kysymys" mikä on parempi”, ehkä yksi Internetin useimmin kysytyistä kysymyksistä. Meillä ihmisillä on taipumus epäillä tämän tai tuon tuotteen, esineen ja minkä tahansa valintaa... Kuljettajatkin ovat ihmisiä, joten meillä ei ole vähemmän epäilyksiä kuin maallikolla. Teemme jatkuvasti jonkinlaisia ​​valintoja, alkaen auton valinnasta ja päättyen. Lisäksi teemme päivittäin huomaamattomasti satoja elintärkeitä päätöksiä, esimerkiksi suorittamalla monimutkaisen liikkeen, jonka oikeasta toimeenpanosta joskus riippuu enemmän kuin yksi ihmishenki...

Rakenteellisesti iskunvaimennin on männällä varustettu sylinteri, jossa on eri virtauspinta-alalla ja eri läpäisyllä varustettuja venttiilejä. Öljyiskunvaimentimien tapauksessa se kulkee venttiilin reikien läpi, puristettuna se kulkee nopeasti reikien läpi, ja takaventtiilit rajoittavat nesteen kulkunopeutta, mikä estää iskunvaimentimen nopean venymisen.

Kaasukammioilla varustettuja iskunvaimentimia kutsutaan kaasuiskunvaimentimiksi. Kaasuskunvaimentimissa on vain yksi sylinteri, jossa paine on noin 25 bar. Kelluva mäntä erottaa kaasun öljystä estäen niitä sekoittumasta, korkean kaasunpaineen vuoksi öljy ei pysty vaahtoamaan. Vaimennuselementtinä kaasuiskunvaimentimissa käytetään samoja kammioita, vain sen sijaan erikoiskaasua. Epälineaarisen lain mukaan kaasuiskunvaimentimen jäykkyys kasvaa jännityksen tai puristuksen myötä, mikä ei muuten ole tyypillistä öljyiskunvaimentimet.

Tärkeimmät erot kaasuöljy-iskunvaimentimien välillä

Olemme jo selvittäneet kuinka kaasu- ja öljyiskunvaimentimet toimivat ja mistä ne koostuvat, kysymys jää - millainen "sellainen peto" kaasuöljy iskunvaimennin. Lyhyesti sanottuna kaasuöljyiskunvaimennin on eräänlainen kompromissi kaasu- ja öljyiskunvaimentimien välillä. Kaasuöljyiskunvaimentimella on lähes sama malli kuin öljyiskunvaimentimella, se koostuu myös kahdesta sylinteristä. Yläosa on täytetty typellä, itse sylinteri on 2,5-5 baarin paineen alla, mikä lisää iskunvaimentimien tehokkuutta. Periaate on seuraava - mitä korkeampi kaasun paine öljyssä, sitä nopeammin iskunvaimentimet reagoivat, kun taas auton jousitus on jäykempi.

Yhteenvetona

Öljyiskunvaimentimet pehmeämpiä, koska ne käyttävät vain öljyä, joka, kuten kaikki nesteet, ei läheskään ole puristuksen kohteena, minkä seurauksena iskunvaimentimen voima ja iskunvaimentimen voima riippuvat suoraan iskunvaimentimen männän takaiskuventtiileistä sylinteri. Ajon suhteen öljyvaimennin on pehmeämpi ja energisempi.

Kaasuiskunvaimentimet voidaan kutsua jäykemmäksi, koska iskunvaimentimen toinen työväliaine on kaasu, joka itse pystyy puristamaan, huolimatta siitä, että se on korkeassa paineessa. Tämän seurauksena kaasu osallistuu myös auton ajon ja iskunvaimentimen tankoon kohdistuvan voiman pehmentämiseen. Kaikki tämä tekee iskunvaimentimesta jäykemmän ja vähemmän inertiaa suhteessa tangon liikkeeseen. Kaasuskunvaimentimen tärkein "siru" on sen kyky muuttaa jäykkyysominaisuuksia tiestä riippuen kaasukammion avulla, joka vaimentaa tärinää sen epälineaarisuuden vuoksi käytön aikana. Kaasuskunvaimennin on vähemmän pehmeä ja vähemmän elastinen, joten epätasaisten osien kulkemisen aikana jousitus kaasuiskunvaimentimilla voi näyttää erittäin jäykältä ja erittäin epämukavalta. Jäykkyys on kuitenkin samalla tämän tyyppisen joustintuen plussa, koska vauhdikkaassa ajossa tai liikkeissä tangon suuri isku ja lisääntynyt pehmeys ovat yksinkertaisesti mahdottomia hyväksyä.

Joten mitkä iskunvaimentimet ovat parempia - kaasu vai öljy, vai onko se silti kaasuöljyä?

Tämä kysymys on melko kiistanalainen, joten on mahdotonta sanoa varmasti, että tämä on parempi ja toinen huonompi. Jokaisen on itse päätettävä, mikä on hänelle tärkeämpää edellä kirjoitetun perusteella. Lisäksi on noudatettava autonvalmistajan suosituksia, se on valmistaja, joka tietää varmasti, mikä iskunvaimennin voi tarjota tarvittavan vastuksen ja mukavan ajon matkustajille. Toinen asia on, kun valmistajat asentavat "budjetti"-näytteen iskunvaimentimia säästääkseen rahaa, mutta tämä ei sovi sinulle, jolloin voit asentaa oman version. Niiden laitteiden, joita aiot asentaa, tulisi kuitenkin olla mahdollisimman lähellä parametreja, jotta auton ajokyky ei häiriinny.

Iskunvaimentimien käyttöikä ja hinta

Kuten tiedät, kaasuiskunvaimentimet on monimutkaisempi rakenne, mikä johtuu pääasiassa kaasulla täytettyjen lisävaimennuskammioista. Lisäksi kaasun kanssa työskentelevien tiivisteiden käytön vuoksi. Tällaisten laitteiden valmistukseen tarvitaan radikaalimpaa lähestymistapaa, ja itse tiivisteillä on oltava jäykempi rakenne.

Mitä tulee käyttöikään, se riippuu ensisijaisesti itse iskunvaimentimista sekä teistä, joilla ajoneuvoa käytetään. Jos iskunvaimennin on korkealaatuinen, se voi hyvinkin palvella 60 000 km tai jopa enemmän. Jos kuitenkin verrataan öljy- ja kaasulaitteiden resurssit, tasaisissa käyttöolosuhteissa ja laadussa öljyiskunvaimennin kestää pidempään suunnittelunsa yksinkertaisuuden vuoksi. Lisäksi öljyiskunvaimentimien hinta on noin 20-30% alhaisempi verrattuna kaasuihin.

Ajon luonne riippuu iskunvaimentimesta, joten sen valinta tulee ottaa vakavasti.

Aloitetaan siitä, että tätä osaa kutsutaan oikein "iskunvaimentimeksi", ei "telineeksi". Jokainen jousituksen asiantuntija kertoo, että tämä on viimeinen asia, jota kuljettajat ajattelevat. Itse asiassa, auton meluisimpien, kimaltelevien ja yksinkertaisesti näkyvimpien osien joukossa, nämä huomaamattomat komponentit ovat eniten aliarvioituja. Niiden tehtävänä on ylläpitää pitoa kiihdytyksen, jarrutuksen ja kaarreajon aikana ja samalla tarjota matkustajille mukavuutta matkustamossa. Samaa mieltä, tämä on tärkeää. Vaikka iskun kalibrointi on viimeinen asia jousituksen virheenkorjauksen aikana, he ovat vastuussa siitä, millainen auton alusta tulee olemaan. Joten olemme laatineet luokituksen yleisimmistä iskunvaimentimista:

Yksiputkiset vaimentimet

Missä: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Yksiputkiisen iskunvaimentimen runko on jaettu kahteen kammioon: öljyyn ja kaasuun. Mäntä varrella liikkuu alas ja muodostaa tasapainotusvoiman. Puristuksen aikana öljy pakotetaan ulos iskusta koteloon. Kiihtyessään välilevy säätelee nesteen virtausta. Kammiossa oleva kaasu (useimmiten typpi) puristuu ja ottaa kaiken vaikutuksen itseensä, ja vasta sitten öljy alkaa kulkea. Tasapainotusvoima määräytyy iskumännän aluslevyjen muodon, koon ja lukumäärän, männän halkaisijan, rungon halkaisijan ja kaasun paineen perusteella.

Kaksoisputken vaimentimet

Missä: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Kuten nimestä voi päätellä, tämän tyyppiset iskunvaimentimet koostuvat kahdesta samankeskisestä sylinteristä. Sisäsylinteri on täytetty öljyllä ja sisältää männän ja varren. Kuten yksiputkiisissa iskunvaimentimissa, ontelon sisällä liikkuu männällä varustettu tanko, johon on asennettu venttiilit, jotka määrittävät sekä paluu- että puristusvoimat. Ylimääräinen jalkaventtiili ohjaa öljyn ulkosylinteriin (säiliöön) puristuksen aikana, mikä lisää vaimennuskerrointa. Palautustoiminnan aikana öljy palaa pääkammion säiliöön ohjausventtiilin kautta. Ulompi sylinteri on osittain täytetty kokoonpuristuvalla kaasulla, mikä kompensoi sauvan vapautuvaa tilavuutta ja myötävaikuttaa siihen, että öljy ulkosylinteristä tulee sisäsylinteriin paluutoiminnan aikana. Tasapainotusvoima määräytyy samoilla tekijöillä kuin yksiputkipelleissä, mutta pohjaventtiilin lisävaikutuksella. Kaksiputkiista iskunvaimenninta säädetään lisäämällä tai poistamalla aluslevyjä.

Sisäinen ohituspelti

Missä: Ford F-150 Raptor

Autojen Fox-kaksoisputken iskunvaimentimet kuljettavat nestettä useiden ohitusputkien läpi. Käyttöneste ohittaa männän ja virtaa reikien kautta sisäsylinteriin täyttäen männän takana olevan alueen. Osa öljystä kulkee myös männän välilevyn ja jalkaventtiilin läpi puristettaessa. Reikien koko, sijainti ja säätö lisäävät asteittain vaimennuskerrointa jousituksen puristuessa tai pomppiessa. Kun varsi kulkee viimeisen ohitusaukon läpi, työneste kulkee ensisijaisesti varteen kiinnitetyn välilevyn läpi, mikä lisää suuresti vaimennusvoimaa. Jalkaventtiilillä on tärkeä rooli koko puristusiskun ajan ja se säätelee ulkoiseen säiliöön tulevan käyttönesteen virtausta. Tämä tarjoaa vakaan puristusvastuksen hallinnan ja vähentää kavitaatiota (ilmataskuja öljyssä) ajettaessa suurella nopeudella.

(Huomautus kuvaan): ”Jos lisäät joustokerrointa ennen kuin ajat autolla, voit ennustaa etukäteen, mitä tapahtuu. Magnetorheologisten iskunvaimentimien avulla opin edelleen paljon, vielä monien vuosien jälkeenkin. Löydän jatkuvasti uusia asioita." Mike Hurley, Chevrolet Performance Engineer. Hän on korjannut magnetorheologisia iskunvaimentimia siitä lähtien, kun niitä käytettiin vuoden 2003 Cadillac XLR:ssä..

Magnetorheologiset iskunvaimentimet

Missä: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Magnetorheologisissa iskunvaimentimissa ei ole vaimennuskerroinventtiilejä. Auton pyörien ja rungon liikkeitä ohjataan muuttamalla öljyn viskositeettia. Ja vaikka iskunvaimentimien rakenne on suhteellisen vakio (männän päässä oleva tanko liikkuu ontelon sisällä hydraulinesteen kanssa), niiden toimintaperiaate on erilainen. Uuden sukupolven magnetorheologisissa iskunvaimentimissa käytetään kahta männässä olevaa sähkömagneettista kelaa. He luovat paikallisen magneettikentän. Iskunvaimentimien sisällä oleva hydraulipiiri sisältää pieniä ferromagneettisia hiukkasia, jotka jakautuvat satunnaisesti, kunnes sähkövirta kulkee magneettikäämien läpi. Magneettikelojen läpi kulkeva virta muodostaa magneettikentän, joka jakaa hiukkaset riveihin. Kun magneettisten hiukkasten orientaatio muuttuu, muuttuu myös nesteen viskositeetti. Kun männän molemmille puolille kohdistettu paine on riittävän voimakas murtamaan nämä hiukkasrivit, neste virtaa kanavien läpi ja saa männän liikkeelle. Hiukkasten kohdistusvoima on verrannollinen magneettikentän voimakkuuteen, joten käämien virranvoimakkuuden muutokset johtavat vaimennusvoiman muutokseen.

Iskunvaimennin varustettu luistiventtiilillä

Missä: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Iskunvaimennin on välttämätön osa nykyaikaisen auton jousitusta. Ilman sitä koneen käyttö jatkuvassa pystysuunnassa on mahdotonta.

Iskunvaimentimet vähentävät auton koria tukevien jousien värähtelytaajuutta ja saavat sen liikkumaan tasaisemmin epätasaisilla teillä.

Tähän mennessä iskunvaimentimien markkinoita edustaa laajin tuotevalikoima, joten kysymys siitä, mitkä iskunvaimentimet ovat luotettavimpia ja turvallisimpia - hydrauliset tai kaasu - ei menetä merkitystään. Jokaisella iskunvaimentimella on omat ominaisuutensa, edut ja haitat.

Hydrauliset iskunvaimentimet suorittaa toiminnon, joka vähentää merkittävästi jousituksen värähtelyjen amplitudia puristuksen tai rentoutumisen aikana. Hydraulinen iskunvaimennin koostuu työsylinteristä, kompensointikammiosta, männänvarresta, ohjausholkista ja vaimennusnesteestä - öljystä. Tärinänvaimennuksen vaikutus saavutetaan öljyn ansiosta, joka siirtyessään iskunvaimentimen yhdestä osasta toiseen ottaa jousien vastuksen ja sammuttaa siten niiden tuhoavan voiman.

Hydraulisten iskunvaimentimien haitat:

• Alhainen lämmönpoisto: pitkittyneen ajon aikana iskunvaimentimen öljyinen neste voi ylikuumentua ja menettää koheesio-ominaisuudet, mikä johtaa tehokkuuden heikkenemiseen.
• Alhainen tehokkuus käytettäessä autoa epätasaisilla teillä, joissa männän äkillinen liike, öljy sekoittuu ilmakuplien kanssa, sen viskositeetti laskee, mikä vaikuttaa negatiivisesti iskunvaimentimen toimintaan ja voi vahingoittaa sitä

Hydraulisten iskunvaimentimien tärkeimmät edut ovat edullinen hinta ja pieni koko.

Kaasutäytteiset iskunvaimentimet eroavat hydraulisista siinä, että niissä oleva kompensointikammio on täytetty kaasulla, joka pumpataan sinne korkealla paineella. Tämä on syy kaasuiskunvaimentimien merkittävään etuun öljyiskunvaimentimiin verrattuna - korkea paine pakottaa männän aina olemaan esikuormitettuna, minkä vuoksi iskunvaimentimien jäykkyys muuttuu epälineaarisesti tien epätasaisuuksia voittaessaan. parempi ajoneuvon hallittavuus.

Iskunvaimentimia valittaessa voit ohjata eri kriteerit, auton käyttöolosuhteet, ajotyyli, näkemykset jäykkyyden ja mukavuuden tasosta.

Minkä tahansa iskunvaimentimen käyttökelpoisuutta on seurattava, koska sen vioittumisen yhteydessä auton renkaiden tartunta ajorataan heikkenee merkittävästi, mikä heikentää sen vakautta ja hallittavuutta ajettaessa epätasaisilla teillä, mutkissa ja myös lisää. jarrutusmatka. Lisäksi kaikkien jousitusosien ja jarrumekanismien kuluminen kiihtyy.

Kielteisten seurausten välttämiseksi vialliset iskunvaimentimet on vaihdettava tai korjattava.

Kumiiskunvaimentimien tiivisteiden käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa käsitellä silikoniöljypohjaisella seoksella. Tämä voiteluaine estää kumia kuivumasta ja halkeilemasta ja kestää vettä ja useimpia kemikaaleja.

EFELE-materiaaleja käytetään tehokkaasti iskunvaimentimien asennukseen/irrotukseen.

Esimerkiksi yleisrasva on ihanteellinen iskunvaimentimien purkamiseen.
. Tämä aine muodostaa vakaan kosteutta hylkivän kalvon pinnoille ja syrjäyttää veden täydellisesti. EFELE UNI-M SPRAY yleisrasva on kiinteiden voiteluaineiden dispersio mineraaliöljyssä. Sillä on korkeat tunkeutumisominaisuudet ja se pehmentää ruostetta hyvin, mikä helpottaa huomattavasti purkamista. Samalla EFELE UNI-M SPRAY:llä on hyvät voiteluominaisuudet, mikä suojaa iskunvaimentimia kulumiselta.

EFELE UNI-M Spray yleisrasva yhdistää ominaisuuksia, joita muut yleisrasvat eivät voi yhdistää. Toisaalta se tunkeutuu helposti kaikkein saavuttamattomimpiin solmuihin, toisaalta se ei virtaa ulos kitka-alueelta.

EFELE UNI-M Spray -yleisrasvan kantavuus ja kulumisenesto-ominaisuudet paranevat lisäämällä sen koostumukseen kiinteitä kitkaa estäviä täyteaineita. Korroosionestoaineiden läsnäolo tarjoaa dispersioita, joilla on erinomaiset korroosionesto-ominaisuudet.

On vaikea kuvitella, kuinka auto ajaisi ja mitä tuntemuksia kuljettaja ja matkustamossa olevat kokisivat, jos ajoneuvoa ei olisi varustettu erityisillä laitteilla, jotka voisivat sammuttaa tai ainakin minimoida jousien, jousien, vääntötankojen välittämät värähtelyliikkeet . Tätä tarkoitusta varten käytetään iskunvaimentimia, joita pidetään perustellusti yhtenä auton jousituksen tärkeimmistä elementeistä, ne on suunniteltu poistamaan korin pystysuora heiluminen.

Parhaiden iskunvaimentimien valitsemiseksi autollesi kannattaa ensin tutustua eri puolilla maailmaa tunnetuihin valmistajiin.

Koni

Iskunvaimentimet ovat ainoa hollantilaisen yrityksen valmistama tuote. Suurin ero on mallien ominaisuuksien säädettävyys, ja nolla- ja maksimisäätöasennon välillä on 100 % ero, ts. on todellinen mahdollisuus mukauttaa laite mihin tahansa tietyyppiin, mihin tahansa automalliin ja ajotyyliin.

Yrityksen valikoima on 2500 erilaista mallia, jotka eroavat suunnittelumalleistaan. Niiden kustannukset markkinoilla ovat korkeimmat, samoin kuin luotettavuus, on olemassa mahdollisuus, että ne epäonnistuvat auton mukana.

Suosituimmat mallit:

• KONI Load-a-Juster - tukevasti kuormitettuun runkoon
• KONI Special - sujuvaan ajoon
• KONI Sport - piittaamattomuuden ystäville suurissa nopeuksissa

Bilstein

Valmistajat asentavat ne autoihin Lamborghini, Jaguars, Ferrari, mikä on jo todiste korkeimmasta laadusta.

Suosituimmat mallit Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally on suunniteltu nopeille urheiluautoille, fanit ovat valinneet ne näyttämään ajon mestarikurssia. Bilsteinin tuotteiden laadussa ei ollut valittamista.

Kayaba

Japanilaisen Kayaban tuotteita suosivat maailmankuulut autonvalmistajat: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Kayaba iskunvaimentimet voittivat kuljettajien sympatian edullisilla hinnoilla ja laadulla, joka täyttää kansainväliset standardit.

Suosituimpia ovat kaasuhydrauliset Ultra SR -mallit, joilla on korkeat vaimennusominaisuudet, stabiloiva pito radan pinnalla, hyvät käsittelyominaisuudet matalaprofiilisia renkaita käytettäessä vaimennuksen puuttuessa. Tätä pitävät parempana kovan ajotyylin ystävät.

BOGE

Saksalaisen yrityksen tuotteiden pääasiallisia kuluttajia ovat johtavat eurooppalaiset konsernit, jotka valmistavat autoja BMW, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Audi.

Iskunvaimentimien valmistajan hintapolitiikka on melko edullinen omistajille, jotka todella välittävät autonsa teknisestä kunnosta. Ulkomaiseen autoon asennetut BOGE-iskunvaimentimet eivät vaikuta haitallisesti jousituksen suorituskykyyn.

Kysytyin:

• Boge Pro-kaasu, kaasutäytteinen, mukavaan ajoon
• Boge Turbo24, yksiputki, jonka avulla voit ajaa maasto-olosuhteissa nelivetoisella autolla
• Boge Turbo-kaasu, urheiluautoihin
• Boge Nivomat, joka säilyttää optimaalisen maavaran jopa huomattavan kehon kuormituksen aikana

Monroe

Belgialainen yritys on iskunvaimentimien valmistaja, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa.

Kaasumallien alkuperäinen suunnittelu tarjoaa tarkan ja välittömän vasteen, se mahdollistaa myös:

• helppo sopeutua ajamiseen erilaisissa, jopa vaikeissa olosuhteissa,
• ohjata mukavuutta,
• riittävä ajoneuvon käyttäytyminen monimutkaisissa liikkeissä nopeudella

Amerikkalainen yritys nauttii parhaista suosituksista paitsi kotona, myös kaikkialla maailmassa.

Erityisen suosittu tuotesarja on Reflex, jonka mallit takaavat maksimaalisen kosketuksen tienpintaan.

TOKICO (HITACHI)

Japanilainen yritys valmistaa vaimennuslaitteita autoteollisuudelle Yhdysvalloissa ja Japanissa. Tuotteet ovat korkealaatuisia, pitkäikäisiä, kustannukset ovat alhaiset - suosioon riittävät edellytykset.

Mutta ostaessasi sinun tulee olla varovainen kiinalaisten väärennösten suhteen, niitä on paljon kotimarkkinoilla, on melko vaikea erottaa visuaalisesti alkuperäisestä.

Se valmistaa jarrujärjestelmiä, hydrauliikkaa ja pneumaattisia laitteita autoihin, iskunvaimentimia. Se on toiminut menestyksekkäästi markkinoilla noin 80 vuoden ajan ja sillä on johtava asema. Yrityksen erityinen ansio on matalapaineisen iskunvaimentimen kaksiputkiisen kaasumallin kehittäminen, joka on edistänyt koko alaa kokonaisuutena.

Vuodesta 2005 lähtien TOKICO aloitti työskentelyn osana HITACHI-konsernia, jonka tuotteita käytetään urheilumoottoripyörien kokoonpanossa yhtenä maailman luotettavimmista.

SACHS

Saksalainen valmistaja on erikoistunut kytkimien ja iskunvaimentimien valmistukseen, tuotteet ovat universaaleja, laadukkaita ja luotettavia. Nykyään yritys kiinnittää enemmän huomiota riipuksien tuotantoon.

Suosituimmat muutokset:

• Super Touring - mukavaan ajoon erityyppisillä autoilla
• SACHS Advantage - urheilulliseen ajotyyliin, mukavaan ajoon kaikentasoisella tiellä

KYB

Suhteellisen lyhyen olemassaolon aikana (noin 20 vuotta) japanilainen yritys onnistui saamaan luottamuksen ja suosion; Mazda, Toyota, Honda autot on varustettu tuotteillaan.

Al-KO

Yrityksen tuotteet ilahduttavat autoilijoita edullisilla, mutta laadukkailla tuotteilla neljän vuosikymmenen ajan.

Al-KO:n vaimentimet asennetaan kalliisiin moottoripyöriin ja autoihin, suurimmaksi osaksi ne ovat öljyä, käytettyjen ajoneuvojen omistajat suosivat niitä.

DELCO

Valmistettu Yhdysvalloissa, enimmäkseen amerikkalaisten ajoneuvovalmistajien käytössä. Heitä on lähes mahdotonta tavata avoimessa myynnissä, DELCO-tuotteiden pääkuluttajat ovat autojen kokoonpanoliikkeet.

DELCO-iskunvaimentimet ovat kuitenkin tunnettuja ja erittäin suositeltavia niiden luotettavuuden vuoksi. Maasto-olosuhteissa sen käyttö on järjetöntä.

Iskunvaimennin, toimintaperiaate, missä asennettu

Ja nyt puhutaan iskunvaimentimista, selvennetään millä periaatteella ne toimivat ja jatketaan aihetta siitä, kuinka valita oikea laite autollesi.

Iskunvaimennin on vaimennuslaite, joka vaimentaa tärinää, vaimentaa iskuja ja liikkuvien rakenneosien (jousitus, pyörät), rungon iskuja. Toiminta perustuu prosessiin, jossa värähtelevien liikkeiden mekaaninen energia absorboidaan ja muunnetaan lämpöenergiaksi.

Osan vuorovaikutus jousien, tyynyjen, vääntötankojen, jousien kanssa mahdollistaa suurten massojen vapaan liikkeen vaimentamisen ja estää elastisiin elementteihin liittyvien pienempien massojen suhteellisen suuret nopeudet.

Auton pyörien on voitava liikkua vapaasti ylös ja alas suhteessa runkoon. Rungon massa on jaettava jousijousiin, jotta ne pysyvät tietyssä määrin puristettuina.

Näiden ehtojen täyttyminen mahdollistaa renkaan ja tienpinnan välisen kosketuksen säilyttämisen riippumatta siitä, mikä on pyörän alla - pullistuma tai painauma. Jos rakenteesta poistetaan iskunvaimentimet, jatkuva kosketus ei ole mahdollista jousien värähtelyn vuoksi.

Esimerkiksi kuljettaja voi tuntea vaimennuslaitteen toimintahäiriön jopa ajettaessa 30 km/h nopeudella:
pyörät pomppivat pienimmistäkin kolhuista
auton hallinta heikkenee

Yksi tärkeimmistä kohdista on osan sijainti. Tehokkain toiminta varmistaa niiden asennuspaikan vähimmäisetäisyyden pyörästä.

Asiantuntijat korostavat, että iskunvaimentimet on asennettava tiukasti pystysuoraan, ts. kohtisuorassa ripustustasoon nähden. Jopa minimaalisella taipumalla vaimennusteho heikkenee.

On äärimmäisen haitallista ajatella, että tämä laite on periaatteeltaan yksinkertainen ja rakenteeltaan primitiivinen. Itse asiassa solmun oikea asennus ja sen erinomaisen toiminnan varmistaminen on melko monimutkainen tiede, joka vaatii monipuolista tietoa fysiikan ja mekaniikan alalla.

Mitä iskunvaimentimien tärkeimmät indikaattorit tarkoittavat?

Kuten kaikilla muilla ajoneuvon osilla, iskunvaimentimella on tietyt suorituskykyominaisuudet. Niillä on merkittävä rooli auton ajoprosessissa, sen kuuliaisuudessa ajoa, matkan mukavuudessa ja turvallisuudessa.

jarrutusmatkat

Vaimennuslaitteen toiminta vaikuttaa auton kiihdytys- ja hidastusnopeuteen. Jos otamme huomioon auton tilan käynnistyksessä, käy ilmi, että kiihdytettäessä takapyörien kuormitus ennen kaikkea kasvaa ja vähenee etupyörissä, ts. vähentää niiden tartuntavoimaa tien pintaan. Jarrutus tapahtuu vastakkaisilla kuormilla. Ihannetapauksessa molemmissa tilanteissa kehon tulisi säilyttää luonnollinen vaakasuora asentonsa.

Ponnistelut suunnataan nimenomaan kehon asennon vakauttamiseksi. Mutta pellit, joiden suunnittelu ja tyyppi on erilainen, toimivat eri tavalla, eri nopeuksilla.

Selvyyden vuoksi voimme antaa esimerkin: kymmenen metrin etäisyydellä auton eteen ilmestyy yhtäkkiä este (kissa, koira hyppäsi tielle, henkilö putosi yhtäkkiä tien poikki, eikä muuta voi tapahtua) .

Jos auto on varustettu öljymalleilla, on epätodennäköistä, että on mahdollista välttää traaginen lopputulos. Kaasulla täytetyt laitteet lyhentävät merkittävästi jarrutusmatkaa. Onnettomuus päättyy turvallisesti ja kuljettaja voi ylpeillä kokemuksestaan ​​ja erinomaisesta reaktiosta.

Mutta jopa tällaisen päättelyn huomioon ottaen asiantuntijat eivät suosittele kaasutäytteisten mallien asentamista käytettyihin, etenkään kotimaisiin autoihin - tuhoavat prosessit tällaisissa autoissa aktivoituvat välittömästi.

iskunvaimentimen kyky vaimentaa tärinää epätasaisilla teillä

Olemme jo maininneet, että iskunvaimentimien tärkein vaatimus on kyky vaimentaa korin tärinää ajon aikana. Nuo. Korkealaatuisen iskunvaimentimen tulisi varmistaa jatkuva kosketus tienpinnan ja pyörän pinnan välillä, mikä estää auton hallinnan menettämisen.

Jos tienpinnan korkeus eroaa vakavasti (kuormitukset tai kolhut), pyörän tulee kiertää sitä mahdollisimman kevyesti ja nopeasti ja palata selvästi takaisin kosketukseen tienpinnan kanssa.

Koska öljytäytteiset laitteet ovat hitaampia, niiden on vaikea saada aikaan täydellistä tärinänvaimennusta huonolaatuisilla teillä. Maastoajoa tällaisilla autoilla tulisi välttää, matkoja huonoilla teillä ei ole vain epämukavuutta, vaan myös iskunvaimentimien nopeaa kulumista.

iskunvaimentimen jäykkyys, kuinka se käyttäytyy ahtaissa kulmissa

Kuormien siirtymätilanne, mutta vain auton sivuilla, ilmenee auton suorittaessa liikkeet esimerkiksi jyrkän käännöksen ohittaessa.

Jäykemmät, kaasutäytteiset laitteet pystyvät reagoimaan nopeammin, kun paine iskunvaimentimen sisällä kasvaa, vastenopeus kasvaa. Ne antavat jousitukselle jäykkyyttä, suurilla nopeuksilla tämä ilmaistaan ​​rungon tärinän vähenemisenä.

Sama pätee jyrkässä käännöksessä - kova ja nopeasti toimiva iskunvaimennin ehtii kompensoida aiheutuvat kuormat ja matkustajat tuntevat ne vähemmän.

Tällaisten nopeiden vaimennuslaitteiden asennus suoritetaan nopeisiin autoihin, kuten urheilu-, neliveto- ja maastoajoneuvoihin.

Parhaiden edustajien joukossa ovat MonoMax-sarja, jossa on lisätty voimaa ja painetta, sekä säädettävät Kayaba - AGX -mallit.

Iskunvaimentimet ja työaine

Jos otamme huomioon toimivan täyteaineen tyypin, kaikki mallit jaetaan yleensä:

• kaasua
• öljy
• kaasuöljy

Jos vastaus alistetaan loogiseen analyysiin, se muuttuu jonkin verran, koska öljyjä ja kaasuja käytetään työaineena iskunvaimentimissa.

Kaasumallien kotelot on täytetty inertillä kaasulla, useammin typellä. Se pumpataan 2 - 3 ilmakehän paineessa. Öljykäyttöisten mallien työtila on täytetty hydrauliöljyillä ja ilmalla.

Vaimentimet ja putkien lukumäärä

Suunnitteluominaisuuksien mukaan iskunvaimentimet on jaettu useisiin tyyppeihin: yksiputki ja kaksiputki.

öljyiskunvaimentimet plussat ja miinukset

Aloitetaan yksinkertaisimmasta vaihtoehdosta - hydraulinen kaksiputkinen. Sen hinta ei ole korkea, mutta se ei eroa työn vakaudesta.

Tämä tyyppi erottuu työsylinterin sijainnista kotelon sisällä. Runko on sylinteri, joka on täynnä öljyä. Puristuksessa toimiessaan sylinterin sisällä oleva mäntä liikkuu alaspäin ja syrjäyttää öljyntäyttöaineen venttiilin läpi.

Sylinterin yläosassa oleva ilma puristuu. Kun mäntä pomppaa, se tekee käänteisen liikkeen, öljy palaa rungosta paluuventtiilin kautta, siirtyy sylinterin työosaan.

Sen rakenne ja toimintaperiaate ovat melko yksinkertaisia, mutta yksinkertaisuus ei aina takaa riittävää tehokkuutta - yhden energian takaisinmaksuprosessissa muodostuu toinen, jousivärähtelyjen kompensointiin liittyy lämpöenergian vapautuminen, mikä johtaa lämmitykseen öljystä ja sen viskositeettiparametrien muutoksesta.

Öljylämmitys on nopeaa ja jäähtyminen hidasta, kuumeneminen ja jatkuva öljyn liikkuminen ilmalla aiheuttavat usein vaahtoamista. Ei ole olemassa menetelmiä tämän ilmiön torjumiseksi. Joskus ongelmasta yritetään päästä eroon täyttämällä uusi iskunvaimennin "silmämunaan", ts. maksimikäyttöön asti.

Mutta tällaiset toimet eivät johda mihinkään hyvään, öljy etsii silti ulospääsyä, minkä seurauksena iskunvaimennin todennäköisesti epäonnistuu. Osoittautuu, että ilmastus on parantumaton öljyiskunvaimentimien sairaus.

kaasuiskunvaimentimet plussat ja miinukset

kaasu yksiputki

Tämä tyyppi erottuu erityisestä suunnittelusta, joka mahdollistaa öljyn täydellisen eristämisen kaasun täyttöaineesta.

Nämä mallit koostuvat:

• joukko
• varastossa
• mäntä, joka on kytketty tankoon ja varustettu taka- ja etuiskuventtiileillä
• uimurimäntä, joka erottaa kaasun öljystä

Merkittävistä eroista on mainittava työkammion puuttuminen, runko toimii sen roolina. Jakautuminen kammioihin tapahtuu kelluntamännän avulla.

Kehon alaosa on täytetty typellä korkeassa paineessa. Yläosassa on öljyä, siinä mäntä liikkuu varren kanssa.

Koska rakenteessa ei ole työkammiota, suoraiskuventtiili sijaitsee suoraan paluuventtiilin lähellä, männässä.

Yksiputkimallien suunnittelu on mahdollistanut kaasun ja öljyn määrän lisäämisen, kun taas iskunvaimentimen koko ei ole muuttunut. Tällaiset suunnitteluparannukset säästivät laitteen lämmittämiseltä. Kaasun ja öljyn välisen kosketuksen estäminen estää ilmastusprosessin, ts. vaahtoavaa öljyä.

Tällaisten mallien puutteista on syytä huomata:

• kovuuden muutos kaasun lämpötilasta riippuen,
• lämpötilan nousu lisää jousituksen jäykkyyttä
• vahingossa syntynyt kolhu runkoon aiheuttaa iskunvaimentimen jumiutumisen, ts. hän epäonnistuu, onneksi tällaisia ​​ennakkotapauksia ei tapahdu usein.

kaasuöljy iskunvaimentimet, plussat ja miinukset

Tämän lajin edustajat tunnetaan kaasuöljynä. Niiden rakenne on samanlainen kuin hydraulimalleissa. Erona on, että onkalo on täytetty kaasulla, yleensä käytetään typpeä.

Kaasu kerää painetta ja estää öljyn vaahtoamisen. Mutta lämmitysongelmasta ei myöskään ollut mahdollista päästä eroon tällä tavalla.

Kaasutäytteistä iskunvaimenninta ostettaessa se eroaa hydraulisesta iskunvaimentimesta varren suhteen - kaasunpaineella on taipumus puristaa sitä ulos.

vaihtajia

Kannattaa muistaa myös erikoismuotoinen iskunvaimennin, ns. vaihdokas. Se eroaa siinä, että se on asennettu ylösalaisin. Jos tavanomaisille iskunvaimentimille on tunnusomaista varren tuen suunta ylöspäin, niin tässä kara on suunnattu alaspäin, sen kiinnitys tehdään joustinrunkoon.

Pseudo-sauvalla on suuri paksuus, se sijaitsee päällä. Tällainen laite toimii useiden liukulaakereiden vuoksi. Suunnittelun etujen joukossa on huomattava telineen pysty- ja sivuttaiskuormituksen merkittävä väheneminen.

Ajotyyli, miten se vaikuttaa iskunvaimentimen valintaan

Ottaen huomioon, että erityyppisillä iskunvaimentimilla on hieman erilaiset ominaisuudet, valinnassa tulee ottaa huomioon autoilijan suosima ajotyyli.

Jos suunnitelmiin kuuluu hiljainen liike, sinun ei pitäisi vaivautua liikaa - öljyiskunvaimentimet riittävät. Vaikka tällaisten mallien uskotaan palvelevan vähemmän, virallista vahvistusta tälle versiolle ei ole saatu.

Jos kuljettaja pitää parempana aggressiivista, urheilullista tyyliä, on parasta antaa etusija erikoissarjan malleille, tällaiset iskunvaimentimet erottuvat puristus- ja paluuvoimien lisääntymisestä.

Tämän parannuksen avulla voit saada lisää auton vakautta ajettaessa suurella nopeudella, erityisesti - kaarrettaessa. Mutta rauhallisessa tilassa liikkumisesta tulee vähemmän mukavaa.

Aggressiivisen urheilullisen ajotyylin fanit voivat käyttää myös korkean jäykkyyden iskunvaimentimia, joissa on säädettävät parametrit. Positiivinen asia on, että tällaisilla malleilla on erittäin korkea lujuus ja luotettavuus.

Jos autoa käytetään harvoin ja lyhyisiin matkoihin, kalliiden iskunvaimentimien ostaminen ei ole ollenkaan välttämätöntä. Esimerkiksi QH tai AL-KO tai vastaava riittää.

Kuinka tarkistaa auton iskunvaimentimen kunto

Kokeneet kuljettajat väittävät, että iskunvaimentimien terveyden tärkeimmät merkit ovat:

• tottelevaisuus auton hallinnassa
• melutaso ohjaamossa
• ei tärinää ja tärinää ajon aikana

Samaan aikaan iskunvaimentimet vaikuttavat auton kiihtyvyysnopeuteen, antavat tasaisen ajon, jarrutuksen, kaarreajon, laskujen ja nousujen voittamisen.

Ne poistavat tärinää, jonka lisääntyminen voi johtaa pyörän luistoon äärimmäisissä olosuhteissa, ts. heidän toiminnallaan pyritään lisäämään maantiellä liikkumisen turvallisuutta ja minimoimaan onnettomuusriskiä.

Mutta valitettavasti mikä tahansa auton osa kuluu ajan myötä ja on vaihdettava. Herää kysymys: millä oireilla autoilija voi määrittää iskunvaimentimen toimintahäiriön.

On mahdollista tehdä diagnoosi itse:

• selvittää, onko kehossa nestevuotoja (ne eivät saa olla hyvässä kunnossa)
• painamalla kutakin korin kulmaa, autoa tulisi keinuttaa, vastauksena vain yksi paluuliike, kun taas auton tulisi palata normaaliasentoonsa
• iskunvaimentimien toimintahäiriön sattuessa koputukset kuuluvat selvästi auton keinuttaessa

Tällainen yksinkertainen testi paljastaa toimintahäiriön ja siten sen vaihtamisajan alkamisen.

Jotta et tee virhettä iskunvaimentimia valittaessa, harkitse:

• monet mallit on suunniteltu tietyille automerkeille, joten on suositeltavaa tutkia luetteloita, jotka ovat saatavilla erikoisliikkeissä
• aiemmin käytettyjen mallien tyyppi
• haluttu ajotyyli
• niiden teiden kunto, joilla joudut matkustamaan useimmissa tapauksissa
• kustannukset, varsinkin jos vaihto tehdään käytetylle autolle
• öljyiskunvaimentimien vaihtaminen kaasu-iskunvaimentimiin tai päinvastoin on suoritettava molemmilla akseleilla samanaikaisesti, muuten on vaarana huomattavia muutoksia auton käyttäytymisessä

Mikään jakelija ei voi taata iskunvaimentimien laatua ja pitkää käyttöikää, jos ne asennetaan autoon, jossa on viallinen jousitus, ilman ponneja ja lokasuojia, ja itse asennus suoritetaan tekniikan vastaisesti.

Kysymys auton iskunvaimentimien valinnasta on erittäin suosittu aihe autoilijoiden keskuudessa. Markkinoiden valtava valikoima malleja aiheuttaa erilaisia ​​mielipiteitä ja aiheuttaa monia kiistoja. Voimme sanoa yhden asian: iskunvaimentimen vaihtaminen muuttaa täysin auton liikkeen luonnetta. Nykyään markkinoilla on kolmenlaisia ​​iskunvaimentimia. Nämä ovat kaasua, öljyä ja myös kaasulla täytettyjä. Jokaisella niistä on omat ominaisuutensa ja ominaisuutensa. Yritetään selvittää, mikä on parempi - öljy- tai kaasu-iskunvaimennin.

Toiminnot ja laite

Iskunvaimentimien tehtävänä on vähentää jousen värähtelyjen amplitudia ja määrää. Mitä tulee toiminta-algoritmiin, se ei eroa öljypumpun periaatteesta. Pieni sylinteri on asennettu isoon.

Kun jousitus värähtelee, se saa siten iskunvaimentimen tangon liikkumaan. Tanko puolestaan ​​käyttää mäntää. Jälkimmäinen puristaa sylinterissä olevan kaasun tai öljyn. Öljyä valuu pienten reikien kautta toiseen sylinteriin, joka on suurempi, mikä hidastaa männän ja jousituksen liikettä. Näitä elementtejä on erilaisia. Voit ostaa iskunvaimentimen kaasua tai öljyä. Kumpi on parempi? Palaute tietystä suunnittelusta tulee tarinan aikana.

Iskunvaimentimien tyypit autoon

Joten ne voidaan luokitella eri tekijöiden mukaan. Käyttöaineen tyypin mukaan erotetaan kaasu, öljy ja kaasuöljytuotteet.

Nämä elementit erottuvat myös putkien lukumäärästä. Voi olla yksi- ja kaksiputkijärjestelmiä. Miten ne on järjestetty? Ensimmäinen iskunvaimennin on yksiputki. Tätä mallia käytetään useimmiten öljy- ja kaasutäytteisissä laitteissa. Tuplaukset ovat harvinaisempia.

Riippuen siitä, minkä tyyppinen iskunvaimennin autoon on asennettu, se voi liikkua yhtä sujuvasti kuin kalliissa executive-autossa tai kovaa kuin urheiluautossa. Yritämme selvittää, mikä on parempi - öljy- tai kaasu-iskunvaimennin.

Öljylaitteiden ominaisuudet

Tällaisen elementin sisällä on erityinen öljy. Tämä lähes kokoonpuristumaton neste, joka virtaa sylinteristä toiseen, vaimentaa jousituksen tärinää auton liikkuessa. Laitteen sisällä ei ole vain öljyä. Kompensointikammiossa on ilmaa. Sitä tarvitaan, jotta öljy ei valu liian nopeasti kammiosta toiseen. Laitteen dynamiikka määräytyy täysin ohitusventtiilien suorituskyvyn mukaan.

Näillä mekanismeilla on yksinkertaisin mahdollinen rakenne. Siksi ne eivät käytännössä epäonnistu. Näiden laitteiden heikko kohta on nopea ajo epätasaisilla teillä. Männät voivat liikkua odottamattomasti ja öljy voi usein vaahtoa. Tästä johtuen neste ei pääse liikkumaan siirtoventtiilien reikien läpi niin nopeasti kuin pitäisi. Iskunvaimennin toimii lisääntyneiden kuormien tilassa.

Jos kysyt kokeneelta autoilijalta, mikä on parempi - kaasu- tai öljyiskunvaimennin, hän valitsee kaasumalleja. Monet autoilijat eivät pidä hydraulilaitteista. Arviot sanovat, että neste kylmällä kaudella menettää ominaisuutensa ja muuttuu paksummaksi. Ennen kuin öljy lämpenee, ajaminen epätasaisilla teillä ei ole kovin mukavaa. Jos joudut usein ajamaan kuoppien päällä, öljyyn voi päästä ilmaa. Tämä ei ainoastaan ​​vaikuta haitallisesti iskunvaimentimen toimintaan, vaan voi myös aiheuttaa tuotteen epäonnistumisen.

Öljyiskunvaimentimella on myös etunsa. Arvostelut huomioivat minkä tahansa sillan alhaisen hinnan ja saatavuuden. Nämä ovat vakavia etuja. Jos ajotyyli on rauhallinen tai jos liikkumismukavuus on tärkeää, valinta on ilmeinen. Seuraavaksi harkitsemme muun tyyppisiä iskunvaimentimia ja päätämme, mikä on parempi - kaasu vai öljy.

Kaasu

Kuten nimestä käy ilmi, tässä käytetään erityistä kaasua työaineena. Useammin se pumpataan typpeä paineen alaisena. Laitteen sisällä on myös öljyä. Se on erotettu kaasukammiosta erityisellä kelluvalla männällä, joka estää näiden kahden aineen sekoittumisen.

Lisäksi, kuten jo todettiin, täysin kaasutuotteita ei ole myynnissä. Öljyä on vielä, mutta kaasua on paljon enemmän. Rakenteellisesti ne eroavat merkittävästi öljymalleista. Kaasuskunvaimennin on aina yksiputkinen.

Jos öljyelementti on pehmeä ja sopii mukavaan ajoon, niin kaasuiskunvaimentimien jousitus on jäykin. Korkean jäykkyyden lisäksi tuotteet erottuvat korkeasta hinnasta. Arvostelut sanovat, että tämä on valinta niille, jotka pitävät urheilullisesta ajotyylistä.

Kaasu iskunvaimennin mukavuuden ja jäykkyyden puuttuessa parantaa pyörän pitoa tien kanssa. Lisäksi tällaisella jousituksella rullat suljetaan kokonaan pois. Hallittavuus parani huomattavasti.

Välisumma

Joten nyt voit tehdä yhteenvedon ja päättää, kumpi on parempi - kaasu- vai öljyiskunvaimennin. Niille, jotka haluavat hiljaisen ajon kaupunkiteillä, hydraulituotteet ovat paras valinta. Hydraulielementit ovat valinta niille, jotka haluavat liikkua nopeasti poluilla suurilla nopeuksilla ja haluavat paremman ohjattavuuden. Kuten näet, on mahdotonta sanoa selvästi, että jokin tuote on parempi.

Niillä on erilaisia ​​ominaisuuksia, ja ne sopivat jollekin enemmän, jollekin vähemmän. Kaasumallia valittaessa on otettava huomioon, että vaihdon yhteydessä on vaihdettava myös muut jousituselementit.

Kaasuöljytuotteet

Täällä käytetään sekä kaasua että öljyä yhdessä mallissa. Mitä suurempi aineiden painevoima on, sitä parempi on ohjattavuus ja sitä suurempi laitteen jäykkyys. Suunnittelun etuna on, että öljy ei koskaan vaahtoa täällä. Voit liikkua itsevarmasti myös epätasaisilla teillä ilman pelkoa hallinnan menettämisestä tai iskunvaimentimen rikkoutumisesta.

Kaasu, öljy, kaasu-öljyjärjestelmät - kumpi on parempi?

Tämä on melko vaikea kysymys. Ja nyt, kun tiedetään kaasuöljytuotteiden edut, on vaikea sanoa, mikä iskunvaimennin on parempi - kaasu, öljy vai kaasuöljy. Hydrauliset laitteet ovat vanhentuneita. Ja tästä johtuen ajomukavuus on erittäin kyseenalainen. On olemassa kaikki riskit iskunvaimentimen rikkoutumisesta huonoilla teillä ajettaessa. Lisäksi käsittely jättää paljon toivomisen varaa.

Ja nyt näyttää siltä, ​​​​että ratkaisu on löydetty - kaasu-iskunvaimennin. Mutta tämä on katukilpailijoiden valinta, jotka haluavat ajaa nopeasti tasaisilla moottoriteillä ilman kuoppia ja kuoppia. Mutta koska sauvan isku on pieni, ohjaamossa on jatkuvaa tärinää. Tämä tärinä voi aiheuttaa auton eri osien rikkoutumisen aikaisemmin.

Mitä sitten valita autoharrastajalle, joka haluaa saada hyvän ajettavuuden, suhteellisen mukavuuden, käyttöiän ja luotettavuuden? Pitäisikö minun valita kaasu- vai öljyiskunvaimennin? Mikä on parempi? Arvostelut sanovat, että kompromissivaihtoehto on kaasuöljytuotteet. Niissä yhdistyvät molempien laitteiden kaikki edut.

Kaksiputkinen

Tämän mallin öljy- tai kaasutäytteiset laitteet ovat suosituimpia. Niitä löytyy aina myytävänä. Rakenteellisesti nämä ovat yksinkertaisimpia vaihtoehtoja. Ominaisuus - kahden öljysäiliön läsnä ollessa. Joten se voi virrata kammiosta toiseen erityisten siirtymäventtiilien kautta.

Tämän suunnittelun eduista erotetaan suhteellinen luotettavuus ja edullinen hinta. Haittoja on enemmän. Arvosteluissa mainitaan usein kiehuva öljy. Seurauksena on työn tehokkuuden loukkaus. Toinen haittapuoli, arvioiden perusteella, on paljon painoa. Jos sinun on valittava, mikä iskunvaimennin on parempi VAZ: lle - kaasu tai öljy, asiantuntijat suosittelevat kaksiputkisten hydraulisten rakenteiden asentamista. Ne sopivat myös perheautoihin, joiden kuljettajat ajavat usein rauhallisesti. Kaksiputkinen öljyiskunvaimennin ei sovellu asennettavaksi urheiluautoon, crossoveriin tai maastoautoon.

Kaasu yksiputki

Koska näissä tuotteissa käytetään kaasua vaimennusaineena, toiselle putkelle ei ole erityistä tarvetta. Minun on sanottava, että laitteen ominaisuuksien vuoksi iskunvaimennin voidaan asentaa mihin tahansa kulmaan - jopa ylösalaisin.

Sinun on myös tiedettävä, että mitä suurempi paine kaasusylinterin sisällä, sitä nopeammin reaktio jousituksen liikkeisiin on. Näitä vaihtoehtoja pidetään tehokkaimpana arvostelujen perusteella. Nyt voit ostaa iskunvaimentimen kaasua tai öljyä. Mikä on parempi? Jos haluat luotettavuuden mukavuuden kustannuksella, on parempi valita kaasulla täytetyt mallit.

Säännöllä vai ilman?

Jos sinun täytyy mennä nopeasti valtatiellä ja hetken kuluttua siirtyä maastossa, on parempi ostaa säädettävä vaihtoehto. Sen asetuksia on erittäin helppo muuttaa. Hinta on korkeampi kuin kaasumallien hinta. Mutta tehokkuus on myös tasolla.

Valinnasta

Joten tarvitsemme Kumpi on parempi ostaa - kaasu vai öljy? Huonoihin teihin ja rauhalliseen ajotyyliin sopivat uusimmat tuotteet. Hyviin ja sileisiin teihin - kaasutäytteinen.