Jokapäiväisillä matkoilla kuljettajat alkavat unohtaa esimerkiksi öljyn, pakkasnesteen ja hihnan tarkastukset. Tuloksena jatkuvat häiriöt. Jos puhumme hihnoista, ne yksinkertaisesti katkeavat.

Mitä toimintoa laturin hihna toimii?

Mitä uudempi auto, sitä enemmän erilaista elektroniikkaa se sisältää. Vanhemmissa autoissa ainoa sähkölaite oli sytytysjärjestelmä ja valaistus. Nykyään lähes kaikki auton elementit ja varusteet kuluttavat sähköä. Suurimmat kuluttajat ovat ilmastointi, ajotietokone, radio, hälytysjärjestelmä. Jos monet lisälaitteet kytketään päälle, verkon kuormitus kasvaa ja energiaa kuluu enemmän. Ne kaikki saavat virtansa akusta ja generaattorista, joka palauttaa akun latauksen. Generaattoria ohjataan kampiakselilta hihnalla.

Miksi hihna katkeaa?

Kuten käytäntö osoittaa, hihna katkeaa vain vakavan kulumisen vuoksi. Moottorin käytön aikana hihnaan kohdistuu suuria kuormituksia. Huolimatta lisävarusteen nykyaikaisesta valmistustekniikasta, siihen voi ilmestyä halkeamia ja hankausta. On myös hyvin yleistä, että reunat rispautuvat ja hampaat kuluvat pois.

Jos kävi niin, että katsoit konepellin alta tarkistaaksesi hihnojen kunnon ja löysit sieltä ainakin yhden merkin, kannattaa harkita hihnan vaihtoa. Pian hän tekee itsensä tunnetuksi. Jos vyössä on jotain vikaa, se voi "viheltää". Myös kostealla säällä kuuluu tyypillistä vinkumista. Joskus pilli katoaa, mutta tämä tarkoittaa vain, että jännitys on heikentynyt. Vyötä voi kiristää tiukemmin, mutta ei pidä. Parempi vaihtaa se. Laturin hihnan vaihtaminen itse ei ole vaikea tehtävä. Mutta voit myös ottaa yhteyttä asemaan.

Jos hihna katkeaa, älä panikoi. Tässä ei ole mitään kriittistä. On vain niin, että nyt ajon aikana akku ei saa latausta, ja kaikki päälle kytketyt järjestelmät alkavat yksinkertaisesti "syödä" sen energiaa.

Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa?

Jos varahihnaa ei ole, voit turvautua radikaaleihin toimenpiteisiin. Sinun on löysättävä kiristin ja asennettava jotain muuta hihnan tilalle. Esimerkiksi:

1. Solmio.
2. Housuista valmistettu vyö (mutta se on yhdistettävä lankaniitillä).
3. Nylon sukkahousut.
4. Köysi.

On tärkeää, että korvaava tuote on kestävä. Tarvittaessa voit taittaa materiaalin puoliksi. Mutta on syytä sanoa, että tämä on RADIKALI TOIMENPIDE. Et voi liikkua näin koko ajan.

Hihnan vaihto on nyt asennettu. Tätä varten on olemassa erityinen kiristin. Siirrä generaattori mahdollisimman kauas sylinterilohkosta. Kiristä sitten mutterit avaimilla. Nyt sinun on mitattava taipuman määrä. Sen tulisi olla enintään senttimetri.

Tähän keksintömme loppuvat. Voit muuttaa pois. Lähin huoltoasema riittää. Tämä muotoilu on säästänyt autonomistajia ongelmista vuosikymmeniä.

Jos hihna katkeaa tiellä, tämä ei tarkoita, että sinun pitäisi pysähtyä ja panikoida. Voit ajaa, mutta et pääse pitkälle. Auto toimii kunnes akku tyhjenee. Siksi on tärkeää mennä välittömästi lähimmälle huoltoasemalle korjausta varten.

Mitä sinun tulee tehdä päästäksesi asemalle ilman turvavyötä?

On tarpeen sammuttaa kaikki energiankuluttajat: radio, liesi, ilmastointi, ilmastointi ja kaikki muu. Jos tarvetta ilmenee, on parempi olla sammuttamatta autoa, koska akku kuormittaa ylimääräistä.

Mitä seurauksia on ajamisesta ilman laturin hihnaa?

Rehellisesti sanottuna mitään pahaa ei tapahdu. Moottori ja kaikki muu pysyy ehjänä. On vain yksi varoitus - akku tyhjenee täysin. Joissakin autoissa laturin hihna käyttää myös ohjaustehostimen pumppua. Siksi, jos hihna katkeaa, ohjaustehostin lakkaa toimimasta. Tämä on muistettava käännöksissä ja risteyksissä ajettaessa. Oli miten oli, paras ratkaisu on vaihtaa hihna välittömästi varahihnaan.

Ei ole helppoa sanoa tarkasti, kuinka kauan auto voi kulkea yksin akkuvirralla. Sellaiset tekijät kuin auton merkki, akun kapasiteetti ja akun lataustaso vaikuttavat asiaan. Jos aika on loppumassa, on parempi mennä lähimpään paikkaan, josta voit ostaa vyön. Monet autoharrastajat ovat kanssani samaa mieltä siitä, että tässä tapauksessa tavaratilassa tulee aina olla vanha hihna. Eli vaihtamisen jälkeen on parempi heittää se tavaratilaan. Asentamalla tällaisen vyön voit matkustaa paljon pidemmälle kuin housuissasi olevalla kuminauhalla. Sinun tarvitsee vain asentaa hihna, joka vastaa tehdasparametreja. Jos varaosa on liian pitkä, sitä ei voida kiristää kunnolla ja se alkaa luistaa hihnapyörien urissa.

Jakohihnan suhteen on paljon kysymyksiä. Ensimmäinen suosituin on - se on repeytynyt, mitä tehdä, mitä seurauksia voi olla. Minne juosta? Khanin moottori? Useimmiten aloittelevat autoilijat kirjoittavat, kun auto juuttuu eikä liiku mihinkään. Sen käynnistäminen on mahdotonta, ja usein sitä ei suositella ollenkaan tauon sattuessa, kuljettaja panikoi. Tänään yritän kuvailla toimintasuunnitelmaa - sekä tämän vian diagnosointia että poistamista. Ja joskus voit törmätä kunnolliseen korjaukseen! Joten lue ja syvenny...

Toivottavasti ei tarvitse selittää - mikä on jakohihna? No, no - lyhyesti sanottuna se yhdistää moottorin akselit - kampiakselin ja nokka-akselin tietyssä järjestyksessä - niin, että mäntien liikkuessa ylös tai alas vain tarvittavat venttiilit avautuvat tai sulkeutuvat. Tämä luo sylintereihin tarvittavan paineen polttoaineseoksen sytyttämiseen. Ilman hihnaa moottori ei toimisi - tämä on tosiasia, tämä on erittäin tärkeä linkki moottorin rakenteessa. Puhutaan nyt siitä, miksi voi olla tauko.

Miksi hihna katkeaa?

1) Kaikki on banaalia ja yksinkertaista. Jakohihna on melko vahva "linkki" ulkomaisissa autoissa, se voi kestää melko pitkään, noin 150 000 kilometriä. Kaikella on kuitenkin rajansa! Tällaisen ajan kuluessa se yksinkertaisesti "kuluu", se ohenee eikä pysty enää pitämään jännitystä - siksi se rikkoutuu. Tämä on yleisin syy - he eivät yksinkertaisesti vaihtaneet sitä ajoissa. On huomattava, että VAZ:issamme hihna kulkee paljon vähemmän, esimerkiksi 30 - 50 000 kilometriä. Henkilökohtaisesti minulla oli tapauksia, joissa se hajosi 15 000 km: n jälkeen. Tästä syystä suurimmat valitukset tulevat PRIORin, Kalinin ja muiden AvtoVAZien omistajilta. Jos ostit automme ja jopa käytettynä, suosittelen vyön vaihtamista välittömästi! Muuten voi ilmetä ongelmia.

2) Toinen syy on kiristysrullien vika. Ne on suunniteltu kiristämään hihnaa niin, että se ei luista tai lennä hampailta. Pohjimmiltaan rullat ovat laakereita, joiden päällä on erityinen kerros, ja kuten tiedämme, laakerilla on myös käyttöikä. Käytön loppua kohti ne alkavat pitää ääntä ja moottorisi alkaa "". Jos et vaihda niitä, ne yksinkertaisesti jumiutuvat, mikä kirjaimellisesti pyyhkii jakohihnan "kankaan" muutamassa tunnissa.

3) Joskus katkeaminen ei tapahdu, mutta liiallisesta kulumisesta johtuen akselin hammaspyöriin osuvat kumihampaat katkeavat. Se ei myöskään ole kovin miellyttävää, katsot - ei ole taukoa - mutta auto ei käynnisty, tai se käynnistyy, mutta ei toimi oikein! Tosiasia on, että sytytysvirta on viallinen ja se on vaihdettava uudelleen.

4) Autoissamme pumppu jumiutuu joskus. Se voi myös pyyhkiä jakohihnan, katso alla oleva video.

5) Viimeinen syy on huonolaatuiset varaosat. Näin tapahtuu usein, jälleen VAZ-autoillamme. Esimerkiksi tulit huoltoasemalle, vaihdoit kulutusosat, ajoit 5000 km, ja se "BANG" ja katkesi. "Palonut osa" on kuolema moottorille, olipa se mikä tahansa. Joten yritä ostaa tällaisia ​​komponentteja luotettavilta huoltoasemilta, vaikka ne eivät säästäisikään jakohihnassa, vaikka viralliselta jälleenmyyjältä.

Mitä tapahtuu, mitkä seuraukset odottavat?

Tiedätkö, joskus voit selviytyä siitä, eli kärsimättä mitään vahinkoa. Asenna vain uusi, asenna auto ja siinä kaikki – jatketaan! Mutta joskus päädyt erittäin kalliisiin korjauksiin.

Kun jakohihna katkeaa, kärsivät pääasiassa venttiilit - jos "liioittelemme kuvaa", käy ilmi, että ylempi nokka-akseli ei toimi katkon vuoksi, venttiilit ovat jäätyneet yhteen asentoon, mutta kampiakseli työntää mäntä ylös - tässä mäntä ja venttiili kohtaavat, ja heikko lenkki kärsii - hyvin usein.

Harvemmin, mutta taas tapahtuu - nokka-akselin pastelli rikkoutuu tai männän yläosa katkeaa.

Tämä on erittäin epäsuotuisa tilanne, vähintään venttiilit on vaihdettava, mikä tarkoittaa moottorin purkamista - uuden tiivisteen ostamista, venttiilien läpistämistä oikein jne. Joissakin ulkomaisissa autoissa korjaukset ovat 30 000 ruplaa. Mutta jos pastelli ja männät ovat vaurioituneet, se on vielä kalliimpaa.

"Mutta odota", sanot, entä "päästä eroon"?

Kyllä, näin myös tapahtuu - monet valmistajat tekevät erityisiä syvennyksiä männän yläosaan. Lopputulos on tämä: kun rikkoutuminen tapahtuu, mäntä nousee ylös - venttiili on paikoillaan - mutta kun mäntä saavuttaa yläpisteen, se putoaa reikään eikä "tukoksia" tapahdu. Sinun tarvitsee vain laittaa uusi hihna, asettaa merkit ja käynnistää moottori. KAIKKI!

"Aivan upeaa", sanot. Mutta miksi kaikkien valmistajien ei pitäisi tehdä tätä?

Jälleen se on yksinkertaista - jos liioittelemme, syvennyksillä ei ole erityisen hyvää vaikutusta polttoaineseoksen puristumiseen, mikä tarkoittaa, että menetät tehoa, jonka puolesta kaikki valmistajat taistelevat nyt niin kovasti. Siksi he asentavat männät, joissa on suora yläosa! Ei kovin mukavaa! MUTTA muista, valmistajat suunnittelevat kaikkien osien käyttöiän, joten jos käsketään vaihtaa hihna 100 000 km:n kohdalla, tämä tarkoittaa, että se ei katkea 100 200 km:n kohdalla, se kestää pitkään, mutta miksi ottaa tällainen riski? Muuta se kirjoitetulla tavalla - ei tule ongelmia.

Kuinka määrittää tauko ja mitä ei tehdä

Kokemattomalle autoilijalle tauon tunnistaminen ei ole niin helppoa. Autosi yksinkertaisesti pysähtyy eikä käynnisty.

Aluksi sanon tämän - jos jakohihna katkeaa, auto ei käynnisty millään tekosyyllä, koska puristus on rikki. Aloittelijat usein "kääntävät" moottoria, kunnes akku on paikallaan, mutta se ei käynnisty - tämä ei ole oikein! Vain pahennat tilannetta - mäntä kuin "alasin" osuu jo taipuneeseen venttiiliin ja lisäät lisää. Sitä ei pitäisi tehdä!

Toinen merkki on, että moottori pyörii liian helposti, jos sen tunnistaa, tuntuu ettei kukaan pidä männistä kiinni - tietysti!

No, ja luultavasti viimeinen asia - avaa konepelti ja katso ajoitusjärjestelmää, jos mahdollista, joskus se on kiinni, jos näet hihnan palasia - mene kiireellisesti huoltoasemalle. Kutsumme hinausauton.

Lopuksi haluan lisätä, että koko ajoitusjärjestelmä on vaihdettava, ja tämä sisältää rullat ja kiristimet kokonaisuutena. Silloin toiminta on vakaata ja turvallista - moottorisi kestää useita vuosia.

Nyt lyhyt mutta hyödyllinen video.

Toivottavasti pidit artikkelista, lue meidän, se on mielenkiintoinen.

05.12.2015

Ensin kysymys, jolla ei näytä olevan mitään tekemistä autokorjausaiheen kanssa: "Ostatko vanhentunutta makkaraa tai muita tuotteita kaupasta?" Tyhmä kysymys tietysti. Vastaus on selvä, ainoa vastaus: "Olenko tyhmä pilatakseni terveyttäni?"

Se on selvää. Tämä tarkoittaa, että otat terveytesi vakavasti etkä päästä vanhentuneita tuotteita sisään. Toinen kysymys: "Joten miksi jotkut auton omistajat sallivat mahdollisuuden käyttää huonolaatuisia varaosia autossaan?"

Vuonna 2007, kun keskustelimme Mitsubishi-autojen asiantuntijan Dmitri Jurjevitš Kublitskin kanssa, tämä kuva otettiin ("Jakohihna: valmistusvuoden määrittäminen" ).

Ja sitten sanottiin näin:
" Jakohihna katkesi. Syy löytyi.
Kun he alkoivat huolellisesti tutkia "katkonaista" vyötä, se oli ulospäin yhä "enemmän tai vähemmän". Ja kun katsoimme vyön julkaisupäivää, kaikki kävi selväksi... yllä olevassa kuvassa:
1 - tehdasmerkinnät
2 - valmistusvuosi (vuoden viimeinen numero on kirjoitettu, tässä tapauksessa "2007")
3 - viikkoa julkaisusta."

Eikö tämä (samanlainen) ole syy Mihail Kudryavtsevin autohuoltoon korjattavaksi lähetetyn Mitsubishi Lancer 9:n epävakaalle toiminnalle? Ensi silmäyksellä kaikki on ok, kaikki on hyvin:

Ja toinen tarkastelu: "Tässä on isoäitisi ja Pyhän Yrjönpäivä...":

Toivottavasti kommentteja ei tarvita, jakohihnan irtoaminen näkyy ja voimme olettaa tapahtumien jatkokehitystä: "Riikkikö se pian?" No, sitten on selvää - nokka-akseli, venttiilit, männät alkavat elää omaa elämäänsä, eikä niiden lakien mukaan, joita jakohihna määräsi heille.

On kuitenkin mahdotonta sanoa, että tällainen hihnan irtoaminen tapahtui vain yhdestä syystä. Siksi laajennataan tietämystämme ja sanotaan: "Tällaista jakohihnan irtoamista voi tapahtua useista syistä:
1. Ensimmäinen jakohihnan osto, jonka viimeinen käyttöpäivä on vanha
2. Huonolaatuisen jakohihnan ensimmäinen hankinta (väärennös, tekniikan rikkominen jne.)
3. Jakohihnan luonnollinen kuluminen (auton omistaja ei tiedä mikä lyhenne "TO" on (säännöllinen huolto tai ainakin tarkastus)

Mitä muita ongelmia auton omistaja voi kohdata? Katsotaanpa alla olevaa kuvakaappausta, tämä on esimerkki Mitsubishin käsikirjasta. Ja kiinnitetään huomiota numeroihin 5 ja 6:

Tämä on jakohihnan niin sanottu "suojaus", erityiset muovikotelot, jotka suojaavat jakohihnaa ulkoisilta vaikutuksilta.

Oletko jo arvannut? Aivan oikein: jos ne eivät ole kiertyneet, eivät istu tiukasti ja niin edelleen, jonkin ajan kuluttua kaikki roskat, jotka kelluvat ilmassa auton liikkuessa ja pysäköitynä, alkavat pudota jakohihnalle. Kaikki tämä hitaasti ja vähitellen kerääntyy jakohihnaan ja alkaa edistää sen nopeaa kulumista. No, jos jokin kiinteä esine pääsee vuotojen läpi, esimerkiksi "tavallinen graniittikivi", ymmärrät, että se ei lisää jakohihnamme terveyttä, mutta lyhentää merkittävästi sen käyttöikää ja koordinoitua työtä kampi- ja nokka-akselin kanssa. .

Katsotaanpa uudelleen yllä olevaa kuvakaappausta. Kiinnitetään huomiota numeroon 10. Tämä on "jakohihnankiristin" tai yksinkertaisesti sanottuna "hihnankiristin". Kiinnitämme huomiota myös numeroon 9 - tämä on kevät. Pulttia ei ole merkitty numerolla, mutta katsomme sen. Kysytään nyt: "Kuinka usein vaihdettaessa jakohihnaa vaihdamme kiristimen, jousen ja jopa tämän ruman "pultin"?

Periaatteessa vain jakohihna vaihdetaan. Ja loput voidaan vaihtaa uuteen, mutta useimmiten ei. Vain vastuullisissa autokorjaamoissa, vain vakavat automekaanikot tekevät tämän. Muut automekaanikot eivät näin tee: he tietävät vain tärkeimmät lähtökohdat ja nimet korjattavassa autossa, ja autokorjauksen ydin ja perusteet heille on "pimeä ja läpäisemätön metsä". Siksi pelkää kuin tulta tällaisia ​​autopalveluita ja automekaniikkoja.

Ja en tiedä mitä huoltokortit tarkalleen neuvovat tässä tapauksessa, mutta henkilökohtaisesti vaihtaisin kaiken, mikä voisi jotenkin vaikuttaa jakohihnan vakaaseen toimintaan: hinta on halpa, mutta luotettavuus kasvaa. Ja vielä yhdestä syystä muuttaisin sen: elämme aikaa, jolloin pöyristyttävä joukko kaikenlaisia ​​väärennöksiä on täyttänyt markkinamme, ei koskaan tiedä, mihin törmäät ja miten kaikki tulee käymään. Siksi on parempi muuttaa se haitallisesti.

Auton omistajat voivat joskus kohdata tällaisia ​​ongelmia, kun moottori:
- yhtäkkiä pysähtyy
- toimii epävakaasti
- menetti entisen voimansa (tuli "hiljaiseksi")
- ei käynnisty tai alkaa vaikeasti

Ja syyt tässä ovat banaalisia: "jakohihna hyppäsi." Se hyppäsi täsmälleen kuten Mihail Kudryavtsevin seuraavan korjauksen aikana - oireet ovat suunnilleen samat kuin yllä kuvattu, mutta todellisuudessa näin:

1. Tarkistettu kampiakselin merkki:

Kaikki on oikein. Nokka-akselin merkki tarkistettu:

Tämä on "epänormaalia" tai: "vyö on hypännyt yksi hammas".

Miksi näin tapahtuu, mitkä ovat syyt? Niitä on useita:
1. "Vanha" hihna erittäin kulunut. Hän "vähän venytti".
2. Joko pakkasnestettä tai öljyä pääsi ihmeellisesti jakohihnan hampaisiin.
3. Jossain vaiheessa kiristysrulla lopetti jakohihnan kiristyksen ja kapituloitui.
4. Jakohihna oli aluksi löysästi kiristetty (jotkut autokorjaajat eivät tarvitse kirjaa tai korjausopasta, he tekevät kaiken silmällä...)

Ja on kirjoja, joissa kaikki tämä on kirjoitettu, hahmoteltu, esitetty - lapsi selvittää sen. Lisäksi venäjäksi:

Se on täällä:

Ja kun olet avannut haluamasi automallin, voit esimerkiksi lukea:

"Ajoituskäyttöelementtien kunnon tarkastus
1. Tarkista jakohihna. Huomio:
Vyötä ei saa taivuttaa, vääntyä tai kääntää nurinpäin.
Hihna ei saa joutua kosketuksiin öljyn, veden tai höyryn kanssa.
Älä käytä hihnan kireyttä, kun löysät tai kiristät nokka-akselin hihnapyörän kiinnityspulttia.

Jos seuraavat viat löytyvät, tarkista niiden mahdolliset syyt.

A) Jos hihna irtoaa ennenaikaisesti tai katkeaa, tarkista, että hihna ja sen suojakuoret on asennettu oikein.
b) Jos hihnan hampaat ovat vaurioituneet tai rikki, tarkista nokka-akselin kiinnitys.
c) Jos hihnan ulkopinnassa on huomattavaa kulumista tai vaurioita, tarkista, onko kiristysrullan pinnalla vaurioita tai kolhuja.
d) Jos vain toinen hihnan puoli on kulunut tai vaurioitunut, tarkista hihnanohjaimen ja/tai hihnapyörien kunto.
e) Jos hihnan hampaissa on huomattavaa kulumista, tarkista suojakansien kunto, tiivisteen oikea asennus ja vieraiden esineiden esiintyminen hihnapyörän hampaissa.
Jos havaitset vikoja, vaihda jakohihna.
2. Varmista, että kiristysrulla pyörii tasaisesti ilman jumiutumista. Muussa tapauksessa vaihda rulla.
Tarkista kiristyspyörän jousi.

Mittaa jousen pituus vapaassa tilassa (katso kuva) sekä jousen tiettyyn muodonmuutokseen (venytykseen) tarvittava voima ("asennusvoima")":

Nämä tiedot annetaan vain esimerkkinä.

Mitä meitä odottaa, jos jakohihna katkeaa?

Surullinen aika ja surulliset ajatukset odottavat meitä. Kuten esimerkiksi tässä kuvassa: "Jakohihna on katkennut."

"Eikä se vain "katkaistu" Tässä autossa (tämän auton moottorissa) on "venttiilin taipuminen" Mitä korjauskustannukset tarkoittaa kuvassa "vau"... nopeusmittarissa on yli 300 000 km Kysymykseen: "Milloin hihna vaihdettiin?"
No, mekin kohautamme olkapäitään. Omistaja on herrasmies..."
(artikkelista Legion-Avtodata yritysportaalissa "Hänen Majesteettinsa inhimillinen tekijä ")

"Vaihdamme jakohihnan itse"
Olen aina hämmästynyt Internetin suosituksista ja neuvoista. Esimerkiksi:
"Varmistaaksesi, että jakohihnan vaihto ei maksa sinulle penniäkään, voit suorittaa tämän toimenpiteen itse. Voit tehdä tämän vain lukemalla autosi käyttöohjeet yksityiskohtaisesti. Tämä toimenpide ei vaadi erityisiä työkaluja. Ja toiminta-algoritmin mukaan se muistuttaa polkupyörän ketjun vaihtamista..."

Kiinnitä muuten huomiota siihen, kuinka suuri halumme tekniseen luovuuteen on – kuinka moni sivusto on julkaissut nämä vinkit uudelleen:

Ja Internet on erittäin halukas yrittämään: luovien ihmisten auttamiseksi on paljon kuvia "JAKOHIHNAN VAIHTAMINEN":

Toisaalta on hassua, että jakohihnan vaihto: "toimintaalgoritmi muistuttaa polkupyörän ketjun vaihtomenettelyä." Toisaalta... on vanha, ajan koettu sanonta, että "kuru maksaa kahdesti." Yksi asia on hyvä: "tässä tilanteessa autohuolto ei koskaan jää ilman työtä."

Vain 20 vuotta sitten lähes kaikissa autoissa oli jakoketjukäyttö. Tuolloinen käyttö aiheutti hämmennystä monien autojen ystävien keskuudessa. Ja kukaan ei olisi voinut uskoa, että muutaman vuoden kuluttua tätä nimenomaista muotoilua käytettäisiin kaikissa nykyaikaisissa autoissa. Valmistajat selittävät tämän sillä, että hihna, toisin kuin ketju, on vähemmän meluisa, sen muotoilu on yksinkertaisempi ja kevyt. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti. Mitä tehdä, jos jakohihna katkeaa? Lisää tästä ja paljon muuta artikkelissamme.

Erot ketjukäytöstä

Käytön aikana ketjukäyttö ei käytännössä kulu. Se kestää niin kauan kuin itse moottori. Kyllä, se on äänekkäämpi, joskus se venyy, mutta toisin kuin hihna, se ei koskaan luista tai katkea. ei pitäisi tuottaa. Jos kyseessä on hihna, se on kiristettävä säännöllisesti. Ja väärä jännitys voi aiheuttaa hampaiden kohdistusvirheitä. Tämän vuoksi moottori ei toimi kunnolla ja elementin käyttöikä lyhenee merkittävästi.

Ovatko venttiilit taipuneet?

Autoilijoiden keskuudessa on mielipide, että jos Renault-jakohihna katkeaa, heti Osittain tämä on totta. Mutta ei aina. Kaikki riippuu moottorin suunnittelun monimutkaisuudesta. Jos se on "vaihde", venttiileissä on varmasti mutka.

Autoja, joissa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden (imu- ja pakokaasu), pidetään tässä suhteessa luotettavampina. Mutta taas on poikkeuksia (ota esimerkiksi Neuvostoliiton G8, 1,3 litran kaasutin). Ketjun tapauksessa asiat ovat paljon yksinkertaisempia. Se alkaa soida kovaa. Ja tämä melu voi jatkua melko pitkään - yksi, kaksi, kolme tuhatta kilometriä. Kunnes auton omistaja kyllästyy tähän ääneen ja tulee siihen tulokseen, että tässä on jotain vialla. Ketju, toisin kuin hihna, on tässä suhteessa erittäin "sitkeä".

Mihin tämä johtaa?

Jos jakohihnasi katkeaa, seuraukset voivat vaihdella. Kuten aiemmin sanoimme, kaikki riippuu voimayksikön suunnittelusta. Tässä voit ohjata periaatetta "mitä yksinkertaisempi moottori, sitä luotettavampi se on". Kun moottori on TDC-asennossa, venttiili ei saavuta männän pohjaa, mitään ei tapahdu. Tässä tapauksessa, jos jakohihna katkeaa, vain uuden tuotteen osto voidaan sisällyttää kuluerään. Kaikki venttiilit pysyvät ehjinä karan geometriaa vahingoittamatta.

Mutta hihna ei aina katkea niin helposti. Jos autossasi on 2 imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohden (ja tämä on useimmat alle 2000-vuotiaat autot), on suuri todennäköisyys, että ne taipuvat. Tällaisen jakohihnarakenteen käytöllä pyritään lisäämään tehoa. Jos jakohihna kuitenkin katkeaa, seuraukset ovat erittäin surullisia. Tässä tapauksessa nokka-akselit (joita on kaksi) pysähtyvät asentoon, jossa rikkoutuminen tapahtui. Inertialla pyöritetty vauhtipyörä pyörittää kampiakselia aiheuttaen tangon törmäyksen mäntään.

Jos rikkoutuminen tapahtuu tyhjäkäynnillä ja vapaalla, tapahtuu 2-3 elementin muodonmuutosta. Jos jakohihna (16 venttiiliä) katkeaa ajon aikana (ja suurella nopeudella, mikä tapahtuu 90 prosentissa tapauksista), se taipuu poikkeuksetta kaikkia elementtejä. Niiden vaihtamiseksi sylinterinkansi on irrotettava.

Mutta vaikka useat elementit ovat taipuneet, asiantuntijat suosittelevat koko venttiilikokoonpanon vaihtamista. Lisäksi nopeudella ohjausholkit vääntyvät. Tämän seurauksena sylinterilohkon vaihto tai kallis korjaus on tarpeen. Jos nopeus ja kierrokset ovat liian korkeat, tämä riittää vääntämään venttiilin kanssa kosketuksissa olevan männän. Ei ole järkeä korjata sitä - vain vaihto.

Mitkä moottorit ovat epäluotettavia rikkoutuessaan?

Tilastojen mukaan DOHC-moottorit sekä japanilaisten valmistajien yksiköt (Nissan, Toyota, Subaru) ovat erittäin alttiita muodonmuutoksille ja vaurioille. Yksinkertaisimpia ja siksi luotettavimpia ovat kahdeksan venttiilin moottorit, joissa on yksi nokka-akseli (SOHC). Asennettu Nexiaan, Lanosiin ja Lacettiin.

diesel-

Riippumatta siitä, mitä kauhutarinoita kahdeksan- ja kuusitoistaventtiilisistä bensiinimoottoreista kerrotaan, vakavimmat seuraukset esiintyvät silti dieselmoottoreilla.

Monimutkaisemman rakenteensa vuoksi venttiileillä ei ole juuri mitään liikettä TDC-asennossa. Siksi, jos dieselmoottorin jakohihna katkeaa, tapahtuu useiden osien muodonmuutoksia. Nämä ovat nokka-akseleita laakereilla, kiertokankeilla (kuten yllä olevassa kuvassa) ja nostimia. Myös sylinterilohko on vaihdettava.

Syyt

On monia tekijöitä, jotka aiheuttavat tauon:

• Öljyn ja lian kosketus kumipinnoitteeseen. Tämän estämiseksi tämä laite suljetaan huolellisesti muovikotelolla, joka on kiinnitetty pulteilla molemmilta puolilta. Kun elementti rikkoutuu tai vaihdetaan, tämä kotelo usein vääntyy, minkä vuoksi vieraita esineitä voi päästä uudelleen mekanismin pintaan.
• Elementin luonnollinen kuluminen tai valmistusvirhe.
• pumppu tai yleisellä kielellä "pumppu". Se liittyy läheisesti tämän mekanismin toimintaan.
• Kiristysrullan, nokka- tai kampiakselin kiila. On erittäin vaikea saada aikaan kahden viimeisen rikkoutumista, mitä ei voida sanoa pumpusta tai telasta.

Korvaus

Jos jakohihna katkeaa (on VAZ tai ulkomainen auto, sillä ei ole väliä), ensimmäinen askel on asentaa uusi elementti. Tulevalle vaihdolle on kaksi syytä:

• Luonnollinen kuluminen. Valmistajat suosittelevat elementin vaihtamista vähintään kerran 80 tuhannen kilometrin välein. Ei ole kuitenkaan harvinaista, että vyö "sairaa" 150-200 tuhannella ilman muodonmuutoksia tai vihellystä. Mutta tämä ei tarkoita, että korvaamista voidaan lykätä loputtomiin. Tämä voi johtaa kalliisiin korjauksiin.
• Mekaaninen vaurio. Hihnan rakenne voi vaurioitua asennuksen aikana tapahtuneiden vakavien virheiden vuoksi. Tämä on merkkien yhteensopimattomuus, elementin riittämätön tai liiallinen jännitys. Myös hihna katkeaa (useimmiten se yksinkertaisesti putoaa) aktiivisen ajon aikana "ennen katkaisua", johon liittyy voimakas jarrutus. Jos auto on "lastuttu" leikkaussiirtymällä, on hihnan katkeamisen todennäköisyys suuri. Siksi sinun ei pitäisi usein käyttää autoa raskaan kuorman alla.

Pitkäaikaisessa käytössä on tärkeää kiinnittää huomiota elementin jännitysasteeseen ja tarvittaessa kiristää sitä. Erilaisten repeytymien ja halkeamien esiintymistä sen pinnalla ei voida hyväksyä. Muuten, alikiristetty hihna voi lentää pois merkit. Tässä tapauksessa nokka-akselin kotelon kärjen ja sen ketjupyörän välinen väli on enemmän kuin yksi senttimetri.

Ennaltaehkäisy

Jotta jakohihna (8 venttiiliä) ei katkea äkillisesti, on tarpeen tarkkailla sen ulkoista tilaa ja kuunnella moottorin toimintaa. Jos sinulla on pienintäkään epäilystä, kiinnitä huomiota

Muista, että hihnan vaihto on paljon helpompaa ja halvempaa kuin moottorin korjaaminen. Jos se narisee tai notkahtaa, kun moottori sammutetaan, tämä on ensimmäinen merkki, joka osoittaa sen vaihtamisen. Jotkut kuljettajat uskovat, että se "murtautuu sisään" tällä tavalla. Tämä on valhetta - hihnan pitäisi toimia kunnolla ensimmäisistä sekunneista moottorin käynnistämisen jälkeen. Sitä ei tarvitse kiristää usein - johto pyrkii venymään ja menettää siten voimansa. Tästä johtuen hihna halkeaa tai putoaa jäljestä. Jos löystymistä esiintyy usein, olet todennäköisesti asentanut viallisen osan. Välttääksesi akselin ja pumpun kiiloja, älä ylikuumenna moottoria äläkä yritä käyttää sitä kovassa urheilutilassa.

Työn hinta

Jos jakohihna katkeaa (mukaan lukien 2112) taivutamatta venttiilejä, sen vaihtokustannukset ovat noin 500 ruplaa. Mutta jos sinulla on tiettyjä taitoja, voit tehdä sen itse. Näin ollen erittelybudjetti on enintään tuhat ruplaa.

Samanaikaisesti on suositeltavaa tarkistaa pumpun juoksupyörän ja kiristysrullan kunto - niiden tulee pyöriä tasaisesti, ilman ääniä tai välystä. Jos kiila syntyy ja venttiilit on vaihdettava ja sylinterilohko korjattava, työn hinta voi olla 40-50 tuhatta ruplaa. Jos kyseessä on vanha ulkomainen auto, sopimusmoottori on helpompi asentaa purkamisen jälkeen - joissain tapauksissa se on itse asiassa halvempaa kuin vanhan korjaaminen. No, tällaisen tilanteen estämiseksi tarkkaile elementin jännitystä ja sen ulkoista tilaa, ja mikä tärkeintä, tarkkaile 60-80 tuhannen kilometrin vaihtotaajuutta. Vaikka hihna ei tämän ajanjakson jälkeen aiheuta vaaraa (ilman muodonmuutoksia tai vieraita ääniä), ei olisi tarpeetonta pelata sitä turvallisesti asentamalla tilalle uusi elementti.

Joten selvitimme, mitä tehdä, jos jakohihna katkeaa.

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita tietämään, miksi laturin hihna katkeaa. Omistajan on oltava varovainen selvittääkseen, miksi se rikkoutuu, voi olla useita syitä. Muuten mikään budjetti ei tue jatkuvia vöiden ostoja, eikä kukaan halua vaihtaa sitä joka kerta.

Hihnapyörät ja kohdistus

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineenkulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Joten miksi hihnat katkeavat? Asiantuntijat sanovat, että yksi tärkeimmistä syistä on se, että hihnapyörä on asennettu vinoon. Keskinäisen kohdistuksen puute johtaa siihen, että hihna pyörii väärin, koskettaa eri mekanismeja sivuillaan ja kuluu nopeasti.

Tapahtuu, että ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä on asetettu taaksepäin, väärin. Jälleen, ei linjausta. Hihnapyörä on järjestetty uudelleen, ongelma poistuu.

Ei haittaa aina tarkistaa toisen hihnapyörän – kammen hihnapyörän – loppuminen. Keskinäisen kohdistuksen puute voi johtua myös vinoon kampiakselin hihnapyörästä.

Tarkistaaksesi loppumisen, käytä vain valitsinta.

Yksinkertainen hihnapyörien tarkastus on ensimmäinen asia, jonka huolehtiva auton omistaja tekee. Ensinnäkin määritetään, ovatko ne koaksiaalisia keskenään. Tämä tehdään näin: jos hihnaa vedetään suoraksi narulla, hihnapyörät ovat samassa tasossa.

Huomio. Kiilahihnoissa vinous on sallittu, mutta enintään 1 mm 100 mm:ä kohti.

Tasaisuus on tärkeä asia. Sen tarkistaminen on ensimmäinen askel! Tapahtuu, että paitsi hihnapyörät, myös itse yksiköt ovat vinossa. Esimerkiksi ei-alkuperäinen pumppu voidaan asentaa autoon. Tarkistat sen ja huomaat, että kokoero navan ja alustan välillä on erittäin suuri.

Tapahtuu, että hihnapyörät törmäävät esivalmistettuihin. Eli ne on valmistettu kahdesta puolikkaasta pistehitsauksella. Kun hihna on kireällä, hitsaus voi epäonnistua ja pudota. Jännitys työntää hihnapyörän puolikkaat erilleen, hihna alkaa pudota tuloksena olevaan rakoon ja repeytyä.

Hihnapyörä ei myöskään välttämättä ole alkuperäinen. Eli pienemmällä halkaisijalla. Tässä tapauksessa generaattoriin ilmestyy suuri kuorma, hihna alkaa luistaa ja vastaavasti sen sivut kuluvat.

On tietysti parempi vaihtaa tällainen hihnapyörä, mutta on käsityöläisiä, jotka lisäävät aluslevyjä jne. Tällä tekniikalla voidaan saavuttaa kohdistus, mutta ei aina. Suoristat yhden elementin ja sitten huomaat, että ohjaustehostin on mennyt ulos tasosta tai jotain muuta.

Viitteeksi:

• VAZ-pyörät eivät sovellu moniin autoihin kiinnitysreiän pienemmän halkaisijan vuoksi;
• GAZ-ajoneuvoilla on usein erilaiset kiertotasot, vaikka halkaisija voi olla sama.

Toinen syy on purseet hihnapyörän tasossa. Ne kuluttavat suuresti hihnan kumimateriaalia ja voivat muodostaa askelman tuotteeseen, mikä lyhentää käyttöikää ja aiheuttaa katkoksen. Joissain tapauksissa purseiden takia ei ole mahdollista ajaa edes viikkoa uudella hihnalla.

Purseet ovat metallipisteiden muodossa olevia kyhmyjä, jotka kohoavat hihnapyörän tason yläpuolelle. On selvää, että tämä ei ole hyväksyttävää. Sinun pitäisi mennä niiden yli viilalla, hioa ne, sanalla sanoen. Tämän jälkeen hihna kestää käyttöikänsä, vähintään 1 vuoden (koneen aktiivinen käyttö).

Lopuksi itse hihnapyörä voi olla liian jäykkä. Tämä havaitaan esimerkiksi vanhoissa kotimaisissa autoissa. Asennat uudet hihnat, mutta niitä ei ole suunniteltu sellaiselle metallille - Neuvostoliiton teräs, leimattu ja irrotettava muotoilu. On parempi korvata tällainen hihnapyörä kiinteällä jostakin kevyestä seoksesta.

On huomionarvoista, että jos kohdistus on virheellinen, akku ei pidä latausta pitkään, koska hihna kiertyy. Toisin sanoen geeni ei enää tuota vaadittua jännitettä, koska se ei toimi oikein. Kaikki tämä voidaan määrittää akun avulla, joka tyhjenee nopeasti.

Joten ensimmäinen syy, miksi hihna voi katketa, ovat hihnapyörän ongelmat ja kohdistuksen puute. Hihnapyörät asennetaan usein väärin. Itse hihnapyörät eivät välttämättä ole alkuperäisiä, esivalmistettuja tai liian kovia.

Laakerit ovat epäonnistuneet

Myös generaattoriin asennetut laakerit voivat aiheuttaa rikkoutumisen. Jos niitä ei vaihdeta ajoissa, sinun on vaihdettava paitsi ne, myös hihna.

Laakereiden tulee pyöriä helposti ilman hihnaa. Jos näin ei ole, on olemassa loitsu. Ei myöskään saa olla häiriöitä tai melua. Oli laakerin toimintahäiriö mikä tahansa, se kaikki on sisällä, ja ilman analyysiä et voi määrittää mitään merkityksellistä.

Jos geenilaakerit ovat viallisia, hihna alkaa viheltää. On selvää, että laakerit on rakenteellisesti suunniteltu pehmentämään osien tahatonta kitkaa. Jos ne ovat viallisia, ne eivät pysty selviytymään tehtävistään, ja sen seurauksena kitka kasvaa.

Generaattorin laakerien vaihto on yleistä. Monet kokeneet autoilijat päättävät vaihtaa sen itse säästäen rahaa korjauksiin.

Laakereiden vika tai epäjohdonmukainen toiminta on toinen syy, miksi generaattorin hihnat katkeavat.

Vyö

On myös ilmeistä, että geenihihna katkeaa liiallisesta ylikiristymisestä. Kampiakselin vaimennin taipuu tämän takia, koska se on kumia eikä kestä raskaita kuormia. Sen jälkeen kaikki vyöt alkavat repiä, uudet ja vanhat.

Hihna on usein asennettu väärin, taaksepäin. Ylempi vetohaara käynnistetään telan alta. On suositeltavaa tarkistaa oikea asennus kirjan avulla.

Yleensä oikean vyön valitseminen on koko tiedettä. Aloittelijat eivät usein kiinnitä tähän huomiota eivätkä ota asiaa riittävän vakavasti. Itse asiassa paljon riippuu vyön laadusta.

Tässä on vain muutamia kohtia, jotka antavat aihetta harkita näkemyksiäsi uudelleen:

• Heikkolaatuiset hihnat venyvät nopeammin ja vastaavasti alkavat pian liukua (seurauksena hihna kuluu nopeammin ja lataus katoaa);
• Halpa, huonolaatuinen hihna tuottaa epämiellyttävää vinkua käytön aikana (ääni on erityisen kovaa moottoria käynnistettäessä).

Vyötä valitessasi sinun tulee aina muistaa tärkeä sääntö - kiinnitä huomiota ei niinkään hintaan kuin laatuun. Nykyään markkinoilla vallitsevan kireän kilpailun vuoksi valmistajien on pakko keksiä erilaisia ​​tapoja päästä kilpailijoidensa edelle. Halvan tuotteen hinnan nostaminen on yksi vaihtoehdoista huomion herättämiseen (loppujen lopuksi monet uskovat edelleen stereotypiaan, että jos se on kalliimpi, se tarkoittaa hyvää).

Ahneen omistajan toimittamasta huonolaatuisesta tuotteesta on olemassa melko paljon tarinoita. Esimerkiksi. Yksi Renault Megane 2:n omistaja päätti säästää rahaa. Asensin Kontitegin tilalle vyön vasemmistolta halvalla. Lopulta kaikki johti moottorin isoon kunnostukseen, vaikka niin suurilta kustannuksilta olisi voitu välttyä maksamalla hieman enemmän hihnan ostoon.

Ja mitä tapahtui: huonolaatuinen geenihihna ei kestänyt edes 10 prosenttia käyttöiästä ja katkesi. Sen oksat kiertyivät kiristinrullan ympärille, toinen pää joutui jakohihnan alle, joka myös irtosi. Tämän seurauksena moottorin sisäiset komponentit lensivät irti ja venttiilit vääntyivät.

On tärkeää ymmärtää, että vyö on tärkeä asia. Se taipuu ja käyttää useita rullia ja hihnapyöriä, mikä lisää elementin kuormitusta. Siksi sen laadun on oltava parhaimmillaan, tämä on ilmeistä logiikkaa.

Kone on tunnettu luotettavuudestaan. Hihnoja tehdään tietysti Saksassa, ja siellä laatu on kunnossa. Tämän valmistajan poly-kiilahihnat ovat jo pitkään voittaneet autoilijoiden rakkauden ja kunnioituksen ympäri maailmaa. Virallisten tietojen mukaan Kontitegin tuotteiden käyttöikä on vain 10 prosenttia pienempi kuin alkuperäisillä hihnoilla.

Huomio. Huoltokirjan mukaan alkuperäinen hihna on vaihdettava 80 tuhannen km:n välein. Jos nämä ovat Kontiteg-hihnoja, voit turvallisesti pitää niitä generaattorissa 70 tuhatta kilometriä autoa.

Jites on erittäin suosittu merkki, mutta tuotteiden hinnat ovat hieman ylihinnoiteltuja. Tuotteiden käyttöikä on sama kuin Kontitegin.

Daiko on myös hyvä valinta, vaikka voit ostaa myös Bosch-hihnoja. Tärkeintä ei ole törmätä väärennökseen. Jos tuotteessa oleva nimi on painettu vinoon, symbolien kokoa suurennetaan tai pienennetään, on parempi kieltäytyä ostosta. Lisäksi jokainen edustettu valmistaja esittelee säännöllisesti kuluttajilleen uusia ominaisuuksia, joita on vaikea väärentää. Sinun tarvitsee vain olla tietoinen.

No, yksinkertainen syy on, että vyö ei sovi. Se on mahdollista asentaa, mutta sitten alkaa ongelmia ja se hajoaa. Jos se on pidempi, se alkaa painua, jos se on lyhyt, sitä ei myöskään voida kiristää kunnolla.

Jännitys

Väärä jännitys aiheuttaa geenivyön katkeamisen.

Voit tarkistaa jännityksen seuraavasti:

• aseista itsesi 50 senttimetrin metalliviivaimella;
• tarkista hihnan taipuma.

CM:n kampiakselilta kampiakselille välittävän hihnan taipuman tulee olla noin 15 mm, kun otetaan huomioon 10 kg:n kuormituksen vaikutus 1 cm tuotteen pituutta kohti.

Kapea metalliviivain on sijoitettu kammen ja generaattorin hihnapyörien päälle. Isku kohdistetaan ylhäältä - kuormitus 10 kg/cm. Toinen viivain mittaa taipuman. Lukemissa ei saa olla eroja, muuten hihnaa ei ole kiristetty oikein.

Kireyden säätö tapahtuu avaimilla, vääntötangolla ja viivaimella. Asennusohjeissa oletetaan seuraavaa:

• generaattoriyksikön kiristystankoon sijaitsevat kiinnitysmutterit löysätään;
• Alempi pultti, joka kiinnittää generaattorin polttomoottoriin, on löysätty.

Nyt geeniä voidaan siirtää, jolloin hihnan kireyttä voidaan säätää, kunnes arvot konvergoivat normalisoitujen kanssa.

Jos näiden manipulaatioiden jälkeen hihnaa ei voitu säätää, ongelma on todennäköisesti itse hihnassa. On parempi vaihtaa tällainen tuote.

Itse vaihto on suoritettava tiukasti ohjeiden mukaisesti. On parempi uskoa työ kokeneelle käsityöläiselle tai tehdä työ itse kuin törmätä amatööriin. Vaihtovirheet voivat olla kalliita!

Muutamia tärkeitä sääntöjä, joita on noudatettava vaihtoprosessin aikana:

• Ennen kuin teet töitä, muista sammuttaa moottori ja irrottaa napa akusta;
• tarkasta ja tarkista kiristin vaihdon aikana.

Joten huono vyö ja väärä kireys ovat kolmas pääasiallinen rikkoutumissyy.

Muut syyt

Tärkeimpien syiden lisäksi on tapana ottaa huomioon muita:

• Kiristimen rulla on toinen syy. Jostain syystä monet ihmiset uskovat sen olevan ikuinen, mutta näin ei ole. Jos rulla epäonnistuu, odota ongelmia, mukaan lukien rikkinäinen hihna. Rullan vaihdon jälkeen kaikki palautuu normaaliksi.
• Toinen yleinen tapaus on, kun generaattorin ja ohjaustehostimen kiinnitys löystyy. Kiinnitys halkeilee jostain ja hihnat alkavat repeytyä. Se voi olla myös geenihaarukka. Se tulee jostain syystä vinoon ja syntyy ongelmia.
• Syy on triviaali - generaattorisuojan puute. Jos sitä ei ole, kaikki, mitä vastatuuli tuo, alkaa lentää vyölle - kivet, roskat, oksat.

• Usein käy niin, että geeni juuttuu (alustalla oleva jännite putoaa) tai pumppu. Voit tarkistaa geenilukon volttimittarilla ja pumpun lukon - testaamalla moottorin lämpötilalukemat.
• Autojen sähkölaitteet on kytketty suoraan generaattoriin. Lämmitin, ajovalot, hätävalot, multimediajärjestelmä, pyyhkimet jne. Jos auton omistaja ei käsittele sähkölaitteita varovasti (älä kytke useita kuluttajia päälle samanaikaisesti), raskaan kuormituksen aikana geeni alkaa pyöriä tiukasti ja hihna kääntyy vastaavasti.

Jos laturin hihna katkeaa, syy on ehdottomasti selvitettävä. Mutta miten tämä tehdään, jos niitä on melko paljon. Ensinnäkin asiantuntijat suosittelevat tarkastelemaan kulumispuolta. Riippuen siitä, onko vyö kulunut purojen vai tasaisen tason puolella, voidaan tehdä asianmukaiset johtopäätökset. Toisin sanoen se hankaa tällä puolella.