Päivää aiemmin "Istui ja meni" -liikkeen perustaja, kirjailija ja matkailija Pavel Kobyak esitteli seitsemännen kirjansa matkasta pohjoisen pääkaupungista Magadaniin Pietarin kirjastossa Trinity Fieldillä ja keskusteli lukijoiden kanssa. Kävi ilmi, että Pavelilla on suuret suunnitelmat ensi vuodelle: hän aikoo mennä tiiminsä kanssa Krimille kommunikoimaan paikallisen väestön kanssa ja tekemään elokuvan elämästä ennen ja jälkeen ”Venäjän Krimin”, vierailla uudelleen Luganskissa ja Donetskissa ja toteuttaa. lautapeliprojekti teemamatkoilla Murmanskista Magadaniin moottoripyörillä.

Kirjastossa pidetyssä kokouksessa Pavel kertoi pietarilaisille epäonnistuneesta illallisesta Djatlovin solalla, huuhtoutuneiden risteysten ja ajettamattomien teiden voittamisesta moottoripyörillä ja moottorikelkoilla sekä suunnitelmista, jotka eivät liittyneet pelkästään matkustamiseen.

Tärkeimmät asiat keskustelusta ovat materiaalissamme.

Huuhtoutuneesta sillasta ja voittamisesta

Mielenkiintoisin asia alkoi, kun ajoimme Lena- ja Kolyma-valtateitä pitkin. Kaksituhatta kilometriä tutkimatonta tietä pitkin ilman asfalttia - tämä oli ehkä mielenkiintoisin matka. Sattui niin, että Kolyman liittovaltion valtatiellä Elgi-joen ylittävä silta huuhtoutui pois - näin tapahtuu usein siellä; Rakentajat laskivat hankkeen mukaan viisisataa metriä, mutta itse asiassa he rakensivat vain kolmesataa. Kaksisataa metriä oli penkereen peitossa, alkoi sataa ja silta huuhtoutui pois. Sata kilometriä taaksepäin - tämä on lähin huoltoasema, ei ole yhteyttä, ei ole ruokaa, ei ole vettä, ei ole mitään. Edessä on vain huuhtoutunut silta. Latasimme moottoripyörät turvallisesti paikallisten jakuutien kanssa veneisiin ja kuljetimme ne toiselle puolelle. Saavuimme Magadaniin kahdessa päivässä, sitten palasin isäni luo, koska hän asui siellä - sinne oli muodostunut suuri leiri, noin viisikymmentä autoa. Kaluga, Novosibirsk, Tjumen - ihmisiä tuli eri puolilta maata, törmäsi huuhtoutuneelle sillalle ja vain odotti [Tällä matkalla "Istui ja meni" -liikkeen tiimi teki dokumenttielokuvan nimeltä "Silta" - noin huuhtoutunut risteys ja ihmisten selviytyminen näissä olosuhteissa. Elokuva esitetään Helsingissä, Kiinassa ja Intiassa, - Huom. toim.].

Itse Kolyman moottoritie on erittäin mielenkiintoinen, siellä on paljon karhuja, mutta emme nähneet niitä itse tiellä, vain Magadanissa. Mutta kun sataa, sinun on ymmärrettävä, että esimerkiksi onnistuimme ajamaan, mutta ystävämme ajoivat kolme päivää.

Tietoja Djatlovin solasta ja sensaatioista

Kun pysähdyimme Djatlovin solaan telttojen kanssa, kuvasimme elokuvan kolmella iPhonella nollabudjetilla. Tunnelman voi tuntea, ette usko - ajattelimme järjestää lounaan sinne, mutta kun nousimme ylös, tuli hullu tuuli. Piilosimme muistomerkin taakse emmekä halunneet viipyä siellä pitkään. Menimme alas kymmenen minuuttia myöhemmin, mutta takanamme oli porukka ja aurinko paistoi jo. Olimme epäonnisia.

Matkasta Jamaliin, musiikkifestivaaleista ja Lukoilista, joista emme tiedä kaikkea

Tänä vuonna teimme kyydin Hanti-Mansin autonomisen piirikunnan läpi. Ajatuksena oli tulla Jamaliin ja matkustaa öljy- ja kaasualueiden läpi, nähdä kuinka ihmiset elävät - öljy- ja kaasutyöläiset, ja selvittää, mistä bensiini [tulee]. Olemme tottuneet tulemaan huoltoasemalle ja työntämään aseen Lukoiliin, mutta emme yksinkertaisesti tiedä mitä lyhenne tarkoittaa. Nimessä on kolme kaupunkia - Langepas, Urai ja Kogalym. Menimme sinne, ja siellä tämän yrityksen "kenraalit" tapasivat meidät. Ja Jugorskin kaupunki on paikka, jossa on suurin liikenteen solmukohta. Kaikki kaasu kerätään ensin sieltä [Helmikuussa 2019 julkaistaan ​​Pavel Kobyakin ja retkikunnan jäsenten elokuva kaasu- ja öljytyöläisten elämästä. Pavelin mukaan elokuva nähdään todennäköisesti Aurora-elokuvateatterissa. toim.].

Matka Hanti-Mansin autonomiseen piirikuntaan ja Jamal-Nenetsien autonomiseen piirikuntaan oli ehkä vaikein, koska ystävistä ja tovereista oli vaikea lähteä - vastaanotto oli niin siperialaista ja lämmintä. Meillä on moottoripyöräyhteisö, ja jokaisessa kaupungissa on ystäviä, pyöräposteja, joissa tapaamme ja odotamme. Tämän matkan aikana onnistuimme rekrytoimaan monia kaupunkeja, ja 20. lokakuuta pidämme "Sang and Rode" -musiikkifestivaalin, jonne saapuu vieraita 60 kaupungista ja 15 maasta. Jos otamme kaupunginlaajuiset tapahtumamme Harley Days ja Motostolitsa, niin siellä ei ole sellaisia ​​vieraita. Ja he lentävät Magadanista, Sahalinista, Chitasta, Irkutskista, Jekaterinburgista, Hanti-Mansin autonomisesta alueesta ja Jamal-Nenetsien autonomisesta piirikunnasta, koko Baltian alueelta, maailmanympärilennolla Sveitsistä, Kazakstanista, Moldovasta ja niin edelleen. päällä. Tänä vuonna päätin järjestää musiikkikilpailun moottoripyöräilijöiden kesken, jonne lentävät joukkueet Murmanskista, Permistä, Smolenskista ja jossa käydään jonkinlaista taistelua parhaasta musiikillisesta esityksestä [Konsertti pidetään kaasutankkipaikalla Obvodny-kanavan pengerrys, 74, - Huom. toim.].

Tietoa polusta kirjoihin

Äänittäjä Anastasia Borisenko

Ensinnäkin haluan korostaa, että mielestäni tärkeintä on näiden kirjojen merkityksellisyys nykyhetkellä, jo vuonna 2015. "Ihmisen" maailma ei pysy paikallaan. Maan yhden tai toisen alueen politiikka, taloudellinen tilanne, sosiaaliset huolet ja olot sekä itse maat vaihtuvat noin 5-7 vuoden välein ja reitti Pietarista Vladivostokiin vuonna 2012 ja Kaukasian serpentiini 2013 on mitä kutsutaan sanaksi "tänään", ei tulevaisuudeksi tai menneisyydeksi.

Olen varma, että tämä tilanne kestää vielä ainakin 3 vuotta, jona aikana he eivät ehdi asfaltoida liittovaltion valtatie R242, hajottaa rosvoa ja poistaa köyhyyttä Dagestanista ja Chitasta tai mitata Azerbaidžanin ja Armenian kansoja. Niille, jotka aikovat matkustaa lähitulevaisuudessa laajaan kotimaahanmme ja IVY-maihin, nämä kirjat ovat hyödyllisiä, olivatpa he jo kokeneita matkailijoita tai vain kokeilevat käsiään. Sen jälkeen kiinnostus näitä 2000-luvun alun matkoja kohtaan herää uudelleen esiin vuosisadan tai jopa kahden jälkeen. Ikään kuin olisimme nyt kiinnostuneita lukemaan matkustaja Goncharovin esseitä, joissa vuonna 1853 rekissä, koirista, peuroista ja hevosista, Ayan-asemalta Okhotskinmeren rannalta vuoden ja yhden puoliksi, paleltumat jalat, hän matkusti Vladivostokista Pietariin. Samoin tulevaisuuden Venäjän kansalainen on kiinnostunut uppoutumaan Pavelin matkaan Pietarista Vladivostokiin kaukaisella 2000-luvulla, jossa hän teki matkan 25 päivässä muinaisessa, vähän virtaa kulkevassa Hayabusassa. Noin 50 vuoden ajan nykyaikaiset moottoripyöräilijät hyperpyörillään, jotka leijuvat magneettisesti maanpinnan yläpuolella 500 km/h nopeudella, ovat tehneet tämän matkan 7 päivässä.

Tilanteen tämänhetkistä merkitystä vahvistaa tosiasioiden ja tapahtumien yksinkertainen esittäminen ilman poliittisia vivahteita. Kirjoittaja ei epäröi kirjoittaa näkemästään ja kutsuu asioita niiden oikeilla nimillä. Vallitsevan poliittisen sensuurin ja informaation "verhojen" maailmassa nämä kirjat ovat kuin valonpilkahdus pimeydessä, valaisevat asioiden todellista tilaa, mikä ajoittain sai meidät vilpittömästi ihmettelemään. Silmiinpistävä esimerkki on Tšetšenian tasavalta, joka liittyy läheisesti terrori-iskuihin, ruumiisiin ja yhä pidemmälle, yksi Venäjän tämän hetken vauraimmista tasavalloista.

Kun luet yhtä ja sitten toista kirjaa, näet dramaattisia muutoksia kirjailijan kynässä, säilyttäen samalla kirjan tärkeimmät motiivit, nimittäin paikallisten ihmisten rakkauden maata kohtaan, vieraanvaraisuuden ja useimpien ihmisten halun auttaa naapureitaan. Jos ensimmäinen kirja muistuttaa matkustajan muistiinpanoja, joissa on tosiasioita, ajettujen kilometrien kirjaamista, raportteja erillisinä seteleinä ja kirjekuorissa olevia postimerkkejä, jotka huolimatta ajoittain kovista sateista, jotka kastelivat matkustajiamme tiellä, pysyivät huolellisesti kuivina, ja ovat nyt esillä Popov Museum of Communications -museossa Pietarissa, sitten toinen kirja on olennainen kirjallinen teos. Ja vaikka kirjailijan tyyli ei kilpaile ollenkaan aikamme kirjallisten leijonien kanssa, tämä yksinkertaisuus tekee kirjasta mielenkiintoisen omalla tavallaan.

Se rehellisyys, henkilökohtaisen elämän läheisyys, tunteet ja yksinkertaisuus, jolla kirjailija puhuttelee lukijaa molemmissa kirjoissa, on masentavaa. Aluksi tämä saa minut hieman hymyilemään. Varsinkin jos olet itse jo ehtinyt olla satulassa ja nähnyt maailmaa. Eräänlainen tapaaminen tien päällä tuntemattoman aloittelevan matkailijan kanssa, joka on vaikutelmien vallassa ja joka vuodattaa tunteitaan sinuun muukalaiselle avoimesti ja epäröimättä. Samaan aikaan tämä rehellisyys, yhdistettynä tekijän askeleiden rohkeudesta, hänen aktiivisesta asemastaan ​​ja hänen aina optimistisesta näkemyksestään toisinaan epämiellyttäviin ja kauheisiin asioihin nousevaan kunnioitukseen, synnyttää lukijan ja kirjoittajan välisen todellisen ystävyyden. Tämä tapahtuu tietysti huomaamatta jossain kirjan puolivälissä. Ja sinä itse alat ihmetellä, kuinka sinusta on jo tullut ystävä, ja haluat ojentaa hänelle auttavan kätesi sanoilla "Pashka, pidä kiinni! Minä heti..." Erikseen haluaisin sanoa, että kirjoittaja ei piilota kiitollisuuttaan kaikille, joille hänen polkunsa johti. Luonnollisesti tai merkityksellisesti, mutta rohkeasti kirjoittaen heidän nimensä matkojensa historiaan, hän hämärtää rajan kansallisten, sosioekonomisten ja poliittisten erojen välillä osoittaen siten, että hyvä ja paha elävät jokaisessa kansakunnassa, kaupungissa ja maailman kolkassa.

Tietenkin kirjailijalle ja hänen tuleville teoksilleen on toiveita. Haluaisin esimerkiksi todella kirjoittajan rakastavan valokuvia, samoin kuin itse matkaa. Ottaisin mukaani hyvän objektiivin maisemien kuvaamiseen, vaikka se onkin täysin hankalaa, kallista ja vaikeaa. Lisää muotokuvia ihmisistä paikoista, joissa hän oli, eläimistä, sanalla sanoen valokuvia, jotka rohkaisisivat lukijaa luopumaan kaikesta kuolevaisesta ja lähtemään tielle. Tuleville matkailijoiden lukijoille laittaisin kirjan erilliseen liitteeseen viitetietojen muodossa hänen mielestään vaarallisia paikkoja, tieosuuksia, matkan kokonaisbudjetin, nähtävää jne. päällä. Haluan myös olla vaatimattomampi kolmannen osapuolen kuvauksissani, jotka eivät liity suoraan matkustamiseen. Oletetaan lauseet "hän lähetti vaimonsa Kreikkaan ja hän meni Kaukasiaan" tai jotain vastaavaa. Jos tämä kirja on tarkoitettu yksinkertaiselle ihmiselle, ja mielestäni se on suurin osa meistä, niin tällaisten muistiinpanojen kanssa tämä yksinkertaisin lukija sanoo omaksi puolustuksekseen: "Ai, ymmärrän! Hän varasti, ja nyt hän matkustaa." Ja vaikka on selvää, että kirjoittajalla on sellaisia ​​ominaisuuksia kuin: tahdonvoima, vastuunottokyky, yritteliäs mieli ja aktiivisuus, ja yllättävää on rehellisyys, jonka ansiosta hänen elämänsä on mitä se on. Mutta kuten tiedätte, jokainen meistä katsoo maailmaa omin silmin, ja suurimmalle osalle maailma pyörii oman akselinsa ympäri. Hän, yksinkertainen lukija, jolla on tällainen elämänasenne, ei voi myöntää, että huolimatta hänen hengellisistä menestystä ja seikkailuistaan, häneltä puuttuu luonnetta saavuttaa kaikki tämä... Siksi kirjailijasta ja itse kirjasta on mahdollista saada imartelemattomia arvosteluja.

Ja tietysti tiedon levittäminen. Henkilökohtaisesti sain nämä kirjat lahjaksi, ja ennen Motor Solidarity -foorumia en tiennyt mitään tästä kirjailija-matkustajasta.

Yhteenvetona haluan toivottaa kirjoittajalle mielestäni tärkeintä: ei menetä henkistä avoimuutta, innostusta ja puhtautta, jolla nämä kirjat on kirjoitettu. Älä muutu paatosiksi omista voitoistasi ja saavutuksistasi. Ja säilytä rakkautesi ihmisiä kohtaan. Ja kiitollisena lukija säilyttää ikuisesti ystävyytensä kirjailijan kanssa ja on hänen kanssaan riippumatta siitä, mitä.

Pavel Kobyak, Pietarin moottoripyörämatkaaja, kirjailija, "Sit and Go" -liikkeen perustaja, kirjailija

Kuinka istua alas ja mennä...

Kaikki alkoi siitä, kun kuusitoistavuotiaana matkustin junalla Pietarista Moskovaan: silloin minussa heräsi voimakas halu nähdä maa ja maailma. Ja pois mennään: Tikhvin, Viipuri, Leningradin alue, Laatokan ympäri polkupyörällä. Moottoripyörä ilmestyi - aloin tehdä pieniä retkiä Valko-Venäjälle ja Karjalaan; Lähdin moottorikelkkaretkelle metsien halki Murmanskista Moskovaan. Ja talvella oli lumilautailua, Kamchatka, Elbrus ja Tatravuoret.

Miten suuriin kisoihin harjoittelu sujuu? Ideasta syttyneenä mietit reitin yksityiskohtaisesti ja valmistelet kaikkien matkalla kohtaavien ihmisten kontaktit, valmistat moottoripyörän teknisesti ja itsesi fyysisesti. Ja tärkeintä on valmistautua menestykseen.

... Ja sitten kirjoittaa

Tulostin kaksituhatta kappaletta ja lähetin ne yksinkertaisesti ympäri maata kaikille tärkeimmille moottoripyöräkerhoille - näin tuntematon Yura Shatunov käveli aikoinaan sähköjunissa ja jakoi kasettejaan.

...Ja tee lautapeli

Kerran katsoin elokuvaa ja yksi jaksoista sai minut ajattelemaan lautapelejä. Otin palan tapettia ja lasin kefiiriä - ja aloin piirtää reitti Murmanskista Vladivostokiin. Pelin tavoitteena sinänsä on ”päästä” maaliin ensimmäisenä ja yhtenä kappaleena. Aivan kuten tien päällä, täällä voi tapahtua mitä tahansa: moottoripyöräsi hajoaa, sinut pidätetään moraalittomasta käytöksestä festivaaleilla, lähdet ystävien kanssa lenkille johonkin kaupunkiin. Hahmot ovat kuuluisia moottoripyörämatkailijoita, ja moottoripyörämallit ovat todellisia - Harley Davidson, Suzuki Hayabusa ja muut. Joten olet täysin uppoutunut maan moottoripyöräkulttuuriin ja maantieteeseen.

Taiteilija, kehittäjä, sarjakuvapiirtäjä ja layout-suunnittelija auttoivat minua työssäni: he kaatelivat hahmoja, laskivat matemaattisesti liikkeet, loivat yleisen sarjakuvatyylin, asettelivat vuoria ja jokien uomaa.

Tietoja tehtävästä ja Uzbekistanin poliiseista

Usein liittyy johonkin tehtävään. Esimerkiksi Uzbekistanissa tapasimme kerran englantilaisia, jotka pyöräilivät Lontoosta Kiinaan Pamirien läpi: jokaista matkaa kohti tietty julkinen organisaatio keräsi rahaa kaikkialta maailmasta ja lähetti sen kodittomien lasten auttamiseksi. Tavoitteenamme oli yhdistää IVY-maat - tämä on erityisen tärkeää viimeaikaisten tapahtumien valossa. Pietarin kansallisuuksien talo seurasi meitä matkalla: he antoivat meille kirjeen seitsemällä kielellä - he sanovat, että olemme lähdössä ystävälliselle tehtävälle ja pyytävät paikkakuntien viranomaisia ​​tukemaan meitä.

Uzbekit kuuntelivat innokkaasti tarinoitamme Pietarista, antoivat teetä kulhoista ja herkuttelivat piirakoilla - ja lopulta he eivät ottaneet penniäkään. Ja annoin heille magneetin Palace Bridgen kanssa

Miten matka edistää yhtenäisyyttä? Ensinnäkin henkilökohtaisten kontaktien kautta. Otetaan esimerkiksi Uzbekistan. Eräänä päivänä pysähdyimme aamiaiselle satunnaiseen paikkaan, ja kun uzbekit saivat tietää, että olemme Pietarista, he soittivat koko perheelle. Miehet ja naiset, isoisät ja lastenlapset - kaikki kuuntelivat innokkaasti tarinoitamme kaupungista, joivat teetä kulhoista ja hemmottelivat meitä piirakoilla - eivätkä lopulta ottaneet penniäkään. Ja annoin heille magneetin Palace Bridgen kanssa.

Pidin myös Uzbekistanin poliiseista. Meitä varoitettiin, että heillä on tapana kätteleä. Ja kun kysyt, miten menee, miten perhe voi, he hymyilevät heti, kertovat kaiken ja hemmottelevat samsaa tai mansikoita.

Tarvitsemme vain hajauttaa mobiilipisteitä kahden-kolmessadan kilometrin välein – niin meillä on erinomainen vaihtoehto matkustamiselle Amerikkaan ja Eurooppaan

Kuinka rakentaa infrastruktuuria

On sääli, että kaikesta paikkojen kauneudesta huolimatta - Kamtšatka, Baikal, Kuolan niemimaa, Karjala ja Kaukasus - on vaikea matkustaa niiden ympärillä infrastruktuurin alikehittyneen. Laatokan ympärillä ei yksinkertaisesti ole roskakoria, ja Trans-Baikal-alueella tuhansien kilometrien ajan ei ole huoltoasemia, ei hotelleja, ei työpajoja. Ehkä tärkeintä projektissani on saada nuoret kiinnostumaan matkailusta. Logiikka on seuraava: mitä enemmän ihmiset matkustavat ja näkevät nämä ongelmat, sitä enemmän he puhuvat siitä ja sitten toimivat. Tarvitsemme vain hajauttaa mobiilipisteitä kahden-kolmessadan kilometrin välein – niin meillä on erinomainen vaihtoehto matkustamiselle Amerikkaan ja Eurooppaan.

Julkaisun sankarin toimittamat kuvat.