"Moskova puhuu ja näyttää. Kuuntele ja katso Red Square! Voiton paraati!” - paraatiyksiköiden vuotuisesta seremoniallisesta marssista Punaisen torin yli on tullut toukokuun 9. päivän olennainen symboli. Mutta itse paraatin symbolia voidaan ehkä kutsua... autoiksi. Hallitsijat ja sotilasjohtajat vaihtuivat, mutta komentajan ja isännän ylelliset faetonit pysyivät muuttumattomina osallistujina jokaisessa paraatissa.
"Toverit! Ole valppaana, hallitse väsymättä sotilaallisia asioita, vahvista kauniin isänmaamme taloudellista ja sotilaallista voimaa kymmenkertaisella energialla kaikilla sosialistisen rakentamisen aloilla! Kaikki ymmärsivät täydellisesti, että sotaa ei voitu välttää, vaikka häikäilemätöntä lihamyllyä oli mahdollista viivyttää - tärkeintä oli näyttää, kuinka "neuvostovaltion puolustusvoima oli merkittävästi vahvistunut". Sotilaat ja upseerit jyrisivät saappaissaan, moottoripyörät ja sotavarusteet jyrisivät moottoreillaan, sotilaskoneita lensi ohi... Ulkomaalaiset diplomaatit katselivat kaikkea tätä.
Panssaroitujen ajoneuvojen kolonnia johti epätavallinen auto - kuten Behind the Wheel -lehti kirjoitti, "tyylikäs, hyvin viimeistelty faeton, jolla on kaunis virtaviivainen korin muoto". Tämä auto on avoin ZIS-102, ZIS-101 limusiinin muunnos ilman kovametallikattoa. Tyylikkäälle, nopealle phaetonille ennustettiin suurta tulevaisuutta - silloin paraatin komentaja ja isäntä ratsasti Punaisen torin mukulakiviä pitkin täysiverisellä ravuilla, mutta kauniin seremonia-auton ilmestyminen saattoi muuttaa vakiintuneen järjestyksen: miksi eivät sotilasjohtajat vaihtaisivat. autoihin? Josif Stalin kuitenkin nappasi kategorisesti: "Emme muuta Neuvostoliiton armeijan hyvää perinnettä."
|
Trotterit korvattiin autoilla vasta "Iron Josephin" kuoleman jälkeen vuonna 1953. Toukokuun "kansainväliselle työntekijöiden solidaaruudelle" omistetun paraatin aikana 4-ovinen ZIS-110B phaeton, avoin versio kuusiikkunaisesta ZIS-110-limusiinista, ajoi maan pääaukion mukulakiville. Sodan lopussa Stalin määräsi henkilökohtaisesti tämän limusiinin luomisen, ja siksi Neuvostoliiton hallituksen huipulle tarkoitettu autoperhe osoittautui samanlaiseksi kuin Packardin autot (Danila Mikhailov kertoi yksityiskohtaisesti amerikkalaisen tuotemerkin historiasta ). Johtaja rakasti tätä merkkiä kovasti, ja suunnittelijat, jotka tiesivät Joseph Vissarionovichin mieltymykset, piirsivät ensimmäisen Neuvostoliiton edustavan auton vuoden 1942 ylellisen Super Eight 180 -mallin kuvaan ja kaltaisuuteen. Samaan aikaan katsomalla toista autoa Amerikasta - Buick Limited, joka osoittautui leveämmäksi ja tilavammaksi kuin Packard.
|
Insinöörit perustivat ZIS-110:n vaikuttavaan runkoon, joka oli vahvistettu tehokkaalla poikkikappaleella, joten tyhjä ZIS-110 painoi paljon - yli 2,5 tonnia! Siksi edeltäjänsä ZIS-101:n moottori osoittautui melko heikoksi massiiviselle ajoneuvolle ja suunnittelijoiden oli luotava uusi voimayksikkö - rivissä 6,0 litran "kahdeksas", joka tuotti vaatimattoman 140 hv:n. tämän päivän standardit. Tätä moottoria varten öljytyöntekijöiden oli jopa aloitettava uudentyyppisen bensiinin, A-74, tuotannon. Kaiken kaikkiaan 1. autotehdas nimetty. I.V. Stalin" (sitä tuli Likhachevin mukaan nimetty tehdas vasta 26. kesäkuuta 1956) valmistettiin 2089 avointa "zissiä", joista monet toimivat... takseina.
|
60-luvulla vanhat kunnon ZIS-110 lähetettiin eläkkeelle, ja niiden tilalle tuli uuden sukupolven avoautot - ZIL-111V. Tätä autoa luotaessa oli taas mukana "amerikkalaisten" tyylivaikutus... Mutta jos "kymmenen" oli kopio tietyistä malleista, niin "yhdestoista" malli on eräänlainen kollektiivinen kuva "tyypillisestä" Amerikkalainen auto” 1950-luvun lopulla. Uuden perheen konepellin alle ilmestyi V-muotoinen "kahdeksan" (tämän moottorin sukulainen on ZIL-130-kuorma-automoottori), mutta tärkein ZIL-111:ssä käytetty innovaatio oli tietysti kaksi- nopeus automaattivaihteisto.
Vuodesta 1960 vuoteen 1962 valmistettiin kaksitoista (!) avointa autoa, minkä jälkeen sekä limusiinien että ZIL-111 avoautojen tuotantoa rajoitettiin. Ja kaikki siksi, että Nikita Hruštšov henkilökohtaisesti "pyytäi" päivittämään johtavien autojen ulkonäön. Legendan mukaan TSKP:n keskuskomitean silloinen ensimmäinen sihteeri ei pitänyt siitä, että hallituksen eliitin auto oli samanlainen kuin vuotta myöhemmin ilmestynyt GAZ-13 "Chaika", joka oli tarkoitettu keskijohdolle. Hruštšovia hämmästytti myös John Kennedyn uusin Lincoln Continental, johon verrattuna Neuvostoliiton ZIL vaikutti köyhältä sukulaiselta. Yleensä "yhdestoista" päivitettiin hätäisesti, jolloin luotiin ZIL-111G. Auton avoin versio sai indeksin 111D.
Totta, "uudistusta edeltävä" ZIL-111V ajoi Punaiselle torille vuoteen 1967 asti! Uudet avoautot korvasivat edeltäjänsä lokakuun vallankumouksen 50-vuotispäivän paraatissa ja palvelivat 70-luvun puoliväliin asti. Sitten valtion avoautojen seuraava sukupolvi, ZIL-117V, otti työvuoron. Ensimmäistä kertaa suunnittelijat - heitä kutsuttiin silloin taiteilijoiksi - saatuaan täydellisen vapauden loivat uuden auton välittämättä (tai pikemminkin melkein välittämättä) ulkomaisista kilpailijoista, niin että ulkopuoli osoittautui alkuperäiseksi, tiukaksi ja vähemmän herkäksi. ailahtelevan muodin vaikutukselle kuin edeltäjiensä ruumiit. Toinen ZIL-autoille epätyypillinen ratkaisu on lyhyt akseliväli (ZIL-117) ja pitkä akseliväli (ZIL-114).
|
Lokakuun vallankumouksen 60-vuotispäivänä Likhachevin tehtaan insinöörit päättivät valmistaa "lahjan" - päivittää valtion autojen klassiset ominaisuudet. Mittasuhteet muuttuivat hieman (konepelti pitkittyi ja tavaratila lyhennetty), korin etu- ja takaosien muotoilua, höyhenpeiteelementtejä säädettiin... Auto sai tehdasindeksin ZIL-115 ja alan laajuisen indeksi ZIL-4104. Vuonna 1981 useat lyhennetyt sedanit (historioitsijat väittävät edelleen, kuinka monta autoa luotiin) toimivat perustana seuraavan sukupolven seremoniallisten avoautojen rakentamiselle, jotka näyttivät ulkoisesti ZIL-115-perheen edustajilta, mutta saivat vähemmän tehokkaan moottorin. edeltäjästään ZIL-114.
Nämä avoautot toimivat "maan tärkeimpinä seremonia-autoina" yli neljännesvuosisadan ajan. Vuonna 2006 puolustusministeriö päätti tuoda Punaiselle torille täysin uusia ajoneuvoja - GAZ Tiger -maastoautoja. Vain kuudessa kuukaudessa Nizhny Novgorodin insinöörit "räätälöivät" useita kaksiovisia avoautoja. Mekaanisten komponenttien osalta "etu" SUV erosi tavallisesta vain vaihteistossa ("mekaniikan" sijaan he asensivat "automaatin") ja sisustuksen. Mutta korkeat armeijan viranomaiset eivät pitäneet Tiikeristä, ja nyt julmat mustat jättiläiset palvelevat... Pietarissa.
Mutta pääasiallista Moskovan Victory Paradea varten muinaisen ZIL-115V:n sijasta oli tarpeen rakentaa hybridi, vaikka se muistuttikin klassisia seremoniallisia ZILejä, mutta ei yhtä. Amerikkalaisten GMC Sierra -lava-autojen rungolle (voit lukea tästä "hirviöstä" artikkelista GMC Sierra 1500 - todellinen amerikkalainen unelma elossa) he asensivat muunnettuja runkoja käytetyistä (!) ZIL-41041-sedaneista. Tämän projektin toteuttivat Nizhny Novgorod -yrityksen Atlant-Delta asiantuntijat (se kuuluu Oleg Deripaskalle ja on kuuluisa epätavallisten ideoiden toteuttamisesta: esimerkiksi ylellisten huvijahtien sisätilojen luomisesta), koska pääkaupungin ZIL hävisi tarjouskilpailun. Muuten, tästä syystä Nizhny Novgorodin asukkaiden oli käytettävä käytettyjä koreja - uudet Zilov-työntekijät kieltäytyivät yksinkertaisesti myymästä niitä.
On mielenkiintoista, että klassiset seremonialliset avoautot olivat sukupolvesta riippumatta aina samaa harmaata - kuten kenraalin talvitakin sävy - väriltään. Mutta Nižni Novgorod-amerikkalaiset "hybridit" rikkoivat Neuvostoliiton perinteen - heidän ruumiinsa on maalattu mustaksi! Värinmuutos voidaan selittää yksinkertaisesti: paraatin isäntänä oli viime aikoihin asti siviiliministeri. Mustassa puvussa. Ja nyt kun puolustusministeriötä johtaa jälleen armeijan kenraali... Ei, autoja ei ole tarkoitus maalata uudelleen, vaikka jalo harmaa väri sopiikin "maan pääavoautojen" tiukkoihin piirteisiin paljon enemmän kuin surun musta. Ehkä vain seuraavan sukupolven seremonialliset avoautot (osana "Cortege"-projektia ei luoda vain presidentin limusiinia, vaan myös uuden sukupolven avoimia autoja) saavat tavanomaiset värinsä. Mutta tämä tapahtuu vasta vuonna 2015.
Aleksei Kovanov
Urus Senat ei ole olemassa vain presidentin limusiinin ja sedanin muodossa, joiden likimääräinen markkinahinta on , vaan myös avoautona. Lisäksi auton luojat eivät aio rajoittua sen käyttöön 9. toukokuuta pidetyissä paraateissa, vaan aikovat perustaa massatuotannon. Muistin, mitä avoautoja Neuvostoliitto tuotti ja kenelle ne oli tarkoitettu.
Kaikkina aikoina, autojen historian ensimmäisiä vuosikymmeniä lukuun ottamatta, avoautot ovat olleet todellinen statussymboli, vaurauden merkki ja olennainen osa hyvää elämää. Menneinä vuosina avoautot olivat kaikkien itseään kunnioittavien valmistajien listalla, mukaan lukien massamerkit Atlantin molemmin puolin. Vaikka ostajat eivät olleet valmiita ostamaan massakatolla varustettua Chevrolet- tai Peugeotia, tällaiset autot houkuttelivat asiakkaita autoliikkeisiin, joista he jo poistuivat yksinkertaisemman ja halvemman mallin omistajina.
Yhä tiukempien turvatoimien myötä avoautojen kehitys ja tuotanto ovat tulleet yhä kalliimmaksi, joten tällaisista autoista on nyt tullut premium- ja luksusmerkkien etuoikeus. Eikä ole yllättävää, että Rolls-Royce Dawn, Bentley Continental GTC ja Mercedes-Benz S-sarjan Cabriolet haluavat pelata Auruksessa - uuden venäläisen brändin vaatima asema on pakollinen. Samalla Aurus jatkaa pitkää avoautojen perinnettä, joka oli olemassa Neuvostoliitossa kaikkina aikoina. Vain heidät vapautettiin täysin eri tarkoituksiin.
Köyhien valoisa polku
Ensimmäiset Neuvostoliiton sarjavalmisteiset autot olivat ilman kovaa kattoa. Ja pointti ei ole ollenkaan maan johdon halussa miellyttää ensimmäisiä Neuvostoliiton autoilijoita tuulella hiuksissaan ja yhtenäisyyden tunteella luonnon kanssa, vaan banaalissa terästaloudessa. Tarkkaan ottaen GAZ-A ei ollut edes avoautoja, vaan faetoneja, koska katon lisäksi heillä ei ollut sivuikkunoita. Sen sijaan ehdotettiin kiinnitettyjen materiaalipalojen käyttöä selluloidiikkunoilla. Kieltoajan gangsterit rakastivat faetoneja niiden ampumisen helppouden vuoksi liikkuessaan, mutta Neuvostoliiton työntekijät valittivat matkustamon kylmästä suurimman osan vuodesta. Siitä huolimatta vuosina 1932-1936 Gorkissa ja Moskovassa valmistettiin 41 917 GAZ-A:ta.
Vuonna 1933 annettiin kansankomissaarien neuvoston päätös, joka vaati, että kaikki autot on varustettava suljetuilla korilla, joten Gorky GAZ-M1:n seuraavan sukupolven autoissa oli jo suljettu kori pohjana. Vaikka he eivät voineet tulla ilman phaetonia: GAZ-11-40 sai avoimen rungon ja uuden kuusisylinterisen moottorin, jonka teho oli jopa 76 hevosvoimaa. Autoa ei koskaan nähty sarjatuotantona (ne rajoittuivat pieneen erään päämajan nelivetoisia phaetoneja Puna-armeijalle), mikä ei estänyt autoa tulemasta ehkä tunnetuimmaksi Neuvostoliiton avoautoksi.
Tosiasia on, että GAZ-11-40: llä sankaritar lentää Moskovan yli elokuvassa "The Shining Path". Ei niin ylellinen kuin ZIS-110, mutta silti saavuttamattomissa, tämä auto sopi ihanteellisesti Stakhanovka-kutojan unelmakuljetuksen rooliin.
1 /4
Sodan jälkeen katottomat autot muistettiin jälleen. Ja taas, ei hyvästä elämästä. Sekä Moskovassa, uudessa Small Car Plantissa (ZMA) että GAZ:ssa he alkoivat valmistaa avoautoja (tai avoautoja) - autoja, joissa ei ollut kattoa, mutta jotka säilyttivät lasikehykset. Tällä yksinkertaisella ja edullisella tavalla pystyttiin selviytymään valssatun metallin pulasta. Tällä korilla varustettuja GAZ-M-20 “Pobeda” ja Moskvich-400-420A valmistettiin vuosina 1949–1953 ja 1954. Tänä aikana valmistettiin 14 tuhatta 222 Pobeda-sedania ja avoautoa sekä 17 tuhatta 742 Moskvich-autoa.
Toisin kuin GAZ-11-40, kattoton Pobeda ja Moskvich esiintyivät elokuvissa useammin kuin kerran, ja elokuvassa Hän rakastaa sinua! ja molemmat autot syttyivät yhtä aikaa. Vaatimaton eläintarhatyöntekijä Konstantin Kanareikin () ajaa Moskvich-400-420A:lla ja hänen rakas Olga () kuljettaa ystävänsä Tamaran () Pobeda sedan-avoautoa.
Mutta kumpikaan roolit elokuvissa tai kaikki avoautojen kesäkäytön ilot eivät voineet painaa matkustamon kylmyyttä talvella, joten Moskvichin ja Pobedan omistajat yrittivät koukulla tai huijauksella muuttaa niitä sedaneiksi hitsaamalla metallilevyä. pehmeän kannen sijaan. Heti kun metallipula maassa väheni, molemmat mallit joutuivat historian roskakoriin. Kuitenkin nykyään sedan-avoautot ovat keräilijöille arvokkaimmat versiot Moskvichista ja Pobedasta.
Kentälle ja astronauteille
Neuvostoliiton vaihdettavien lentokoneiden valmistuksen todellinen kukoistus tapahtui Nikita Hruštšovin hallituskaudella. Sekä ensimmäisestä Neuvostoliiton massatuotetusta limusiinista ZIS-101 että sen seuraajasta ZIS-110:stä oli avoautot, mutta edellisiä valmistettiin vain kuusi, ja 110. phaetonia käytettiin paraateissa ja minibussina Mustanmeren lomakohteissa. Salamurhayritysten pelossa Stalin piti parempana panssaroituja Packardeja ja sitten ZIS-115:tä, "sadankymmenennen" suojattua muunnelmaa.
Mutta kaikki muuttui uuden pääsihteerin saapuessa. Työskenneltyään monta vuotta leutossa ilmastossa ja vailla Stalinin paranoidisia taipumuksia Ukrainassa Hruštšov rakasti ratsastaa ilman toppia. Nikita Sergeevich käytti kattotonta ZIS-110V:tä ja sitten ZIL-111V:tä ja 111D:tä lomallaan Krimin ja Kaukasuksen lomakohteissa sekä vieraillessaan Neuvostoliiton eteläisillä alueilla sekä tärkeiden seremonialaisissa kokouksissa. vieraita, kuten Varsovan liiton maiden johtajat ja astronautit. ZIS:n insinöörit kehittivät jopa nelivetoisen ZIS-110P phaetonin, jotta Hruštšov voisi ajaa ympäri neitsytmaita ilman kattoa, mutta auto jäi kokeelliseksi.
Sulan aikakaudella Neuvostoliitto osti toisen ylellisen avoauton - GAZ-13B "Chaika" - joka julkaistiin vuonna 1961. Osa autoista lähetettiin osavaltion mökeille Kaukasiaan, ja osa palveli seremonia-autoina sotilaspiireissä.
1950-luvulla avoautoja käyttivät monet maailman johtajat, jotka eivät pelänneet salamurhayrityksiä. Eikä tätä aina tehty, koska vallassa olevat halusivat ratsastaa tuulen mukana ja pitää hauskaa. Kunnes televisio tuli jokaiseen kotiin, avoauto oli loistava tilaisuus näyttää kansallinen johtaja kansalle. Kaikki muuttui 22. marraskuuta 1963, kun presidentin Lincoln Continental X-100 -avoauto tapettiin Dallasissa. Tämän jälkeen monet maailman johtajat alkoivat ajatella turvallisuutta siirtyessään avoautoista panssaroituihin limusiiniin. Emmekä puhu vain diktaattoreista.
Neuvostoliiton johtajat jatkoivat kuitenkin ajamista pääkaupungin leveillä katuja avoautoilla vielä useiden kausien ajan. Vuonna 1963 Special Purpose Garage (GON) sai uuden ZIL-111D-avoauton, joka on valmistettu nykyaikaisten amerikkalaisten autojen tyyliin. Hruštšov ajoi sitä kesällä 1964, ja Brežnev, joka korvasi hänet saman vuoden lokakuussa, jatkoi sen käyttöä. Sitä paitsi seremonialliset ajelut ympäri kaupunkia katto alaspäin eivät olleet pelkästään kesäharjoitus – avoautoja käytettiin astronauttien tapaamiseen talvella. Lampaannahkainen hattu, lämmin päällystakki ja alhainen nopeus pelastivat minut paleltumalta.
1 /4
Neuvostoliiton huippuvirkamiesten ja tärkeiden vieraiden avoautojen käytön lopettivat laukaukset 22. tammikuuta 1969, kun Brežnev yhdessä kosmonautien ja Georgi Beregovin kanssa saapui Kremliin Borovitski-portin kautta. Huolimatta siitä, että Iljin päätyi ampumaan autoa kosmonautien, ei pääsihteerin kanssa, ja että sinä päivänä käytettiin 111G-limusiineja, ei 111D-avoautoja, GON päätti olla ottamatta enempää riskejä. He kuitenkin selvisivät ilman panssaroituja ajoneuvoja, joita alettiin jälleen valmistaa ZIL:ssä vasta 1980-luvulla.
Yhden päivän auto
Avoautot eivät kuitenkaan kadonneet ZIL-valikoimasta, vaan niillä oli nyt vain yksi rooli - olla seremoniallinen auto. Siksi uudessa sukupolvessa executive-autojen perhe selvisi ilman neliovista avoautoa, jossa oli kolme istuinriviä. Sen paikan otti kaksiovinen avoauto ZIL-117V, jossa paraatipäällikön ja paraatin isäntä joutui seisomaan etumatkustajan istuimen paikalla. Takaistuimet olivat nimelliset ja käyttämättömät.
Vuodesta 1972 vuoteen 1981 näitä autoja käytettiin paraateissa Moskovassa, ja seuraavan sukupolven seremoniallisten ZIL-41044-avoautojen ilmestymisen jälkeen ne menivät Pietariin, missä ne palvelivat vuoteen 2009 asti. Vuotta myöhemmin ZIL-41044 Moskovan Victory Paradesissa korvattiin Nižni Novgorodin Atlant Deltan mustilla avoautoilla. Ne olivat edeltäjiensä kaltaisia koreja, jotka oli asennettu amerikkalaisten GMC Sierra 1500 -lava-autojen runkoon. Avoautojen väri muuttui johtuen siitä, että silloinen puolustusministeri oli siviili ja hyväksyi paraatin mustassa puvussa, eikä. harmaassa marsalkkatakissa, kuten neuvostoaikana.
On mielenkiintoista, että kun armeijan kenraali tuli korvaamaan Serdjukovia, he eivät maalannut ZILiä uudelleen. Aivan kuten he eivät palauttaneet harmaata väriä Aurus Senat -avoautoihin. Vastaavuus auton värin ja puolustusministerin vaatteiden värin välillä katosi kuitenkin jopa heidän kanssaan, joka osallistui paraatiin mustassa puvussa harmaalla autolla. Paraatiavoautoja valmistettiin perinteisesti kolmena kappaleena: kaksi paraatikäyttöön ja yksi vara-auto.
Kuitenkin 9. toukokuuta ja 7. marraskuuta paraatteja ei pidetty vain Moskovassa ja Leningradissa, vaan myös muissa Neuvostoliiton kaupungeissa. Yleensä sinne lähetettiin Moskovassa aikansa palvelleet avoautot. Siten ZIL-111V lähetettiin Alma-Ataan ja 111D Kiovaan. Mutta ulkoisesti vanhentuneiden ja teknisesti kuluneiden autojen ongelma oli melko akuutti, joten päätettiin kehittää seremoniallinen avoauto alemmalla tasolla.
Looginen valinta osui GAZ-14 "Chaikaan" - alueellisten ja tasavaltalaisten johtajien executive-sedaniin. Siitä kuitenkin tehtiin avoauto suhteellisen budjetilla: jos ZIL:llä oli lyhennetty akseliväli ja siihen kehitettiin taitettava yläosa hydraulisella käyttövoimalla, niin Chaikan avoimessa versiossa sitä ei lyhennetty, vaan tehtiin. ei tarjoa kattoa ollenkaan. Kun auto oli pysäköity, markiisi vedettiin auton päälle, mikä suojasi sisätilaa sateelta.
1 /3
Samaan aikaan GAZ-14-05: n paraativersiossa paraati-isäntä sijaitsi vanhan perinteen mukaan matkustamon takaosassa, ei oikean etumatkustajan paikalla, kuten kahdessa viimeisessä sukupolvessa. ZILs. Yhteensä rakennettiin 15 GAZ-14-05:tä: kullekin sotilasalueelle lähetettiin kaksi autoa ja toinen auto jäi Gorkiin.
Pienissä kaupungeissa seremoniallisten autojen roolia pelasivat GAZ-69-maastoautot ja myöhemmin UAZ-459, joilla ei sotilasversiossa ollut lainkaan kovaa kattoa, sekä Pobeda- ja Volga-pohjaiset avoautot. , valmistettu pieninä sarjoina. Lisäksi jälkimmäiset palvelevat edelleen. Novosibirskissä he muuttivat GAZ-24 Volgan seremonialliseksi avoautoksi itsenäisesti, Samarassa ja Vladimirissa - ohjaajan GAZ-3102:na. Ja jos kahdessa ensimmäisessä kaupungissa autot maalattiin perinteisellä harmaalla värillä paraateille, niin Vladimirissa he jättivät ne mustiksi.
Kapitalismin eläimellinen virne
Tietenkin Neuvostoliiton insinöörit haaveilivat autoista ilman kattoa, koska avoautoilla ja roadstereilla - kaksipaikkaisilla avoimilla autoilla - on matala ja siksi nopea siluetti. Lisäksi puhumme nimenomaan koneista, jotka ovat kauniin elämän ominaisuuksia. Valitettavasti heille ei ollut paikkaa työläisten ja talonpoikien maassa, eivätkä he koskaan menneet kokeellisten osastojen ulkopuolelle, mutta on mahdotonta olla mainitsematta niitä.
Vuonna 1939 ryhmä ZIS Design Bureaun nuoria insinöörejä kehitti omasta aloitteestaan ylellisen kaksipaikkaisen ZIS-Sport-auton, joka perustui ZIS-101A-limusiiniin. Auto tehtiin tuolloin uusimmalla tyylillä, ja mittasuhteet pitkällä konepellillä ja tavaratilassa sekä lyhyellä sisustuksella olivat tyypillisiä 1930-luvun amerikkalaisille urheiluautoille. Uskomatonta, että ZIS-Sport sisällytettiin "Lahjoja isänmaalle" -luetteloon komsomolin 20-vuotispäivänä.
Auton julkinen debyytti tapahtui XVII Moskovan puoluekonferenssissa. Keskikokoisen tekniikan kansankomissaari esitteli auton henkilökohtaisesti korkeille viranomaisille. Stalin piti autosta, mutta pian alkoi sota, ja sen myötä ZIS-Sportin jo ennestään kuvitteelliset mahdollisuudet kappaletuotantoon vaipuivat unohduksiin. Vuonna 1941 autoa ei otettu pois tehtaalta ZIS:n evakuoinnin aikana Uljanovskiin, Tšeljabinskiin, Miassiin ja Shadrinskiin, ja se kuoli yhdessä kaupunkiin tehdyssä ilmahyökkäyksessä.
Valitettavasti Autoexport arvioi Touristin kehittämiskustannukset pienimuotoisessakin tuotannossa ja päätti, että ilman tätä kaunista, mutta niche-autoa tulisi helposti toimeen. Jälleen kerran avoautot unohdettiin Neuvostoliitossa 20 vuodeksi, kunnes etuvetoautojen perhe otettiin tuotantoon 1980-luvun alussa. Useat eurooppalaiset Lada-jälleenmyyjät valmistivat VAZ-2108:aan perustuvia avoautoja pieninä sarjoina. Joskus Lada Natashaa, Lada Carlottaa ja Lada Cabrioa jopa vietiin takaisin Neuvostoliittoon ja Venäjälle, mutta venäläisiksi avoautoiksi kutsuminen on edelleen jännä.
Joten käy ilmi, että sekä Neuvostoliitossa että Venäjällä auto ilman kattoa, jolla on suurin levikki, on edelleen GAZ-A - ensimmäinen massatuotantona valmistettu kotimainen auto. Ja Aurus Senat ei selvästikään voi voittaa saavutuksiaan.
Avoauton edelläkävijä on phaeton - kori, jossa sivuikkunat eivät ole piilossa ovissa, vaan ne on kiinnitetty erikseen tai niitä ei ole sellaisenaan. Neuvostoliiton olemassaolon alussa tällaisia autoja oli runsaasti. Venäjän valtakunnan autoteollisuuden välitön perillinen - joka ilmestyi vuonna 1922, eli vallankumousta edeltävä venäläinen baltti, jolla oli identtinen digitaalinen indeksi - oli faeton, ja siinä oli neljä ovea. Tämä malli - irrotettava kansi ja neljä (ei kaksi, mikä on nykyään yleisempää) ovea - tuli myöhemmin perinteiseksi Neuvostoliiton avoautossa.
NAMI-1-auto, jonka ensimmäiset kopiot koottiin vuonna 1927, oli kaksiovinen auto, vaikka kehitysvaiheessa oli myös kolmiovinen versio - oviparilla vasemmalla puolella. NAMI-1 oli kompakti, ja se yhdisti ajatukset "pyöräautosta" (auto-moottoripyörä) ja täysimittaisesta autosta.
Jos ei oteta huomioon siitä lainattua ajatusta runkorungosta, auto oli jo täysin itsenäinen kehitys, sisältäen 2-sylinterisen ilmajäähdytteisen moottorin. Sarjakokoonpanossa oli koko joukko ongelmia, mutta NAMI-1 oli onnellisempi kuin Prombroni, jota valmistettiin vain viisi kappaletta - vuosina 1927-1931 Moskovan tehtaalla nro 4 "Spartak", eri arvioiden mukaan alkaen. NAMI-faetonia valmistettiin 200-500 kappaletta.
NAMI:n kokemus auton mainonnasta huolimatta oli melko kunniaton, osittain siksi, että auto oli lähes paloittain koottu erittäin kallis - 8000 ruplaa. Ja vaikka hinta laskettiin myöhemmin 5 180 ruplaan, samaan aikaan oli GAZ-A, joka oli pohjimmiltaan "amerikkalainen" Ford-A ja maksoi vain noin 2 000 ruplaa. GAZ-A:ssa, 1930-luvun alun suosituimmassa Neuvostoliiton mallissa (lähes 42 000 autoa vuosina 1932-1936), oli kuitenkin ongelmia.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tämän mallin myötä ymmärrys siitä, että avoin auto Venäjälle ei ole jäätä. Tarkemmin sanottuna aivan samoin, ja suoraan matkustamossa istuvien kasvoille.
Vuonna 1933 kansankomissaarien neuvosto antoi asetuksen kaikkien automallien varustamisesta suljetuilla korilla. Nämä ilmestyivät myös GAZ-A - GAZ-3:lle ja GAZ-6:lle (Pioneer ja Fordor). Huolettoman nuoruuden aika Neuvostoliiton autoteollisuudessa on ohi.
Yrittäessään "nostaa hattuani"
Kolme vuotta edellä mainitun päätöslauselman julkaisemisen jälkeen oli jo selvästi havaittavissa, että Neuvostoliiton autoteollisuus oli kääntynyt kohti malleja, joissa oli kova paikallaan oleva kansi - vuonna 1936 julkaistu GAZ-M-1 suljettiin. Mutta samaan aikaan molemmat tehtaat, Gorki ja Moskova, työskentelivät avoimien modifikaatioiden parissa - vaikka phaeton ei enää ollut päärunko, niin suunnittelun näkökulmasta tällainen "melkein kielletty" kori oli ehkä houkuttelevampi kuin koskaan. Valitettavasti Gorkin asukkaiden tuottamasta avoimen ”Emkan” elegantista versiosta ei koskaan tullut sarjaa.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ZIS:llä juuri ennen sotaa he kokeilivat peräti kahta muunnelmaa yleisnimellä ZIS-102 - sekä sivuikkunoilla että oviin putoavilla ovilla, jolloin rakennettiin ensimmäinen Neuvostoliiton avoauto. Valitettavasti vain 20 tai 30 valmistettiin avoimista autoista kaikissa versioissa, mukaan lukien ne, jotka suunniteltiin uudelleen samaan aikaan kuin päämallin ja jotka oli varustettu pakotetulla 116 hevosvoiman ZIS-102A-moottorilla.
1 / 2
2 / 2
Viimeinen ennen sotaa koskenut "revitty korkki" -teemaa oli KIM, auto, joka oli täysin päinvastainen kuin ZIS. Kompakti KIM-10-50 oli tarkoitettu neuvostoauton laakereille ihmisille, mutta jopa suljetussa korissa se onnistui valmistamaan vain vähän ennen sotaa. KIM-10-51:n avoin versio rakennettiin useana kappaleena. Ja sodan jälkeen alkoi täysin erilainen tarina.
Ensimmäiset tavallisille kansalaisille suunnatut sodan jälkeiset autot koottiin ensimmäisen kerran kesäkuussa 1946 ja lanseerattiin saman vuoden joulukuussa.
Tosiasia on, että ne olivat myös ensimmäisiä Neuvostoliiton autoja, joissa oli monokokkirunko, ja tämä seikka vaikeutti avoimen muunnoksen toteuttamista monta kertaa. Ratkaisu kuitenkin löytyi: molemmista autoista oli avoautoversio, joka kuitenkin säilytti ovien ja katon karmit ja niiden myötä reilun osan alkuperäisen korin voimarakenteesta.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tätä tuskin voi kutsua avoautoksi täydessä merkityksessä (itse asiassa Pobedan tapauksessa koria kutsuttiin "sedan-avoautoksi", eikä niin kauan sitten), mutta nämä autot antoivat silti avoimen auton tunteen. . Ja tämän version pehmeä katto laitettiin katolle suhteellisen yksinkertaisesti ja ilmastollemme erityisen tärkeää, luotettavasti.
Yli 14 000 näistä "osittain hulluista" Pobedan kopioista, joilla joidenkin lähteiden mukaan oli oma indeksi GAZ-M-20B, valmistettiin vuosina 1949-1953. Samana vuonna kuin Pobeda sedan-avoauto, avoin Moskvich-400-420A otettiin tuotantoon ja pysyi MZMA-kokoonpanolinjalla vuoteen 1954 asti - kaikkiaan näitä autoja koottiin lähes 18 000... Näissä kahdessa autossa v. Itse asiassa kotimaisten avoautojen historia alkoi ja päättyi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ei hattu Senkalle
Siitä lähtien Neuvostoliiton avoimien autojen markkinarako alkoi tasaisesti ajautua ylempään luokkaan, johon pelkät kuolevaiset eivät pääse. Lisäksi ajan myötä näistä koneista tuli täysin hajanaisia.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vuonna 1945 tuotantoon ilmestynyt 7-paikkainen ZIS-110-limusiini oli runkomallin suunnittelu, varsinkin pienet tuotantosarjat huomioon ottaen. Kyllä, kyllä, tämä malli, voisi sanoa, teeskenteli vain sarjaa: vuosina 1945-1961 valmistettiin hieman yli 2000 peruslimusiinia, ja ZIS-110B faetoneja (1949-1957) luultavasti laskee muutamaan tai ainakin kymmeniin - tämä näyttää kuitenkin vähäiseltä summalta, jos ei tiedä kuinka kaikki meni tulevaisuudessa. Siellä oli myös ZIS-110V avoauto, mutta vain kolme kappaletta - sähköhydraulisella mekanismilla katon ja ikkunoiden nostamiseksi, jotka menivät oviin karmien mukana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1940-luvun lopulla puolueen korkeat virkamiehet matkustivat avoimissa ZIS-ajoneuvoissa ollessaan lomalla Krimillä, ja paljon myöhemmin osa näistä ajoneuvoista päätyi toimimaan taksina lomakaupungeissa. 1950-luvulla he isännöivät paraatteja Punaisella torilla; Nikita Hruštšov, jonka suosikkiauto oli avoin ZIS (yhdestä valokuvasta näkyy, että pääsihteerillä oli ZIS-110V, liukuvat lasikehykset), liikkui tällä autolla Moskovassa, antoi kyytiä ulkomaisille vieraille ja jopa puhui siitä aikana. vierailut maakunnassa.
 |
 |
 |
Ja vielä yhdellä autolla voisi olla avoin versio - Gorki, joka seisoo puoli askelta ZIS:n alapuolella Neuvostoliiton autoteollisuuden hierarkiassa ja nimettiin vuoden 1957 jälkeen uudelleen GAZ-12:ksi. Tätä kuusipaikkaista sedan-mallia valmistettiin vuosina 1949-1959 ja se oli suhteellisen laajalle levinnyt - yli 21 000 kopiota valmistettiin. Huolimatta päätehtävästään hallituksen nomenklatuurin "henkilöstönä" ministerin tai aluekomitean sihteerin tasolla, ZIM nautti menestystä kulttuurin, taiteen ja tieteen työntekijöiden keskuudessa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Se ilmestyi jopa avoimeen myyntiin, toisin kuin Chaika-brändin "jälkeläiset" - kuitenkin hintaan 40 000 ruplaa, mikä teki siitä saavuttamattoman; ihmiset haaveilivat säästävänsä 9 000 ruplaa Moskvich-400:sta tai, jos he olivat erittäin onnekkaita, 16 000 ruplaa Pobedasta. Ja avoin versio, huolimatta päämallin enemmän tai vähemmän vakaasta "sarjasta", ei ilmestynyt ZIMissä - kokeellinen avoauto, joka on jo kuvattu mainontaan suuren perheen kanssa matkustamossa, ei koskaan saanut omaa indeksiä ja pysyi tuotettuna. kaksi tai kolme kappaletta.
GAZ-13 Chaika-autolla oli hieman enemmän onnea - noin 20 avointa GAZ-13B:tä koottiin, osa niistä työskenteli liittotasavallassa - esimerkiksi uutisohjelmassa kuvattiin nuoren Alla Pugatšovan viettämistä konserttiin, oletettavasti Jerevanissa, avoin Chaika.
 |
 |
 |
Seuraavassa Chaikassa, GAZ-14:ssä, oli myös versio, jossa oli alhaalla GAZ-14-05, mutta nämä olivat yksinomaan seremoniallisia autoja, ja vain muutama... Ja sitten oli käytännössä vain Zilovin "kukko" -kuljettajat" - siinä mielessä ZIL:iin perustuvat avoautot (vuonna 1956 Stalinin tehdas, ZIS, nimettiin Likhachev Plant, ZIL), luotiin NSKP:n keskuskomitean politbyroon jäsenten kuljettamiseen.
1 / 2
2 / 2
Näitä autoja käytettiin paraateihin ja lomasaattajiin. Ensimmäinen tässä sarjassa oli ZIL-111V (1960), jolla oli samanlainen tyyli kuin vaatimattomamman kokoisella "koldentoista" Chaikalla. Vain todelliset taivaalliset pääsivät avoimille ZIL:ille - 14. huhtikuuta 1961 Juri Gagarin saapui juhlallisesti lentokentältä Kremliin juuri ZIL-111V:llä. Näitä autoja koottiin vain vuoteen 1962 asti, eli ennen emomallin "päivitystä", ja manuaalisesti 12-15 kappaletta vuodessa. Tästä pala-kappaleelta kokoonpanosta on tullut perinteinen kaikille valtion ajoneuvoille.
Kun vuonna 1962 peruslimusiinille tehtiin uudelleenmuotoilu ja indeksin muutos ZIL-111:stä ZIL-111G:hen, heräsi kysymys phaetonin päivittämisestä - liukuikkunoista huolimatta valtion autojen avoimia versioita kutsuttiin edelleen vanhaan tapaan. Ensimmäinen "phaeton" uudella ulkomuodolla sai indeksin ZIL-111D ja julkaistiin vuoden 1963 alussa, ja kaikkiaan kahdeksan autoa koottiin. Vuodesta 1958 vuoteen 1967 koottiin vain 112 limusiinia - vertaa tätä ZIS-110:n kahdentuhannen painokseen, joka vaikutti viime aikoihin asti niin pieneltä! Aivan kuin joku olisi päättänyt, että suuria autoja, varsinkaan avoimia, ei enää tarvita tässä maassa.
Tällaisia autoja ei tehty vain ylellisyyden vuoksi, vaan myös välttämättömyydestä.
Entinen naiivi maakuntatyttö, nyt jalo kutoja ja myös tilauksenkantaja Tanya lentää Ljubov Orlovan esittämänä uuden sosialistisen Moskovan yli uusimmalla neuvostoautolla. Tietysti avoautossa! Grigori Aleksandrovin elokuva "The Shining Path" sisälsi loogisesti uuden tuotteen vuodelta 1940 - avoimen GAZ-11-40 - muunnelman kuusisylinterisestä Emkasta, GAZ-11-73 sedanista. Tällaisia autoja valmistettiin hyvin vähän, eikä avoautosta tullut massatuotantoa ollenkaan.
Ensimmäiset Neuvostoliiton autot NAMI-1 ja GAZ-A olivat auki, ei tietenkään hämäristä syistä. Tällaiset rungot ovat yksinkertaisimpia ja edullisimpia. Mutta tietenkään ne eivät ole kovin sopivia ilmastoomme. Vuoden 1936 uudet tuotteet - GAZ-M1 ja ZIS-101 suljettiin ja niillä oli kovat katot. Mutta johtaja julisti, että elämästä oli tullut parempaa ja hauskempaa. Ja perusautojen perusteella molemmat tehtaat valmistivat avoautoja. Gorkovskista, toistamme, ei tullut sarjataiteilijaa. Myös rivikahdeksalla varustettua ZIS-102:ta valmistettiin niukasti. Onhan aikakausi, jolloin Neuvostoliiton johtajat ajoivat avoimilla autoilla innokkaiden alamaistensa edessä, ohi, ja uudet pääsihteerien julkisuuden ajat tulivat vasta kaksikymmentä vuotta myöhemmin. No, oli yhtä vaikea kuvitella vaikkapa huoletonta, iloista yritystä valtavassa ja voimakkaassa avoautossa Neuvostoliitossa kuin esimerkiksi Moskovan ympärillä kävelevä kansojen johtaja.
ZIS-102:ta valmistettiin eri arvioiden mukaan 20-30 kappaletta. Avoautoissa oli 116 hevosvoiman moottori.
Ensimmäisellä yksityisille omistajille tarkoitetulla Neuvostoliiton autolla - KIM-10 - oli myös avoin muutos. Mutta hyvin vähän näitä autoja valmistettiin, luultavasti jopa vähemmän kuin suljettuja.
Armeijan maastoajoneuvoja - GAZ-67B:stä UAZ-469:ään - on vaikea kutsua avoautoiksi. Mutta heti sodan jälkeen peräti kolme avointa autoa otettiin tuotantoon voittajamaassa. Tärkein niistä oli ZIS-110B. Valokuvia on säilynyt, joissa jopa jotkut huippujohtajat (ei tietenkään korkeimmat) matkustivat avoimissa ZIS-autoissa lomalla Krimillä jo ennen vuotta 1953.
Myöhemmin ZIS-ajoneuvoja alettiin käyttää paraateihin Punaisella torilla. Mutta kylpyläkaupungeissa seitsemänpaikkaiset avoautot päätyivät jopa takseihin! Avoin ZIS tuli maan uuden johtajan oikeuteen. Nyt ystävällisiä ulkomaisia valtuuskuntia tervehdittiin usein avoimissa autoissa, ja maakunnissa Hruštšov puhui joskus jopa kansalle ZIS:stä, jossa oli taitettu katto.
ZIS-110B:n markiisi laskettiin ja nostettiin käsin. 110:stä oli selluloidisilla sivuikkunoilla ja liukuikkunoilla varustettuja versioita, jotka olivat nykyaikaisempia 1940-luvun lopulla. Sotaa edeltäneissä neuvostoautoissa niitä ei ollut, mutta länsimaisiin täysiverisiin avoautoihin asennettiin liukuikkunat jo 1930-luvun puolivälissä. Vuonna 1957 he valmistivat jopa kolme ZIS-110V:tä hydraulisella kattokäytöllä, kuten amerikkalaisia avoautoja.
Kuka tahansa sai ostaa avoimet Pobeda GAZ-M20 ja Moskvich-400-420A. Lisäksi avoautot olivat jopa halvempia kuin tavalliset autot. Toisin kuin sotaa edeltäneissä autoissa, joissa, haluan muistuttaa, ei ollut liukuikkunoita, Pobeda ja Moskvich säilyttivät sivupilarit ja kattokehykset. Tämä yksinkertaisti monokokkirungolla varustettuihin autoihin perustuvan avoauton tuotantoa. Molemmat autot jättivät jälkensä Neuvostoliiton elokuvaan. "Moskvich", esimerkiksi komediassa "Hän rakastaa sinua!" Georgi Vitsinin kanssa ja avoin "Voitto" - dekkarassa "Case No. 306" ja elokuvassa "Ivan Brovkin in the Virgin Lands", jossa GAZ-M20 näytteli sopivaa hääauton roolia.
Valitettavasti Neuvostoliiton avoautojen lyhyt historia päättyi siihen. Pobedan toisen sukupolven GAZ-M20V:llä eikä edes 402. Moskvichilla ei ollut avointa versiota.
PARAME UNIFORMISSA
Mutta maa tarvitsi seremoniallisia autoja. Siksi ZIL-111- ja ZIL-111G-limusiineilla oli avoimia modifikaatioita - 111V ja 111D, vastaavasti. Totta, he tekivät hieman yli kymmenen näitä koneita. Paraatien lisäksi niitä käytettiin toivottamaan ystävällisiä ulkomaisia valtuuskuntia tervetulleiksi. Avoimia ZIL:iä oli myös joissakin sosialistisissa maissa, joissa ne taas esiintyivät julkisuudessa sosialististen valtioiden päämiesten vierailujen yhteydessä.
Valtavia neliovisia ZIL-avoautoja käytettiin 1970-luvun loppuun asti, koska ZIL-114:ssä ei enää ollut avointa modifikaatiota. Mutta avoauto (ensimmäinen kaksiovinen Moskovan tehtaalle, ei-sotaa edeltävää ZIS-Sportia lukuun ottamatta) tehtiin lyhennetyn ZIL-117:n perusteella. Perinteisten harmaan paraatiautojen lisäksi oli myös mustia. He sanoivat, että yhtä heistä ajoi "rakas Leonid Iljitš", suuri autojen tuntija, hänen lomallaan etelässä. Myöhemmissä ZIL-versioissa oli myös kaksiovinen avoin muunnos ZIL-41044. Cabrioletin rakentamisen huipentuma jo kuolevalla ZIL:llä oli viimeaikaiset autot kotimaisella ulkonäöllä ja amerikkalaisella täytteellä.
GAZ teki myös alemman luokan avoautoja. Totta, vain kolme kokeellista ajoneuvoa rakennettiin ZIM: n perusteella. GAZ-12-sedaniin perustuvan suuren avoimen auton sarjatuotanto monokokkirungolla olisi liian hankalaa. Mutta pieni määrä GAZ-13B:itä työskenteli myös liittotasavallassa. Historian vuoksi säilytettiin Alla Pugatšovan konsertista kuvattu jakso, joka kuljetettiin avoimessa "Tsaikassa" riemuitsevien katsojien ohitse, jotka täyttivät liiton (mielestäni Jerevanin) stadionin. Myöhemmin rakennettiin viisitoista seremoniallista GAZ-14-05 "lokkia".
No, vieläkin maakunnallisempia paraatteja varten armeijan autokorjaamot valmistivat kotitekoisia avoautoja, jotka perustuivat Pobedaan ja sitten eri malleihin Volgaan, aina GAZ-21:stä GAZ-3110:een. Jälkimmäiset näkyvät edelleen julkisuudessa.
"Natasha"
MZMA:ssa tehtiin arka yritys tehdä avoin Moskvich-408 sen jälkeen, kun sininen Renault Floride, joka oli lahjoitettu N. S. Hruštšoville Ranskassa, saapui tehtaalle. Tässä mallissa on jopa useita irrotettavia kiintolevyjä! He yrittivät yhden tehdastyöläisen yhteyksiä käyttäen näyttää auton maan uudelle johtajalle L. I. Brežneville. Mutta se ei onnistunut. Ja yleensä tällainen hanke Neuvostoliitossa oli tuomittu.
Paljon myöhemmin VAZ teki pari kopiota VAZ-2108:sta, jossa oli 1980-luvun vaihteessa muodikas Targa-runko (irrotettava keskikatto), suunnittelija V. Pashkon suunnittelema. Mutta missä se on...
Mutta kirottuille kapitalisteille tarjottiin avoimia versioita Samarasta ja Nivasta! Totta, niitä ei enää valmistettu Neuvostoliitossa. VAZ-2121:een perustuvia avoautoja rakennettiin Saksassa ja Ranskassa sekä Belgiassa, Hollannissa ja jopa Australiassa. VAZ-2108:lla oli myös useita avoimia variantteja, mukaan lukien VAZ-suunnittelijan V. Yartsevin luoma Natacha-versio. Perestroikan aikana joukko "siirtolaisia" palasi historialliseen kotimaahansa, missä nämä autot herättivät lisääntynyttä kiinnostusta.
Yksi ulkomaisista avoautoista, jotka perustuvat VAZ-2121:een, nimeltään Lada Niva Savanna
Samoihin aikoihin alkoi ilmestyä Neuvostoliiton autoihin perustuvia kotitekoisia avoautoja. Heidän joukossaan oli ZIM, jonka oletetaan ihmeellisesti säilyneen näistä kolmesta kokeellisesta näytteestä. Mukana oli Volgaja, Žiguleita ja tietysti kyhäselkäisiä Zaporožetseja. Lisäksi jotkut näytteet on rakennettu niin lahjakkaasti, että niitä kohdellaan väistämättä lämmöllä. Loppujen lopuksi amatöörien tehtaan ulkopuoliset avoautot ovat myös aikakauden dokumentti ja käsityksemme siitä, mitä neuvostoautot, joista haaveilimme, olisivat voineet olla...
Lada Samara Natacha suunnitteli V. Yartsev. Näitä koneita valmistettiin 456 kappaletta.
Tämä voisi olla Volga GAZ-21:een perustuva avoauto
