Sivu 4/8

Tyhjäkäynti hukassa

Tämän toimintahäiriön syiden määrittämiseksi tarvitaan erityisiä diagnostiikkalaitteita, joten ota tässä tapauksessa yhteyttä huoltoasemaan, joka on erikoistunut ruiskutusmoottoreilla varustettujen ajoneuvojen korjaamiseen.

Useimmiten tämä toimintahäiriö johtuu joutokäyntinopeuden säätimen viasta tai ilmavuodosta kaasuläpän rungon letkujen löystyneiden liitosten kautta. Jos joutokäyntiä ei palautettu säätimen vaihdolla ja letkunkiristimien kiristämisellä, ota yhteyttä asiantuntijaan.

Katkoja moottorissa

Katkosten aikana moottori käy epätasaisesti joutokäynnillä, ei kehitä riittävästi tehoa ja kuluttaa liikaa bensiiniä. Keskeytykset johtuvat pääsääntöisesti suuttimien tai sähköisen polttoainepumpun toimintahäiriöstä; yhden sylinterin sytytystulpat imemällä ilmaa yhteen sylinteristä. Sinun on löydettävä ongelma ja korjattava se, jos mahdollista.

Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä. Mene pakoputkeen ja kuuntele pakoputken ääntä.

Voit viedä kätesi pakoputken leikkaukseen - niin keskeytykset tuntuvat paremmin. Äänen tulee olla tasaista, "pehmeää", yksiääninen. Pakoputkesta säännöllisin väliajoin tulevat ponnahdukset osoittavat, että yksi sylinteri ei toimi kynttilän vian, kipinän puuttumisen, suuttimen vian, voimakkaan ilmavuodon vuoksi yhteen sylinteriin tai puristuksen merkittävän laskun vuoksi. sen sisällä. Poksahtaminen epäsäännöllisin väliajoin johtuu likaisista ruiskutussuuttimista, voimakkaasta kulumisesta tai likaisista sytytystulpista. Jos poksahduksia esiintyy epäsäännöllisin väliajoin, voit yrittää vaihtaa koko kynttiläsarjan itse, kilometrimäärästä ja ulkonäöstä riippumatta, mutta on parempi tehdä tämä sen jälkeen, kun olet ottanut yhteyttä autohuoltoon moottorin ohjausjärjestelmän diagnosoimiseksi ja korjaamiseksi.

Jos poksahdus on epäsäännöllistä, sammuta moottori ja avaa konepelti. Tarkista sytytysjohtosarjan kunto ja johdinlohkojen kiinnitys sytytyspuolissa. Jos johdot ovat vaurioituneet, vaihda koko sytytysjohtosarja.

Irrota sytytystulpat. Tarkasta kynttilät huolellisesti ja vertaa niiden ulkonäköä alla olevan artikkelin valokuviin.

Jos kaikki sytytystulpat näyttävät hyviltä, ​​asenna sytytystulpat ja kelat takaisin ja kiinnitä johtosarjan tyynyt takaisin niihin.

Irrota johtosarjan liitin 1. sylinterin kelasta. Käynnistä moottori. Jos moottorin keskeytykset eivät lisäänty, vaihda 1. sylinterin sytytystulppa tunnetulla hyvällä tulpalla. Aseta korkeajännitejohto ja käynnistä moottori. Jos keskeytykset ovat lisääntyneet, toista toimenpide jatkuvasti kaikkien sylintereiden kanssa viallisen sytytystulpan tunnistamiseksi.

Jos moottorin keskeytyksiä ei suoritettujen toimenpiteiden seurauksena poisteta, tarkista kunkin sylinterin puristus. Normaali puristus on yli 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), puristusarvojen ero sylintereissä on yli 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) osoittaa moottorin korjauksen tarpeen.

Diagnoosi sytytystulppien esiintymisen perusteella

normaali kynttilä

Ruskehtava tai harmahtavan kellertävä väri ja pientä elektrodien kulumaa. Sytytystulpan lämpöarvon vastaavuus moottorille ja käyttöolosuhteille.

Nokikertymä

Kuivan noen laskeutuminen viittaa rikkaaseen seokseen tai myöhäiseen syttymiseen. Aiheuttaa sytytyshäiriöitä, vaikeaa käynnistystä ja epäsäännöllistä moottorin toimintaa

Öljyiset elektrodit ja sytytystulpan eriste

Syynä on öljyn pääsy palotilaan. Öljy tulee palotilaan venttiiliohjaimien tai männänrenkaiden kautta. Vaikeuttaa käynnistystä, sylinterin sytytyshäiriöitä ja käyvän moottorin nykimistä.

Neuvoja. Tee tarvittavat korjaukset moottorin sylinterinkanteen ja mäntäryhmään. Vaihda sytytystulpat.

Ruskehtavan punaisten rautaoksidien kerrostumista eristimen helmaan nakutuksenestoaineista rautaa sisältävistä lisäaineista (ferroseeneista) bensiiniin. Makaa tasainen, tiheä kerros. Kun moottori käy raskaalla kuormituksella korkean lämpötilan ja palotilan paineen alla, oksidit muuttuvat johtaviksi puhtaan raudan poluiksi sulkeen keskielektrodin maahan. Tämä aiheuttaa sytytyshäiriöitä, moottorin tehon laskua. Tämä voi vahingoittaa katalysaattoria. Plakkia ei käytännössä poisteta mekaanisesti, eikä se pala pois ajettaessa suurella nopeudella. Jos ei ole mahdollista vaihtaa välittömästi uusiin kynttilöitä, laitamme kynttilän ruosteenmuuntimeen, sen jälkeen puhdistamme kynttilän metalliharjalla, huuhtelemme vedellä ja sitten bensiinillä.

Sulaneet elektrodit

aikainen sytytys. Eristin on valkoinen, mutta se voi olla likainen sytytyskatkojen ja polttokammion kerrostumien vuoksi. Saattaa aiheuttaa moottorivaurioita. On tarpeen tarkistaa sytytystulpan tyyppi, ruiskutussuuttimien ja polttoainesuodattimen puhtaus, jäähdytys- ja voitelujärjestelmän toiminta.

Halkeileva tai lohjennut eriste

Räjähdyksen aiheuttama vahinko. Saattaa vaurioittaa mäntää. Ilmenee, kun nakutusanturi ei toimi. Varmista, että bensiini täyttää vaatimukset.

Mekaaninen vaurio kynttilässä

Palotilaan pääsevät vieraat esineet voivat aiheuttaa vaurioita, ja jos käytetään pitkähelmaista sytytystulppaa, sen elektrodit voivat tarttua mäntään. Poistamme vieraan esineen ja vaihdamme kynttilän.

Renault Duster (2019). Tärkeimmät syyt moottorin laukaisuun

Sytytyksen ajoitus asetettu väärin.
- Tyhjiöjarrun tehostusjärjestelmässä on ilmavuoto.
- Vialliset sytytystulpat. On syytä huomata, että tämä ongelma on yleisin, koska sytytystulpat on vaihdettava sen jälkeen, kun auto kulkee 20 000 kilometrin välein (tämä luku riippuu suunnittelijoiden kullekin autolle antamista suosituksista).
- Sytytystulppaan sopivan suurjännitejohdon rikkoutuminen.
- Viallinen asennettu kondensaattori.
- Järjestelmän tiiviyden rikkominen imusarjan alueella.
- Yhden männän, venttiilin palamisen esiintyminen.
- Myös männänrenkaiden rikkoutuminen, muodonmuutos ja kuluminen johtavat tähän ongelmaan.
- Kaasunjakeluventtiilien väärä säätö.
- Suuri keinuvipu.
- Asennetun sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen.
- Venttiilivarren tiivisteiden kaikenlainen kuluminen (kovettuminen, rikkoutuminen, tuhoutuminen).
- Kaasuttimen väärä säätö voi myös aiheuttaa sylinterin toimintahäiriön.
- Asennetun jakoakselin, kääntöpöydän laakerin kunto.
-Tukkeutunut ilmansuodatin.
- Tyhjiösytytysajoitussäätimen kalvon tiiveyden menetys.
- Sopimattomien sytytystulppien käyttö (ei vain mitat, vaan myös tämän elementin muut parametrit otetaan huomioon) tälle moottorille.

Troit moottori

Moottorin laukaisu on määritelmä, joka tulee ymmärtää polttomoottorin toimintahäiriöksi, kun yksi tai useampi sylinteri ei toimi osittain tai kokonaan. Toisin sanoen polttoaine-ilma-seoksen palamisprosessi yksittäisissä sylintereissä häiriintyy, mikä aiheuttaa moottorin epävakaan toiminnan joutokäynnillä, kuormituksella ja ohimenevissä olosuhteissa.

Moottorin laukeaminen ilmenee voimayksikön lisääntyneenä tärinänä, moottori menettää huomattavasti tehoa. Saattaa havaita sytytyskatkoja, joihin liittyy voimakkaita ponnahduksia pakojärjestelmässä. Moottori voi kolminkertaistua sekä satunnaisesti että jatkuvasti, vain tyhjäkäynnillä tai kuormitettuna, kylmänä, kuumana jne. Seuraavaksi aiomme vastata kysymykseen, mitä moottorin laukeaminen on, ja tarkastella myös tärkeimpiä syitä, miksi moottori alkaa kolminkertaistaa.

Miksi moottori alkaa kukoistaa

Moottorin laukeaminen on seoksen palamisen rikkominen sylintereissä, johon liittyy selkeä tärinän lisääntyminen. Huomaa, että ICE-värähtelyt eivät välttämättä ole kolminkertaisia, koska on monia muita syitä, miksi moottori tärisee paljon.

Tärkeimmät toimintahäiriöt, joiden seurauksena moottori toimii:

Riittämättömän tai ylimääräisen polttoainemäärän syöttö sylinteriin;
- riittämätön tai ylimääräinen ilma;
- sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt, varhainen tai myöhäinen sytytys;
- moottorin kuluminen tai rikkoutuminen, johon liittyy puristuksen väheneminen;

Toisin sanoen moottori alkaa kolminkertaistua polttoaine-ilma-seoksen sopimattoman koostumuksen, seoksen ennenaikaisen syttymisen tai kyvyttömyyden sytyttää panosta sekä seoksen normaalin palamisen olosuhteiden rikkomisen seurauksena. mekaanisen kulumisen tai itse moottorin rikkoontumisen seurauksena.
Näiden tietojen perusteella on mahdollista kaventaa haun laajuutta ja diagnoosijärjestelmien määrää. Tarkastus tulee aloittaa polttoainejärjestelmästä ja suuttimesta, jonka jälkeen imuilman syöttö ja sytytysjärjestelmä tarkistetaan. Joissakin tapauksissa moottorin laukeaminen voi johtua myös jonkin ECM-anturin viasta.

Troit-moottori: polttoaine-ilma-seoksen sytytys on katkennut

Yleisin syy moottorin kolminkertaistumiseen on myöhäinen tai aikainen sytytys sekä sytytystulpan heikko kipinä. Alkuvaiheessa irrota sytytystulpat yksityiskohtaista tarkastusta varten. Jos eristeen vaurioita tai muita vikoja havaitaan, kynttilä on vaihdettava.

Jos eriste on vaurioitunut, vauriokohta on selvästi näkyvissä, koska tämä alue muuttuu mustaksi. Kannattaa myös kiinnittää huomiota keskielektrodin kuntoon ja arvioida sivuelektrodin rako.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava sytytystulpan johdot. Epäsuora merkki, joka osoittaa tämän elementin, on jaksollinen moottorin laukaisu korkean kosteuden olosuhteissa (sade, kosteus jne.). Kun moottori on lämmennyt ja saavuttanut käyttölämpötilan, oireet voivat hävitä kokonaan.

Aloita tarkastamalla kynttilän kansi ja itse korkeajännitejohto. Näissä elementeissä on kumieriste, joka pyrkii kuivumaan ja halkeilemaan ajan myötä, minkä seurauksena lanka alkaa puhkaista.
Myös korkeajännitejohto tai korkki vaurioituu usein moottoritilan huolto- tai korjaustöiden aikana. Lisäämme, että vikapaikkaa ei voida havaita visuaalisesti. Tässä tapauksessa on parempi tarkistaa tämä sytytysjärjestelmän elementti jollakin käytettävissä olevista menetelmistä.
Jos kaikki on kunnossa kynttilöiden ja johtojen kanssa, sytytyspuola voi olla syyllinen siihen, että moottori pyörittää. Tämä ilmiö on erityisen yleinen moottoreissa, joissa on erilliset kelat kullekin kynttilällä. Tarkistaaksesi sytytyspuolan, irrota sytytystulppa, kiinnitä se massaan ja käynnistä moottori. Huomaa, että kynttilän langan tulee koskettaa massaa tiukasti, korkki on asetettava tiukasti kynttilän päälle. Näiden sääntöjen huomiotta jättäminen voi johtaa kelan tai kommutaattorin loppuunpalamiseen. Hyvä kipinä, jossa on ominaisuus rätinä, osoittaa kelan kunnon, kipinän puuttuminen osoittaa kelan vaihtamisen tarpeen.

Mitä tulee elektroniseen sytytyksen jakajaan (kytkin), tämä elementti ei hajoa usein. Kynttilöiden tarkistamiseksi ne kiinnitetään tiukasti massaan, sitten niihin liitetään korkit, jonka jälkeen yksi henkilö kääntää moottoria käynnistimellä ja toinen arvioi kynttilöiden kipinän voimakkuuden.

Moottorin laukeaminen: ilmansyöttöongelmia

Riittämätön ilmansyöttö tuloaukossa tai sen ylimäärä voi myös aiheuttaa sylintereiden trillaamista. Ilmansyöttöjärjestelmä saattaa menettää tiiviytensä ja moottori alkaa imeä ylimääräistä ilmaa. ECU ei ota tätä imua huomioon, minkä seurauksena toiminnan vakaus rikkoutuu.

Ilmajärjestelmän tarkistaminen on melko yksinkertaista. On tarpeen sulkea tiiviisti ilmansuodattimen vieressä oleva tuloputki, pumpata ilmaa noin ½ ilmakehän paineen luomiseksi ja etsiä sitten vuotoa. Jos paine ei laske, järjestelmä on tiivis. Lähtevän ilman sihisevän äänen esiintymisen avulla voit määrittää ongelma-alueen, jonka läpi moottori imee liikaa.

Ilmanpuute johtuu usein likaisesta ilmansuodattimesta, joka on menettänyt tehonsa. Suodatin on poistettava ja moottorin toiminta poiston jälkeen arvioitava. Ilmaa ei ehkä ole tarpeeksi, jos kaasuventtiili on tukossa tai tässä laitteessa on ongelma. Määritetty elementti vaatii pakollisen puhdistuksen ja tarkastuksen. On toivottavaa tehdä tämä jokaisessa määräaikaishuollossa samanaikaisesti moottoriöljyn, suodattimien jne. vaihdon kanssa.
Toinen syy moottorin laukeamiseen voi olla TPS, DMRV tai muu anturi, joka lähettää väärän signaalin ECU:lle. Ohjausyksikkö ei tällaisessa tilanteessa tiedä, missä määrin pelti on todella auki, kuinka paljon ilmaa on todella päässyt moottoriin jne. Virheellisten tietojen perusteella "aivot" eivät pysty laskemaan tarkasti polttoaine-ilma-seoksen optimaalista koostumusta suhteessa polttomoottorin dynaamisesti muuttuviin toimintatapoihin.

Tässä tapauksessa sinun tulee tarkastella anturien lukemia ja lukea virheet skannerilla, joka kytketään ajoneuvon diagnostiikkaliittimeen. Sitten arvoja on verrattava nimellisarvoihin. Poikkeamat normista ilmavirtausmittarin tai kaasuläpän asentoanturin lukemissa johtavat siihen, että moottori alkaa kolminkertaistua.

Laukaisu sylintereistä: sähköjärjestelmä on viallinen

Kun tarkistat sähköjärjestelmää, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin vivahteisiin:

Polttoaineen paine;
- ilman imu;

Polttoaineen paine riippuu suoraan sähköisen polttoainepumpun kunnosta, joka sijaitsee nykyaikaisten ruiskutusautojen polttoainesäiliössä. Polttoainepumpun verkkosuodatin voi olla tukossa laitteessa, polttoainepumpun sähkömoottorissa tai pumpun virransyötössä voi olla ongelmia. Myös polttoaineputken paineensäätimen venttiili kannattaa tarkistaa. Matala paine polttoaineen syöttöjärjestelmässä on usein syy kolminkertaistumiseen.

Seuraava vaihe on ruiskutussuuttimien tarkistaminen. Tämä elementti pyrkii tukkeutumaan, mikä heikentää suorituskykyä, häiritsee ruiskutuskuviota jne. Myöskään itse ruiskutussuuttimen vikaa ei pitäisi sulkea pois. Ruiskujen puhdistamiseen ja tarkistamiseen voit käyttää huuhtelutelinettä, jolle pumpataan erityinen huuhteluneste laitteen läpi ja syötetään virtaa. Tällaisissa olosuhteissa moottorin suuttimen toimintaa simuloidaan, suorituskykyä arvioidaan jne.

Voit myös tarkistaa ja puhdistaa suuttimet itse. Tätä varten laitteen läpi pumpataan myös nestettä (esimerkiksi kaasuttimen puhdistusaine). Virta syötetään yksinkertaisen hehkulamppupiirin kautta akun navasta.
Hyvä suutin ei saa vuotaa suljettuna. Myös injektori on avattava ajoissa, kun sähköimpulssi annetaan. Suuttimen ei saa kaataa polttoainetta, koska panoksen myöhemmän palamisen tehokkuus sylinterissä riippuu suihkeen laadusta.

Jos polttoaineen paine ja itse suutin ovat kunnossa, niin ECU tulee tarkistaa. Itse ohjausyksikkö epäonnistuu harvoin, mutta se on mahdollista. Useammin tämä tapahtuu tapauksissa, joissa tehdasohjelmisto on muuttunut HBO:ta asennettaessa tai moottoria on viritetty siruviritettynä. Polttoainekarttojen epäammattimainen käsittely voi saada ECU:n ylivuotamaan polttoainetta ja tulvimaan sytytystulpat.

Vähentynyt puristus sylintereissä

Puristuksen lasku osoittaa moottorin vikaa tai kulumista. Yksi tai useampi sylinteri ei toimi osittain tai kokonaan, joten polttoainetta ja ilmaa syötetään, mutta seos ei puristu kunnolla. Tässä tapauksessa normaalia palamista ei tapahdu. Puristuksen lasku johtuu mäntien tai venttiilien palamisesta, männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta ja muista BC:n, sylinterinkannen tai ajoituselementtien vioista.

Tässä tapauksessa on tarpeen mitata moottorin puristus, jonka jälkeen yksikkö puretaan yksityiskohtaista diagnostiikkaa ja korjausta varten. Lopuksi haluaisin lisätä, että tyhjäkäynnillä varustetun moottorin käyttö on kiellettyä, koska tällaisen toimintahäiriön kanssa ajaminen johtaa useisiin lisäongelmiin, mikä vaikeuttaa suuresti ja tekee myöhemmistä korjauksista kalliimpia.

Renault Loganiin ja Renault Sanderoon asennettujen kahdeksanventtiilisten K7J- ja K7M-moottoreiden sytytyspuola-ongelmia on jo mainittu aiemmin artikkelissa "Sytytyspuola Renault Logan ja Renault Sandero 8V. Troit the engine."

Mitä tulee Renault Dusteriin, Loganiin, Sanderoon ja Lada Largusiin asennetuista kuusitoistaventtiilisistä K4M-moottoreista sekä F4R-moottorista, joka on asennettu Renault Dusteriin ja Renault Kapturiin, näillä moottoreilla varustettujen autojen omistajat huomaavat usein myös, että moottori " troitti". Vaikka Renault Capturin moottorin laukeaminen on harvinainen ilmiö, tämä ongelma koskee sitä vähiten.

Tässä tapauksessa toimintahäiriö on pääsääntöisesti luonteeltaan kelluva. Tämä ilmenee erityisen usein autoissa, jotka ovat käyttämättömänä merkittävän osan ajasta ja liikkuvat lyhyitä matkoja ("koti-työ-koti" -tila).

Mistä aloittaa vianetsintä? Aloita sytytyspuoloista. Erityistä huomiota tulee kiinnittää 3. sylinterin kelaan (jos olet päin avointa konepeltiä, se on peräkkäin toinen vasemmalta).

Irrota liitin ja irrota kela sytytystulpan syvennyksestä. Erittäin suurella todennäköisyydellä löydät kelasta pinnoitteen (yleensä punainen, harmaa tai vihreä), joka osoittaa, että kela oli vedessä (katso myös artikkelin otsikossa oleva valokuva). Useimmiten ei ole realistista puhdistaa tätä plakkia kelasta. Joissakin tapauksissa voit löytää vettä sytytystulpan syvennyksestä (tarkista aina ennen kuin irrotat sytytystulpat).

Miten vesi pääsi sinne ja miksi vain yhteen kaivoon?

Se on 3. sylinterin kelan yläpuolella konepellin ollessa kiinni, että oikean pesusuuttimen linja kulkee ja itse suutin sijaitsee.

Veden lähde voi olla joko itse suuttimen löysä kiinnitys konepelliin (saman seurauksena konepellistä vuotaa vettä moottoritilaan) tai vuoto pesuputken liitoksessa suuttimen kanssa. Vesi virtaa alas putken pintaa ja tulee siitä suoraan 3. sylinterin (harvinaisissa tapauksissa - 2.) kelan kaivoon. Ajan myötä kaivoon kerääntyy vettä, mikä johtaa lopulta moottorin toimintahäiriöön ja sytytyspuolan tuhoutumiseen. Pääasiallinen tapa ratkaista tämä ongelma on tiivistää pesusuuttimen liitokset konepellin ja putken kanssa millä tahansa sopivalla tavalla. Lisäksi voit asettaa tuulilasin pesuputken uudelleen hieman eri tavalla. On huomattava, että tämä toimintahäiriö esiintyy useimmiten Dustereissa ja vain yksittäisissä tapauksissa se havaitaan muissa malleissa.

Jos tämä ongelma on jo vaivannut sinua ja sytytyspuolassa on veden jälkiä, on suositeltavaa vaihtaa se uuteen.

Bushkevich Viktor, ELISEEVVS päällä: DRIVE2.RU

Tämä oli kirjoitettu artikkelissa.

12 % alennus palvelusta

1. Andrei

   Minulla on pölyharja tällä moottorilla, kuulin jatkuvasti jonkinlaista nurinaa jakohihnan alueella, irrotin laturin hihnan, edelleen siellä, vaihdin pumppua, edelleen siellä, vaihdettu 2 rullaa ja itse hihna on edelleen siellä, mitä minun pitäisi tehdä?

   1. Pavel

      Vaihda öljy öljyksi, jolla on oikea toleranssi ja viskositeetti. Jos se ei auta, katso vaiheensiirtimen tila.

   2. Vladimir

      Tulin myös huoltoon, he sanoivat, että tämä on pakokaasujen puhdistusventtiili. Tilattu, odottaa.

2. Aleksanteri

   Minulla on 2012 Duster F4R:llä. Jotkut mekaanikot sanovat, että ketju on sen arvoinen, koska ketjun kansi on alumiinia, toiset että hihna. Yritin selvittää, että vino ei toiminut. Kerro minulle kuinka selvittää, muuten mittarilukema on 56 000 km.

   1. järjestelmänvalvoja viestin kirjoittaja

      Ensimmäistä kertaa kuulen, että tällä moottorilla varustetussa Dusterissa on jakoketju.

3. Sergei

   F4R-moottorissa hihnavetoinen ajoitus. Vaihdettu 60 000km kohdalla.

   1. järjestelmänvalvoja viestin kirjoittaja

      Tai neljän vuoden kuluttua, jos auto maksaa enemmän kuin liikkuu.

4. Aleksei

   Kerro kuinka usein automaattivaihteiston öljyt vaihdetaan. Renault Duster 2.0 l automaattinen etuveto 2012 julkaisu.

5. Aleksanteri

   Voitko kertoa, voinko käyttää propaania tässä moottorissa? Jos mahdollista, mitkä ovat toiminnan ominaisuudet? Kiitos etukäteen.

   1. Vova-setä

      Tietysti voit, mutta kuten kaikissa autoissa, vastuu on sinulla. Kaasulla käytettäessä moottoreiden resurssit vähenevät.

      1. Victor

         Älä puhu hölynpölyä, etsin kahta autoa kaasulla, ei ollut ongelmia, autojen ajoja oli 150 tuhatta.

         1. Tengiz

            bensalla olisi pudonnut kaksi kertaa niin paljon

      2. Igor

         Perustella?

6. Evgeniy.

   Minulla on Terrano 2014. Viime aikoina (F4R) moottori on alkanut lämmetä nopeammin, kone on kovempi 100 km:n jälkeen. Katsoin säiliöön, sisään tulevasta ylemmästä letkusta virtaa heikosti tippa. Voitko kertoa minulle, kiitos, onko syy termostaatti vai pumppu?

7. Pavel

   Hyvää iltapäivää! Kerro minulle, kuka tietää... Minulla on Renault Trafic 2008, 2 litraa, bensa. Moottori saapuu maaliin yhdystankoihin koputtamalla. Onko mahdollista laittaa moottori Dusterista?

8. Dmitri

   Renault Duster 2015 julkaisu F4R 2.0 litran moottori manuaali, kahinaa moottorin vasemmalta puolelta, videot kuunneltu normaalisti, kaikki mitä se voisi olla?

9. Vladimir

   Vuoden 2012 auto, jossa on yllä oleva moottori, syö öljyä kuin härkä. 2000 km:lle kuluu 100-150 ml. Öljyt vaihdettu, hiilenpoisto tehty, mikään ei auttanut. Miten olla ja mitä tehdä, kerro minulle? Ajettu 92800km.

10. Vjatšeslav

    Metallinen vinkuminen ja melu kylmällä moottorilla käynnistyksen jälkeen, lämmityksen jälkeen ääni häviää. Jakohihnat ja ohitus vaihdettu 56 000 km kohdalla. Nyt ajettu 57 000 km. Auta käsittelemään ongelmaa.

11. Ystävänpäivä

    Duster moottorilla F4R 2.0 joulukuu 2016 julkaisu. Ajettu tänään 16000km. Toistaiseksi kaikki sopii, paitsi: talvella käynnistyksen jälkeen lyhyen aikaa kuulet turbiinin äänen, minusta tuntuu, että epämiellyttävä ääni elektronisen kaasun alueella. Lyhyen lämmittelyn jälkeen ääni häviää. Kesällä ei ole mitään vastaavaa. Ja pakojärjestelmästä kuuluu metallinen naksahdus, kun moottori käynnistetään. Resonaattori ja äänenvaimennin vaihtoivat väriä lämpötilan myötä, toisin kuin vuoden 2012 Dusterissa, siellä oli aitoa ruostumatonta terästä. Kun moottori pysähtyy, resonaattorista kuuluu jonkinlaista rätintää, kuten orkesteri, se jäähtyy ja kaikki hiljenee. Vaihdettu kymmenkunta autoa, enkä ole kuullut mitään vastaavasta. Viranomaiset sanovat, että se on okei, ehkä niin, mutta se kaikki on ärsyttävää. Takuuaikana mietin jotain. Ehkä jollekin on tuttuja nämä ongelmat? Olisin kiitollinen käytännön neuvoista!

12. Vitaly

    Siirretty Santa Festä nelivetoiseen Duster 2.0:aan F4R-moottorilla. Ensimmäinen vaikutelma on, että hän vaihtoi hevosen nalkuksi. Vai olenko väärässä?

13. Aleksanteri

    F4-moottorin resurssi on 100 tuhatta km. ja kunnostuksessa korkean puristusasteen vuoksi tapahtuu renkaiden koksausta, valmistaja ei puhu tästä.

    1. Fedor

       Älä kuljeta roskia, olen ajanut jo 265 000 km, kaikki on kunnossa)

14. Anatoli

    Mikä on F4R 135 hv:n puristussuhde Kanssa. - 11.05 vai 9.8 (huolto- ja korjauskäsikirjassa)?
    (tietosi ovat -11.05, mutta bensiini on 92 ja enemmän)

    1. Vladimir viestin kirjoittaja

       Kummallista kyllä, tiedot on otettu virallisesta käyttö- ja korjauskäsikirjasta.

15. Valeri

    Minulla on Duster 2 l, haluan irrottaa lämmönvaihtimen, sopiiko öljynsuodattimen liitin suoraan 1.6:sta lyhyellä liittimellä vai pitääkö minun hioa alkuperäinen uudelleen?

16. Aleksei

    Duster 2012 neliveto. F4r-moottori, jonka ajonopeus oli 160 000, alkoi kuluttaa öljyä noin 600 grammaa 8000 kilometriä kohden. Onko tämä normaalia vai pitääkö renkaat vaihtaa?

    1. Ivan

       Tämä on normaalia, älä häiritse auton ajamista. Jopa litra 8-10 tuhatta kohden on aivan normaalia, varsinkin kun kilometrit alkavat jo tuntua.

17. Valeri

    Moottori f4r Duster 2.0, mittarilukema 92000. Sain tietää tämän moottorin mahdollisesti pienestä ajokilometristä. Löysin tällaisen ratkaisun - vaihtaa Dusterin männät Logan mäntiin, (urien kanssa) puristus tulee noin 9 - moottorin käyttöikä kasvaa, bensiiniä voidaan kaataa 92. Miten arvioit tällaisen ratkaisun, mikä on sen hinta ja onko siinä järkeä?

    1. Alik

       Mielestäni kyllä, näillä männillä moottori kulkee jopa 500 tuhatta km ilman korjausta. F4R:n suurin haittapuoli on alkuperäiset männät. No, ne myös menevät, jos täytät 95 - 98 bensiiniä, jopa 300 tuhatta km.

18. Sergei

    Hei! Voitko kertoa minulle, voidaanko manuaalivaihteiston F4R-moottori laittaa autoon, jossa on automaattivaihteisto?

    1. Juri

       Minulla on Scenic 2000, F4R, 2,0 l. automaattinen lähetys. He lähettivät minulle sopimusmoottorin manuaaliseen vaihteistoon. Renault Marketin asiantuntijat julistivat välittömästi tuomion - tämä moottori ei sovellu automaattivaihteistoon. Olin hieman järkyttynyt ja kutsuin ystävääni "Vasya-setä". Hän antoi luvan, ja nyt ajelen sitä toista vuotta automaattivaihteistolla.

19. Victor

    Hei, hyvät herrat Dusterovody! Suuri osa kuvailemastasi ei ole todellisuutta "pölysaappaani", normaalikäytössä ei tapahtunut mitään sanomastasi, auto 2013, F4R, 4x4 kilometriä 100 500 km (kaupunki, moottoritie, hiekka, kalastus). Keskikulutus 9l, öljy Elf 5W40, kulutus 500 ml/10 000 km, kuulanivelet ja kärjet vaihdettu.

20. Vadim

    Minulla on Duster 2013, F4R, 4x4, ajettu 139 000 km, toimii kaasulla (80 000 km). Muistan ystävän neuvosta vaihdan öljyt 10 000 km välein. Tavallinen tonttuöljy. Välillä en lisää öljyä - se ei syö. Ajan ympäri kaupunkia.
    Edellä mainituista haitoista: vaihdoin sytytyspuolat. Tuulilasin suihkusuuttimista vuoti vettä. Laita ne tiivisteaineelle - ongelma hävisi. Kaasu myös poistettu: puhdistettu ja vaihdettu tiivisteet. Bensiinin kulutus kaupungissa oli 13 litraa.

21. Boris

    Hyvä aika päivästä. Minulla on Duster 14 vuotta vanha, 2 litraa, ajettu 69000km. Kylmäkäynnistyksen aikana moottori pyörii muutaman sekunnin ajan, sitten tasaantuu, ja tyhjäkäynnillä lämpenemisen jälkeen äänenvaimentimesta ilmestyy poksahdus. Sytytystulpat vaihdettu ja suuttimet puhdistettu turhaan. Mikä voisi olla syynä?

    1. Aleksanteri

       Hyvää päivää! Muista tarkistaa imusarjan tiivisteet (vastaanotin), niiden koko pienenee lämpötilan vaikutuksesta. Vaihdoin sen moottorissani, koska uusiin verrattuna vanhojen paksuus oli 30% pienempi. Ylimääräinen ilma voi imeytyä sisään.

    2. Aleksanteri

       Tuli sellainen ongelma, että en vain tehnyt sitä. Vaihdoin kaikki tiivisteet vastaanottimen alla, myös kaasuläppä. Vaihdoin kynttilät, mittarilukema oli yli 10 tuhatta km. Aloin tankkaamaan vain Gazpromin huoltoasemilla. Ongelma ei ole poistunut. Sitten otin wd40:n ja ruiskutin kaikkiin liitäntöihin, liittimiin, liittimiin. Minkä voisin hankkia, kaikki anturit. Vasta sen jälkeen moottorin kolminkertaisuus katosi kylmällä käynnistettäessä.

22. Vasili

    Pölynliinani vuodesta 2013. Huuto moottorin vasemmalla puolella uudesta. Nyt kolminkertaistui kylmäkäynnistyksen aikaan, kunnes nopeus putoaa 800-900:aan. Lämmityksen jälkeen toimii normaalisti eikä tehohäviötä ole. Ajettu 140 000 km. Mikä voisi olla syynä?

    1. vladigogin viestin kirjoittaja

       Vasemmalla kun liikut eteenpäin?

23. Sergei

    Miksi moottorit 1,6 l 114 hv. ensimmäisistä kilometreistä he "syövät" öljyä, mutta kahden litran moottorit eivät?

24. Boris

    Onko tässä 2013 moottorissa dephaser?

25. Aleksei

    Duster 12 vuotta 4×4 ajettu 198 000 km. Ei ole vielä ongelmia. Kalliista korjauksista vain potkurin akseli menee ristiin. Takuussa painoin polkimen lattialle. Myös polttoainetaloudessa on etuja. Ajan aina 95:llä. Yritän vaihtaa öljyt 7-8 tuhannen välein, en katso zhoraa. Olen tyytyväinen autoon.

26. Vladimir

    Hei kaverit! "Suuren" öljynkulutuksesi lukeminen on kuin balsami sydämelleni. Anteeksi, että olen "vieras" foorumillasi. Etsin juuri Dusteria pojalleni. X-Trail 2,0 l bensiiniin lisään öljyä 10 litran kanisterista. Tulet nauramaan: 1,2 litraa - 1,5 litraa 1000 km: lle. Mikä se on? Ei savuta, vetää hyvin. Ajettu 165000km. Aloitin syömisen 1 litran 1000 km:llä jo 80 000 km:n kohdalla. Kuulen vain: no, heillä on sairaus. Keväällä vaihdoin Kupper-öljyyn, aloin syödä enemmän, luultavasti vähemmän viskoosia. Kuten tämä.

27. Sergei

    Mitä tulee naarmuihin, se on varma, ennen sitä oli Astra 1.4 turbo, sen jälkeen Terrano oli kuin kilpikonna. Mutta kuulin myös männistä, mielestäni tämä on totta, koska viranomaiset antoivat 125 tuhannen kilometrimäärän takuun, ja YouTube-videoista päätellen tämä on kriittinen mittarilukema myöhemmän männän vaihdon kanssa.

28. SERGEI

    Hei kaikki. Vuonna 2014 ostin 2012 Great Wall Hover N-5:n. Lokakuun 2018 lopussa ostin tyhjästä Renault Duster -nelivedon (2 litran moottori), tänään ajettu viisi tuhatta km. Kiinan jälkeen totuin noin kuukauden ajan Dusteriin eli manuaalivaihteistoon. Sanon, että ihanteellisia autoja ei ole olemassa, kaikilla automerkeillä on hyvät ja huonot puolensa. Kerron erikseen kaasulaitteista. Älä kirjoita hölynpölyä, että kaasu tappaa moottorin. Hoverilla ajoin 100 tuhatta km bensalla. ja Chevy Niva 50 tuhat km HBO Italian BRS 4. sukupolvi, laitan saman Dusteriin. Pidän autosta, jousitus toimii täydellisesti, moottorin tehoa riittää, tämä ei ole Chevy Niva 80 tammallaan. Ilmaisen mielipiteeni ihmiset ostavat autoja sen perusteella, kuinka paljon rahaa on taskussa. Uskokaa minua, kalliit autot hajoavat ja niiden korjaamiseen menee paljon rahaa. Polttoainehintojemme myötä kaasu on loistava mahdollisuus. Onnea tielle, kunnioittakaa toisianne.

    Pölynimuri 2,0 l. 2015 Olen toinen omistaja 94000 kilometrillä. Ajettu 1,5kk ja mäntä pitää vaihtaa. Jotain tällaista. Rehellisyyden nimissä on lisättävä, että edellinen omistaja jostain syystä kaatoi lisäaineita öljyyn.

29. Vitaly

    Duster 4x4, 2012, ajettu 101 tuhatta km. Ajon aikana se pysähtyi yhtäkkiä. Yritin käynnistää - ei toiminut. Huoltoon toimitettuna he paljastivat venttiilikatkon kolmannessa sylinterissä. Se löi lohkon ja pään, Khanin moottorin. Miten se voisi olla?

30. San Sanych

    Neuvoja "pölynkuljettajille" 90 tuhannelle kilometrille, samoin kuin ajoituspumppu ja telat, vaihda myös vaihesäädin. Hän tuskin elää 120 tuhatta. F4R 143 hv:n mukaan juuri hän jyrisee kylmällä moottorilla 4-5 sekuntia. Muuten, männät renkailla sopivat täsmälleen siihen (tarkistettu). Numero 4178.050 "YENMAK".