Ohjaustehostin tekee ajamisesta paljon helpompaa. Mutta ohjaustehostin, kuten kaikki muutkin auton järjestelmät, vaatii huoltoa. Esimerkiksi ohjaustehostimen neste ei aina pysy tasaisena. Ja jotta voit lisätä nestettä hydrauliseen tehostimeen, sinun on tiedettävä, millaista öljyä sinne voidaan kaataa.
Ensinnäkin kannattaa selvittää, minkälaista öljyä autosi valmistaja suosittelee. No, jos sellaista öljyä ei ole, olisi mukava saada käsitys siitä, kuinka se voidaan vaihtaa. Useimmat autoilijat erottavat ohjaustehostimen nesteen värin perusteella. Arvioikseni, kuinka totta öljyjen erottelu tällä perusteella on, ehdotan katsomista taaksepäin. Ensimmäisissä automaattivaihteistoissa käytettiin tavallista mineraalimoottoriöljyä, joka sävytettiin punaiseksi, jotta vuodon lähde voitiin tunnistaa välittömästi öljylätäkön väristä.
Ohjaustehostimen öljyn koostumus
Ohjaustehostimen neste on öljy, jolla on tiettyjä ominaisuuksia, jotka antavat sille erilaisia lisäaineita. Huolimatta siitä, että yli 90% sen koostumuksesta laskeutuu pohjalle, joka, kuten muutkin öljyt, voi olla mineraali- tai synteettistä. Lisäaineet muuttavat sen ominaisuuksia niin voimakkaasti, että ilman niitä se ei pysty varmistamaan hydraulisen tehostimen normaalia toimintaa. Seuraavat lisäaineet sisältyvät kaikkiin ohjaustehostimen nesteisiin:
- Kitkan esto.
- viskositeetin stabilointiaineet. Niitä tarvitaan, jotta öljy ei tule liian paksuksi matalissa lämpötiloissa tai liian ohueksi korkeissa lämpötiloissa.
- Vaahdonestoaine. Vaahtoa muodostuu, kun öljyä sekoitetaan ilmaan. Ja koska ilma eroaa nesteestä siinä, että sitä voidaan puristaa, vaahdotettu öljy siirtää pumpun luoman paineen hydraulisylinterin mäntään paljon huonommin. Heti kun öljy vaahtoaa, ohjaustehostimen luoma voima pienenee niin paljon, että se vastaa sen osittaista vikaa. Tämä lisäaine heikentää alustan kykyä pidättää ilmaa.
- korroosionestoaine.
- perus antioksidantti.
- Väriaineet.
Tämän yksikön käytön aikana hydraulinen tehostusneste suorittaa seuraavat toiminnot: työpaineen siirtäminen pumpusta hydraulisylinterin mäntään, lämmönpoisto ja hankaavien osien voitelu. Järjestelmän osien suojaaminen korroosiolta. 
Vaihdettavuus
Japanin ja amerikkalaisen tuotannon ohjaustehostinöljyä (merkitty PSF-öljy) voidaan sekoittaa keskenään, jos niillä on samantyyppinen pohja. Mineraali mineraalilla ja synteettinen synteettisellä jne. Toisin kuin autoilijoiden keskuudessa vallitsee yleinen väärinkäsitys, mineraaliöljyt eivät reagoi synteettisten öljyjen kanssa. Mutta joskus, kun niitä sekoitetaan, on tapauksia, joissa seos vaahtoaa liikaa. Pääasiallinen ero synteettisten materiaalien ja ohjaustehostimen kivennäisveden välillä on niiden erilainen vaikutus kumiosiin. Synteettiset materiaalit käyttäytyvät aggressiivisemmin kumia kohtaan. Siksi, jos ohjaustehostin on tarkoitettu synteettisten materiaalien käyttöön, siihen voidaan kaataa kivennäisvettä.
Kumpi ohjaustehostimen nestepohja on parempi
Yllä oleva huomioon ottaen voidaan tehdä yksi johtopäätös - auton omistajalla ei ole valinnanvaraa, mihin öljyä (synteettistä tai kivennäisvettä) kaataa ohjaustehostimeen. Tämän valinnan tekee hänelle autonvalmistaja.
Ero PSF- ja ATF-öljyjen välillä
Ohjaustehostimen (PSF) ja automaattisten koneiden (ATF) öljyt eroavat toisistaan vain siinä, että niissä on liukumista ja kitkakulumista estäviä lisäaineita. Siksi, jos ohjaustehostimen säiliön taso on riittämätön eikä autollesi sopivaa PSF-nestettä ole, paras vaihtoehto olisi lisätä öljyä automaattivaihteistoon, jonka pohja on sama kuin ohjaustehostimessasi.
DEXRON ja sen käyttöalueet
Tämän nimen nesteiden historia alkoi viime vuosisadan vuonna 68, kun amerikkalainen konserni General Motors hallitsi ennennäkemättömän tuotteen - vaihteistoöljyn - tuotannon valmistamiensa autojen automaattivaihteistoille. Yrityksen markkinoijat antoivat sille nimeksi Dexron. Hieman myöhemmin tämä nimi rekisteröitiin tavaramerkiksi automaattivaihteiston vaihteistonesteiden spesifikaatioille. Tämän tuotemerkin alla GM ja muut automaattivaihteistonesteiden valmistajat tuottavat edelleen vaihteistoöljyjä "automaatteihin" ja nyt ei vain heille. Ja jotta et uskoisi, että mitä tahansa Dextronia voidaan kaataa hydrauliseen tehostimeen, tässä on luettelo tällä tuotemerkillä tänään valmistetuista nesteistä:
Milloin hydrauliöljyn vaihto on tarpeen?
Useimmat autonvalmistajat vakuuttavat asiakkailleen, että nestettä kaadetaan ohjaustehostimeen auton koko käyttöiän ajan, eikä sitä tarvitse vaihtaa säännöllisesti. Siksi se on vaihdettava vain kahdessa tapauksessa: pumpun rikkoutumisen seurausten poistamisen jälkeen tai sen jälkeen, kun siihen on päässyt vettä, esimerkiksi ylitettäessä vesiesteitä ford. Ohjaustehostimen säiliön kannen alla oleva emulsio kertoo sinulle veden pääsystä järjestelmään. Ja molemmissa tapauksissa, muista huuhdella säiliössä oleva suodatin. On parempi tehdä tämä lakkabensiinillä tai vastaavalla nesteellä.
Itse asiassa on parempi vaihtaa ohjaustehostimen neste 90 tuhannen kilometrin välein. tai 5 vuoden käyttöikä.
Voit tietysti ostaa kymmenkunta tölkkiä eri valmistajilta, kaataa ne kymmeneen identtiseen autoon ja katsoa, kummassa hydraulitehostin kuolee ensin. Tai ainakin missä pumppu surisee tai vuotoja tulee, missä ohjauspyörään kohdistuva voima kasvaa... Mutta meillä ei ole kymmentä identtistä autoa. Ja itse menetelmä kuuluu "tieteellisen rinnakkaistyöskentelyn" menetelmiin. Eli se ei toimi meillä. Mitä tehdä?
Mene laboratorioon! Siellä kerrotaan, mitä vaatimuksia ohjaustehostimen nesteille asetetaan, miten ne vaikuttavat suorituskykyyn ja miten voit tarkistaa nesteiden vaatimustenmukaisuuden.
Ratkaistaan nyt kysymys aiheiden kanssa. Otamme ne heti 11. Paljon? Kyllä paljon. Mutta heidän valintansa on todella suuri, ja vain kolmen tai neljän vertaileminen on yksinkertaisesti turhaa.
Nesteitä ei valittu sattumanvaraisesti. Jaoimme heidät neljään ryhmään. Ensimmäinen on automaattivaihteistoöljyt (ATF), joita kaadetaan usein ohjaustehostimeen.
Toinen on suoraan ohjaustehostimen nesteitä, kolmas "valmistajan" nesteitä ja neljäs on tunnettujen pakkausyritysten nesteitä. Katsotaan kuka on missä.
Ensimmäisessä ryhmässä (ATF) meillä on Dexron VI Mobililta, Dexron III Mannolilta ja Dexron II TNK:lta. Täällä vertaamme jopa ei niinkään valmistajia kuin mahdollisuutta käyttää Dexronia ohjaustehostimen nesteenä.
Toinen ryhmä (eli ohjaustehostimen nesteet) sisältää Pentosin CHF 11S-, StepUp- ja Glow PSF -tuotteet. Ensimmäisestä nesteestä pitäisi tulla kiistaton johtaja: Pentosin on erittäin vakava merkki, sitä käyttää esimerkiksi BMW. Totta ja erittäin kallista. Toinen on yleisin, ja kolmas on venäläisen yrityksen VMPAUTO tuotteet. Muuten, vain hän ja PentosinCHF 11S on pakattu metallipurkkiin, kaikki loput ovat muovia.
Kolmannessa ryhmässä meillä on autovalmistajien tuotemerkeillä valmistettuja tuotteita. Nämä ovat Toyotan, Volkswagenin ja Hyundain nesteitä. Tietenkin tiedämme, että autonvalmistajat eivät itse tuota öljyjä ja nesteitä, mutta suosittelevatko he jotain omalla tuotemerkillään? Katsotaan mitä tarkalleen.
Ja lopuksi, neljännessä ryhmässä meillä on suosittuja pakkausyrityksiä. Nämä ovat Febi ja Swag. Tällaiset nesteet ovat hyvin yleisiä myynnissä, eikä täälläkään kukaan tiedä, mitä näihin pulloihin kaadetaan. Ja yritämme myös selvittää.
Vähän teoriaa
Anteeksi, mutta ennen jäädyttämistä, hankaamista ja vääntämistä meidän on käytettävä ainakin vähän aikaa tylsään teoriaan.
Emme tee kaikkia testejä. Se on erittäin pitkä ja suoraan sanottuna erittäin kallis. Ja mikä tärkeintä, se on tarpeetonta, koska useimmat meistä ovat ensisijaisesti kiinnostuneita vain tärkeimmistä indikaattoreista, jotka vaikuttavat eniten hydraulisen tehostimen toimintaan. Täällä puhumme niistä.
Ensimmäinen parametri- öljyn viskositeetti 100 astetta. Yleisesti ottaen viskositeetti on yksi öljyn tärkeimmistä parametreista. On selvää, että matalissa lämpötiloissa öljy sakeutuu ja sen viskositeetti kasvaa; kuumennettaessa tapahtuu päinvastainen tilanne. Ja jos viskositeetti on liian alhainen, öljykalvo hankauselementtien välillä romahtaa. Tässä tapauksessa tämä vastaa sitä tosiasiaa, että mekanismi toimii ilman voitelua.
Öljyn keskilämpötila ohjaustehostimessa on 80 astetta. Sen yläpuolelle nousee hyvin harvoin, vain jos istut helteessä ja käännät itsepäisesti ohjauspyörää paikalleen, kunnes se pysähtyy. "Ihanteelisen" öljyn viskositeetin tulisi olla sama sadassa asteessa ja miinus neljässäkymmenessä. Valitettavasti maailmassa ei ole mitään täydellistä, eikä myöskään sellaista öljyä. Vaikka valmistajat pyrkivät tähän. Viskositeettistabiilisuus laajalla lämpötila-alueella on yksi välttämättömistä edellytyksistä öljyn hyville kulumisenesto-ominaisuuksille.
Toinen tärkeä indikaattori- kaatopiste. No, kaikki on täällä yksinkertaista: jos öljy muuttuu kiinteäksi, pumppu ei voi pumpata sitä järjestelmän läpi. Lisäksi hän itse yrittää kovasti tehdä tämän, mikä vähentää huomattavasti hänen resurssejaan. Tietysti lämpenemisen aikana myös vahvistimessa oleva öljy lämpenee, mutta kylmäkäynnistys jäädytetyllä öljyllä on erittäin haitallista järjestelmälle. Pumpun nopean kulumisen lisäksi se on vaarallista myös liian korkealle paineelle ja vuotojen ilmaantumiselle.
Kolmanneksi- puhtausluokka. Toisin sanoen öljyn pienten epäpuhtauksien pitoisuuden arvo. Tietysti mitä vähemmän epäpuhtauksia, sitä parempi: ne toimivat kuin hioma-aine, joten on parempi, jos niitä ei ole ollenkaan. Emme myöskään arvioi tätä parametria suoraan, meille on tärkeämpää selvittää, kuinka öljy suojaa hankaavia osia kulumiselta. Ja tämän testin teemme ehdottomasti.
neljäs- vesipitoisuus. Tämä neste ei itsessään ole hygroskooppinen, ja järjestelmä on yleensä suljettu. Mutta itse parametri on tärkeä. Mutta ei meille. Sama kuin seuraava - vaahdon pitokyky. Jos ohjaustehostimen pumppu "tarttui" ilmaan, tämä on kysymys enemmän pumpusta, ei öljystä.
Kuudes indikaattori- leimahduspiste. Sanon heti: emme tarkistaneet sitä: tähän ei ole tarvetta. Enkä muista mitään tapauksista, joissa ohjaustehostimen nesteestä olisi tullut paloja.
Seuraava parametri- Yhteensopivuus kumituotteiden kanssa. Ja tämä ei ole sitä, mitä jotkut husaarit ajattelivat. Asia on, että kumitiivisteiden ja muiden järjestelmän osien ei pitäisi "rusketa" paljon nesteen vaikutuksen alaisena, ja vielä enemmän - pienentyä. Emme voi tarkistaa tätä: testi kestää liian kauan. Eikä se vielä tule ulos tarkistamaan viskositeetin vakautta käyttöiän aikana, täällä sinun on myös käytettävä kaksi tai kolme vuotta. Vaikka laboratoriossa ultraääntä käytetään tämän parametrin arvioimiseen. Sitä voidaan käyttää nesteen "vanhenemisen" simulointiin.
Meille tärkein testi tulee olemaan kitkakoneen kulumisenestoominaisuuksien tutkiminen. Ja tietysti nesteen viskositeetin ja käyttäytymisen mittaaminen matalissa lämpötiloissa. Aloitetaan reometristä.
Tietoja kaareista
Reometri mittaa öljyn viskositeettia eri lämpötiloissa. Testi on pitkä ja näyttää tylsältä, mutta teimme sen.
Yritetään selittää hyvin karkeasti reometrin toimintaperiaate. Pyörivälle kiekolle levitetään öljyä ja sen viskositeetti mitataan eri lämpötiloissa. Vastaavat kaaviot saadaan ulostulosta. Siinä itse asiassa kaikki. Katsotaan, mitä tapahtui.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ensimmäinen kaavio näyttää meille viskositeetin lineaarisen riippuvuuden lämpötilasta. Kuten näet, alueella noin 70-100 astetta, kaikki linjat sopivat. Eli toiminta-alueella kaikkien öljyjen viskositeetti on suunnilleen sama. Mutta täällä negatiivisessa lämpötilassa erot alkavat. Ja mitä alhaisempi lämpötila, sitä suurempi ero nesteiden välillä.
Tässä on toinen kaavio, tässä olemme arvioineet meitä kiinnostavan lämpötila-alueen.
Täällä TNK:n ATF, Mannolin StepUp ja Dexron III -tuotteet putoavat välittömästi kilpailusta. Yleensä Dexrons II:n ja III:n valtava viive on ymmärrettävää: nämä eivät ole ohjaustehostimen nesteitä, vaatimukset niille ovat erilaiset, ja tarkasti ottaen niitä ei kannata kaataa ohjaustehostimeen. Mutta StepUp yllätti: kuten, tunnettu valmistaja, mutta hän tekee sellaisia asioita ... Muuten, saadaksesi selville, millaisia asioita, katsotaanpa logaritmista kuvaajaa.
Ohjaustehostimen pumpun öljyn suurin sallittu kinemaattinen viskositeetti kestävyyden kannalta on noin 800 mm2 / s. Käyrästössä on dynaaminen viskositeetti, joten meidän on keskityttävä noin 900 mPa * s. Tässä näemme, että kolme edellistä nestettä mahtuvat normiin vain -15 asti. Jos lämpötilat alueellasi ovat talvella alhaisemmat, niitä ei saa tulvii.
Mobilin Dexron VI ei myöskään sovi kovin hyvin ohjaustehostinöljyn rooliin, se ei sovellu ohjaustehostimeen jo noin -22:ssa. Ja vain -30 asti Hyundai- ja Toyota-nesteet selviävät työstään, ja kummallista kyllä, Pentosin CHF 11S, joka (edessä katsottuna) näytti todella hyvältä muissa testeissä.
Selkeitä johtajia ovat nesteet Volkswagen, Swag, Febi ja kotimainen Glow PSF.
Totta kai aikataulu on oikea. Mutta haluamme nähdä selvästi, mitä nesteille tapahtuu matalissa lämpötiloissa. Tätä varten jäädytetään ne, ja sitten katsotaan, säilyttääkö ainakin yksi neste kykynsä virrata -42 lämpötilassa.
Voi pakkanen...
Tässä kokemuksemme ei näytä niin tieteelliseltä, mutta ainakin suuntaa-antavalta. Avaamme pakastin ja poistamme kaikki pullot vuorotellen ja kallistamme ne välittömästi noin 45 asteeseen. Ja katsotaan virtaako siellä jotain vai ei.
Kuten odotettiin, melkein kaikki oli jäässä. Vain Volkswagen (erittäin vähän), Febi, Pentosin CHF 11S ja - valtavalla marginaalilla - Glow PSF VMPAUTOlta havaittiin silmällä. On yllättävää, että Pentosin CHF 11S, joka oli luotettavien keskitalonpoikien joukossa, mutta ei johtajia, pääsi tähän sarjaan.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Nyt, kahden testin jälkeen, summataan välitulos. Dexron III:ta ja Dexron II:ta ei tietenkään kannata kaataa ohjaustehostimeen: ne eivät sovellu tähän. Ellei lämpimässä ilmastossa, jos lämpötila ei laske alle -10, äärimmäisissä tapauksissa - 15 astetta. Yllättäen sinun ei pitäisi ostaa StepUp-nestettä, joka käyttäytyi vielä huonommin kuin Dexron III alhaisessa lämpötilassa.
Epäilemättä voit luottaa siihen, mitä jälleenmyyjät täyttävät autonvalmistajan tuotenimellä ja kalliilla Pentosin CHF 11S:llä.
No, Swag, Febi ja Glow PSF ovat edelleen luottavaisesti johtoasemassa. Mutta edessä on tärkein testi: tarkistamme, mikä parhaiten säästää järjestelmän osia kulumiselta. Ja teemme sen kitkakoneella.
Kolme, kolme, kolme...
Neljän pallon kitkakone (TBI) toimii yksinkertaisesti. Laitoimme kolme metallipalloa pitimeen, täytä se öljyllä ja laitoimme sen neljännen pallon alle, joka painaa niitä 40 kgf voimalla pyörien taajuudella 1450 rpm. Prosessi kestää tasan 60 minuuttia, jonka jälkeen poistamme pallot ja mittaamme kitkan aiheuttaman kulumiskohdan.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitä pienempi se on, sitä vähemmän osien kuluminen on. Nämä hyvin pienet, lähes näkymätön pisteet mitataan erityisellä mikroskoopilla, jossa on asteikko. Ja sitten niitä voidaan katsella suuressa mikroskoopissa.
 |
 |
No, hierotaanko palloja?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tässä on mitä meillä on.
Parhaat tulokset saavuttivat Pentosin CHF 11S ja… Hyundai! Glow PSF, Mobilin ja TNK:n ATF, StepUp ja Volkswagen -nesteet sijaitsevat minimimarginaalilla. Mutta Toyota-neste ei osoittanut liian korkeaa tulosta ja menetti paljon silmissämme. Yksi "huurteisten" testien johtajista, Swag ja Febi, osoittivat itsensä kaikista huonoimmin, ja kolmas Dexron ei näytä paljon paremmalta heidän taustaansa vasten.
Nyt meillä on tarpeeksi tietoa luokitustaulukon laatimiseen.
Hylätään ne ilmeiset ulkopuoliset, jotka osoittivat huonoimpia tuloksia aikaisemmissa testeissä. Ensin luovutaan kaikesta, mikä jäätyy jopa 30 asteeseen: tällaisia lämpötiloja on melkein kaikkialla. Paitsi ehkä aivan etelässä - siellä vaatimuksia voidaan vähentää. Ja lopetamme asteittain kaikki ATF- ja StepUp-tuotteet. Laitoimme ensimmäiseksi Volkswagenin, Swagin, Febin ja Glow PSF:n.
Kylmätestissä ei ole ulkopuolisia: -42:ssa melkein kaikki jäätyivät, emmekä saaneet tarkkoja lukuja. Mutta huomioidaan ne, jotka ovat säilyttäneet juoksevuuden. Nämä ovat Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S ja Glow PSF. Kahden testin tulosten mukaan edellä ovat Volkswagen, Febi ja Glow PSF.
Ja lopuksi, tarkista kitkakone. Febille - vain häpeä hetki: kulumisarven halkaisija osoittautui 0,54 mm, kun taas kaikkien muiden (paitsi Swag) keskiarvo ei ylittänyt 0,45 mm. Parhaiden joukossa ovat Volkswagen ja Glow PSF. Valitaan mestari.
Kuka on voittanut?
Ensin verrataan hintoja. Vertailemme hintoja, joilla VAG PowerSteering G 004 000 ja Glow PSF ostettiin. Ensimmäinen maksoi meille 885 ruplaa, toinen - 643 ruplaa. Mutta Volkswagenilla on vielä yksi merkittävä haittapuoli.
Tällä arvostetulla saksalaisella huolella ei tietenkään ole mitään tekemistä ohjaustehostimen nesteen kanssa. Emme saaneet selville, mitä pulloon todella kaadetaan. Harmi, että tämän tuotteen väärennössuoja ei ole paras: tällaisen muovipullon tilaaminen on helppoa, ja sen voi täyttää millä tahansa. Tämän seurauksena alkuperäisen nesteen etsiminen voi muuttua hermotestiksi.
Ei ole täysin selvää, voidaanko tätä öljyä lisätä autoon, jos se on tarpeen tason laskun vuoksi. Teoreettisesti - se on mahdollista, mutta tukea ei ole olemassa.
Glow PSF:n valmistaa Venäjällä VMPAUTO. Pakkaus on kiitettävä: metallikanisteri, jossa on typografinen sovellus, ei paperietiketti. Tätä on vaikea väärentää. Ja on epätodennäköistä, että kukaan haluaisi väärentää edullista (vaikkakin erittäin laadukasta) nestettä. Lisäksi valmistaja väittää, että tämä öljy on yhteensopiva minkä tahansa muun kanssa.
Mielenkiintoinen "temppu" on nesteen kyky hehkua ultraviolettivalossa, mikä voi auttaa etsiessään vuotoja järjestelmästä.
Yhteenvetona kaikesta yllä olevasta annamme voiton Glow PSF:lle. Se on paljon halvempi ominaisuuksien ja vertailun suhteen laboratoriokokeissa - yksi parhaista, hyvin suojattu väärennöksiltä, ja sitä voidaan käyttää turvallisesti "täyttöön". Vaikuttaa ansaitulta voitolta.
Ennen kuin ostat öljyä, vertaatko vaihtoehtoja testeillä ja arvosteluilla?
Hydraulitehostimessa käytettävät nesteet voidaan jakaa useiden kriteerien mukaan:
- Väri;
- Sävellys;
- Lajike.
Väriluokitus
On väärin ohjata vain värisävyjä valittaessa öljyä, vaikka tämä käytäntö on yleistä auton omistajien keskuudessa. Usein ilmoitetaan myös, minkä värin nestettä saa sekoittaa ja mitä ei.
Nesteiden sekoittaminen on vasta-aiheista koostumuksen eikä värin suhteen, ja koska nyt sekä kivennäisvesi että synteettiset materiaalit voidaan esittää millä tahansa värillä, näitä tietoja tulee käsitellä erittäin huolellisesti.
Punainen ATF-vaihteistoöljy, yleensä synteettinen, General Motorsin Dexron-merkkiä pidetään referenssinä, mutta on tuotteita myös muilta valmistajilta, kuten Revenol, Motul, Shell, Zic jne. 
Daimlerin ja sen lisenssin alaisena valmistamaa keltaista öljyä käytetään Mercedes-Benzin hydrauliikkatehostimissa. Se on synteettistä ja mineraalista.
Vihreä öljy. Suurimmaksi osaksi monikäyttöisiä ja universaaleja nesteitä, koostumus voi olla sekä synteettistä että mineraalista. Käytetään hydraulisissa vahvistimissa, jousituksessa ja muissa nesteillä toimivissa järjestelmissä. Älä sekoita muiden värien kanssa, ellei valmistaja väitä täydellistä yhteensopivuutta, esimerkiksi Comma PSF MVCHF on yhteensopiva joidenkin Dexron-tyyppien kanssa. 
Nestemäinen koostumus
Ohjaustehostimen nesteen koostumuksen mukaan se voidaan jakaa mineraaliseen, puolisynteettiseen ja synteettiseen. Kemiallinen koostumus määrittää öljyn perustoiminnot:
- Viskositeettiominaisuudet;
- Voiteluominaisuudet;
- Yksityiskohtien suojaus korroosiolta;
- Vaahtoamista estävä;
- Termiset ja hydrauliset ominaisuudet.
Synteettisiä ja kivennäisvettä ei voida sekoittaa keskenään, koska niiden lisäainetyypeillä on perustavanlaatuisia eroja.
Synteettiset materiaalit
Nämä ovat korkean teknologian nesteitä, joiden valmistuksessa käytetään uusinta kehitystä ja lisäaineita. Synteettiset öljyjakeet puhdistetaan hydrokrakkauksella. Polyesterit, moniarvoiset alkoholit ja lisäainepaketit antavat niille erinomaiset ominaisuudet: laaja käyttölämpötila-alue, vakaa öljykalvo, pitkä käyttöikä. 
Suurin syy, miksi synteettistä hydraulinestettä ei voi kaataa mineraalille suunniteltuun ohjaustehostimeen, on sen aggressiivinen vaikutus kumituotteisiin, joita hydraulitehostimessa on monia. Synteettisiä materiaaleja käytettäessä kumilla on täysin erilainen koostumus ja se on valmistettu silikonipohjalta.
Puolisynteettiset materiaalit
Synteettisten ja mineraaliöljyjen seos, jonka ansiosta jälkimmäiset saavat merkittäviä suorituskyvyn parannuksia: vaahdon vähentäminen, juoksevuus, lämmönpoisto. 
Puolisynteettisiin nesteisiin kuuluvat sellaiset hyvin tunnetut nesteet kuin: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III ja muut.
kivennäisvettä
Mineraalipohjaiset öljyt sisältävät öljyjakeita (85-98%), loput ovat lisäaineita, jotka parantavat hydraulinesteen suorituskykyä.
Niitä käytetään hydraulisissa vahvistimissa, jotka sisältävät tiivisteitä ja osia, jotka pohjautuvat tavalliseen kumiin, koska mineraalikomponentti on neutraali eikä ole haitallinen kumituotteille, toisin kuin synteettiset materiaalit. 
Ohjaustehostimen mineraaliöljyt ovat edullisimpia, mutta niillä on myös lyhyt käyttöikä. Mobil ATF 320 Premiumia pidetään hyvänä kivennäisvedenä, myös Dexron-öljyt IID-merkintään asti olivat mineraaliöljyjä.
Erilaisia öljyjä
Dexron- General Motorsin erillinen ATF-nesteiden luokka, jota on valmistettu vuodesta 1968. Dexron on tavaramerkki, jonka sekä GM että muut yritykset valmistavat lisenssillä.
ATF(Automatic Transmission Fluid) - öljyt automaattivaihteistoille, joita japanilaiset autonvalmistajat ja ohjaustehostimet käyttävät usein.
PSF(Power Steering Fluid) - kirjaimellisesti käännettynä ohjaustehostimen nesteeksi.
Multi HF- erikoiset, yleiskäyttöiset ohjaustehostimen nesteet, joilla on useimpien autovalmistajien hyväksynnät. Esimerkiksi saksalaisen Pentosinin (pentosiinin) valmistama CHF-neste on saanut hyväksynnän BMW:ltä, Fordilta, Chrysleriltä, GM:ltä, Porschelta, Saabilta ja Volvolta, Dodgelta, Chrysleriltä.
Voiko öljyjä sekoittaa?
Sekoitus on hyväksyttävää, mutta valmistajan suosituksia on noudatettava. Useimmiten pakkauksessa ilmoitetaan, minkä merkkien ja öljyluokkien kanssa tämä tai tuo ohjaustehostimen neste voidaan sekoittaa.
Älä sekoita synteettisiä materiaaleja ja kivennäisvettä sekä eri värejä, ellei sitä ole erikseen ohjeistettu. Jos ei ole minnekään mennä ja sinun täytyy kaataa mitä on käsillä, vaihda tämä seos suositellulla mahdollisimman pian.
Onko mahdollista täyttää moottoriöljyä ohjaustehostimeen
Moottori - ehdottomasti ei, vaihteisto - varauksin. Katsotaanpa tarkemmin miksi.
Jotta voit ymmärtää, voidaanko ohjaustehostimeen kaataa muita öljyjä, kuten moottori- tai vaihteistoöljyjä, sinun on tiedettävä, mitä toimintoja se suorittaa. 
Ohjaustehostimen nesteen on selviydyttävä seuraavista tehtävistä:
- Kaikkien hydraulisten tehostinyksiköiden voitelu;
- Suojaus korroosiolta ja osien kulumiselta;
- Paineiden siirto;
- Vaahtoamista estävä;
- Järjestelmän jäähdytys.
Yllä olevat ominaisuudet saavutetaan lisäämällä erilaisia lisäaineita, joiden läsnäolo ja yhdistelmä antaa ohjaustehostinöljylle tarvittavat ominaisuudet.
Kuten ymmärrät, moottoriöljyn tehtävät ovat hieman erilaisia, joten on erittäin suositeltavaa olla täyttämättä sitä ohjaustehostimessa.
Vaihteistoöljyn suhteen kaikki ei ole niin yksinkertaista, japanilaiset käyttävät usein samaa ATF-nestettä automaattivaihteistoon ja hydrauliseen tehostimeen. Eurooppalaiset vaativat erityisten PSF-öljyjen (Power Steering Fluid) käyttöä.
Mitä nestettä kaada ohjaustehostimeen
Tämän perusteella vastaus kysymykseen "mitä öljyä ohjaustehostimeen kaada" on ilmeinen - autosi valmistajan suosittelema. Usein tiedot ilmoitetaan paisuntasäiliössä tai korkissa. Jos teknisiä asiakirjoja ei ole, soita valtuutettuun keskukseen ja tarkista.
Joka tapauksessa ohjauskokeita ei voida hyväksyä. Ohjaustehostimen käytettävyydestä riippuu paitsi sinun, myös lähelläsi olevien turvallisuus.
| automalli | Suositeltu neste |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW e39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW e46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW e60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Vaz 2110 | |
| Vaz 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Kaasu (valdai, soopeli, 31105, 3110, 66) | |
| Gazelli-bisnes | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazelli seuraavaksi | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK (Geely MK) | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (väistää stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo gentra (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Daewoo matiz (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz-mahdollisuus (zaz-mahdollisuus) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zil goby | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Karens (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia spektri (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerate (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada priora (lada priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas nestettä |
| Lifan hymiö (lifan hymiö) | Dexron III |
| Lifan solano (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARK R (öljy MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Mies 9 (mies) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (Mercedes w124) | Dexron III Febi 08972 |
| Mercedes w164 (Mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (Mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (Mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes actros (Mercedes actros) | Pentosiini CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Mitsubishi outlander (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | kesällä M10G2, M10V2, talvella M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Nissan helvetti (nissan-mainos) | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera (Nissan Almera) | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder) | KE909-99931PSF |
| Opel Antara (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Opel astra H (opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka (opel mokka) | ATF DEXRON VI Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Total Fluide DA |
| Peugeot 308 | Total Fluide DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Yhteensä FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Yhteensä FLUIDE DA |
| Peugeot kumppani | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Renault Duster | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault logan (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault-symboli (renault-symboli) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Aktion New (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF-neste Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II -moniajoneuvo, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kuorma-auto) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Toyota carina (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF UUSI-W |
| Toyota Hayes (toyota hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Uaz-leipä | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriootti, metsästäjä | Mobil ATF 220 |
| Fiat albea (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000 helmikuu 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000 helmikuu 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, helmikuu 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 ohjaustehostimen neste G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Tuareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford transit (ford transit) | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Ford focus 1 (ford focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford focus 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford focus 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF-neste |
| Ford fuusio (ford fuusio) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai aksentti (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF ohjaustehostimen neste, DEXRON III |
| Hyundai Getz (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda accord 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Honda Odyssey (honda odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Chery amulet (chery amulet) | BP Autran DX III |
| Chery bonus (chery bonus) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery hyvin (kirsy erittäin) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Chery tiggo (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | Ohjaustehostimen neste kylmäilma, Transmax Dex III -moniajoneuvo, ATF Dex II -moniajoneuvo |
| Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva (chevtolet niva) | Pentosin hydraulineste CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia Tour | VAG 00 4000 M2 Febi 06162 |
| Skoda Fabia (skoda fabia) | Ohjaustehostimen neste G004 |
| Taulukon tiedot on kerätty julkisista lähteistä. | |
Kuinka paljon öljyä ohjaustehostimessa
Pääsääntöisesti 1 litra nestettä riittää vaihdettavaksi henkilöautossa. Kuorma-autoissa tämä arvo voi olla 4 litraa. Äänenvoimakkuus voi hieman vaihdella ylös tai alas, mutta näihin lukuihin kannattaa keskittyä.
Kuinka tarkistaa taso
Ohjaustehostimen nestetason säätämiseksi mukana on paisuntasäiliö. Se on yleensä merkitty MIN- ja MAX-arvoilla. Auton merkistä riippuen merkinnät voivat muuttua, mutta olemus ei muutu - öljytason tulee olla näiden arvojen välillä.
Kuinka täydentää
Itse täyttöprosessi on yksinkertainen - sinun täytyy ruuvata ohjaustehostimen paisuntasäiliön korkki irti ja lisätä nestettä niin paljon, että se on MIN- ja MAX-merkkien välissä.
Suurin ongelma lisättäessä öljyä ohjaustehostimeen on sen valinta. On hyvä, jos vaihtoa ei ole vielä tehty ja järjestelmä sisältää nestettä valmistajan tehtaalta. Tässä tapauksessa riittää, että tarkistat tekniset asiakirjat, otat suositellun öljyn ja lisäät tarvittavaan määrään.
Jos et tiedä, mitä järjestelmään kaadetaan, suosittelemme, että vaihdat sen välittömästi, koska joka tapauksessa sinun on ostettava säiliö nestettä täyttöä varten.
Luokittelu, vaihdettavuus, sekoittuvuus.
Ihmisten keskuudessa ohjaustehostinjärjestelmän öljyt erotetaan värin perusteella. Todelliset erot eivät kuitenkaan ole värissä, vaan öljyjen koostumuksessa, niiden viskositeetissa, pohjatyypissä, lisäaineissa. Samanväriset öljyt voivat olla täysin erilaisia eivätkä edes sekoitu keskenään. On täysin väärin väittää, että jos kaadetaan punaista öljyä, voidaan lisätä toista punaista öljyä. Käytä siksi sivun lopussa olevaa taulukkoa.
Öljyn kolme väriä ovat seuraavat:
1) Punainen. Dexron-perhe (mineraali- ja synteettisiä punaisia öljyjä ei saa sekoittaa!). Dexroneja on useita tyyppejä, mutta ne kaikki kuuluvat ATF-luokkaan, ts. öljyluokka automaattivaihteistoille (ja joskus ohjaustehostimelle)
2) Keltainen. Keltaisten ohjaustehostinöljyjen perhettä käytetään useimmiten Mercedesissä.
3) Vihreä. Vihreitä ohjaustehostimen öljyjä (mineraali- ja synteettisiä vihreitä öljyjä ei voi sekoittaa!) rakastavat VAG-konserni, samoin kuin Peugeot, Citroen ja jotkut muut. Ei sovellu automaattivaihteistoille.
Mineraali vai synteettinen?
Pitkään jatkuneet kiistat siitä, kumpi on parempi - synteettiset materiaalit tai kivennäisvesi ohjaustehostinjärjestelmään eivät ole sopivia.
Tosiasia on, että ohjaustehostimessa, kuten missään muualla, on paljon kumiosia. Synteettisillä öljyillä on huonompi vaikutus luonnonkumiin (melkein kaikentyyppisiin kumeihin) perustuvien kumiosien resursseihin niiden kemiallisen aggressiivisuuden vuoksi. Synteettisten öljyjen täyttämiseksi ohjaustehostinjärjestelmään sen kumiosien on oltava suunniteltu synteettisille öljyille ja niillä on oltava erityinen koostumus.
Huomio: harvinaisissa autoissa käytetään synteettisiä öljyjä ohjaustehostimeen! Mutta synteettisiä öljyjä käytetään usein automaattivaihteistoissa. Kaada ohjaustehostimeen vain kivennäisvettä, ellei ohjeissa ole erikseen mainittu synteettistä öljyä!
Jotta ohjaustehostin ei vahingoitu, sinun on noudatettava sääntöjä: 1) Keltaisia ja punaisia mineraaliöljyjä voidaan sekoittaa; 2) Vihreitä öljyjä ei saa sekoittaa keltaisten tai punaisten öljyjen kanssa. 3) Mineraali- ja synteettisiä öljyjä ei saa sekoittaa.
Miten automaattivaihteistoöljyt eroavat ohjaustehostinöljyistä ja miksi niitä voidaan käyttää ohjaustehostimessa?
Alla olevassa taulukossa on esitetty ohjaustehostimen (PSF) ja automaattivaihteiston (ATF) hydraulinesteiden (öljyjen) toiminnot:
| Ohjaustehostimen öljyt (PSF): | Automaattivaihteistoöljyt (ATF): | |
|
Hydraulinesteen toiminnot |
1) neste toimii käyttönesteenä, joka siirtää paineen pumpusta mäntään |
1) samat toiminnot kuin ohjaustehostimen nesteillä |
|
1) kitkaa vähentävät lisäaineet (metalli-metalli, metalli-kumi, metalli-fluoroplasti) |
1) samat lisäaineet kuin ohjaustehostinöljyissä |
Dexron-tuoteperhe kehitettiin alun perin käytettäväksi hydrauliöljyinä automaattivaihteistoissa (automaattivaihteistoissa). Siksi joskus näitä öljyjä kutsutaan vaihteistoöljyiksi, mikä aiheuttaa hämmennystä, koska vaihteistoöljyt tarkoittivat GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 merkkien paksuja öljyjä vaihteistoille ja taka-akseleille hypoidivaihteistoilla. Hydrauliöljyt ovat paljon ohuempia kuin vaihteistoöljyt. On parempi kutsua heitä ATP: ksi. ATF on lyhenne sanoista Automatic Transmission Fluid (kirjaimellisesti - Fluid automaattivaihteistoille - eli automaattivaihteistoille)
Kuten yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, ohjaustehostimen öljyt ja automaattivaihteiston öljyt eroavat toisistaan vain siinä, että jälkimmäisessä on lisäaineita, jotka on tarkoitettu automaattivaihteiston kytkimille. Mutta ohjaustehostinjärjestelmässä ei ole kitkakytkimiä. Siksi näiden lisäaineiden läsnäolon vuoksi kukaan ei ole kuuma tai kylmä. Tämä mahdollisti automaattivaihteistoöljyjen rauhallisen täyttämisen ohjaustehostinjärjestelmään. Esimerkiksi japanilaiset ovat jo pitkään kaataneet samat öljyt ohjaustehostimeen kuin automaattivaihteistoon.
Itse asiassa, jos kaadat ohjaustehostimeen sopivaa, korkealaatuista, mutta ei-alkuperäistä öljyä, tämä ei vaikuta mitenkään sen resursseihin ja suorituskykyyn. Esimerkiksi samat ZF-pumput toimivat eri ajoneuvoissa eri valmistajan hyväksymillä öljyillä ja toimivat yhtä hyvin. Keltaiset öljyt (Mercedes) ja vihreät öljyt (VAG) ovat siis yhtä hyviä ohjaustehostimessa. Ero on vain "musteen värissä".
Samaan aikaan käytäntö on osoittanut, että niitä ei voi sekoittaa. Joissakin tapauksissa, kun sekoitetaan vihreitä ja keltaisia ohjaustehostinöljyjä, muodostuu vaahtoa. Siksi, ennen kuin käytät eriväristä nestettä, sinun on vain huuhdeltava järjestelmä!
Mineraalidexroneja ja keltaisia ohjaustehostinöljyjä sekoitettaessa ei esiinny sivuvaikutuksia. Niiden lisäaineet eivät ole ristiriidassa keskenään, vaan ne yksinkertaisesti saavuttavat pitoisuutensa uudessa seoksessa ja jatkavat tehtävänsä täyttämistä.
Eri ohjaustehostimen nesteiden sekoittuvuuden selventämiseksi tarjoamme alla olevan taulukon. Sen tiedot koskevat kuitenkin vain öljyjen käyttöä ohjaustehostimessa, mutta eivät automaattivaihteistoissa!
Ensimmäinen ryhmä. Tämä ryhmä sisältää "ehdollisesti sekoitettu"öljyt. Jos niiden välillä on yhtäläisyysmerkki: tämä on sama öljy vain eri valmistajilta - niitä voidaan sekoittaa millä tahansa tavalla. Ja valmistajat eivät aio sekoittaa naapurilinjojen öljyjä. Siitä huolimatta käytännössä mitään kauheaa ei tapahdu, jos kaksi vierekkäistä öljyä sekoitetaan. Tämä ei heikennä hydraulisen tehostimen toimintaa eikä vähennä resursseja.
|
Toinen ryhmä. Tähän ryhmään kuuluvat öljyt, jotka voidaan vain sekoittaa. Niitä ei voi sekoittaa muiden öljyjen kanssa yllä ja alla olevista taulukoista, mutta niitä voidaan käyttää muiden öljyjen sijasta edellyttäen, että järjestelmä on kokonaan huuhdeltu vanhasta öljystä.
Kolmas ryhmä. Näitä öljyjä saa käyttää vain ohjaustehostimessa jos tämän auton ohjeissa on ilmoitettu tietty öljytyyppi. Näitä öljyjä voidaan sekoittaa vain keskenään. Niitä ei voi sekoittaa muihin öljyihin. Aivan kuten on mahdotonta täyttää niitä ohjaustehostinjärjestelmään, jos tämän tyyppistä öljyä ei ole ilmoitettu ohjeissa. Jos olet epävarma, lopeta näiden öljyjen käyttö.
