Volkswagen Polo Sedan ei käynnisty. Akku on ladattu. Kun se on päällä, käynnistin naksahtaa ja kuuluu hiljaisuus. Ei edes pyöri. (Vladimir)

Hei Vladimir. Itse asiassa voi olla monia syitä, miksi Volkswagen Polo ei käynnisty. Nyt yritämme kertoa sinulle yleisesti, mitä tehdä tällaisissa tapauksissa.

[ Piilota ]

Miksi auto ei käynnisty?

Virhe tässä tapauksessa voi olla:

1. Öljypumppu toiminnassa. Käytännössä tällaiset tapaukset ovat melko yleisiä. Tämän elementin toimintahäiriö tekee moottorin käynnistämisen mahdottomaksi.
2. Polttoainepumpun vika.
3. Ei kipinää. Tämä ongelma on myös yksi yleisimmistä. Jos kipinää ei ole, on tarpeen tarkistaa sytytystulppien ja niihin soveltuvien suurjännitejohtojen toiminta. Kyseessä voi olla myös käynnistysnapojen löysä kosketus, joka on puhdistettava ja yleensä tarkistettava itse laitteen toiminta. Rikkinäinen käynnistin ei koskaan anna moottorin käynnistyä.
4. Se ei ole tarpeeton, samoin kuin laite kammen hihnapyörän asennon säätöön.

Todennäköisesti käynnistysongelma.

Joka tapauksessa tärkeintä on tehdä täydellinen diagnoosi ajoneuvosi kaikista järjestelmistä. Ajotietokoneen täydellisen diagnoosin menettely tunnistaa kaikki olemassa olevat toimintahäiriöt, minkä seurauksena tiedät tarkalleen, mitä tehdä seuraavaksi. Tätä varten tarvitset sovittimen testausta varten, erityisen kaapelin ja kannettavan tietokoneen.

1. Ensimmäinen vaihe on ladata ja asentaa diagnostiikkaohjelmisto tietokoneellesi.
2. Kun olet tehnyt tämän, sinun on liitettävä sovitin kannettavaan tietokoneeseen ja samalla diagnostiikkaliittimeen, joka sijaitsee ajoneuvon sisällä. Volkswagen Polo Sedan -autoissa tämä liitin sijaitsee vasemmalla puolella ja hieman ohjauspylvään alapuolella ja on piilotettu muovisuojalla. Irrota verhoilu ja liitä kaapeli pistorasiaan.
3. Odota tämän jälkeen muutama minuutti, kunnes ohjelma synkronoi tietokoneen ja liittimen.
4. Paina sen jälkeen "Start" tai "Start" ja ajoneuvon diagnostiikka alkaa. Siten kaikkien järjestelmän automaattisten toimintahäiriöiden koodit luetaan. Sinun on purettava nämä koodit, jotta voit myöhemmin tietää, mitä toimintahäiriöitä ja virheitä ne osoittavat.

Video "Volkswagen Polo Diagnostics via Bluetooth"

Saat lisätietoja langattomasta diagnostiikkaprosessista alla.

Teknisen laitteistosi tulee olla moitteeton - loppujen lopuksi aikasi on sama raha, jonka toivomme myös sinulla olevan. Älä menetä kumpaakaan. Jos puuttuva solmio tai silitysraudalla poltettu housunjalka voi aiheuttaa häiriön työtapaamisessa, niin mitäpä voi sanoa autosta, joka ei halua lähteä käyntiin tuntia ennen sovittuja neuvotteluja.

Varhain aamulla, juuri ajeltu ja täynnä mahtavia suunnitelmia (lapsi menee kouluun, vaimo menee kampaajaan ja hän takoo penniäkään), hyppäät autoon, "avain aloitukseen" ja.. Mitä helvettiä... Vielä kerran. Lisää ... Hermostunut manipulointi avaimella ja polkimilla ei tuo menestystä. Päivä on pilalla alusta alkaen. Suunnitelmat ja tunnelma - hukassa.

Ottaa rennosti. Ei tarvitse kiirehtiä konepellin alle englantilaisessa puvussa ja yrittää tehdä diagnoosia rasvaista likaa solmiolla. 5 minuutissa et todennäköisesti parane. Ota toinen auto ja jätä sairaan ystävän hoito iltaan. Ja on parempi uskoa se lääkäreille, joilla on hyvä maine, varsinkin jos sinulla on kallis auto, etkä ole asiantuntija. Se tulee halvemmaksi. No, jos ystäväsi on sinulle tuttu ja pidät itseäsi parantajana - kokeile itse, jos et ole liian laiska likaantumaan tai muuta ulospääsyä ei ole.

Diagnoosi tulee tehdä rauhallisesti

Tutki oireita henkisesti. Ensinnäkin pyöriikö käynnistin? Ja jos on, kuinka iloisesti? Tiedät jo vastauksen - muista mitä tapahtui, kun yritit käynnistää auton. Jos et muista, yritä uudelleen.

Jos käynnistin ei käänny ollenkaan eikä edes napsauta vetorelettä, kun sytytysvirta kytketään, se on joko viallinen (voit sulkea konepellin ja noudattaa yllä olevaa neuvoa: "Ota toinen auto .."), tai ongelma on akussa - irrotettu tai istunut. Vain harvoissa malleissa käynnistysvirtapiiri voidaan suojata sulakkeella - 300 ampeerin mainos - se on helppo löytää, varsinkin jos tietää etukäteen, missä se sijaitsee. Jos akku on syyllinen, niin pääsääntöisesti kaikki sähkölaitteet eivät myöskään toimi. Yksinkertaisin ja helpoin tapaus on, että yksi navoista on pudonnut tai likaantunut, mutta akku on kunnossa. Kiristä sen ja käynnistimen (jos on) liittimet. Jos käy ilmi, että akku on täysin tyhjä (unohdin sammuttaa ajovalot yöksi), voit silti lähteä. Mutta ulkopuolisella avustuksella. Täällä, kuten he sanovat, vaihtoehdot ovat mahdollisia. Voit yrittää aloittaa työntöstä, mäeltä tai hinauksesta. Älä yritä kiertää sudenkuoppia: autoa, jossa on automaattivaihteisto tai elektroninen polttoaineen ruiskutus (jos on sähköinen polttoainepumppu), ei voida käynnistää näillä tavoilla. Sinun täytyy polttaa naapurin luona. Totta, joissakin koneissa tämä voi johtaa tietokoneen vaurioitumiseen (lue koneen ohjeet). Jos käynnistin pyörii, mutta hitaasti (tämä tapahtuu kesällä, talvella tämä on erillisen keskustelun aihe), todennäköisimmin akku on melkein täysin tyhjä. Tämä näkyy heikoista ajovaloista tai heikosta signaalista. Tässä tapauksessa yllä olevat ulkopuolisen avun vaihtoehdot tulevat voimaan.

Jos käynnistin pyörii reippaasti eikä moottori reagoi käynnistysyrityksiin, jätä kaikki akkuun liittyvä huomioimatta. Syytä sytytystä tai polttoaineen syöttöjärjestelmää, et voi mennä pieleen. Kunkin niistä diagnosoinnissa ja hoidossa tarvitaan systemaattista lähestymistapaa. On parempi aloittaa sytytyksestä - ongelmia esiintyy useammin. Varsinkin märällä säällä.

Kipinästä syttyy...

Joten sinun täytyy etsiä kipinää. Autosi voi olla varustettu klassisella (yksinkertaisella) kosketussytytysjärjestelmällä, melko monimutkaisella elektronisella kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä tai jollain yhdistelmällä. Joka tapauksessa järjestelmä koostuu kolmesta osasta. Osa yksi on pienjännite (klassisen järjestelmän katkaisijakoskettimet tai elektronisessa järjestelmässä erityinen anturi sekä laatikko elektronisella täytteellä, joka muodostaa kipinän). Osa kaksi on askelmuuntaja, jota kutsutaan maailmassa sytytyspuolaksi. Kolmas osa - korkea jännite (mekaaninen tai elektroninen jakaja ja johdot, joiden kautta korkeajännitevirta syötetään kynttilöitä). Ja tietysti itse kynttilät. Kaiken tämän talouden tarkistaminen tulisi suorittaa vaiheittain ja on parempi aloittaa lopusta.

Vaihe yksi. Järjestelmän korkeajänniteosa. Tarkista, onko keskijohdossa kipinää - tämä on se, joka yhdistää kelan jakajaan. Johdon kärki on poistettava jakajan korkista, tuotava lähemmäksi mitä tahansa osaa, jolla on hyvä kosketus auton massaan (ei väliä onko se maalattu vai ei), ja kiinnitettävä niin, että jää rako. 5–7 mm kärjen ja valitun osan välillä.

Jos autosi sytytys on elektroninen, johto on kiinnitettävä erityisen tukevasti - jos se putoaa maahan, elektroniikka tilaa välittömästi pitkän käyttöiän. Samasta syystä et voi lyödä lankaa vartaloon. Emme myöskään suosittele pitämään sitä kädelläsi, ei edes omallasi - se järkyttää sinua suuresti.

Vaihe kaksi. Käännä moottori ylösalaisin käynnistimellä. Katso samalla, mitä langan kärjessä tapahtuu. Vaihtoehtoja on kaksi. Edullisempi - siellä on kipinä. Tehokas, mukana kova napsautus. Tämä kaventaa huomattavasti lisähakujen kenttää.

Ensimmäinen vaihe on irrottaa jakajan korkki. Sen alla voi olla kosteaa ja likaista. Tällaisen "johtimen" kautta kipinä hyppää mielellään minne tahansa, mutta ei sinne, missä sitä tarvitaan. Pyyhi, hankaa ja kuivaa. Samanaikaisesti on vaaratonta puhdistaa jakajan koskettimet esimerkiksi hienolla hiekkapaperilla. Tutki niin kutsuttua "juoksijaa". Jos löydät siitä tai jakajan kannesta tumman sähkövian jälkiä, osa on vaihdettava.

Tarkista puolueellisimmalla tavalla johdot, jotka tulevat jakelijasta kynttilöitä. Johtojen ja niiden korvakkeiden tulee olla kuivia ja puhtaita. Jos mielestäsi kaikki on kunnossa niiden kanssa, voit laittaa kannen takaisin, kytkeä uudelleen ja yrittää käynnistää moottorin. Jos vika oli piilossa kannen alla, moottori käynnistyy tai pahimmassa tapauksessa ainakin alkaa aivastaa. Oire on myös suotuisa - olet oikeilla jäljillä. Totta, sinun on poistettava, puhdistettava ja kuivattava kynttilät - kun yritit käynnistää moottorin, täytit ne bensiinillä. Jos moottori ei edes aivasta, kynttilät on silti sammutettava, puhdistettava ja tarkastettava. Se on helpompaa, jos sinulla on varasarja.

Jos olet jo päässyt kynttilöiden sammutusvaiheeseen, voit varsin tehokkaasti (ja tehokkaasti) tarkistaa koko sytytysjärjestelmän kokonaisuutena. Kun olet liittänyt korkeajännitteiset johdot ylösalaisin oleviin kynttilöihin, kerää kynttilät nippuun, kuten porkkanat, ja kääri ne suoraan niiden kierreosaa pitkin paljaalla pehmeällä langalla. Varmista, että johto koskettaa jokaista sytytystulppaa, mutta ei koske keskielektrodeja. Kytke johdon vapaa pää maahan. Kun olet asettanut nippu kynttilöitä paikkaan, jossa on kätevää tarkkailla matkustamosta, käännä moottori käynnistimellä. Samanaikaisesti iloisten kipinöiden tulisi hypätä kynttilöiden elektrodien väliin vuorotellen (sylintereiden toimintajärjestyksen mukaisesti). Jos näin on, niin koko sytytysjärjestelmä on kunnossa. Moottorin ääni on samaan aikaan hyvin epätavallinen - älä huolestu, koska se pyörii kynttilöiden ollessa pois päältä. Älä pyöritä liian pitkään. Mikä pahempaa, jos testin toisessa vaiheessa on toinen vaihtoehto: keskusjohdon ja "kotelon" välillä ei ole kipinää. Kyse ei siis ole suurjännitepiireistä. Jatkohaut ovat vaikeampia, arvioi aikasi ja halusi. Jos molemmat ovat saatavilla, siirry kolmanteen vaiheeseen. Tarkista, onko sytytyspuolaan kytketty jännite. Tämä on helppo tehdä testerillä, ja jos sitä ei ole, voit käyttää moottoritilan valoa. Totta, tarvitset pari johtoa kytkeäksesi sen kelaan. Klassisessa sytytysjärjestelmässä sinun on kytkettävä hehkulamppu maan ja ensiökäämin tulon väliin.

Kolmannessa vaiheessa, kuten yleensä, on myös kaksi vaihtoehtoa mahdollista: jännite joko syötetään kelaan tai ei. Jos se toimitetaan, kela on syyllinen - rikkoutuminen tai oikosulku, joka kuitenkin tapahtuu erittäin harvoin. Kela on vaihdettava. Useammin johtojen kiinnittämisessä kelaan on huono kontakti. Tai sama märkä lika, jonka läpi kipinä virtaa pois, kukaan ei tiedä minne. Joskus kela kiillotetaan kiiltäväksi, mutta sen alle jää näkymätön hyvin kapea likanauha - hyvä johdin.

Jos varmistit kolmannessa vaiheessa, että käämiin ei syötetty jännitettä, syynä on elektroniikka tai koskettimet ja epäluotettavat liitännät sytytysjärjestelmän pienjänniteosassa. Et voi selviytyä elektroniikasta (kytkin ja harvemmin anturi jakajan kotelossa) - niiden diagnosointiin tarvitaan erikoislaitteita. Voit vetää vain anturin liittimen jakajan kotelosta - yhtäkkiä se auttaa. Jos sinulla on auto, jossa on klassinen kosketussytytysjärjestelmä, voit katsoa tarkemmin.

Irrota kansi jakajasta ja tarkasta katkaisijan koskettimet - ne voivat hapettua, varsinkin jos kone on ollut paikallaan jonkin aikaa. Koskettimet on puhdistettava huolellisesti ohuella hiekkapaperilla tai erityisellä viilalla.

Vedä puhdistetut koskettimet niin, että ne joko sulkeutuvat tai avautuvat. Niiden jännite on vain 12 volttia, joten voit vetää sitä pelottomasti. Jos puhdistus ei auttanut eikä kelaan vieläkään syötetä jännitettä, suosittelemme jälleen kerran lopettamaan auton elvyttämisen hetkeksi, koska vaikeudet alkavat entisestään.

Jos jännitettä on ilmaantunut (kun koskettimia vedetään, valo vilkkuu), palauta kaikki, mikä on ruuvattu ja purettu, käynnistä auto ja ehkä sinulla on vielä aikaa jatkaa liiketoimintaansa. Jos se ei käynnisty, mutta ainakin aivastaa, sammuta kynttilät ja ...

Älä paina lattiaan - se ei auta

Saattaa myös käydä ilmi, että koko sytytysjärjestelmä tarkastettiin, kaikki on kunnossa ja moottori, vaikka murtuisit, ei silti käynnisty. Tämä tarkoittaa, että toisessa aiemmin mainitussa järjestelmässä on ongelmia - virransyöttöjärjestelmässä, eli polttoaineen syöttämisessä moottoriin.

Jos sinulla on auto, jossa on polttoaineen ruiskutus (suihkutusjärjestelmä), älä koske siihen (järjestelmään). Voit vain päätellä, että hän hajosi: siellä on kipinä, polttoaine on sopiva - se tarkoittaa, että hän, kulta. Hoito vain sairaalassa. Kotona ja käsityöläisten kanssa sen korjaaminen on turhaa ja jopa haitallista.

Perinteisessä kaasuttimessa polttoainejärjestelmä on yksinkertaisempi - säiliö, bensiinipumppu, putkisto ja kaasutin. Täällä voit kurkata itseäsi. Ensimmäinen askel on varmistaa, että bensiiniä pääsee kaasuttimeen. Irrota letku kaasuttimesta ja paina manuaalista esitäyttövipua. Jos melko voimakas bensiinivirta on tullut, kaikki on kunnossa, on aika siirtyä kaasuttimeen. Tapahtuu, että bensiini syötetään kaasuttimeen kunnolla, mutta jostain syystä se ei pääse siihen. Jos sinulla on aikaa ja halua, irrota ilmansuodatin ja pyydä sitten jotakuta painamaan kaasupoljinta jyrkästi. Tai voit vetää itse kaasuvaijerista jyrkästi. Katso samalla kaasuttimeen ylhäältä (ilmapelti on auki, muuten et näe mitään): jos bensiinin tippua ei ilmesty ensimmäiseen diffuusoriin, se tarkoittaa, että se ei ole kellukekammiossa . Se ei ole siellä, koska venttiilin neula on jumissa tai (se ei tapahdu kovin usein) kaasuttimen polttoainesuodatin on täysin tukossa - se sijaitsee kelluntakammion edessä. Tai tukkeutuneita suuttimia. Suodatin puhdistetaan puhaltamalla, mutta jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja, on parempi olla sotkematta kaasuttimen sisäosia ollenkaan, käsitellä neulaventtiilin tarttumista, tukkeutuneita suuttimia ja muita hienouksia - anna asiantuntijoiden tehdä se.

Jos diffuusorissa on valua, kiinnitä huomiota kaasuttimen käynnistyslaitteeseen - se usein epäonnistuu. Ulkomaisissa autoissa, noin 70-luvulta alkaen, käytetään automaattista ilmanpeltien ohjausta. Laite ilman sinun osallistumistasi, riippuen moottorin lämpötilasta, sulkee tai avaa pellin niin paljon kuin on tarpeen, rikastaen seosta, kun moottori käynnistetään. Jos tämä automaatio toimii, voit kokeilla manuaalisia käsittelyjä ilmanpellillä, mutta vaihtoehtoja on paljon, eikä yleisiä vinkkejä ole. Ennen kuin aloitat käsittelyt, kytke ja kiinnitä aiemmin irrotettu polttoaineletku. Ilmansuodatinta ei voi vielä asentaa. Jos se käynnistyy, anna moottorin lämmetä ja jumalan kanssa (palautettuaan aiemmin ilmansuodattimen paikoilleen) itse kaasusäiliö - voit osoittaa taitosi melkoisesti pumppaamalla bensaa rengaspumpulla vastakkaiseen suuntaan kuin bensiinin liikettä, eli kaasuttimesta säiliöön. Säiliössä pitäisi kuulua jyliseviä, jyliseviä ääniä.

Hienolla polttoainesuodattimella kaikki on yksinkertaista. Vaikka lähes kaikissa nykyaikaisissa malleissa se on valmistettu läpinäkyvässä kotelossa, saastumisastetta ei voida määrittää visuaalisesti. Likainen suodatin mahdollistaa moottorin käynnistämisen, mutta ei anna sinun ajaa normaalisti. Jos se on täysin tukossa, moottori ei käynnisty. Tehokkain tarkistus: poista suodatin ja jos uutta ei ole, vaihda se tilapäisesti sopivaan putkeen, esimerkiksi kuulakärkikynäkoteloihin, mieluiten läpinäkyviin - näet kuinka bensiini virtaa. Älä yritä puhdistaa suodatinta - suljettua (tai suljettua) koteloa ei voi purkaa.

Jos tulet siihen tulokseen, että autossasi ei ole polttoainepumppua, eikä varaa ole käsillä - "Ota toinen auto ...".

Säästimme harvinaisen mutta epämiellyttävän diagnoosin viimeiseksi. Jos käynnistin toimii kunnolla, olet jo viettänyt paljon aikaa ja varmistanut, että sytytys ja teho ovat kunnossa, mutta auto ei kuitenkaan käynnisty - nokka-akselin vetohihna kannattaa tarkistaa. Päätä kuitenkin itse, tämä tarkistus voidaan suorittaa alussa, varsinkin jos moottori on jo ylittänyt yli 60 tuhatta. Vaikeus on, että joudut poistamaan tai ainakin osittain taivuttamaan hihnaa peittävän muovikotelon yläosaa. Ehkä vyön hampaat leikattiin pois - vyissä, kuten ihmisillä, hampaat katoavat vanhuudesta. Tässä tapauksessa nokka-akseli ei pyöri eikä moottori toimi. On selvää, että hampaaton hihna on vaihdettava (ne, joilla on nokka-akselin ketjukäyttöinen auto, eivät kohtaa tätä ongelmaa). Hihnan vaihtomenettely ei ole vaikea, mutta hankala. Se suoritetaan sairaalassa. No, jos kaikki rajoittuu vain hihnan vaihtamiseen, ei taivutettuihin venttiileihin tai koko lohkon päähän - tämä myös tapahtuu.

Tietoja ateroskleroosin syistä

Yritetään selittää, miksi "ateroskleroosi" vaikuttaa joskus auton verenkiertoelimistöön. Bensiini on auton verta. Ja veren täytyy olla puhdasta ja virrata puhtaiden suonten läpi. Ja se, että "kolesteroli" kerääntyy suoniin sallitun toimenpiteen yli, on pääsääntöisesti oma vikamme. Kuinka usein käytät kanisteria lisätäksesi bensiiniä säiliöön? Jos näin on, kaasuputken ja suodattimien tukkeutumisen mahdollisuus kasvaa, varsinkin jos suppilossasi ei ole verkkoa. Jätettä, ruostetta, hiekkaa kerääntyy yleensä kanisteriin, ja jos kanisteri on maalattu sisällä, maalihiukkasia. On selvää, että mitä pienempi määrä välisäiliöitä käytetään bensiinin matkalla automaatista tankkiin, sitä parempi. Kummallista kyllä, jopa kaikkein ruhjoimmalla huoltoasemalla säiliöissä on vähemmän likaa kuin "kotikapselissa". Huoltoasemidemme vitsaus ei ole niinkään lika kuin vesi. Mutta tässä olemme voimattomia. Muistoissamme vain yksi roisto paloi laimentamalla bensiiniä, eikä silloinkaan vedellä, vaan aasin virtsalla, eikä elämässä, vaan elokuvissa (katso "Onnen herrat"). Joten sinun täytyy kestää se. Yritä kuitenkin pitää säiliö aina täynnä, jotta et lisää vettä kotitalouslaimennettuun bensiiniin omin käsin. Epätäydelliseen säiliöön kerääntyy kondenssivettä erityisesti sesongin ulkopuolella, kun tapahtuu äkillisiä lämpötilan muutoksia.

Vähemmän freeloaders

Akusta kannattaa sanoa muutama sana. Koska se on huoltovapaa useimmissa nykyaikaisissa autoissa, ei tässä ole mitään järkeä antaa käyttöohjeita. Annamme vain muutamia lisävinkkejä akun pitämiseen käyttökelpoisena pidempään. Älä hurahdu täyttämällä autoasi ylimääräisillä energiankuluttajilla. Se, että auton energiataseessa on tietty marginaali, jonka avulla voit kytkeä kaksi tai kolme "vapaata kuormaajaa", ei tarkoita, että voit ripustaa kuusi torvea ja kymmenen sumuvaloa autoon - sinulla on suhteellisuudentaju. Lisäksi, jos kytket odottamattoman tsatskin itse, on suuri todennäköisyys vaurioitua eriste. Ja yleensä, kuten käytäntö osoittaa, mikä tahansa, jopa pätevin, kirurginen interventio auton sähköjohdotukseen ennemmin tai myöhemmin tuntee itsensä. Ongelmia.

Jos akkusi tyhjenee, yritä olla puristamatta moottoria lukemattomien kaupunkipysähdysten aikana. Mikään ei raiskaa akkua niin kuin käynnistimen toistuva käyttö.

Ja viimeinen (tämä ei koske vain akkua, vaan kaikkia sähkölaitteita yleensä). Muista: kaikkien liittimien, koskettimien, johtokenkien tulee olla kuivia ja puhtaita ja sopia hyvin "kohteisiin". Likainen, öljyinen eriste murtautuu läpi ennemmin tai myöhemmin, ja minkä tahansa kosketuspinnan palaminen ja hapettuminen voi olla ainoa (ja riittävä) syy sytytysjärjestelmän epäonnistumiseen. Tai tulipalo.

Voit pysähtyä siihen. Huolelliset autoilijat kiinnittivät tietysti huomiota neuvojemme pintapuolisuuteen. Myönnämme, että emme tarkoituksella halua sukeltaa erämaahan. Jotta et provosoi sinua itsehoitoon - se ei johda hyvään. Oikean alavatsan kivun luonteen ymmärtäminen ei tarkoita, että sinun on itse poistettava umpilisäke. Mutta sinun on kuvattava tarkasti umpilisäkkeen oireet lääkärille. Se auttaa paljon hoidossa.

Teknisen laitteistosi tulee olla moitteeton - loppujen lopuksi aikasi on sama raha, jonka toivomme myös sinulla olevan. Älä menetä kumpaakaan. Jos puuttuva solmio tai silitysraudalla poltettu housunjalka voi aiheuttaa häiriön työtapaamisessa, niin mitäpä voi sanoa autosta, joka ei halua lähteä käyntiin tuntia ennen sovittuja neuvotteluja.

Varhain aamulla, juuri ajeltu ja täynnä mahtavia suunnitelmia (lapsi menee kouluun, vaimo menee kampaajaan ja hän takoo penniäkään), hyppäät autoon, "avain aloitukseen" ja.. Mitä helvettiä... Vielä kerran. Lisää ... Hermostunut manipulointi avaimella ja polkimilla ei tuo menestystä. Päivä on pilalla alusta alkaen. Suunnitelmat ja tunnelma - hukassa.

Ottaa rennosti. Ei tarvitse kiirehtiä konepellin alle englantilaisessa puvussa ja yrittää tehdä diagnoosia rasvaista likaa solmiolla. 5 minuutissa et todennäköisesti parane. Ota toinen auto ja jätä sairaan ystävän hoito iltaan. Ja on parempi uskoa se lääkäreille, joilla on hyvä maine, varsinkin jos sinulla on kallis auto, etkä ole asiantuntija. Se tulee halvemmaksi. No, jos ystäväsi on sinulle tuttu ja pidät itseäsi parantajana - kokeile itse, jos et ole liian laiska likaantumaan tai muuta ulospääsyä ei ole.

Diagnoosi tulee tehdä rauhallisesti

Tutki oireita henkisesti. Ensinnäkin pyöriikö käynnistin? Ja jos on, kuinka iloisesti? Tiedät jo vastauksen - muista mitä tapahtui, kun yritit käynnistää auton. Jos et muista, yritä uudelleen.

Jos käynnistin ei käänny ollenkaan eikä edes napsauta vetorelettä, kun sytytysvirta kytketään, se on joko viallinen (voit sulkea konepellin ja noudattaa yllä olevia neuvoja: "Ota toinen auto ..."), tai vika on akussa - irrotettu tai istunut. Vain harvoissa malleissa käynnistysvirtapiiri voidaan suojata sulakkeella - 300 ampeerin mainos - se on helppo löytää, varsinkin jos tietää etukäteen, missä se sijaitsee. Jos akku on syyllinen, niin pääsääntöisesti kaikki sähkölaitteet eivät myöskään toimi. Yksinkertaisin ja helpoin tapaus on, että yksi navoista on pudonnut tai likaantunut, mutta akku on kunnossa. Kiristä sen ja käynnistimen (jos on) liittimet. Jos käy ilmi, että akku on täysin tyhjä (unohdin sammuttaa ajovalot yöksi), voit silti lähteä. Mutta ulkopuolisella avustuksella. Täällä, kuten he sanovat, vaihtoehdot ovat mahdollisia. Voit yrittää aloittaa työntöstä, mäeltä tai hinauksesta. Älä yritä kiertää sudenkuoppia: autoa, jossa on automaattivaihteisto tai elektroninen polttoaineen ruiskutus (jos on sähköinen polttoainepumppu), ei voida käynnistää näillä tavoilla. Sinun täytyy polttaa naapurin luona. Totta, joissakin koneissa tämä voi johtaa tietokoneen vaurioitumiseen (lue koneen ohjeet). Jos käynnistin pyörii, mutta hitaasti (tämä tapahtuu kesällä, talvella tämä on erillisen keskustelun aihe), todennäköisimmin akku on melkein täysin tyhjä. Tämä näkyy heikoista ajovaloista tai heikosta signaalista. Tässä tapauksessa yllä olevat ulkopuolisen avun vaihtoehdot tulevat voimaan.

Jos käynnistin pyörii reippaasti eikä moottori reagoi käynnistysyrityksiin, jätä kaikki akkuun liittyvä huomioimatta. Syytä sytytystä tai polttoaineen syöttöjärjestelmää, et voi mennä pieleen. Kunkin niistä diagnosoinnissa ja hoidossa tarvitaan systemaattista lähestymistapaa. On parempi aloittaa sytytyksestä - ongelmia esiintyy useammin. Varsinkin märällä säällä.

Kipinästä syttyy...

Joten sinun täytyy etsiä kipinää. Autosi voi olla varustettu klassisella (yksinkertaisella) kosketussytytysjärjestelmällä, melko monimutkaisella elektronisella kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä tai jollain yhdistelmällä. Joka tapauksessa järjestelmä koostuu kolmesta osasta. Osa yksi on pienjännite (klassisen järjestelmän katkaisijakoskettimet tai elektronisessa järjestelmässä erityinen anturi sekä laatikko elektronisella täytteellä, joka muodostaa kipinän). Osa kaksi on askelmuuntaja, jota kutsutaan maailmassa sytytyspuolaksi. Kolmas osa - korkea jännite (mekaaninen tai elektroninen jakaja ja johdot, joiden kautta korkeajännitevirta syötetään kynttilöitä). Ja tietysti itse kynttilät. Kaiken tämän talouden tarkistaminen tulisi suorittaa vaiheittain ja on parempi aloittaa lopusta.

Vaihe yksi. Järjestelmän korkeajänniteosa. Tarkista, onko keskijohdossa kipinää - tämä on se, joka yhdistää kelan jakajaan. Johdon kärki on poistettava jakajan korkista, tuotava lähemmäksi mitä tahansa osaa, jolla on hyvä kosketus auton massaan (ei väliä onko se maalattu vai ei), ja kiinnitettävä niin, että jää rako. 5–7 mm kärjen ja valitun osan välillä.

Jos autosi sytytys on elektroninen, johto on kiinnitettävä erityisen tukevasti - jos se putoaa maahan, elektroniikka tilaa välittömästi pitkän käyttöiän. Samasta syystä et voi lyödä lankaa vartaloon. Emme myöskään suosittele pitämään sitä kädelläsi, ei edes omallasi - se järkyttää sinua suuresti.

Vaihe kaksi. Käännä moottori ylösalaisin käynnistimellä. Katso samalla, mitä langan kärjessä tapahtuu. Vaihtoehtoja on kaksi. Edullisempi - siellä on kipinä. Tehokas, mukana kova napsautus. Tämä kaventaa huomattavasti lisähakujen kenttää.

Ensimmäinen vaihe on irrottaa jakajan korkki. Sen alla voi olla kosteaa ja likaista. Tällaisen "johtimen" kautta kipinä hyppää mielellään minne tahansa, mutta ei sinne, missä sitä tarvitaan. Pyyhi, hankaa ja kuivaa. Samanaikaisesti on vaaratonta puhdistaa jakajan koskettimet esimerkiksi hienolla hiekkapaperilla. Tutki niin kutsuttua "juoksijaa". Jos löydät siitä tai jakajan kannesta tumman sähkövian jälkiä, osa on vaihdettava.

Tarkista puolueellisimmalla tavalla johdot, jotka tulevat jakelijasta kynttilöitä. Johtojen ja niiden korvakkeiden tulee olla kuivia ja puhtaita. Jos mielestäsi kaikki on kunnossa niiden kanssa, voit laittaa kannen takaisin, kytkeä uudelleen ja yrittää käynnistää moottorin. Jos vika oli piilossa kannen alla, moottori käynnistyy tai pahimmassa tapauksessa ainakin alkaa aivastaa. Oire on myös suotuisa - olet oikeilla jäljillä. Totta, sinun on poistettava, puhdistettava ja kuivattava kynttilät - kun yritit käynnistää moottorin, täytit ne bensiinillä. Jos moottori ei edes aivasta, kynttilät on silti sammutettava, puhdistettava ja tarkastettava. Se on helpompaa, jos sinulla on varasarja.

Jos olet jo päässyt kynttilöiden sammutusvaiheeseen, voit varsin tehokkaasti (ja tehokkaasti) tarkistaa koko sytytysjärjestelmän kokonaisuutena. Kun olet liittänyt korkeajännitteiset johdot ylösalaisin oleviin kynttilöihin, kerää kynttilät nippuun, kuten porkkanat, ja kääri ne suoraan niiden kierreosaa pitkin paljaalla pehmeällä langalla. Varmista, että johto koskettaa jokaista sytytystulppaa, mutta ei koske keskielektrodeja. Kytke johdon vapaa pää maahan. Kun olet asettanut nippu kynttilöitä paikkaan, jossa on kätevää tarkkailla matkustamosta, käännä moottori käynnistimellä. Samanaikaisesti iloisten kipinöiden tulisi hypätä kynttilöiden elektrodien väliin vuorotellen (sylintereiden toimintajärjestyksen mukaisesti). Jos näin on, niin koko sytytysjärjestelmä on kunnossa. Moottorin ääni on samaan aikaan hyvin epätavallinen - älä huolestu, koska se pyörii kynttilöiden ollessa pois päältä. Älä pyöritä liian pitkään. Mikä pahempaa, jos testin toisessa vaiheessa on toinen vaihtoehto: keskusjohdon ja "kotelon" välillä ei ole kipinää. Kyse ei siis ole suurjännitepiireistä. Jatkohaut ovat vaikeampia, arvioi aikasi ja halusi. Jos molemmat ovat saatavilla, siirry kolmanteen vaiheeseen. Tarkista, onko sytytyspuolaan kytketty jännite. Tämä on helppo tehdä testerillä, ja jos sitä ei ole, voit käyttää moottoritilan valoa. Totta, tarvitset pari johtoa kytkeäksesi sen kelaan. Klassisessa sytytysjärjestelmässä sinun on kytkettävä hehkulamppu maan ja ensiökäämin tulon väliin.

Kolmannessa vaiheessa, Kuten tavallista, myös kaksi vaihtoehtoa ovat mahdollisia: käämiin joko syötetään jännite tai ei. Jos se toimitetaan, kela on syyllinen - rikkoutuminen tai oikosulku, joka kuitenkin tapahtuu erittäin harvoin. Kela on vaihdettava. Useammin johtojen kiinnittämisessä kelaan on huono kontakti. Tai sama märkä lika, jonka läpi kipinä virtaa pois, kukaan ei tiedä minne. Joskus kela kiillotetaan kiiltäväksi, mutta sen alle jää näkymätön hyvin kapea likanauha - hyvä johdin.

Jos varmistit kolmannessa vaiheessa, että käämiin ei syötetty jännitettä, syynä on elektroniikka tai koskettimet ja epäluotettavat liitännät sytytysjärjestelmän pienjänniteosassa. Et voi selviytyä elektroniikasta (kytkin ja harvemmin anturi jakajan kotelossa) - niiden diagnosointiin tarvitaan erikoislaitteita. Voit vetää vain anturin liittimen jakajan kotelosta - yhtäkkiä se auttaa. Jos sinulla on auto, jossa on klassinen kosketussytytysjärjestelmä, voit katsoa tarkemmin.

Irrota kansi jakajasta ja tarkasta katkaisijan koskettimet - ne voivat hapettua, varsinkin jos kone on ollut paikallaan jonkin aikaa. Koskettimet on puhdistettava huolellisesti ohuella hiekkapaperilla tai erityisellä viilalla.

Vedä puhdistetut koskettimet niin, että ne joko sulkeutuvat tai avautuvat. Niiden jännite on vain 12 volttia, joten voit vetää sitä pelottomasti. Jos puhdistus ei auttanut eikä kelaan vieläkään syötetä jännitettä, suosittelemme jälleen kerran lopettamaan auton elvyttämisen hetkeksi, koska vaikeudet alkavat entisestään.

Jos jännitettä on ilmaantunut (kun koskettimia vedetään, valo vilkkuu), palauta kaikki, mikä on ruuvattu ja purettu, käynnistä auto ja ehkä sinulla on vielä aikaa jatkaa liiketoimintaansa. Jos se ei käynnisty, mutta ainakin aivastaa, sammuta kynttilät ja ... (katso yllä).

Älä paina lattiaan - se ei auta

Saattaa myös käydä ilmi, että koko sytytysjärjestelmä tarkastettiin, kaikki on kunnossa ja moottori, vaikka murtuisit, ei silti käynnisty. Tämä tarkoittaa, että toisessa aiemmin mainitussa järjestelmässä - sähköjärjestelmässä, ts. e. polttoaineen syöttäminen moottoriin.

Jos sinulla on auto, jossa on polttoaineen ruiskutus (suihkutusjärjestelmä), älä koske siihen (järjestelmään). Voit vain päätellä, että hän hajosi: siellä on kipinä, polttoaine on sopiva - se tarkoittaa, että hän, kulta. Hoito vain sairaalassa. Kotona ja käsityöläisten kanssa sen korjaaminen on turhaa ja jopa haitallista.

Perinteisessä kaasuttimessa polttoainejärjestelmä on yksinkertaisempi - säiliö, bensiinipumppu, putkisto ja kaasutin. Täällä voit kurkata itseäsi. Ensimmäinen askel on varmistaa, että bensiiniä pääsee kaasuttimeen. Irrota letku kaasuttimesta ja paina manuaalista esitäyttövipua. Jos melko voimakas bensiinivirta on tullut, kaikki on kunnossa, on aika siirtyä kaasuttimeen. Tapahtuu, että bensiini syötetään kaasuttimeen kunnolla, mutta jostain syystä se ei pääse siihen. Jos sinulla on aikaa ja halua, irrota ilmansuodatin ja pyydä sitten jotakuta painamaan kaasupoljinta jyrkästi. Tai voit vetää itse kaasuvaijerista jyrkästi. Katso samalla kaasuttimeen ylhäältä (ilmapelti on auki, muuten et näe mitään): jos bensiinin tippua ei ilmesty ensimmäiseen diffuusoriin, se tarkoittaa, että se ei ole kellukekammiossa . Se ei ole siellä, koska venttiilin neula on jumissa tai (se ei tapahdu kovin usein) kaasuttimen polttoainesuodatin on täysin tukossa - se sijaitsee kelluntakammion edessä. Tai tukkeutuneita suuttimia. Suodatin puhdistetaan puhaltamalla, mutta jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja, on parempi olla sotkematta kaasuttimen sisäosia ollenkaan, käsitellä neulaventtiilin tarttumista, tukkeutuneita suuttimia ja muita hienouksia - anna asiantuntijoiden tehdä se.

Jos diffuusorissa on valua, kiinnitä huomiota kaasuttimen käynnistyslaitteeseen - se usein epäonnistuu. Ulkomaisissa autoissa, noin 70-luvulta alkaen, käytetään automaattista ilmanpeltien ohjausta. Laite ilman sinun osallistumistasi, riippuen moottorin lämpötilasta, sulkee tai avaa pellin niin paljon kuin on tarpeen, rikastaen seosta, kun moottori käynnistetään. Jos tämä automaatio toimii, voit kokeilla manuaalisia käsittelyjä ilmanpellillä, mutta vaihtoehtoja on paljon, eikä yleisiä vinkkejä ole. Ennen kuin aloitat käsittelyt, kytke ja kiinnitä aiemmin irrotettu polttoaineletku. Ilmansuodatinta ei voi vielä asentaa. Jos se käynnistyy, anna moottorin lämmetä ja jumalan kanssa (palautettuaan aiemmin ilmansuodattimen paikoilleen) itse kaasusäiliö - voit hyvin osoittaa taitosi pumppaamalla kaasuputkea rengaspumpulla vastakkaiseen suuntaan kuin bensiinin liike, ts. esim. kaasuttimesta tankkiin. Säiliössä pitäisi kuulua jyliseviä, jyliseviä ääniä.

Hienolla polttoainesuodattimella kaikki on yksinkertaista. Vaikka lähes kaikissa nykyaikaisissa malleissa se on valmistettu läpinäkyvässä kotelossa, saastumisastetta ei voida määrittää visuaalisesti. Likainen suodatin mahdollistaa moottorin käynnistämisen, mutta ei anna sinun ajaa normaalisti. Jos se on täysin tukossa, moottori ei käynnisty. Tehokkain tarkistus: poista suodatin ja jos uutta ei ole, vaihda se tilapäisesti sopivaan putkeen, esimerkiksi kuulakärkikynäkoteloihin, mieluiten läpinäkyviin - näet kuinka bensiini virtaa. Älä yritä puhdistaa suodatinta - suljettua (tai suljettua) koteloa ei voi purkaa.

Jos tulet siihen tulokseen, että autossasi ei ole polttoainepumppua, eikä varaa ole käsillä - "Ota toinen auto ...".

Säästimme harvinaisen mutta epämiellyttävän diagnoosin viimeiseksi. Jos käynnistin toimii kunnolla, olet jo viettänyt paljon aikaa ja varmistanut, että sytytys ja teho ovat kunnossa, mutta auto ei kuitenkaan käynnisty - nokka-akselin vetohihna kannattaa tarkistaa. Päätä kuitenkin itse, tämä tarkistus voidaan suorittaa alussa, varsinkin jos moottori on jo ylittänyt yli 60 tuhatta. Vaikeus on, että joudut poistamaan tai ainakin osittain taivuttamaan hihnaa peittävän muovikotelon yläosaa. Ehkä vyön hampaat leikattiin pois - vyissä, kuten ihmisillä, hampaat katoavat vanhuudesta. Tässä tapauksessa nokka-akseli ei pyöri eikä moottori toimi. On selvää, että hampaaton hihna on vaihdettava (ne, joilla on nokka-akselin ketjukäyttöinen auto, eivät kohtaa tätä ongelmaa). Hihnan vaihtomenettely ei ole vaikea, mutta hankala. Se suoritetaan sairaalassa. No, jos kaikki rajoittuu vain hihnan vaihtamiseen, ei taivutettuihin venttiileihin tai koko lohkon päähän - tämä myös tapahtuu.

Vähemmän freeloaders

Akusta kannattaa sanoa muutama sana. Koska se on huoltovapaa useimmissa nykyaikaisissa autoissa, ei tässä ole mitään järkeä antaa käyttöohjeita. Annamme vain muutamia lisävinkkejä akun pitämiseen käyttökelpoisena pidempään. Älä hurahdu täyttämällä autoasi ylimääräisillä energiankuluttajilla. Se, että auton energiataseessa on tietty marginaali, jonka avulla voit kytkeä kaksi tai kolme "vapaata kuormaajaa", ei tarkoita, että voit ripustaa kuusi torvea ja kymmenen sumuvaloa autoon - sinulla on suhteellisuudentaju. Lisäksi, jos kytket odottamattoman tsatskin itse, on suuri todennäköisyys vaurioitua eriste. Ja yleensä, kuten käytäntö osoittaa, mikä tahansa, jopa pätevin, kirurginen interventio auton sähköjohdotukseen ennemmin tai myöhemmin tuntee itsensä. Ongelmia.

Jos akkusi tyhjenee, yritä olla puristamatta moottoria lukemattomien kaupunkipysähdysten aikana. Mikään ei raiskaa akkua niin kuin käynnistimen toistuva käyttö.

Ja viimeinen (tämä ei koske vain akkua, vaan kaikkia sähkölaitteita yleensä). Muista: kaikkien liittimien, koskettimien, johtokenkien tulee olla kuivia ja puhtaita ja sopia hyvin "kohteisiin". Likainen, öljyinen eriste murtautuu läpi ennemmin tai myöhemmin, ja minkä tahansa kosketuspinnan palaminen ja hapettuminen voi olla ainoa (ja riittävä) syy sytytysjärjestelmän epäonnistumiseen. Tai tulipalo.

Voit pysähtyä siihen. Huolelliset autoilijat kiinnittivät tietysti huomiota neuvojemme pintapuolisuuteen. Myönnämme, että emme tarkoituksella halua sukeltaa erämaahan. Jotta et provosoi sinua itsehoitoon - se ei johda hyvään. Oikean alavatsan kivun luonteen ymmärtäminen ei tarkoita, että sinun on itse poistettava umpilisäke. Mutta sinun on kuvattava tarkasti umpilisäkkeen oireet lääkärille. Se auttaa paljon hoidossa.