Nykyään monet modernit autot on varustettu toiminnolla, kuten ohjaustehostin. Monet kuljettajat tietävät tästä ohjauspyörän ominaisuudesta vain, että sen avulla ohjauspyörä pyörii helpommin, ja ohjaustehostimen läsnäolo määrää suurelta osin mukavuuden ajaessasi autoa. Tässä artikkelissa kerromme ohjaustehostimen ja ohjaustehostinjärjestelmän laitteesta ja toimintaperiaatteesta.

[Piilottaa]

Mitä sinun tarvitsee tietää ohjaustehostimesta?

Mikä on ohjaustehostin, mikä on sen tarkoitus ja mihin sitä käytetään? Aloitetaan tarkastelemalla toimintoja.

Toiminnot

Ohjaustehostin luotiin alun perin helpottamaan ajoneuvon hallintaa. Järjestelmän päätarkoitus on tarjota ohjauspyörän helpompi pyöriminen ajon aikana suoritettavien ohjausten aikana. Lisäksi tarvitaan auton ohjaustehostetta sen ohjattavuuden parantamiseksi eliminoimalla auton harrastajan tarvetta pyrkiä kääntymään.

Laitteen avulla voit myös lisätä ajoneuvon turvallisuutta tietyissä odottamattomissa tilanteissa matkan varrella. Tällaisen ohjaustehostimen avulla voit lieventää ohjauspyörän tärinää, jos auto putoaa reikään tai kolhuun. Lisäksi laite antaa mahdollisuuden suojata autoilijaa odottamattomasta kumin puhkeamisesta, koska järjestelmä pitää ohjauspyörän automaattisesti suorassa asennossa. Näin ollen edes tällainen hätätilanne ajon aikana ei muuta auton liikkeen suuntaa.

Ohjaustehostimen kaavio ja elementit

Mikä on hydraulinen ohjaustehostin ja mihin sitä käytetään autossa, on selvää, nyt katsotaan kaaviota.

Tämä laite koostuu pumpusta, jakelulaitteesta, hydraulisylinteristä, liitosputkista, kulutustarvikkeista ja säiliöstä:

1. Ohjaustehostimen pääelementti on pumppu. Tämän laitteen ansiosta koko yksikkö saa paineen, jonka avulla voit luoda nesteenkiertojärjestelmän. Käytännössä muovipumppuja käytetään usein nykyaikaisissa autoissa, koska niillä on korkein hyötysuhde ja niiden pitkä käyttöikä. Tyypillisesti paineen muodostava pumppu sijaitsee voimayksikössä.
2. Jakelulaite suorittaa ohjauksen sekä kulutusmateriaalin - öljyn - jakamisen tiettyihin sylinterin onteloihin. Automalleissa on useita kytkinlaitteita - pyörivä ja aksiaalinen. Siinä tapauksessa, että kelan liike järjestelmässä on siirtyvä, laitetta pidetään aksiaalisena, ja jos kela pyörii, laite on pyörivä. Tällainen venttiilijärjestely sallii sen sijoittamisen sekä akselille että suoraan ohjausvaihteen alle. Venttiili itsessään on herkkä laite öljyn likaantumiselle.
3. Hydraulisylinteri. Tällainen kokoonpanolaite on tarkoitettu käyttämään sauvaa ja mäntää vedellä vaikuttamalla näihin öljynpaineen elementteihin. Riittävän paineen vuoksi auton pyörät kääntyvät vipujen vaikutuksesta. Hydraulisylinteri voidaan asentaa ohjausjärjestelmään tai vetolaitteen ja ajoneuvon korin väliin.
4. Toinen tärkeä piirin elementti on liitäntäputket, ilman niitä ohjaustehostimen toiminta on mahdotonta. Suuttimien päätarkoitus on varmistaa tarvikkeiden esteetön kulku koko järjestelmään. Liitäntäputket on jaettu matala- tai korkeapainelementteihin. Matalapaineliitännät ovat tarpeen, jotta käyttöneste voidaan palauttaa säiliöstä pumppuun ja pumpusta säiliöön. Korkeapaineletkut on suunniteltu syöttämään öljyä sylinterin, jakelijan ja pumpun väliin.
5. Kulutustarvikkeet ovat yhtä tärkeä komponentti kaikissa järjestelmissä. Tämä öljy on suunniteltu toimittamaan sylinterille virtaa pumpusta. Lisäksi nesteen ansiosta kaikki kokoonpanon osat voidellaan.
6. Säiliö sisältää kaiken järjestelmän läpi kiertämiseen tarvittavan öljyn. Säiliö on varustettu suodattimella, joka varmistaa järjestelmän läpi kiertävän öljyn täydellisen puhdistamisen. Suunnittelusta riippuen säiliö voidaan varustaa mittatikulla, jossa on merkinnät, joiden avulla voit tarkistaa nestetason.

Toimintaperiaate

Harkitse seuraavaksi ohjaustehostimen toimintaperiaatetta. Kuten edellä mainittiin, keloja on kahden tyyppisiä, mutta jopa erilaisilla elementeillä toimintaperiaate ja kokoonpanon asettelu ovat lähes identtiset. Kun ohjauspyörä on keskiasennossa, sitä pitävät keskitysjouset, kun kulutusosa kiertää ongelmitta koko kokoonpanossa, jos jakelija on asennettu oikein. Mitä tulee pumppuun, se toimii intensiivisemmin, tässä vaiheessa päätehtävänä on tislata käyttöneste vahvistimen läpi. Pumppu käy aina - ei ole väliä, pyörivät pyörivät vai eivät.

Kun ohjauspyörä kääntyy, myös kela alkaa liikkua. Liikkumisen jälkeen komponentti sulkee tyhjennysputket ja öljy pääsee toiseen sylinteristä. Samalla neste alkaa vaikuttaa tankoon ja mäntään, minkä seurauksena pyörät ja jakelumekanismin kotelo pyörivät kelan liikkeen suuntaan. Itse mekanismin runko ohittaa kelan sillä hetkellä, kun se lopettaa liikkumisen, mikä osoittaa, että auto on käännetty. Kun kuljettaja on suorittanut työn, kelaosa palaa alkuperäiseen asentoonsa, minkä jälkeen öljyn tyhjennyslinja aukeaa (video: XtaticVideo).

Mitä eroa on hydro- ja sähkötoimisella ohjaustehostimella?

Mikä on EUR?

Mitä eroa on ohjaustehostimella ja sähköisellä vahvistimella? Sähköinen ohjaustehostin on yksikkö, joka käyttää sähkövirtaa tehtäviensä suorittamiseen. Yksi sähköisen ohjaustehostimen tärkeimmistä eduista on erinomainen yhteys autoilijan ja auton välillä. EUR: n tapauksessa on olemassa useita toimintatapoja - kaupunki- ja esikaupunkialueita.

Kaupunkitilassa sähköinen ohjaustehostin antaa autoilijan hallita ajoneuvoa useilla pysäköintialueilla ja kulmissa. Mitä tulee esikaupunkimoodiin tai valtatielle, autoyksikkö sammuu automaattisesti, kun auton nopeus saavuttaa 60 km / h, koska sähköistä tehostinta ei enää tarvita tällaisella nopeudella. Suunnittelun mukaan sähköisen tehostimen laite on yksinkertaisempi, johon ohjaustehostin toimii generaattorilla eikä se vaikuta millään tavalla bensiinin kulutukseen. Lisäksi sillä ei ole vyöliitäntää moottoriin, ja sähköisen tehostimen korjaus tapahtuu aina paljon nopeammin kuin ohjaustehostimen tapauksessa.

Ero ohjaustehostimen ja EUR: n välillä: ohjaustehostimessa on öljyä, mutta EUR: ssa ei ole öljyä.

Ohjauksen ja EUR: n haitat

Miten sähköiset ja hydrauliset vahvistimet eroavat toisistaan, selvitti, mikä on parempi ohjaustehostin tai ohjaustehostin? Ohjaustehostimen tärkein haittapuoli on kuluvien osien läsnäolo yksikössä, ja kaikki käyttöaineet on ajoittain vaihdettava. Jos ilman lämpötila on liian matala, kokoonpano voi yksinkertaisesti sumua sisäpuolelta. Jos ohjaustehostimessa alkaa rasvavuoto, on tarpeen ottaa yhteyttä asiantuntijaan mahdollisimman pian, koska monimutkaisemmat korjaukset ovat aina kalliimpia.

Yksi sähkövahvistimen tärkeimmistä haitoista on, että solmu vaatii edellisen virran saamiseksi tarvittavaa käyttöä. Häiriöiden osalta niitä tapahtuu paljon harvemmin sähkövahvistimissa, ja pätevä asiantuntija voi aina tehdä kaiken nopeasti. Mutta silti ohjaustehostetun auton ohjauspyörä kääntyy aina helpommin kuin eurolla. On huomattava, että nykyään monet valmistajat varustavat autonsa yhä enemmän sähköisillä tehostimilla.

Valitettavasti tällä hetkellä ei ole saatavilla kyselyjä.

Video "Mikä on parempi - ohjaustehostin vai EUR?"

Mikä näistä kahdesta ohjaustehostintyypistä on parempi - selvitä videosta (videon kirjoittaja on Avto-Blogger.ru).

Mikä on parempi hydraulinen tehosterokotus tai sähköinen tehosterokotus? Autojen määrä planeetalla kasvaa vuosittain. Nykyään se on ylittänyt miljardin. Oletetaan, että jokainen auton omistaja ajaa sitä hyvin, mutta onko myös helppo olettaa, että jokainen heistä tuntee yhtä lailla laitteensa.

Kaikki tietysti tuntevat vain rakentajat. Täällä voi tietysti väittää, mutta mietitään ensin sitä tosiasiaa, että nykyinen auto ei ole primitiivinen liikenneväline, joka tapahtui 1800-luvun alussa: ohjaamo, yksinkertainen moottori ja pyörät. Kuvittele, että ensimmäisissä autoissa ei ollut edes jarruja, koska niitä oli paljon vaikeampaa keksiä kuin moottoria.

Nykyinen auto on joukko monimutkaisia ​​monitoimilaitteita, jotka toimivat sekä tietyssä riippuvuudessa toisistaan ​​että täysin itsenäisesti. Nykyään kone on laaja valikoima tekniikoita, joita käytetään osien valmistuksessa. Tämä on erilaisia ​​ajo- ja ajomekanismeja, nämä ovat rohkeita innovatiivisia ratkaisuja, lopulta älykkäiden järjestelmien läsnäolo.

1900-luvun alussa insinöörit kohtasivat kuorma-autonkuljettajien pienen fyysisen voiman ongelman, kesti vuosikymmeniä, kunnes näennäisen yksinkertainen laite, ohjaustehostin, löysi sovelluksensa. Vasta sodanjälkeisinä vuosina ilmestyivät ensimmäiset ei-kokeelliset ohjaustehostimen mallit. Sen sähköinen ohjaustehostin (EUR) astui luottavaisesti tuotantoon aikaisintaan 90-luvulla, mutta se saa vauhtia nykyään niin nopeasti, että todennäköisesti korvaa pian edeltäjänsä. On todennäköistä, mutta jos hydrauliikkaa on edelleen myynnissä, siihen on syitä.

Ihmiset kysyvät usein: mikä on paras hydraulinen tehostin tai sähköinen tehosterokotus. Jokainen pystyy vastaamaan tähän kysymykseen itse priorisoimalla oikein, ja me autamme sinua selvittämään, kuinka ohjaustehostin eroaa sähköisestä ohjaustehostimesta ja mitä etuja tämä tai tuo mekanismi antaa.

Ohjaustehostimen (GUR) toimintaperiaate

Ohjaustehostin (GUR) sisältää nesteen (öljyn) käytön esineenä, joka aiheuttaa paineen männän seinämiin. Pumppu käynnistyy, kun moottori käynnistetään. Hihnakäytön avulla moottorin vääntömomentti siirretään pumpun juoksupyörään, joka alkaa pumpata öljyä säiliöstä (öljysäiliö) ja ajaa sen järjestelmän läpi (suljettu järjestelmä: säiliö, pumppu, jakelija, hydraulisylinteri, säiliö) ), mikä luo siihen ylipainetta. Sillä hetkellä, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, jakelija ohjaa paineistetun työaineen hydraulisen sylinterin toiseen tai toiseen kammioon, sen mäntä liikkuu ja työntää ohjaustankoja - hallintaa helpotetaan ja pyörät pyörivät. Venttiili kytkeytyy uudelleen, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan. Tämän laitteen ansiosta neste syötetään toiseen hydraulisylinterin kammioon ja mäntä täydentää ohjaustankoihin syntyvää voimaa.

Hydraulinen ohjausmekanismi on kytketty vaihteiston avulla ohjaustelineeseen ja muuttaa pyörimismomentin eteenpäin suuntautuvaksi liikkeeksi, jos hydraulisen tehostimen (GUR) vikaantuminen tapahtuu itsenäisesti, ilman hydraulisylinterin apua, siirtää sen ohjaustankoihin. Kuljettaja tuntee ehdottomasti hetken, jolloin tarvittavat ohjauspyörän ponnistelut ovat muuttuneet, tärkeintä on reagoida ajoissa. Siksi yksi ohjaustehostimen (GUR) ominaisuuksista on mekanismin ja sen komponenttien jatkuva valvonta ja oikea-aikainen huolto.

Edut:

• suuri tehopotentiaali (kadehdittava indikaattori kuorma-autoille ja maastoautoille);
• suhteellisen alhaiset tuotanto- ja palvelukustannukset.

Haitat:

• pumpun jatkuva toiminta (kun auto liikkuu suorassa linjassa, pumppu toimii tislaamaan öljyä suljetussa ympyrässä, koska ylipainetta voidaan vaatia milloin tahansa);
• vie moottorin tehon, vaikka sen on tarkoitus liikkua suorassa linjassa;
• altis lämpötilaneroista johtuville keskeytyksille työssä;
• epäonnistumisen todennäköisyys työskenneltäessä kriittisissä tehtävissä;
• ei ole osoittautunut suurilla nopeuksilla;
• nestettä on vaihdettava aika ajoin.

Mahdolliset toimintahäiriöt:

• pumpun kuluminen (osien korjaus ja vaihto on sallittu);
• ohjaustehostimen toimintahäiriö;
• jakelijan toimintahäiriö (venttiilin toimintahäiriö voi ilmetä, kelan kuluminen);
• akselien ja laakereiden kuluminen;
• ei järjestelmän tiiviys (letkut, öljytiivisteet) tai alhainen nestetaso, järjestelmän ilmavuus.

Sähköisen ohjaustehostimen toimintaperiaate (EUR)

Sähköinen tehosterokotus (EUR) sisältää sähkömoottorin voiman (laitteen mukana toimitetusta sähkömoottorista) lisävaikutuksen aikaansaamiseksi ohjauspylvään hammaspyörään, joka välittää ja muuntaa pyörimisliikkeen siirtymäliikkeeksi. Todellisuudessa sähköinen ohjaustehostin (EUR) on paljon yksinkertaisempi kuin ohjaustehostin. Tämän mekanismin ominaisuus ja etu on letkujen, öljytiivisteiden puuttuminen, mikä vähentää rikkoutumisen, vuotamisen tai rikkoutumisen riskiä.

Sähköinen tehosterokotus (EUR) koostuu tehoyksiköstä (synkronityyppinen sähkökone), ohjausohjaimesta (jonka avulla voit asettaa yksittäiset toimintaparametrit) ja kahdesta anturista (vääntömomentti ja nopeus). On tärkeää huomata, että on olemassa ohjelma pyörien keskiasennon vakauttamiseksi sähköisen tehostimen elektronisessa ohjausyksikössä (EUR).

Sähkövahvistimia on kahta tyyppiä:

1. Rakennettu suoraan ohjauspylväälle.
2. Sisäänrakennettu ohjaustelineeseen (pohjimmiltaan ei ole kovin tärkeä, toisessa tapauksessa ohjauspylväs ei kasaudu).

Edut hydrauliseen analogiin verrattuna:

• asennuksen yksinkertaisuus ja nopeus;
• energiansäästöinen sähköinen ohjaustehostin (EUR) ei toimi jatkuvasti, vaan vain pyörimisen aikana;
• kompakti;
• kyky säätää "tieltä saadun palautteen" korvaavaa vaivaa;
• järjestelmässä ei ole nestettä, mikä tarkoittaa, ettei kulumiselle ole vaikutusta paineeseen;
• käyttäytyy hyvin kaikilla ajoneuvon nopeuksilla ja kaikissa toimintatiloissa.

Sähköisen ohjaustehostimen haitat (EUR):

• sähköisen tehostimen teho (EUR) riippuu sähkögeneraattorin tehosta, yleensä sen teho on alempi kuin hydraulisen tehostimen;
• suunnittelu ei sulje pois ylikuumenemisen mahdollisuutta (ajon aikana);
• kaikki valmistajat eivät tarjoa sähköisen tehostimen korjausta ja huoltoa (EUR), yleensä kokoonpano vaihdetaan (turvallisuussyistä);
• yksikön korkeat kustannukset.

Mahdolliset toimintahäiriöt:

• roottorin asentoanturi;
• elektroninen ohjausyksikkö;
• vääntömomentin anturi;
• sähkömoottorin ylikuumeneminen.

Johtopäätös

Ja lopuksi voidaan todeta molemmille yksiköille ominainen tärkeä haitta - tämä on mahdottomuus havaita vika varhaisessa vaiheessa, mikä johtaa vaaralliseen tilanteeseen tiellä, kun ajaminen vaikeutuu. Mutta vaikka kaikki nykyiset puutteet olisivatkin, jokainen kuljettaja haluaisi mieluummin auton, jossa ohjauspyörä on varustettu ohjauksen apumekanismilla. Ja mikä valita sinulle.

Nykyään melkein kaikki modernit autot on varustettu ohjaustehostimella. Niiden päätarkoitus on auttaa ajamisessa. Vahvistimia on kahta tyyppiä: sähköinen tehostin (EUR) ja ohjaustehostin (GUR). Oikeastaan ​​puhumme näistä kahdesta tekniikasta, niiden haitoista ja eduista jäljempänä.

Ohjaustehostin

Vahvistimien päätehtävä on vähentää käyttövoimaa ja lisätä kuljettajan mukavuutta ajon aikana. Ensimmäistä kertaa ohjaustehostin ilmestyi viime vuosisadan 30-luvulla raskailla laitteilla. Ne olivat pakollisia komponentteja traktoreissa ja kuorma-autoissa, ja autoissa ne olivat suurimmaksi osaksi vain vaihtoehto. Autojen koon ja painon kasvun vuoksi viime vuosina teline- ja hammaspyörän ohjausmekanismi ei enää kykene takaamaan mukavaa ajamista, ja siksi otetaan käyttöön ohjaustehostin: sähkömekaaninen ja hydraulinen.

Mikä on ohjaustehostin (GUR)

Autossa se on järjestelmä, joka sisältää korkean ja matalan paineen putkia, joiden läpi erityinen käyttöneste kiertää pumpun avulla. Järjestelmään kuuluu takaiskuventtiili, pumppu, pumppuun kytketty paisuntasäiliö, toimilaite ja käyttöneste. Pumppu kerää ylimääräisen nestepaineen järjestelmään.

Kun ohjauspyörä pyörii, takaiskuventtiili liikkuu ja avaa nestepolun toimilaitteeseen. On mäntä, joka on kytketty tangon kautta ohjausvipuun, koska työnesteen paineen vuoksi se alkaa pyöriä ja aiheuttaa lisävoimaa ohjauspyörään, ja tämä vähentää siten vaivaa, jota vaaditaan kuljettajaa pyörittämään ohjauspyörää.

Ohjauspyörän pyörimissuunta riippuu siitä, mihin työnestettä syötetään: männän alla tai yläpuolella olevaan onteloon. Jos ohjauspyörä on alkuasennossa, neste pumpataan ilman kuormitusta pumppuun. Kun ohjauspyörää käännetään, nestepaine nousee maksimiinsa ohjauspyörän ääriasennossa: vasemmalle tai oikealle. Nämä vahvistimet ovat yleisimpiä.

Mikä on sähköinen ohjaustehostin (EUR)

Tämä lisäohjausvoiman sähkökäyttöiseen toimintaan perustuva järjestelmä koostuu seuraavista elementeistä: sähkömoottori, vääntömomentti, vääntöakselilla varustettu ohjausakseli, elektroninen ohjausyksikkö ja roottorin asentoanturi. Sähköinen ohjaustehostin voidaan asentaa ohjauspylvääseen, ohjausakselille tai ohjausvaihteelle.

Monet tutkimukset osoittavat, että se on parasta asentaa ohjausvaihteelle, koska se antaa täydellisen ohjauspalaute. Se voi laskea vaivaa ajoneuvon nopeuden ja ohjauskulman perusteella. EUR toimii suurimmaksi osaksi, kun auto on pysäköity, ja vaivaa vain vähän ajaessasi suurella nopeudella.

Merkintä! Ohjauspalaute on suhde tielle, jossa pyörät vaikuttavat tiellä, kun ohjauspyörää käännetään, ja ajoihin pyöriin kohdistuu paljon voimia.

Tämä suhde ilmaistaan ​​suhteellisesti lisääntyvässä ohjauspyörän työssä, joka riippuu ajoneuvon nopeudesta ja ohjauskulmasta.

Ohjaustehostimen edut

1. Hydraulinen tehosterokotus on mittasuhteiltaan suurempi kuin sähköinen tehosterokotus, mutta tämä tekee sen valmistamisesta halvempaa ja suhteellisen halpaa, mikä vaikuttaa auton kokonaiskustannuksiin.

2. Ohjaustehostin on tehokkaampi ja kestää raskaita kuormia, joten se asennetaan pikkubusseihin, maastoautoihin, kuorma-autoihin.

Ohjaustehostimen haitat

1. Ohjaustehostin riippuu suoraan moottorista, kun pumppu kytketään päälle, se vie osan moottorin tehosta itseensä, ja suurella nopeudella liikkuminen valtatietä pitkin on energian tuhlausta, koska tässä tapauksessa ohjaustehostin on melkein tarpeeton .

2. Se vaatii järjestelmällistä huoltoa, vähintään kerran kahdessa vuodessa. Työnestettä on vaihdettava jatkuvasti, valvottava sen tasoa, ohjattava käyttölaitetta, pumppua ja letkuja vaurioiden, halkeamien tai vuotojen varalta.

3. Ohjauspyörän pitäminen ääriasennossa yli viisi sekuntia voi johtaa öljyn ylikuumenemiseen järjestelmässä ja tehdä ohjaustehostimesta toimintahäiriön.

4. Toimintatiloja ei ole mahdollista säätää olosuhteiden ja nopeuden mukaan.

5. Ohjaustehostin tekee työnsä huonosti suurella nopeudella.

Sähköisen vahvistimen edut

1. Pieni koko säästää tilaa. Jos se on asennettu ohjausakselille, se ei tarvitse ylimääräistä tilaa auton konepellin alla, mikä pidentää sen käyttöikää, koska lämpötilan muutokset, kosteus jne. Eivät vaikuta siihen.

2. Yksinkertainen suunnittelu ja huolto, ei tarvita säännöllisiä tarkastuksia. On vain tarpeen valvoa vierintälaakereiden kuntoa.

3. Polttoainetalous. Sähköinen ohjaustehostinmoottori käynnistyy vasta ohjauspyörän kääntämisen jälkeen, se ei rasita moottoria eikä ota voimaa.

4. Voit mukauttaa EUR: n toimintatilan tiettyihin käyttöolosuhteisiin ja tarpeisiin.

5. Ohjauspyörää on mahdollista pitää ääriasennossa ilman aikarajoitusta.

6. Sähköiselle ohjaustehostimelle on ominaista terävä ohjausvaste suurilla nopeuksilla ajettaessa.

7. Hyvä palaute tieltä.

Sähköisen tehostimen haitat

1. Suuri arvo.

2. Sähkömoottorin matala teho, mikä sulkee pois mahdollisuuden asentaa se kuorma-autoihin, maastoautoihin, linja-autoihin jne.

Harrastajien ja asiantuntijoiden mielipiteet siitä, mikä on parempi, ohjaustehostin tai sähköinen ohjaustehostin, eroavat toisistaan. On vaikea kuvitella nykyaikaista autoa ilman ohjausvahvistustoimintoa. Tämä järjestelmä helpottaa auton ajamista eikä tuhlaa ylimääräistä fyysistä voimaa kaarteissa. Näiden kahden ilmoitetun tyypin välillä on tiettyjä eroja suunnittelun ja toimintaperiaatteen suhteen.

Hydraulinen tehostinversio

Mikä on parempi, ohjaustehostin tai sähköinen ohjaustehostin, voit saada selville tutkimalla näiden laitteiden ominaisuuksia, niiden asennuksen ja käytön erityispiirteitä. Hydraulinen ohjaustehostin on suljettu kiertonestejärjestelmä, joka koostuu pääpumpusta, säiliöstä, letkuliitännöistä, paineensäätöyksiköstä ja sylinteristä.

Tarkasteltavan rakenteen toimintaperiaate tapahtuu seuraavassa järjestyksessä:

• Kampiakseli käyttää hihnakäyttöä käyttämällä mäntäpumppua, joka lähettää öljyä järjestelmään korkeassa paineessa, jota seuraa sen syöttö jakelumekanismin kautta;
• Ohjausakseliin integroitu vääntöpalkki on kytketty nokka-akseliin. Tämän seurauksena yhteydenpito öljykanavien kanssa, nesteen virtauksen lisääntyessä, helpottaa ohjauspyörän kääntämistä. Jakelija on yksikkö, joka voi epäonnistua käytettäessä heikkolaatuista öljyä;
• Hydraulisylinterin sisällä öljyn vaikutuksesta mäntä ja varsi pannaan liikkeelle, mikä vaikuttaa voimansiirron helpottamiseen etupyöriin. Itse asiassa öljy on työntövoiman välittäjä hydrauliseen sylinteriin mäntätyyppisestä pumpusta;
• Ohjaustehostimen viimeinen sointu on liitosletkut. Niiden tarkoitus on jaettu kahteen ryhmään: nesteen syötön varmistaminen pumpusta sylinteriin ja päinvastaisessa järjestyksessä öljysäiliön läpi.

Sähkövahvistin

Ero sähköisen ohjaustehostimen välillä on se, että päämekanismi, joka säätelee vuorovaikutusta ohjausjärjestelmän kanssa, on sähkömoottori (ohjausyksiköllä ja momentin osoittimella). Kun käännät ohjauspyörää, järjestelmä tunnistaa kierrosvoiman ja toimittaa tietoa sähkömoottorille, joka palauttaa ohjausakselin alkuperäiseen asentoonsa.

Sähkövahvistimen toiminnallisuus on melko yksinkertainen ja näyttää tältä:

• EUR rekisteröi ohjauksen käännöksen ottamalla huomioon vääntöakselin pyörimisparametrit;
• Sähkövahvistimen ohjausyksikkö tallentaa tietoja ajoneuvon nopeudesta ja aktivoi voimayksikön;
• Kun sähkömoottori on kytketty päälle, se auttaa kuljettajaa hallitsemaan akseliväliä ja kaarreajoa.

Vertailevat ominaisuudet

Ohjaustehostin tarjoaa luotettavan yhteyden tielle lähes virheettömästi. Se ei kuitenkaan auta hallitsemaan ohjauksen käyttäytymistä suurella nopeudella terävässä tai vahingossa tapahtuvassa ohjauspyörän liikkeessä. Mitä tulee sähköiseen vaihtoehtoon, jonka avulla tämä epäkohta voidaan kompensoida, voidaan todeta, että se voittaa merkittävästi tässä tärkeässä testissä.

Objektiivisesti ohjaustehostin menettää monessa suhteessa kilpailijansa sähköisen vetovoiman suhteen.

Tämä johtuu useista tekijöistä:

Lisäksi koko yksikön toiminnan laatua edistävien lisäelementtien läsnäolo tai puuttuminen vaikuttaa tarkasteltavan laitteen tehokkuuteen ja toimintaan. On täysin mahdollista vastata objektiivisesti kysymykseen siitä, mikä on parempi ohjaustehostimelle tai sähköiselle ohjaustehostimelle, jopa aloittelijoille. Huolimatta siitä, että ohjaustehostimessa on jonkin verran vakautta, sähköjärjestelmä ylittää sen monin tavoin, mikä on ilmeistä.

On vaikea kuvitella nykyaikaista autoa ilman ohjaustehostinta, mikä helpottaa kuljettajan kääntämistä ohjauspyörässä. Tällä hetkellä suosituimpia ovat kahden tyyppiset vahvistimet: sähköiset ja hydrauliset. Ensimmäinen ilmestyi suhteellisen äskettäin, ja toista on käytetty 1900-luvun puolivälistä lähtien. Kunkin vahvistimen suunnittelulla ja toimintaperiaatteella on omat ominaisuutensa. Tarkastellaanpa yksityiskohtaisesti kutakin laitetta, korostetaan niiden edut ja haitat ja tehdään myös johtopäätös siitä, mikä on parempi kuin ohjaustehostin tai sähköinen ohjaustehostin.

Sähköinen ohjaustehostin

Sähköinen ohjaustehostinpiiri

Sähkömoottorissa (EUR) sähkömoottori tuottaa lisävaivaa ohjauspyörän kääntämisessä.

Sähköisen ohjaustehostimen laite ja toimintaperiaate

Sähkövahvistimen pääelementtejä ovat:

• sähkömoottori;
• vääntöpalkki ja ohjauspylvään akseli;
• ohjausvaihde (vähennysventtiili);
• ohjauspyörän asentoanturi;
• vääntömomentin anturi;
• elektroninen ohjausyksikkö.

Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, vääntöpalkki alkaa kiertyä. Momenttianturi mittaa tämän kiertymisen, määrittää siitä momentin arvon ja välittää nämä tiedot ohjausyksikköön. Viimeksi mainittu käsittelee tietoja EUR-antureista ja korreloi ne muiden ajoneuvon antureiden lukemien kanssa (nopeus, kampiakselin kierrosta jne.).

Ohjausyksikkö laskee voiman, joka on sovellettava kuljettajan auttamiseksi kääntämään ohjauspyörää, ja antaa sopivan komennon sähkömoottorille. Viimeksi mainittu vaikuttaa ohjauspylvään akseliin tai ohjaustelineeseen, mikä helpottaa ohjauspyörän pyörimistä.

EUR: n edut ja haitat

Sähköinen ohjaustehostin

Sähkövahvistimen tärkeimpiä etuja ovat:

• polttoainetehokkuus - EUR ei ota voimaa moottorista ja käynnistyy vain, kun käännät ohjauspyörää;
• luotettavuus hydraulijärjestelmän puutteen vuoksi;
• kompakti ja helppo huoltaa;
• kyky säätää ohjauksen ominaisuuksia ja asetuksia;
• kyky toteuttaa automaattinen ajoneuvon hallinta.

Lukuisista eduista huolimatta EUR: lla on myös joitain haittoja. Nämä sisältävät:

• pieni teho säilyttäen samalla pienimmät kokonaismitat ja kustannukset;
• ylikuumenemisen mahdollisuus ja väliaikainen vika epäsuotuisissa ajo-olosuhteissa;
• kalliita korjauksia.

On kuitenkin huomattava, että nykyaikaisten autojen suunnittelussa EUR nousee vähitellen päälle syrjäyttäen ohjaustehostimen.

Ohjaustehostin

Ohjaustehostimessa (GUR) hydraulinen käyttö tuottaa lisävaivaa ohjauspyörän kääntämisessä.

Ohjaustehostimen laite ja toimintaperiaate

Ohjaustehostimen teline

Rakenteellisesti ohjaustehostin koostuu seuraavista osista:

• säiliö, jossa on toimiva neste;
• pumppu;
• hydraulinen sylinteri;
• kelaventtiili;
• liitosletkut.

Ohjaustehostimen pumppua käytetään moottorin kampiakselin hihnalla, ja se toimittaa paineen alaisen työaineen kelaventtiiliin. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, jakelija ohjaa nestevirtauksen pumpusta hydraulisylinterin vasempaan tai oikeaan onteloon. Nestepaine liikuttaa hydraulisylinterin mäntää kääntämällä auton ohjauspyöriä ohjauskäytön avulla.

Ohjaustehostimen edut ja haitat

EUR: n tavoin ohjaustehostimella on sekä etuja että haittoja. Ohjaustehostimen tärkeimmät positiiviset näkökohdat ovat:

• alttius raskaille kuormille, mikä mahdollistaa ohjaustehostimen asentamisen raskaisiin maastoautoihin ja kuorma-autoihin;
• laitteen halvempi tuotanto (toisin kuin EUR), mikä vaikuttaa auton kokonaiskustannuksiin;
• ajomukavuus eri nopeuksilla.

Ammattilaiset ovat tietysti hyviä. Entä miinukset? On myös sellaisia:

• moottorin virrankulutus;
• pienet viat, jotka liittyvät työnesteen vuotamiseen;
• tarve seurata käyttönesteen määrää;
• säännöllinen nesteenvaihto;
• kyvyttömyys säätää ohjauksen ominaisuuksia ja asetuksia.

Mitä eroa on ohjaustehostimella ja sähköisellä ohjaustehostimella

Tarkastelemme EUR: n ja ohjaustehostimen vertailuominaisuuksia saadaksemme lopulta selville, mikä niistä on parempi.

Vertailun vuoksi otetaan seuraavat parametrit: laitteen suunnittelu, helppokäyttöisyys, luotettavuus ja tehokkuus, laajuus.

Laitteen suunnittelu

Vaihtoehto sijoittaa EUR autoon

Ohjaustehostin on melko yksinkertainen mekanismi, joka ei riipu elektronisesta ohjauksesta ja johon ei kohdistu ohjelmistovikoja. Toisaalta ohjaustehostinjärjestelmä koostuu monista liitoksista ja tiivisteistä, jotka kuluvat käytön aikana. Tämän seurauksena solmua pidetään vähemmän luotettavana ja se vaatii säännöllistä diagnostiikkaa.

EUR, toisin kuin ohjaustehostin, sijaitsee yleensä suoraan ohjausakselilla ja vie vähemmän tilaa moottoritilassa. Rakenteellisesti sähkövahvistin on paljon yksinkertaisempi kuin ohjaustehostin, eikä se tarvitse muita kulutusosia.

Elektroniikkahäiriöitä esiintyy melko harvoin, ja järjestelmävian sattuessa tarjotaan hätätoimintatila, jonka avulla voit ylläpitää auton hallintaa. Tämä tila on saatavana myös hydraulisessa tehostimessa.

Hallinnan helppous

Ohjaustehostin antaa parempaa palautetta tieltä, ja sen avulla kuljettaja voi myös tuntea auton kyvykkyyden rajat tiukoissa käännöksissä.

Saman kokemuksen saavuttamiseksi ESD vaatii huolellisen kalibroinnin, jonka vain korkealaatuiset valmistajat voivat tarjota.

Ohjaustehostin on siis informatiivisempi ja antaa omistajilleen luonnollisemman ajokokemuksen, mutta sitä on fyysisesti vaikeampaa käyttää.

Luotettavuus ja tehokkuus

Osa auton moottorin tehosta ohjaustehostinta käytettäessä kulutetaan jatkuvasti toimivalla pumpun käytöllä. Siksi kaikkien muiden olosuhteiden ollessa samanlaiset, hydraulisen tehostimen käyttö lisää polttoaineenkulutusta ja heikentää dynaamisia parametreja. Lisäksi ohjaustehostin ei voi toimia pitkään rajoitustiloissa. Jos ohjauspyörää pidetään ääriasennossa 10-15 sekunnin ajan, pumppu ylikuumenee, mikä lisää elementin kulumista.

Tässä suhteessa sähköinen tehosterokotus on taloudellisempi: se ei ota moottorin tehoa suoraan ja toimii vain pyöriä käännettäessä. Ei ylimääräistä polttoaineenkulutusta, samoin kuin auton dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen. Tärkein syy euron sammuttamiseen voidaan pitää sähkömoottorin ylikuumenemisena. Tämä hälyttää kuljettajaa ja rajoittaa suorituskykyä. Jos liike jatkuu, EUR sammuu, kunnes se jäähtyy kokonaan.