30.12.2017

- yksi IVY:n jälkimarkkinoiden myydyimmistä autoista. Tärkeimmät kriteerit, joilla monet autoilijat suosivat tätä mallia, ovat: houkutteleva ulkonäkö, alhaiset osto- ja lisähuoltokustannukset sekä huollon helppous. Tänään puhumme siitä, mitä ongelmia Ford Focus 3:n omistajat kohtaavat useimmiten ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota tämän auton valinnassa.

Tekniset tiedot

Luokka ja korityyppi: C - viistoperä, D - sedan ja farmari;

Korin mitat (P x L x K), mm: viistoperä - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, farmari - 4556 x 1823 x 1505;

Akseliväli, mm - 2650;

Maavara, mm - 120;

Rengaskoko - 205/55 R16;

Polttoainesäiliön tilavuus, l - 60;

Omapaino, kg - 1461, 1340, 1485;

Kokonaispaino, kg - 2050, 1900, 2055;

Tavaratilan tilavuus, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Vaihtoehdot - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Ford Focus 3:n edut ja haitat kilometrimäärällä

Kehossa heikkoja kohtia

Maalaustyöt ei paras laatu, mutta tämä haitta havaitaan monissa autoissa eikä vain budjettiautoissa. Ongelmallisimmat paikat- puskuri, konepelti, kaaret ja kynnykset, näissä paikoissa 3-5 vuoden käytön jälkeen maali voi alkaa irrota.

Runko galvanoitu, tämän ansiosta metalli kestää pitkään punaisen taudin hyökkäystä jopa maalipinnoissa. Usein maali pyyhitään metalliksi moottoritilan kumitiivisteen kosketuspisteissä konepellin kanssa, jotta ongelma-alueet eivät joutuisi äärimmäisyyksiin, on suositeltavaa liittää kalvon päälle.

Epätasaiset oviraot eivät aina ole seurausta onnettomuudesta, joissakin tapauksissa niitä ei alun perin asennettu parhaalla tavalla.

Kun tarkastat, kiinnitä huomiota puskurin kiinnikkeisiin- ne ovat melko hauraita ja rikkoutuvat jopa pienestä iskun vaikutuksesta.

Etuoptiikka on taipuvainen huurtumaan valonsäteen alueella, mikä heikentää merkittävästi valaistuksen laatua, varsinkin jos optiikkaan on asennettu xenonlamput. Sairaus on mahdollista poistaa vaihtamalla ajovalojen tulpat vastaaviin, mutta ilmanvaihtoaukoilla. Sumuvalojen toimivuudesta on valituksia - välkkymistä esiintyy kylmänä vuodenaikana. Sairaus yleensä katoaa auton moottoritilan lämmittämisen jälkeen.

Lämmitettävä tuulilasi- erittäin herkkä ja usein halkeilee lämpötilan muutoksista.

Ford Focus 3 voimansiirrot

Kaikki voimayksiköt ovat melko luotettavia, mutta pienissä asioissa ne voivat silti häiritä omistajiaan. Yleisimmät niistä: oikean moottorin kiinnikkeen nopea kuluminen (50-100 USD), happianturin vika (30-50 USD), polttoainepumpun vika (100-150 USD), sähkömagneettisen venttiilin vuoto. säätämällä ajoitusvaiheita (20-40 c.u.).

Moottorin ohjausyksikkö (ECU)- itsessään se on luotettava, mutta valitettavan sijainnin vuoksi on suuri todennäköisyys vaurioitua. Lohko asennetaan vasemman etulokasuojan taakse, käytännössä lokasuojan sisäpuolelle, ja jos tämä osa osuu onnettomuuden aikana, lohko on todennäköisesti vaihdettava - se maksaa noin 1000 USD. Myös syy yksikön varhaiseen vaihtamiseen voi olla sen koskettimien korroosio. Tämä ongelma ilmenee kosteuden päätyttyä lohkoon pesun jälkeen tai kompastumisesta syvien lätäköiden läpi.

Jäähdytyspatteri- jäähdytin on hyvin lähellä auton etuosaa, joten useimmissa tapauksissa jopa kevyt isku puskuriin riittää murtamaan jäähdyttimen. Usein sen mukana vaurioituu myös sen alle asetettu ilmastointilaitteen putki.

Bensiinimoottorit:

Moottori 1.6- monet valittavat moottorin epävakaasta toiminnasta joutokäynnillä (kolminkertainen) ja dynamiikan heikkenemisestä. Pääsyynä on noen kertyminen polttokammioon. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen päivittää moottorin ohjausyksikkö (PCM-laiteohjelmisto) ja puhdistaa polttokammiot noesta. Kylmän moottorin käytön aikana kuulet selkeän "kolinauksen", mutta sinun ei pitäisi pelätä tätä - polttoainesuuttimien toiminnan ominaisuus ( toimivassa voimayksikössä lämpenemisen jälkeen vieraat äänet katoavat).

Moottori 2.0- Tämän moottorin ominaisuus on ruiskutuspumpun äänekäs toiminta voimayksikön käynnistyksen aikana. Kahden litran Duratec-moottori on herkkä polttoaineen laadulle, ja jos käytät väärin "huonoa" bensiiniä, sinun ei pitäisi luottaa korkeapaineisen polttoainepumpun häiriöttömään toimintaan (vaihto maksaa 400-600 USD).

Dieselmoottorit:

Dieselmoottorit on varustettu Common Rail -polttoainejärjestelmällä, tämä järjestelmä on erittäin herkkä polttoaineen laadulle, joten on suositeltavaa tankata auto vain todistetuilla huoltoasemilla. Muuten polttoainelaitteiden kallis korjaus on väistämätöntä - polttoainesuuttimet (100-150 USD kpl), korkeapaineinen polttoainepumppu (500 USD) ja EGR-venttiili epäonnistuvat.

DPF-suodatin (dieselin hiukkassuodatin)- suunniteltu 140 000 km:lle, jälki - vaihto vaaditaan, mutta jos autoa käytetään pääasiassa maantiellä, se kestää jopa 250 000 km. Signaalit suodattimen vaihdon tarpeesta ovat moottorivirheen ilmeneminen ja vetovoiman merkittävä väheneminen.

kaksoismassavauhtipyörä- Useimmissa tapauksissa sen resurssi on noin 200 000 km, korvaamisesta on maksettava noin 500 USD. Oireet - esiintyy tyypillisiä koputuksia ja sekoitusta.

Ford Focus 3 -vaihteiston ongelmakohdat

Mekaniikka- Tämäntyyppinen vaihteisto on luotettava, mutta ei täydellinen. Puutteista voidaan mainita öljytiivisteiden vuotaminen ja vaihteistokaapeleiden happamoituminen. Alkuperäisen kytkimen resurssi on 120-150 tuhatta km.

powershift- on Ford Focus 3:n heikko kohta. Käytännössä uusissa autoissa vaihteisto häiritsee rajuja vaihtoja (etenkin ruuhkassa), jotka ovat esivalintalaatikon määritelmän mukaan poissuljettuja. Myös nykimistä voi esiintyä paitsi vaihteita vaihdettaessa, myös jyrkän kiihdytyksen aikana. Usein nykimiseen liittyy metallista helistystä. Jälleenmyyjien mukaan syy on laiteohjelmiston epätäydellisyydessä, jonka viranomaiset päivittävät ilmaiseksi, jos omistajat ottavat heihin yhteyttä tämän ongelman kanssa. Fordin viranomaiset vakuuttavat, että uusimmat laiteohjelmistoversiot mahdollistavat mukavamman ja vakaamman vaihtamisen. Harmi vain, että päivitetty ohjelmisto ei päässyt kaikkiin IVY-palveluihin. Yleisin tekninen vaiva on kytkimen vika - kun autoa käytetään kaupunkitilassa, kytkimen vaihto voi olla tarpeen 50-70 tuhannen km:n (400-500 USD) etäisyydellä. Huoltomiehet havaitsevat myös TCM-laatikon ohjausmoduulin äkillisen vian (500-700 USD).

Kulkupyöräresurssi Ford Focus 3

Perinteisesti nykyaikaisiin autoihin MacPherson-tuet on asennettu eteen, myös heikot kohdat ovat perinteisiä:

• Holkit ja stabilointituet epäonnistuvat 30-40 tuhannen km:n jälkeen.
• Painelaakereita vuokrataan usein 60-80 tuhannelle kilometrille.
• Iskunvaimentimet alkavat virrata 70 000 km:n ajon jälkeen, 80-100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ne on vaihdettava.
• Pyörän laakerit ja äänettömät lohkot ajavat keskimäärin 120-150 tuhatta km.

Monilinkki on asennettu taakse:

• Katkaisuvivut, aja 70-80 tuhatta km
• Iskunvaimentimet - jopa 100 000 km, jos lataat auton usein täyteen, resurssit voidaan vähentää 30-50 tuhanteen kilometriin.
• Pyörän laakerit - ajettu yli 150 000 km

Ohjaus:

Ohjaustehostin on varustettu sähkömoottorilla, joka tekee ohjauspyörästä raskaampaa nopeuden kasvaessa. Tämä osa epäonnistuu harvoin, mutta jos tällaista haittaa tapahtuu, korjaukset eivät ole halpoja - jälleenmyyjät vaihtavat sen kiskon mukana, mutta se on tämän mallin heikko kohta. Tarkistaaksesi telineen, käännä ohjauspyörää jyrkästi auton käydessä - vieraita ääniä ei pitäisi kuulua. Jos kisko ei koputa, älä kiirehdi iloitsemaan, tämä on ajan kysymys - useimmissa tapauksissa kisko alkaa koputtaa 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Ottaessaan yhteyttä huoltoon jälleenmyyjät vaihtoivat kiskon takuun alaisena, mutta tämä ei antanut odotettua tulosta, koska uusi kisko alkoi usein koputtaa useiden tuhansien kilometrien jälkeen. Joissain tapauksissa kisko ei vaadi korjausta edes 150 000 km:n jälkeen, mutta valitettavasti tällaiset tapaukset ovat harvinaisia. Vuoden 2012 jälkeen osa modernisoitiin, mikä pidensi sen käyttöikää muutamalla kymmenellä tuhannella kilometrillä.

Salonki ja sähköt

Kolmannen Ford Focus 3:n sisustus on kehittynyt ergonomian lisäksi myös materiaalien osalta (käytetään pehmeää muovia). Ainoa paikka, joka ansaitsee kritiikkiä, ovat etuistuimet - ne menettävät nopeasti muotonsa, ja verhoilu ilman suojapäällystettä menettää nopeasti esityksensä. Ohjaamossa melko iso elektroniikka on luotettavaa ja aiheuttaa harvoin ongelmia omistajilleen.

Mikä on lopputulos:

Käyttökokemus on osoittanut, että Ford Focus 3 on luotettava ja vaatimaton auto, jolla on ansaitusti johtava asema markkinoilla.

Jos sinulla on kokemusta tämän automallin käytöstä, kerro meille, mitä ongelmia ja vaikeuksia olet kohdannut. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ford Focus 3 moottori 1.6 litraa kehitettiin 2000-luvun alussa. Lokakuusta 2015 lähtien Duratec 1.6 TI-VCT:tä on valmistettu Venäjällä yhdysvaltalaisen konsertin uudessa automurskaimessa. Moottori on asennettu venäläiseen Ford Focukseen, Fiestaan ​​ja jopa Ecosportiin. Rakenteellisesti saman moottorin tehot ovat 85, 105 ja 125 hv. Tehoero saavutetaan yksinomaan ohjausyksikön (ECU) yksittäisen laiteohjelmiston avulla. Näin ollen halvemmat Focuksen perusversiot saavat 85 hevosvoiman version ja kalliimman 125 hevosvoiman version moottorista. Tämä on enemmän markkinointitemppu kuin teknisesti perusteltu ero. Ilmakehän bensiinimoottorissa on säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä molemmissa nokka-akseleissa ja jakohihnakäytössä. Puhumme moottorin muista ominaisuuksista myöhemmin.

Moottorikoneisto Ford Focus 3 1.6 l.

Moottori Duratec 1.6 TI-VCT bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kuusitoistaventtiilinen, kahdella nokka-akselilla. Sijainti moottoritilassa on poikittainen. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2, laskettuna - apuvetopyörältä.

Sähköjärjestelmä - vaiheittainen hajautettu polttoaineen ruiskutus (Euro-5 myrkyllisyysstandardit). Vaihteistolla ja kytkimellä varustettu moottori muodostavat voimayksikön - yhden yksikön, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmelle elastiselle kumi-metallikannattimelle. Oikea tuki on kiinnitetty sylinterilohkon oikealla seinällä olevaan kannattimeen ja vasen ja taka - vaihdelaatikon koteloihin.

Moottorin oikealla puolella (ajoneuvon ajosuuntaan) sijaitsevat: jakovaihteisto (hammashihna); jäähdytysnestepumpun, generaattorin ja ohjaustehostimen pumpun käyttö (poly-kiilahihna); ilmastointilaite kompressori (poly V-hihna); öljypumppu.
Vasemmalla ovat: sytytyspuola, jäähdytysjärjestelmän poistoputki ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturi.

Edessä: imusarja kaasuläppäkokoonpanolla, polttoaineen kisko suuttimilla, öljynsuodatin, öljymittari, laturi, käynnistin, ohjaustehostimen pumppu, ilmastointikompressori, termostaatti, kampiakselin asento, räjähdys ja riittämättömät öljynpaineanturit.
Takana: pakokaasujärjestelmän katalyyttisarja, vaiheanturi. Yllä: sytytystulpat.

Sylinterilohko Ford Focus 3 1,6 litraa valettu alumiiniseoksesta Open-Deck-menetelmällä vapaasti seisovilla (lohkon yläosassa) märkätyyppisillä hihoilla. Sylinterilohkon alaosassa on kampiakselin laakerit - viisi pääakselin laakereita, joissa on kaikille pelleille yhteinen levy (irrotettava kansi), joka on kiinnitetty lohkoon kymmenellä pultilla.

Lohkossa pääosa (paitsi tietysti männät ja kiertokanget) on korkealujuisesta valuraudasta valmistettu kampiakseli, jossa on viisi pää- ja neljä kiertokangen tappia. Akseli on varustettu kahdeksalla vastapainolla, jotka on valmistettu sen "poskien" jatkosta. Vastapainot on suunniteltu tasapainottamaan voimia ja hitausmomentteja, jotka syntyvät kampimekanismin liikkeestä moottorin käytön aikana. Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit ovat terästä, ohutseinäisiä, kitkankestävällä pinnoitteella.

Kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit yhdistävät akselin runkoon poratut kanavat, joiden tehtävänä on paitsi syöttää moottoriöljyä pääputkesta kiertokangen laakereihin, myös puhdistaa öljy keskipakoisesti kiinteistä hiukkasista ja kerrostumista käytön aikana. akselin pyöriminen. Kampiakselin etupäähän (kärkeen) on asennettu: ajoitusvaihteen käyttöpyörä (ajoitus) ja apukäyttöpyörä.

Moottorin sylinterikansi Ford Focus 3 1,6 l.

Duratec 1.6 TI-VCT -lohkon pää on valmistettu alumiiniseoksesta. Nokka-akselin käyttö - hammashihna kampiakselin hihnapyörältä. Automaattinen kiristin varmistaa tarvittavan hihnan kireyden käytön aikana.

Sylinterinkannen venttiilit on järjestetty kahteen riviin, V-muotoon, kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä jokaisessa sylinterissä. Venttiilejä ohjataan nokka-akselin keiloilla sylinterimäisten nostimien kautta. Kahdeksan nokkaa on tehty akselille - viereinen nokkapari ohjaa samanaikaisesti kummankin sylinterin kahta venttiiliä (tulo- tai poistoaukko). Nokka-akselien kannattimet (laakerit) (viisi tukea jokaiselle akselille) on tehty irrotettaviksi. Tukien reiät on koneistettu kansineen.

Moottorin öljypumppu Ford Focus 3 1,6 l.

Moottorin voitelu - yhdistetty. Paineen alaisena öljyä syötetään kampiakselin pää- ja kiertokangen laakereihin, pareihin "tuki - nokka-akselin tappi". Paineen järjestelmään luo öljypumppu, jossa on sisäiset vaihteet ja paineenalennusventtiili. Öljypumppu on kiinnitetty oikealla olevaan sylinterilohkoon. Pumpun vetopyörä on asennettu kampiakselin kärjen litteisiin. Pumppu ottaa öljyn öljypohjasta öljysäiliön läpi ja toimittaa sen öljynsuodattimen kautta sylinterilohkon päälinjaan, josta öljykanavat lähtevät kampiakselin päälaakereihin ja öljynsyöttökanavat sylinterikannen nokka-akselin laakereihin. .

Jakomoottori Ford Focus 3 1.6 l.

Kaasunjakelumekanismi Focus 3 1,6 hihna. Jakohihnan katketessa venttiili taipuu, joten vaihto on suoritettava tarkasti valmistajan määräysten mukaisesti. Säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä varustetun moottorin ominaisuutena voidaan pitää toimilaitteiden läsnäoloa nokka-akselin hihnapyörille asennettujen vaiheiden muuttamiseksi. Jakohihnan vaihdon yhteydessä on tarpeen kiinnittää tiukasti nokka-akselien lisäksi myös toimilaitteet vaiheiden vaihtamiseksi erityislaitteilla. Kuten alla olevassa kuvassa.

Moottorin kaikkien kolmen muunnelman tekniset ominaisuudet.

Ford Focus 3 1.6 85 hv moottorin tekniset ominaisuudet.

• Työtilavuus - 1596 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79 mm
• Isku - 81,4 mm
• Jakokäyttö - hihna
• HP teho (kW) - 85 (63)
• Vääntö - 141 Nm
• Suurin nopeus - 170 km / h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 14,9 sekuntia

Ford Focus 3 1.6 105 hv moottorin tekniset ominaisuudet.

• Työtilavuus - 1596 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79 mm
• Isku - 81,4 mm
• Jakokäyttö - hihna
• HP teho (kW) - 105 (77)
• Vääntö - 150 Nm
• Suurin nopeus - 180 km / h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 12,3 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 8,3 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 5,9 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 4,6 litraa

Ford Focus 3 1.6 125 hv moottorin tekniset ominaisuudet.

• Työtilavuus - 1596 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79 mm
• Isku - 81,4 mm
• Jakokäyttö - hihna
• HP teho (kW) - 125 (92)
• Vääntö - 159 Nm
• Suurin nopeus - 190 km / h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,9 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 8,3 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 5,9 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 4,6 litraa

Aiemmin kaikki vapaasti hengittävät 1,6 litran bensiinimoottorit Focus 3:lle tuotiin brittiläiseltä Ford Motor Companyn Bridgend Enginen tehtaalta. Mutta huhtikuusta 2016 lähtien Jelabugassa koottuja venäläisiä moottoreita on asennettu kaikkiin Ford Focuseihin. Lokakuusta 2015 lähtien Fiesta on koottu venäläisillä moottoreilla, ja tammikuusta 2016 lähtien EcoSport-crossover on saanut myös kotimaisen 1,6 litran Ford-voimayksikön.

Puhumme autosta, jonka suosio Venäjällä on käynyt läpi kaikki kunnian vaiheet. Ja todellakin on. Kaikkien olemassaolonsa vuosien ajan Ford Focus on voittanut kotimarkkinoillaan 800 000 myydyn auton virstanpylväs, kun taas auto itsessään on läpikäynyt 3 korisukupolvea ja useita uudelleenmuotoiluja.

Tänään ei ole kynnyksen yli, jo neljäs Focus-sukupolvi (odotettu vuonna 2019). Mutta vetovoima aidosti ihmisten autoon venäläisten keskuudessa alkaa vähitellen jäähtyä.

Viimeisten 10 vuoden myyntianalyysin perusteella voidaan sanoa, että näin on suosion huippu, putosi juuri auton toiseen sukupolveen, nimittäin vaihteessa 2006-2009. Samaan aikaan kun maailmanlaajuinen talouskriisi iski...

Kolmannen sukupolven ilmestyminen tapahtui ensimmäisen kerran vuoden 2010 alussa, ja aktiivisen myynnin alkaminen Venäjän federaatiossa alkoi hieman yli vuotta myöhemmin. Uusi sarja rakennettiin nuoremman veljen alustalle, ja sen muotoilua modernisoitiin hieman parantamalla takaosan itsenäistä jousitusta ja apurunkoja. On myös syytä huomata, että nyt autonvalmistaja on kieltäytynyt valmistamasta viistoperäisiä autoja, joissa on kolme ovea ja coupe-cabrioletti.

Nykyään kotitalouskuluttajien saatavilla on kolmen päävoimayksikön valikoima. Vakiona harkitaan 1,6-litraista bensiinimoottoria, jonka teho on 105 hv, joka voidaan yhdistää sekä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston että 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Haluaisin erikseen mainita moottorin, jota harvoin löytyy markkinoilta ja joka on asennettu yksinomaan viistoperäautoihin. Imutettu bensa 1,6l. 85 hv, joka tekee työnsä vain yhdessä "mekaniikan" kanssa. Eräänlainen taloudellinen vaihtoehto, saatavilla vain alimmassa kokoonpanossa.

Voimalaitossarjan keskimmäinen vaihtoehto kuuluu 1,6 litran bensiiniyksikölle, jonka kapasiteetti on 125 hv. ja vääntömomentti 159 Nm. Tämä moottori pidetään halutuimpana kotimaisten autoilijoiden keskuudessa ja ilmeisesti linjan paras. Siinä on hyvä ja vääntömomenttidynamiikka, alhainen polttoaineenkulutus ja parempi huollettavuus verrattuna tehokkaaseen turboahdettuun vastineeseen 1.5 EcoBoost.

EcoBoost-perheen huippuluokan turboahdettu bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 1,5 litraa, tuottaa 150 hevosvoimaa ja vääntöä 240 Nm. Valmistajan mukaan tämä yksikkö luotiin erityisesti Venäjän olosuhteisiin. Sen ominaisuuksien katsotaan olevan 92-bensiinin kulutus ja nopea lämpeneminen talvella. Autolla sitä käytetään vain 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Dieselmoottoreiden osalta niitä ei virallisesti toimiteta Venäjälle, vaikka muissa maissa niiden myynti vie leijonanosan. Jos sinulle tarjotaan käytettyä versiota dieselmoottorilla, tämä auto on todennäköisesti tuotu ulkomailta.

Paremmin tai huonommin oli Ford Focus 3

Mitkä ovat plussat ja miinukset

1. Jousitus. Edelliseen sarjaan verrattuna rungon muotoilu on viimeistelty ja modernisoitu. Asetukset ovat saaneet mukavampia muistiinpanoja. Nyt pieniä reikiä ja halkeamia asfaltissa ei ole käytännössä havaittavissa. Edessä on myös käytetty MacPherson-jousetta, ja takana on perinteinen monilenkki. Tämä tandem on voittanut useammin kuin kerran vakauden ja hallittavuuden suhteen "puoliitsenäisen". Muuten, Focuksen ilmeisellä kilpailijalla, Skoda Octavia 3:lla, alemmilla varustetasoilla on tavallinen palkki takana.

2. Salon tila. Uuden sukupolven viimeistelyn laatu on kasvanut lähes kahdella päällä edeltäjäänsä verrattuna. Keskipaneeli on valmistettu pehmeästä muovista, ohjauspyörästä on tullut paljon mukavampi ja siinä on syvennykset sormia varten, ja ergonomia on kokonaisuudessaan saanut urheilullisen luonteen. Etumatkustajan istuimet, ikään kuin kuuluisilta urheiluautoilta lainattuja, ja sivu- ja ristiseläntuki ikään kuin halaisivat kuljettajaa. Yleisesti ottaen on syytä huomata, että sisustussuunnittelu on saanut tietyn avaruusteeman, joka on meille hieman tuttua joistakin amerikkalaisista autoista, General Motors Corporationista. Huomaa kuitenkin, että mitään vastaavaa ei löydy saksalaisista, aasialaisista tai japanilaisista kilpailijoista.

3. Melun eristys. Ford Focus 3:n sisällä siitä on tullut paljon hiljaisempi. Molempien aiempien sukupolvien omistajat tietävät omakohtaisesti, kuinka ärsyttävää moottorin humina ja tuulen vihellyt voivat olla. Nyt tilanne on muuttunut parempaan suuntaan. Mutta tunteaksesi olosi ohjaamossa, kaikki hiljaisuuden ja rauhallisuuden viehätys, sinun on otettava auto rikkaampaan kokoonpanoon. (äänieristyksen taso riippuu kokoonpanosta)

4. Paljon tukijärjestelmiä. Kokonainen läpimurto tällä alueella kuuluu Ford-konsernille. Perusvarustuksessa autoissa on jo elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, luistonesto, hätäjarrutusavustin, mäkilähtö, sekä ABS ja EBD. Harvat kilpailijat voivat ylpeillä sellaisella "kimppulla" vakiopaketissa. Mitä tulee huippuversioihin, tässä "amerikkalainen" yrittää olla muiden edellä. Tässä on innovatiivinen pysäköintitutkatoiminto, automaattinen hidastusjärjestelmä, kuolleiden kulmien valvonta ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä sekä vakionopeussäädin nopeusrajoitusten säätömahdollisuudella.

5. Luotettavat moottorit. Muinaisista ajoista lähtien Ford Focus -slogan kuulosti: "Laatu muuttaa kaiken!". Ja tämä on todella totta. Jos jossain oli mahdollista säästää rahaa autossa, se ei todellakaan ollut sen moottorissa. Kaikilla Focus-moottoreilla on hyvä veto, vaatimattomuus ja korkea resurssi. Nämä indikaattorit on vahvistettu toistuvasti muun muassa hyötyajoneuvoissa, erikoispalveluautoissa ja takseissa.

Vastinetta rahalle, laatua ja luotettavuutta

Hieman plussista ja haitoista

Suurilla ulkomitoilla se on melko tungosta matkustamon sisällä, etenkin takamatkustajille. Edessä paikan syövät iso keskuspaneeli ja anatomiset tuolit. Jossain vaiheessa näyttää siltä, ​​että kaikki on tehty erityisesti tällä tavalla paremman toimivuuden ja mukavuuden vuoksi. Jossain määrin tämä on totta, mutta vain vapaan tilan ylimäärä on valitettavasti vähentynyt. Takamatkustajien jalkatila on erittäin pieni (luokan lyhin akseliväli vaikuttaa), ja katon kaltevuus painaa päätä myös ei-pitkillä ihmisillä. Ehkä tämä on yksi suurimmista suuria puutteita autoja, "iso ulkopuolelta, ahdas sisältä." Skoda Octavia on tunnustettu markkinajohtajaksi yli vuoden ajan, koska myös Mazda 3 tai Kia Sead on sitä huomattavasti huonompi.

Ei korkea maavara voi olla erittäin epämiellyttävä tekijä luontoretkien tai kalastuksen ystäville. Myynnin alussa maavara oli vain 14 senttimetriä, ja hetken kuluttua Venäjällä se nostettiin 16,5 cm. Euroopasta tuodut autot ovat yleensä hieman alhaisempia.

Etupyörän laakerit kestävät huonoissa tieolosuhteissa harvoin yli 50 tuhatta km, ja vielä vähemmän huolimattomalla ajotyylillä. Elementti "amerikkalaista", ilmeisesti kaupunkien moottoriteitä, joilla on hyvä kattavuus ja ilman maantietä.

Heikot takaiskunvaimentimet, joiden keskimääräinen resurssi on lähes 2 kertaa pienempi kuin etuosan. Siksi täysi peräperä autolle on erittäin epätoivottavaa, eikä tavaratilassa ole paljon tilaa.

Tuulilasi halkeilee ja halkeilee helposti kivien takia. Lämmitettynä lasilla on kaiken muun lisäksi taipumus halkeilla talvella ylikuumenemisesta.

Ei ole mikään salaisuus, että mikä tahansa auto voi hajota. Syitä tähän on monia - tehdasviat, omistajan huolimaton käsittely, huonolaatuinen palvelu jne. Tilastot osoittavat kuitenkin, että viime aikoina autojen toimintahäiriöiden määrä on kasvanut. Yksi tärkeimmistä syistä on suunnittelun lisääntyvä monimutkaisuus (turboahdetut voimayksiköt, esiselektiiviset vaihteistot, paljon elektronisia järjestelmiä ja komponentteja jne.), mikä tehdään miellyttääkseen asiakkaita, jotka haluavat saada mukavimman, dynaamisimman ja varustetuimman mallin. .

Erittäin suosittu Ford Focus 3 (,) ei myöskään välttynyt tältä kohtalolta. Siksi on tarpeen tunnistaa ainakin tärkeimmät ongelmat, joita voi syntyä sen toiminnan aikana.

Moottorit

Vakavat ongelmat ovat tyypillisiä vain 1,6 litran yksikölle, joka usein alkaa kolminkertaistua kylmäkäynnistyksen jälkeen. Tilannetta pahentavat epävakaa joutokäynti sekä huomattavat vetovoiman laskut. Se tulee jopa siihen pisteeseen, että moottori yksinkertaisesti sammuu.

Ford Corporationin virallisen vastauksen mukaan syy on noen kerääntyessä palokammioon. Ongelman ratkaisemiseksi amerikkalaiset julkaisivat uuden laiteohjelmiston moottorin ohjausmoduulille nimeltä PCM. Viallisten autojen omistajat väittävät, että tällaiset elektroniikkakäsittelyt todella ratkaisevat käynnistyksen ja kierroslukujen ongelman.

Tarttuminen

automaattinen lähetys

Fordien ylpeydestä - PowerShift-esivalintavaihteistosta - on tullut vakavien ongelmien lähde. Tosiasia on, että liikenneruuhkissa hän alkaa suoraan sanottuna olla hiljaa ja nykiä. Tällaisia ​​oireita täydentävät vaihteiden vaihdon yhteydessä ilmenevä metallinen helinää sekä nykäyksiä ja tärähdyksiä nopeuden noustessa. Kaikki tämä johti siihen, että tällaisten Ford-mallien, kuten Fiesta ja Focus, perinteisesti korkea luotettavuusluokitus laskettiin vanhassa maailmassa.

Toistaiseksi amerikkalainen yhtiö yrittää ratkaista ongelman. Esimerkiksi eurooppalaiset jälleenmyyjät saivat yrityksen johdolta tiedotteen, joka velvoittaa heidät vilkkumaan vaihteiston ohjausmoduulia. Eurooppalaisten omistajien mukaan sen jälkeen tärinät ovat vähentyneet huomattavasti, ja kiihtyvyydestä on tullut paljon tasaisempaa ja vaihteisto "naksahtaa" paremmin. Harmi vain, että päivitetty ohjelmisto ei ole vielä saapunut Venäjälle.

manuaalivaihteisto

Tämän vaihteiston ongelmana on, että uusissa autoissa akselin tiiviste (oikealla) alkoi vuotaa, ja tämä tapahtuu jo 4 000 - 10 000 km ajon aikana. Ei niin usein, mutta vastaavia toimintahäiriöitä esiintyy myös vasemmassa öljytiivisteessä.

Syynä on tehdasvika - sen reuna vaurioituu usein myös kuljettimelle asennettuna, ja epätäydellinen sovitus pahentaa tilannetta ja johtaa vuotoon.

Ongelmia ulkona - likaisista teistä

Soseen aiheuttamat ongelmat alkavat lähes välittömästi, koska konepellistä puuttuu erityinen tiiviste. Moottoritila on siis huuhdeltava säännöllisesti. Lisäksi tuulilasiin ilmestyy nopeasti naarmuja, ja myös pakkasiltaisin (kun auto viettää yön kadulla) etupylreistä voi ilmaantua halkeamia lasia pitkin, minkä seurauksena lasia on muuttunut.

Ohjaus

Sähköinen tehostin EPS

Tämä mekanismi ei myöskään ole vailla haittoja. Ohjauspyörä painaa joskus yhtäkkiä ja jyrkästi (kojelaudassa tämä näkyy valaistussa merkkivalossa), mikä suurella nopeudella (ja jopa käännöksessä) voi johtaa tragediaan. Usein sähkövahvistimen tila voidaan palauttaa katkaisemalla sytytysvirta hetkeksi sen myöhemmällä käynnistyksellä.

Syynä tällaisiin toimintahäiriöihin on itse vahvistinmoottori, joka on lukittuna ohjaustelineeseen. Siksi, jos vika havaitaan, jälleenmyyjä vaihtaa koko kiskokokoonpanon.

Lisäksi joskus auto näyttää "vievän pois" sivulle, mutta tämä ratkeaa nollaamalla sähkövahvistimen muisti tai vilkuttamalla sitä.

ohjaustanko

Ohjausteline - joskus uusissa kopioissa harava alkaa koputtaa armottomasti. Tällaisia ​​kolhuja tapahtuu jo 3 000 - 7 000 km: n kohdalla. Kyse on ohjaustangon vastaiskusta, joka muodostuu vaakatasossa. On huomionarvoista, että yritys ei tee mitään ongelman ratkaisemiseksi - jälleenmyyjät vaihtavat vain kiskon takuun alaisena, mutta tämä ei ratkaise ongelmaa, koska uusilla komponenteilla on sama vika.

Runko

Korroosiosta ei ole valittamista, mikä itse asiassa ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon korroosionestokäsittely. Pääasialliset valitukset koskevat ovia, joita ei usein ole asennettu parhaalla mahdollisella tavalla - välit ovat epätasaisia, kulmat työntyvät ulos jne.

Suurin ongelma on pään optiikka. Tosiasia on, että ajovalot usein huurtuvat, ja tämä on erityisen epämiellyttävää ja vaarallista tapauksissa, joissa auto on varustettu ksenonilla. Loppujen lopuksi sumuinen pinta on valonsäteen tiellä, mikä on kategorisesti mahdotonta hyväksyä turvallisuuskäsitteitä. Yleensä ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla ajovalojen tulpat vastaaviin, mutta joissa on reiät (ilmanvaihto).

Myös päiväajovalot ovat loistavat. Tärkeintä on niiden epävakaa valo - välkkyminen. Yleensä tämä ilmenee talvella, kun DRL: t ovat kylmiä, mutta lämpenemisen myötä tilanne normalisoituu. Fordin asiantuntijat eivät ole toistaiseksi pystyneet ratkaisemaan tätä näkökohtaa, vaikka työ tähän suuntaan on käynnissä.

Toinen haitta, joka on kuitenkin tyypillistä lähes kaikille malleille, on heikko maalipinta. Pienimmistä kivistä ja oksista jää naarmuja ja lastuja. Lisäksi usein maali kolhitaan joko maahan tai metalliin.

Alusta

Itse hodovka on melko täydellinen ja luotettava, mutta siinä on joitain epämiellyttäviä hetkiä. Ne näkyvät talvella. Kuten kävi ilmi, alusta ei siedä pakkasta parhaalla tavalla - stabilointiholkit alkavat narista selvästi. Lisäksi epätasaisilla teillä ajettaessa alustan etuosasta alkaa kolhuja, mutta lähdettä ei ole vielä löydetty.

Kokoonpano

Sisätilojen puutteet ilmenevät muoviosien välisissä epätasaisissa rakoissa. Usein on niin huolimaton paneelien asennus, että se on havaittavissa melkein välittömästi.

Kiukut ovat ärsyttäviä. Useimmiten ne tulevat etuistuinten turvavyöiden kiinnityspaikasta, radion, tuuletusaukkojen ja myös ohjaamon peilin alueelta, tai pikemminkin sen muovirungosta.

Tulokset

Kuten näette, Ford Focuksella on useita heikkouksia, vaikka luettelo niistä ei ole liiallinen. Mielestämme suurin osa näistä ongelmista, onneksi niitä ei löydy jokaisesta autosta, kompensoituu hinnalla. Mutta joka tapauksessa sinun on oltava valmis niihin.

Ehkä tiedät muista Focusin "sairauksista"? Kertoa!

5 (100%) 5 ääntä

Kolmannen sukupolven Ford Focusta voidaan perustellusti pitää yhtenä C-luokan johtajista, muista, että tämä sukupolvi on ollut myynnissä vuodesta 2010 ja vuonna 2014 tehtiin pieni uudelleenmuotoilu, jonka aikana ulkonäkö ja sisustus muuttuivat hieman. Hieman eteenpäin katsoen sanotaan, että vuonna 2018 Focuksen neljännen sukupolven pitäisi ilmestyä markkinoille, verkko on jo täynnä tietoa uudesta tuotteesta sekä valokuvia esituotantoversioista. Mutta takaisin uudistettuun versioon, tänään Venäjällä autoa myydään kolmella korimallilla:

• viisiovinen viistoperä;
• sedan;
• vaunu.

Valitettavasti missamme Ford Focuksen 3-ovisen version sekä sen urheiluversiot ST ja RS.

Teknisten ominaisuuksiensa suhteen viistoperä, sedan ja farmari eivät tietenkään eroa paljon, jos emme puhu tavaratilan mitoista ja tilavuudesta. Joten kolmannen sukupolven Focusissa on etuveto, kolme vaihteistotyyppiä, joista keskustelemme yksityiskohtaisemmin alla, ja runsas moottorivalikoima, joka sisältää:

• 1,6 litran bensiinimoottori 85 hv;
• 1,6 litran bensiinimoottori 105 hv;
• 1,6 litran bensiinimoottori 125 hv;
• 1,5 litran turboahdettu bensiinimoottori 150 hv

Kaikista esitetyistä versioista mielenkiintoisin on mielestämme 1,6 litran moottori 125 hv:lla. ja 1,5 litran turbo, joka tuottaa 150 hv.

On syytä huomata, että aiemmin auto oli varustettu myös 2,0-litraisella 150 hv:n bensiinimoottorilla, uudessa versiossa sen tilalle tuli pienempi tilavuus, mutta turboahtimella varustettu moottori. Viime aikoina yhä useammat valmistajat suosivat turboahdettuja voimayksiköitä, koska. ne osoittavat parempaa dynamiikkaa ja kuluttavat vähemmän polttoainetta.

Saatavilla vaihteistot

Ja nyt puhutaan yksityiskohtaisemmin siitä, mitkä laatikot ovat saatavilla 3. sukupolven Ford Focusissa ja mikä on parempi valita luotettavuuden ja käytön helppouden perusteella.

Kuten olemme jo aiemmin todenneet, autoon on asennettu kolmen tyyppisiä vaihdelaatikoita, joista jokaisella on hyvät ja huonot puolensa (puhumme myös eduista ja haitoista);

1. 6 nopeutta

Yrityksen insinöörit päättivät valita hieman eri polun kuin muut valmistajat. Vaikka useimmat yritykset asentavat robottivaihteistoja turboahdetuilla moottoreilla varustettuihin malleihin, Fordin insinöörit päättivät varustaa vapaasti hengittävät moottorit Power Shift -robotilla, kun taas turboahdettu moottori on varustettu klassisella automaattivaihteistolla.

Jos mietit, kumpi vaihteisto on parempi ostaa Focus automaattisella vai robotilla tai mekaniikalla, yritämme nyt antaa sinulle jonkinlaisen käsityksen.

Rehellisesti sanottuna näistä kolmesta pidimme eniten klassisen automaatin työstä, mutta mekaniikka ja robotti herättivät kysymyksiä.

Mekaniikka

Mekaniikkojen työstä, tai pikemminkin vaihteenvaihdosta, ei ole kyseenalaista, mutta vaihteiden määrä herätti kysymyksiä, mutta niitä riittää kaupungissa, mutta moottoritieltä poistuttaessa 6. vaihteesta on havaittavissa puute. Lisäksi kilpailijat ovat tarjonneet kuusi vaihdetta jo pitkään.

Robotti

Huolimatta siitä, että siitä on tullut paljon luotettavampi kuin ensimmäiset versiot, monet autoilijat ovat huolissaan ostaessaan auton tämäntyyppisellä vaihteistolla. Power Shiftillä on hyvät ja huonot puolensa, haittoja ovat nykiminen vaihdettaessa 1:stä 2:een ja takaisin, mikä voi saada monia ruuhkatilassa ajettaessa. Toinen haittapuoli on ylläpitokustannukset ja korjauskustannukset vian sattuessa.

Hinta vuonna 2018 ja kilpailijat

Tähän mennessä auton hinta Venäjällä on:

• viistoperä hinta 769 000 - 1 171 000 ruplaa;
• sedanin hinta 916 000 - 1 181 000 ruplaa;
• farmarihinta 926 000 - 1 191 000 ruplaa.

Mitä kilpailijoita Focusilla on?

Omasta puolestamme voimme sanoa, että pidämme pääkilpailijoita korealaisina valmistajina, jotka ovat täysin samankaltaisia ​​sekä hinnaltaan että teknisiltä ominaisuuksiltaan.