Mercedes on aina ollut hyvä auto. Ne ovat mukavia, luotettavia ja niillä on myös korkea turvallisuustaso. Ensimmäiset autot ilmestyivät sodanjälkeisenä aikana.

Ensimmäisessä E-luokassa oli lähes tasainen takaluukun takaseinä. Rungon sivuille tehtiin leveät vuoraukset, jäähdyttimen säleikkö painui konepellin sisään.

Tämän luokan autot ovat aina olleet erittäin kalliita, mutta samalla vahvoja ja kestäviä. Käytännön ihmiset valitsevat E-luokan yleiskoneet, koska niillä on useita etuja:

• suuri tavaratila, joka taitettuna voi saavuttaa 2180 litran tilavuuden. Tavaratilaan voidaan asentaa 2 lisäpaikkaa. Tässä mallissa on ainutlaatuinen takahydraulijousitus automaattisella pumppauksella. Tämän ryhmän farmarivaunut on merkitty kirjaimella "T" rekisterikilpien perään.
• Saksassa koottu Mercedes-luokan E sedan, jossa on modulaarinen MRA-alusta, 9-vaihteinen vaihteisto. automaattinen, takaveto.

E-luokan mallin "C238" mitat ovat 4826 mm × 1860 mm × 1430 mm, pyörät 2873 mm, omapaino - 1655 kg, tavaratilan tilavuus 425 litraa. renkaat 225/55 R17.

Näissä ajoneuvoissa on monilenkkeinen riippumaton jousitus edessä ja takana. Jarrut - levytuuletettu.

Mercedes E-luokan moottoreiden tilavuus riippuu mallista ja vaihtelee välillä 1991 CM³ - 2996 CM³. Teho on myös jokaisessa mallissa oma:

• E-200 - 184 / 5500;
• E-300 - 245 / 5500;
• E 220d - 195/3800;
• E-400 - 333 / 5250-6000.

Polttoaineen vähimmäiskulutus on 4,2-6,7 litraa. Tämän luokan autojen suurin nopeus on 240-250 km / h.

Mercedes E-luokan coupe yhdistää kauneuden, klassikot, edistykselliset tekniikat sekä tekniset ratkaisut, jotka ovat kestäneet ajan kokeen. Edessä on Multibeam-ajovalot 84 LED-elementillä. Coupen takana on litteät valot. Kun se palaa, nykyisen ompeleen kuvio tulee näkyviin. Viivan suunta voi muuttua. Tähän vaikuttaa se, onko kone kiinni vai auki. Autossa on kevytmetallivanteet, joiden säde on jopa 18 tuumaa.

Sisätilat ovat erittäin ylellisiä, urheilullisia, siellä on kaksoisnäyttö, joka koostuu kahdesta korkearesoluutioisesta näytöstä. Näyttö virtuaalisella kojelaudalla näyttää tietoja useissa tiloissa: "Classic", "Sports", "Progressive". Kaikki riippuu siitä, mitkä tiedot ovat kuljettajalle tärkeämpiä. Perusmalli on varustettu kahdella pyöreällä kellotaululla, värinäytöllä, jotka on sijoitettu yhdelle välikkeelle.

Ohjaamon istuimet ovat urheilullisia, sivutuet vahvistettu.

Tämän mallin autoja kutsutaan usein "isosilmäisiksi" E-210-korin ajovalojen helposti tunnistettavan suunnittelun vuoksi. Juuri tämä muutos on laajalti edustettuna käytettyjen autojen markkinoilla, mutta vuonna 2002 ilmestynyt uudempi, uusittu versio on melko harvinainen.

Valinta ja osto

Jos aiot ostaa käytetyn Mercedes E-luokan, valmistaudu auton perusteelliseen, huolelliseen ja objektiiviseen arviointiin ennen kaupantekoa: useimmat "silmän" kopiot voivat ylpeillä rikkaasta onnettomuudesta ja varkaudesta.

Houkutteleva tarjous

Miksi tämä malli on niin houkutteleva autoilijoille? Ensinnäkin vankka muotoilu ja mukava sisustus, jota pidetään bisnesluokan autojen vertailukohtana. Lisäksi ohjaamon korkea äänieristys ja jousituksen toimivuus, joka voi vaimentaa tien kolhuja kivuttomasti, tekevät matkasta tässä autossa mukavan ja nautinnollisen sekä kuljettajalle että matkustajille.

Ruoste

Rungolle on ominaista lisääntynyt lujuus, joten jopa onnettomuusolosuhteissa tällaisen auton matkustajat jäävät usein pois minimaalisilla vaurioilla tai pienellä säikähdyksellä pelkästään iskun ottaneen ruumiin vuoksi. Se kestää myös korroosiota sekä tiereagenssien vaikutuksia - jotta rungon pinta kukoistaisi ruostepisteillä ja hilseilevällä maalilla, sinun on yritettävä kovasti.

Jousitus

Luotettavuuden suhteen Mercedes E-210:n jousitus on huonompi kuin E-124-malli, erityisesti ohjausteline epäonnistuu usein (tämä pätee erityisesti tuotantovuosien kopioihin). Muut jousituselementit voivat kuitenkin palvella sinua melko pitkään ilman ongelmia (jarrulevyt - 80 000 - 120 000 km merkkiin asti, takajousitusvarret - jopa 140 000 km, riippuen toiminnan ominaisuuksista autosta ja sen omistajan ajotyylistä).

Koska tämän mallin moottoreiden valikoima on poikkeuksellisen laaja, jokainen löytää itselleen sopivan vaihtoehdon: vaatimattomimmista ja käytännöllisimmistä 4-sylinterisistä moottoreista (tilavuus - 2 tai 2,3 litraa) voimakkaisiin 8-sylinterisiin moottoreihin, jotka antaa autolle voimaa ja urheiluauton ketteryyttä. Kultainen keskitie on 6-sylinteriset versiot bensiinimoottorista, joiden tilavuus on 2,4-3,2 litraa. Millä niistä Mercedes on varustettu, muista: sinun tulee vaihtaa pakkasneste, öljy ja suodatin ajoissa, luottamatta "ehkä" - muuten joudut odottamaan kalliita korjauksia (vesipumppu ja hydraulinostimet reagoivat ensimmäisenä huolimattomaan käsittelyyn). Myös ruiskutusjärjestelmän ilmamassamittari voi äkillisesti epäonnistua. Oletko huomannut bensiinin kulutuksen kasvuun ja moottorin virheelliseen toimintaan liittyvän ongelman? Ole valmis maksamaan noin 11 000 ruplaa.

lähetykset

Manuaalivaihteisto aiheuttaa harvoin haittaa kuljettajalle ja työnsä vakauden vuoksi sitä pidetään käytännössä "tuhoutumattomana", kun taas "automaatti" voi olla ongelmallinen (jos auton edellinen omistaja käsitteli sitä huolimattomasti). Myös ilmanvaihtojärjestelmä voi aiheuttaa ongelmia.

Mercedes E-luokan hinta "nuhjuisessa" tilassa (tai rikollisella menneisyydellä) alkaa noin 240 000 ruplasta, hyvässä kunnossa oleva auto maksaa vähintään 400 000 ruplaa (nelivetoinen kopio maksaa vielä enemmän) . On huomattava, että tämän mallin hyvin säilynyt auto ei ole niin helppoa löytää jälkimarkkinoilta, ja lisäksi varastetut autot ovat hyvin yleisiä. Mutta jopa erinomaisessa kunnossa oleva auto vaatii vakavia kuluja käytön aikana, joten siihen ei kannata kuluttaa viimeisiä rahoja.

Auto	Mercedes-Benz E-luokka
Muutoksen nimi	E 200	E220d
kehotyyppi	4-ovinen sedan
Paikkojen lukumäärä	5
Pituus, mm	4923
Leveys, mm	1852
Korkeus, mm	1468
Akseliväli, mm	2939
Omapaino, kg	1530	1605
moottorin tyyppi	bensiini, suoraruiskutus ja turboahdin	diesel, turboahdettu
Sijainti	edessä, pituussuunnassa	edessä, pituussuunnassa
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Työtilavuus, cu. cm.	1991	1950
Venttiilien lukumäärä	16	16
Suurin teho, l. Kanssa. (kW) / rpm	184 (135) / 5500	194 (143) / 3800
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm	300 / 1200-4000	400 / 1600-2800
Tarttuminen	automaatti, 9-vaihteinen
Ajoyksikkö	takaosa
Renkaat	205/65R16
Suurin nopeus, km/h	240	240
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s	7,7	7,3
Polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa, l / 100 km	5,9	3,9
Polttoainesäiliön tilavuus, l	50	50
Polttoainetyyppi	bensa AI-95	diesel polttoaine

Mercedes-Benz E-sarjan tekniset ominaisuudet on annettu valmistajan mukaan. Taulukossa näkyvät tärkeimmät parametrit: mitat, moottorit, vaihteistot, vetotyyppi, polttoaineenkulutus, dynaamiset ominaisuudet jne. Tarkista tekniset lisätiedot viralliselta jälleenmyyjältä.

Mercedes-Benz E-luokan auton maavara (vara) on vähimmäisetäisyys tukipinnan ja auton alimman kohdan, esimerkiksi moottorin suojan, välillä. Maavara voi vaihdella ajoneuvon muutoksista ja varusteista riippuen.

Katso myös Mercedes-Benz E-luokasta.

Mercedes E-luokka, 2016

Eli Mercedes E-luokka E 220, diesel. Musta. Salon musta nahka. Vaihtoehtoja oli 2 - E200 ja 150 hevosta sekä E220 ja 194 hevosta. Valitsin toisen. Monet eivät ymmärrä miksi, mutta asun siellä, missä todellinen eurooppalainen talvi ja -15 täällä on luonnonkatastrofi. Diesel hyvillä huoltoasemilla on normaalia ja kulutus on itse asiassa 25-30% pienempi. Adblu-nestettä kaadetaan 15 000 kilometrin välein, eikä sen läsnäolo häiritse millään tavalla. Laatikko on todellinen automaatti 9 nopeudella. Laatikko on sama 7-vaihteinen automaatti kahdella suurella nopeudella. Salonki. Musta iho. Kojelaudan ja ovien sisäosat eivät ole puuta, vaan alumiinia. C-luokkaan verrattuna Mercedes E-luokan sisustus on todella leveämpi ja etu- ja takaistuinten välinen etäisyys on suurempi. Myös etu- ja takaistuimet ovat hieman suurempia, joten se on mukavampi istua. Ja nyt tärkeimmästä asiasta - "sämpylistä". "Burmister". Ilman tätä premium-äänijärjestelmää en ajatellut autoa. Koska minulla oli huono kokemus edellisestä autosta, tiesin, että sinun on maksettava musiikista. Muuten kuuntelen eilen Neuvostoliiton radioasemaa. Komento. Siitä oli mahdollista kieltäytyä, mutta ääni 20 on selvästi toiminnallisesti katkaistu. Kaksi suurta digitaalista näyttöä, jotka näyttävät yhdeltä yksiköltä, toisin kuin S-luokka. LED-valot. Ne asetetaan suoraan pohjaan. Valo on kaunis aina ja kaikkialla. 6 - kolme jarrujärjestelmää - normaali, hätä- ja hätäjarrutus. Tavaratila on todella suuri, ja siinä on mahdollisuus kallistaa joko vain tunneli tai kaikki takarivin istuimet. Liikkeessä Mercedes E-luokka muistuttaa sileyden suhteen hyvin paljon vakiona pidettyä 140. Mercedestä. Se kelluu todella tien päällä ja Mercedes E-luokan suuren nopeuden tunnetta ei tunne, vaikka nopeusmittari on jo 160. Se ottaa vauhtia kuin erittäin nopea dieselveturi - nopeasti ja itsevarmasti. Samaan aikaan laatikkoa ei työnnetä lainkaan. Kulutus - moottoritiellä nopeudella 140 ja enemmän se syö 5,3 litraa sataa kohden. Sekasyklillä hän syö noin 6 litraa. Puhdas kaupunki ruuhkaineen - 7 tai vähän enemmän. No, hyvin harvoin yli 7,5 litraa sataa kohden. Ammattikuljettajana voin riittävästi arvioida, että auto on suunniteltu ylittämään nopeasti satoja kilometrejä.

Edut : mukavuus. Lasku. Äänentoistojärjestelmä Burmistr. Valaistus.

Vikoja : Ei.

Aleksanteri, Kaliningrad

Mercedes E-luokka, 2016

Mercedes E-luokan hinta alennus huomioon ottaen on 4 miljoonaa ja jopa 8 tuhatta ruplaa. Salonki aiheutti "vau-efektin". Valinnaisen akustiikan laatu (80 tuhatta ruplaa) on vertaansa vailla, mutta se ei tunnu kovin voimakkaalta. Haluatko 1,5 kW? Mercedes toimittaa ne sinulle mielellään 10 000 euron lisähintaan, mutta Venäjällä, kuten myyjä sanoi, kukaan ei ole koskaan tilannut tätä vaihtoehtoa edes S-luokkaan. Äänieristys on jo seuraava taso, älä löydä vikaa. Lexuksessa muuten renkaiden melu yli 80 nopeuksilla sai minut hermostumaan, Mercedes ei salli sitä itselleen. Ja jos maksat ylimääräistä plus 100, niin Shumka olisi vielä parempi ja kaksoislasit. Auton dynamiikka on normaali, sen voin sanoa, kiihtyvyys passin mukaan on hieman yli 7 sekuntia. Ainoa asia, jonka haluaisin, on aktiivisempi kiihtyvyys yli 100 nopeuksilla. Mutta kaupungissa se riittää. Kustannukset sellaisesta laivasta ovat sen arvoisia. Mercedes E-luokan ajaminen ei provosoi, ajelen vain taloudessa. Pyörität itseäsi ja katsot meteliä ikkunan ulkopuolella. Jousitus on erinomainen (paitsi matalaprofiiliset runflat-renkaat), kohtalaisen joustava, vanhemman sukupolven Mercedesissä pehmeämpi, nyt ne menee toisin päin, mielestäni parempi. Se "ohjaa" täydellisesti, jopa edelliseen sukupolveen verrattuna, paljon terävämmin, sitäkin enemmän voit muuttaa ohjauspyörän säätöä urheilullisemmaksi. Ainoa asia, joka saa minut kylmäksi sisällä, ovat terävät kuopat tiellä, sitten seuraa isku vartaloon, kuin vasara sormiin. Mutta ainakin minulla on 10 sormea, ja autoja on vain yksi, tai pikemminkin kaksi (toinen on halvempi). Matkustettuani ympäri Eurooppaa vuokra-Mazda 3:lla runflat-renkailla, voin sanoa, että se ei myöskään ole suihkulähde, erinomaisilla Euroopan teillä se on myös ankara sellaisille renkaille. Mercedes on mukavampi teillämme.

Edut : jousituksen mukavuus. Salon mukavuus. Ajo-ominaisuudet. Design.

Vikoja : pienet asiat.

Oleg, Jekaterinburg

Mercedes E-luokka, 2016

Hei. Mercedes E luokka W213. Helmikuun lopussa useiden iltojen pohdinnan ja laskelmien jälkeen päätin ostaa tämän ajoneuvon. Itse ajelen W212 2011 alkaen. Täydellinen setti E200 Sport, 3430000. Valinta on minulle selvä, koska pidän E-shkista vain AMG-paketissa. Se sisälsi: panoraamakaton, madalletun jousituksen, R19-pyörät, korisarjat ja joukon elektronisia järjestelmiä. Vaihtoehtoista - väri valkoinen helmi 114000. Audiojärjestelmä Burmistr 85000. Täyssähköisiä istuimia 120000. Lisääänieristysmitat 110000. Ajan paljon maantiellä ja päätin kokeilla. Auto on erittäin miellyttävä ajaa ja ajaa. Kunhan kaikki tykkää. Kerron tunteistani myöhemmin.

Edut : varusteet. Ulkomuoto. Erinomainen käsittely. Dynamiikka.

Vikoja : hinta.

Maxim, Krasnojarsk

Mercedes E-luokka, 2016

Arvostelua 500 km ajon jälkeen ei voida koota, joten ensivaikutelma. Se on jopa erittäin hyvä. "Pneuma" Mercedes E-luokka "mukavuudessa" (sisäänajossa) on tiivis, mutta ei tamminen, se näyttää jopa yrittävän kohota, nivelet, raitiovaunut, poliisit ovat erinomaisia. Mutta 20. säde ja 30. profiili antavat mahdollisuuden tuntea kaikki pienet kartiot ja jäät. Shumkov on the Archin mukaan 100% on salaliitto. Meluisa, kuin paljas rauta. Ei tilannut - kuuntele kurjaa. Kuuntelen, en tilannut. Loput on hiljaisuutta. Tietenkään auto ei ole talvikäyttöön, joten lähikuukausina vain ulkoa ja sisätilaa. Onneksi kaikki kaavioiden prosessit piirretään kolme (vähintään) kertaa ja jopa pilvi tulosyhdistelmiä. Joten mosaiikki ei ole tylsä ​​ennen kevättä, ja sitten asfaltti kuivuu.

Edut : kaunis auto.

Vikoja : äänieristyskaaret. Kova jousitus 20. säteellä.

Aleksanteri, Pietari

Mercedes E-luokka, 2017

Hyvin pitkään he valitsivat auton rakkaalleen, ja päästyään Mercedes-salonkiin, valinta Mercedes E-luokan hyväksi putosi yksiselitteisesti. Auton sisustus on yksinkertaisesti upea ja houkuttelee ohikulkijoiden katseita. Voin sanoa yksiselitteisesti - Sport-paketti tälle autolle oli pakollinen. Kävimme koeajalla autolla yksinkertaisemmalla tavalla - se näyttää niin ja niin. Ja kun katsoimme tätä mallia, kaikki kävi selväksi. Nyt hieman enemmän joistakin Mercedes E-luokan vivahteista. Jousitus ja sileys - tämä oli yllätys kaikille, missä ajon ylistetty sujuvuus ja edes mukavuustila eivät anna sinun nauttia miellyttävästä kyydistä, tietysti koko ongelma voi olla "runflatissa" ja se päätettiin asentaa normaalit renkaat talvella testata tätä teoriaa, vain huonoa onnea, sinun täytyy kuljettaa ylimääräinen tavaratilassa. Pysäköintitunnistimet - no, Mercedes ei voi tehdä mitään pysäköinnin helpottamiseksi. Minun piti ajaa paljon BMW:llä ja Audilla, joissa pysäköintitunnistimien työ on hyvin ymmärrettävää ja loogista, täällä kaikki on erilaista, hän piippaa ja siinä se - sitten hän piippaa vain, kun ei ole mitään jäljellä. Lisäksi he pyysivät jälleenmyyjää korjaamaan sen, mutta he sanoivat, että se ei ollut mahdollista, ja pysäköintiavustajan käyttö ei todellakaan ollut kätevää. Positiivisena asiana voin kutsua Burmesterin akustiikkaa - se on ehdottomasti parempi kuin BOSE ja Harman. Virtuaalinen paneeli - verrattuna muihin saksalaisiin autoihin, he keksivät sielun, tämän paneelin asettaminen antaa sinun löytää parhaan ja kätevimmän vaihtoehdon. Kuinka oli mahdollista olla laittamatta takakontin sulkemispainiketta niin kalliille autolle, en henkilökohtaisesti ymmärrä, tämä ei ole Zhiguli, vaan bisnesluokan auto yhdellä sanalla - häpeä ja häpeä. Jälleenmyyjä tarjoutui asentamaan tehonlisäysyksikön - tämä oli hyvin lahjottu. Joten vaikka auto miellyttää ulkonäköään, mutta ajaa selvästi keskinkertaisesti. Mercedes on kaunis kuva, mutta käytännöllisyyden, mukavuuden ja ajo-ominaisuuksien suhteen se on selvästi kilpailijoitaan huonompi.

Edut : kaunis näkymä. Miellyttävä salonki. Kallis viimeistely.

Vikoja : jäykkä jousitus.

Vladimir, Tšeljabinsk

Mercedes E-luokka, 2018

BMW:hen verrattuna Mercedes E-luokka on vankkampi, täyteläisempi, esittelykykyisempi ja orgaanisempi, samalla kun se on luokkansa modernein ja eteenpäin katsova (vähemmän urheilullinen kuin BMW, vähemmän teknisempi kuin Audi). Se on suotuisampi nauttimaan autossa olemisesta ja mitatusta hallinnasta, vaikka se antaa tunteita ajaessa (hieman vähemmän ajoa kuin BMW, hieman heikompi suorassa 0-100 kuin Audi). Sisällä on enemmän orgaanista, teknologista, lupaavaa. Tyylikäs muotoilu, viimeistelymateriaalit (kyllä, keinonahka Audiin verrattuna, mutta ero ei ole havaittavissa). Vaivaton 9-vaihteinen vaihteisto (toisin kuin BMW ja Audi) ja moottori (toisin kuin Audi) 4 vuoden takuu (toisin kuin BMW). Erittäin tyytyväinen koneeseen. Assosiaatiot ovat vain positiivisia. Suhteellisuuden ja tyylin tunne, emotionaalinen nautinto, ihailu, tyytyväisyys, ilo. Kaikki nämä sanat Mercedes E-luokasta.

Edut : ulkomuoto. Turvallisuus. Luotettavuus. Jousitus. Melun eristys. Ohjattavuus. Mukavuus. Salon suunnittelu. Tarttuminen. Rakenna laatua. Multimedia.

Vikoja : hinta. Dynamiikka.

Andrey, Pietari

Mercedes E-luokka, 2017

Yleensä, kun olen ostanut Mercedes E-luokan ja matkustanut sillä, kerron sinulle mitä. En ota enää japanilaista - se on vain sanoinkuvaamaton tunne, en ole koskaan kokenut tällaista nautintoa autosta. Haluan silti mennä jonnekin nopeasti, vaikka minun ei todellakaan tarvitsisi mennä sinne. Salonki - se on vain satua, hän tekee tästä autosta 10/10. Yöllä, ikään kuin ajaisit avaruusaluksella, dynaaminen valaistus tekee tehtävänsä. Istuimet ovat mukavat, ajotietokone on yksinkertainen ja ymmärrettävä. Musiikki "Burmister" tuli (on vielä parempaa, mutta siellä hinnat ovat jo korkeammat). 2 litraa turboa riittää kaupungille silmälle, kiihtyvyys on siistiä. Kameroita oli kaikkialla kaupungissa, ja nyt en kiihdytä ollenkaan yli 70:een, enkä vain minä, vaan koko kaupunki. Siellä on "aktiivinen urheilu" -tila - tämä on silloin, kun tuskin kosketat polkimia ja auto kiihtyy viipymättä, mutta aion vain mukavasti. Neliveto ajelee luottavaisesti lumikenkien läpi, ei tarvinnut juuttua. Ohjaus. En edes tiedä kuinka kuvailla sitä, mutta tunnet auton täysin oikealta. Voidaan sanoa, että olet yhtä auton kanssa, Camry with the Date on kuin jonkinlainen kouru sen jälkeen. Istuinten sivuttaistuki auttaa tässä paljon. Auto on 19 kova. Harvinaisia ​​reikiä voi kuinka hän ei pidä siitä. Jos haluat poistaa jäykkyyden, sinun on asennettava 17 levyä ja olet onnellinen, mutta pidän 19:stä, en muuta (näin joidenkin toverien laittavan 20). On olemassa kaikenlaisia ​​temppuja, kuten tavaratilan avaaminen jalalla (se on muuten iso), pysäköidä itsensä (kuka tarvitsee), hidastaa itseään, jos haukottelet ja lentää jonkun perseeseen. Imukupit ovissa (hieno juttu). Ensimmäinen MOT maksoi vain 30 tuhatta ruplaa (hehkulamppujen tarkastus 3 tuhatta ruplaa, ilmansuodattimen tarkistus 3 tuhatta ruplaa jne.). Mercedes E-luokassa minua raivostuttaa vain yksi asia - hätäpainike. Siihen on mahdotonta tottua ollenkaan.

Edut : suunnittelu. Ergonomia ja toiminnot. Moottori. Jousitus.

Vikoja : hätäpainike.

Andrei, Astana

Tämän suositun mallin historia, joka on aina yhdistänyt mukavuuden, luotettavuuden ja korkean turvallisuustason, on erittäin laaja. Tämän sarjan ensimmäinen auto (malli 170) luotiin vuonna 1947 ja merkitsi sodanjälkeisen tuotannon alkua. Tätä seurasi vuonna 1953 180 ja 190, jotka tunnetaan paremmin nimellä "Ponton Mercedes". Seuraavien 9 vuoden aikana tämän sarjan autoja, mukaan lukien dieselautot, myytiin yli 468 tuhatta. W110-sarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1961, ja helmikuuhun 1968 mennessä oli valmistettu yli 628 000 ajoneuvoa. Tämä onnistunut sarja korvattiin yhtä menestyksekkäällä W114/115:llä. Vuonna 1968 pidennetyllä akselivälillä varustettu sedan sekä coupe-versio näkivät ensimmäisen valon. Vuonna 1976 seurasi W123-autosarja. Lisäksi ilmestyi farmariversio. Ja lopuksi W124-sarjan debyytti, joka tapahtui marraskuussa 1984. Siten 5 sukupolvea autoja vaihdettiin ennen E-luokan ilmestymistä vuonna 1995, mikä todella yllätti kaikki täysin uudella "neljasilmäisellä" kuonollaan.

Varhaisvuosien W124-sarjan mallit voidaan erottaa todellisen E-luokan kopioista, jotka on tehty aikaisintaan vuoden 93 lopussa, syvästä takarekisterikilven syvennyksestä ja kapeista mustista sivulistasta. Erityisen kiinnostava on "yksikätinen tanssiva" talonmies". W124:ssä oli automaattinen tasauspyörästön lukitus (ASD), luistonestojärjestelmä (ASR) ja ensimmäistä kertaa tuotannossa olevassa Mercedes-henkilöautossa neliveto automaattisella vääntömomentin jakamalla (4Matic). Syyskuussa 1988 W124:n ostajille tarjottiin turvatyyny lisävarusteeksi... .. Neljä vuotta myöhemmin sekä turvatyyny että ABS tulivat kaikkien Mercedesten perusvarusteisiin.

Melko konservatiivinen (hyvällä tavalla) ja helppokäyttöinen, luotettava, kestävillä moottoreilla ja tilavalla sisustuksella yhdistettynä hyvin suunniteltuun sisustukseen ja ergonomiaan, Mercedes-Benz W124 on käytännössä 1980-luvun vertailuhenkilöauto. Sisustusvaihtoehtoja oli seitsemän verhoilu- tai nahkaverhoilua. Valtava marginaali kuljettajan istuimen säätöön, kaukosäädettävät takapääntuet, mukavat turvavyöt, tiukkuus ja rungon erinomainen äänieristys - tämä kannattaa maksaa niille, jotka arvostavat ajomukavuutta ja turvallisuutta ennen kaikkea. Valtavan 520 litran tavaratilan ainoa haittapuoli - kyvyttömyys sijoittaa pitkiä kuormia matkustamoon - kompensoituu hyvällä valaistuksella, matalalla tavaratilan reunuksella ja käytännöllisillä taskuilla pienille esineille ja työkaluille.

Elokuussa 1989 W124 sai kosmeettisen retusoinnin. Hän sai leveän muovivuoren oviin ja korin pohjaan kromilistalla. Puskureihin ja ovenkahvoihin ilmestyi kromia. Ajovalojen linssit vaihdettu. Hytissä oli enemmän tilaa, mukavammat istuimet ilmestyivät ja arvopuuta alettiin käyttää laajemmin sisustuksessa. Samana vuonna Mercedes W124:ssä esiteltiin ensimmäistä kertaa täysin elektronisesti ohjatuilla teho- ja sytytysjärjestelmillä varustetut moottorit.

Joten W124-mallin seuraavan modernisoinnin seurauksena vuoden 1993 lopussa ilmestyi ensimmäinen E-luokka, joka on edelleen melko arvostettu auto. Tuolloin otettiin käyttöön uusi indeksointi kaikille "Mercedes-Benzille": "200E", "220E" ja niin edelleen sijasta tuli modernimpi "E200", "E220", "E280" ... Kirje etuosa tarkoittaa E-luokkaa ja seuraavat numerot - moottorin tilavuus. Joten ensimmäinen E-luokka ilmestyi, josta keskustellaan.

Ensimmäinen E-luokka erottui tavaratilan luukun lähes litteästä takaseinästä (erittäin samanlainen kuin "sadanneljäskymmenes"), joten rekisterikilven syvä kapea väistyi yksinkertaisella leimaamalla, kromivalulla ja leveällä rungon sivuilla vuorattu jäähdyttimen säleikkö "hukkui" konepelliin. Kun E-sarja tuli myyntiin, Mercedes-jälleenmyyjien varastoissa ympäri Eurooppaa oli melko paljon vanhan sukupolven autoja, joista alettiin tehdä E-sarja. Tämä vaati suurelta osin vain konepellin korvaamisen väärällä jäähdyttimen säleikköllä ja tavaratilan luukun kanssa. Eurooppalaiset jälleenmyyjät suorittivat tällaisen toimenpiteen vain 92-93-autoilla, joissa oli jo ilmestynyt bensiinimoottoreita, joissa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden (teknisesti nämä autot eivät eroa E-luokasta). Markkinoillamme voi kuitenkin tavata 80-luvun oletettavasti E-luokkaa! Yksinkertaisesti, kaiken muun päälle, vanhanaikaisten sivulistausten sijaan, korin sivuseiniin asennetaan nykyaikaiset muovivuoraukset. Tällaiset koneet antavat ensinnäkin moottoreita, joissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Palvelussa voit tarkistaa auton valmistusvuoden lataamalla sen VIN-numeron tietokoneelle.

Mercedes-autot ovat aluksi erittäin kalliita, mutta samalla erittäin vahvoja ja kestäviä. E-luokkaa on useissa koreissa, ensinnäkin nämä ovat käytettyjen autojen markkinoilla vallitsevia "sedaaneja". E-luokan (Touring) farmarivaunut ovat paras vaihtoehto käytännön ihmisille. Säilyttäen kaikki sedanin edut farmarivaunulla on etuja - matkustamon suuri käyttötilavuus, joka, kun takimmainen (keskimmäinen) istuinrivi on taitettu alas, saavutti 2180 litraa. Sen tavaratilaan voit asentaa 2-paikkaisen lisäistuimen, jolla istumapaikkoja on yhteensä seitsemän. Päätakaistuin voidaan kuitenkin myös taittaa kokoon suhteessa 2:1. Mallissa on ainutlaatuinen takahydraulijousitus automaattisella pumppauksella, joka pitää korin takaosan tasaisena tien yläpuolella. Mercedes-ohjelmassa farmari on merkitty kirjaimella "T" numeroiden jälkeen, esimerkiksi "E280T". Tämä on yksi tilavimmista farmarivaunuista luokassaan.

Perinteisesti "henkilökohtaisia" Mercedes-Benz-malleja, joissa on kaksiovinen coupe-kori ilman keskimääräistä kattopilaria, on aina pidetty hienoina - ns kovakattoisia, jotka sivuikkunoiden ollessa alhaalla ovat verrattavissa avoautoon. ohjaamon tuuletus. Samanaikaisesti tällainen runko on paljon käytännöllisempi ja sen passiivinen turvallisuus on korkeampi. Virtaviivainen runko, joka tehtiin lyhennetylle (85 mm) sedanin alustalle, osoittautui erittäin tyylikkääksi. Coupe nimettiin kirjaimella "C".

Cabrioletti "Cabrio" luotiin coupen pohjalta. Yksi harvoista bisnesluokan auton pohjalta luoduista avoautoista. Tämä täysin nelipaikkainen auto (joka on harvinaista tämän tyyppisissä nykyaikaisissa autoissa), jossa on automaattisesti taittuva kansi, oli varustettu vain bensiinimoottoreilla.

Mercedes E-luokka on yksi harvoista autoista, joita tarjotaan niin laajalla moottorivalikoimalla vaatimattomista nelisylinterisistä monilitraisiin V8-malleihin…

M111-sarja on varustettu kahdella nelisylinterisellä moottorilla - "E200", joiden kapasiteetti on 136 hv. ja "E220" - 150 hv Nämä moottorit ovat itsessään luotettavia ja kestäviä, mutta ne oli varustettu erilaisilla ruiskutusjärjestelmillä. Epäonnistunut vaihtoehto on niin kutsuttu PMS-injektio. Sen ohjausyksikkö on liian herkkä vedelle ja suolalle. Hän pelkää perusmoottorin pesua.

Lisäksi kuusisylinterinen E-luokan sarja "M104" - modifikaatiot "E280" (193 hv) ja "E320" (220 hv) - tyypillisesti Mercedesille äänettömällä ja dynaamisella jopa täyteen kuormitettuna. Tätä varten sinun on kuitenkin maksettava kiinteän polttoaineen kulutus. Kaupungissa kuusisylinteriset autot syövät noin 17l/100km. M104-sarjan moottorit ovat erittäin kestäviä.

M119-sarjan voimakas E420 kahdeksansylinterisellä moottorilla voi kilpailla yhtäläisin ehdoin nopeiden nykyaikaisten Mercsien kanssa. Auto on varustettu 4,2-litraisella V8:lla, jonka kapasiteetti on 279 voimaa. Tämä moottori on ehkä luotettavin, mutta myös melko ahne: hillityllä ajomatkalla sadan kilometrin välein putkeen lentää kahdenkymmenen litran kanisteri ei halvinta bensiiniä. Sanalla sanoen auto on suunnattu niille, jotka todella rakastavat nopeaa ajamista ja pystyvät ylläpitämään niin nopeaa autoa.

Monien keräilijöiden unelma - legendaarinen "E500" - luotettava ja uskomattoman nopea sedan. Ulospäin Supermers erottuu erillisistä ajovaloista, erimuotoisista puskureista tavallisilla etusumuvaloilla, laajasti turvonneilla etu- ja takapyörän kaarilla sekä runsaalla sisustuksella urheiluistuimilla. Loput - klassinen ja jalo "satakahdeskymmenesneljäs". Tämä raskas (326 hv) malli 5-litraisella M117 V8 -moottorilla "500." S-luokasta saavuttaa 100 km/h vain 6,1 sekunnissa. Tämän mallin kokoonpano suoritettiin Porschen kokoonpanolinjalla. Erityisen kuumille päille tarjottiin E60 AMG -versiota 6-litraisella V8:lla 381 hv:lla. ja kiihtyvyys 5,4 sekunnissa. Mutta niitä on hyvin vähän jopa Saksassa. "Mercedes-Benzin" perinteen mukaan molemmat mallit varustettiin vain automaattivaihteistoilla.

Diesel Mercedes E-luokka ovat myös huomionarvoisia. E200 Diesel -versio houkutteli aikoinaan ostajia halvuudellaan. Se maksoi jopa vähemmän kuin bensiini "E200"! Nelisylinterinen diesel on kuitenkin suoraan sanottuna meluisa ja tuottaa huomattavaa tärinää. Suosituin hinta/suorituskykysuhteen vuoksi oli 5-sylinterinen diesel. Käytössä se on paljon pehmeämpi ja hiljaisempi. Kolmen litran tilavuudella olevaa "kuutta" tarjottiin kahdessa versiossa: ilmakehän (136 hv) ja turboahdetulla (147 hv). Tällaisilla moottoreilla varustetut autot ovat kalliita sekä sinänsä että huollon suhteen. "Kuusi" toimii käytännössä ilman dieselille ominaista kolinaa, poikkeuksellisen pehmeää. Lopuksi EZ00 Diesel ja EZ00 Turbodiesel ovat erittäin nopeita ja dynaamisia.

Vuonna 1995 Mercedes-Benz esitteli E-luokan autot uudessa korissa - W210, jossa on 4 pyöreää ajovaloa. 210. oli arvokas seuraaja 124-sarjan autolle, jota myytiin maailmanlaajuisesti 2,7 miljoonaa kappaletta, joka on jätetty välinpitämättömäksi. Isosilmäinen Mercedes peri yritysidentiteetin pääpiirteet, minkä vahvisti mallin ennennäkemätön lisääntyminen Euroopassa seuraavan kolmen vuoden aikana niin, että monet sen kilpailijat ylemmillä markkinoilla (F) joutuivat tekemään. huone. 210-sarjan sedanit ovat edelleen menestynein keskiluokan huipulla.

Kuten edeltäjänsä 124-korilla, E-sarja on vahva ja luotettava auto. Tämän auton sileys on vaikuttava. Parannettu pyörän jousitus neutraloi lähes täysin töyssyistä aiheutuvat törmäykset. Tämän luokan koneissa käytettiin ensimmäistä kertaa hammastanko-ohjausta. Innovaatioita ovat muun muassa sadetunnistin, ulkoilman saasteanturi ja Parktronic-järjestelmä. Vuotta myöhemmin ilmestyi "adaptiivinen" 5-nopeuksinen elektronisesti ohjattu FRG, jonka avulla voit muuttaa kytkentäalgoritmia ajotyylin mukaan.

E-luokan ajoneuvoihin on saatavana yli 6 400 yksilöllistä suunnittelu- ja teknistä vaihtoehtoa. Lisävarusteiden ja lisävarusteiden joukossa: lastenistuimet, jääkaappi, mukavat istuimet ilmanvaihdolla, dynaaminen navigointijärjestelmä (DynAPS), Comand-ohjaus- ja näyttöjärjestelmä integroidulla radio- ja navigointijärjestelmällä jne.

Aluksi E-luokassa oli melko rikas peruspaketti, joka sisälsi sähkövarusteet (peiliikkunat), korkeussäädettävät etuistuimet. Turvallisuussyistä auto oli varustettu Window-Bag-turvatyynyllä, joka laukeaa sivutörmäyksessä verhon muodossa etu- ja takapilarin välissä; kaksivaiheiset etuturvatyynyt; inertia turvavyöt; monitoimiohjauspyörä, ABS, ESP. Kaikki nämä varusteet olivat saatavilla versiosta ja sisävarusteista riippumatta, joita toimitettiin kolme: Classic, Elegance ja Avantgarde. Halvinta niistä pidetään Classicina, jolle on tunnusomaista nahan puuttuminen ja vähäinen puun käyttö sisätiloissa, yksinkertaiset vanteet, vihreät sävytetyt ikkunat ja "matala" keskikonsoli - ilman käsinojaa etuistuinten välissä. Mutta tämäkin vaihtoehto on erittäin edustava. Suuresta 520 litran tilavuudesta huolimatta sedanin tavaratila on myös erittäin mukava.

Elegance-tyyliset autot näyttävät täyteläisemmiltä, ​​kun ulkoovien kahvoissa ja puskureissa on kromia. Tämän version sisäpuolella on saksanpähkinäkoristelu. Ohjauspyörä ja vaihdevipu on päällystetty nahalla, joka voidaan myös viimeistellä istuimilla. Pyörät - valetut, kymmenenpuolaiset. Ilmanvaihdon, ilmastoinnin ja keskikonsolin "liesi" pyörivien kahvojen sijaan käytössä on jo moderni mikroilmaston ohjausyksikkö näytöllä ja näppäimillä.

Eliittisin esitys on Avantgarde. Sillä on niin sanotusti urheilullinen harha. Sisusta on leikattu tummalla, lähes mustalla vaahteralla ja nahalla. Erikoisvanteet ja lähes pakollinen xenonvalo lisäävät ulkonäköön kunnioitusta. Lisäksi Avantgarde-versiossa ikkunat eivät ole sävytetty laajalti käytettyyn vihreään, vaan siniseen. Totta, on huomattava, että matala Avantgarde-urheilujousitus ei siedä Venäjän teitä parhaalla tavalla.

Vuodesta 1997 lähtien kaikkiin E-luokan autoihin on asennettu Brake Assist -järjestelmä, joka tunnistaa voimakkaat jarrutukset ja auttaa kuljettajaa lyhentämään jarrutusmatkan minimiin. Lisäksi tämä järjestelmä itse valvoo moottorin, sähköasentajan tai vaihteiston toimintahäiriöitä ja muistuttaa öljyn tai jarrunesteen vaihdosta kojelaudassa olevan "Check Engine" -valon avulla. Jopa huoltokirjassa on mainittu, että huoltoasemalla käydään 15 000-22 000 km välein tämän polttimon signaalista.

Vuodesta 1997 lähtien ohjelmassa on ollut E-luokan nelivetoisia versioita - "4Matic" (vaihteisto "4x4"). Tämä on hienostunut vaihteisto, jossa yhdistyvät 5-vaihteinen "automaatti" ja luistonestojärjestelmä - luistaessa se hidastaa pyörivää pyörää ja tarjoaa paremman pidon. Tämä 4Matic-vaihteisto jakaa jatkuvasti tasaisesti vääntömomentin etu- ja taka-akselien välillä viskoosien kytkimien kautta (normaalin ajon aikana suhteessa 33:66), eikä siinä ole pyörien välisiä ja keskitasauspyörästöjen lukkoja, koska ne korvataan "älykkäillä" ” ETS-järjestelmä, joka itse hidastaa pyörän luistamista vakiojarrujärjestelmän läpi.

E-luokassa esitellään laajin moottorivalikoima, jotka on jaettu kolmeen ryhmään. Ensimmäinen sisältää taloudelliset bensiini- ja dieselmoottorit, joiden työtilavuus on 2,0-2,7 litraa ja joiden kapasiteetti on 115-170 hv. Tällaisilla moottoreilla varustetuilla autoilla on alhainen polttoaineenkulutus ja ne täyttävät täysin useimpien E-luokan omistajien tarpeet.

Toinen ryhmä sisältää tehokkaammat 6-sylinteriset 2,8- ja 3,2-litraiset moottorit, jotka yleensä toimivat jo automaattisten 5-vaihteisten vaihteistojen kanssa. Näiden moottoreiden avulla voit paljastaa täysin E-luokan suunnittelun täyden potentiaalin. Nykyaikaisemmat moottorit ilmestyivät vuonna 1997. Nämä eivät ole rivissä, vaan jo V-muotoisia "kuusia", joiden tilavuus on 2,4, 2,8 ja 3,2 litraa (170, 204 ja 224 voimaa, vastaavasti). V6:t ovat keskimäärin 25 % kevyempiä kuin edellisen sukupolven inline-6-moottorit, ne ovat täydellisesti tasapainotettuja, eikä niiden työ käytännössä tunnu ohjaimissa. Kyllä, ja polttoaineenkulutus on laskenut linjassa oleviin kollegoihin verrattuna - kaupungissa se on noin 13 litraa. E-luokassa tällaiset suositut farmarimallit varustettiin myös uusilla V-muotoisilla 6-sylinterisillä moottoreilla (129-279 hv)

Kolmas sisältää arvostetuimmat V-muotoiset "kahdeksat", joiden työtilavuus on 4,3 ja 5,4 litraa. Niillä varustetut mallit voidaan ehkä katsoa edustaviksi. Voimakkaalle "E420":lle, jossa on 4,2-litrainen V8 ja jonka kapasiteetti on 279 voimaa vuodesta 1997 lähtien, saksalaiset ovat lisänneet moottorin kokoa 100 "kuutiolla", jättäen tehon ennalleen jo huomattavan vääntömomentin lisäämiseksi. Keskikulutus on noin 20 l/100 km. Vuonna 1996 Mercedeksen viritysstudio toi markkinoille E50 AMG -mallin, ja vuotta myöhemmin, vuonna 1997, Frankfurtissa esiteltiin E 55 AMG -versio, tehokkain urheilu sedan. Tärkeimmät muutokset, jotka AMG:n mestarit esittelivät vakio-E-luokkaan, koskivat moottorin, jousituksen ja auton rungon hienostuneisuutta.

Joten E50 AMG sai pakotetun 5 litran V8: n, jonka kapasiteetti oli 347 voimaa. Tällaisella potentiaalilla auto kiihtyi satoihin 7,2 sekunnissa, ja suurin nopeus rajoitettiin normaaliin 250 km / h. E55 AMG -mallissa oli vieläkin vaikuttavampi 5,4-litrainen "kahdeksan", jonka kapasiteetti oli 354 voimaa. Siksi kiihtyvyys satoihin kestää vain 5,7 sekuntia, ja voimakas vääntömomentti (530 Nm) kirjaimellisesti heittää auton eteenpäin jopa 200 km/h nopeudesta. Ulkoisesti AMG:n autot erottuvat muovisista kynnyksistä, alemmista puskureista, lisäspoilereista ja erityisistä urheilupyöristä. Urheilullisen E-sarjan maavara on 2,5 cm pienempi kuin vakiomallissa. Tyylikäs kaksisävyinen nahkainen sisustus on AMG:n luomusten tunnusmerkki.

Ja vuonna 1998 "isosilmäisiä" alettiin varustaa uuden sukupolven dieselmoottoreilla, joissa oli Common Rail -voimajärjestelmä (tällaisilla moottoreilla varustetut Mercedes on merkitty CDI-indeksillä). Aiemmin tunnetut E200CDI ja E220CDI säilyivät, mutta saivat tehokkaammat 115 ja 143 hv moottorit. aiempien 102 ja 125 hv sijasta

Vuodesta 1995 vuoteen 1999 W210-autoja on valmistettu yli miljoona, joista suurin osa on käytössä Euroopassa. Ei ihme, että tämä malli on ollut ja on edelleen yksi bisnesluokan standardeista. Kesällä 1999 "big-eyed" päivitettiin, suunnitteluun tehtiin yli 1800 erilaista muutosta. Uusia moottoreita, vaihteistoja ilmestyi, varusteita vaihdettiin. Vuoden 2000 alkuun mennessä laajin E-luokan mallisto sisälsi 27 peruskonfiguraatiota. Ulkoinen ero "uusien" ja "vanhojen" autojen välillä on alemman etuosan muoto, jossa on integroitu puskuri, jonka reuna ulottuu ajovalojen keskelle. Tällainen auto on helppo tunnistaa ulkopeileihin istutetuista suuntavilkuista, kun taas "vilkkuvalojen" varhainen versio sijaitsee etulokasuojassa. E-luokan farmariauton ominaisuuksiin kuuluu erittäin tilava tavaratila, jonka tilavuus on 1,97 m3 takaistuimen ollessa alas käännettynä. Mercedes E-sarjan vakiovarusteena on asennettu elektroninen ajonvakautusohjelma (ESP). 4Maticin nelivetoisissa versioissa ei enää käytetä perinteistä tasauspyörästön lukitusjärjestelmää, vaan luistopyöriä jarruttamalla ABS:n avulla.

Vuodesta 2000 lähtien mallit on varustettu 270 CDI- ja 320 CDI-moottorilla. Ohjelmaan ilmestyi neliveto E430 4 Matic, jonka etupyörät kytketään kuitenkin vain takapyörän luistaessa. Tehokkain urheilu sedan E55 AMG 4 Matic ja farmari E55T AMG 4 Matic erottuvat erityisestä suunnittelustaan ​​ja erinomaisista nopeusominaisuuksistaan. Vuoden 2001 lopussa esiteltiin E400 CDI -malli uusimmalla 4,0 litran V8-turbodieselillä 250 hv.

Marraskuussa 2001 W210:n tuotanto lopetettiin. Farmarimuutoksia koottiin vuoden 2003 alkuun asti. Tarkka määrä valmistettuja autoja, joiden kori on W210-1350128. Tämä on noin 24 prosenttia vuosina 1995–2001 valmistettujen Mercedes-matkustajien määrästä. Merkittävä tapahtuma marraskuussa 2001 oli E-luokan autojen historian 10 miljoonan myynnin luku.

Tammikuussa 2002 tapahtui uuden E-luokan sedanin (korityyppi W211) ensi-ilta. Kone on kasvanut hieman enemmän, ja sen ulkonäkö on saanut kiihkeämmän ilmeen - upean veistoksellisen lasin ja teräksen muodon. Sekä kuljettajan että matkustajien korkein mukavuustaso vastaa samanlaista aktiivista ja passiivista turvallisuutta.

Ulkoisesti auto säilytti edeltäjänsä tyylin: samat erilliset pyöreät ajovalot edessä, vain nyt ne koostuvat useista yhden kannen alle piilotetuista valoista. Uuden E-luokan takaosa on tehty Mercedes S-luokan executive sedanin tyyliin. Auton sisätila on nyt huomattavasti tilavampi lisääntyneen akselivälin sekä äskettäin suunnitellun sisustuksen ansiosta. Nestekidepylväiden muodossa olevat informatiiviset laitteet ilmoittavat vain tarpeellisimmat ja oleellisimmat tiedot, ja käynnissä olevan moottorin ääni ja kaupungin katujen melu eivät häiritse sinua lähes täydellisen äänieristyksen vuoksi.

Aluksi tekijät eivät vain toimittaneet E-luokan autoja runsailla varusteilla, vaan myös varustivat ne innovatiivisimmalla tekniikalla. Erityisesti E-luokkaa varten kehitettiin Airmatic Dual Control puoliaktiivinen ilmajousitus, joka on vakiovarusteena mallissa E 500. Sen avulla auto "ei huomaa" kuoppia ja kohoaa tien yläpuolelle.

Sensotronic Brake Control (SBC) -jarrujärjestelmä huolehtii matkustajien turvallisuudesta: se kuivaa jarrulevyt automaattisesti märällä tiellä ja optimoi etujensa ansiosta muiden turvajärjestelmien ESP, ASR, ABS ja BAS toiminnot. Tietokone laskee tarvittavan jarrutusvoiman ja jakaa sen erityisesti pyörille. Teknisten kohokohtien lisäksi saatavilla on myös valinnaisia ​​monimuotoisia istuimia, joissa on dynaaminen monimuotoinen mukautuvuus. Tarvittaessa voi tehdä selän ja jalkojen hieronnan. Kahdeksan turvatyynyä voidaan huomioida (kaksi edessä, neljä sivua etu- ja takamatkustajille, kaksi sivuttaista ylempää ilmatäytteistä "verhoa"), sekä automaattinen tavaratilan avaaminen ja sulkeminen. Lisävarusteina asennetaan uusi vakionopeudensäädin ja merkkituote COMAND-viihdejärjestelmä.

Uutta varten tarjotaan koko valikoima moderneja moottoreita. Aluksi ne tarjoavat todistettuja bensiini- ja dieselmoottoreita, joiden käyttötilavuus on 2,2-5,0 litraa tehoalueella 150-306 hv. 177 hevosvoiman 2,4 litran moottori ja 3,2 litran moottori 224 hevosvoimalla. Myöhemmin tähän sarjaan lisättiin viiden litran V8, jonka kapasiteetti on 306 "hevosta" Mercedes S-sarjasta. Dieselmoottorit: 220 CDI 150 hevosvoimalla ja 270 CDI 177 hevosvoimalla. Tätä sarjaa täydennettiin 197 hevosvoiman 320 CDI-moottorilla ja maaliskuusta 2003 lähtien myös nelilitraisella V8:lla, jonka teho on 260 hevosvoimaa. Kaikki mallit (paitsi E320 ja E500) on varustettu joko mekaanisella 6-vaihteisella vaihteistolla tai hydromekaanisella mukautuvalla 5-nopeuksisella "automaatilla".

Nyt E-luokka sai kolme uutta moottoria kerralla - bensiinin ja kaksi dieseliä. Kahta näistä uusista voimansiirroista voidaan kutsua "budjettiksi", koska ne ovat taloudellisempia. Ensimmäinen uusista moottoreista on 1,8-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on nostettu 163 hv:iin mekaanisen ahtimen käytön ansiosta. Tämän moottorin 240 Nm:n suurin vääntömomentti saavutetaan alueella 3000-4000 rpm. Mercedes E 200 Kompressor kuluttaa 8,4 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä ja sen huippunopeus on 230 km/h.

Toinen uutuus on nelisylinterinen turbodieselmoottori, jossa on suora ruiskutusjärjestelmä. 122 hevosvoiman kaksilitrainen moottori mahdollistaa 203 km / h maksiminopeuden. Samaan aikaan uusi moottori on erittäin taloudellinen - keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,3 litraa.

Ja kolmas uutuus oli toinen dieselmoottori, jonka tilavuus oli 3,2 litraa. Sen teho on nostettu 204 hevosvoimaan. Jopa sata km / h, tällaisella moottorilla varustettu E-sarja kiihtyy 7,7 sekunnissa ja sen suurin nopeus on 243 km / h.

Moottoriohjelman apoteoosi on E 55 AMG, joka kiihtyy 0-100 km/h 4,7 sekunnissa. "Ladatussa" E-sarjan sedanissa, jonka parissa työskenteli AMG-viritysstudio, on 5,5-litrainen V8-moottori, jonka teho on 476 hevosvoimaa, ja sen enimmäisnopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. E 55 AMG vakiona! se täydentyy maailman teknisen ajattelun uutuudella - puoliaktiivisella ilmajousituksella AIRMATIC Dual Control. Ajoneuvon maavaraa ohjataan elektronisesti. Suurilla nopeuksilla kaarrettaessa järjestelmä "vetää" automaattisesti jousituksen, mikä vähentää korin poikittais- ja pituussuuntaisen kertymisen amplitudia.

Syksyllä 2002 Mercedes E-sarja sai 4Matic-nelivetojärjestelmän. Toistaiseksi 4Matic-järjestelmä on saatavilla vain E-sarjan bensiiniversioiden ostajille, nimittäin E240:lle 177 hevosvoiman moottorilla, E320:lle 224 hevosvoiman moottorilla ja E500:lle 306 hevosvoiman moottorilla. Kaikki Mercedes E-sarjan nelivetoiset versiot ovat 10 millimetriä perusmalleja korkeampia, koska kori on korkeammalla tien päällä.

Uusimman sukupolven Mercedes E-sarjan mallisto saattaa pian täydentyä useilla uusilla modifikaatioilla. Vuodesta 2003 lähtien ostajat ovat voineet ostaa Mercedes E-sarjaan perustuvia farmarivaunuja. Sen nelivetoinen versio on jo saatavilla. Ja ei niin kauan sitten ilmestyi AMG-versio Mercedes-Benz E-luokan farmarivaunusta - E 55 AMG V8-turbomoottorilla, joka teki siitä maailman tehokkaimman farmarivaunun. Auto kiihtyy 100 km/h vain 4,8 sekunnissa, kun sen edeltäjä 5,9 sekunnissa. Sen suurin nopeus on rajoitettu 250 km/h.

Seuraavana E-sarjan kokoonpanossa pitäisi ilmestyä limusiini - sedanin versio, jota on jatkettu 50 senttimetriä. Tämä auto saa ylelliset varusteet ja se on suunniteltu niille, jotka haluavat executive-auton, mutta eivät ole vielä valmiita maksamaan konkreettista summaa vastaavasta Mercedes S-sarjan versiosta.

Viimeisin lisäys Mercedes E-sarjan valikoimaan tulee olemaan neliovinen coupe. Tämä auto ilmestyy vuonna 2005 ja se saa hieman erilaisen korisuunnittelun.

Vuoden 2006 New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä sai maailmanensi-iltansa uudelleen suunniteltu Mercedes-Benz E-sarja, joka asettaa uudet standardit ja uudet mittapuut. Seuraavan modernisoinnin yhteydessä auto sai uudet moottorit, urheilujousituksen ja lisäturvaominaisuuksia. Vaikka ulkonäössä ei pääsääntöisesti ole niin paljon muutoksia, suunnittelijat ovat päivittäneet mallin ilmeen melko hyvin. Ulkonäöltään uusia - puskurien, säleikön, kynnysten ja taustapeilien muuttunut muoto.

Ohjaamon sisälle ilmestyi tyylikäs nelipuolainen ohjauspyörä ja vaihtui ilmastoinnin ohjauspaneeli, joka kuuluu nyt perusvarustepakettiin. Yhteensä ostajille tarjottiin 29 mallivaihtoehtoa - 16 modifikaatiota sedanista ja 13 - farmaria.

Päivitetyn Mercedes E-sarjan vakiovarustukseen sisältyi Pre Safe -turvajärjestelmä, joka debytoi S-sarjassa vuonna 2002. Heti kun ajoneuvoon asennetut anturit "epäilevät" törmäysvaaraa, istuinten selkänojat ja niskatuet siirtyvät automaattisesti oikeaan asentoon ja turvavyön esikiristimet aktivoituvat. Kosketusantureilla varustetut Neck Pro -niskatuet suojaavat kuljettajan ja etumatkustajan päätä. Vilkkuvat jarruvalot ovat vakiona päivitetyssä E-sarjassa. Seuraavan auton kuljettaja reagoi vilkkuvaan valoon 0,2 sekuntia nopeammin kuin jatkuvasti palavaan valoon. Lisäksi innovatiivinen älykäs valojärjestelmä. Ajovalot muuttavat nyt automaattisesti valonsäteen voimakkuutta ja suuntaa nopeuden mukaan. Aktiivisimmille kuljettajille on suunniteltu Direct Control -paketti, jossa on terävämpi ohjaus ja jäykempi jousitus. Kaiken kaikkiaan lähes 2 000 osaa on suunniteltu uudelleen tai päivitetty autossa.

Päivitetty E-sarja on varustettu kymmenellä eri moottorilla, joista kuusi on läpikäynyt merkittäviä päivityksiä. Dieselvalikoima koostuu E 200 CDI-, E 220 CDI- ja E 320 CDI -malleista, ja syksystä 2006 alkaen autoihin alettiin asentaa yrityksen mukaan maailman puhtainta dieselmoottoria E 320 BLUETEC. toimitettu Yhdysvaltoihin. Lisäksi BLUETEC kuluttaa 20-40 % vähemmän polttoainetta kuin samantehoiset bensiinimoottorit. Vaatimattomin versio, E 200 Kompressor, nostettiin 184 hevosvoimaan, kun taas huippumalli sai S-sarjasta aiemmin löytyneen 388 hv:n 5,5-litraisen V8:n. E 500 kiihtyy 0-100 km/h vain 5,3 sekunnissa.

AMG-studion "ladattu" versio sai vapaasti hengittävän V8:n, jonka teho on 514 hv, mikä on 38 hevosta enemmän kuin edeltäjä E 55 AMG.

E-luokan W212:n neljäs sukupolvi esiteltiin tammikuun alussa 2009 Detroitin autonäyttelyssä. Edeltäjänsä elegantti, hienostunut ilme, joka loi kuusi vuotta sitten entisen pääsuunnittelijan Peter Pfeifferin johdolla, on poissa. Auto säilytti "neljän silmänsä", mutta ajovalot eivät ole enää soikeita (kuten se oli aiemmissa sukupolvissa), vaan timantin muotoisia. Terävät reunat, kuten uusi pääsuunnittelija Gordon Wagener korosti, tuovat mieleen 1950-luvun Mercedes W120/121:n, lempinimeltään Ponton, E-sarjan edeltäjä.

Mercedes E-luokka asettaa perinteisesti standardin luokkansa kilpailijoille. Jokainen yksityiskohta verhoilumateriaaleista lukuisiin turvajärjestelmiin puhuu auton korkeasta tilasta. Sedan on kasvanut merkittävästi tärkeimpien parametrien suhteen. Pituus kasvoi 14 mm (jopa 4868 mm), akseliväliä venytettiin 20 mm (jopa 2874), leveys kasvoi 32 mm (jopa 1854 mm) ja korkeus laski 13 mm (jopa 1470). ).

Farmari sai ensi-iltansa Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2009. Edeltäjäänsä verrattuna uusi farmari on 50 millimetriä pidempi, ja tavaratilan tilavuus toisen rivin istuimilla taitettuna pysyy ennallaan - 1950 litrassa. Lisäksi takaluukku ja pehmeä verho, joka piilottaa osaston sisällön uteliailta katseilta, saavat servokäytön kaikissa versioissa, myös perusversiossa.

212 E-sarjan perheessä coupe ja cabrioletti ilmestyivät uudelleen. E-luokan coupe (korikoodi C207) esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009. Tämä on toinen coupe E-luokan perheessä W124-korin jälkeen. E 220 CDI BlueEFFICIENCY on vakiona maailman virtaviivaisin coupe, jonka Cx on vain 0,24. Coupe kootaan Bremenin tehtaalla.

Mercedes-Benz E-sarjan avoauto (korikoodi A207) paljastettiin yleisölle vuoden 2010 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Tämä on toinen avoauto E-luokan perheessä W124-korin jälkeen. Avoauto on varustettu kangaspehmeällä taittokatolla, joka taittuu tai avautuu 20 sekunnissa, ja tämä voidaan tehdä joko matkustamon katon ohjauspainikkeesta tai avaimessa olevasta painikkeesta. Kattomekanismi tilataan Karmannilta. Mercedes-Benzin mukaan katto on suunniteltu 20 000 taittojaksolle. Avoauto on varustettu AirScarf- ja AirCap-järjestelmillä. AirScarf - tuo lämmintä ilmaa kuljettajan ja etumatkustajan kaulaan. Ja kun AirCap on aktivoitu, ylemmän tuulilasin rungon spoileri ja takaistuimen niskatukien takana oleva tuulilasi ulottuvat, mikä ohjaa ilmavirtaa auton liikkuessa ja tekee ohjaamosta hiljaisen ja rauhallisen.

Pekingin autonäyttelyssä vuonna 2010 esiteltiin sedanista 14 cm pidennetty versio. Auto saa L-indeksin, sen pituus on 5012 mm ja akseliväli 3014 mm.

Sisustus on suunniteltu C-luokan ja GLK:n hengessä: sama kulmikas keskikonsoli, myös kojelaudan arkkitehtoninen ratkaisu. Sisustuksessa käytettiin tuolien kallista nahkaa, metallihelat, laadukas muovi ja jopa silmälle näkymätön valonohjain, joka vuodatti meripihkan hehkua vuorauksen alta oviin ja kojelautaan. Istuimien vakioversio kohokuvioidulla pehmeällä verhoilulla takaa korkean mukavuuden pitkillä matkoilla ja optimaalisen sivutuen jopa erittäin urheilullisella ajotyylillä. Dynaamiset monimuotoiset istuimet ovat saatavana lisävarusteena kuljettajalle ja etumatkustajalle. Niiden erikseen säädettävät ilmakammiot mahdollistavat istuimen muodon optimaalisen mukauttamisen istuimen yksilöllisiin ominaisuuksiin. Sivutuet säätyvät automaattisesti ja dynaamisesti ajoneuvon ajotavan mukaan. Istuintyynyn syvyys, sivutuet ja ristiseläntuki ovat pneumaattisesti säädettävissä. Lisämukavuutta tuovat seitsemän vyöhykkeen dynaaminen hieronta ja ylivertaiset niskatuet.

Ohjaamon takaosassa on tilaa, mikä näkyy erityisesti erillisissä deluxe-istuimissa, joita tarjotaan lisävarusteena. Lisäksi nämä istuimet on varustettu lämmitys- ja mukavuuspääntuilla. Toisen rivin matkustajat hyötyvät myös takaoven häikäisysuojasta ja keskikyynärnojasta, jossa on kaksi integroitua juomapidikettä.

Mielenkiintoista on, että jos nelisylinterisillä moottoreilla varustetuissa autoissa on viisinopeuksiset "automaattiset" ja manuaalivaihteiston vivut sijaitsevat keskitunnelissa, niin kalliimmissa "kuuden" ja seitsemän vaihteisen "automaattisen" 7G-Tronicin versioissa on valintavipu. ohjauspylväs.

Vakiovarusteisiin kuuluu kuljettajan väsymisasteen tunnistava ATTENTION ASSIST -järjestelmä, joka havaitsee kuljettajan ajotavassa näkyvät väsymyksen merkit ja alkaa antaa varoitusmerkkejä. Yleisesti ottaen Mercedes-Benz E-luokka 2009 aloitti useilla innovatiivisilla ratkaisuilla: täysautomaattinen jarrutus suoran törmäysuhan sattuessa, mukautuva ajovalojen ohjausjärjestelmä. Mercedes E 212:n vakiovarusteisiin kuuluu elektroninen turvajärjestelmä (ESP) ja turvatyynyt. Runko, jonka jäykkyys on kasvanut 30 % 75 %, koostuu erittäin lujista teräslajeista.

Voimansiirtovalikoima on hämmästyttävä: dieselversioita on viisi: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ja 350 Bluetec. Kolme ensimmäistä dieselversiota on varustettu samalla nelisylinterisellä moottorilla, jossa on kaksi peräkkäistä turboahdusta, mutta kolmella tehostusvaihtoehdolla: 136 hv, 170 ja 204. Muutokset E 350 CDI ja E 350 Bluetec eroavat myös hyötysuhteissa: vähemmän ympäristöystävällinen versio CDI:stä on tehokkaampi - 231 tehoa verrattuna 211:een. Viisi lisää bensiiniä: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ja E 500. Kaksi nuorempaa epäsuosittua V6-moottoria 2.5 ja 3.0 katosivat valikoimasta, ja niiden mukana E230 ja E280 versiot.

Etuosan McPherson-jouset ja takana oleva "multi-link" on sovitettu käyttämään iskunvaimentimia, joissa on muuttuva vastus: joko "passiiviset", amplitudiriippuvaiset ominaisuudet tai elektronisesti ohjatut. Lisäksi jälkimmäinen E-luokassa toimii ensimmäistä kertaa yhdessä ilmajousituksen kanssa: se asennetaan vakiona V8-moottorilla varustettuihin versioihin ja maksua vastaan ​​- kuusisylinterisiin autoihin.

Korkeimmat turvatoimet, luotettavuus, korujen käsittely ja dynamiikka ovat oikean auton, joka on Mercedes-Benz E-sarjan, oleellisia ominaisuuksia.

Tammikuussa 2013 päivitetty Mercedes-Benz E-luokan perhe esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä. Uudelleenmuotoilun jälkeen auto sai useita täysin uusia tyyliratkaisuja. Pääasia on, että E-luokalle tyypilliset neliosaiset ajovalot ovat menneisyyttä, nyt pääoptiikka on yksilohkoajovalot. Muuten, täys-LED-ajovalot ovat vaihtoehtoluettelossa. Etuosan muutokset eivät rajoitu uusiin ajovaloihin. Saksalaiset suunnittelivat myös konepellin ja etupuskurin uudelleen. Päivitetyn auton takaosa näyttää pitkänomaisemmalta ja eleganttimmalta modifioitujen takalokasujien ja uudenmuotoisten LED-valojen ansiosta. E-sarjan urheilullisemmissa versioissa säleikköön on rakennettu suuri merkki, kun taas perusmalleissa on klassinen konepellin tähtäin. Rungon väri on saatavana kahdessa ei-metallisessa emalissa, nimittäin kalsiitti ja musta, sekä 10 metalliväriä.

Sisätilojen muutoksia ei ole niin paljon, mutta ne ovat melko havaittavissa. Uudelleen muotoillut versiot saivat uuden muotoilun kojelaudan, jossa on kolme valitsinta, ajotietokoneen näyttö sijaitsee keskikellossa. Muuten he suunnittelivat keskikonsolin, jossa nyt on tyylikäs analoginen kello. Sisustuksen innovaatioista kannattaa huomioida myös monitoimiohjauspyörä, joka voi olla 2-, 3- tai 4-puolainen, riippuen ostajan mieltymyksistä. Lisäksi ohjaamoon ilmestyi analoginen kello. Sisustukseen tarjotaan korkealaatuisimpia ja kalleimpia materiaaleja, mukaan lukien alumiini ja aito puu. Tavaratilan tilavuus on noin 540 litraa, kun toinen rivi taitetaan, tilavuus kasvaa 1 220 litraan.

Voimayksiköiden linjaa edustavat, kuten ennenkin, bensiini-, diesel- ja hybridimoottorit. Perusbensiinimoottori oli 184 hevosvoiman 2 litran yksikkö E200-versiossa. Dieselmallisto alkaa 2,1-litraisella 136 hv:n moottorilla. E200 CDI:lle. Uutuus on E400-versio, joka saa turboahdetun V6-bensiinin, jonka teho on 333 hevosvoimaa. Mutta tämä moottori liittyy voimayksiköiden valikoimaan vasta syksyllä 2013. Lippulaiva pysyy E500:na 408 hevosvoiman V8:lla. Kaikki moottorit täyttävät korkeat ympäristöstandardit ja osoittavat vaatimatonta "ruokahalua". Valittavana voi olla kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai "automaattinen" 7G-TRONIC PLUS seitsemälle asennolle.

Auton runsas varustelu elektronisilla avustajilla ansaitsee erityistä huomiota. Elektroniset avustajat, jotka on varustettu päivitetyllä E-luokalla, on yhdistetty yhdeksi ratkaisuksi nimeltä Intelligent Drive. Yksi tärkeimmistä elektroniikan tiedon toimittajista tulee olemaan sisäpeilin alueelle sijoitettu stereokamera, joka pystyy seuraamaan tapahtuvaa 500 m etäisyydeltä kaistalta, jalankulkijoiden valvontajärjestelmä joka voi käynnistää ennaltaehkäisevän jarrutuksen törmäyksen välttämiseksi, ja takatörmäysvakuutusjärjestelmä. Lisäksi perhe saa mukautuvat ajovalot, aktiivisen pysäköintiavustajan, surround-kameran ja liikennemerkkien seurantajärjestelmän.