Nimi freon tuli elämäämme ensimmäisen kerran lähes 90 vuotta sitten, kun amerikkalainen kemisti Thomas Midgley Jr. sai patentin keksinnölle. Lähes kaikki ilmastointituotteet toimivat nykyään eri merkkien freoneilla, ja laitteet ovat aine kutsutaan freoniksi. Minkä tahansa jaetun järjestelmän toiminnan laatu riippuu tästä erittäin tärkeästä komponentista: jos se puuttuu järjestelmästä, osat ja liitännät alkavat jäätyä. Koska kompressorin hinta on noin 60 % koko asennuksen kokonaiskustannuksista ja freoni pitää sen suorituskyvyn oikealla tasolla, käyttäjien on täytettävä ilmastointilaite ajoissa. Kerromme sinulle artikkelissamme, kuinka ilmastointilaite täytetään itse oikein.

Kysymykseen siitä, kuinka paljon freonia on ilmastointilaitteessa, on kaksi vastausta.

1. Järjestelmä on asennettu kauan sitten, ja käyttäjää kiinnostaa ilmastointilaitteen freonin määrä ja riittäväkö kylmäaineen määrä, jotta tuote toimii kunnolla. On lähes mahdotonta tarkistaa tarkkaa freonin määrää split-järjestelmässä asiantuntijoiden avulla tai itse, mutta voit selvittää ilmastointilaitteen freonin paineen ja kaikki toimintaparametrit saadaksesi selville, tarvitaanko uudelleentäyttöä. käyttämällä erikoislaitteita ja huoltoteknikot.
2. Split-järjestelmä asennetaan pidennetyllä tietoliikenneasennuksella tai se on ladattava kokonaan. Kuinka paljon kylmäainetta tarvitaan normaaliin toimintaan tässä tapauksessa? Ilmastointilaitteen kaasumäärän itsenäiseen laskemiseen tarvitset erityisiä tietoja - löydät ne pöydässä.

Ulko- ja sisäyksiköissä on nimikilvet (kilvet), joista käy ilmi freonin merkki, sen määrä kg ja käyttöpaine.

Kylmäaineen vakiomäärä riippuu tuotteen nimellistehosta: "seitsemän" on jopa 750 grammaa ja tehokkaimmassa split-järjestelmässä jopa 1,7 kg. Jos reittisi on pidempi kuin valmistaja suosittelee, sinun on lisättävä jokaista ylimääräistä metriä kohden 15–30 grammaa kylmäainetta. Jokaisella tuotemerkillä, esimerkiksi LG:llä tai Toshiballa, on omat henkilökohtaiset rajoituksensa lohkojen väliselle korkeudelle ja reitin pituudelle. Niiden ylittämistä ei voida hyväksyä, koska se vaikuttaa koko järjestelmän suorituskykyyn.

Vuodon syyt

Jotta tuote toimisi kunnolla, ilmastointilaitteen freonin on oltava riittävä jatkuvaan kiertoon. Valitettavasti vuotoja tapahtuu käytön aikana, ja syyt voivat olla seuraavat.

1. Epätäydellinen muotoilu- kupariputket, joiden läpi freoni kiertää, soihtuvat paikan päällä asennuksen aikana, joten käytön aikana tapahtuu pieniä häviöitä. Ajan myötä ilmastointilaite on täytettävä freonilla.
2. Kuljetuksen aikana aiemmin asennettu tuote, ilmastointilaitteen freonin määrä voi laskea hieman, kun sitä puretaan ja asennetaan uudelleen. Siksi sinun on pumpattava freonia ilmastointilaitteeseen uudessa asennuspaikassa.

Kun tuotetta huolletaan säännöllisesti ja puhdistetaan oikea-aikaisesti, kylmäaineen liiallista haihtumista ei tapahdu, ainoa negatiivinen jäljelle jää sen vuoto liitosten kautta.

Monet käyttäjät ovat varmoja, että ilmastointilaitteen tankkaus omilla käsillään on mahdotonta, mutta palveluasiantuntijat tukevat tällaisia ​​​​erittäin kyseenalaisia ​​huhuja, jotta ne eivät menetä tulojaan. Kyllä, tarvitset erityisiä laitteita, mutta tämä ei ole ongelma edistyvällä aikakaudellamme.

Tankkausvaihtoehdot

Tilastot sanovat, että mikä tahansa ilmastoluokan tuote menettää käytön aikana 8% alkuperäisestä latauksesta vuodessa, joten kerran 2 vuodessa on tarpeen täyttää split-järjestelmä freonilla. Teetkö sen itse vai kutsutko asiantuntijan - tämä on erillinen kysymys. Ilmastointilaite on ladattava, ja jos se tuottaa hieman näytölle asetettua alemman lämpötilan, paineen on oltava vakiona järjestelmän sisällä ja kylmäaineen määrällä on suuri rooli.

Hyvin tärkeä! Riittämätön kylmäainetilavuus ei takaa laitteen normaalia toimintaa, ja ylipaine on varma syy odottamattomaan kompressorin vikaan.

Ilmastointilaitteen täyttämiseen freonilla on kaksi päämenetelmää.

1. Paineasteen mukaan. Täyttöä varten tarkoitetun haihtuvan kaasun määrän määrittämiseksi sinun on tiedettävä käyttöohjeissa ilmoitettu optimaalinen paine, verrattava sitä ilmastointijärjestelmän paineeseen, jonka osoittaa kytketty jakoputki. Yleensä tämä menetelmä ilmastointilaitteen täyttämiseksi paineella suoritetaan, kun freoni vuotaa pitkäaikaisen käytön vuoksi.
2. Painon mukaan. Menetelmää käytetään, kun kylmäaine vaihdetaan kokonaan - ensin se pumpataan ulos järjestelmästä, ja sitten sähköisten vaakojen avulla, tietäen sylinteriin pumpatun kaasun painon, jaettu järjestelmä täytetään freonilla.

On olemassa menetelmä, jossa käytetään mittalasia, mutta sitä käytetään ilmastointilaitteen täyttämiseen kylmäaineella erittäin harvoin, vasta korjausten jälkeen. Jos ilmakuplien esiintyminen havaitaan erityisessä katseluikkunassa, freonia ei pumpata, ennen kuin ne katoavat järjestelmästä.

Valmistautuminen

Ilmastointilaitteen täyttämiseksi freonilla itse tarvitset erityisiä laitteita ja työkaluja, jotka voidaan vuokrata palvelukeskuksesta, kustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin asiantuntijoiden soittaminen vastaavaan työhön.

Ilmastointilaitteen täyttöön valmistautuminen itse kylmäaineella tulee aloittaa tarkastamalla silmämääräisesti etämoduulin höyrystimeen yhdistävät putket ja tarkistamalla koko kiertojärjestelmän tiiviys. Kun olet tarkistanut liitännät, pumppaa se sisään typpikaasua Imun jälkeen vuoto tarkistetaan painemittarilla: jos paine ei laske, tiiviys on normaali, eivätkä vuodot johtuneet vauriosta.

Nyt voit siirtyä eteenpäin täyttölaitteen tyhjiöinti, tähän käytetään tyhjiöluokan pumppua ja jakotukkia. Yksikkö on kytketty jakotukin kautta - se kytketään päälle ja vähimmäispaine määritetään painemittarilla. Kun se saavutetaan, laite sammutetaan, hana suljetaan - valmisteluprosessi on suoritettu onnistuneesti.

Huomio! Kun yllä kuvatut työt on suoritettu, keräintä ei voi sammuttaa.

Mitä freonia käyttää

Ennen kuin kerromme sinulle yksityiskohtaisesti, kuinka ilmastointilaite täytetään kotona, vastaamme monille lukijoille, jotka usein kysyvät pyhän kysymyksen: kuinka ilmastointilaitteet täytetään ja mistä ostaa tarvittavat kaasupullot. Freon merkki R410A ei sisällä klooria, joten se ei vaikuta negatiivisesti ilmakehään - se sai nopeasti suosion käyttäjien keskuudessa. Sen huoltoasemaveli luokka R-407c koostuu kolmesta osasta, joiden nimessä on samat kirjaimet:

• 32 - vastaa erinomaisesta suorituskyvystä;
• 125 - paloturvallisuus työn aikana;
• 134a - työpiirin paineen stabilointi.

Jos vuotoja ilmenee, sen osat haihtuvat epätasaisesti, joten et voi tankata, jotta pitoisuus ei häiriinny - tyhjennä kaikki kylmäaine ja täytä uusi. Voit ostaa minkä tahansa tyyppisiä freonilla varustettuja sylintereitä erikoisvarastoista, jotka löytyvät Internetistä.

Harvat käyttäjät päättävät täyttää ilmastointijärjestelmän kylmäaineella omatoimisesti, koska tämä vaatii monimutkaisia ​​laitteita: digitaaliset vaa'at ja lämpömittari, painejakoputkisto, kuusioavainsarja ja kyky käyttää kaikkea.

On parempi käyttää neliasentoista jakotukkia - on kätevää liittää kaikki tarvittavat letkut, järjestelmä on täysin suljettu, eikä sisäisen ilmastointijärjestelmän ja ulkoilman välillä ole yhteyttä.

Tankkausalgoritmi

Tarjoamme yksityiskohtaisen vaiheittaisen oppaan tuotteen täyttämiseen. Puhumme minkä tahansa ilmastointilaitteen lataamisesta tulistuksen ilmaisinmenetelmällä: tulistetun höyryn ja sen analogin lämpötilassa on ero, mikä tarkoittaa kylmäaineen kiehumista. Ensimmäistä indikaattoria valvotaan elektronisella lämpömittarilla, joka riittää levitettäväksi tuotteen kaasuputkeen, toinen - matalapainetta mittaavan painemittarin lukemien mukaan. Lämpötilan ero on 5-8 astetta, jos se on jopa hieman korkeampi, tuotetta ei ole tankattu pitkään aikaan - tankkaus on välttämätöntä.

1. Avaamme päällä olevat lukot ilmastointilaitteiden varusteet poistaaksesi kaiken kylmäaineen. Kun paine laskee minimiin, sulje lukot.
2. Asetamme freonin sisältävän astian vaa'alle ja asetamme arvon "0" niiden näytölle.
3. Ilmaa letkujen sisällä oleva ilma avaamalla lyhyesti jakotukin venttiiliä.
4. Nyt avataan kaasuventtiili- täyttöprosessi on alkanut, paine tuotejärjestelmässä kasvaa vähitellen ja lämpötila putkessa laskee.
5. Kun niiden välinen ero on enintään 8 0 C, sulje jakotukin venttiili ja sulje sitten kylmäaineen ulostulo sylinteristä.
6. Selvitämme vaakanäytöltä ilmastointilaitteen täyttöön käytetyn nestekaasun painon.

Käynnistämme ladatun split-järjestelmän tarkistaaksemme kaikki toiminnot. Jos huurretta ei ilmesty ulkoyksikön hanoihin käytön aikana, olet laskenut kylmäaineen määrän oikein - tuote on ladattu suositeltua tekniikkaa rikkomatta.

Tämän videon käyttäjille on hyötyä tankkauksen tai tankkauksen luotettavuudesta:

Uutta autoa ostettaessa autoilijat ovat yhä enemmän kiinnostuneita siitä, onko ilmastointi sisällytetty vaihtoehtojen luetteloon. Se on helppo selittää.

Tällainen yksinkertainen järjestelmä voi tehdä matkoista mahdollisimman mukavia missä tahansa, jopa kuumimmassa säässä. Mutta on yksi haittapuoli - freonvuodot ovat mahdollisia ajoittain ja auton ilmastointilaite on ehkä täytettävä.

Onko mahdollista tehdä tämä työ omin käsin? Selvitetään se.

Tarkoitus ja etu

Auton ilmastointilaite on välttämätön apulainen kesällä, kun lämpötila ikkunan ulkopuolella ylittää 30 astetta.

Auton laajat ikkunat ja kattoluukku toimivat vain tuulettimena ja ohjaavat yksinkertaisesti kuumaa ilmaa ympäri matkustamoa.

Ilmastojärjestelmä puolestaan ​​​​toimii eri periaatteella ja suorittaa useita hyödyllisiä toimintoja:

• alentaa ilman lämpötilaa auton harrastajan vaatimaan lämpötilaan;
• torjuu tehokkaasti lasin "hikoilua" (tämä voi olla hyödyllistä talvella);
• ylläpitää kosteustasoa optimaalisella tasolla;
• suojaa luotettavasti auton sisätilaa epämiellyttäviltä hajuilta ja palaneilta bensiinihöyryiltä;
• on erittäin tehokas suodatin matkustamon sisäilmalle;
• sinun ei tarvitse avata ikkunoita - jäähdytys- ja puhdistusjärjestelmä tekee kaiken itse.

Auton ilmastointi on vaihtoehto, joka ei ole koskaan tarpeeton. Haluttaessa laite voidaan asentaa melkein mihin tahansa autoon (vaikka se ei sisälly kokoonpanoosi).

Toimintaperiaate

Auton ilmastointilaite koostuu useista osista:

1. Kompressori, joka varmistaa freonin jatkuvan kierron koko jäähdytysjärjestelmän piirissä;
2. Lauhdutin - lämmönvaihdin. Tässä yksikössä freonhöyry kerääntyy ja tiivistyy ja vapautuu edelleen lämpöä;
3. Höyrystin, joka toimii lämmönvaihtimena. Siinä tapahtuu nestemäisen freonin haihtumista ja lämmön poistumista;
4. Vastaanotin-kuivain, jonka kautta kylmäaine puhdistetaan ja kuivataan;
5. Putket;
6. Laajennusventtiili;
7. Tuuletin;
8. Automaatiojärjestelmät (sulakkeet, anturit jne.).

Pohjimmiltaan auton ilmastointilaitteessa on kolme pääelementtiä - kompressori, höyrystin ja lauhdutin. Kaikilla muilla yksityiskohdilla on tukirooli.

Järjestelmä toimii seuraavan periaatteen mukaisesti.

Freon on suljetussa piirissä. Kompressorin vaikutuksesta kylmäaine kuumennetaan ja lähetetään edelleen järjestelmän läpi paineen alaisena.

Matkalla on lauhdutin, jossa kylmäaine jäähdytetään ja muunnetaan nesteytetyksi kaasuksi.

Tämän jälkeen freoni tulee vastaanotin-kuivausrumpuun, joka suodattaa lian ja roskat.

Jäähtymisen jälkeen freoni lähetetään höyrystimeen (sijaitsee suoraan auton sisällä) ja tulee matkustamoon. Sitten kylmäaine lähetetään kompressoriin.

Siinä se - kierto on suljettu. Muuten, jäähdytystoimintonsa lisäksi höyrystin myös kuivaa tehokkaasti ilmaa.

Tärkeimmät syyt tankkaamiseen

Monet autoharrastajat eivät tiedä milloin täyttää autonsa ilmastointilaitetta ja muistavat tämän vain laitteen vikaantuessa. Mutta tässä on tärkeää harkita useita vaihtoehtoja.

Luonnollinen vuoto.

Freon on suljetussa piirissä, mutta tämäkään ei pelasta sitä pieneltä vuodolta. Uskotaan, että jopa 10-15 % kylmäaineesta poistuu järjestelmästä vuoden aikana.

Näin ollen useimmat nykyaikaiset autot vaativat tankkauksen kolmen vuoden kuluttua ja vanhemmat mallit jopa aikaisemmin - 1-2 vuoden kuluttua.

Järjestelmän toimintahäiriö.

Jos kylmäainevuoto ylittää 15-20 % vuodessa, voimme turvallisesti sanoa, että järjestelmä on viallinen.

Syyt voivat olla seuraavat:

• vuoto putkistojärjestelmissä lisääntyneen tärinän vuoksi (esimerkiksi tiivisteiden heikentynyt tehokkuus);
• mekaanisten vaurioiden (reiät, halkeamat) esiintyminen putkissa tai järjestelmän pääkomponenteissa;
• korroosion esiintyminen suoraan itse kondensaattorissa (tämä ilmiö esiintyy hyvin usein).

Vuodon havaitsemismenetelmät

Nykyään on useita tärkeimpiä tapoja löytää nopeasti vuoto auton ilmastointilaitteesta.

Katsotaanpa niistä suosituimpia.

Vuodonilmaisimen käyttö.

Tällainen nykyaikainen laite tarjoaa todellista apua vuodon löytämisessä, kun ongelmaa ei ole mahdollista löytää visuaalisesti.

Tuotteen etuna on korkea herkkyys ja tarkkuus. Mutta vuodonilmaisimessa on haittapuoli. Jos vahinko on pieni, sitä ei voida löytää tällä tavalla.

Typen täyttö.

Tämä tekniikka on yhtä vanha kuin maailma, mutta sitä käytetään edelleen aktiivisesti auton ilmastoinnin tarkistamiseen. Sen ydin on järjestelmän täyttäminen typellä korkeassa paineessa.

Tässä tapauksessa freonvuodon paikka määritetään yksinomaan korvalla. Tämän menetelmän etuna on yksinkertaisuus ja saavutettavuus. Haittapuoli: alhainen tehokkuus.

Saippua liuos.

Hakuprosessin yksinkertaistamiseksi käytetään usein saippualiuosta. Mutta se on vaarallista. Ilmastointijärjestelmä ei sisällä vain freonia, vaan myös öljyä kompressorin voiteluun.

Jälkimmäinen pystyy imemään kosteutta hyvin ja voidaan yhdistää vain tietyntyyppisen freonin kanssa.

Saippuakoostumuksen käyttö johtaa usein kompressorin hajoamiseen ja sen seurauksena vakavaan hukkaan.

UV-lisäaineen käyttö.

Nykyaikainen ja tehokkain menetelmä vuotojen havaitsemiseen. Lähes kaikkien nykyaikaisten huoltoasemien työntekijät käyttävät sitä aktiivisesti. Pointti on yksinkertainen.

Auton ilmastointilaitteen täyttämisen aikana freonilla koostumukseen lisätään vähän erityistä lisäainetta.

Jälkimmäinen sekoittuu järjestelmän sisältöön (kylmäaine, öljy) ja muuttuu vihreäksi vapautuessaan ulos (vuodon kohdalla).

Tämän menetelmän etuna on selkeys (vaurion sijainti järjestelmässä näkyy välittömästi) ja järjestelmän ehdoton turvallisuus. Huono puoli on korkea hinta.

Vuodon korjaaminen

Jos vahinko on merkittävä tai koko järjestelmäyksikkö on vioittunut, on parempi ottaa yhteyttä ammattilaisiin korjausta varten.

Mutta useimmiten ilmastointilaitteen vauriot ovat pieniä. Siksi voit suorittaa kunnostustyöt itse.

Tässä on kaksi vaihtoehtoa.

Käytä erityistä laastaria.

Tässä järjestys on seuraava:

• valmista pieni metalliputki, joka sopii halkaisijaan;
• aseta siihen pienet puristimet, puhdista se hiekkapaperilla ja poista rasva alkoholiliuoksella;
• yhdistä kytkimen kaksi puoliskoa tavallisella sähköteipillä;
• Levitä liimaa valmistettuun liittimeen, aseta osa paikalleen ja kiristä se puristimilla.

Vaihtoehtona.

Tiivistysaineen käyttö.

Nykyään myydään erikoistuotteita, jotka parantavat tehokkaasti pieniä vaurioita. Kaikki mitä tarvitaan, on pumpata ne järjestelmään freonin kanssa.

20-30 minuutin kuluttua olemassa olevat halkeamat katoavat ja auton ilmastointilaitteen freonin vuotoongelma poistuu.

Esityö

Ennen kuin täytät auton ilmastointilaitteen, sinun on selkeästi määritettävä tarvittava kylmäaineen tyyppi ja määrä. Täällä kaikki on yksinkertaista.

Jos autosi on valmistettu ennen vuotta 1992, sinun tulee käyttää R-12-tyyppistä freonia.

Vuodesta 1993 lähtien autonvalmistajat ovat pumppaneet R-134a-freonia. Syynä on banaalinen R-12:n käyttökielto.

Vaikeuksia voi syntyä vain vuosina 1992-1993 valmistettujen autojen omistajille, koska siirtymäkauden aikana kaikki valmistajat eivät heti vaihtaneet R-134a:han.

Saat tarkempia tietoja tutkimalla huolellisesti liesituulettimen sisäpuolella olevaa tarraa (nämä tiedot ilmoitetaan yleensä siellä).

Toinen vaihtoehto on, että voit tunnistaa freonin tyypin sovituksesta. Auton ilmastointilaitteiden uusissa malleissa, jotka toimivat R-134a:lla, liittimellä on suurempi korkeus ja halkaisija.

Mitä tulee kylmäaineen täyttöstandardeihin, ne on ilmoitettu kilvessä, josta puhuimme edellä.

Lisäksi nämä tiedot saat asiantuntijalta tai käyttöohjeesta.

Keskimäärin kotimaisten autojen normi on noin 500-1000 grammaa.

Työmääräys

Tarvitsemme siis erityisen sarjan auton ilmastointilaitteen täyttämiseen. Se sisältää metrologian aseman, sovittimen, letkut, hanat ja freonisylinterin.

Metrologiaaseman sijasta voit käyttää testiliitintä. Kaikkien laitteiden hinta on noin 30 tuhatta ruplaa.

• 1. Ota sylinteri freonilla ja etsi kupera osa, jossa on lanka, joka on lävistettävä neulalla (adapterilla).

Jos sovitin ei sisälly pakkaukseen (tätä tapahtuu melko usein), se voidaan ostaa erikseen.

• 2. Ruuvaa sovitin kiinni ja liitä letku siihen.

• 3. Liitä letkun toinen reuna metrologia-asemaan.

• 4. Kalibroi painemittari täyttölaitteiden asennuksen jälkeen. Tämä voidaan tehdä kalibrointipyörällä asettamalla ympäristön lämpötila.

On suositeltavaa tarkistaa tarkan laitteen (esimerkiksi ajotietokoneen) indikaattorit.

• 5. Etsi sopiva. Tämän tekeminen ei ole vaikeaa. Nykyaikaisissa auton ilmastointilaitteissa on kaksi asentoa - korkea ja matala paine. Täyttö suoritetaan aina matalapainepuolelta.

Tässä on mahdotonta tehdä virhettä, koska liittimillä on erilaiset sisääntuloreikien halkaisijat.

Jotkut valmistajat merkitsevät korkit eri väreillä. Esimerkiksi matalapaineliitin on musta (kirjain H) ja korkeapaineliitin sininen.

• 6. Puhdista matalapaineliittimen ympäristö ja poista korkki. Muista, että lika ei saa päästä ilmastointilaitteeseen.
• 7. Aseta letku päälle.

• 8. Käynnistä moottori ja pyöritä sitä 1500 rpm. Jos avustaja on paikalla, pyydä häntä pitämään kaasupoljinta yhdessä asennossa, ja jos ei, kiinnitä se pienellä tikulla.
• 9. Aseta ilmankierto maksimirajaan, avaa korkeapaineventtiili, käännä freonisylinteri ylösalaisin ja avaa venttiili tasaisesti.

• 10. Tarkkaile järjestelmän painetta koko ajan. Suurin raja on 285 kPa.
• 11. Hetken kuluttua hyttiin alkaa virrata kylmää ilmaa ja itse letku liitoskohdassa jäätyy kokonaan.

Heti kun ilman lämpötila saavuttaa 5-7 celsiusastetta, venttiili voidaan sulkea.

Tässä tapauksessa meillä on 10,7 celsiusastetta, mikä tarkoittaa, että tarvitsemme toisen sylinterin.

• 12. Katso huolellisesti suodatinkuivaimen ikkunasta. Jos ilmakuplia ei ole, työ on tehty oikein. Siinä kaikki.

Haluaisin erikseen huomauttaa, että veden ja ilman läsnäoloa järjestelmässä ei voida hyväksyä. Esimerkiksi kosteus voi muuttua talvella jääksi ja tukkia paisuntaventtiilin säätimen.

Älä unohda, että veden läsnäolo järjestelmässä voi johtaa ruosteeseen. Ilma, jolla on täysin erilaiset ominaisuudet kuin typellä, on myös vaarallista järjestelmälle.

Tämän seurauksena kompressorin kuormitus kasvaa, ja yksikkö voi epäonnistua nopeammin. Ilman ja veden poistamiseksi järjestelmästä kytketään erityinen pumppu ennen tankkausta. Tätä prosessia kutsutaan imuroimiseksi.

Poista ilma järjestelmästä erityisellä pumpulla.

Lopputarkastus ja vianmääritys

Nyt ei jää muuta kuin käynnistää auton ilmastointilaite ja tarkistaa sen toiminta. Tässä kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin:

• varmista, että muutaman sekunnin sisällä ilmastointilaitteen käynnistämisen jälkeen kylmää ilmaa alkaa virrata matkustamoon;
• tarkasta koko järjestelmä freonivuotojen varalta;
• jos epäilet vuotoa, voit tarkistaa uudelleen (keskustelimme tekniikasta yllä);
• kuuntele kompressorin toimintaa, jos kuuluu ylimääräisiä ääniä, se voi olla merkki osien kulumisesta tai laitteen sisäisistä vaurioista. Usein melun syy on viallinen laakeri, minkä seurauksena tämä voi johtaa vaurioon;
• Puhdasta ilmaa tulee tulla ulos järjestelmästä ilman tarpeetonta hajua. Muuten vaihda ohjaamon suodatin.

Johtopäätös

Sinun on ymmärrettävä selvästi, että diagnostiikka, tankkaus, korjaukset jne. ovat erittäin monimutkaista ja vastuullista työtä.

Mutta jos sinulla on kaikki tarvittavat työkalut käsillä ja noudatat tiukasti artikkelin suosituksia, teet työn täydellisesti.

Auton ilmastointi ei ole nykyään vain luksusta, vaan välttämätön laite ajoneuvolle, joka vastaa suotuisasta mikroilmastosta matkustamoon. Lähes kaikki nykyaikaiset automallit on varustettu, jos ei ilmastoinnilla, niin perinteisellä ilmastointilaitteella. Muuten voit asentaa tämän järjestelmän lisäksi, koska kuumalla ja tukkoisella säällä kuljettajan ja matkustajien on melko vaikeaa liikkua ajoneuvossa ilman tällaista laitetta.

Pätevän auton omistajan ei pitäisi vain tietää kuinka puhdistaa tämä laite, vaan myös kuinka puhdistaa auto itse. Tätä varten hänen on ymmärrettävä järjestelmän pääosat ja mekanismit, hänellä on oltava tekniikat ja menetelmät, jotka estävät tämän auton elektronisen laitteen saastumisen ja vaurioitumisen sekä poistavat nämä viat itsenäisesti.

Miksi ilmastointi tarvitaan autoon?

Monet valmistajat asentavat lisäjärjestelmiä luodakseen mukavan tilan kuljettajalle ja matkustajille autossa. Ne sisältyvät ajoneuvon pääosiin ja mekanismeihin. Näihin tulee ehdottomasti kuulua ilmastointijärjestelmä. Sitä edustaa elektroninen laite - ilmastointilaite, joka toimii, kun moottori käynnistetään ja varmistaa kuljettajalle mukavan tilan kesän helteissä. Näin voit ajaa ajoneuvoa ilman ongelmia. Lisäksi ilmastointijärjestelmä:

• suojaa aktiivisesti ajoneuvon sisätilaa vierailta hajuilta;
• ylläpitää optimaaliset kosteusolosuhteet ajoneuvossa.

Onko mahdollista huoltaa itse?

Tämän järjestelmän kanssa on melko helppo työskennellä. Tätä varten sinun on luettava vastaavat ohjeet. Se sisältää yleistä tietoa ilmastointilaitteen käytöstä, teknisistä parametreista, puhdistusmenetelmistä sekä tietoa siitä, kuinka usein auton ilmastointilaite on täytettävä. Tällaiset ohjeet kattavat pääsääntöisesti yleistiedot. Ja monet autoharrastajat ovat huolissaan kysymyksestä, kuinka tankata autossa oleva ilmastointilaite omin käsin, koska myöhemmin tämä antaa heille mahdollisuuden säästää ajoneuvon huollossa palveluissa.

Ennen kuin ymmärrät tällaisen toiminnan monimutkaisuuden, on tarpeen ymmärtää, kuinka tämä laite yleensä toimii.

Toimintaperiaate

Suunnitteluominaisuuksiltaan auton ilmastointilaite ei käytännössä eroa perinteisestä jääkaapista. Ainoa ero on koossa.

Järjestelmän pääosat ja mekanismit sisältävät:

• kompressori;
• kondensaattori;
• höyrystin;
• venttiili;
• valvonta;
• valtatie.

Järjestelmä perustuu kylmäaineeseen - freoniin. Toiminnan perusperiaate on, että freoni liikkuu suljettua piiriä pitkin järjestelmän elementtien väliin kytkettyjen moottoriteiden muodossa. Se liikkuu yhteen suuntaan korkeassa paineessa ja toiseen matalapaineessa. Paineen synnyttää moottorista käynnistetty kompressori. Sieltä freoni ohjataan korkeapainejohdon kautta lauhduttimeen. Tässä kaasu muuttuu nestemäiseksi ja tiivistyy. Joten se jatkaa liikkumista samaa linjaa pitkin ohjausventtiiliin (säätämällä nestemäisen freonin syöttöä höyrystimeen). Lämpöä katoaa ajoneuvon sisusta, kun mekanismi siirtää nestemäistä kylmäainetta höyrystimeen. Freoni ruiskutetaan mekanismin avulla ja syötetään sitten höyrystimeen. Siellä se muuttuu jälleen kaasuksi ja imee lämpöä. Tässä muodossa kylmäaine syötetään kompressoriin alemman paineen johdon kautta ja sykli toistetaan.

Miksi autossa?

Tosiasia on, että ajan myötä freonia vuotaa järjestelmästä. Normaalikäytössä tämä osuus on keskimäärin vähintään 15 % kokonaisvolyymista. Kuinka usein autossa? Se vaatii järjestelmän oikea-aikaista täydentämistä kolmen vuoden välein. Jos putkien ja liitäntöjen muodonmuutoksia ilmenee, sinun on täytettävä auton ilmastointilaite tarpeen mukaan. Aineen täydellisen tai osittaisen häviämisen seurauksena järjestelmän toiminta häiriintyy, mikä voi johtaa laitteen kalliisiin korjauksiin.

Ilmastoinnin täyttölaitteet

Auton omistajan tulee tutustua menetelmiin ja menetelmiin freonivuotojen määrittämiseksi järjestelmästä. Jos ilmastojärjestelmän hajoaminen on diagnosoitu, on tarpeen ryhtyä viipymättä ja viipymättä kaikkiin toimenpiteisiin freonin määrän lisäämiseksi korvaamalla laitteen sopimattomat elementit kokonaan tai osittain.

Aikaisemmin käytettiin seuraavia freonityyppejä: R12 (1992) ja R134a. Oikean kylmäaineen numeron valitsemiseksi sinun on yleensä katsottava konepellin alle, siellä voi olla samanlaisia ​​tietoja. Jos tällaisia ​​merkintöjä ei ole, kannattaa lukea täyttöliuoksen ohje tai järjestelmäliittimien tiedot.

Auton harrastajan on osattava tankata Tätä varten sinun on tutustuttava tiettyyn algoritmiin näiden toimien suorittamiseksi ja valittava työhön oikeat työkalut. Tankkaamiseen tarvitset:

Ilmastointilaitteen täyttö itse

Ajoneuvon omistajan tulee ymmärtää selkeästi toiminta-algoritmi ja tietää, kuinka usein auton ilmastointilaite tulee täyttää. Tätä varten sinun on tutkittava asianmukaiset ohjeet. Tankkaus tapahtuu seuraavasti:

Työn vivahteet, jotka tulee ottaa huomioon

Ennen tankkausta sinun on suoritettava järjestelmän (metrologia-aseman) lämpötilakalibrointi. Kalibraattori on asetettu lämpötilaan, joka on yhtä suuri kuin ympäristön lämpötila. Järjestelmä liitetään sitten matalapainelinjan täyttöliittimeen korkeapainelinjan sijaan. Ensimmäisen rivin halkaisija on suurempi kuin toisen. Kun olet valinnut sopivan liitoksen, poista suojakorkki ja puhdista liittimen pinta. Liitä sitten tankkaamiseen tarkoitettu putkisto liittimeen. Käynnistä moottori ja tankkaa 1500 rpm. Kytke seuraavaksi ilmastointilaite päälle täydellä teholla. Ota ainetta sisältävä säiliö, käännä se ympäri ja kierrä sovitinhana irti. Freonia alkaa virrata järjestelmään. Täällä sinun on valvottava painetta (enintään 285 kPa). Kylmäainetta syötetään, kunnes ilmakanavista tulee kylmää ilmaa. On tarpeen odottaa, kunnes lämpötila laskee 8 asteeseen, ja vasta sitten lopettaa syöttö. Työn oikeellisuuden osoittaa kuplien puuttuminen suodatinkuivaimessa. Tämä näkyy erityisen katseluikkunan kautta.

Kylmäainevuotojen tunnistaminen ja niiden korjaaminen

Ajoneuvon omistajan on tiedettävä paitsi auton ilmastointilaitteen täyttöpaikka, myös kuinka tunnistaa ja korjata itsenäisesti tämän laitteen vika. Sinun ei pitäisi luottaa ammattimaiseen automekaanikkoon. Onhan tilanteet erilaisia, ja huoltokeskus, jossa voit täyttää autosi ilmastointilaitteen, voi olla kaukana. Oikea-aikainen korjaus estää järjestelmää pysähtymästä. Voit diagnosoida kylmäainevuodon ajoissa:

1. On tarpeen ostaa ja käyttää mekanismia freonin sieppaamiseksi ilmassa.
2. Kun täytät ilmastointilaitetta, lisää kylmäaineeseen ultraviolettiväriainetta.

Ennen kuin täytät ilmastointilaitteen autossasi, sinun on puhdistettava ilmastointi- ja lämmityspatterien ontelot. Sinun on käytettävä erityistä vaahtoa ja tyhjiöjärjestelmää ilman poistamiseksi järjestelmästä. On myös tarpeen voidella kaikki laitteen pääosat ja mekanismit täyttämällä freonilla ja öljyllä. Öljy kaadetaan kompressoriin erikseen.

Ilmastointijärjestelmän oikeaa käyttöä varten auton omistajan on ymmärrettävä sen pääosat ja toimintaperiaate, opittava tunnistamaan kylmäainevuoto ja valittava sopivat menetelmät sen poistamiseksi.

Uutta autoa ostettaessa autoilijat ovat yhä enemmän kiinnostuneita siitä, onko ilmastointi sisällytetty vaihtoehtojen luetteloon. Se on helppo selittää.

Tällainen yksinkertainen järjestelmä voi tehdä matkoista mahdollisimman mukavia missä tahansa, jopa kuumimmassa säässä. Mutta on yksi haittapuoli - freonvuodot ovat mahdollisia ajoittain ja auton ilmastointilaite on ehkä täytettävä.

Onko mahdollista tehdä tämä työ omin käsin? Selvitetään se.

Tarkoitus ja etu

Auton ilmastointilaite on välttämätön apulainen kesällä, kun lämpötila ikkunan ulkopuolella ylittää 30 astetta.

Auton laajat ikkunat ja kattoluukku toimivat vain tuulettimena ja ohjaavat yksinkertaisesti kuumaa ilmaa ympäri matkustamoa.

Ilmastojärjestelmä puolestaan ​​​​toimii eri periaatteella ja suorittaa useita hyödyllisiä toimintoja:

• alentaa ilman lämpötilaa auton harrastajan vaatimaan lämpötilaan;
• torjuu tehokkaasti lasin "hikoilua" (tämä voi olla hyödyllistä talvella);
• ylläpitää kosteustasoa optimaalisella tasolla;
• suojaa luotettavasti auton sisätilaa epämiellyttäviltä hajuilta ja palaneilta bensiinihöyryiltä;
• on erittäin tehokas suodatin matkustamon sisäilmalle;
• sinun ei tarvitse avata ikkunoita - jäähdytys- ja puhdistusjärjestelmä tekee kaiken itse.

Auton ilmastointi on vaihtoehto, joka ei ole koskaan tarpeeton. Haluttaessa laite voidaan asentaa melkein mihin tahansa autoon (vaikka se ei sisälly kokoonpanoosi).

Auton ilmastointilaitteen toimintaperiaate

Auton ilmastointilaite koostuu useista osista:

• Kompressori, joka varmistaa freonin jatkuvan kierron koko jäähdytysjärjestelmän piirissä;
• Lauhdutin - lämmönvaihdin. Tässä yksikössä freonhöyry kerääntyy ja tiivistyy ja vapautuu edelleen lämpöä;
• Höyrystin, joka toimii lämmönvaihtimena. Siinä tapahtuu nestemäisen freonin haihtumista ja lämmön poistumista;
• Vastaanotin-kuivain, jonka kautta kylmäaine puhdistetaan ja kuivataan;
• Putket;
• Laajennusventtiili;
• Tuuletin;
• Automaatiojärjestelmät (sulakkeet, anturit jne.).

Pohjimmiltaan auton ilmastointilaitteessa on kolme pääelementtiä - kompressori, höyrystin ja lauhdutin. Kaikilla muilla yksityiskohdilla on tukirooli.

Järjestelmä toimii seuraavan periaatteen mukaisesti.

Freon on suljetussa piirissä. Kompressorin vaikutuksesta kylmäaine kuumennetaan ja lähetetään edelleen järjestelmän läpi paineen alaisena.

Matkalla on lauhdutin, jossa kylmäaine jäähdytetään ja muunnetaan nesteytetyksi kaasuksi.

Tämän jälkeen freoni tulee vastaanotin-kuivausrumpuun, joka suodattaa lian ja roskat.

Jäähtymisen jälkeen freoni lähetetään höyrystimeen (sijaitsee suoraan auton sisällä) ja tulee matkustamoon. Sitten kylmäaine lähetetään kompressoriin.

Siinä se - kierto on suljettu. Muuten, jäähdytystoimintonsa lisäksi höyrystin myös kuivaa tehokkaasti ilmaa.

Tärkeimmät syyt tankkaamiseen

Monet autoharrastajat eivät tiedä milloin täyttää autonsa ilmastointilaitetta ja muistavat tämän vain laitteen vikaantuessa. Mutta tässä on tärkeää harkita useita vaihtoehtoja.

Luonnollinen vuoto.

Freon on suljetussa piirissä, mutta tämäkään ei pelasta sitä pieneltä vuodolta. Uskotaan, että jopa 10-15 % kylmäaineesta poistuu järjestelmästä vuoden aikana.

Näin ollen useimmat nykyaikaiset autot vaativat tankkauksen kolmen vuoden kuluttua ja vanhemmat mallit jopa aikaisemmin - 1-2 vuoden kuluttua.

Järjestelmän toimintahäiriö.

Jos kylmäainevuoto ylittää 15-20 % vuodessa, voimme turvallisesti sanoa, että järjestelmä on viallinen.

Syyt voivat olla seuraavat:

• vuoto putkistojärjestelmissä lisääntyneen tärinän vuoksi (esimerkiksi tiivisteiden heikentynyt tehokkuus);
• mekaanisten vaurioiden (reiät, halkeamat) esiintyminen putkissa tai järjestelmän pääkomponenteissa;
• korroosion esiintyminen suoraan itse kondensaattorissa (tämä ilmiö esiintyy hyvin usein).

Vuodon havaitsemismenetelmät

Nykyään on useita tärkeimpiä tapoja löytää nopeasti vuoto auton ilmastointilaitteesta.

Katsotaanpa niistä suosituimpia.

Vuodonilmaisimen käyttö.

Tällainen nykyaikainen laite tarjoaa todellista apua vuodon löytämisessä, kun ongelmaa ei ole mahdollista löytää visuaalisesti.

Tuotteen etuna on korkea herkkyys ja tarkkuus. Mutta vuodonilmaisimessa on haittapuoli. Jos vahinko on pieni, sitä ei voida löytää tällä tavalla.

Typen täyttö.

Tämä tekniikka on yhtä vanha kuin maailma, mutta sitä käytetään edelleen aktiivisesti auton ilmastoinnin tarkistamiseen. Sen ydin on järjestelmän täyttäminen typellä korkeassa paineessa.

Tässä tapauksessa freonvuodon paikka määritetään yksinomaan korvalla. Tämän menetelmän etuna on yksinkertaisuus ja saavutettavuus. Haittapuoli: alhainen tehokkuus.

Saippua liuos.

Hakuprosessin yksinkertaistamiseksi käytetään usein saippualiuosta. Mutta se on vaarallista. Ilmastointijärjestelmä ei sisällä vain freonia, vaan myös öljyä kompressorin voiteluun.

Jälkimmäinen pystyy imemään kosteutta hyvin ja voidaan yhdistää vain tietyntyyppisen freonin kanssa.

Saippuakoostumuksen käyttö johtaa usein kompressorin hajoamiseen ja sen seurauksena vakavaan hukkaan.

UV-lisäaineen käyttö.

Nykyaikainen ja tehokkain menetelmä vuotojen havaitsemiseen. Lähes kaikkien nykyaikaisten huoltoasemien työntekijät käyttävät sitä aktiivisesti. Pointti on yksinkertainen.

Auton ilmastointilaitteen täyttämisen aikana freonilla koostumukseen lisätään vähän erityistä lisäainetta.

Jälkimmäinen sekoittuu järjestelmän sisältöön (kylmäaine, öljy) ja muuttuu vihreäksi vapautuessaan ulos (vuodon kohdalla).

Tämän menetelmän etuna on selkeys (vaurion sijainti järjestelmässä näkyy välittömästi) ja järjestelmän ehdoton turvallisuus. Huono puoli on korkea hinta.

Vuodon korjaaminen

Jos vahinko on merkittävä tai koko järjestelmäyksikkö on vioittunut, on parempi ottaa yhteyttä ammattilaisiin korjausta varten.

Mutta useimmiten ilmastointilaitteen vauriot ovat pieniä. Siksi voit suorittaa kunnostustyöt itse.

Tässä on kaksi vaihtoehtoa.

Käytä erityistä laastaria.

Tässä järjestys on seuraava:

• valmista pieni metalliputki, joka sopii halkaisijaan;
• aseta siihen pienet puristimet, puhdista se hiekkapaperilla ja poista rasva alkoholiliuoksella;
• yhdistä kytkimen kaksi puoliskoa tavallisella sähköteipillä;
• Levitä liimaa valmistettuun liittimeen, aseta osa paikalleen ja kiristä se puristimilla.

Vaihtoehtona.

Tiivistysaineen käyttö.

Nykyään myydään erikoistuotteita, jotka parantavat tehokkaasti pieniä vaurioita. Kaikki mitä tarvitaan, on pumpata ne järjestelmään freonin kanssa.

20-30 minuutin kuluttua olemassa olevat halkeamat katoavat ja auton ilmastointilaitteen freonin vuotoongelma poistuu.

Esityö

Ennen kuin täytät auton ilmastointilaitteen, sinun on selkeästi määritettävä tarvittava kylmäaineen tyyppi ja määrä. Täällä kaikki on yksinkertaista.

Jos autosi on valmistettu ennen vuotta 1992, sinun tulee käyttää R-12-tyyppistä freonia.

Vuodesta 1993 lähtien autonvalmistajat ovat pumppaneet R-134a-freonia. Syynä on banaalinen R-12:n käyttökielto.

Vaikeuksia voi syntyä vain vuosina 1992-1993 valmistettujen autojen omistajille, koska siirtymäkauden aikana kaikki valmistajat eivät heti vaihtaneet R-134a:han.

Saat tarkempia tietoja tutkimalla huolellisesti liesituulettimen sisäpuolella olevaa tarraa (nämä tiedot ilmoitetaan yleensä siellä).

Toinen vaihtoehto on, että voit tunnistaa freonin tyypin sovituksesta. Auton ilmastointilaitteiden uusissa malleissa, jotka toimivat R-134a:lla, liittimellä on suurempi korkeus ja halkaisija.

Mitä tulee kylmäaineen täyttöstandardeihin, ne on ilmoitettu kilvessä, josta puhuimme edellä.

Lisäksi nämä tiedot saat asiantuntijalta tai käyttöohjeesta.

Keskimäärin kotimaisten autojen normi on noin 500-1000 grammaa.

Työmääräys

Tarvitsemme siis erityisen sarjan auton ilmastointilaitteen täyttämiseen. Se sisältää metrologian aseman, sovittimen, letkut, hanat ja freonisylinterin.

Metrologiaaseman sijasta voit käyttää testiliitintä. Kaikkien laitteiden hinta on noin 30 tuhatta ruplaa.

• 1. Ota sylinteri freonilla ja etsi kupera osa, jossa on lanka, joka on lävistettävä neulalla (adapterilla).

Jos sovitin ei sisälly pakkaukseen (tätä tapahtuu melko usein), se voidaan ostaa erikseen.

• 2. Ruuvaa sovitin kiinni ja liitä letku siihen.

• 3. Liitä letkun toinen reuna metrologia-asemaan.

• 4. Kalibroi painemittari täyttölaitteiden asennuksen jälkeen. Tämä voidaan tehdä kalibrointipyörällä asettamalla ympäristön lämpötila.

On suositeltavaa tarkistaa tarkan laitteen (esimerkiksi ajotietokoneen) indikaattorit.

• 5. Etsi sopiva. Tämän tekeminen ei ole vaikeaa. Nykyaikaisissa auton ilmastointilaitteissa on kaksi asentoa - korkea ja matala paine. Täyttö suoritetaan aina matalapainepuolelta.

Tässä on mahdotonta tehdä virhettä, koska liittimillä on erilaiset sisääntuloreikien halkaisijat.

Jotkut valmistajat merkitsevät korkit eri väreillä. Esimerkiksi matalapaineliitin on musta (kirjain H) ja korkeapaineliitin sininen.

• 6. Puhdista matalapaineliittimen ympäristö ja poista korkki. Muista, että lika ei saa päästä ilmastointilaitteeseen.
• 7. Aseta letku päälle.

• 8. Käynnistä moottori ja pyöritä sitä 1500 rpm. Jos avustaja on paikalla, pyydä häntä pitämään kaasupoljinta yhdessä asennossa, ja jos ei, kiinnitä se pienellä tikulla.
• 9. Aseta ilmankierto maksimirajaan, avaa korkeapaineventtiili, käännä freonisylinteri ylösalaisin ja avaa venttiili tasaisesti.

• 10. Tarkkaile järjestelmän painetta koko ajan. Suurin raja on 285 kPa.
• 11. Hetken kuluttua hyttiin alkaa virrata kylmää ilmaa ja itse letku liitoskohdassa jäätyy kokonaan.

Heti kun ilman lämpötila saavuttaa 5-7 celsiusastetta, venttiili voidaan sulkea.

Tässä tapauksessa meillä on 10,7 celsiusastetta, mikä tarkoittaa, että tarvitsemme toisen sylinterin.

• 12. Katso huolellisesti suodatinkuivaimen ikkunasta. Jos ilmakuplia ei ole, työ on tehty oikein. Siinä kaikki.

Haluaisin erikseen huomauttaa, että veden ja ilman läsnäoloa järjestelmässä ei voida hyväksyä. Esimerkiksi kosteus voi muuttua talvella jääksi ja tukkia paisuntaventtiilin säätimen.

Älä unohda, että veden läsnäolo järjestelmässä voi johtaa ruosteeseen. Ilma, jolla on täysin erilaiset ominaisuudet kuin typellä, on myös vaarallista järjestelmälle.

Tämän seurauksena kompressorin kuormitus kasvaa, ja yksikkö voi epäonnistua nopeammin. Ilman ja veden poistamiseksi järjestelmästä kytketään erityinen pumppu ennen tankkausta. Tätä prosessia kutsutaan imuroimiseksi.

Poista ilma järjestelmästä erityisellä pumpulla.

Auton ilmastointilaitteen vikojen lopputarkastus ja diagnoosi

Nyt ei jää muuta kuin käynnistää auton ilmastointilaite ja tarkistaa sen toiminta. Tässä kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin:

• varmista, että muutaman sekunnin sisällä ilmastointilaitteen käynnistämisen jälkeen kylmää ilmaa alkaa virrata matkustamoon;
• tarkasta koko järjestelmä freonivuotojen varalta;
• jos epäilet vuotoa, voit tarkistaa uudelleen (keskustelimme tekniikasta yllä);
• kuuntele kompressorin toimintaa, jos kuuluu ylimääräisiä ääniä, se voi olla merkki osien kulumisesta tai laitteen sisäisistä vaurioista. Usein melun syy on viallinen laakeri, minkä seurauksena tämä voi johtaa kompressorin vikaantumiseen;
• Puhdasta ilmaa tulee tulla ulos järjestelmästä ilman tarpeetonta hajua. Muuten vaihda ohjaamon suodatin.

Johtopäätös

Sinun on ymmärrettävä selvästi, että auton ilmastointilaitteen diagnosointi, tankkaus, korjaus ja huolto on erittäin monimutkaista ja vastuullista työtä.

Mutta jos sinulla on kaikki tarvittavat työkalut käsillä ja noudatat tiukasti artikkelin suosituksia, teet työn täydellisesti.

Ilmastointilaite

Ilmastointilaitteen täyttäminen freonilla voidaan tehdä useilla tavoilla, joista jokaisella on omat etunsa, haittansa ja tarkkuutensa.

Ilmastointilaitteiden täyttötavan valinta riippuu teknikon ammattitaidosta, vaaditusta tarkkuudesta ja käytetyistä työkaluista.

On myös syytä muistaa, että kaikkia kylmäaineita ei voida täyttää uudelleen, vaan vain yksikomponenttisia (R22) tai ehdollisesti isotrooppisia (R410a).

Monikomponenttiset freonit koostuvat eri fysikaalisten ominaisuuksien omaavien kaasujen seoksesta, jotka vuotaessaan haihtuvat epätasaisesti ja pienelläkin vuodolla niiden koostumus muuttuu, joten tällaisia ​​kylmäaineita käyttävät järjestelmät on täytettävä uudelleen.

Ilmastointilaitteen täyttäminen freonilla painon mukaan

Jokainen ilmastointilaite ladataan tehtaalla tietyllä määrällä kylmäainetta, jonka massa on ilmoitettu ilmastointilaitteen dokumentaatiossa (mainittu myös tyyppikilvessä), joka sisältää myös tiedot lisättävän freonin määrästä. jokaista freonireittimetriä kohden (yleensä 5-15 grammaa)

Kun tankkaat tällä menetelmällä, on välttämätöntä tyhjentää jäljellä olevan freonin jäähdytyspiiri kokonaan (sylinteriin tai ilmaa se ilmakehään, tämä ei vahingoita ympäristöä ollenkaan - lue tästä artikkelista freonin vaikutuksesta ilmastoon) ja evakuoi se. Täytä sitten järjestelmä määritellyllä määrällä kylmäainetta vaa'an tai täyttösylinterin avulla.

Tämän menetelmän etuja ovat korkea tarkkuus ja melko yksinkertainen ilmastointilaitteen täyttöprosessi. Haittoja ovat tarve evakuoida freoni ja tyhjentää piiri, ja täyttösylinterillä on myös rajoitettu tilavuus 2 tai 4 kilogrammaa ja suuret mitat, mikä mahdollistaa sen käytön pääasiassa kiinteissä olosuhteissa.

Ilmastointilaitteen täyttö freonilla alijäähdytystä varten

Alijäähdytyslämpötila on taulukon tai painemittarin asteikolla määritetyn freonin kondensoitumislämpötilan (määritetään painemittarista, joka on liitetty suoraan asteikolla tai pöydällä olevaan korkeapainelinjaan) ja laitteiston ulostulon lämpötilan välillä. lauhdutin. Alijäähdytyslämpötilan tulisi yleensä olla 10-12 0 C (tarkka arvo on valmistajan ilmoittama)

Näiden arvojen alapuolella oleva hypotermia-arvo osoittaa freonin puutteen - sillä ei ole aikaa jäähtyä riittävästi. Tässä tapauksessa se on tankkaattava

Jos alijäähdytys on määritettyä aluetta korkeampi, järjestelmässä on ylimäärä freonia ja se on tyhjennettävä, kunnes optimaaliset alijäähdytysarvot on saavutettu.

Tällä menetelmällä täyttö voidaan tehdä erityisillä instrumenteilla, jotka määrittävät välittömästi alijäähdytyksen ja kondensaatiopaineen, tai se voidaan tehdä erillisillä instrumenteilla - manometrisellä jakoputkella ja lämpömittarilla.

Tämän menetelmän etuja ovat riittävä täyttötarkkuus. Mutta tämän menetelmän tarkkuuteen vaikuttaa lämmönvaihtimen saastuminen, joten ennen polttoaineen tankkausta tällä menetelmällä on tarpeen puhdistaa (huuhdella) ulkoyksikön lauhdutin.

Ilmastointilaitteen lataaminen kylmäaineella ylikuumenemisen vuoksi

Tulikuumennus on jäähdytyspiirin kyllästyspaineen määräämän kylmäaineen haihtumislämpötilan ja höyrystimen jälkeisen lämpötilan välinen ero. Se määritetään käytännössä mittaamalla ilmastointilaitteen imuventtiilin paine ja imuputken lämpötila 15-20 cm etäisyydeltä kompressorista.

Tulikuumennus on yleensä 5-7 0 C (tarkan arvon ilmoittaa valmistaja)

Ylikuumenemisen lasku osoittaa freonin ylimäärää - se on tyhjennettävä.

Normaalia korkeampi alijäähdytys tarkoittaa, että järjestelmää on täytettävä, kunnes vaadittu tulistusarvo on saavutettu.

Tämä menetelmä on melko tarkka ja sitä voidaan yksinkertaistaa huomattavasti, jos käytetään erityisiä instrumentteja.

Muita menetelmiä jäähdytysjärjestelmien lataamiseen

Jos järjestelmässä on tarkastusikkuna, kuplien esiintyminen voi viitata freonin puutteeseen. Täytä tässä tapauksessa jäähdytyspiiri, kunnes kuplien virtaus katoaa, tämä on tehtävä osissa, odota jokaisen annoksen jälkeen paineen tasaantumista ja kuplien puuttumista.

Voit täyttää myös paineella, jolloin saavutetaan valmistajan ilmoittamat kondensaatio- ja haihtumislämpötilat. Tämän menetelmän tarkkuus riippuu lauhduttimen ja höyrystimen puhtaudesta.