärjestelmä. Jokaiselle kappaleelle on määritetty oma aakkosnumeerinen indeksi. Ne riippuvat korikokoonpanosta ja mallin sukupolvelta. Tässä artikkelissa yritämme ymmärtää näiden mallien numeroiden ominaisuuksia. vuosien varrella heidän sukupolvensa - lue kaikki tämä lisää.

Ensimmäinen kokoonpano

Vuodesta 1995 lähtien yritys alkoi valmistaa siviiliajoneuvoja. Ensimmäisessä kokoonpanossa ei ollut aakkosjärjestystä, vaan se koostui vain numeroista. Mallinumero riippui suoraan auton teknisistä ominaisuuksista. Esimerkiksi BMW 1800 -mallissa oli 1800 cc:n moottori. cm.

Hieman myöhemmin tekijät alkoivat laajentaa valikoimaa ja luoda muunnelmia vakioautoista. Kirjaimet määritettiin digitaaliseen hakemistoon lopussa. Esimerkiksi L tarkoittaa sedanin luksusversiota, LS urheiluversiota ja niin edelleen. Nyt selvitetään, mitä BMW-koreja alettiin valmistaa XX-luvun 70-luvun jälkeen.

Uusi kokoonpano

Koko mallivalikoimaa muutettuaan BMW on parantanut myös autojensa korien numerointia. Nämä muutokset liittyivät viidennen sarjan julkaisuun. Kaikki elimet saivat etuliitteen E digitaalisen indeksin eteen. Yksittäisten malliversioiden numerointi ilmoitettiin seuraavasti: esimerkiksi BMW 525 tarkoittaa, että tämä auto kuuluu 5. sarjaan ja sen konepellin alla on 2,5 litran yksikkö. Lisäkirjaimet indeksin jälkeen osoittavat moottorin tyypin: bensiini tai diesel.

Mutta takaisin BMW-numeroihin. E12-runko on 5-sarjan ensimmäinen malli. Neljä vuotta myöhemmin kokoonpanon 3. ja 7. sarja ilmestyvät. Ensimmäiset indeksoitiin E21-korilla ja jälkimmäiset (ylelliset, executive-sedanit) E23:lla.

Siitä lähtien jokainen on saanut nimen, joka perustuu sen rungon suunnitteluun. Nämä olivat indeksejä, joissa oli E-etuliite ja kaksinumeroinen numero. Tällä numeroinnilla varustettuja malleja valmistettiin viime aikoihin asti, minkä jälkeen alustaindeksi muuttui. Mutta siitä lisää myöhemmin. Aluksi käsitellään kappaleiden numerointia mallisarjan sarjoittain.

1-sarja

BMW:n ensimmäinen sarja, jonka runko on myös indeksoitu E-kirjaimella, juontaa juurensa yrityksen perustamishetkestä. Sitten tämä malli tarkoitti urheilukuppeja ja avoautoja.

Ensimmäinen auto oli M1 E26-korilla. Nyt autoa pidetään melko harvinaisena, koska tuolloin niitä valmistettiin vain noin 450 kappaletta. Z1 on avoauto, joka oli myös osa ensimmäistä sarjaa.

Sarjaan lisättiin kolmi- ja viisioviset viistoperät indekseillä E81 ja E82. Myös tänä vuonna aloitettiin kahden korin (E87 ja E88) ottaminen käyttöön, jotka olivat coupe- ja avoauton uudistettuja versioita.

3-sarja

Tämän sarjan ensimmäinen auto ilmestyi korityypillä E21. Se oli ahdas 2-ovinen coupe, joka ei ollut kovin suosittu, koska se oli uusi autoyhteisölle. Seuraava tyyppi, E30, oli jo käytännössä moderni BMW-tyylin ikoni ja edelläkävijä. Rungosta on tullut leveämpi ja tilavampi ja muotoilusta on tehty nykyaikaisempi. "Troika" (E30) näkyy edelleen maamme teillä.

Vuosina 1990-2000 yritys valmisti E36- ja E46-koreja, jotka erosivat vähän toisistaan. Vuonna 2004 kolmannen mallin nykyinen sukupolvi ilmestyy E90-, 91-, 92- ja 93-korien kanssa (sedan, farmari, coupe ja avoauto). Auto pysyi kokoonpanolinjalla vuoteen 2011 asti.

Sen jälkeen yritys päätti vaihtaa E-runkoalustan kokonaan uuteen. Näin syntyivät F-sarjan korit, kuten F30, 31, 34, joita on valmistettu vuodesta 2012 tähän päivään.

4-sarja

Tämä sarja on suhteellisen uusi - sen julkaisu alkoi vuonna 2013. Itse asiassa tätä autoa voidaan pitää "troikan" muunnelmana, joka on valmistettu runkojen F32, 33 ja 36 (coupe, avoauto ja 4-ovinen coupe) avulla.

5 sarjaa

Yrityksen malliston keskiluokkaa edusti viides painos. ilmestyi vuonna 1972 E12-rungolla, kuten edellä mainittiin. Sittemmin malli on käynyt läpi 6 sukupolvea. Jokaisesta uudesta versiosta on tullut täydellisempi kuin edellinen, joten nyt autoa ei voi tunnistaa.

E12:n jälkeen E28-kori näki valon vuonna 1981, joka erosi ulkonäöltään vähän. Periaatteessa kaikki muutokset koskivat auton teknistä osaa. BMW:n kokoonpanolinjoilta vuosina 1988–1996 vierinyt E34-kori otti askeleen eteenpäin edeltäjäänsä verrattuna – luotiin tasaisempia linjoja ja vankka imago.

Vuonna 1996 ilmestyi E39-kori, jota valmistettiin vuoteen 2003 asti. Monet tuotemerkin fanit eivät pitäneet tästä "troikan" versiosta. Todennäköisesti huomaamaton ja huomaamaton muotoilu vaikutti siihen. E60:n runko erosi radikaalisti kaikista edeltäjistään. Huolimatta siitä, että se oli edelleen sama alusta, tekijät onnistuivat luomaan jotain käsittämätöntä auton suunnittelussa. Se ei ole kuin kaikki muut BMW:t (korin väri yrityksen valikoimassa oli vain musta ja hopea, ja kaikki muut muunnelmat olivat tuning-harrastajien maalaamia autoja) ja on edelleen suosittu tähän päivään asti. Tämän rungon tuotanto lopetettiin vuonna 2010.

Korisukupolvet F10, 11 ja 07 ovat edelleen tuotannossa. BMW:n korinumerot jaettiin seuraavasti: F10 - sedan, F11 - farmari ja F07 - coupe. Auto on jo käynyt läpi yhden uudelleenmuotoilun ja sillä on suuri kysyntä autoilijoiden keskuudessa.

6-sarja

Business-luokan coupea on valmistettu vuodesta 1976 lähtien. Auto kesti 3 sukupolvea. Ensimmäinen on E24-runko, toinen on E63 ja kolmas on F12, jota on valmistettu vuodesta 2012 lähtien. Korin mukaan tätä autoa kutsutaan 2-oviseksi coupeksi. F13-versiossa auto on vaihdettava kovakatto.

7 sarjaa

Tämä sarja on BMW:n edustava luokka. Se on peräisin vuodelta 1997 ja sitä valmistetaan tähän päivään asti. Yhteensä tässä mallisarjassa runko ja alusta vaihtuivat kuusi kertaa. Ensimmäinen auto on E23. Sitä seuraavat E32- ja E38-korit, joita valmistettiin vuoteen 2001 asti. Vuodesta 2001 vuoteen 2008 E65- ja E66-versiot (tavalliset ja pidennetyt korit) olivat kokoonpanolinjalla. Tämä sukupolvi on suosituin ja tunnetuin kaikista yrityksen ajoneuvoista luotettavuutensa, mukavuutensa ja tehonsa ansiosta.

Seuraavia malleja valmistettiin vuoteen 2015 asti F01- ja 02-koreilla. Vuoden 2015 puolivälistä alkaen yritys aloitti uuden sukupolven autojen tuotannon G11- ja 12-sarjan koreilla.Tämä auto on yksi kalleimmista huoltaa - BMW 7-sarja korin korjaus, sen teknisten osien entisöinti ovat omistajille erittäin kalliita.

X sarja

Tässä mallistossa esitellään BMW crossovereja. Näiden autojen runko indeksillä E83. Nuorin heistä on X1. Crossoverilla oli vain kaksi sukupolvea. Toinen on edelleen tuotannossa tänään.

Keskikokoinen crossover baijerilaisilta - X3. Sen julkaisu alkoi vuonna 2010 käyttämällä E84-runkoa. Toisessa sukupolvessa autoa valmistetaan tähän päivään asti ja toimitetaan Venäjän markkinoille virallisten jälleenmyyjien kautta.

X5 on tämän sarjan vanhin malli. Sen ensimmäinen sukupolvi E53-korilla esiteltiin vuonna 1999 ja kesti vuoteen 2006 asti. E70-koria valmistettiin vuoteen 2013 asti. Nyt kolmatta sukupolvea valmistetaan F15-indeksillä.

BMW X6 tässä sarjassa erottuu muista. Auto on suuren 5-ovisen viistoperän ja crossoverin hybridi. Autoa valmistetaan yhdessä sukupolvessa ja korissa, jonka aikana tehtiin kaksi uudelleenmuotoilua.

Nyt tiedät vastauksen kysymykseen, mitä BMW-koreja valmistettiin luokasta ja sarjasta riippuen. Edellä kuvattujen sukupolvien lisäksi baijerilaisella yrityksellä on myös Z-sarja (coupe ja avoautot) sekä urheilullinen M-erikoissarja. Jälkimmäistä ei pidä erottaa erilliseksi alaryhmäksi, koska M-indeksi on jalostus olemassa olevasta tuotannosta. mallit.

Mitä nyt? Baijerilaiset ovat lisänneet olemassa oleviin koriin vielä kaksi viistoperää: BMW 3 -sarjan Gran Turismo ja BMW 4 -sarjan Gran Coupe. Ja hämmensi meidät täysin!

Älä katso sitä tosiasiaa, että nyt osa autoista (sedaani, farmari ja Gran Turismo -luukku) kuuluvat 3-sarjan perheeseen ja coupe, avoauto ja Gran Coupe kuuluvat neljänteen. Kyllä, "neljällä" on erilainen muotoilu, leveämpi raide ja pienempi maavara, mutta tämä ei muuta olemusta: alusta, moottorit ja sisustus ovat olennaisesti samat. Lisäksi ensi silmäyksellä mallien välinen ero on ehdottoman minimaalinen.

Tietysti neljännen sarjan autoa, joka on suunnitellusti arvostetumpi, ei voida varustaa heikoilla moottoreilla. Jos "kolme" on vähintään 316i, niin "neljän" vähimmäisindeksi on 420i eikä yhtäkään vähemmän. Mukana on myös hieman runsaampaa varustusta. Mutta ei niin paljon! Katso hinta: jos alkeellisin BMW 420i Gran Coupe maksaa 2 miljoonaa 266 tuhatta, niin BMW 320i sedan voi kestää 1 miljoona 919 tuhatta. Ero on 350 tuhatta. Ei paljon!

Ja toisin kuin BMW 6-sarjan Gran Coupe, joka näyttää miljoona kertaa viileämmältä kuin tavallinen "viisi", BMW 4-sarjan Gran Coupe ei näytä merkittävästi kalliimmalta kuin "kolme ruplaa". Ainakin "tyhjiössä", mutta jos laitat kaksi autoa vierekkäin, näet heti, että viistoperä on matalampi, leveämpi ja yleisesti viileämpi. Lisäksi yksi varustepaketteista on jo oletusarvoisesti määritetty sille: Sport Line, Modern Line tai Luxury Line. Valinnasta riippuen "neljä" eroaa puskureista, pyöristä, sisustuksesta ja joistakin muista laitteista. "Treshkassa" joudut silti maksamaan niistä ylimääräistä.

Mitä eroa ajamisessa on? Kaikki käsittelyn vivahteet on kuvattava sanalla "näyttää". BMW 4 -sarjan "Gran Coupe" näyttää olevan hieman terävämpi ja tarkempi käsitellä kuin tavallinen sedan. Samalla näyttää siltä, ​​että jousitus on jopa hieman energiaintensiivisempi, ja vaikka BMW vain hieman pyöristää pieniä epäsäännöllisyyksiä, auto selviää isompien kanssa melko luottavaisesti. Vai näyttääkö se vain?

Joka tapauksessa tiellä "neljä" käyttäytyy huomattavasti. Ainoa valitus autossa on, että suoralla ohjauspyörällä se on liian kevyt ja hieman tyhjä. Tämä kuitenkin "hoidetaan" tilaamalla M-paketti.

428i:n kaksilitrainen moottori ei todellakaan tunnu hyvältä. Sen suorituskyky on ihanteellinen: 245 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä riittää, että "neljä" katapultoituu liikennevalosta 100 km/h:iin kuudessa sekunnissa, mikä nöyryytä parin viritettyä kuumaluukkua matkan varrella. Ja silti viisi hevosvoimaa jää alle ankaran ajoneuvoverokannan. 435i-versiota ei yksinkertaisesti tarvita tässä tilanteessa: dynamiikan ero 428i: n kanssa ei ole radikaali, ja jos todella haluat polttaa sen kuin helvetti, sinun tulee heti ottaa M3 tai M4.

Jopa moottori kuulostaa hyvältä: keskinopeuksilla se huminaa kuin kuusisylinterinen, ja lähempänä huippua se täyttyy tyypillisellä BMW-trillillä. Totta, se on hiljainen, mutta jos haluat säädyttömän kovaäänisen ääniraidan, on jälleen katsottava M-malleihin.

Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto BMW:ltä tempulla. Itse asiassa niitä on kaksi: tavallinen ja "urheilu"-versio. Voit ymmärtää, mikä versio autossa on siipivaihdekytkimillä - jos ovat, se on "urheilua". Hänellä on täysin sama laitteisto ja jopa samat välityssuhteet. Ero on "ohjelmistossa", jonka avulla voit napsauttaa vaihteita nopeammin. Ja vaikka tavallisella "automaatilla" ei ole pienintäkään ongelmaa vaihtonopeuden kanssa, urheilutilassa voit säästää vielä pari kymmenesosaa sataan kiihdytettäessä. Ja samalla vetää hieman kuljettajaa vaihdon yhteydessä, mikä turbomoottorin superpehmeällä työntövoimalla on ehkä jopa plussaa.

Mutta silti, missä on sama tyylikkyys? Loppujen lopuksi sama voidaan sanoa kolmannen sarjan tavallisesta sedanista. Ja jos X6 eroaa radikaalisti X5:stä ja "kuusi" Gran Coupe tavallisesta 5-sarjasta, niin kaikki on täällä hieman monimutkaisempaa.

Käytännöllisyys? Kyllä, BMW 4 -sarjan "Gran Coupe" näyttää sedanilta (mitä tahansa nimi sanoo), mutta siinä on viistoperän toiminnallisuus. Tavaratilan tilavuus on 480 litraa, mikä on täsmälleen sama kuin tavallisessa kolmen ruplan setelissä, mutta voit taittaa takaselkänojat ja saada 1 300 litraa leveällä aukolla. Mutta erityisen käytännöllisille on tarjolla BMW 3 -sarjan Gran Turismo: sen tavaratila ei ole vain vielä suurempi (520 - 1 600 litraa minuutissa), siinä on pidempi akseliväli (tilavampi takamatkustajille) ja sen maavara on korkeampi (ei kuljettajalle) niin pelottavaa huonoilla teillä).

Vau, he istuttivat puutarhan!

Tämä ei kuitenkaan ole "kvartetin" vika sinänsä. Se ei ole huono, vain baijerilaisten tavallinen "kolmen ruplan seteli" tuli niin loistavaksi, että siinä on melkein mahdotonta parantaa jotain. Toinen epäsuora vahvistus tästä on äskettäinen uudelleenmuotoilu, jossa BMW 3-sarja itse asiassa sai uusia moottoreita ja useita uusia vaihtoehtoja. Ja siinä se!

Usein ihmiset ajattelevat, että minkä tahansa asian (tietokone, auto) kallis merkki eroaa muista analogeista vain nimikilvessä. Käytännössä tarjotaan täsmälleen samat toiminnot.

Mutta käytäntö osoittaa, että kalliimmat merkit tarjoavat paljon mielenkiintoisempia pelimerkkejä rahoillesi kuin miltä se saattaa näyttää ensi silmäyksellä. Tänään olin koko päivän BMW-näyttelytilassa ja juttelin johtajan kanssa. Ja oppi paljon mielenkiintoisia asioita tämän merkin autoista.

BMW TURVALLISUUS

Pidin tavasta, jolla BMW suhtautuu asiakkaidensa turvallisuuteen. Kaikissa BMW-autoissa on sama turvajärjestelmä. Puhumme myös sivuturvatyynyistä. Jopa minkä tahansa mallin yksinkertaisimmassa kokoonpanossa löydät paitsi etuturvatyynyt myös sivuturvatyynyt. Muissa merkeissä tämä on usein saatavilla vain rikkaimmilla varustetasoilla. Ja sitten joskus sinun on tehtävä erikoistilausauto saadaksesi täydelliset turvatyynyt ja verhot.

Kun sain tietää, ymmärsin miksi BMW-autot ovat niin kalliita. Pelkästään turvatyynyt maksavat paljon rahaa, ja niiden tuoma arvo on korvaamaton.

Edelleen lisää. Jokainen auto on varustettu SIM-kortilla, joka voi automaattisesti soittaa apuun vakavan onnettomuuden sattuessa tai mahdollistaa manuaalisen hinausauton kutsumisen, jos seisot jossain valtatiellä.

En ole nähnyt vastaavaa muissa halvemmissa automerkeissä.

BMW MUKAVUUS

Nämä koneet ovat täynnä huippuluokan elektroniikkaa. Hän kertoo sinulle, milloin sinun on aika soittaa seuraavaan huoltoon. Lisäksi älykkäät järjestelmät tekevät tämän riippuen siitä, kuinka autoa käytetään. Pidin myös siitä, että näet suoraan ajotietokoneesta kuinka renkaasi pumpataan ja mitä vikoja autossa on. Siinä on sporttila, mukava ajotila ja eco-tila.

Sanoa, että täällä on koko joukko mukavia voiteita, ei sano mitään. Se koskee kaikkea - materiaalien laatua, yksityiskohtien huolellisuutta, koneen suunnittelua.

Jopa edullisimmat BMW-autot minimikokoonpanossa antavat joskus mielenkiintoisempia temppuja kuin halvat merkit täydellisessä sarjassa. Ja koska nyt kaikesta on tullut erittäin kallista, BMW-autot näyttävät mielenkiintoisemmilta.

MUITA BMW:N OMINAISUUKSIA

Tietääkseni kaikki BMW-autot ovat takavetoisia. Ja vielä yksi mielenkiintoinen yksityiskohta. BMW on brändi, jolla on historiaa ja joka on aiemmin ollut mukana ilmailumoottoreiden luomisessa. Ymmärrätkö, tämä on jo eri sarja, käytännössä ilmailuteknologiat tie- ja vesirakentamisen alalla.

KUIVA JÄÄNNE

Kun ostat uuden auton BMW:ltä, maksat hyvää rahaa. Kyllä se on. Mutta ylimaksu ei ole ollenkaan tuotemerkkiä varten. Annat rahaa monista teknologiasta, valtavasta innovaatiomäärästä ja omasta turvallisuudestasi ja mukavuudestasi sekä joukosta mielenkiintoisia laitteita. Puhumattakaan, se on todella, todella siistiä.