raportti tehtiin moottorilla varustetun Passat B6:n huollon yhteydessä BMP. Mutta tämä ohje sopii suurimmalle osalle samalla alustalla olevista autoista.

dieselmoottorin jakohihnan vaihtaminen on erittäin vastuullista työtä, ja virheet ovat täynnä kalliita seurauksia. Tässä menettelyssä ei kuitenkaan ole mitään, mitä henkilö, jonka kädet kasvavat oikeasta paikasta, ei voisi tehdä. Työkalulla tietysti 🙂

Se näyttää akselien synkronoinnin, niiden sijainnin suhteessa toisiinsa. Ihannetapauksessa (ja tehtaalta) ero on " 0 "Mutta se voi muuttua. Ei siksi, että hihna venyisi (tämä on myytti), vaan sen kulumisen, rullien ja hammaspyörien kulumisen seurauksena. VAG-hyväksyntä määrätty vuonna +/- 6 Itse asiassa 3 asteessa moottorin toiminnassa alkaa jo havaita poikkeavuuksia. Tarkoitan vain sitä, että ilman erityisiä puristimia on parempi olla käynnistämättä.

Vaihtoprosessi on seuraava:

Irrota polttoaineletkut suodatinkotelosta

Irrota pultit ja irrota suodatin

Napsautetaan salpa irti, ruuvataan ilmaletkun puristin irti, irrotetaan se

Löysää pulttia, joka kiinnittää aluslevyn pullon kaulan

Irrota liitin paisuntasäiliöstä, irrota kaksi ruuvia

Aseta säiliö sivuun

Irrota oikea pyörä, irrota lokasuojan alasuojus

Jos suunnitellaan myös pumpun vaihtoa, irrota alempi putki jäähdyttimestä, tyhjennä pakkasneste

Huoltoasemalla suoritettaessa moottori on ripustettava erityiseen poikkisuuntaan. Mutta se voidaan myös korvata suurella puupalikalla, joka on sijoitettu lavan alle.

Nostamalla ja laskemalla itse koria (esimerkiksi tunkilla) voit myös muuttaa moottorin kallistusta suhteessa runkoon.

Ruuvaa moottorin kiinnityksen pultit irti, poista se

Kun moottori on laskettu, ruuvaamme irti kannattimen alemman pultin, tuen vastineen.

Nosta moottoria ja irrota kaksi ylempää pulttia

Kiinnikkeen poistaminen voi häiritä ilmastointilaitteen putkia

Jotta ne eivät häiritse, voit irrottaa yhden itsekierteittävän ruuvin, joka kiinnittää nämä putket runkoon nähden

Kiinnike voidaan nyt irrottaa

Avaimella 17 viritämme apuhihnankiristimen

Voit kiinnittää sen tähän asentoon tapilla tai poralla, jonka halkaisija on 5,9 mm

Irrotamme kiristimen kiinnityspultit, poistamme sen

Asetamme valmiiksi TDC:n. Pyöritä tätä varten kampiakselia, kunnes uritetun hihnapyörän riski vastaa kotelon merkkiä

- ruuvaa irti lisävarustehihnan käyttöpyörä

Poistamme hihnapyörän, sen alla näemme kotelon pultit

Toinen pultti hieman korkeammalle

Poistamme kotelon, näemme hihnan ja kaikki rullat

Aseta kiinnikkeet:

Aseta pidike uraan, joka sijaitsee nokka-akselin vaihteen vasemmassa kolmanneksessa

Sen tulee kulkea vaihteen läpi ja pudota lohkon päässä olevaan peräkkäiseen syvennykseen

Laitoimme kampiakselin vaihteeseen hammaslukon. Varmistamme, että salvan ja vaihteen nuolet ovat samat

Ja salvan takana oleva ulkonema putosi vastavuoroiseen syvennykseen

Ruuvaamme irti nokka-akselin vaihteiston kolme pulttia pari kierrosta

Kierrämme irti hihnan kiristysrullan mutterin, heikennämme kireyttä

Nyt hihna voidaan irrottaa

ruuvaa pohjarulla irti

Ruuvaa irti kolme pumpun kiinnityspulttia (jos se on tarkoitus vaihtaa)

Otamme pumpun pois, matkan varrella pakkasneste tyhjennetään lohkosta.

On suositeltavaa laskea itse moottori, jotta se sulautuu enemmän

Puhdista ja poista rasva pumpun reikä ennen kokoamista.

Asennamme pumpun, ruuvaamme pultit kiinni ja kiristämme voimalla 20 Nm

Kiinnitämme alemman telan ja kiristämme sitä voimalla 20 Nm

Ennen kuin asennat kiristinpyörän, kiinnitä huomiota siihen, minne salvan nokka tulee mennä. Tämä on muovikotelossa oleva syvennys nokka-akselin vaihteiston alla

Laitamme telan hiusneulaan, mutta älä kiirehdi työntämään sitä kokonaan, suunnilleen keskelle

Käännämme nokka-akselin hammaspyörää urissa vastapäivään, kunnes se pysähtyy

Laitamme jakohihnan, mutta emme heti koko vaihteiden alueelle, vaan reunaan

Painamme hihnaa sormillasi vuorotellen syvemmälle hammaspyörien päälle samalla kun siirrämme tapin rullaa lähemmäksi lohkoa

Litteällä ruuvimeisselillä, mieluiten uralla, lepäämme nenää vasten, joka on suunniteltu telan kiinnittämiseen,

Ja paina sitä vastapäivään

Kun ulkonema on syvennystä vastapäätä, työnnä rulla rajoittimeen ja ruuvaa mutteri kiinni

-(täysin kylmällä moottorilla!) työntämällä kuusikulmio 6 rullan syvennykseen, alamme kiertää sitä myötäpäivään

Ensin istutamme vyön muutamalla edestakaisin liikkeellä, sitten varmistamme, että ilmaisinnuoli on aukkoa vastapäätä

Kiristä mutteri voimalla 20 Nm

Nyt sinun on kiristettävä nokka-akselin vaihteiston mutterit. Mutta samalla varusteista on pidettävä kiinni. Esimerkiksi näitä tarkoituksia varten hitsasin sellaisen laitteen

Pidä vaihteesta kiinni ja kiristä pultit voimalla 25 Nm

Otamme puristimet pois, käännämme kampiakselia muutaman kierroksen, asetamme nokka-akselin puristimen uudelleen

Ja varmista, että alempi pidike putoaa sekä hampaisiin että kannen reikään

Jos on eroja, irrotamme nokka-akselin vaihteiston kolme pulttia ja siirrämme kampiakselia irrottamatta yläpidikettä niin, että pidikkeen nokka putoaa edelleen syvennykseen

Saavutettuamme täydellisen sattuman, tarkistamme uudelleen hihnan kireyden ilmaisun

Otamme puristimet pois

Ruuvaa hihnan suojuksen pohja

Kiinnitämme uritetun hihnan vetopyörän

Kannakkeen kiinnittäminen lohkoon

Kiinnitämme tuen ensin kannattimeen vanhoja uria seuraten (moottori on hieman nostettu)

Laskemme moottorin (kiinnitämme tuen runkoon)

Keräämme loput pienet asiat, käynnistämme moottorin

Lämmitämme, kytkemme VAG-comin, tarkistamme akselien synkronoinnin

VAG itse antaa toleranssin +/-6°. Mutta käytäntö osoittaa, että on välttämätöntä pyrkiä "0:aan". Silloin käynnistys on paras ja virtausnopeus optimaalinen. Edes alkuperäiset salvat eivät takaa, että "0" osuu ensimmäisellä kerralla. Sinun ei pitäisi pelätä tätä, vaikka moottorin käynnistyksen jälkeen hienosäätöön, sinun ei tarvitse purkaa kaikkea uudelleen. On tarpeen päästä vain nokka-akselin vaihteelle ja vaihdeilmaisimen avulla

saavuttaakseen tarpeen vaihtaa vaihdetta napaan nähden

——————————————————————————————————————

muutama sana pumpun vaihtamisen tarpeesta. Neljännen sukupolven golfeissa jakohihnalla ohjatuissa pumpuissa muoviset juoksupyörät romahtivat usein. Ja tämä tapahtui suunnilleen noin 150 000 metrin juoksuilla, aakurat hihnan vaihtojen välillä. Siksi ilmestyi ennaltaehkäisevä toimenpide - pumpun korvaaminen hihnalla ja korvaava terässiipipyörä valittiin.

Sillä välin VAG itse mielestäni ryhtyi toimiin ja teki muutoksia joko juoksupyörän suunnitteluun tai materiaaliin, mutta käytännössä minulla ei ole henkilökohtaisesti koskaan ollut mahdollisuutta vaihtaa viallisia pumppuja Golfissa 5.6 tai 7. sukupolvi, ja sellaisissa autoissa. pohja.

Samanaikaisesti en voi olla huomaamatta kolmansien osapuolien valmistajien pumppujen laadun jyrkkää laskua. Ketä suosia on iso kysymys. Siksi, jos sinulla on vielä vain ensimmäinen ajoitusmuutos, et voi koskea pumppuun, jos toinen ja myöhemmät - yritä löytää rahaa alkuperäiselle 🙂

Tällä kertaa minulla oli mahdollisuus työskennellä 2.0 FSI -moottorin kanssa. Volkswagen 2.0 FSI -moottoriperhe lanseerattiin vuonna 2002, ja ne olivat 8-venttiilisen 2,0 MPi:n jatkokehitys. Ensimmäistä kertaa tällaiset moottorit ilmestyivät Audi A4:ään, jossa ne nimettiin AWA:ksi, ja vuonna 2003 ilmestyi analoginen Audi A3:lle ja Volkswagenille - AXW. Ne erosivat siinä, että AWA asennetaan pituussuunnassa, kun taas AXW on poikittainen. Itse asiassa poikittaisjärjestely tekee sen ylläpidosta hieman vaikeampaa. Siksi suosittelen, että varaat ajan ja kärsivällisyyden.

Ennen kuin nostat auton, muista löysätä oikean etupyörän ruuvit.

Irrota oikea etupyörä.

Irrota MAF-anturi (ilmamassaanturi) ja irrota tehdasilmakanavan kansi.

Puramme "meluputki"-järjestelmän, jos sellainen on (meluputki, moottorin äänen syöttämiseksi auton sisätilaan)

Irrotamme aluslevyn säiliön kannakkeesta ja poistamme sen sivulle (10 mm ruuvi).

Irrotamme jäähdytysnestesäiliön ja poistamme sen myös sivulle. Irrota tätä varten jäähdytysnesteen tasoanturin sähköliitin, irrota pieni ylempi letku korkin vieressä ja ruuvaa irti säiliön takana pitävät ruuvit (kaksi T20 Torx -ruuvia).

Kierrämme 2 pulttia auki 13 mm ja poistamme tukikannattimen.

Irrota jäähdytysnesteen letku. Letku kulkee hihnasuojuksen edestä.

Irrota nokkapyörän kansi litteällä ruuvimeisselillä.

Puramme moottorin muovisen pölysuojan (8 ruuvia T20 Torx).

Irrota oikea etulokasuoja (7 ruuvia T20 Torx).

Kierrämme käyttöhihnan kiristimen irti kiintoavaimella ja naulalla. Irrota käyttöhihna.

Kierrämme irti ja poistamme käyttöhihnan kiristin (3 pulttia 13 mm).

Irrota jakohihnan alempi kansi (4 pulttia 10 mm).

Myötäpäivään kiertämällä tuomme nokka-akselin TDC-merkintään kääntämällä kampiakselin keskipulttia (19mm). Nokka-akselin merkinnän on vastattava jakohihnan kannessa olevaa nuolta.

Tarkistamme TDC:n uudelleen. Tarrojen on oltava samat, kuten kuvassa näkyy.

Teemme merkit alempaan tähdeseen.

Nosta moottoria oikealta puolelta.

Irrota sivumoottorin kiinnike. Ensin ruuvataan irti isommat pultit (kaksi 18mm), jotka yhdistävät telineen moottoriin ja sitten pienemmät pultit (kaksi 16mm), jotka yhdistävät telineen autoon. Kaikki 4 kiinnityspulttia on vaihdettava uusiin kokoamisen yhteydessä.

Ruuvaamme irti alapultin moottorin kannattimesta (16 mm pultti).

Nosta moottoria päästäksesi käsiksi ylempien moottorin kannattimen pulttien luo.

Kierrämme irti moottorin kannattimen yläpultit (2 pulttia 16 mm).

Otamme pois ja poistamme kannakkeen. Ei ole tarpeen purkaa pohjamoottorin kiinnikettä, akseleita ja vesiletkua kannattimen irrottamiseksi. Polttoaineletkuja ei myöskään tarvitse irrottaa.

Irrota jakohihnan kansi (yhteensä 7 pulttia, 2 T30 Torx, 5 10 mm pulttia).

Löysää ja irrota jakohihnan kiristin (1 mutteri 13 mm). Löysää 13 mm:n päämutteria, aseta se sitten reikään ja käännä 8 mm:n kuusiokulmaa vastapäivään kiristimen löysäämiseksi.

Irrota jakohihnan kiristin, jakohihna, molemmat ohitusrullat.

Jos vesipumppu on vaihdettava, niin: Tyhjennä jäähdytysneste jäähdyttimen letkusta ja öljynjäähdyttimeen menevästä jäähdytysnesteletkusta. Öljynjäähdytysletku sijaitsee suoraan suuren jäähdyttimen tuulettimen takana. Irrota ja vaihda vesipumppu (3 pulttia 10 mm). Vesipumpun pulttien kiristysmomentti on 15 Nm.

Vaihda kiristysrullat. Yläosan kiristysmomentti on 25 Nm ja alemman 35 Nm.

Vaihda jakohihnan kiristin ja jakohihna.

(katso jakohihnan vaihtovinkkejä)

Kiristä 13 mm:n mutteri kiristimessä käsin. Kierrä myötäpäivään 8 mm:n kuusiokulman avulla, kunnes merkki on leikkauksen kohdalla. Kiristysmomentti 13mm mutterit 25Nm.

4 moottorin kiinnityspulttia, 6 kampiakselin hihnapyörän pulttia ja 2 tukikannattimen kiinnityspulttia - nämä pultit on vaihdettava uusiin. Kolmea moottorin kannattimen pulttia ei tarvitse vaihtaa. Kiristysmomentit: 6 mm kampiakselin hihnapyörän pultit -10 Nm + ¼ kierrosta. Moottorin kannattimen pultit 3 × 16 mm - 45nm. Kiinnityspultit 2 × 18 mm - 60 Nm + ¼ kierrosta. Tukikannattimen pultit 2× 16 mm -40 Nm + ¼ kierrosta. 13mm aluslevyn pultit 20mm + ¼ kierrosta. Pyörän kiinnityspultit -110 nm.

Vinkkejä jakohihnan vaihtoon:

Laitamme hihnan kampiakselille aina viimeisenä. Aloitamme laittamalla se kiristimeen, kiinnittämällä se nokka-akselin vaihteen yläosaan ja alas pumpun ja rullan ohi, jättäen kampiakselin hammaspyörän viimeiseksi.

Nokka-akselin vaihde sijaitsee hihnalenkin yläosassa. Kampiakselin vaihde on saranan alaosassa. Kiristin on silmukan vasemmalla puolella, joten kun kiristin kiristetään, se ottaa hihnan löysyttä silmukan vasemmalta puolelta, ei oikealta. Ennen kiristimen kiristämistä hihna on kiinnitettävä täysin moottoriin. Kun laitat hihnan vaihteisiin, poistamme kaikki löysyys silmukan oikealta puolelta. Saranan oikean puolen (vesipumpun puoli) tulee olla erittäin tiukka ja löysyys saranan vasemmalla puolella (kiristimen puoli).

Käännämme kampiakselia kaksi kierrosta ja tarkistamme merkkiemme ja hihnan kireyden yhteensopivuuden. Jos kaikki on normaalia, asenna kaikki osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. No, jos ei, toistamme kaiken uudelleen.

Onnea teille, ei nauloja, ei sauvaa!

Irrota moottorin kansi

Hammashihnan saa asentaa vain moottorin ollessa kylmä, koska kiristysrullan merkin asento riippuu moottorin lämpötilasta

Poista poly-V-hihna.

Irrota poly-kiilahihnan kiristin.

Irrota jakohihnan suojuksen yläosa.

Irrota vastaanottoputki lisälämmittimestä.

Riisi. 1. Nesteputken liitospultti

Ruuvaa irti nesteen syöttöputken liitospultti (kuva 1).

Irrota ahtoilmaputki ahtoilmajäähdyttimen ja turboahtimen välistä.

Peitä tai sulje avoimet päät huolellisesti.

Irrota tärinänvaimennin/hihnapyörä.

Irrota hammashihnan suojuksen ala- ja keskiosa.

Ruuvaa irti jäähdytysjärjestelmän polttoainelinjojen/putkien kiinnikkeet tuloputkesta.

Ruuvaa jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö irti ja aseta se sivuun (letkut jäävät kiinni).

Tuo kampiakseli ensimmäisen sylinterin TDC-asentoon.

Soikean kampiakselin hammaspyörien liukuva sovellus. Kun asennat tätä vaihdetta, aseta männät TDC-asentoon kampiakselin pidikkeellä.

Riisi. 2. Kampiakselin vaihteistomerkit

Riisi. 3. Hammashihnan suojuksen ja nokka-akselin merkkien kohdistus

Pyöritä kampiakselia, kunnes kampiakselin hammaspyörän merkki ja nokka-akselin hammaspyörien hammastussektorit ovat ylhäällä. Jakohihnan suojuksen ja nokka-akselin merkkien on oltava samat (kuva 3).

A - pyöreä vaihde, kiinnitys kampiakselin lukolla, TDC-merkki - 12 tuntia.

B - soikea vaihde, kiinnitä TDC-merkki kampiakselin lukolla - 1 tunti.

Lukitse kampiakselin vaihde kampiakselin lukolla tai kampiakselin lukolla. Työnnä tätä varten kampiakselin lukko vaihteen etupuolelta sen kytkentään.

Kampiakselin vaihteistossa ja kampiakselin pidikkeessä olevien merkkien on oltava samat. Tässä tapauksessa kampiakselin pidikkeen tapin on mentävä tiivistelaipan reikään.

Riisi. 4. Moottorin asennus asennusasentoon

Asenna moottorin kannatin tukiineen ja nosta moottori asennusasentoon kuvan 4 mukaisesti.

Irrota moottorin kiinnitys/moottoritelineen kiinnityspultit ja irrota moottorin kiinnike.

Voit irrottaa moottorin kiinnikkeen vain, jos moottori on kiinnitetty tukikonsolilla

Moottorin kiinnike voidaan ruuvata irti vain, kun voimayksikön kiinnike on irrotettu.

Varmista, että kun nostat ja lasket moottoria konsolin tuen avulla, letkun osat eivät ole vaurioituneet, ylivenyneet tai repeytyneet.

Nosta moottoria hieman käyttämällä konsolin tukea, jotta kaksi ylintä moottorin tuen pulttia voidaan ruuvata irti ja irrottaa.

Laske moottori alas käyttämällä konsolin tukea, jotta alapultti voidaan ruuvata irti ja irrottaa.

Kierrä ilmastointipiiriputken kiinnityspuristin irti sivupalkista.

Moottorin kiinnitys voidaan irrottaa vain, kun hammashihna on löysällä.

Merkitse hammashihnan kulkusuunta.

Kierrä irti nokka-akselin hammaspyörien kiinnityspultit 1 ja 2, kunnes nokka-akselin hammaspyörät pyörivät pitkittäisurissa.

Riisi. 5. Napojen kiinnitys tapeilla

Lukitse navat lukitustapilla (kuva 5)

Työnnä lukitustapit vapaiden pitkittäisten urien läpi sylinterinkannessa olevaan reikään.

Ruuvaa irti kiristysrullan kiinnitysmutteri.

Riisi. 6. Kiinnitä välipyörä kääntämällä jakoavainta

Kierrä sitten avainta vastapäivään, kunnes hammashihnan kiristin lukittuu lukitustapilla (kuva 6).

Kiristysrullan kiristys ja irrotus voidaan tehdä kuusioavaimella.

Käännä sitten avainta myötäpäivään, kunnes se pysähtyy, ja kiristä kiinnitysmutteri käsin.

Vedä moottorin kiinnike ylös.

Irrota hammashihna ensin jäähdytysnestepumpusta ja sitten muista hammaspyöristä.

Asennus

Kiinnitä nokka-akselit ruiskutussuuttimen lukitustapilla.

Hammashihnan saa asentaa vain moottorin ollessa kylmä, sillä kiristysrullan merkin asento riippuu moottorin lämpötilasta.

Kiristysrulla on kiinnitettävä lukitustapilla oikeaan rajoittimeen.

Kampiakseli on kiinnitettävä kampiakselin lukolla tai kampiakselin lukolla.

Käännä nokka-akselin hammaspyöriä pitkittäisurassa myötäpäivään, kunnes se pysähtyy.

Aseta hammashihna kampiakselin vaihteelle, kiristysrullalle ja nokka-akselin hammaspyörille ja kääntörullille.

Aseta hammashihna jäähdytysnestepumpun vaihteiston päälle viimeiseksi.

Aseta moottorin kiinnike päälle ja kiristä alempi kiinnityspultti.

Nosta moottoria tukikonsolilla niin, että kiristimen hihnapyörän nuoli näkyy.

Irrota kiristysrullan kiinnitysmutterit ja irrota lukitustappi.

Riisi. 7. Kiristysrullan oikea sovitus

Varmista, että kiristysrulla on oikein paikoillaan hammashihnan suojuksen takana (kuva 7).

Riisi. 8. Kiristysrullan pyöriminen

Kierrä sitten välipyörää avaimella nuolen suuntaan, kunnes nuoli on pohjalevyn raon keskellä (kuva 8) Varmista, että kiinnitysmutterit eivät pyöri.

Lukitse kiristin tähän asentoon ja kiristä kiristimen kiinnitysmutteri seuraavasti 20 Nm:iin ja kiristä 45° (1/8 kierrosta).

Kiinnitysmutteria kiristettäessä osoitin voi kääntyä max. 5 mm oikealle pohjalevyn raosta. Tämä asento ei vaadi säätöä, koska hammashihna asettuu oikein käytön aikana.

Riisi. 9. Vastatuen asennus

Asenna vastatuki kuvan 9 mukaisesti.

Lukitse napa (A) kiertymistä vastaan ​​moottorin akselin suunnassa lukitustapilla (kuva 9). Napa (B) on lukittava lukitustapilla.

Kampiakseli on kiinnitetty kampiakselin lukolla tai kampiakselin lukolla.

Kiristysrullan nuoli on keskellä tai max. 5 mm pohjalevyn etäisyyden oikealle puolelle.

Jos napa (B) ei ole kiinteä

Löysää nokka-akselin hammaspyörän (A) kiinnityspultit 1.

Napa (B) on kiinnitettävä lukitustapilla.

Pyöritä kampiakselia, kunnes nokka-akselin vaihteiston napa (B) on kiinnitetty lukitustapilla (kuva 5)

Löysää nokka-akselin hammaspyörän (B) kiinnityspultit 2.

Riisi. 10. Lukitappi

Kierrä kampiakselia hieman moottorin akselin pyörimissuuntaa vastaan, kunnes kampiakselin pidiketappi on tiivistelaipan reiän vieressä (kuva 10).

Kierrä sitten kampiakselia moottorin akselin pyörimissuuntaan niin, että pidikkeen tappi tarttuu tiivistelaippaan.

Asenna vastatuki kuvan 10 mukaisesti.

Paina vastapidikettä nuolen suuntaan ja kiinnitä nokka-akselin vaihteet.

Kiristä nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultit tähän asentoon 25 Nm:n vääntömomentilla.

Irrota lukkotapit ja kampiakselin pidike tai kampiakselin pidike.

Tee min. 2 kierrosta kampiakselia moottorin akselin pyörimissuuntaan ja aseta jälleen ensimmäinen sylinteri ennen yläkuolokohtaa.

Toista ohjaus.

Kiristä molemmat ylemmän moottorin kiinnityspultit momenttiin 40 Nm + 1/2 kierrosta. (180°).

Laske moottori alas tukikonsolin avulla

Kiristä alempi moottorin kiinnityspultti momenttiin 40 Nm + 1/2 kierrosta. (180°).

Aseta vaihteiston suojuksen ala- ja keskiosat.

Asenna tärinänvaimennin/hihnapyörä (vaihda kiinnityspultit). Kiristysmomentti 10 Nm + kiristä 90° (1/4 kierrosta).

Ennen voimayksikön tyynyn asentamista on tarpeen kiristää kaikki moottorin tukipultit määrättyyn vääntömomenttiin.

Asenna tyyny moottoriin/runkoon (vaihda kiinnityspultit).

Riisi. 11. Moottorin ylätuen varren kiinnitys

Ruuvaa moottorin kiinnike moottorin kiinnikkeeseen, käytä tukikonsolia päästäksesi käsiksi osiin (kuva 11). Kiristysmomentti 60 Nm + kiristys (1/4 kierrosta).

Aseta vaihteiston suojuksen yläosa.

Asenna poly-kiilahihnakiristimen kiristysmomentti 25 Nm

Asenna poly-V-hihna.

Jatkoasennukset suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tätä tehdessä on otettava huomioon seuraavat asiat

Tarkista polttoaineletkujen tiiviys.

Älä vaihda polttoaineen syöttö- ja paluuletkuja (polttoaineen paluujohto on sininen tai merkitty sinisellä, polttoaineen syöttöjohto on musta).

Kun asennat ahtoilmaputkia, varmista, että kiinnikkeet asettuvat tiukasti.

Asenna lokasuoja.

Asenna häiriönäyttö.

Suositeltu jakohihnan vaihtoaika Volkswagen Passat B6:lle on 60-90 tuhannen kilometrin välein. Tämän automallin kokeneet omistajat haluavat kuitenkin tarkastaa osat säännöllisesti varmistaakseen, että ne toimivat oikein. Ennaltaehkäisevä toimenpide suojaa murtumisen valitettavilta seurauksilta - venttiilien ja mäntien mekaanisilta vaurioilta.

Jakohihna tulee vaihtaa uuteen, jos visuaalisen diagnoosin aikana havaitaan seuraavat viat:

• öljyn jälkiä ilmestyi;
• vyön kuluneet sivuseinät;
• materiaalin ilmeinen delaminaatio;
• on halkeamia (naarmuja);
• hampaiden muodonmuutos;
• selkeitä käytön jälkiä.

Auton hihna ei yleensä muutu yksinään. Useimmissa tapauksissa diagnostiikka havaitsee viat muissa lähellä olevissa elementeissä. Esimerkkinä on kiristin, joka useimmiten kuluu samaan aikaan kuin Passat B6 -jakohihna.

Jakohihnan irrottamiseksi et voi ottaa yhteyttä huoltoon. Valmistele joukko työkaluja ja katseluoja tarvittavien käsittelyjen suorittamista varten. Säästöt kolmannen osapuolen palveluissa ovat noin 100 dollaria, ja hintojen nousun ja konkreettisemman luvun ehdolla.

Mitä työkaluja valmistella?

• sarja eripituisia ja -kärkisiä ruuvimeisseliä;
• puhtaat rievut;
• vahvat näppäimet ja päät;
• Jack.

Voit oppia lisää VW Passat B6 jakohihnan vaihtoprosessista autonvalmistajien laatimasta teknisestä materiaalista. Hän paljastaa osan irrotus- ja asennusvaiheiden salaisuudet ja kiinnittää huomiosi myös keskeisiin vivahteisiin. Tarkemmat ohjeet löydät täältä:

Ohje sopii bensiinimoottoreille 2.0 l FSI (BLR/BLX/BLY), 2.0 TFSI (AXX/BWA) ja 1.6 (BSE).

Nosto

2. Katkaise sytytysvirta ja irrota negatiivinen johto akusta.
3. Irrota moottorin kansi (katso )

6. Irrota konepellin pysäyttimet ja ripusta moottori erityisellä nostolaitteella.

8. Irrota oikean etupyörän äänieristys ja kaappi.

10. Kierrä 4 kpl tärinänvaimentimella varustetun kampiakselin hihnapyörän kiinnityspulttia.

15. Irrota ilmastointijärjestelmän johdot rungosta (älä avaa johtoja!).
16. Nosta moottoria niin, että voit ruuvata pultin 2 irti (katso kuva 22. 12 yllä), ja vielä enemmän, jotta voit irrottaa moottorin tuen.

18. Merkitse hihnan suunta, jos sitä käytetään uudelleen.
19. Löysää kiristysrullaa ja irrota jakohihna.
20. Käännä kampea akselia hieman taaksepäin.

Asennus

Huomautus: TFSI-moottoreissa kampiakselin ketjupyörän takana oleva timanttilevy on vaihdettava irrotuksen jälkeen.
21. Aseta jakohihna kampiakselin hihnapyörälle. Huomautus: Jos asennettuna on jo käytetty hihna, kiinnitä huomiota sen liikesuunnan osoittavaan merkkiin.
22. Kiinnitä alempi jakohihnan kansi kahdella alemmalla pultilla.
23. Asenna kampiakselin hihnapyörä ja kiristä sen kiinnityksen uudet pultit.

25. Aseta jakohihna kiristysrullalle, nokka-akselin vaihteelle, vesipumpulle ja lopuksi välirullalle Huom: Varmista, että kiristysrulla on oikein sijoitettu sylinterinkanteen.

27. Löysää sitten hieman hihnan kireyttä niin, että merkki (katso kuva 22.26 yllä) on linjassa ilmaisimen kanssa.

28. Kiristä kiinnitysmutteri momenttiin 25 Nm.
29. Käännä kampiakselia myötäpäivään kaksi täyttä kierrosta ja palauta se asentoon, joka vastaa ensimmäisen sylinterin männän TDC:tä. On tärkeää, että vähintään 1/8 kierrosta (45") pyöriminen on jatkuvaa (non-stop).
30. Tarkista vielä kerran hammashihnan kireys (merkin on oltava osoittimen kohdalla) ja ajoitusvaihe.Jos TDC-merkit eivät täsmää, toista säätö.
31. Asenna jakohihnan yläkansi.

34. Kiristä alapultti 45 Nm:iin ja laske moottori.
35. Asenna moottorin tukikokoonpano ja irrota nostotyökalu.
36. Asenna lisävarusteen käyttöhihna (katso osa 21).
37. Asenna jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö, kiinnitä sen liitin.
38. Liitä tuuletusletku ja polttoaineletku.
39. Asenna kaappi ja äänieristys.
40. Asenna konepellin pysäyttimet, kytke miinuskaapeli akkuun ja asenna moottorin kansi.