Autonrenkaiden rakentaminen
Rengas koostuu: rungosta, murtokerroksesta, kulutuspinnasta, helmasta ja sivuosasta.
Renkaiden rakenne: 1 - kulutuspinta; 2 - olkapääosa; 3 - kehys; 4 - sivuosa; 5 - katkaisin; 6 - lisäosa olkapääalueella (vihreä); 7 - sivurengas; 8 - sivuosa
kehys- renkaan päävoimaelementti koostuu kumitetuista nauhakierteistä. Johto voi olla tekstiiliä, metallia tai lasikuitua. Henkilöauton renkaissa käytetään tekstiilejä ja lasia. Metallijohto - kuorma-autoissa. Lasikuitu kestää täysin hajoamista ja venymistä. Lasikuitua käyttävät renkaat kuluvat vähemmän ja ovat vähemmän alttiita huonontumiselle korkean kosteuden ja lämpötilan olosuhteissa (tropiikissa).
Katkaisija sijaitsee rungon ja kulutuspinnan (tyyny) välissä. Se on suunniteltu suojaamaan runkoa iskuilta, jäykistämään rengasta kosketuskohdassa tienpinnan kanssa ja suojaamaan putkea puhkaisuilta. Se on valmistettu paksusta kumikerroksesta (kevyissä renkaissa) tai ristikkäisistä teräslankakerroksista.
Kulku renkaan ulompi kumiosa. Tarjoaa renkaan pidon tiellä ja suojaa myös runkoa vaurioilta. Kulutuspinnalla on tietty kuvio, joka vaihtelee renkaan käyttötarkoituksen mukaan.
hallitus mahdollistaa renkaan kiinnittymisen tiiviisti vanteeseen. Tätä varten siinä on sivurenkaat, ja se on päällystetty sisäpuolelta viskoosin ilmatiiviillä (renkaattomille renkaille) kumikerroksella.
Sivuosa suojaa rengasta sivuvaurioilta.
Liukumattomat piikit. Auton turvallisuuden parantamiseksi jäässä ja jäisessä lumessa käytetään metallisia luistonestopiikkejä.
Renkaiden erityispiirteet
Auton pneumaattiset renkaat eroavat toisistaan sisäisen tilavuuden tiivistysmenetelmän, renkaan rungon johtokierteiden sijainnin, profiilin korkeuden ja leveyden, kulutuspinnan tyypin ja vuodenaikojen mukaan.
Tiivistysmenetelmän mukaan renkaat ovat kammio ja tubeless. Sisärenkaattomat renkaat korvaavat parhaillaan sisärenkaattomat renkaat.
Putkirenkaat (TUBE TYYPPI)
Putkirenkaat koostuu renkaasta, kammiosta venttiilillä ja vanteipasta, joka on kulunut levyn reunaan. 
Putkirenkaalla varustetun pyörän muotoilu: 1 - levyvanne; 2 - kamera; 3 - rengas (rengas); 4 - venttiili
Venttiili on takaiskuventtiili, joka mahdollistaa ilman tunkeutumisen renkaaseen ja estää sitä karkaamasta ulos. 
Kammioventtiili: 1 - kelatanko; 2 - kierteinen pää; 3 - holkki; 4 - tiiviste; 5 - ylempi kuppi; 6 - puolan tiivisterengas; 7 - alempi kuppi; 8 – venttiilin runko; 9 - kelan jousi; 10 - ohjauskuppi; 11 - kumitettu kotelo.
Vanteippi suojaa putkea vaurioilta ja hankaukselta renkaan levyssä ja vanteessa.
Tubeless renkaat (TUBELESS)
Tubeless renkaat (TUBELESS) jolle on tunnusomaista, että kehyksen ensimmäisen kerroksen päälle on asetettu ilmatiivis kerros (kameran sijaan) 
Pyörän muotoilu sisärenkaattomalla renkaalla: 1 - kulutuspinta; 2 - tiivistävä ilmatiivis kumikerros; 3 - kehys; 4 - pyörän venttiili; 5 - vanne.
Putkettomilla renkailla on useita etuja sisärenkaattomiin renkaisiin verrattuna, jotka ilmaistaan seuraavasti:
- alennettu paino ja alhainen hitausmomentti;
- parannettu tasapainotus;
- lisääntynyt turvallisuus ja luotettavuus, koska nopea paineenalennus on mahdotonta;
- minimaalinen seisonta-aika tiellä, joka väheni keskimäärin 60%, johtuen kyvystä korjata pienet renkaan puhkeamat erityisellä tahnalla (tämä ei vaadi renkaan poistamista pyörästä);
- lisääntynyt kilometrimäärä - keskimäärin 11%. Tämä saavutetaan kammion ja renkaan välisen kitkan puuttumisen, vakaan sisäisen paineen ja optimaalisen lämpötilan ansiosta, joka säilyy lisääntyneen lämmönsiirron ansiosta renkaasta vanteeseen.
Kammioiset ja sisärenkaattomat renkaat rungon johdinkierteiden sijainnin mukaan voivat olla joko diagonaalinen niin säteittäinen mallit. 
Diagonaalisen (a) ja vyörenkaan (b) malli: 1 - sivut; 2 - helmilanka; 3 - kehys; 4 - katkaisin; 5 - sivuseinä; 6 - suoja.
Radiaalirenkaissa johtokierteet sijaitsevat pyörän sädettä pitkin ja diagonaalisissa renkaissa kulmassa pyörän säteeseen nähden, ja vierekkäisten kerrosten kierteet leikkaavat. Radiaalirenkaat ovat jäykempiä, niillä on pidempi resurssi, parempi kosketuspaikan muodon vakaus ja pienempi vierintävastus.
Tarkoituksen ja käyttöolosuhteiden mukaan renkaat jaetaan:
Tie(yleisesti kutsuttu kesä), suunniteltu käytettäväksi positiivisissa lämpötiloissa moottoriteillä. Tämän tyyppiset renkaat tarjoavat parhaan pidon kuivalla ja märällä tiellä, niillä on maksimaalinen kulutuskestävyys ja ne sopivat parhaiten nopeaan ajoon. Ajettaessa hiekkateillä (etenkin märällä) ja talvella niistä on vähän hyötyä.
Talvi käytetään jäisillä ja lumisilla teillä, joiden pito voi vaihdella tilanteen mukaan minimaalisesta (pehmeä jää tai lumen ja veden puuro) pieneen (pakattu lumi pakkasella). Niillä on hyvät tieominaisuudet, hieman huonommat kuin kesän "kumi". Monet talvirenkaat mahdollistavat luistonestonastan asennuksen tai ne on jo tehtaalla nastattu.
Koko kauden ovat kompromissi kesä- ja talvirenkaiden välillä, joten ne ovat pidon suhteen heikompia kuin ensimmäiset ja toiset renkaat vuodenajalle sopivissa olosuhteissa. Ne mahdollistavat auton ympärivuotisen käytön yhdellä rengassarjalla.
Universaali on ominaisuuksia, jotka mahdollistavat niiden käytön sekä moottoriteillä että hiekkateillä. Niitä suositellaan käytettäväksi maastoajoneuvoissa, jotka ajavat suunnilleen tasaisesti moottoriteillä ja teillä. Voi olla melko vaikeaa vetää selkeää rajaa niiden ja yleisrenkaiden välille.
Maastohiihtokyky suunniteltu off-road- ja pehmeälle maaperälle. Tällaisia renkaita on suositeltavaa käyttää vain satunnaisessa tieliikenteessä. Muuten ne kuluvat nopeammin ja aiheuttavat korkean melutason.
Renkaat voidaan luokitella myös profiilin muodon mukaan.
tavallinen profiili(82-70 % renkaan leveydestä, esim. 165/ 70
R13)
Matala profiili(65-50 % renkaan leveydestä, esim. 225/ 60
R17)
Erittäin matala profiili (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
leveä profiili- käytetään suuren kantavuuden autoihin, nelivetoisiin autoihin ja perävaunuihin. Niiden käytön avulla voit lisätä auton maastokykyä (tietyillä maaperällä), vähentää materiaalien kulutusta, koska niitä käytetään usein yhdessä renkaassa kahden renkaan sijaan
Kaareva- ne asennetaan kuorma-autojen taka-akselille yhteen renkaaseen kahden tavanomaisen profiilin sijaan. Kaarevan renkaan kulutuspinnassa on harvat ulokkeet. Näiden renkaiden käyttö lisää dramaattisesti autojen kestävyyttä pehmeällä maaperällä, hiekalla, puhtaalla lumella ja kosteikoilla. Niiden käyttö päällystetyillä teillä on rajoitettua.
Rengasmerkinnän perusparametrit
Rengasvalmistajat merkitsevät tuotteensa yleisten vaatimusten mukaisesti, joten kaikki tärkeimmät ominaisuudet näkyvät renkaan kyljessä.
Merkintä voi olla metrisenä, tuumana tai sekajärjestelmässä. Renkaamme on merkitty pääosin metrijärjestelmään.
Esimerkki merkinnästä metrijärjestelmässä:
225/75R16 104R
Ensimmäinen parametri voi olla väylätyyppi.
Rengastyyppi - (Palvelutyyppi)
P LT ST- (erikoistraileri) traileri, T
225 /75R16 104R
Renkaan leveys - (osion leveys)
renkaan profiilin leveys millimetreinä sivusta sivuseinään.
225/75 R16 104R
Profiilin leveyden ja korkeuden suhde - (kuvasuhde)
prosenttiosuus rengasprofiilin leveydestä sen leveyteen, tässä esimerkissä 75 tarkoittaa, että "renkaan leveys" / "renkaan korkeus" = 75%. Jos tämä nimitys puuttuu, sen katsotaan olevan 82%.
225/75R 16 104R
Renkaiden rakentaminen [R] – (Sisäinen rakenne)
nimitys, joka kuvastaa rengaslangan rakenteen ominaisuuksia. Mahdolliset arvot: R– (Vyö)rengasrunko, joka on vyötyyppinen (yleinen virhe, kun R-kirjain erehtyy erehtymään säteen merkintään). Vyörenkaissa renkaan runkonauha on venytetty palteelta palleelle ja kumitetut kierteet eivät mene päällekkäin, vaan ovat yhdensuuntaisia toistensa kanssa renkaan koko kehän ympäri ja muodostavat siten runkokerroksen. D- (Diagonaalinen) diagonaalinen kehystyyppi. Diagonaalirenkaiden rakenteen ominaisuus on, että narut sijaitsevat kulmassa pyörän säteeseen nähden. Yhdessä kerroksessa langat menevät yhteen suuntaan, toisessa kerroksessa vastakkaiseen suuntaan. Tämän seurauksena vierekkäisten kerrosten langat leikkaavat. B - (Bias belt) diagonaalivyörengas. Tämän mallin renkaan runko on samanlainen kuin vinorenkaat, mutta sellaisessa renkaassa on silti katkaisija, kuten vyörenkaissa. Jos tätä merkintää ei ole, tämä tarkoittaa, että renkaassa on diagonaalinen runkotyyppi.
225/75R16 104R
Renkaan halkaisija - (vanteen halkaisija)
renkaan halkaisija tai renkaan asennushalkaisija. Etäisyys tuumina renkaan sisäreunasta toiseen on myös yhtä suuri kuin vanteen halkaisija.
225/75R16 104 R
latausindeksi - (kuormitusindeksi)
näyttää yhden renkaan suurimman sallitun kuormituksen optimaalisella rengaspaineella suurimmalla sallitulla nopeudella. Tämän lisäksi kuorma voidaan ilmoittaa renkaaseen - Max kuorma (kg). Taulukko kuormitusindeksin muuntamisesta kilogrammoiksi.
| Latausindeksi | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Latausindeksi | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Maksimikuormitusindeksin kopio (1984LBS tai 900kg.) 
225/75R16 104R
Nopeusindeksi [R] – (nopeussymbolit)
näyttää auton suurimman sallitun nopeuden tällaisissa renkaissa täydellä kuormituksella. Renkaiden käyttö suurimmilla sallituilla nopeuksilla ja kuormituksilla vähentää merkittävästi niiden resursseja. Ei ole suositeltavaa käyttää renkaita 100%:lla mahdollisesta kuormituksesta ja 100%:sta sallitusta nopeudesta - tämä voi johtaa niiden tuhoutumiseen. Taulukko nopeusindeksin muuntamisesta numeerisiksi arvoiksi.
| Nopeusindeksi | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Nopeus, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Nopeusindeksi | B | C | D | E | F | G | J | K |
| Nopeus, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Nopeusindeksi | K | L | M | N | P | K | R | S |
| Nopeus, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Nopeusindeksi | T | H | V | W | Y | VR | ZR | ZR(Y) |
| Nopeus, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
AT tuuman järjestelmä mitat ovat tuumina.
Esimerkiksi väyläparametrit 35x12,50 R 15LT 113R on salattu:
35 x 12,50 R 15 LT 113R
Ulkohalkaisija renkaat tuumissa
35x12,50 R 15LT 113R
Renkaan leveys
– (osion leveys)
renkaan leveys tuumina. (Huomaa, että tämä on renkaan leveys, ei kulutuspinnan leveys. Esimerkiksi renkaan, jonka leveys on 10,5 tuumaa, kulutuspinnan leveys on 23 cm, ei 26,5, ja renkaan, jonka leveys on 12,5 kulutuspinnan pituus on 26,5 cm.) Jos ulkohalkaisijaa ei ole määritetty, profiili lasketaan seuraavasti: jos renkaan leveys päättyy nollaan (esimerkiksi 7,00 tai 10,50), profiilin korkeuden katsotaan olevan 92 % , jos renkaan leveys päättyy muuhun kuin nollaan (esimerkiksi 7,05 tai 10,55), profiilin korkeuden katsotaan olevan 82 %
35x12,50 R 15LT 113R
Renkaiden rakentaminen [R] – (Sisäinen rakenne)
merkintä, joka osoittaa, että renkaan runko on radiaalityyppistä.
35x12,50 R 15LT 113R
Renkaan halkaisija - (vanteen halkaisija)
renkaan halkaisija tai renkaan asennushalkaisija.
35x12,50 R 15LT 113R
Rengastyyppi - (Palvelutyyppi)
valinnainen nimitys (DOT:n pakollinen Pohjois-Amerikassa) osoittaa renkaan käyttötarkoituksen. Mahdolliset arvot: P- (henkilöauton nimitys) henkilöauto, LT- (kevyt kuorma-auto) kevyt kuorma-auto, ST- (erikoistraileri) traileri, T- (Tilapäinen) väliaikainen, käytetään vain vararenkaisiin.
35x12,50 R 15 LT 113 R
latausindeksi - (kuormitusindeksi)
näyttää yhden renkaan suurimman sallitun kuormituksen optimaalisella rengaspaineella suurimmalla sallitulla nopeudella.
35x12,50 R 15LT 113R
Nopeusindeksi [R] – (nopeussymbolit)
näyttää auton suurimman sallitun nopeuden tällaisissa renkaissa täydellä kuormituksella.
varten diagonaalinen renkaat merkittiin sekajärjestelmässä.
Esimerkiksi 8,40-15/215-15
Tässä
8,40
- renkaan leveys tuumina
15
- levyn halkaisija tuumina
Jakeen läpi näkyy renkaan leveys millimetreinä ja pyörän halkaisija tuumina
Muut rengasmerkinnät
Renkaiden käyttöolosuhteet
Talvi- Talvirenkaat.
Lumihiutale-piktogrammi- renkaat on merkitty käytettäväksi ankarissa talviolosuhteissa.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact jne. (tai sateenvarjokuvake)- osoittaa, että renkaat ovat tehokkaita märillä teillä.
AS, All Season tai A.G.T. (Kaikki pito)– Ympärivuotisten renkaiden merkintä
AW tai mikä tahansa sää- joka sää
M+S (muta+lumi) tai M&S– Muta- ja lumi-, talvi- tai ympärirenkaat on erityisesti suunniteltu parantamaan ajoneuvon ajettavuutta ajettaessa mudassa tai lumessa. Merkinnän lopussa voi olla " E"- nastarenkaat.
Jos renkaan kyljessä ei ole yllä olevia symboleja, tämä rengas on tarkoitettu käytettäväksi vain kesäolosuhteissa.
Kaikki maasto- merkintä maastoajoneuvoihin suunniteltujen yleisominaisuuksien omaaville maastorenkaille.
Max paine- Suurin sallittu paine, mitattuna kPa.
Max kuormitus– Suurin sallittu rengaskuorma, mitattuna kg (tai Englannin punnissa).
ROTATION suuntanuolella- sovelletaan renkaisiin, joissa on suunnattu kulutuspinnan kuvio, osoittaa renkaan pyörimissuunnan.
PISTE- Yhdysvaltalaisten standardien mukainen. Yhdysvaltain liikenneministeriö vaatii rengasvalmistajia suorittamaan renkaiden laadun arvioinnin [Tyre Quality Classification] talvirenkaita lukuun ottamatta. Tämä koodi määrittää yrityksen ja tehtaan, maaperän, erän ja valmistuspäivän (2 numeroa vuoden viikko plus 2 numeroa vuotta; tai 2 numeroa vuoden viikko plus 1 numero vuosi ennen valmistetuille renkaille 2000.)
E ympyrässä- renkaat on merkitty ECE:n (Economic Commission for Europe) vaatimusten mukaisesti. Numero ilmaisee hyväksymismaan. 
Vahvistettu(tai kirjaimia RF koon lopussa) - osoita, että rengas on vahvistettu, käytetään ajoneuvoissa, joiden kantavuus on suurempi, ja siinä on 6 kerrosta. Kirje C koossa, tarkoittaa lastirengasta, jossa on 8 kerrosta.
XL (lisäkuorma)- Vahvistettu rengas.
Säteittäinen- vyörengas. Sama kuin R-kirjain vakiokoossa.
Teräs (teräshihna)- se tarkoittaa, että renkaan suunnittelussa on metallinauha.
Ulkopuolella, puoli ulospäin- renkaan ulkopuoli epäsymmetrisellä kulutuspinnalla. Asennuksen aikana koneen ulkopuolella on oltava sana Outside.
Sisällä, sivusuuntaiset palkinnot- renkaan sisäpuoli epäsymmetrisellä kulutuspinnalla. Asennuksen aikana Inside-merkinnän on oltava koneen sisäpuolella.
Pinnoitettu- kunnostettu;
Kerrokset– renkaan suunnitteluominaisuudet – Kulutuspinnan pinta-ala: – kulutuspinnan koostumus; Sivuseinä: - sivuseinäkerroksen koostumus. 
Tubeless tai TL– sisärenkaattomien renkaiden merkintä. Tämän merkinnän puuttuminen tarkoittaa, että tämän renkaan käyttö on mahdollista vain kameran kanssa.
Putkityyppi, TT tai MIT SCHLAUCH– Rengasta saa käyttää vain renkaalla.
Renkaiden laatua kuvaavat parametrit amerikkalaisen UTOG-renkaiden laatuluokitusjärjestelmän mukaan:
Veto A, B tai C- pitokerroin tienpinnan kanssa tai renkaan jarrutuskyky.
Se ottaa arvot A, B, C. Kerroin A tarkoittaa luokkansa korkeinta kytkimen arvoa.
Lämpötila A, B tai C- renkaan lämmönkestävyyttä kuvaava ilmaisin. Mahdolliset arvot ovat A, B ja C. A on paras
Kulutusvaatteet 200- kulumiskestävyyskerroin, joka määritetään suhteessa tietyn valmistajan perusrenkaaseen (sen arvo on 100). Se saadaan suorittamalla standarditestejä Yhdysvalloissa.
TWI (tread wear index) tai TWID- osoittaa projektorin kulumisilmaisimien sijainnin, kulutuspinnan urien alaosassa olevat ulkonemat. Kun kulutuspinta kuluu näiden merkkien tasolle, rengas katsotaan vaaralliseksi ja on aika vaihtaa se.
Renkaan valmistuspäivämäärä (neljä numeroa soikeassa tai pyöristetyssä suorakulmiossa)- kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat viikon järjestysnumeron vuonna, kaksi seuraavaa osoittavat valmistusvuoden.
DA (leima)- osoittaa pieniä valmistusvirheitä, jotka eivät häiritse normaalia toimintaa.
Rengas sanoo myös:
Tavaramerkki, valmistajan nimi
Tavaramerkki (rengasmalli).
Made in ... - rengasvalmistajan maan nimi.
FB – (tasainen pohja)– renkaiden merkintä ilman vanteen suojausta.
FR - (laippasuoja)– renkaiden merkintä levysuojalla.
Vihreä X, Vähentää CO2-päästöjä– rengasmerkinnät, joiden vierintävastus on alhainen, osoittavat tällaisten renkaiden käytön aiheuttaman polttoaineen säästön.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– merkit, jotka osoittavat, että nämä ovat hätäajorenkaita, mahdollistavat ajon jatkamisen myös pyörän ollessa alhaalla.
RPB (Rim Protection Bar) tai MFS - (Maksimaalinen laippasuoja)– levyn vanteen suojaaminen vaurioilta reunakiveyksiä ja jalkakäytäviä vastaan.
Renkaiden merkintään käytetyt värilliset etiketit:
Keltainen merkintä renkaassa(pyöreä tai kolmion muotoinen merkki) sivuseinässä osoittaa renkaan vaaleimman kohdan. Kun asennat uutta rengasta vanteeseen, keltaisen merkin on oltava vanteen raskaimman kohdan kohdalla. Tämä on yleensä paikka, jossa nänni kiinnitetään. Näin voit parantaa pyörän tasapainoa ja asettaa painoja vähemmän.
Renkaissa, joilla on kilometrimäärä, tämä keltainen merkintä ei ole niin merkityksellinen, koska yleensä renkaan kuluessa sen tasapaino muuttuu.
Punainen merkintä (punainen piste renkaassa)- tarkoittaa maksimaalisen tehon heterogeenisyyden paikkaa, jonka ilmeneminen liittyy yleensä renkaan eri kerrosten erilaisiin liitoksiin sen valmistuksen aikana. Nämä epäsäännöllisyydet ovat täysin normaaleja ja niitä on kaikissa renkaissa. Mutta yleensä vain ne renkaat, jotka menevät autojen päävarustukseen, on merkitty punaisilla pisteillä, ts. kun auto lähtee tehtaalta.
Tämä punainen merkki on yhdistetty levyjen valkoisiin merkintöihin (valkoiset merkinnät levyissä on myös sijoitettu pääasiassa auton alkuperäiseen kokoonpanoon), jotka osoittavat lähimmän paikan pyörän keskikohtaa. Tämä tehdään niin, että renkaan maksimaalinen epähomogeenisuus vaikuttaa mahdollisimman vähän ajon aikana, mikä tarjoaa pyörälle tasapainoisemman tehoominaisuudet. Normaalissa renkaan asennuksessa ei ole suositeltavaa kiinnittää huomiota renkaan merkintään punaisella merkillä, vaan ohjata keltaista merkkiä yhdistämällä se nippaan.
Merkintä - valkoinen leima numerolla tarkoittaa sen tarkastajan numeroa, joka suoritti renkaan lopputarkastuksen valmistuslaitoksessa
värilliset raidat renkaan kulutuspinnassa on tehty helpottamaan renkaan "tunnistamista" varastossa. Kaikilla rengasmalleilla ja eri kokoilla on erilaiset merkinnät. Siksi kun renkaat pinotaan varastoissa, on heti selvää, että tietyllä rengaspinolla on sama koko ja malli. Näillä renkaan värillisillä raidoilla ei ole muuta semanttista kuormitusta.
Usein valmistajat ilmoittavat renkaissa kuvakkeita:
Graafinen symboli edustaa lumihiutale vuoren taustalla renkaat on merkitty käytettäväksi ankarissa talviolosuhteissa. Tämän symbolin esittelivät amerikkalaiset ja kanadalaiset valmistajat. Se tunnetaan lyhenteellä 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Piktogrammit yleisrenkaaseen (ympärivuotiseen) renkaaseen.
Vasemmalta oikealle tämä tarkoittaa: kesää, sadetta, lunta, polttoainetaloutta, varmaa kaarreajoa. Toiset, jos he ottavat käyttöön samanlaisia merkkejä, yrittävät säilyttää ne yrityksen verkkosivuilla, koska näitä tietoja tarvitaan vain renkaita valittaessa.
Vaatimukset, jotka johdon on täytettävä, ovat seuraavat:
korkea lujuus toistuvissa kuormissa;
lämmönkestävyys ja lämmönjohtavuus;
erinomainen elastisuus;
korkea tiheys;
Fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien tasaisuus;
korkea hyötysuhde.
Lasikuidun käyttö on perusteltua sen venymisen ja mätänemisenkestävyyden vuoksi. Siksi ja joilla on lasikuitujohto, niillä on paremmat suorituskykyominaisuudet. Puuvillakuiduista valmistettu naru ei ole tällä hetkellä suosittu, koska se on korvattu polyamidikuiduista, viskoosista ja metallilangasta valmistetuilla naruilla.
Koordikangas muodostaa noin 28-30 % renkaan kokonaismassasta, mutta samalla se kokee suurimman kuormituksen renkaan käytön aikana ja antaa renkaalle kulutuskestävyyttä, lujuutta ja joustavuutta. Renkaan johtolanka toimii jännitys-, puristus- ja monimutkaisissa olosuhteissa laajalla lämpötila-alueella (-50 - +110°C).
METALCORD
Tällä hetkellä teräslangalla varustetut renkaat ovat saavuttaneet suuren suosion, ja niitä valmistetaan seuraavilla tyypeillä:
· renkaat metallinauhalla katkaisijassa ja rungossa;
Renkaat, joissa on urakerroksen metallinauha ja rungossa nailonnauha;
· Renkaat, joiden katkaisijassa on metallinaru ja rungossa nylon- tai teräsköysi meridionaalisella kierteellä.
Ero metallinauhalla varustettujen renkaiden välillä muista näytteistä on leveämpien renkaiden läsnäolo. Lisäksi vyöhykkeellä (rungon sisäpuolella) teräslangalla varustetuissa renkaissa on vulkanoitu kumikerros. Tämä mahdollistaa toisaalta tasaisen jännityksen jakautumisen kulutuspinnan alueella ja toisaalta suojan kammiota mekaanisilta vaurioilta, erityisesti puhkaisuilta.
Teräsrunkorenkaiden edut
Teräsnauhalla varustetuilla renkailla on useita etuja muihin tarjouksiin verrattuna, mukaan lukien:
korkea lujuus, joka mahdollistaa kuorma-autojen renkaiden valmistamisen, joissa on 2-4 kerrosta cordia rungossa perinteisen 8-14 sijaan;
kulutuspinnan paksuuden kasvu, mikä johtaa pitkään käyttöikään, tällaiset renkaat kestävät keskimäärin kaksi kertaa pidempään kuin perinteiset;
Vähentynyt heiluminen
· Korkea lämmönkestävyys ja lämmönjohtavuus vähentävät stressiä ja edistävät myös tasaista lämpötilan jakautumista.
Mutta kaikilla sen eduilla teräslangalle on ominaista alhainen väsymislujuus ja toistuva merkittävä muodonmuutos.
VISKOOSINOROT
Viskoosikuitunauhat luokitellaan tekstiilimateriaaleiksi, koska niiden valmistuksessa käytetään keinokuituja, joiden materiaali on selluloosaa. Fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien suhteen viskoosinauha on parempi kuin puuvillalanka, ja sille on tunnusomaista:
langan suurempi tasaisuus;
parantunut muodonmuutoskestävyys;
Suurempi lujuus lämpötilan noustessa;
Vähentynyt lämmöntuotanto renkaan käytön aikana.
Viskoosikuorurenkailla on korkeampi ajokilometrimäärä: keskimäärin jopa 70 % puuvillakuorinaytteisiin verrattuna. Kaikilla eduillaan viskoosilangalla on myös haittoja, joita ovat kosteusalttius ja alhainen tartuntakerroin kumiin.
POLYAMIDIN JOHDOT
Polyamidikuidut ja erityisesti nylon ovat sopivin nauhamateriaali. Sillä on seuraavat edut:
korkea elastisuus;
Suuri vahvuus;
Kehyksen keveys
lähes täydellinen palautuminen veto-/puristuskuormituksen jälkeen;
alhainen veden imeytyminen.
Nailonlangan lujuus ylittää puuvillan ja viskoosin, ja se ei ole vahvuudeltaan huonompi kuin teräslangan, mutta ylittää sen väsymislujuuden suhteen.
Auton rengas- on pyörän vanteeseen asennettu elastinen kumi-metalli-kangaskuori. Rengas varmistaa ajoneuvon kosketuksen ajoradan kanssa, on suunniteltu vaimentamaan tienpinnan epätäydellisyydestä aiheutuvaa vähäistä tärinää, kompensoimaan pyörän liikeradan virhettä, toteuttamaan ja havaitsemaan kosketuspisteessä syntyvät voimat.
talvirengas- auton rengas, joka on suunniteltu erityisesti käytettäväksi kylmänä vuodenaikana alle +7 °C:n lämpötiloissa.
Tärkeimmät erot näiden renkaiden välillä ovat kumin ja kulutuspinnan kuvion erityisominaisuudet. Kumiseokset on suunniteltu niin, että alhaisissa lämpötiloissa rengas säilyttää joustavuutensa, mikä takaa paremman pidon ja lyhyemmät jarrutusmatkat kylmällä, märällä, lumisella ja jäisellä tienpinnalla. Mitä tulee talvirenkaan kulutuspinnan kuvioon, se erottuu korkeasta lamellileikkauksen tiheydestä. Kaikki edellä mainitut ominaisuudet mahdollistavat paremman käsittelyn ja tehokkaan jarrutuksen.
Kulku(PR otect — suojaa) - pyörän renkaan (renkaan) elementti, joka on suunniteltu suojaamaan renkaan sisäpuolta puhkeamilta ja vaurioilta sekä muodostamaan optimaalinen renkaan kosketuskohta.
Kulutuspintatyyppejä on useita: off-road, korkea kuviointi ja tehokkaat korvakkeet; universaali, sopii ajamiseen epätasaisessa maastossa ja asfaltilla; sileä, suunniteltu pääasiassa rullateilla ajoon. Eri vuodenaikojen renkaissa on myös erilaiset kulutuspinnat.
Täysteräsrunkorenkaat (TSMK)- autonrenkaat, joissa sekä runko että murtorengas (rungon ja kulutuspinnan välissä oleva renkaan osa) on lävistetty teräslangalla. Täysteräsrengas on kalliimpi, koska sen valmistuksessa käytetään monimutkaista tekniikkaa, joka tarjoaa vahvan sidoksen nauhan ja kumin välille. Rengaskangas koostuu useista kymmenistä rinnakkaisista teräskaapeleista - "pigtaileista", jotka on puristettu kumilla molemmilta puolilta. SSC-renkaan korkeita kustannuksia kompensoi pidempi käyttöikä. Renkaan muotoilu on sellainen, että kulunut kulutuspinta voidaan pinnoittaa jopa kolme kertaa. Tämä pidentää renkaan käyttöikää 150 000 km:stä 500 000 km:iin.
Pääasialliset materiaalit renkaiden valmistuksessa ovat kumi, joka on valmistettu luonnon- ja synteettisistä kumeista ja nauhasta. Köysikangas voidaan valmistaa metallilangoista (metallilangasta), polymeeri- ja tekstiililangoista.
Rengas koostuu: rungosta, murtokerroksesta, kulutuspinnasta, helmasta ja sivuosasta.
Tekstiili- ja polymeerinaruja käytetään henkilö- ja kevyiden kuorma-autojen renkaissa.
Teräsköysi: renkaat erotetaan rungon rungon rungon kierteiden suunnasta riippuen:
- säteittäinen
- diagonaalinen
Vyörenkaissa narut sijaitsevat pyörän säteellä. Diagonaalisissa renkaissa narun kierteet sijaitsevat kulmassa pyörän säteeseen nähden, vierekkäisten kerrosten kierteet leikkaavat.
Radiaalirenkaat ovat rakenteellisesti jäykempiä, minkä seurauksena niillä on pidempi resurssi, niillä on vakaa kontaktipaikan muoto, ne luovat vähemmän vierintävastusta ja kuluttavat vähemmän polttoainetta. Runkokerrosten lukumäärää voidaan vaihdella (toisin kuin pakollinen parillinen luku diagonaalisissa kerroksissa) ja kerrosten vähentämismahdollisuuden ansiosta renkaan kokonaispaino ja rungon paksuus vähenevät. Tämä vähentää renkaan kuumenemista rullauksen aikana - pidentää käyttöikää. Katkaisija ja kulutuspinta myös vapauttavat lämpöä helpommin - on mahdollista lisätä kulutuspinnan paksuutta ja sen kuvion syvyyttä maastokelun parantamiseksi. Tältä osin henkilöautojen vyörenkaat ovat tällä hetkellä lähes kokonaan korvanneet diagonaaliset renkaat.
Katkaisija sijaitsee rungon ja kulutuspinnan välissä. Se on suunniteltu suojaamaan runkoa iskuilta, jäykistämään rengasta renkaan kosketuskohdan alueella tien kanssa sekä suojaamaan rengasta ja ajokammiota mekaanisilta vaurioilta. Se on valmistettu paksusta kumikerroksesta (kevyissä renkaissa) tai ristikkäisistä kerroksista polymeerijohtoa ja (tai) teräslankaa.
Kulku välttämätön renkaiden hyväksyttävän pitokertoimen varmistamiseksi tiellä sekä rungon suojaamiseksi vaurioilta. Kulutuspinnalla on tietty kuvio, joka vaihtelee renkaan käyttötarkoituksen mukaan. High-flotation-renkaissa on syvempi kulutuspinta ja ulokkeet sivuilla. Maantierenkaan kulutuspinnan kuvion ja muotoilun määräävät vaatimukset veden ja lian poistamiseksi kulutuspinnan urista sekä halusta vähentää vierintämelua. Mutta kuitenkin renkaan kulutuspinnan päätehtävänä on varmistaa pyörän luotettava kosketus tien kanssa epäsuotuisissa olosuhteissa, kuten sateessa, mudassa, lumessa jne., poistamalla ne kosketuspaikasta tarkasti suunniteltuja uria ja uria pitkin. kaava. Mutta suojus voi tehokkaasti poistaa vettä kosketuspaikasta vain tiettyyn nopeuteen asti, jonka ylittyessä nestettä ei voida fyysisesti kokonaan poistaa kosketuspaikasta ja auto menettää pidon tienpinnan kanssa ja siten hallinnan. Tätä vaikutusta kutsutaan vesiliirtoon. On laajalle levinnyt väärinkäsitys, että kuivilla teillä kulutuspinta vähentää kitkakerrointa pienemmän kosketuspinnan vuoksi verrattuna renkaaseen ilman kulutuspinta (slick rengas). Tämä ei pidä paikkaansa, koska tartunnan puuttuessa kitkavoima ei riipu millään tavalla kosketuspintojen pinta-alasta. Monissa maissa on lakeja, jotka säätelevät maantieajoneuvojen kulutuspinnan vähimmäiskorkeuksia, ja monissa maantierenkaissa on sisäänrakennetut kulumisilmaisimet.
hallitus mahdollistaa renkaan kiinnittymisen tiiviisti vanteeseen. Tätä varten siinä on sivurenkaat, ja se on päällystetty sisäpuolelta viskoosin ilmatiiviillä (renkaattomille renkaille) kumikerroksella.
Sivuosa suojaa rengasta sivuvaurioilta.
Liukumattomat piikit. Auton turvallisuuden parantamiseksi jäässä ja jäisessä lumessa käytetään metallisia luistonestopiikkejä. Nastarenkailla ajamisessa on huomattavia piirteitä. Liikkeessä autosta tulee huomattavasti meluisampi, sen polttoainetehokkuus huononee. Lumisohkeessa tai syvässä löysässä lumessa nastojen tehokkuus on alhainen ja kovalla kuivalla tai märällä asfaltilla nastarenkaat jopa häviävät "tavallisille": renkaan kosketusalueen pienentymisen vuoksi. tien mukana auton jarrutusmatka kasvaa 5-10 %. Vaikka 70 prosentin lyhennys jarrutusmatkassa jäällä on niiden kiistaton etu.
Tubeless renkaat(tubeless) ovat yleisimpiä luotettavuutensa, pienemmän painonsa ja helppokäyttöisyytensä vuoksi (esimerkiksi sisärenkaattoman renkaan puhkeaminen ei aiheuta suurta haittaa matkalla autohuoltoon).
Merkintä - rengaskoodi.
Metrijärjestelmä
Esimerkki: LT205/55R16 91V
- LT (valinnainen, pakollinen merkintä DOT:n mukaan) - rengastoiminto (P - henkilöauto (henkilöauto), LT - kevyt kuorma-auto (Light Truck), ST - perävaunu (erikoisperävaunu), T - väliaikainen (käytetään vain vararenkaille) )
- 205 — profiilin leveys, mm
- 55 — profiilin korkeuden ja leveyden suhde, %. Jos sitä ei ole määritelty, sen katsotaan olevan 82 %.
- R - renkaassa on radiaalityyppinen runko (jos kirjainta ei ole, se on diagonaalityyppinen rengas). Yleinen virhe - R - erehtyy säteen kirjaimeen. Mahdolliset vaihtoehdot: B - bias belt (diagonaalivyörengas. Renkaan runko on sama kuin esirenkaassa, mutta siinä on katkaisija, kuten vyörenkaassa), D tai ei määritelty - diagonaalirunkotyyppi.
- 16 — renkaan laskuhalkaisija (vastaa vanteen halkaisijaa), tuumaa
- 91 - kuormitusindeksi (joissain malleissa tämän lisäksi voidaan ilmoittaa kuorma kg - Max kuormitus)
- V - nopeusindeksi (määritetty taulukon mukaan)
Tuumajärjestelmä
Esimerkki: 35×12,50 R 15LT 113R
- 35 - renkaan ulkohalkaisija, tuumina
- 12,50 - renkaan leveys tuumina (huomaa, että tämä on itse renkaan leveys, ei kulutuspinnan osan leveys. Esimerkiksi renkaassa, jonka leveys on 10,5 tuumaa, kulutuspinnan osan leveys ei ole 26,5, mutta 23 cm, ja kulutuspinnan 26,5 cm osa on renkaita, joiden määritetty leveys on 12,5.). Jos ulkohalkaisijaa ei ole määritelty, profiili lasketaan seuraavasti: jos renkaan leveys päättyy nollaan (esim. 7,00 tai 10,50), profiilin korkeuden katsotaan olevan 92%, jos renkaan leveys päättyy nollasta poikkeava (esimerkiksi 7,05 tai 10,55), profiilin korkeuden katsotaan olevan 82 %
- R - renkaassa on radiaalityyppinen runko
- 15 - renkaan halkaisija, tuumina, sama kuin metrijärjestelmässä
- LT - rengastoiminto (LT - kevyet kuorma-autot, kevyille kuorma-autoille)
- 113 - kuormitusindeksi
- R - nopeusindeksi
Muunna metristä tuumaksi ja päinvastoin
| Metrijärjestelmä | Tuumajärjestelmä |
|---|---|
D/E-C (205/55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5 - 15);
|
| Muunnos metristä tuumaksi | Muunnos tuumasta metriksi |
|
|
Nopeusindeksit
Renkaalle erityisten penkkitestien tulosten perusteella määritetty nopeusluokka tarkoittaa maksimi renkaan nopeus. Käytön aikana auton on ajettava 10-15% pienemmällä nopeudella kuin suurin sallittu.
|
Renkaiden kuormitusindeksit
| Latausindeksi | Latausindeksi | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Lisäksi:
Renkaissa on oltava seuraavat tiedot:
- Suurin sallittu paine (MAX PRESSURE).
Rengaspaineet vaikuttavat merkittävästi auton käyttäytymiseen tiellä, turvallisuuteen suurilla nopeuksilla sekä kulutuspinnan kulumiseen.
- Renkaiden rakennusmateriaalit runko- ja murskaimenrakenteessa
Värilliset etiketit. Merkit "pisteiden" tai "ympyröiden" muodossa:
- punainen - suurimman tehon heterogeenisyyden piste (renkaan jäykin osa). On suositeltavaa yhdistää pyörän valkoiseen pisteeseen (jos sellainen on);
- keltainen - renkaan kevyin osa (määritetään renkaan epätasapainoa valvottaessa).
Nämä merkit ovat välttämättömiä tasapainotuspainojen minimoimiseksi renkaan asennuksen aikana.
Vanhentuneet merkit raitojen muodossa sivuvyöhykkeellä (käytetään vain Yhdysvalloissa):
- ei - hyvä laatu;
- punainen - kosmeettiset viat;
- keltainen - kumiseoksen koostumuksen rikkominen (ei takuuta);
- vihreä - sisäiset viat.
Tarkoitus tiettyihin käyttöolosuhteisiin
- Talvi - Talvirenkaat.
- Vesi, sade jne. - erittäin tehokas märillä teillä.
- M+S(muta + lumi)- kirjaimellisesti - "muta + lumi" - sopii ajamiseen mudassa ja lumessa. (Renkaat)
- M/T(Mutamaa)- mutamaisemia.
- A/T(All Terrain)- Ympärivuotiset renkaat.
- MAKSIMIPAINE - suurin sallittu paine renkaassa, kPa.
- SATE, VESI, AQUA(tai piktogrammi "sateenvarjo")- tarkoittaa, että nämä renkaat on suunniteltu erityisesti sateiseen säähän ja niillä on korkea suoja vesiliirtoa vastaan.
- Kulutusvaatteet 380 - kulumiskerroin, joka määritetään suhteessa "perusrenkaaseen", jolle se on 100. Kulutusindeksi on teoreettinen arvo, eikä sitä voida suoraan liittää renkaan käyttöikään, johon tieolosuhteet vaikuttavat merkittävästi, ajotyyli, painetta, kallistuksen säätöä ja pyörien pyörimistä koskevien suositusten noudattaminen. Kulumisen ilmaisin esitetään numeroina 60 - 620 20 yksikön välein. Mitä korkeampi sen arvo, sitä kauemmin suoja kestää, kun se testataan vakiintuneen menetelmän mukaisesti.
- Veto A — tarttuvuuskerroin, sen arvot A, B, C. Kertoimella A on luokkansa korkein tartunta-arvo.
- Max kuormitus - maksimikuorma ja sitten arvot kilogrammoina ja pudoina.
- PR(Ply Rating)- rungon lujuus (kantokyky) arvioidaan ehdollisesti ns. kerrosnopeudella. Mitä vahvempi runko, sitä enemmän ilmanpainetta rengas kestää, ja siksi sen kantavuus on suurempi. Henkilöautoissa käytetään renkaita, joiden kerrosluokitus on 4PR ja joskus 6PR, ja tässä tapauksessa jälkimmäisissä on merkintä "Reforced", eli "vahvistettu" (renkaat, joilla on suurempi kantavuus).
- ylimääräistä kuormaa(XL)- lisääntynyt kuormitusindeksi.
- Vahvistettu(Reinf tai RF)- lisääntynyt kuormitusindeksi. Kevyissä kuorma-autoissa ja minibusseissa käytetään yleisimmin 6PR- ja 8PR-renkaita. Renkaan lisääntynyt kerros (eli lujuus) voidaan ilmaista kirjaimella "C" (kaupallinen), joka sijoitetaan laskuhalkaisijan nimeämisen jälkeen (esimerkiksi 185R14C)
- TWI - kyltti sijaitsee renkaan kyljessä ja näyttää kulutuspinnan kuvion jäännöskorkeuden merkkien sijainnin pääurissa. Euroopan unionin ja Venäjän federaation maissa kuluneen henkilörenkaan jäljellä olevan urasyvyyden on oltava vähintään 1,6 mm.
- ZP - Nollapaine (Zéro Pression), Michelinin kaupallinen nimitys vahvistetuille sivuseinämille varustetuille renkaille. ZP: Mahdollisuus jatkaa ajoa renkaan puhjettua 80 km asti 80 km/h nopeudella. ZP SR: Mahdollisuus jatkaa ajoa renkaanrenkaan sattuessa jopa 30 km nopeudella 80 km/h asti.
- SST - itsekantava rengas (Self Supporting Tyres). Tällaiset renkaat voivat kantaa kuormaa ja jatkaa liikkumista puhkeamisen jälkeen.
- Dunlop MFS(Maksimaalinen laippasuoja)- Maksimaalisen vanteen suojajärjestelmä suojaa kalliita pyöriä reunakiveyksissä ja jalkakäytävissä olevilta vaurioilta - renkaan kehän ympärillä oleva kumiprofiili, joka sijaitsee seinän alaosassa vanteen laipan yläpuolella, muodostaa puskurivyöhykkeen.
- Nastaton - ei nastoitettu.
- Nastattava - nastoitettuna.
Lisäksi renkaisiin on merkitty laatustandardit (ympyrässä oleva kirjain "E" on eurooppalainen standardi, "DOT" on amerikkalainen standardi).
Ilmarengas, joka on yksi auton tärkeimmistä elementeistä, koostuu renkaasta ja renkaasta, joka sijaitsee vanteessa. Rengas havaitsee pystysuoran kuorman auton painosta ja kaikki voimat, jotka esiintyvät renkaan kosketuskohdassa tien kanssa kiihdytettäessä, jarruttaessa ja käännettäessä. Rengas myös vaimentaa ja pehmentää iskuja, jotka syntyvät ajoneuvolla ajettaessa tiellä. Auton liikkeen aikana alaosan elastinen ilmarengas vääntyy, pienet tien kolhut imeytyvät renkaan muodonmuutosten vuoksi ja suuret aiheuttavat pyörän akselin tasaista liikettä. Tätä renkaan kykyä kutsutaan tasoitukseksi. Renkaan tasoituskyky johtuu renkaan täyttävän paineilman elastisista ominaisuuksista. Kun rengas deformoituu, energiahäviöitä tapahtuu väistämättä rengasmateriaalin sisäisen kitkan vuoksi. Sisäinen kitka nostaa renkaan lämpötilaa, mikä vaikuttaa haitallisesti renkaan kestävyyteen. Mitä suurempi renkaan muodonmuutos on, sitä suurempia energiakustannuksia aiheutuu sisäisistä häviöistä ja sitä enemmän tehoa kuluu auton liikkumiseen. Renkaan ominaisuudet ja suorituskyky riippuvat pitkälti sen suunnittelusta.
RENKAAN RAKENNUS
Nykyaikainen rengas on rakenteeltaan melko monimutkainen (kuva 4.6). Renkaiden valmistuksen päämateriaali on kumi ja erityinen kangas - naru. Jos teet renkaan vain kumista, kun se on täytetty ilmalla, se muuttaa merkittävästi sen kokoa ja muotoa. Renkaiden valmistukseen käytettävä kumi on valmistettu kumista (luonnollinen ja synteettinen), johon lisätään valmistusprosessin aikana erilaisia täyteaineita: rikkiä, nokea, hartseja jne.
Ensimmäisten autojen pneumaattisten renkaiden valmistuksessa käytettiin vain luonnonkumia, joka saatiin kumipuiden hartsista. Synteettinen kumi hankittiin ensimmäisen kerran maassamme. Tämä keksintö kuuluu akateemikolle S. V. Lebedeville, joka vuosina 1931-1932 kehitti ensimmäisenä teknologian synteettisen kumin tuotantoa varten. Jotta täyteaineilla varustettu elastinen kumi muuttuisi elastiseksi kumiksi, sen on läpikäytävä vulkanointiprosessi (rikin ja kumin yhdistelmä, joka tapahtuu korotetuissa lämpötiloissa). Renkaat vulkanoidaan erityisissä muoteissa, joiden sisäpinta vastaa renkaan ulkopintaa. Ennen kuin rengas menee muottiin, se kootaan sen rakenneosista erikoiskoneilla.
Rengas koostuu rakenteellisesti rungosta, hihnasta, kulutuspinnasta, sivuseinästä ja jalkalistasta. Renkaan runko koostuu useista kerroksista kumitettua lankaa.
joka on kudos, joka koostuu pitkittäisistä ja harvinaisista poikittaisista langoista, jotka ovat lähellä toisiaan. Mitä vahvemmat narut, sitä kestävämpi rengas. Synteettisiä kuitu-, lasikuitu- ja teräslankoja (metallilankaa) käytetään nykyisin johtojen valmistuksessa. Korikerrosten kasvaessa rungossa renkaan lujuus kasvaa, mutta samalla sen massa kasvaa ja vierintävastus kasvaa.
Riisi. 4.6. Pneumaattisten renkaiden suunnittelu: 1 - kaksikerroksinen suoja (pehmeä kumi on korostettu punaisella); 2 - helmirenkaan erityinen muoto; 3 - leikkauksia kestävät olkapääosat; 4 - suojaava sivukerros
Renkaan helmalla on tietty muoto, jota tarvitaan tiukasti metsän reunaan. Renkaan jalkaterät eivät saa venyä varmistaakseen renkaan tiukan istuvuuden vanteelle ja estääkseen renkaan irtoamisen vanteelta. Tätä tarkoitusta varten renkaan palojen sisään työnnetään halkaistuja tai jatkuvia vannerenkaita, jotka on valmistettu useista kerroksista vahvaa teräslankaa. Ulkopuolelta sivut on peitetty kuminauhalla ja ohuella kumikerroksella.
Renkaan sivuseinämä on ohut kerros elastista ja kestävää kumia, joka on levitetty runkoon. Se suojaa rengasta sivuvaurioilta ja kosteudelta.
Renkaan kulutuspinta varmistaa renkaan pidon tien kanssa ja suojaa runkoa vaurioilta. Sen valmistukseen käytetään kestävää, kulutusta kestävää kumia. Kulutuspinnan ulkoosa on tehty selkeän kuvion muodossa, jonka alla on ns. aliurakerros. Kulutuspinnan kuvio määräytyy renkaan tyypin ja käyttötarkoituksen mukaan.
Katkaisija on erityinen hihna, joka on valmistettu useista kerroksista kumitettua narua, joka sijaitsee rungon ja kulutuspinnan välissä. Renkaan ja tien välisen kosketuspaikan muoto riippuu suurelta osin murskaimen rakenteesta. Katkaisija suojaa runkoa iskuilta ja iskuilta ja siirtää voimia renkaan eri osiin.
Renkaan sisäpinta on peitetty ohuella kumikerroksella. Tähän kerrokseen käytetyn kumin koostumus voi vaihdella renkaan tyypistä riippuen (putki tai tubeless).
Putkirenkaassa paineilman pitämiseen käytetään putkea, joka on elastinen, ilmatiivis, suljetun putken muodossa oleva kuori. Jotta putki ei rypistyisi rengasta vanteeseen asennettaessa, putken mittojen tulee olla jonkin verran pienempiä kuin renkaan sisämitat. Siksi ilmalla täytetty kammio on venytetyssä tilassa. Ilman täyttämiseksi ja vapauttamiseksi kammio on kytketty venttiiliin (kuva 4.7) - erikoisventtiiliin, jonka muoto ja mitat riippuvat renkaan tyypistä. Asennettaessa rengasta vanteeseen, venttiilin on mentävä tähän vanteeseen tehdyn erityisen reiän läpi.
Putkittomat renkaat eroavat ulkoisesti vähän putkirenkaista (kuva 4.8). Tällaisen renkaan sisäpinnoite tulee tehdä ilmatiiviistä kumikerroksesta, jonka paksuus on 2-3 mm, ja ulkopinta
Riisi. 4.7. Kammion tuuletusaukko: 1 - kelatango; 2 - kierteinen pää; 3 - holkki; 4 - tiiviste; 5 - ylempi kuppi; 6 - puolan tiivisterengas; 7 - alempi kuppi; 8 - venttiilin runko; 9 - kelan jousi; 10 - ohjauskuppi; 11 - kumitettu kotelo
Helmen yläosa on päällystetty elastisella kumilla, joka varmistaa tiiviyden renkaan istuessa vanteelle. Sisärenkaattoman renkaan venttiili muodostaa tiiviin liitoksen, kun se asennetaan vanteen reikään. Kun sisärenkaaseen puhkaistaan pieni esine, tämä esine venyttää ilmaa
Riisi. 4.8 Pyörän rakenne (a) sisärenkaattomalla renkaalla: 1 - suoja; 2 - tiivistävä ilmatiivis kumikerros; 3 - kehys; 4 - pyörän venttiili; 5 - vanne; b) renkaalla varustetut pyörät: 1 - pyörän vanne; 2 - kamera; 3 - rengas (rengas); 4 - venttiili
hiontatiivis sisäkumiton sisäkumikerros ja kiedotaan sen ympärille. Tässä tapauksessa ilma putoamattomasta renkaasta tulee ulos hyvin hitaasti, toisin kuin kammiossa, jossa putki on venytetyssä tilassa, ja siksi kaikki sen vauriot aiheuttavat tuloksena olevan reiän kasvun. Siksi sisärenkaattomat renkaat ovat turvallisempia.
Pienet sisärenkaattomien renkaiden vauriot voidaan korjata irrottamatta rengasta vanteelta tiivistämällä syntynyt reikä erikoismateriaalilla.
Putkettomien renkaiden tärkeä etu putkirenkaisiin verrattuna on niiden pienempi paino ja kuumeneminen liikkeen aikana. Jälkimmäinen johtuu kammion ja renkaan välisen kitkan puuttumisesta ja paremmasta jäähdytyksestä. Koska renkaiden kuluminen riippuu suuresti käyttölämpötilasta, sisärenkaattomat renkaat kestävät pidempään. Putkettomiin renkaisiin ei suositella putkien asentamista, koska renkaan ja putken väliin putkea täytettäessä voi muodostua ilmatyynyjä, jotka häiritsevät lämmönpoistoa ja johtavat renkaan paikalliseen ylikuumenemiseen. Sisärenkaattomien renkaiden haittoja ovat vaikeudet korjata tiellä vakavien vaurioiden sattuessa, sekä tarve korkealle puhtaudelle ja vanteen laipan sileydelle tiiviyden varmistamiseksi.
RENKAAN LUOKITUS
Autonrenkaat eroavat toisistaan käyttötarkoituksen, mittojen, suunnittelun ja profiilimuodon suhteen. Henkilöauton renkaat jaetaan tilauksesta kahteen ryhmään: henkilöautoihin ja kuorma-autoihin. Voidaan käyttää henkilöautoille suunniteltuja renkaita
kevyissä kuorma-autoissa ja niihin liittyvissä perävaunuissa.
Renkaiden suunnittelu määräytyy nauhojen sijainnin mukaan rungossa. Autonrenkaita on kahta rakenteellista tyyppiä: diagonaaliset ja radiaaliset (kuva 4.9).
Autoissa käytettiin pitkään vain diagonaalirenkaita, kunnes Michelin kehitti vyörenkaan vuonna 1947. Suurin osa ajoneuvoista on nykyään varustettu vyörenkailla. Diagonaalirenkaan rungossa johtokerrokset on asetettu kulmaan pyörän säteeseen nähden. Vierekkäisten ruhokerrosten kierteet leikkaavat toisiaan. Ruhossa saa olla vain parillinen määrä narukerroksia. Vyörenkaassa ei ole
Riisi. 4.9. Diagonaalirenkaiden (a) ja vyörenkaiden (b) rakenne: 1 - sivut; 2 - helmilanka; 3 - kehys; 4 - katkaisin; 5 - sivuseinä; 6 - suoja
Riisi. 4.10. Renkaan rakenneosat ja päämitat: D - ulkohalkaisija; H on rengasprofiilin korkeus; B - renkaan profiilin leveys; d - vanteen (renkaan) laskuhalkaisija; 1 - kehys; 2 - katkaisin; 3 - suoja; 4 - viinin puoli; 5 - lauta; 6 - helmilanka; 7 - täyttönaru
Nämä rungossa olevat narut sijaitsevat lyhimmällä etäisyydellä sivujen välillä pyörän säteellä. Kehyksen kerrosten määrä voi olla pariton.
Kierteiden sijainti vyörenkaassa varmistaa renkaan kosketuspaikan muodon paremman pysyvyyden tiellä, vähemmän kulutuspinnan elementtien liikkumista ja tämän seurauksena tällaiset renkaat kuumenevat ja kuluvat vähemmän. Tästä tekijästä on tullut ratkaiseva siirtymisessä diagonaalisista renkaista vyörenkaisiin. Lisäksi nykyaikaisilla vyörenkailla on pienempi vierintävastus ja ne tarjoavat paremman ajoneuvon vakauden ja ajettavuuden.
Rengasprofiilin muodon mukaan voi olla tavallinen profiili, leveäprofiilinen, matalaprofiilinen, ultramatalaprofiilinen, kaareva ja pneumaattinen tela. Perinteisten renkaiden profiili on lähellä ympyrää (kuva 4.10). Perinteisten renkaiden profiilin korkeuden ja leveyden suhde on yli 90 %.
Yleensä profiilin korkeuden ja leveyden suhdetta on taipumus pienentää (kuva 4.11).
Jos ensimmäisten autojen renkaat olivat normaaliprofiilisia, niin nykyaikaisten autojen, erityisesti henkilöautojen, renkaat ovat matalaprofiilisia tai ultramatalaprofiilisia. jossa profiilin korkeuden ja leveyden suhde on 70 % - 60 % tai vähemmän.
Renkaan sivuseinien korkeuden pienentäminen samalla renkaan leveydellä mahdollistaa suuremman renkaan valmistamisen ilman renkaan kokonaishalkaisijaa. Tämä lisää tilaa
Riisi. 4.11 Autonrenkaiden profiilin vaihto
mahtuu suurempi ja siten tehokkaampi levyjarru. Nykyaikaisten maantiejunien perävaunut ja puoliperävaunut on usein varustettu erittäin matalaprofiilisilla renkailla lattian laskemiseksi ja näiden ajoneuvojen hyötykuorman lisäämiseksi. Profiilin korkeuden pienentäminen lisää renkaan sivuseinien jäykkyyttä, mikä mahdollistaa renkaan nopeamman reagoinnin ohjauskäskyihin. Renkaan sivuseinien muodonmuutosten vähentäminen vähentää syntyvän lämmön määrää ja varmistaa turvallisemman käytön suuremmilla nopeuksilla. Toisaalta sivuseinämät jäykistyvät, mikä johtaa renkaiden tasoituskyvyn heikkenemiseen ja kosketuspaikan muoto lyhenee ja leveämpi. Nämä renkaat voivat vaikuttaa haitallisesti ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin. Nämä puutteet ovat rajoittaneet erittäin matalaprofiilisten renkaiden laajaa käyttöä massatuotetuissa ajoneuvoissa, joissa käytetään tyypillisesti renkaita, joiden profiilin korkeus-leveyssuhde on 60, 65 ja 70 %. On erittäin matalaprofiilisilla renkailla varustettuja henkilöautoja, joissa profiilin korkeus on 30 % leveydestä.
Kuorma-autojen pyöriin asennetaan leveät ja kaarevat renkaat parantamaan niiden maastohiihtoa. Yksi tällainen rengas voi korvata kaksoisrenkaat.
Parhaan läpäisevyyden pehmeällä tukipinnalla (lumi, hiekka, muta) tarjoavat pneumaattiset telat, joissa on tynnyrin muotoinen profiili ja korkea joustavuus. Profiilin korkeuden ja leveyden suhde on 25-40 %. Pneumaattiset rullat valmistetaan vain putkittomina, ne toimivat erittäin alhaisella ilmanpaineella (noin 0,01-0,05 MPa). Pneumaattisten telojen korkea joustavuus ja alhainen sisäinen ilmanpaine takaavat erittäin alhaisen maapaineen.
