kardaanivaihteet käytetään monissa kuorma-autoissa ja henkilöautoissa. Ja jos otetaan huomioon kaikenlaiset maatalouskoneet, niin kardaanivaihteisto on löytänyt erittäin laajan sovelluksen. Kuten tiedät, siinä on liikkuva kiinnitys, joten sekä koneen veto- että ohjattavat pyörät voivat liikkua suhteessa runkoon pystytasossa. Niissä on kuitenkin myös joustava, mutta melko jäykkä kiinnitys. Vaihteisto ja vetopyörät on kuitenkin kytketty toisiinsa. Ja tämä kytkentä suoritetaan kardaanivaihteiston avulla.

Päätarkoitus kardaanivaihteisto on pyörimisen siirto voimayksiköstä vaihteiston kautta koneen vetopyörille, joita voidaan lisäksi ohjata. Kardaanivaihteisto tarjoaa jäykän yhteyden vaihteiston ulostuloakseliin eikä häiritse jousituksen toimintaa. Toisin sanoen auton kardaanivaihteisto mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen nivelyksiköiden muuttuvalla linjauksella.

Voimansiirtolaite

Voimansiirto on veto- ja vetoakselit, jotka on yhdistetty joustavalla saranalla. Joustava kääntyminen mahdollistaa pyörimisen vapaan siirtämisen kahden akselin välisen kulman pienellä muutoksella. Kääntötyypin mukaan niitä on kahden tyyppisiä kardaanivaihteita:

• vanhentuneet saranat, joiden kulmanopeus on epätasainen;
• nykyaikaisemmat vakionopeusliitokset.

Epätasaisiin kulmanopeusniveliin perustuvaa kardaanikäyttöä käytetään useimmiten takavetoisissa henkilöautoissa ja kuorma-autoissa ulostuloakselin ja vetoakselin yhdistämiseen. Lisäksi tällaisia ​​saranoita käytetään muiden apulaitteiden kytkemiseen. Nykyaikaisissa etu- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa käytetään rakenteellisesti kehittyneempiä vakionopeusniveliä. Tällaisten kardaanivaihteiden kautta koneen vetopyörät yhdistetään.

Kardaanivaihteiston saranoilla, joiden kulmanopeus on epätasainen, on suunnittelussaan seuraavat elementit:

• käyttö-, veto- ja välikardaaniakselit;
• ristit (saranat);
• jousitus ja välituet.

Itse sarana koostuu kahdesta ns. haarukasta, jotka sijaitsevat akseleilla, ja rististä - haarukan liitoselementistä. Kootussa tilassa akselien haarukat sijaitsevat toistensa suhteen 90 ° kulmassa ja on yhdistetty ristillä, jonka päissä on neljä kuppia, joissa on neulalaakerit. Neulalaakerien olemassaolo varmistaa saranan normaalin toiminnan akselien eri taipumakulmissa. Suurin kulma akselien välillä eri kulmanopeuksilla olevan saranan kohdalla on kuitenkin yleensä enintään 20°. Asennuksen aikana laakerit täytetään rasvalla, joka on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi.

Jos tarkastellaan esimerkiksi takavetoisen VAZ-auton kardaanikäyttöä, niin sen suunnittelussa on kaksi saranaa, väliakseli ja väliakselin jousituksen tuki. Epätasaisten kulmanopeuksien saranalla ei ole niin sanotusti epätäydellisen rakenteensa vuoksi rakenteellista kykyä tarjota jatkuvaa (vakionopeudella) käytettävän akselin pyörimistä suhteessa käyttöakseliin. Yhdellä saranan kierroksella vetävä akseli viivästyy kahdesti ja ohittaa käyttöakselin kahdesti. Lisäksi on syytä ottaa huomioon, että epätasainen pyöriminen riippuu suoraan akselien välisestä kulmasta, mitä suurempi se on, sitä selvempi epätasaisuus. Tämän epäkohdan poistamiseksi asennetaan kuitenkin toinen samanlainen sarana ja väliakseli, jossa on tuki. Toinen nivel kompensoi ja tasoittaa molempien akselien nopeudet.

Vakionopeusnivelillä varustettu kardaanikäyttö, jota usein kutsutaan CV-niveleksi, on rakenteeltaan kehittyneempi ja varmistaa akselien pyörimisen tasaisella nopeudella toisiinsa nähden riippumatta pyörimisakselien välisen kulman muuttumisesta. Tällaisilla saranoilla varustetussa kardaanikäytössä on melkein samanlainen laite:

• käyttö-, väli- ja vetoakselit;
• SHRUS;
• liitoselementit.

Kuten jo mainittiin, CV-liitos on rakenteeltaan hieman erilainen kuin liitos ristiin. Yleisin pallonivel koostuu seuraavista elementeistä:

• sarana runko;
• leike;
• erotin;
• ilmapallot;
• kiinnitysrenkaat, puristimet ja ponne (suojakansi).

CV-nivelrungon sisäontelo on pallomainen, ja siinä on urat palloille. Runko on valettu yhdeksi kappaleeksi varrella, joka on suunniteltu kytkettäväksi pyörän napaan tai vaihteistoon. CV-nivelpitimessä on myös urat palloille ja reikä kiinnitystä varten väliakselille. Häkki, kuten tavanomaisessa laakerissa, pitää pallot halutussa asennossa. Rungon ja häkin urien ansiosta sarana pystyy välittämään pyörimisen tasaisesti akselin taipumakulmille 35° asti.

CV-nivelen käyttöikä on paljon pidempi kuin suunnittelussa ristikkäisillä liitoksilla. Pitkäaikaisen palvelun pääedellytys on tiivistetyn tavaratilan ja riittävä määrä erikoisrasvaa saranan sisällä. Jos suojasuojus vaurioituu, CV-nivel menettää tiukkuutensa, menettää voitelunsa ja epäonnistuu erittäin nopeasti.

Saman kulmanopeuksien saranoiden käyttö

Kuten edellä mainittiin, CV-niveliä käytetään useimmiten vetopyörien ja vetoakselin tasauspyörästön yhdistämiseen, joka on asennettu vaihdelaatikon koteloon (etuvetoauton tapauksessa). suunnittelussa on kaksi CV-niveltä. Kaksi saranaa ei kuitenkaan tarvita pyörimisen kompensoimiseksi, kuten ristissä olevien saranoiden tapauksessa, vaan sen varmistamiseksi, että pyörät liikkuvat pystytasossa ja kääntävät niitä.

Takavetoisissa ajoneuvoissa CV-nivelet ovat myös löytäneet käyttöä. Kuten tiedät, auton taka-akselilla on melko iso ja raskas rakenne. Nykyaikaisiin tuontiautoihin palkin muodossa olevan taka-akselin sijaan asennetaan pienikokoinen ja kevyt kori tasauspyörästöllä, joka on yhdistetty vetopyöriin CV-nivelten avulla. Lisäksi tämän rakenteen avulla voit toteuttaa täysimittaisen itsenäisen takajousituksen.

SHRUSin luomishistoriasta ei ole ehdotonta mielipidettä. Yksi yleisimmistä on se, että Alfred Rzepp keksi ja patentoi tämän laitteen vuonna 1927. Siksi itse ammattiamatöörien mekanismia kutsutaan edelleen "Rceppa" -saranaksi. Jo 60-luvun lopulla etuvetoautot nousivat erityisen kiinnostuksen kohteeksi lähes välittömästi kaikista merkittävistä autoongelmista. Kiinnostuksen herätti heidän rungon asettelu, joka toistuvasti mahdollisti kuljettajalle ja matkustajille itselleen mahdollisimman paljon tilaa ajoneuvossa.

Joten asiantuntijat keksivät niin monimutkaisen mekanismin kuin CV-nivelen, jotta etuohjatuille pyörille voitaisiin antaa vetoa ilman, että he menettäisivät kykyä kääntyä. Lyhenne tarkoittaa "vakionopeusliitosta". Yksityiskohta on mielenkiintoinen, termi on epätavallinen. Laite itsessään tarjoaa ratkaisun seuraavaan ongelmaan - tasaisen pyörimisliikkeen siirto puoliakselista toiseen, jos ne sijaitsevat kulmassa toisiinsa nähden. Tärkeintä on, että puoliakselien sijainti on tietyssä kulmassa. Sen arvo muuttuu yleensä jatkuvasti, enintään 70 astetta.

Saman kulmanopeuksien saranoiden mallit ovat erilaisia, niitä on useita kerralla. Tällä hetkellä SHRUS:iin on tehty useita muutoksia. Joten pallotyyppinen CV-nivel on yleisin. Se ilmestyi ensimmäisen kerran viime vuosisadan 20-luvulla. Suosittu on ranskalaisen keksijän Gregoiren kehittämä nokka-CV-nivel. Hän patentoi keksintönsä 20-luvun alussa nimellä "Tract". Seuraava CV-niveltyyppi on kaksoiskardaani. Sen käyttöalue on Yhdysvalloissa valmistettuja autoja, myös 20-luvulla. Puhumme johdosta L29. Erityisesti niitä käytettiin ranskalaisten Panard-Levassor-autojen siirtoon 50- ja 60-luvuilla. Tällä hetkellä sitä käytetään myös erilaisten ajoneuvojen järjestelmissä, jotka eivät kehitä riittävän suurta nopeutta, esimerkiksi traktoreissa.

1. CV-liitoksen nimittäminen

SHRUS:lla on tarkoituksensa. Sen päätehtävä on välittää tasainen kierto kulmassa. Joten vakionopeusniveltä käytetään itsenäiseen jousitukseen, joka on ohjatuissa etupyörissä. Totta, tässä on noudatettava seuraavaa ehtoa - pyörien on oltava vetäviä.

Koska CV-nivel on kiinteä osa, se tarkoittaa, että se pystyy pyörityksen lisäksi tarjoamaan 70 asteen kiertokulman, jolloin sitä voidaan käyttää vetoakselin suunnittelussa.

Sisäinen ja ulkoinen CV-nivel

Yritetään selvittää, mitkä sisäiset ja ulkoiset CV-nivelet ovat etuvetoisten autojen vaihteistossa. Puhumme paitsi suunnitteluominaisuuksista, myös mekanismista, jolla siirretään pyörivä liike vaihteistosta tai vaihteiston akselista vetopyörille, mikä vaatii vähintään kaksi saranaa matkalla. Tosiasia on, että yksi CV-nivel jokaista pyörää kohti ei riitä, tarvitset niitä parin.

Siksi muistutamme jälleen kerran, että itse suunnittelu on tarpeen akselin liikkumisvapauden varmistamiseksi. Sisäinen CV-nivel on asennettu vaihteistokotelon sisään, kun taas ulompi on itse pyörässä. Molemmat CV-nivelet ovat välttämättömiä auton onnistuneelle liikkeelle. Niiden välillä on kuitenkin tietty ero, joka riippuu auton mallista.

Yritetään selvittää, mikä ero niiden välillä on. Ensinnäkin sisäinen on kooltaan suurempi, minkä vuoksi se maksaa enemmän. Sen päätarkoitus on siirtää pyöriminen voimansiirrosta akselille. Ulomman CV-nivelen on pyöritettävä pyörän napaa, koska siinä on laskuurat. Riittävän vapaan tilan puute pakottaa asiantuntijat toistuvasti tekemään siitä paljon pienempiä.

2. SHRUS:n laite ja toimintaperiaate

Mitä tulee saranakomponenttien vakiosarjaan, se on seuraava. Siinä on vain neljä osaa, joten itse mekanismi on yksinkertainen.

- pallomaisen kulhon kaltainen runko ja käytettävä akseli;

Sisäpyörä pallomaisena nyrkinä ja vetoakselina;

Erotin on kuin rengas, jossa on erityisiä reikiä. On tarpeen pitää pallot;

Kyllä, ja itse pallot - kuusi kappaletta.

Huolimatta siitä, että CV-liitoksille on olemassa täydellinen valikoima suunnitteluratkaisuja, niiden toimintaperiaate pysyy ennallaan. Nimittäin kosketuspisteet, jotka välittävät kehävoimia. Niiden on välttämättä oltava puolittajaontelossa, joka kulkee akselien muodostaman kulman puolittajan läpi.

Yritetään selvittää, kuinka SHRUS toimii. Tämän toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi on kuitenkin ymmärrettävä, mistä komponenteista se koostuu ja miten se toimii.

SHRUS-prosessi sisältää seuraavat vaiheet:

1. Sisäpidikkeessä ja rungossa on pallomaisia ​​uria. Niiden lukumäärä on sama kuin pallojen lukumäärä;

2. On täysin mahdollista pitää palloja erottimella, joka sijaitsee nyrkki-runko-vektoritilassa. Sitten ne liikkuvat kotelon urien ulkohalkaisijaa pitkin. Mitä tulee sisähalkaisijaan, tässä pallot liikkuvat nyrkin uria pitkin;

3. Vetoakselia pyörittämällä on mahdollista siirtää voimaa häkkiin nyrkin ja urissa olevien pallojen kautta. Lisäksi tämä teho välitetään käytettävälle akselille;

4. Vetävän ja käyttöakselin välisen kulman muutoksen seurauksena kuulat liikkuvat erittäin vapaasti uria pitkin ja jatkavat siten voiman välittämistä.

3. SHRUS:n edut ja haitat

CV-nivel on kevyt, suhteellisen luotettava ja se voidaan helposti vaihtaa rikkoutuessa. Sen etuna on se, että muihin vastaaviin mekanismeihin verrattuna vain pieni tehon menetys on mahdollista saranan avulla.

CV-liitoksen haittana on ponnen läsnäolo suunnittelussa. Laite on pidettävä puhtaana, kun se toimii voiteluaineen säiliönä. Tämä on hänen suojatehtävänsä.

CV-nivel sijaitsee vain paikassa, jossa sen kosketus muihin vieraisiin esineisiin on mahdotonta. Ponne voi myös olla repeytynyt. Tämä voi tapahtua ajon aikana, esimerkiksi ajettaessa esteen yli tai liian syvällä urassa. Vain auton omistaja saa tietää tästä. Yleensä hän ymmärtää tämän, kun lika on jo ponnen sisällä, joutunut sinne halkeaman kautta. Näin ollen intensiivinen kuluminen voi aiheuttaa. Siinä tapauksessa, että auton omistaja on varma, että tämä tapahtui aivan äskettäin, CV-nivel voidaan yksinkertaisesti poistaa pesemällä se perusteellisesti. Tavaratilaa vaihdettaessa se on täytettävä uudella rasvalla. Jos ongelma ei ilmennyt äskettäin, CV-nivelen täytyy välttämättä pettää etukäteen.

Koska olemme kiinnostuneita pallonivelestä, harkitsemme sen laitetta. Koska elementit eivät ole öljyssä (toisin kuin taka-akseli), laitetta kutsutaan "kuivaksi". Pallonivelen rakenne on melko yksinkertainen.

Mistä SHRUS koostuu:

• Kehys. Edustaa puolipalloa, kulhoa. Vetävä akseli on asennettu siihen.
• Alaosa. Tämä on pallon muodossa oleva nokka, jossa on vetoakseli.
• Erotin. Tämä on rengas, jossa on reikiä, joihin metallipallot työnnetään ja pidetään siellä.
• Metalliset pallot. liikkuvia elementtejä. Niitä on 6 kappaletta.

Mikä ommel valita

Ennen uuden CV-nivelen ostamista kannattaa ottaa selvää tyypeistä (mitä niitä on), mitkä ovat parempia kuljettajien arvioiden mukaan, mitkä hinnat. Pääpainoa ei pidä asettaa hintaan ostettaessa tätä autolaitteen elementtiä.

CV-niveliä valmistavat seuraavat yritykset:

• Pilenga. Arvostelut ovat hyvä vaihtoehto.
• Febest. Kuljettajien arvostelujen mukaan, jotka ostivat varaosia tältä yritykseltä edulliseen hintaan, ne epäonnistuvat nopeasti.
• Metelli. Esittelyssä.
• Loebro. Esittelyssä.
• SKF. Esittelyssä.

CV-nivelten ominaisuudet ovat erilaisia. Suunnittelussa on 23 uraa ja niitä on 24. Jos teet virheen, niin väärää (yhden hampaan ero) ei asenneta akseliin.

Laadukas uusi varaosa eroaa uudesta ulkonäöltään ja kosketuksesta. Viallisessa CV-nivelessä on ohut kenkä, vähän voitelua ja puristin on heikko.

Merkkejä viallisesta CV-nivelestä

CV-liitoslaitteessa olevan ponnen ansiosta se on suojattu pölyltä, kosteudelta ja lialta.

Saman kulmanopeuksien saranoiden vikojen syyt:

1. Revitty pölynimuri.
2. Huonolaatuisten tai sopimattomien voiteluaineiden käyttö.
3. Rikkoutunut metalli.

Jos ajon aikana ilmaantuu kolinaa, naksahduksia, kolinaa (metallia metallilla), tämä ei ole muuta kuin merkki CV-nivelen katkeamisesta. Näitä ääniä syntyy, kun mekaaniset hiukkaset joutuvat laakereihin repeytyneen tai lentävän saappaan kautta ja pallot tarttuvat kiinni.

Videolla näkyy laite ja CV-nivelten vaihto omin käsin.

Usein etuvetoautojen omistajat löytävät autonsa rakennetta tutkiessaan mielenkiintoisia nimiä osille, joista he eivät ole edes kuulleet aiemmin. SHRUS voidaan katsoa kuuluvan epätavallisten termien luokkaan. Tässä materiaalissa tätä konseptia, sen työn periaatteita ja tyyppejä tarkastellaan yksityiskohtaisesti. Ja ensimmäinen asia, joka on tehtävä tämän aiheen puitteissa, on selittää, mitä CV-nivel on autossa.

Aiemmin mainittu mystinen nimi ei ole muuta kuin lyhenne niin suuresta lauseesta kuin vakionopeusliitos. Tämän laitteen päätarkoitus on kuljettaa pyöriviä liikkeitä akselilta toiselle. Tämän edellytyksenä on, että nämä puoliakselit ovat keskenään tietyssä kulmassa, jonka arvo muuttuu jatkuvasti, mutta ei pääsääntöisesti ylitä 70-merkkiä.

Mitä tulee SHRUSin luomisen historiaan, niin, kuten monien muiden kauan sitten keksittyjen asioiden tapauksessa, ei ole ehdotonta mielipidettä. Yleisin on, että Alfred Rzepp keksi ja patentoi tämän laitteen vuonna 1927. Muuten, mekanismia kutsutaan "Rceppa" -saranaksi, ja sana "kranaatti" toimii kansallisena kuljettajan slangina.

On myös huomattava, että SHRUS löytyy myös autoista, joissa on takaveto ja neliveto. Mutta tässä tulee esiin kaksi edellytystä: vaihteiston jäykkä asennus, joka sijaitsee auton takana, ja itsenäinen jousitus, joka on takapyörissä.

Tätä ammattiautoilijoiden mekanismia pidetään yksinkertaisena. Se koostuu yleensä neljästä osasta:

• runko pallomaisen kulhon muodossa sekä käytettävä akseli;
• sisähäkki, joka on pallomainen nyrkki, plus käyttöakseli;
• erotin, joka voidaan selittää renkaana, jossa on erityisiä reikiä ja joka on suunniteltu pitämään pallot;
• kuusi kappaletta palloja.

Tämä saranan vakiokomponenttisarja mahdollistaa kiertoliikkeen siirtämisen mahdollisimman sujuvasti. Lisäksi jokaisen auton omistajan tulee olla tietoinen tämän ominaisuuden puutteesta akselin nivelissä, vaikka se suorittaa saman tehtävän kuin CV-nivel.

Mitä tulee SHRUS:n toimintaperiaatteeseen, se voidaan luonnehtia seuraavasti:

• pallomaiset urat sijaitsevat rungossa sekä sisemmässä kisassa, ja niiden lukumäärä on yhtä suuri kuin pallojen lukumäärä;
• pallot pidetään erottimella ja ne asetetaan nyrkin ja vartalon väliseen tilaan;
• pallot liikkuvat rungon urien avulla ulkohalkaisijaa pitkin ja nyrkin urien avulla - sisähalkaisijaa pitkin;
• käyttöakselin pyörimisen aikana esiintyvä voima välitetään häkkiin, sitten käytettävään akseliin nyrkin ja urissa olevien pallojen avulla;
• kuulat jatkavat voimien siirtoa melko vapaasti uria pitkin liikkuvan ja käytettävän tyyppisten akselien välisen kulman muutoksen jälkeen.

Puhtauden ja siten sekä itse laitteen että auton turvallisuuden ylläpitämiseksi on suositeltavaa peittää CV-nivel ponnella. Useimmiten suojatoiminto suoritetaan tunnollisesti kumityynyllä, joka estää veden, lian ja muiden tarpeettomien aineiden pääsyn mekanismin pyöriviin osiin.

Kuten kaikilla muillakin laitteilla, erityisesti autossa, CV-nivelellä on tiettyjä etuja ja haittoja. Ensimmäisen osalta meidän pitäisi puhua huomattavasti pienemmästä tehohäviöstä verrattuna takavetotyyppiseen suunnitteluun, keveydestä ja helposta vaihtamisesta. Mutta tämän laitteen haittoja ovat kuluminen käynnistyksen aikana. Myös CV-nivel on teholtaan huomattavasti heikompi kuin silta.

Minkä tahansa auton "kranaatin" toimintaprosessi tapahtuu jatkuvasti raskaan kuormituksen alaisena, joten tämän laitteen elementit on valmistettu raskaita materiaaleista hitaampaa kulumista varten. Mutta tämä ei silti takaa SHRUSin ikuista palvelua. Eri syistä (aggressiivinen ajo, tarpeettomien aineiden sisäänpääsy pölyn, veden ja lian muodossa) sarana voi lakata toimimasta. Tämän estämiseksi sinun on tiedettävä seuraavat seikat.

Ensinnäkin ensimmäinen merkki joidenkin CV-nivelen toiminnassa olevien toimintahäiriöiden esiintymisestä on epätavallisen murskauksen ilmaantuminen auton käännöksissä ja äkillisissä kiihdytyksissä. Ensimmäinen asia, joka on tehtävä tässä tapauksessa, on tarkastaa asema. Tämä prosessi koostuu ponneiden silmämääräisestä tarkastuksesta mahdollisten vaurioiden tai niiden alta vuotavan voiteluaineen varalta. Sen jälkeen on tarpeen tarkistaa laakerien kunto heiluttamalla niitä eri suuntiin. Merkki siitä, että kaikki ei ole kunnossa tämän laitteen kanssa, on selkeä vastareaktion tunne. Siksi seuraava vaihe on vaihtaa sisempi CV-nivel.

Saranatyypit

Eri lähteet tarjoavat erilaisia ​​CV-nivelten luokituksia. Mutta yleisesti ottaen on mahdollista erottaa lajien jakautuminen, jossa auton omistajat voivat navigoida tulevaisuudessa. Ensinnäkin on tarpeen valita saranat niiden sijainnin mukaan. Joten jokaiseen asemaan on asennettava ulkoinen ja sisäinen sarana.

Laajempi saranoiden luokitus on seuraava:

Video "Kuinka voidellaan sisempi CV-nivel"

Levyllä autoilija näyttää, kuinka sisäinen CV-nivel voidellaan oikein.

Huolimatta nykyaikaisten kuljettajien tietoisuudesta (ja melkein jokaisen on tultava sellaiseksi, kun hänen "rautahevosensa" epäonnistuu), melkein kukaan ei ole kuullut varaosasta, jota kutsutaan CV-niveleksi. No, ne, jotka ovat jo tavanneet hänet, ovat todennäköisesti jo onnistuneet käyttämään melko paljon rahaa sen vaihtamiseen tai parhaimmillaan sen korjaamiseen. Tässä artikkelissa puhumme näistä vaikeista ja tärkeistä autokomponenteista sekä paljastamme niiden pitkän ongelmattoman toiminnan salaisuuden.

Mikä on SHRUS

Mikä on CV-nivel autossa? Käännettynä "kansan" kielelle se on nimetty "kranaatiksi". Siksi, jos autossa on tällainen varaosa, se ennemmin tai myöhemmin räjähtää. No, jätetään vitsit sivuun... Älkäämme kuitenkaan unohtako pääasiaa. Joten CV-nivel tai "kranaatti" on samansuuruisten kulmanopeuksien liitos. Juuri nämä varaosat välittävät auton sydämestä (moottorista) vetopyörille. Näiden yksityiskohtien ansiosta pyörät voivat "aloittaa työnsä komennon jälkeen" yllä "- moottorista", vaan myös ohjata niitä täysin.

Miksi kaikki sama "kranaatti"? Ensinnäkin tämä yksityiskohta on hyvin samanlainen kuin todellinen kranaatti, ja toiseksi sen toimet ovat todella tappavia. Jos ajoneuvo ei pysty liikkumaan itsenäisesti ennen vaihto- tai korjaushetkeä.

SHRUS laite

CV-nivel toimii lähes samalla tavalla kuin kaikille kuljettajille tuttu kardaani. Siitä huolimatta toisen käyttö on täydellisempi ja monimutkaisempi. Mitkä ovat erot? Gidaalissa: vaihteisto välittää vääntömomentin asynkronisesti (eli toinen akseli pyörii tasaisesti, kun taas toinen ei), ja leikkauskulma on melko vaikea. CV-nivel on erilainen siinä, että se tekee kaiken tämän työn, mutta se on 90% yksinkertaisempi: sillä on suuri resurssi, koska sen kiertokulmat ovat enintään 70 astetta akseliin nähden.

Tärkeä! SHRUS ilmestyi yli sata vuotta sitten. Siitä huolimatta, nykyään ne ovat kehittyneet paljon ja ovat yksi tärkeimmistä osista ehdottomasti kaikissa tiellä liikkuvissa ajoneuvoissa (riippumatta niiden "iästä" tai korkeista kustannuksista).

Kranaatti on voimavaraosa, joka altistuu usein rasitukselle. Siksi se tarvitsee suojaa ympäristöltä, jossa voitelu voi auttaa (ja siten pidentää sen käyttöikää). Osan muotoilu on suljettu muovista tai kumista valmistetulla ponnella (joka on täytetty rasvalla ja pidetään akseleissa puristimilla). Huomaa, että kranaatin käyttöikä riippuu myös ponnen laadusta. Jos tämä komponentti epäonnistuu, etkä ryhdy mihinkään toimenpiteisiin, sinun on pian tarkistettava CV-nivelen huollettavuus (koska se ei voi toimia suojaamattomassa ympäristössä ja epäonnistuu melko nopeasti ympäristön suoran vaikutuksen vuoksi: osui likaan jne. .).

Kuinka valita CV-liitos

Tähän mennessä tästä on useita malleja, joista suosituimpia tulisi erottaa seuraavista:

• kolmijalka;
• nauris;
• keksejä (nokka);
• pallo;
• pariksi.

Palloosat ovat yleisimpiä nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Pari- ja nokkatyyppejä käyttävät useimmiten erikoislaitteet, kuorma-autot ja traktorit.

Merkkejä CV-nivelvauriosta

Ensimmäinen merkki on koputus, jyrinä, jyrinä (vaikka pääääni on edelleen koputus), jossa osa on yleensä jo valmis "lentää ulos". Muuten, nämä äänet ovat aivan riittäviä CV-nivelen toimintahäiriön määrittämiseen (jopa ilman tarkastuksia huoltoasemilla).

On syytä muistaa, että kranaatti voi koputtaa viikon tai useita kuukausia. Joka tapauksessa, ennemmin tai myöhemmin se epäonnistuu ... ja sitten - varokaa sanan varsinaisessa merkityksessä. Jos näin tapahtuu moottoritiellä, on vaikea välttää onnettomuutta, mutta pienemmällä nopeudella nopea jarrutus säästää ...

Kun CV-nivel lentää, autolla ajaminen on lähes mahdotonta! Aluksi on erittäin vaikeaa kääntää ohjauspyörää siihen suuntaan, josta se lähti. Siitä huolimatta jonkin aikaa (noin puoli tuntia) on vielä mahdollista mennä. Sitten auto yksinkertaisesti pysähtyy eikä voi enää liikkua.

Samalla auto käynnistyy normaalisti, nopeudet kytkeytyvät päälle, mutta auto ei reagoi mihinkään niistä. Aluksi saattaa vaikuttaa siltä, ​​että vaihdelaatikko on epäonnistunut, mutta näin ei ole. Jos ennen sitä kuulit voimakkaan pauhinan yhden pyörän alta, niin se käytännössä juuttui (onneksi, jos se ei lentänyt kokonaan ulos), ja sitten laatikko lakkasi toimimasta, se on ehdottomasti vain kranaatti - sinun ei pitäisi huolehtia ( se on CV-nivel, joka on vaihdettava, mutta ei laatikko, joka maksaa paljon vähemmän).

Joka tapauksessa on tärkeää, ettei autoa saa tuoda sellaiseen tilaan... On parempi korjata heti ensimmäisestä merkistä kuin maksaa korjaukset myöhemmin ja odottaa vielä viikko korjausta (olemalla ilman autoa ja pakotettu matkustamaan julkisilla kulkuvälineillä).

No, nyt tiedät mikä kranaatti autossa on ja mikä se on. Nyt, kun olet lukenut tämän artikkelin, tiedät kuinka tarkistaa sisäinen CV-liitos itsenäisesti maksamatta liikaa ammattilaisten palveluista. Toivomme, että tämä artikkeli oli hyödyllinen sinulle. Onnea!

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Luotto 6,5 % / Erä / Vaihto / 98 % hyväksyntä / Lahjat salongissa

Mas Motors