PEUGEOT Partner 1.9D.
Hei rakkaat autoilijat.
Vuodet kuluvat huomaamatta, ja on taas aika miettiä auton vaihtoa. Tällä kertaa artikkelini on omistettu tavara-autolle PEUGEOT Partner 1.9D, 70 hv; Vuonna 2004 ostin sen äskettäin ja ajoin sillä vain 5 tuhatta km, mutta kokonaiskilometrimäärä on nyt 117 tuhatta km ja minulla on kaikki tiedot sen menneisyydestä.
Miksi valintani putosi Peugeotiin, en voi sanoa varmasti, luultavasti sen pitäisi olla niin. Vaikka harkitsinkin aika monta vaihtoehtoa tästä kategoriasta, mm. rahti-matkustaja: Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Eri valmistusvuosia eri moottoreilla. Mutta valitettavasti tekninen kunto oli usein epätyydyttävä - joissakin oli jälkiä hätäisesti tehdystä korikorjauksesta (yhdessä jopa tuulilasi oli liian laiska laittamaan); kuolleet moottorit, alustat, kytkimet, turbiinit ja paljon muuta. Lisäksi jotkut myyjät, vaikka olivat samaa mieltä siitä, että auto oli viallinen, eivät halunneet pudota mihinkään hintaan jo ennestään liian korkealla hinnalla. Tästä lähtien sain jälleen kerran vakuuttuneeksi siitä, kuinka jotkut ihmiset arvostavat roskiaan. Mutta se on täysin eri tarina.
Aloitetaan ehkä tärkeimmästä asiasta - KEHOSTA. Itse asiassa se ei aiheuta ongelmia (tarkoitan korroosiota) pitkään aikaan. sinkitty molemmin puolin. Kuvussa ja kynnyksissä olevat maalilastut eivät ruostu, vaikka korjaaminen ei haittaa. Ja kynnykset pitää vielä suojata lokasuojilla ja kaksi ongelmaa ratkeaa kerralla: maalin "hiekkapuhallus" ja likaiset jäljet ovissa yhden pienen lätäkön jälkeen.Tavaratilan tehoelementit näyttävät varsin vaikuttavalta, mutta metalli on aika ohut verrattuna edelliseen Ford Courieriin.kuormaan jopa 800kg, joten luulen että kaikki on laskettu."Maaton" ja tavaratilan välinen väliseinä lisää hieman jäykkyyttä, mutta pienentää hieman äänenvoimakkuutta.
Kehon aerodynamiikka ei ole tarpeeksi hyvä. Kova tuuli yli 100 km/h nopeuksilla, voimakas sivutuuli voi poiketa kurssista - tämä tuntuu ohjauspyörästä. Kuorma-autolla suurella nopeudella ohitettaessa se myös tärisee, mutta ei pelottavaa.
Tämän ajoneuvon meluneristys on olemassa vain ohjaamon lattiassa ja moottorin kilvessä. Ja siinä se! Siksi moottoria ei juurikaan kuule, mutta takapyörät muistuttavat itsestään, alkaen 40 km / h, ja jos ne ovat talvella ja jopa piikkeillä ... Tämä yksitoikkoinen laulu seuraa koko matkan ja sen äänenvoimakkuus kasvaa nopeuden kasvaessa. se on ymmärrettävää - tämä on kaikkien tällaisten pakettiautojen ongelma. Onnistuin osittain ratkaisemaan sen käyttämällä vibroplastia ja polyeteenivaahtoa, kiinnittämällä kaikki tämä kopin kattoon ja sivuseiniin sekä taka- ja sivuliukuovien verhoilun alle. Joka tapauksessa koppi ei nyt resonoi niin paljon ja melua on vähemmän, mukaan lukien aerodynaaminen melu. Ja sade ei rummu kuin peltipurkissa. Materiaali maksoi 1600 ruplaa. Melusta ei ole mahdollista päästä kokonaan eroon, pyöränkaarien liimaus ei toimi, mutta voit laittaa saman vibroplastin tavaratilan lattialle, sen vaikutus on hyvä, mutta en tehnyt tätä, koska. sen alle kertyy väistämättä kondenssivettä, mikä voi lopulta johtaa korroosioon.
JOUSITUKSET nielevät töyssyjä hyvin, pienet melkein äänettömästi, mutta isommissa kuopissa vääntötaka (etu ei myöskään jää jälkeen) vastaa tyytymättömällä töksähdyksellä, ei ole taipumusta heilahdelle. Noin 400 kg:n kuormalla kuva muuttuu vähän - siitä tulee pehmeämpi ja mukavampi, mutta on parempi yrittää olla kuoppaamatta kiinni, ja jopa täydellä kuormalla on parempi ajaa erittäin varovasti, mutta luultavasti jokainen normaali kuljettaja tietää tämän. Kulmissa olevia pankkeja ei juuri huomaa, ellet tietysti yritä ohittaa niitä kriittisissä tiloissa. Mutta liukkaalla tiellä kuormittamattomassa tilassa takaosa on altis luistolle, joten talvirenkaat ovat välttämättömiä sellaiselle autolle.
Iskunvaimentimet ja kuulalaakerit ovat varsin luotettavia, ellei tietenkään ajeta kaivojen läpi. Etuosat vaihdettiin 82 t.km kohdalla alempien vipujen ja pallonivelten kanssa, takaosat 100 t.km kohdalla. Vaikka ajettaessa varovasti, voit pidentää kaikkien näiden komponenttien käyttöikää, varsinkin kun takaiskunvaimentimet ovat melko kalliita - yli 3000 ruplaa, etuvaimentimet - 2000, vivut - 3300 ruplaa jokainen pallo - 700 ruplaa kukin. alkuperäinen, mutta voit asentaa halvemman ja yhtä laadukkaan (ja usein enemmän) ei-alkuperäisen.
Uskotaan, että näiden autojen heikko kohta on etunapan laakerit. 117 tuhannen ajon aikana ne vaihtuivat kahdesti. En tiedä paljon tai vähän, mutta alkuperäiset maksavat 2000 ruplaa kappaleelta, ja "vasemmat" voidaan ostaa 700-900 ruplaa. Voit vaihtaa ne itse, mutta jos laakeri tuhoutuu, ulkorenkaan purkamiseen voidaan tarvita puristus - sovitus on erittäin jännittynyt. Takanapat kestävät hyvin.
Vääntötangon jousitus voi vaatia huomiota vain yhdessä tapauksessa - rikkinäiset akselit. Mutta tämä tapahtuu toistuvissa ylikuormituksissa ja huonoilla teillä ajettaessa täydellä kuormalla. Kyse on vain siitä, että ne eivät räjähdä ja myös kaksi kerralla. Mutta jos näin tapahtui, ne ovat melko kalliita. Takajousituksen äänettömät lohkot ovat luotettavia eivätkä vaadi huomiota.
JARRUT ovat erittäin tehokkaita, polkimien vaiva on pieni. Yksi varoitus - märällä säällä takapehmusteet narisevat, mutta tämä menee nopeasti ohi. Minulla ei ole ABS:ää. Jarrulevyt vaihdettiin 100 tuhannella km:llä, etupalat vaihdettiin äskettäin (1100 ruplaa) - yleensä riittää 40 tuhannelle kilometrille, jos et hidasta joka kerta lattialle, takalevyt on vaihdettava. ensimmäinen kerta (!). Ne ovat jopa halvempia kuin etuosa - 900 ruplaa. "Voittaja" oli viallinen ja menetti venttiilivivun liikkuvuuden korroosion vuoksi. Tästä johtuen takajarrut takertuivat nopeammin kuin etujarrut, mikä ei ole turvallista varsinkin talvella.. Muutama annos WD-40 ratkaisi ongelman, liikkuvuus palautui. Jarrunesteet vaihdettiin 60 t.km kohdalla. Muuten ei ole valittamista.
HALLINTALAITTEET JA ERGONOMIA Näkyvyys ei ole ihanteellinen: ensinnäkin liian leveät tuulilasipilarit; toiseksi sivupeileillä on huomattavasta koostaan huolimatta riittämätön katseluleveys, eli kuollut alue, etenkin oikeanpuoleisessa peilissä, on suuri. Ja heijastamaton pinnoite ei vahingoittaisi peilejä, koska. teillä on nyt paljon autoja, jotka on varustettu kiinalaisella xenonilla, joka valaisee kaiken paitsi tien.
Laskeutuminen on rahtia ja korkeaa, ei niin kuin jeepissä, mutta korkeammalle kuin mikään henkilöauto. Korkea katto. Omalle pituudelleni (175 cm) kuljettajan istuin on varsin mukava, sivutuki on tyydyttävä, alaselkä ei satu pitkänkään ajon jälkeen. Mutta väliseinä rajoittaa selän pituussuuntaista liikettä ja kallistusta, joten kaikki eivät pysty sopeutumaan itse. Tämä ratkaistaan poistamalla väliseinä - tämä toimenpide on melko hyväksyttävä, vain on tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että kuljetettava lasti ei putoa päähän jarrutuksen aikana. Matkustajan istuin ei liiku ollenkaan, vain selkänoja on säädettävissä. Mutta se muuttuu ruokapöydäksi ja sen alla on myös lokero, johon mahtuu työkaluja, pumppu, ensiapulaukku ja muuta. Tunkki on kiinnitetty kuljettajan istuimeen.
Vaihdevivun liikkeet ovat melko pitkiä, mutta vaihteet vaihdetaan helposti, viidenteen ei tarvitse kurota. Poljinkokoonpanon ergonomia ei ole huono, vasemmalle jalalle on alusta. Kytkinpoljin vaikutti aluksi raskaalta, mutta sitten tottui siihen, mutta isku voisi olla lyhyempi, en usein paina sitä lattiaan, vaikka tämä ei vaikuta vaihtamiseen. Mekaaninen kytkinkäyttö - kaapeli. Kaasupoljin on myös melko raskas; jos moottoritiellä ajettaessa laitat vain jalkasi sille, kuten yleensä, huomaat pian, että nopeus on laskenut. Yleensä se vaatii jatkuvaa huomiota. J Muuten, kytkin vaihdettiin 100 tuhannella km:llä, ja sen kaapeli vaihdettiin kahdesti - ne ovat repeytyneet. Myös kaasupolkimen kaapeli vaihtui - useat suonet puhkesivat ja se kiilautui. Kaapelien hinta on noin 1500 ruplaa.
Ohjauspyörän kallistuksen säätöä on, mutta hyvin vähän. Itse ohjauspyörä on hyvin ”pitkä”, ts. suuri määrä kierroksia ääriasentojen välillä. Jos täytyy kiertää jotain nopeasti, niin sitten on käännettävä erittäin intensiivisesti, se oli toisin Fordissa. Tämä vahvistaa jälleen kerran lastin kaltevuuden.
Kojelaudan asteikko on helppolukuinen, nopeusmittari on monen ranskalaisen tapaan digitoitu parittomiin kymmeniin, mikä vaati myös totuttelua. Taustavalon kirkkautta voidaan säätää. Laitteista on hankala asia - moottoriöljytason ilmaisin, joka syttyy muutaman sekunnin ajan joka kerta, kun sytytysvirta kytketään.
Tavallinen hansikaslokero - hienovaraista ranskalaista huumoria. Sitä voi käyttää vain muistivihkoon ja käsineisiin, A4-formaatin voi sijoittaa sinne vain taittamalla sen kolmeen osaan. Totta, sen yläpuolella on avoin solu, joka on lähes samankokoinen. Mutta tämän puutteen enemmän kuin kompensoi ylähylly ja kaksi taskua kummassakin etuovessa.
Lämmitin ei ole riittävän tehokas ohjaamon koon vuoksi, ei ole mahdollista lämmittää tällaista määrää nopeasti, lisäksi dieselmoottori lämpenee hitaammin. Lisänäyttö auttoi ratkaisemaan tämän ongelman - väliseinän päälle venytetty automatto. Mutta maantiellä ajettaessa ilma lämpenee huomaamattomasti ja jopa kuuma ilman näyttöä. Lämmönsäätöyksikkö on primitiivinen, se ei aiheuta valituksia tai tunteita. Kaikkien peltien, kuten myös kiukaan hana, käyttövoimat ovat mekaanisia, ts. ei solenoideja tai sähkömoottoreita. Se on paljon luotettavampi ja siinä tapauksessa halvempi.
VOIMASSAOLA JA DYNAMIIKKA Dieselhengitetyn DW 8J:n vääntömomentti on 125 Nm kierrosnopeudella 2500 rpm, ts. mahdollistaa ajamisen alhaisilla nopeuksilla ja sillä on hyvä joustavuus, toisin kuin bensiinin vastine, jonka tilavuus on 1,4. Se vetää hyvin, on erityisen miellyttävä kiihdyttää nousussa, viidennellä vaihteella se "poistuu" 50 km / h. Mutta dynamiikka kokonaisuutena ei ole vaikuttava - erittäin lyhyt ensimmäinen vaihde yhdistettynä pitkätahtiseen vaihteistopokeriin ja kytkinpolkimeen eivät anna sinun vaihtaa nopeasti. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on kaupungissa 7,5-8 litraa liikenneruuhkista ja vuodenajasta riippuen, 5,5-6,5 - maantiellä nopeudesta riippuen. Todella mukava nopeus maantiellä on 90-100 km/h. Se kiihtyi 133 km / h GPS-navigaattorin mukaan (nopeusmittarin mukaan - 140). Sitten ei ollut minnekään mennä - poljin lepäsi rajoitinta vasten, voit lisätä sitä vain reilulla tuulella J. 100 km/h vastaa aivan normaalia 2750 rpm. Yleensä tämän moottorin rationaalinen nopeusalue on jopa 3500 rpm. Jos noudatat tätä sääntöä, se palvelee uskollisesti monta vuotta. Tätä autoa ei ole suunniteltu kilpakäyttöön, sillä on eri tarkoitus. Hänen, kuten minkä tahansa kuorma-auton, ei tarvitse olla piittaamattomuutta. Lisäksi diesel rakastaa tasaista kiihtyvyyttä ja tasaista liikettä. Ne, jotka haluavat "repiä akselilaatikoilla", sopivat paremmin bensiinille.
Moottori on luotettava - ajan testattu rakenne vaikuttaa kuitenkin huollossa se vaatii tarkkuutta, sarjaa Torx-päitä ja kuusikulmiota sekä tietysti momenttiavainta. Heikko kohta - ajan myötä öljyä vuotaa venttiilikopan tiivisteen alta. Sinun ei pitäisi pelätä tätä, männällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, eikä sinun pidä kiirehtiä vaihtamaan tiivistettä (se on halpa - noin 400 ruplaa). Hyvin usein kannen kiinnittävät pultit (niitä on kolme) yksinkertaisesti irrottavat itsensä. Ehkä se tulee tärinästä. Päästäksesi niihin, sinun on poistettava imusarja ja muovinen korkki, jossa on öljyn täyttöaukko. Kiristyksen jälkeen vuoto loppui. Kun irrotat imusarjan, voit nähdä suuren määrän lakkakertymiä ilmakanavien sisällä. Pääsyynä on venttiilien öljynohjainten kuluminen, lisäksi EGR-järjestelmän toimintahäiriö ja CPG:n kuluminen. Jos jälkimmäinen, tämä ei ole syy epätoivoon. Jos moottori käynnistyy helposti aamulla, ei tärise kouristuksissa, ei kellu tyhjäkäynnillä, se voi kulkea vielä 100 tuhatta km tai jopa enemmän. Olen todistanut tämän monta kertaa. Dieselmoottoreilla on rakenteellisesti suurempi resurssi verrattuna bensiinimoottoreihin, ja jopa "tappamalla" männällä ne elävät pitkään. Totta, tässä tapauksessa olisi suositeltavaa vaihtaa siinä oleva öljy useammin ja on toivottavaa tehdä niin sanottu "koksinpoisto". Voit sammuttaa kierrätysjärjestelmän ja tuoda kampikammion pakoputken ulos. Yleensä näiden toimintojen jälkeen moottori käy paljon paremmin, vaikkakin hieman äänekkäämmin. Venttiilien välyksiä en ole tarkistanut, mutta teen sen pian. Tässä moottorissa ei ole hydraulisia nostoja.
Polttoainesuodatinelementin vaihto (vain elementti muuttuu, kotelo jää) toimitetaan 40 tuhannen km:n jälkeen. Jos tätä noudatetaan, polttoainelaitteet eivät kestä kauan. Vaihdan 15 tai useammin. Tämä toimenpide on yksinkertainen, mutta vaatii tarkkuutta. Jos likaa hiekalla pääsee suodattimen sisäonteloon, männät ja ruiskut saavat sen kokonaan. DELFI-sumuttimet maksavat 1250 kpl, mäntäparit - en edes halua pilata tunnelmaa. Vaihdan ilmansuodattimen kesällä 12-15 tuhannen välein, talvella en vaihda sitä ollenkaan, koska. paljon vähemmän pölyä. No, öljyä, yhdessä öljyn kanssa, joka 10 tuhatta. Niin tein Fordissa, ja yritän tässä noudattaa sääntöjä. Kaikki suodattimet ovat edullisia, niitä ei tarvitse ostaa viranomaisilta, koska. niiden hinta voi olla kaksi kertaa tai enemmän kuin markkinahinta. Yleensä tämä koskee kaikkia kulutustarvikkeita. Olen enemmän niin sanotun "ei-alkuperäisen" kannattaja. Eikä ole koskaan pettynyt.
Vaihteiston toiminnasta ei ole valittamista, mutta vaihtomekanismin veto ei ole kovin luotettava. Pidentääksesi niiden käyttöikää, voitele pallomaiset liitokset säännöllisesti öljyllä tai rasvalla, grafiittia voidaan käyttää. Vetojen ulommat ponnet vaihdettiin viimeksi 80 tuhannella ja vaihdettiin vain kahdesti. Sisäiset ovat edelleen sukulaisia, mutta näyttävät melko terveiltä.. CV-nivelet eivät aiheuttaneet ongelmia eivätkä ole muuttuneet kertaakaan.
Vaihteistoöljy tulee silti vaihtaa, vaikka jälleenmyyjä ei tarjoa vaihtoa. Täytin Q 8 75W 90. Muuten, normaalille tasolle ei vaadita 1,9 litraa, vaan täsmälleen 2. Öljy kaadetaan laatikon tuuletusreiän läpi, joka ensin ruuvataan varovasti (koska se on muovia) irti. Pääsy siihen on helppoa, sinun tarvitsee vain poistaa akku.
Nyt voimme tehdä yhteenvedon. Pidän tästä autosta ja vastaa täysin vaatimuksiani. 600 kg:n kantavuus on aivan riittävä ja marginaalilla. En aja yli 400, mutta enimmäkseen 200 kiloa enempää. On versioita, joiden kantavuus on 800 kg. Ne eroavat toisistaan jäykemmissä vääntötangoissa.
Twin Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Nämä autot ovat täysin identtisiä, ainoa ero on nimikilvessä. Mutta Citroenit ovat enemmän rahtimatkustajaa, ja Peugeot päinvastoin on useammin rahtia. Matkustajaversio on epäilemättä rikkaampi varustettu, siinä on parempi äänieristys.
ja paljon enemmän. Sanoisin jopa, että samoilla rakenneosilla (pääasiallinen ero kuorma-autosta on lattian muoto) tämä on hieman erilainen auto. Tällaisia dieselmoottoreita on harvoin varustettu, pääasiassa bensiini 1,4, harvemmin - 1,6. Edullisena perheautona se on varsin sopiva, ja toiminnallisuudessa se ylittää huomattavasti monet sedanit ja viistoperät. Mitä tulee lastiversioon, sitä voidaan pitää käytännöllisenä jakeluautona, melko kätevänä ja taloudellisena.
Siinä kaikki. Kaikkea hyvää ja onnea tielle!
Tämän luokan autojen joukossa ei ole nykyään niin paljon tarjouksia, ja jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa. Mitä tulee matkustajaversioihin, pragmaattiset ihmiset valitsevat tällaiset autot usein perheautoiksi. Rahtiautot ovat harvoin yksityisissä käsissä, ja ne ovat enimmäkseen organisaatioiden omistuksessa. Valintakysymys on puhtaasti yksilöllinen, joten en voi suositella Peugeot Partneria. Mutta huolellinen ja kohtuullinen lähestymistapa tämän auton valinnassa auttaa olemaan pettynyt tulevaisuudessa.
Kiinnitä ostossa huomiota ohjaustangon, CV-nivelten, polttoainevarusteiden ja kytkimen kuntoon Irrota öljyntäyttökorkki moottorin käydessä ja vie kämmen siihen. Jos kampikammion kaasuvirtaus nostaa sitä kädessä, mäntä on jo kuollut. Epäilemättä kaasun läpimurto on sallittu, mutta ei kovin vahva. Katso jäähdytysnesteen kuntoa - öljykalvosta ei saa olla jälkiä, samoin kuin öljytason nousu kampikammiossa. Jos mahdollista, kiinnitä huomiota kylmäkäynnistykseen. Jos moottorin on oltava melko vääntynyt, jokin on selvästi vialla. Jos kylmä polttaa sinistä savua, on ensin tarkistettava hehkutulpat. Näin minulle kävi äskettäin. Jo yhden kynttilän vikaantuminen aiheuttaa savua palamattomasta dieselpolttoaineesta eli harmaata savua. Lämmittelyn myötä tämä häviää, mutta kylmällä säällä käynnistymisessä on vaikeuksia. Kynttilät on helppo tarkistaa ampeerimittarilla positiivisen renkaan poistamisen jälkeen. Alkuvirran tulee olla välillä 11-13 A. Yhden kynttilän hinta on 400-900 ruplaa valmistajasta riippuen. Kun dieselmoottori on huollettavissa ja lämmennyt, sen tulee käynnistyä heti käynnistimen kolmella ensimmäisellä kierroksella. Jos käynnistys tapahtuu "jälkeen", sinun tulee etsiä toimintahäiriötä, joka ei ehkä ole ollenkaan kauhea. Dieselpolttoaineellamme olevien suutinruiskujen resurssit ovat enintään 80 tuhatta km. Sen jälkeen ne on vaihdettava uusiin. Mikä tahansa hankaus, lävistys voi antaa tuloksen hyvin lyhyeksi ajaksi. Musta tai valkoharmaa savu kuormituksen alla voi olla vain syy sumuttimien kulumiseen, mutta ei välttämättä, kannattaa katsoa täältä. Autossani jakohihna vaihdettu 80 000. Pääsy sinne on helppoa, voit vaihtaa sen itse. Kampikammion suojaus on välttämätöntä, koska. ohjaustehostimen putki roikkuu hyvin matalalla ja voi vaurioitua helposti. Ilman ohjaustehostetta ohjaus on melko raskas nopeudellakin.
Lisää vinkkejäEdut:
- Hyvä käsittely
- korkea nousu
- Kaiken kaikkiaan hyvä ergonomia
- hyvä otsavalo
- taloutta
- Halvat kulutustarvikkeet (ei kaikki)
Haitat:
- Ei tarpeeksi hyvä näkyvyys
- Huono äänieristys
- "Pitkä" ohjauspyörä
- Kuljettajan istuimen, matkustajan rajoitettu säätö
ei ole liukuja - Sisätilojen lämpeneminen kestää kauan
- Vaihdevivun ja kytkinpolkimen pitkät iskut
- Hieman äänekäs diesel
Turvallisuus Mukavuus Ajo suorituskyky Luotettavuus Ulkonäkö
Peugeot Partner edustaa "suuria" henkilöautoja (pakettiautoja tai kompakteja pakettiautoja), joiden hyötykuorma on jopa 900 kg. Venäjän markkinoilla tarjottavassa ranskalaisen autojätin tuotevalikoimassa malli sijoittuu Partner Origin -pienauton ja täysikokoisen Boxerin väliin.
Peugeot Partner syntyi monikäyttöisen pakettiauton filosofian kehittämisen tuloksena. Mallin debyytti tapahtui lähes 20 vuotta sitten, minkä jälkeen autoa parannettiin aktiivisesti. Tuotetta tarjotaan venäläisille useissa muunnelmissa: matkustaja ja rahti. Uusin Peugeot Partner on täysin yhdenmukainen merkin tunnuslauseen kanssa - "Ammattilaisia ammattilaisilta!". Jokainen mallin elementti osoittaa ranskalaisen autonvalmistajan kokemuksen ja laadun.
Mallin historia ja tarkoitus
Peugeot Partnerin debyytti tapahtui vuonna 1997. Auton ainutlaatuisuus oli se, että se oli golfluokan auton kokoisena pakettiauton kantokyky. Lisäksi uutuuksissa oli suuri tavaratila ja 5-paikkainen sedan. Suunnittelun suhteen auton ensimmäisellä sukupolvella oli paljon yhteistä Peugeot 306: n kanssa, koska he saivat saman pohjan. Autosta tarjottiin heti 2 versiota: klassinen Partner-rahtiversio ja Partner Combi -matkustajaversio. Debyyttisukupolven julkaisu kesti 6 vuotta.
Mallin kysyntä ei laskenut vuoteen 2002 mennessä, mutta ranskalainen brändi päätti muotoilla sen uudelleen. Päivityksen jälkeen autosta tuli enemmän kysyntää, vaikka siinä ei tapahtunut kardinaalisia muutoksia. Kehittäjät eivät uskaltaneet muuttaa yleistä asettelua, runko pysyi samana. Mallia uudistettiin vain vakavasti ulkoisesti. Uudistetussa Peugeot Partnerissa on valtavat isosilmäiset ajovalot, muokatut etulokasuojat ja jäähdyttimen säleikkö. Pääelementti, joka erottaa mallin välittömästi virtauksesta, oli puskurin "kengurin". Ulkonäön täydellisyyden antoivat suurennetut siivet ja epätavalliset peilit. Ensimmäinen Peugeot Partner sai paljon uusinta teknologiaa: valaistuksen tasaisen päälle (pois) kytkemisen, vakionopeudensäätimen, ilmastointilaitteen, mukautuvan ohjaustehostimen. Varustelultaan päivitetty versio oli huomattavasti edeltäjäänsä parempi.
Merkki sulki pois heikon 1,1 litran yksikön moottorivalikoimasta. Tämän seurauksena "pohja" alkoi varustaa 1,4 litran bensiinimoottorilla. Tarjolla oli myös 1,6-litrainen yksikkö sekä 1,9- ja 2,0-litraiset dieselit.
Tammikuussa 2008 toisen sukupolven Peugeot Partner B9-korissa esiteltiin yleisölle. Auto oli hyvin erilainen kuin edeltäjänsä. Lisäksi muutoksia ei ole tapahtunut vain suunnittelussa, vaan myös teknisissä laitteissa ja rakentamisessa. Peugeot Partner II on suunniteltu PSA-konsernin alustalle, joka on suunniteltu keskisuurten ja pienten luokkien autoille. Sitä käytettiin myös Citroen C4 Picassossa ja Peugeot 308:ssa. Uutuuden mitat ovat kasvaneet: akseliväli - 40 mm, pituus - 240 mm, leveys - 130 mm. Myös auton massa on kasvanut. Vääntötangon takajousitus korvattiin tavallisella palkilla, jossa oli iskunvaimentimet ja jousi, mikä teki mallista mukavamman, mutta vähensi rahtikapasiteettia. Peugeot yritti ratkaista tämän epäkohdan suuremmalla tavaratilalla (3,3 kuutiometriä). Erilaisten taskujen ja taskujen määrä on kasvanut. Myös auton äänieristys on parantunut huomattavasti. Melua vaimentavien ja suojamateriaalien, ovien erikoistiivisteiden ja paksun lasin ansiosta tämä parametri parani merkittävästi.
Pienitehoinen 1,4-litrainen moottori poistettiin moottorivalikoimasta ja korvattiin 1,6-litraisella turbodieselillä (75 hv) yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Peugeot Partner varustettiin myös 90 hevosvoiman dieselmoottorilla, 110 hevosvoiman bensiinimoottorilla ja samantehoisella FAP-dieselmoottorilla.
Vuonna 2012 auto uusittiin. Peugeot Partnerissa ei tapahtunut suuria muutoksia. Malli säilytti edeltäjänsä parhaat ominaisuudet lisäten mukavuutta ja ajokykyä. Vuoden 2012 versio sai uuden tunnuksen, pyöräsuojat, säleikön ja takavalot. Auton mitat ovat jälleen kasvaneet: akseliväli - jopa 2730 mm, pituus - 240 mm, leveys - 80 mm. Tämän ansiosta tavaratilaa oli mahdollista kasvattaa. Takaoven lasi pitkien esineiden lastaamisen helpottamiseksi tehtiin aukeavaksi. Autosta on tullut dynaamisempi ja hyötyajoneuvon ominaisuuksia on parannettu.
Koeajo
Tekniset tiedot
Peugeot Partnerista on saatavana kaksi versiota, jotka vaihtelevat pituudeltaan ja kantavuudeltaan.
Täysmetallisen pakettiauton ominaisuudet:
- pituus - 4380 mm;
- leveys - 1810 mm;
- korkeus - 1801 mm;
- akseliväli - 2728;
- omapaino - 1336/1388 kg;
- suurin nopeus - 160 km / h;
- kiihtyvyys 100 km / h - 13,8 / 14,6 sekuntia;
- polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä - 5,8 / 8,2 litraa / 100 km;
- polttoainesäiliön tilavuus - 60 l.
Farmarivaunun ominaisuudet:
- pituus - 4380 mm;
- leveys - 1810 mm;
- korkeus - 1801 mm;
- akseliväli - 2728;
- omapaino - 1429/1427kg;
- suurin nopeus - 173 km / h;
- kiihtyvyys 100 km / h - 12,5 / 13,5 sekuntia;
- polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä - 5,6 / 8,2 litraa / 100 km.
- polttoainesäiliön tilavuus - 60 l.
Moottori
Venäjän markkinoilla mallia tarjotaan kolmella vaihtoehdolla voimalaitoksille:
- 1,6 litran bensiinimoottori 110 hv Yksikön ominaisuuksia on erityisesti muutettu sopimaan tiettyyn kaupalliseen käyttötarkoitukseen. Yksikkö vetää alhaisista nopeuksista, mikä on erittäin tärkeää tämän luokan malleille. Hänellä ei ole sellaista ketteryyttä kuin 307s ja 206s Peugeot, mutta hän työskentelee paljon varmemmin. 1,5 tonnia rahtia tällaiselle moottorille ei ole este. Muiden ominaisuuksien joukossa on syytä huomata: sylinterien lukumäärä on 4, työtilavuus on 1,6 litraa, teho on 80 (110) kW (hv), suurin vääntömomentti on 147 Nm.
- Dieselmoottori 1,6 litraa (90 hv). Dieselyksiköitä on aina pidetty Peugeot-brändin ylpeydenä. Peugeot Partner II:een asennetussa yksikössä yhdistyvät optimaalisesti luotettavuus ja teho, mikä tekee siitä erityisen kannattavan kaupallisessa käytössä. FAP-suodattimen puuttumisen vuoksi moottorin suunnittelua on yksinkertaistettu ja ohjelmistoa on kevennetty. Vahvistettu Modine-lämmönvaihdin lisäsi tehokkuutta ja suorituskykyä lämmittäen voimalaitoksen nopeasti käyttölämpötilaan jopa pakkasessa. Tässä dieselyksikössä ei ole "uusia" elementtejä, minkä ansiosta käyttöikä on pidentynyt. Moottorin ominaisuudet: sylinterien lukumäärä - 4, iskutilavuus - 1,6 litraa, teho - 66 (90) kW (hv), suurin vääntömomentti - 215 Nm.
- Diesel 1,6 litran HDi FAP -yksikkö (110 hv). Moottori on yksi PSA:n uusimmista kehityksistä. Tämä laite on 30 % taloudellisempi ja tehokkaampi kuin analogit. Sillä varustetut versiot näyttävät olevan taloudellisesti erittäin kannattavia. Moottorin ominaisuudet: sylinterien lukumäärä - 4, iskutilavuus - 1,6 litraa, teho - 66 (90) kW (hv), suurin vääntömomentti - 240 Nm.
Laite
Runkoa pidetään auton tärkeimpänä osana. Peugeot Partner käyttää koria vahvistetulla alustalla. Fourgon-versiossa on lisäksi asennettu erityinen teräspaneeli, jota täydentävät pitkittäiset "aallotukset". Sen paksuus on 2,5-4 mm ja se on jatkoa tavaratilan lattialle. Tällainen ratkaisu antaa sinun kestää jopa ylikuormituksen. Laserhitsausta, jota edistetään aktiivisesti autoteollisuudessa, ei käytetä Peugeot Partnerissa. Se hylättiin koneen huollettavuuden lisäämiseksi, koska lasersauman palauttaminen on lähes mahdotonta. Malli käy läpi vakavan korroosionestokäsittelyn. Hitsauksen jälkeen runko lähetetään kataforeesikylpyyn ja galvanoidaan. Alueet, joilla on riski altistua kiville ja soralle, peitetään erityisellä kerroksella. Tämä takaa erinomaisen vartalon turvallisuuden myös ankarissa olosuhteissa.
Auton ohjaamo luo erinomaiset työolosuhteet. Peugeot Partner on saatavana 2- ja 3-paikkaisina versioina. Tässä tapauksessa kuljettajan istuinta ei voida muuttaa. Itse istuimessa on seuraavat ominaisuudet:
- "itsesopeutuva runko", joka sulkee pois takavuodon ja ammattitautioireiden muodostumisen;
- kiinteä sivuttainen tuki;
- järkevä jäykkyys ja riittävä paksuus;
- korkealaatuinen verhoilu ja miellyttävä muotoilu;
- monet asetukset ja hyvin harkittu arkkitehtuuri.
Peugeot Partnerin kojelauta muistuttaa Peugeot 308:n kojelautaa. Hyötyajoneuvon taustavalo on kuitenkin pehmeämpi ja luvut suurempia. Tämä luo suotuisat olosuhteet silmille. Vaihteiston vaihdevivuna käytetään ohjaussauvaa, joka pystyy liikkumaan 2-ulotteisessa tilassa. Ohjaussauvan liikkeet on säädetty täydellisesti ja niitä on helppo liikuttaa.
Peugeot Partnerin etujousitus on "PseudoMacPherson", koska kallistuksenvaimentimella ei ole yhteyttä vipuihin. Se liitetään iskunvaimentimiin. Samanlaista järjestelmää käytetään Peugeot 308:ssa, koska kumppani ei näytä olevan huonompi kuin kompaktit viistoperät. Ripustusyksiköt on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, eikä niissä ole hiljaisia lohkoja. Mallissa käytetään välyksettömästi vahvistettuja ShS-luokan saranoita. Takajousituksena käytetään U-muotoista vääntöpalkkia vääntöpalkilla, joka on elastisesti kalibroitu ja integroitu sen poikkipalkkiin. Tällainen järjestelmä on PSA:n oma kehitystyö. Takajousitus muistuttaa monin tavoin Peugeot 308:n jousitusta.
Peugeot Partner on koottu erittäin laadukkaasti, eikä se aiheuta ongelmia omistajalle.
Uusien ja käytettyjen Peugeot Partnerin hinta
Venäjän markkinoilla Peugeot Partneria tarjotaan seuraavilla varustetasoilla:
- peruspakettiauto, jonka kantavuus on 550 kg. Sen hintalaput alkavat 965 000 ruplasta. Laajennettu versio maksaa 40 000 ruplaa enemmän. Minimipalkkaan sisältyy keskuslukitus, 1 turvatyyny ja ABS. Muutos dieselmoottorilla (90 hv) maksaa enemmän - 1 002 miljoonasta ruplasta;
- matkustaja-tila-auto Partner Tepee, joka on varustettu 1,6 litran yksiköllä pohjassa (ABS, äänentoistojärjestelmä, sähköpeilit, 2 turvatyynyä, ilmastointi, keskuslukitus ja sähköiset etuikkunat), on arviolta 970 000 ruplaa;
- Peugeot Partnerin 120 hevosvoiman "vähimmäishinta" tarjotaan hintaan 1,049 miljoonaa ruplaa.
Markkinoilla on melko paljon tuettuja vaihtoehtoja. Vuosien 2007-2008 mallit maksavat 225 000-350 000 ruplaa, 2011-2013 - 560 000-750 000 ruplaa.
Analogit
Peugeot Partnerin suoria kilpailijoita ovat Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy ja Renault Kangoo.
ovien lukumäärä: 5, istuimien lukumäärä: 5, mitat: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, paino: 1265 kg, moottorin koko: 1868 cm 3, nokka-akseli sylinterikannessa (OHC), sylinterien lukumäärä: 4, venttiilit sylinterissä: 2, suurin teho: 69 hv @ 4600 rpm, suurin vääntömomentti: 125 Nm @ 2500 rpm, kiihtyvyys 0-100 km/h: 20,40 s, suurin nopeus: 142 km/h, vaihteet (manuaali/automaatti): 5 / -, näytä polttoaine: diesel, polttoaine kulutus (kaupunki/moottoritie/yhdistetty): 8,8 l / 5,7 l / 6,9 l, renkaat: 185/65 R14H
Merkki, sarja, malli, valmistusvuodet
Perustiedot auton valmistajasta, sarjasta ja mallista. Tietoja sen julkaisuvuosista.
Runkotyyppi, mitat, tilavuudet, paino
Tietoja auton rungosta, sen mitoista, painosta, tavaratilan tilavuudesta ja polttoainesäiliön tilavuudesta.
| kehotyyppi | - |
| Ovien lukumäärä | 5 (viisi) |
| Istumapaikkojen määrä | 5 (viisi) |
| Akseliväli | 2690,00 mm (millimetriä) 8,83 jalkaa 105,91 tuumaa 2,6900 m (metriä) |
| Eturata | 1420,00 mm (millimetriä) 4,66 jalkaa 55,91 tuumaa 1,4200 m (metriä) |
| Takarata | 1440,00 mm (millimetriä) 4,72 jalkaa 56,69 tuumaa 1,4400 m (metriä) |
| Pituus | 4140,00 mm (millimetriä) 13,58 jalkaa 162,99 tuumaa 4,1400 m (metriä) |
| Leveys | 1720,00 mm (millimetriä) 5,64 jalkaa 67,72 tuumaa 1,7200 m (metriä) |
| Korkeus | 1810,00 mm (millimetriä) 5,94 jalkaa 71,26 tuumaa 1,8100 m (metriä) |
| Tavaratilan vähimmäistilavuus | 625,0 l (litraa) 22,07 jalkaa 3 (kuutiojalka) 0,62 m 3 (kuutiometriä) 625000,00 cm3 (kuutiosenttiä) |
| Tavaratilan enimmäistilavuus | 2800,0 l (litraa) 98.88ft3 (kuutiojalka) 2,80 m3 (kuutiometriä) 2800000,00 cm3 (kuutiosenttiä) |
| Omapaino | 1265 kg (kg) 2788,85 puntaa |
| Max paino | 1840 kg (kg) 4056,51 paunaa |
| Bensatankin tilavuus | 60,0 l (litraa) 13.20 imp gal (keisarillinen gallona) 15.85 am.gal. (US gallonaa) |
Moottori
Tekniset tiedot auton moottorista - sijainti, tilavuus, sylinterin täyttötapa, sylinterien lukumäärä, venttiilit, puristussuhde, polttoaine jne.
| Polttoainetyyppi | diesel |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmän tyyppi | epäsuora injektio |
| Moottorin sijainti | edessä, poikittais |
| Moottorin tilavuus | 1868 cm3 (kuutiosenttiä) |
| Kaasun jakelumekanismi | nokka-akseli (OHC) |
| Supercharging | ilmamoottori (vapaasti hengittävä) |
| Puristussuhde | 23.00: 1 |
| Sylinterin järjestely | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 (neljä) |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (kaksi) |
| Sylinterin halkaisija | 82,20 mm (millimetriä) 0,27 jalkaa 3,24 tuumaa 0,0822 m (metriä) |
| männän isku | 88,00 mm (millimetriä) 0,29 jalkaa 3,46 tuumaa 0,0880 m (metriä) |
Teho, vääntö, kiihtyvyys, nopeus
Tiedot maksimitehosta, suurimmasta vääntömomentista ja kierrosluvuista, joilla ne saavutetaan. Kiihtyvyys 0-100 km/h. Suurin nopeus.
| Maksimi voima | 69 hv (englanniksi hevosvoimaa) 51,5 kW (kilowattia) 70,0 hv (metrinen hevosvoima) |
| Maksimiteho saavutetaan klo | 4600 rpm (rpm) |
| Max vääntömomentti | 125 Nm (newtonmetriä) 12,7 kg (kilo-voimametriä) 92,2 lb/ft (lb-ft) |
| Suurin vääntömomentti saavutetaan klo | 2500 rpm (rpm) |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h | 20.40 s (sekuntia) |
| maksiminopeus | 142 km/h (kilometrejä tunnissa) 88,23 mph (mph) |
Polttoaineenkulutus
Tietoja polttoaineenkulutuksesta kaupungissa ja maantiellä (kaupunki- ja taajamakierto). Sekoitettu polttoaineenkulutus.
| Polttoaineen kulutus kaupungissa | 8,8 l/100 km (litraa 100 km:lle) 1,94 imp gal/100 km 2,32 US gal/100 km 26,73 mpg (mpg) 7,06 mailia/litra (mailia litrassa) 11,36 km/l (kilometrejä litrassa) |
| Polttoaineen kulutus maantiellä | 5,7 l/100 km (litraa 100 km:lle) 1,25 imp gal/100 km (Imperial gallonaa per 100 km) 1,51 US gal/100 km (US gallonaa 100 km:lle) 41,27 mpg (mpg) 10,90 mailia/litra (mailia litrassa) 17,54 km/l (kilometrejä litrassa) |
| Polttoaineen kulutus - sekoitettu | 6,9 l/100 km (litraa 100 km:lle) 1,52 mp gal/100 km (Imperial gallonaa per 100 km) 1,82 US gal/100 km (US gallonaa 100 km:lle) 34,09 mpg (mpg) 9,01 mailia/litra (mailia litrassa) 14,49 km/l (kilometrejä litrassa) |
Vaihteisto, vetojärjestelmä
Tiedot vaihteistosta (automaattinen ja/tai manuaali), vaihteiden lukumäärästä ja ajoneuvon käyttöjärjestelmästä.
Ohjausvaihde
Tekniset tiedot ohjausmekanismista ja ajoneuvon kääntöhalkaisijasta.
Jousitus
Tietoja auton etu- ja takajousituksesta.
Vanteet ja renkaat
Auton vanteiden ja renkaiden tyyppi ja koko.
| Levyn koko | - |
| Renkaan koko | 185/65R14H |
Vertailu keskiarvoihin
Ero joidenkin ajoneuvon ominaisuuksien arvojen ja niiden keskiarvojen välillä prosentteina.
| Akseliväli | + 1% |
| Eturata | - 6% |
| Takarata | - 4% |
| Pituus | - 8% |
| Leveys | - 3% |
| Korkeus | + 21% |
| Tavaratilan vähimmäistilavuus | + 39% |
| Tavaratilan enimmäistilavuus | + 103% |
| Omapaino | - 11% |
| Max paino | - 6% |
| Bensatankin tilavuus | - 3% |
| Moottorin tilavuus | - 17% |
| Maksimi voima | - 57% |
| Max vääntömomentti | - 53% |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h | + 99% |
| maksiminopeus | - 30% |
| Polttoaineen kulutus kaupungissa | - 13% |
| Polttoaineen kulutus maantiellä | - 8% |
| Polttoaineen kulutus - sekoitettu | - 7% |
Minulla on oikeus kirjoittaa, otin sen uutena, se on ratsastanut viidettä vuotta - hermot eivät ole peloissaan! Otin sen dieselillä, mitä en katunut. Kokoonpanosta oli mahdollista ottaa vain sivuliukuovella ja kampikammion suojauksella.
Sisäänajo oli kaikkien standardien mukaan oikein 3000 km asti. Kulutus ensimmäisellä 550 km:llä - 12 litraa, jälkeen ja tähän asti = kaupunki 6,2-7,0 litraa = moottoritie 5-5,5 litraa. 1,9-diesel ei riitä reippaaseen ajoon, joten vaihda ajotyyli mukavaan, tätä varten takaosan natiivityynyt kiittävät sinua 120 000 km:n ajokilometrillä. Vetoa on! 200 kg rahtia - lähtee liikkeelle ilman stressiä.
Varapyörän kiinnityspultti on voideltava kerran vuodessa! Koko! Jos tätä ei tehdä, sillä hetkellä, kun tarvitset vararenkaan, et koskaan saa sitä. Oikeanpuoleinen lähivalon polttimo palaa kerran vuodessa, vasen ei koskaan! Tätä arvoitusta ei ole ratkaistu. Tavaratila ilman vaippaa, minkä vuoksi koko matkustamo jäähtyy välittömästi, on osittain ratkaistu peittämällä matkustamo tavaratilasta millä tahansa verholla (kiinnitetty istuinten takana olevaan tehdasverkkoon).
Talvi 2012 osoitti, että meillä ei vieläkään ole normaalia talvidieseliä, polttoaine OKKOlla pysyy rehellisesti -20 asti, ja jos se on -29, niin tämä ei ole enää hänen ongelmansa. Siitä huolimatta moottori pyöri ja akku kesti 3-4 minuuttia. päällä! Dieselmoottorin työ -29 lämpötilassa ennen lämpenemistä on erittäin hermostunutta ja äänekäs, mutta olen varma, että ihanteellisen dieselpolttoaineen kanssa tämä kaikki ei ole.
Hinta ostohetkellä 100.008 gr (20.000 $)
Valokuvat, joissa oli "Pyzhik" (nimeän kaikki valokuvat uudelleen kuvauspäivän mukaan):
- (14.12.2007) autoliikkeeseen saapuessa.
- (27.7.2010) vertaili luokkia))).
- (07.11.2012) kuva vakuutusyhtiöille, ajettu 138.500 km.
|
Auton plussat: |
Auton miinukset: |
Ostajan neuvoja: 5 vuoden ja 138 tuhannen kilometrin aikana autossa tapahtui kaksi odottamatonta vikaa. Kummankaan alla auto ei suostunut menemään, se oli täysin valmis jatkamaan tehtäviensä suorittamista (kytkinvaijeri halkeilee ensimmäisistä merkeistä ja ikkunannostimen vaijeri alkaa toimia kovemmin). Kun dieselpolttoaine sakeutuu, polttoainejärjestelmä käynnisti moottorin koukulla tai väännyksellä! Pidän tätä mallia luotettavana työhevosena, joka syö vähän ja osaa kyntää.
P.S. Olet aina tervetullut vieras kaikilla piknikillä, matkoilla, siirroilla! Kaikki sopii sinulle!
Hieno arvostelu, hyvin tehty. Pari kysymystä moottorista. Moottorin ilman turbiinia on tarkoitus olla erittäin joustava, eikö? Eli mahdollistaako sen käynnistämisen ja kiihdyttämisen normaalisti tyhjäkäynniltä vai "herääkö" jostain nopeudesta? Ja miten öljy ei syö? Kuinka nopeasti se lämpenee?
+1Kiitos! 1) ilman turbiinia, tavallinen imevä 2) kyllä, voit kutsua sitä elastiseksi, lähtee ilman kaasua, ei kysymyksiä, työntövoima 2-3 tuhatta / kierros, ei ole järkeä kääntää korkeammalle 3) ei ole ruokahalua öljylle! 4) lämmittely yllätti hieman aluksi, talvella 3-5 km:n jälkeen puhaltaa jo lämmin ilma P.S. Tämä on viides Peugeot-dieselini, ne olivat kaikki tunnelmallisia, eivät koskaan aiheuttaneet ongelmia, minkä vuoksi yhdyn yleiseen mielipiteeseen ranskalaisten dieselien superluotettavuudesta. mallilla 205 D luisteli 4 vuotta ja myytiin 485 000 km:n ajokilometrillä. Miten turbiini käyttäytyy ja jopa miltä se näyttää, minulla ei ole aavistustakaan!
