Ensimmäisen virallisesti rekisteröidyn absoluuttisen nopeusennätyksen - 63,149 km/h - asetti kreivi Gaston de Chasloux-Lobas 18. joulukuuta 1898 Charles Jeantotin suunnittelemassa sähköautossa 1 km:n etäisyydellä.
Ensimmäisenä 100 kilometrin rajan ylitti 29. huhtikuuta 1899 belgialainen Camille Genatzi, joka ajoi sähköautoa "La Jamais Contente" (ranskaksi: Aina tyytymätön), jonka moottoriteho oli 40 hv. saavutti nopeuden 105,876 km/h.
Kilpailija R. Burman saavutti 200 kilometrin nopeusrajoituksen vuonna 1911. Vuonna 1911 hän näytti Benz-autossa 228,04 km/h.
300 kilometrin nopeuden saavutti ensimmäisen kerran H. O. D. Sigrev vuonna 1927. Hän näytti 327,89 km/h Sunbeam-autossa.
Malcolm Campbell "yli" ensimmäisen kerran 400 kilometrin nopeusrajoituksen Napier-Campbell-autolla vuonna 1932 (408,63 km/h).
John Eyeston ylitti 500 kilometrin nopeusrajoituksen vuonna 1937 Rolls-Royce Easton -autolla (502,43 km/h).
1000 kilometrin nopeusrajoituksen ylitti ensimmäisen kerran 23. lokakuuta 1970 amerikkalainen Harry Gabelich Blue Flame -rakettiautolla Bonnevillen kuivalla suolajärvellä, ja sen keskinopeus oli 1014,3 km/h. Blue Flame oli 11,3 metriä pitkä ja painoi 2250 kg.
Englantilainen Andy Green näytti maailman suurimman nopeuden - 1229,78 km/h maa-ajoneuvolla - suihkuautolla (Thrust SSC) 15. lokakuuta 1997. Kahden kilpailun keskinopeus oli 1226,522 km/h. 21- kilometrin mittainen rata oli merkitty kuivan järven pohjalle Nevadassa (USA). Greenin miehistöä työskenteli kaksi Rolls-Royce Spey -suihkuturbiinimoottoria, joiden kokonaisteho oli 110 tuhatta hevosvoimaa.
Suurin naisen autolla saavuttama nopeus on 843,323 km/h. Sen esitti joulukuussa 1976 amerikkalainen Kitty Hambleton kolmipyöräisellä autolla S.M. Motivaattori, teho 48 tuhatta. l.c. Alward Desertissä, Oregonissa, Yhdysvalloissa. Kahden kahteen suuntaan ajetun kilpailun summan perusteella hänen virallinen ennätys on 825,126 km/h.
Höyryautojen suurin nopeus saavutettiin elokuussa 2009 brittiläisen insinööriryhmän kehittämällä autolla. Uuden auton keskimääräinen huippunopeus kahdessa kilpailussa oli 139,843 mailia tunnissa eli 223,748 kilometriä tunnissa. Ensimmäisessä kilpailussa auto saavutti nopeuden 136,103 mailia tunnissa (217,7 kilometriä tunnissa) ja toisessa - 151,085 mailia tunnissa (241,7 kilometriä tunnissa). Höyryvaunussa on 12 kattilaa, joissa vesi lämmitetään polttamalla maakaasua. Kattiloista syötetään turbiiniin paineistettua höyryä kaksinkertaisella äänennopeudella. Kattiloissa haihtuu noin 40 litraa vettä minuutissa. Voimalaitoksen kokonaisteho on 360 hevosvoimaa.
Nopein tuotantohenkilöauto on Bugatti Veyron Super Sport. 4. heinäkuuta 2010 Volkswagenin testiradalla kuljettaja Pierre Henri Raphanel saavutti nopeuden 427,933 km/h ensimmäisessä kilpailussa yhteen suuntaan ja toisessa kilpailussa vastakkaiseen suuntaan auto kiihtyi 434,211 km:iin. /h. Tulos hämmästytti jopa auton tekijät itse, jotka laskivat suurin piirtein 425 km/h nopeuteen. Kilpailuun osallistui Saksan teknisen valvontaviraston edustaja ja Guinnessin ennätyskirjan edustajat, jotka kirjasivat uuden maksiminopeusennätyksen 431,072 km/h (268 mailia), joka oli keskiarvo kahden yrityksen välillä. Valmistajan virallisten tietojen mukaan se saavuttaa nopeuden 100 km/h 2,5 sekunnissa, 200 km/h 6,7 sekunnissa, 300 km/h 14,6 sekunnissa, 400 km/h 55,6 sekunnissa. Autossa on W-muotoinen 16-sylinterinen 64-venttiilinen moottori neljällä turboahtimella, joiden iskutilavuus on 7993 cm3. Suurin mahdollinen teho 1200 hv. 6000 rpm:ssä.
Nopein dieselpolttoaineella toimiva auto on Mercedes-Benz C111-III, jossa on 3-litrainen moottori, jonka teho on 230 hv. Kokeilussa Nardon radalla Etelä-Italiassa 5.-15.10.1978 se saavutti 327,3 km/h nopeuden.
Nopein tuotanto diesel-henkilöauto - BMW 325td saavuttaa nopeuden 214 km/h. Se on varustettu 6-sylinterisellä 2,5 litran dieselmoottorilla turboahtimella. Moottorin teho - 143 hv. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,5 litraa/100 km.
Pyörävetoisen auton nopeusennätys: 737,395 km/h. Nykyaikaiset ennätysmiehistöt käyttävät voimansa suihkuturbiini- tai rakettimoottoreilla; samassa luokassa moottorin on pyöritettävä pyöriä. Ennätyksen teki 18. lokakuuta 2001 Don Vesco Turbinator-autossa Bonneville-järvellä.
Ensimmäinen auto, joka pystyy saavuttamaan 1 609 km/h, on Bloodhound SSC. Ajoneuvon voimanlähteenä on kolme moottoria: hybridirakettimoottori, Eurojet EJ200 -suihkumoottori, joka löytyy Eurofighter Typhoonista, ja 800 hevosvoiman 12-sylinterinen V-twin-bensiinimoottori, joka pumppaa polttoainetta ja antaa sähköä ja hydraulista tehoa. lentokone ja ohjus. 19. heinäkuuta 2010 Farnborough International Airshow, joka avattiin Lontoon laitamilla, esiteltiin täysikokoinen Bloodhound SSC -malli. Jos kaikki menee suunnitellusti, Bloodhound SSC asettaa uuden maailman maanopeusennätyksen (miehitetyille miehistöille) vuonna 2011.
Ensimmäisen nopeusennätyksen uskotaan kuuluvan ranskalaiselle kilpailijalle ja suunnittelijalle Emile Levassorille, joka teki sen Pariisi-Bordeaux-kilpailun aikana. Koko maailma muistaa hänen lauseensa, joka oli alku suuren nopeuden halulle: ”Toimimme kolmekymmentä kilometriä tunnissa! Se oli oikeaa hulluutta! Mutta vuonna 1895 ei ollut virallisia sääntöjä ennätyssuorituksen määrittämiseksi, joten muodollisesti ranskalainen insinööri jäi ilman pioneerin asemaa.
Ja se meni kreivi Gaston de Chasselu-Lobasille, joka huolehti hänen saavutuksensa rekisteröimisestä. Suunnittelija Charles Jeantot'n kehittämä auto kiihtyi 63 km/h 1 kilometrin etäisyydellä. Hänen ikuinen kilpailijansa, ammattikilpa-ajaja Camille Zhenatzi päätti ottaa ennätyksen haltijan tittelin, joka kiihtyi 66 km/h vain muutama päivä myöhemmin. Näin alkoi pitkäkestoinen vastakkainasettelu, jonka aikana autoja jatkettiin parannuksilla ja ne saivat yhä paremmat voimayksiköt sekä aerodynaamiset korit. Vuonna 1899 Comte de Chaslus-Lobas onnistui lopulta ohittamaan vihollisen huomattavasti saavuttaen 92,7 km/h - silloin tällaista nopeutta pidettiin yksinkertaisesti saavuttamattomana.
Mutta vain kaksi kuukautta myöhemmin Kamil Zhenatzi teki ensimmäisen maamerkin nopeusennätyksen autossa - hän ylitti 100 km/h rajan ylittäen sen 5 kilometrillä. Hän oli suuren osan uskomattomasta menestyksestään velkaa uudelle ajoneuvolle - autolle nimeltä "Forever Disssatisfied", joka oli varustettu sähkömoottoreilla ja jonka runko oli virtaviivainen seostetusta alumiiniseoksesta.
Yllättäen seuraava virstanpylväs ylitettiin ensin höyrykuljetuksella, jota ei ollut vielä täysin poistettu - vuonna 1906 kilpailija Fred Marriott kiihtyi Stanley-autolla 205 km/h:iin. Polttomoottorit, jotka olivat silloin vielä erittäin epätäydellisiä, eivät voineet saavuttaa tällaista ennätystä. Mutta vuonna 1909 Victor Emeryn kuljettama Blitzen Benz saavutti 202 km/h nopeuden Brooklandin radalla Isossa-Britanniassa. Kaksi vuotta myöhemmin Robert Burman teki seuraavan maailman nopeusennätyksen polttomoottorilla varustetulla autolla - hän saavutti arvon 228 km/h.
Seuraavan maailmannopeusennätyksen teki Henry Seagrev, joka käytti Sunbeam “The Slug” 1000 hv autoa, joka oli varustettu kahdella lentokoneen moottorilla, joiden kokonaisteho oli 900 hevosvoimaa. Daytona Beachin radalla vuonna 1927 hän kiihtyi 327 km/h:iin, mikä antoi hänelle mahdollisuuden samanaikaisesti ylittää 200 kilometriä tunnissa. On mielenkiintoista, että toisin kuin aiemmin olemassa olevat prototyypit, tämä kone ei ollut ollenkaan kevyt - sen kokonaispaino ylitti 4 tonnia!
Toinen kuuluisa kilpailija, Malcolm Campbell, joka oli aiemmin useaan otteeseen yrittänyt onnistumatta tehdä maailmannopeusennätystä Blue Bird -autolla, joka oli varustettu Napier-moottorilla, ei päässyt sopimukseen Sigrevin mestaruudesta. Vuonna 1931 Campbell toi kuuluisan autonsa uuden sukupolven Daytona Beachille, jota kutsuttiin Campbell-Napier-Railtoniksi. Kahden lenkin aikana hän osoitti 396 km/h nopeutta, mikä oli vain seuraavan kynnyksen ujo. Vuotta myöhemmin hän kuitenkin palasi hieman muokatulla autolla ja saavutti nopeuden 404 km/h, kirjoittaen virallisesti nimensä historiaan ja saamalla ritarin tittelin.
Pian kuitenkin myös polttomoottoreiden piti tehdä tilaa ja väistyä tehokkaammille suihkuturbiineille. Mutta kunnes tämä tapahtui, amerikkalainen John Eyston käytti hyväkseen polttomoottorin tuolloin käytettävissä olevaa suurinta tehoa ja asensi autoonsa kaksi Rolls-Royce-lentokoneen moottoria, joiden kapasiteetti oli 5000 hevosvoimaa. Vuonna 1937 hänen ennätysautonsa saavutti 502 km/h nopeuden ajaessaan useita kertoja kuivan Bonneville-järven pohjaa pitkin. Vuonna 1939 tämä ennätys nostettiin 575 km/h:iin, mutta Eyston kieltäytyi jatkamasta kilpailua ja ohitti hänet pian kilpailija John Cobb, joka näytti tuloksia ensin 595 ja sitten 640 km/h.
Toisen maailmansodan jälkeen useimmat kilpailijat vaihtoivat suihkumoottoreihin, mikä vaikutti heistä lupaavammalta. Todellakin, samalla kuivalla Bonneville-järvellä amerikkalainen Harry Gabelich kiihtyi vuonna 1970 1014 km/h nopeuteen. Tällainen Blue Flame -niminen auto oli varustettu yhdellä suihkuturbiinilla, jonka työntövoima saavutti noin 22 tuhatta hevosvoimaa. Vuonna 1979 todettiin, että stuntmani Stanley Barrett rikkoi äänen nopeuden, mutta kuljettaja ei halunnut tehdä toista juoksua ennätyssääntöjen mukaisesti, eivätkä mittaukset tehneet armeijan asiantuntijat tallentaneet hänen saavutustaan protokollat.
Ajoneuvon suurin nopeusennätys on tähän mennessä kuulunut yliääniautolle Thrust SSC:lle, jonka tulos oli 1228 km/h. Vastaava varmistusennätys tehtiin vuonna 1997, kun auto lähti radalle Yhdysvaltojen Black Rock Desertissä. Auto oli varustettu kahdella Rolls-Royce Spey -turbiinimoottorilla, jotka toimivat jälkipolttotilassa - niiden kokonaisteho oli 110 tuhatta hevosvoimaa. Britannian kuninkaallisten ilmavoimien lentäjä Andy Green, joka omistaa nopeimman kuljettajan tittelin, kutsuttiin erityisesti ajamaan tällaista uskomatonta ajoneuvoa.
Johdanto
Forex-markkinat ovat erittäin kannattava ja riskialtis tapa ansaita voittoa valuuttakursseista tehdyistä liiketoimista. Forex-markkinoilla käytetyt työkalut määräävät suurelta osin välittäjien asiakkaina olevien Forex-markkinaosapuolten valuuttakaupan tulokset. Jokainen Forex-välittäjä tarjoaa oman kaupankäyntiterminaalinsa, mutta useimmat Forex-markkinoiden välittäjät ja kauppiaat ovat yhtä mieltä valinnastaan MetaTrader 4- ja MetaTrader 5 -päätteistä ForexMoney-foorumi luotiin niille, jotka valitsevat Forex-kaupassaan MetaTrader-perheterminaalin sekä binäärivälitysalustojen vaihtoehdot.
Kauppakeskustelu
Forex-markkinaennusteet, valuuttamarkkinoiden asiantuntijoiden riippumattomat lausunnot - löydät kaiken tämän. Kokemus Forexissa työskentelystä on tervetullutta, mutta sisäänpääsyä ja oikeutta osallistua keskusteluihin ei ole kielletty keneltäkään, mukaan lukien aloittelevat kauppiaat. Mielipiteiden vaihto valuuttaliikkeistä, oman kaupankäynnin esittely, kauppiaiden päiväkirjojen pitäminen, Forex-strategioiden kehittäminen, keskinäinen avunanto - kaupankäynnille omistetun Forex-foorumin viestinnän päätavoite.
Viestintä välittäjien ja kauppiaiden kanssa (välittäjistä)
Jos sinulla on negatiivinen tai positiivinen kokemus Forex-välittäjästä, jaa se välityspalvelujen laadulle omistetulla sivulla. Voit jättää arvion välittäjästäsi ja kertoa sen kautta tapahtuvan kaupankäynnin eduista tai haitoista. Kauppiaiden välittäjien arvioiden kokonaisuus edustaa eräänlaista Forex-välittäjien luokitusta. Tässä luokituksessa näet Forex-kaupankäyntipalvelumarkkinoiden johtajat ja ulkopuoliset.
Ohjelmistot kauppiaille, kaupankäynnin automaatio
Kaupankäynnin automaatioon ja Forex-robottien luomiseen osallistuvat kauppiaat kutsutaan osioon, jossa voit kysyä mitä tahansa MetaTrader-kaupankäyntialustoja koskevia kysymyksiä, julkaista työsi tai ottaa valmiita suosituksia kaupankäynnin automaatioon.
Ilmainen viestintä ForexMoney-foorumilla
Haluatko rentoutua? Tai sinulla ei vielä ole tarvittavaa pätevyyttä kommunikoida kaupankäyntiosastoilla? Sitten Forex-foorumi . Tietenkään kommunikointi Forex-markkinoita lähellä olevista aiheista ei ole kiellettyä. Täältä löydät vitsejä kauppiaista, sarjakuvia taloudellisista aiheista ja täysimittaisen off-topicin.
Rahaa ForexMoney-foorumilla viestimiseen
ForexMoney-foorumin avulla voit saada paitsi iloa viestinnästä, myös merkittäviä aineellisia palkintoja. Foorumia kehittävistä ja foorumin yleisön kiinnostusta herättävistä viesteistä myönnetyt varat voidaan käyttää Forex-kaupankäyntiin jonkin foorumikumppanin kanssa.
Kiitos, että valitsit foorumimme viestintäpaikaksi!
Brittiläisen kilpa-auton Bloodhound Supersonic Carin luojat aikovat testata ja kiihdyttää auton 500 mailia (805,7 kilometriä) tunnissa syksyllä 2018. ITV-portaalin mukaan testit suoritetaan kilparadalla Etelä-Afrikassa.
Auton loi bristolilainen yritys, ja ensimmäinen malli kiihtyi 200 mailia (322 kilometriä tunnissa). Tämä tapahtui koeajossa lentokentällä.
Projektin takana oleva tiimi on ilmoittanut tavoittelevansa 500 mailia (805,7 kilometriä) tunnissa, kun he vievät auton ehdotetulle kilparadalle Etelä-Afrikassa ensi lokakuussa.
Testin aikana tarkistetaan auton vakaus, joka tällaisella nopeudella ei riipu pyöristä, vaan aerodynamiikasta.
Tekijöiden mukaan tämä on ensimmäinen askel kohti tuhannen mailia (1609 kilometriä) tunnissa.
Samaan aikaan briteillä on jo kilpailijoita. Norjalaiset suunnittelijat ovat luoneet uuden nopean auton, joka voi kiihtyä 1 600 kilometriin tunnissa. Testin aikana auto kiihtyi 210 kilometriin tunnissa kahdeksassa sekunnissa. Autoon asennettiin moottoriksi rakettimoottori.
NORJASSA JULKAISI AUTO, jonka NOPEUS JOPA 1600 KM/H
Norjalaiset suunnittelijat ilmailu- ja avaruusyhtiö Nammosta ovat luoneet uuden nopean auton. Auto saavuttaa jopa 1600 km/h nopeuden. Asiasta kertoi Russian Planet -verkkosivusto viitaten Techcultiin.
Nopeaa autoa testattiin radalla lähellä Cornwallia. Testin aikana auto kiihtyi 210 km/h kahdeksassa sekunnissa.
Uuden tuotteen konepellin alla on Rolls-Royce EJ200 -suihkumoottori.
Vuonna 2020 kehittäjät aikovat rikkoa maailmannopeusennätyksen kilpailussa kuivan Hakskin Pan -järven pohjalla, joka sijaitsee Etelä-Afrikassa.
Autojen maailmanennätykset
Kaikenlaisia autojen nopeusennätyksiä on tehty. Kiinnostus radan valloittamiseen on luultavasti aina ollut kilpa-fanien veressä, heti autojen ilmestymisestä lähtien. Ja moni onnistui.
Ehdoton tulos
Joten ennen kuin puhumme kaikenlaisista autojen nopeusennätyksistä (joita on monia), on syytä mainita tärkein tulos. Enimmäismäärä saavutettiin vuonna 1997, 15. lokakuuta. Sitten tehtiin uusi, ehdoton ja tähän päivään asti valloittamaton auton nopeusennätys. 1229,78 km/h - tämä on juuri se merkki nopeusmittarissa, johon neula saavutti. Ja radan valloittaja oli Andy Green, englantilainen ja hävittäjälentäjä. Ennätys tehtiin Nevadan autiomaassa. Auto ei tietenkään ollut tavallinen, vaan suihkukone - Thrust SSC.
Reitti, joka oli 21 kilometriä pitkä, oli merkitty Black Rock Desertissä sijaitsevan kuivan järven pohjalle. Andyn autossa oli kaksi tehokasta Rolls Roycen turbotuulettimella varustettua voimayksikköä. Jokainen moottori oli varustettu pakkovedolla. Ja moottoreiden kokonaisteho saavutti uskomattomat 110 000 hevosvoimaa. Ei ole yllättävää, että Green onnistui kiihtymään sellaiseen merkkiin.
"Pioneerit"-ennätyksenhaltijat
Nyt voit syventyä muihin aiheisiin. Joten ensimmäinen maailman nopeusennätys polttomoottorilla varustetussa autossa asetti Emile Levassorin kaltainen henkilö. Tämä oli vuonna 1985. Sitten käytiin Pariisi-Bordeaux-kilpailu. Itse asiassa nämä olivat ensimmäiset nopeuskilpailut! Ja Emil voitti ne. Hänen lauseensa, jonka hän sanoi kilpailujen jälkeen, on laajalti tunnettu: ”Se oli hullua! Tein jopa kolmekymmentä kilometriä tunnissa!” Tietenkin tuohon aikaan, 1800-luvun lopulla, indikaattorit olivat todella upeita. Totta, Emil kuoli myös hänen rakkautensa takia. Vuonna 1987 hän joutui nopeuskilpailun aikana onnettomuuteen yrittäessään välttää törmäystä koiran kanssa. Ja pian hän kuoli vammoihinsa. Mutta hänen nopeusennätyksensä polttomoottorilla varustetussa autossa säilyi ikuisesti historiassa.
Seuraavat tulokset kirjattiin virallisesti. Vuonna 1898 saavutettiin 63,149 km/h nopeus. Autoilija oli kreivi Gaston de Chasselou-Lobas. Sitten hän ajoi Charles Jeantotin suunnittelemalla sähköautolla. Tämä oli muuten ensimmäinen virallisesti rekisteröity ennätys.
Kaukokilpailu
Jo 1800-luvun lopulla alettiin järjestää nopeuskilpailuja, joissa autoilijoiden piti kulkea tietty matka. Kuka voitti ensin, kaikki on loogista. Ja ensimmäinen oli 100 kilometrin matka. Hänet kiehtoi belgialainen autoilija Camille Zhenatzi. Ja se oli 29. huhtikuuta 1899. Hän ajoi myös sähköautoa, joka tuotti 40 hevosvoimaa. Hänen saavuttamansa enimmäisnopeus oli 105,8 km/h.
Seuraava matka oli 200 kilometriä. Se valloitettiin vuonna 1911. Ja sitten R. Burman tuli voittajaksi. Ei ole vaikea arvata, että hän ajoi Benz-yhtiön autoa. Hänen autonsa maksiminopeusennätys oli uskomaton - 228 km/h! Sanomattakin on selvää, että kaikki joidenkin merkkien nykyaikaiset autot eivät pysty tuottamaan tällaista maksimia.
300 kilometriä valloitti ensimmäistä kertaa H. O. D. Sigrev. Tämä oli vuonna 1927. Ja sen huippu pysähtyi 327,8 km/h:ssa. Sitten vuonna 1932 oli 400 kilometrin kilpailu. Malcolm Campbell onnistui voittamaan. Ja sen huippunopeus oli 408,6 km/h.
John Iceton voitti 500 kilometrin kilpailun Rolls-Royce Icetonilla vuonna 1937. Hän "puristi" autosta maksiminopeuden 502,4 km/h. Ja lopuksi tuhat kilometriä. Harry Gabelich voitti tämän etäisyyden vuonna 1970, 23. lokakuuta. Hänen autonsa oli Blue Flame -niminen rakettiauto. Keskinopeus oli 1014,3 km/h. Mielenkiintoista, että auto oli 11,3 metriä pitkä. Kilpailu käytiin kuivalla suolajärvellä nimeltä Bonneville.
Äänen nopeus
Ja kerran onnistuimme voittamaan sen. Tämän teki ensin mies nimeltä Stan Barrett. Tämä on ammattikaskadimies Amerikasta, joka oli tapahtuman aikaan 36-vuotias. Hän teki ennätyksen 3-pyöräisessä autossa. Sitä kutsuttiin Budweiser-raketiksi. Autoa käyttivät suihkumoottorit. Niitä oli muuten kaksi. Päämoottori on nestemäinen polttoainemoottori, jonka työntövoima on 9900 kgf. Ja toinen on kiinteän polttoaineen rakettimoottori. Sen työntövoima oli 2000 kgf. Se asennettiin autoon lisätehon käyttämiseksi, jos pääteho ei riitä ilmoitetun nopeuden ylittämiseen.
Kilpailu käytiin lentotukikohdassa Kaliforniassa vuonna 1979. Muuten, kun puhutaan autojen nopeusennätyksistä, ei voi olla huomaamatta, että tämä ei ole FIA:n rekisteröimä. Ja kaikki, koska organisaation säännöt sanovat: tuloksen kirjaamiseksi sinun on suoritettava kaksi kilpailua kahteen eri suuntaan. Tämä tehdään reitin kaltevuuden ja tuulen vaikutuksen eliminoimiseksi. Stan Barrett hylkäsi sen. Hän sanoi, että ennätys on jo tehty.
Tuhannen kilometrin verran
Toistaiseksi kukaan ei ole onnistunut ylittämään 1000 km/h nopeusrajoitusta. Tämä, on syytä selventää, on 1609 kilometriä tunnissa. Mutta ihmiset, jotka työskentelevät autojen parissa, eivät menetä innostustaan. He uskovat perustellusti, että kaikki on mahdollista, ja myös tämä. Esimerkiksi Bloodhound SSC:n suunnittelijoilla on suunnitelma tehdä uusi ennätys. Todennäköisesti kilpailuun tarkoitettu auto varustetaan kolmella voimayksiköllä. Ensimmäinen on hybridirakettimoottori. Toinen on Eurojet EJ200 -suihkuyksikkö, jota käytetään Eurofighter Typhoon -hävittäjäkoneessa. Ja kolmas on V-muotoinen 8-sylinterinen moottori Jaguar-konsernilta. Se toimii tietysti bensalla. Mutta tätä moottoria käytetään ohjaamaan pumppuja, jotka pumppaavat polttoainetta rakettimoottoriin ja aktivoivat laivan sähkögeneraattorin.
Monet naiset ovat myös tehneet auton nopeusennätyksiä. Paras tulos on 843,3 km/h. Sen tavoitti amerikkalainen tyttö nimeltä Kitty Hambleton. Ja hän teki ennätyksen vuonna 1976, joulukuussa. Hänen autonsa moottoriteho oli 48 000 "hevosta".
Höyrymoottorilla varustetulla autolla ajavien kilpailijoiden maksiminopeus oli 223,7 km/h. Autossa oli 12 kattilaa, joissa vesi lämmitettiin polttamalla maakaasua. Kattiloissa haihtui joka minuutti noin 40 kiloa vettä. Laitteen teho oli noin 360 hv. Kanssa.
Mitä voit sanoa tuotantoauton nopeusennätyksestä? Luonnollisesti paras tässä suhteessa on Bugatti Veyron Super Sport -hyperauto. Sen indikaattori on 431,072 kilometriä tunnissa! Mutta tämä ei ole raja. Loppujen lopuksi nopein ja dynaamisin maantieajoon suunniteltu henkilöauto oli... Ford Badd GT! Hän pystyi saavuttamaan 455 km/h. Ja tämä on enemmän kuin pahamaineinen "Bugatti".
Diesel "ennätysmurtajat"
Autot, joiden moottorit toimivat dieselpolttoaineella, ovat usein aliarvioituja. Joten JCB Dieselmax tuhoaa välittömästi kaikki stereotypiat. Tämä on nopein auto, joka kuluttaa dieselpolttoainetta, ei bensiiniä. Saman Andy Greenin johdolla he tekivät ennätyksen 563,418 km/h. Tämä tapahtui vuonna 2006. On syytä muistaa, että samanlainen testi suoritettiin vuonna 1973. Tulos oli sinä vuonna suuruusluokkaa pienempi - 379,5 km/h.
Nopein dieselpolttoaineella toimiva tuotantoauto on Saksan edustaja. Ja tämä on BMW 330 TDS. Sen maksiminopeus on 320 km/h. Tämän mallin yksikössä on 6 sylinteriä ja tilavuus kolme litraa. Lisäksi tietysti turboahdin. Moottorin teho on 300 "hevosta". Ja kulutus muuten ei voi muuta kuin iloita - vain 8 litraa / 100 km.
Muut tulokset
Autojen nopeusennätykset vuosittain kuvattiin yllä. Kuten näette, monia hyviä tuloksia saavutettiin ei edes 2000-luvulla. Ja todellakin, niin se on! Esimerkiksi vuonna 1992 julkaistu Audi S4 on tunnustettu maailman nopeimmaksi sedaniksi. Tämä malli pystyy saavuttamaan 418 km/h. Joka tapauksessa tämä tulos kirjattiin kilpailun aikana kuivalla Bonneville-järvellä. Tämän nelivetoisen auton konepellin alla oli 5-sylinterinen turboahdettu moottori. Sen teho nostettiin 1100 hevosvoimaan. Kanssa.
Hän teki myös nopeusennätyksen pyörävetoiselle autolle. Se oli 737,4 km/h. Ja lopuksi, emme voi olla mainitsematta nopeustulosta, joka saavutettiin moottoroidulla tasapainovalolla - 76,625 km/h! Juuri tämän setripuista ja autonosista tehty rakenne saavutti. Levy on muuten tuore - se on äänitetty vuonna 2016.
Venäjän indikaattorit
Tästä aiheesta puhuttaessa ei luonnollisestikaan voi olla huomaamatta auton nopeusennätystä Venäjällä. "Ladat" ja "Volgat" valmistetaan maamme alueella - ne ovat edelleen mahdollisimman kaukana kilpa-autoista. Mutta historiassa on vielä mielenkiintoisia ennätyksiä.
Sen asensivat ihmiset, kuten Oleg Bogdanov, Vladimir Solovjov ja Viktor Panyarsky - "Ratin takana" -lehden tiimi. VAZ-2109:ää ajaneet miehet ylittivät koko Euroopan 45 tunnissa ja 30 minuutissa. Aloitus oli Moskovassa, Manezhnaya-aukiolla. Ja "jet-matka" päättyi Lissaboniin, lähellä Belem-tornia. Ajatus tällaisesta juoksusta ei syntynyt spontaanisti. Tämä oli vastaus Portugalin aloitteeseen. Vuonna 1986 kaksi portugalilaista toimittajaa saapui Lissabonista Venäjän pääkaupunkiin. He kulkivat koko reitin 51 tunnissa ja 30 minuutissa. Neuvostoliiton toimittajat ottivat haasteen vastaan ja, voisi sanoa, voittivat ääneen lausumattoman väitteen.
Ja toinen tapaus tapahtui vuonna 2009. Samaran asukas saavutti Lada-21099:n nopeuden 277 km/h! Mielenkiintoisin asia on ruuhkassa, ruuhka-aikana, noin yhdeksältä aamulla! Mies ylitti nopeusrajoituksen 217 kilometrillä. Myös eräänlainen ennätys. Mahdollista, luultavasti vain Venäjällä.
Haluaisin kommentoida pohjaa. Tietenkin, kiitos kirjoittajalle tosiasiasta venäläisten toimittajien mielenkiintoisesta saavutuksesta, mutta kappaleen Venäjän vastainen suunta on selvästi näkyvissä.
Mutta mielestäni pointti ei ole Ladan ja Volgan tuotannossa, varsinkin kun nyt valmistetaan muita autoja, vaan siinä, että nopeusennätyksen saavuttaminen on erillinen asia. Ja mikä on erittäin tärkeää, se on erittäin kallis ja pohjimmiltaan hyödytön aihe. Tätä varten sinun on luotava uusi auto, joka on saatettu täydelliseksi tiettyyn tarkoitukseen. Mielestäni Venäjällä on nyt tärkeämpiä tehtäviä.
Ja aivan alimmassa kappaleessa puhumme ilmeisesti liikennekameroiden virheellisistä lukemista. Mutta linkkiä ei ole annettu.
Kaikkien nopeusennätysten ongelma pinnalla ajettaessa on se, että kun saavutetaan suuria nopeuksia, auto ei enää toimi kuin auto, vaan monella tapaa kuin lentokone, eikä edes moottoreiden teho johdu edessä, vaan auton aerodynamiikka.
Luonnollisesti sinun on valittava täysin tasainen ja suhteellisen pitkä paikka ajoa ja testausta varten, mikä on ehto, jonka kuivat suolajärvet yleensä täyttävät. On myös syytä mainita tällaisella autolla ajamisen valtava vaara. Pohjimmiltaan kyseessä on sama lentokone, jonka on olosuhteiden mukaan kosketettava pintaa pyöriillään, ja pienimmässäkin epätasaisuudessa tai kuljettajan-lentäjän virheellisissä toimissa sekä monien huomioimattomien tekijöiden vuoksi, onnettomuutta ei voida sulkea pois, ja sellaisilla nopeuksilla... sanotaanpa, tämä on erittäin vaarallista.
Ja silti ihmiskunta pyrkii nostamaan autojen tai pikemminkin kilpa-autojen nopeusennätysten kattoa.
"(fr. Aina tyytymätön ) moottoriteholla 40 hv. saavutti nopeuden 105,876 km/h.
Bluebird Electric Speed Records
Sir Malcolm Campbell rikkoi maailmannopeusennätyksen yhdeksän kertaa eri Bluebirdsissä. Walesin Pendine Sandsin hiekkarannikolla hän teki seuraavat ennätykset:
- 25. syyskuuta 1924 Campbell teki ennätyksen 146,16 mph Sunbeam-autossa.
- 21. heinäkuuta 1925 hän saavutti 242,79 km/h nopeuden, rikkoen 150 mph:n rajan.
Myöhemmin Campbell hylkäsi Sunbeam-autot ja rakensi omia suunnittelemiaan autoja.
- Vuoden 1927 alussa Campbell nosti nopeusennätyksen 281 kilometriin tunnissa Pendina Beachillä (Iso-Britannia).
Vuotta myöhemmin Campbell nousi lähtöviivalle uudella Blue Birdillä. Siellä Daytonassa hän teki ennätyksen 333 km/h.
- Vuonna 1935 hän saavutti Bonneville-järvellä Utahissa nopeuden 301,12 mph tai 484,620 km/h.
Campbell teki uusimman ennätyksensä Utahin kuuluisalla Bonneville Dry Salt Lake -järvellä havaitessaan, että järven suolainen pinta ei ollut vain täydellisen sileä, vaan tarjosi myös erinomaisen renkaiden pidon. Melkein kaikki myöhemmät nopeusennätykset tehtiin Bonnevillessä. Tämän jälkeen ei enää nuori Campbell (hän oli 49-vuotias) jätti urheilun, mutta vuonna 1940 hän rikkoi veden maailmanennätyksen. Campbellin ennätys oli 237 km/h.
- Hänen poikansa Donald jatkoi perinnettä ja rikkoi 400 mph esteen Bluebirdillä.
Campbell otti ensimmäisen BluebirdCN7-auton lähtöviivalle vuonna 1960 Bonnevillessä. Ja yksi kilpailuista melkein päättyi katastrofiin: auto lensi ilmaan täydellä nopeudella, kääntyi ympäri ja osui maahan. Vastoin odotuksia kuljettaja selvisi kevyillä naarmuilla. Rakentettuaan Blue Birdin kokonaan uudelleen ja kiinnitettyään siihen korkean kölin paremman suuntavakauden takaamiseksi, Campbell vei sen Australiaan, suolaiselle Lake Eyrelle, päättäen, että Bonnevillen rata ei enää sovellu sellaisiin nopeuksiin. Tämän seurauksena Campbell onnistui rikkomaan ennätyksen vasta vuonna 1964. Se oli 403 mph (648 km/h). Autoa suunniteltaessa Campbell odotti paljon enemmän. Mutta hänen on täytynyt olla iloinen tästä, varsinkin kun hänet listattiin nyt virallisesti planeetan nopeimmaksi kilpailijaksi.
- Nykyinen nopeusennätyksen haltija on Don Wales. Hän teki kaksi Yhdysvaltain kansallisennätystä ja kahdeksan Britannian ennätystä. Campbelliä seurannut Wells jatkoi ennätysten tekoa, joista ensimmäinen oli auton nopeusennätys vuonna 1998.
- Vuonna 2009 hän teki höyryauton nykyisen nopeusennätyksen 148 km/h.
- Elokuussa 2011 Don Wells teki uuden ennätyksen - hän ylitti 500 km/h rajan.
Yhteensä Bluebird teki 27 nopeusennätystä, joista 9 Castrol-öljyllä.
Huomautuksia
Linkit
Wikimedia Foundation. 2010.
