Nykyään voit ostaa minkä tahansa työkalun, minkä tahansa mekanismin. Kaikki tämä kuitenkin maksaa paljon rahaa.

Opettajani teknisen koulun taloudellisiin tarpeisiin tarvitsin kompressorin. Mutta Kiinassa valmistettujen kompressorien (joka on kaukana parhaasta) hintaluokka alkoi kahdeksasta tuhannesta ruplasta ja kasvoi riippuen yksikön parantuneista teknisistä ominaisuuksista.

Nyt yksityiskohdat...

Pohja otettiin käytöstä poistetun ZIL-130-auton kaksisylinterisestä ilmapumpusta, toisin sanoen he ottivat kompressorin ZIL-130:sta. Muita komponentteja käytettiin erilaisista, myös käytöstä poistetuista laitteista. Vastaanotin, jonka tilavuus on 60 litraa, on peräisin IFA-kuorma-autosta (tällainen oli, valmistettu DDR:ssä). Sähkömoottori, jonka teho on 3 kW ja nopeus 1500 minuutissa - pumppausasemalta.

Kompressorin männän sähköasennus:
1- ilmapumppu-ahdin (autosta ZIL-130); 2 sähkömoottoria (metallinleikkauskoneesta. N=3 kW. p=І500 rpm); 3 - öljypumppu (metallinleikkauskoneesta); 4 vastaanotin (ELISA-kuorma-autosta, V=60 l); 5 - öljynsuodatin (traktorista E-150); 6 - ilmansuodatinpohja; 7 - venttiili; 8 öljyjäähdytin (tai ZIL-130 auto); 9 - kompressorin kampikammio; 10 - ilmakanava; 11 - ilmanpainemittari; 12 - tee; 13 - öljynpainemittari; 14 öljylinja; 15 - "paluu"; 16 - öljyputki kompressoriin; 17 pyörä (2 kpl); 18 - vedenalaiset ja poistoletkut jäähdytyspatteriin: 19 automaattinen AP; 20 - paineensäädin; 21 - käyttöpyörä (sähkömoottori); 22 - käytettävä hihnapyörä (pumppu); 23 - käytettävä hihnapyörä (kompressori); 24 - ilmansuodatin; 25 - öljynjakaja: 26 öljyputken liitin: 27 - säätöruuvi MKxI; 28 - tiiviste (kumi); 29 - lukitusruuvi M8x1; 30 - hengitys


Öljyn puhdistamiseen käytettiin öljynsuodatinta, joka asennettiin T-150-traktorin moottoriin.

Öljypumppua ja ilmapumpun (ahtimen) kampiakselia käyttää kiilahihnakäyttö. Hammashihnan ja hihnapyörän virrat ovat A-profiilisia, kuten tiedetään, ZIL-130-kompressori voidellaan ja jäähdytetään vastaavista auton moottorijärjestelmistä, ja siksi meidän piti ratkaista kaksi ongelmaa: "voidella" ja "jäähdyttää" itse. ilmapumppu-ahdin. Voitelua varten asennettiin hammaspyöräpumppu sorvin emulsion syöttöasemalta. Mutta koska tällä pumpulla on melko korkea teho - noin 5 l/min, jouduin suunnittelemaan minijakelijan, joka lähettää suurimman osan öljystä "paluulle". Kompressoriin tulevan öljyn osan painetta ohjataan painemittarilla. Ilmapumppu-ahdin jäähdytetään nesteellä (ensin kaadettiin pakkasnestettä ja sitten vettä) jäähdyttimen läpi, jota käytettiin GAZ-53-auton "uunina". Kompressorin pitkäaikainen käyttö on osoittanut jäähdytys- ja voitelujärjestelmän tehokkuuden.


Kompressorin kotitekoiset osat: pannu (valmistettu 2 mm:n teräslevystä, jonka paksuus on kaksi millimetriä), kompressorin käyttöpyörä ja öljynjakaja. Kompressorin runko hitsataan kulmasta, jonka mitat ovat 50x50 mm. Vastaanotin - paineenalainen astia - on kiinnitetty siihen puristimilla, eikä hitsaus ole suositeltavaa tässä. Vastaanottimen paineen säätämiseksi asennetaan ZIL-130-ajoneuvon pneumaattisesta järjestelmästä varoventtiili ("hengitys").

NB-18-koneen suodatin-setteri (giljotiinileikkurit) puhdistaa paineilman vieraista hiukkasista.
Yksikön luoma maksimipaine on -1,2 mPa (12 atm), ja jos pidät 0,5 mPa:n paineen järjestelmässä, se voi toimia useita tunteja pysähtymättä.

Kompressori valmistettiin vain kolmessa päivässä, ja sen kustannukset nykyaikana osoittautuivat melko pieniksi - noin kaksi tuhatta ruplaa.

Tee kompressori omin käsin -video

Mäntätyyppi, kaksiosainen ilmakompressori 130-3509015(Kuva 1) pumppaa ilmaa yksikön pneumaattiseen järjestelmään (T-150, ZIL-130, K-700). Se asennetaan moottoriin ja pyöritetään moottorin kampiakselilta kiilahihnakäytön kautta. Ilmaa tulee kompressorin sylintereihin levyn tuloventtiilien (osa 22) kautta ilmansuodattimesta. Seuraavaksi ilma puristetaan männillä (osa 11) ja pakotetaan pneumaattiseen järjestelmään poistoventtiilien (osa 15) kautta, jotka sijaitsevat sylinterinkannessa.

Jos paineilmajärjestelmän ilmanpaine ylittää 7,65 kgf/cm2, paineensäädin aktivoituu. Tässä tapauksessa ilma pääsee tyhjennyskanavaan (osa 25), nostaen imuventtiilien männät (osa 31) (osa 22) ja avaamalla kahden sylinterin imuventtiilit. Tämän seurauksena ilma liikkuu vapaasti sylintereiden läpi ja sen syöttö pneumaattiseen järjestelmään pysähtyy. Kun järjestelmän ilmanpaine laskee arvoon 6,0 kgf/cm2, paineensäädin vapauttaa ilmaa mäntien alta ilmakehään. Männät lasketaan jousien vaikutuksesta, imuventtiilit palaavat paikoilleen ja kompressori pumppaa ilmaa pneumaattiseen järjestelmään.

Hankauspinnat on varustettu öljyllä, joka tulee öljylinjasta putken kautta kampikammion takakanteen (pos. 18) (pos. 1). Jos kompressori alkaa toimia nakutusäänillä, jotka johtuvat kampiakselin tappien ja laakereiden välisen raon lisääntymisestä, on kiertokangen laakerit vaihdettava.

Kompressorin ollessa käynnissä ylikuumeneminen voi tapahtua riittämättömän öljynsyötön sekä tukkeutuneiden ilmakanavien vuoksi. Jos kompressorin tuottama paine järjestelmässä on riittämätön, on tarpeen tarkistaa putkien kunto, niiden liitännät ja myös venttiilien vuodot.

Kuva 1 – Ilmakompressori 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)

1 – kampikammio; 2 – kampiakselin etulaakeri; 3 – etukansi; 4 – mansetti; 5 - kampiakseli; 6 – hihnapyörä; 7 – kiertokanki; 8 – öljynkaavinrengas; 9 – männän tappi; 10 – puristusrenkaat; 11 – mäntä; 12 – tyhjennysventtiilin tulppa; 13 – poistoventtiilin jousi; 14 – lohkopää; 15 – poistoventtiili; 16 – poistoventtiilin istukka; 17 – kampiakselin takalaakeri; 18 – takakansi; 19 – tiivistejousi; 20 – sinetti; 21 – rengasmutteri; 22 – tuloventtiili; 23 – imuventtiilin istukka; 24 – imuventtiilin tanko; 25 - purkukanava; 26 – imuventtiilin jousi; 27 – keinujousi; 28 – männän keinuvarsi; 29 – imuventtiilin varren istukka; 30 – tiivisterengas; 31 – imuventtiilin mäntä.

Paras perusta maalikompressorin luomiseen omin käsin on ZIL 130, jonka kompressori on rakenteellisesti sopivin tähän. Vartalon maalauksessa kompressorin käyttö on tärkeää, sillä se parantaa levitettävän kerroksen laatua ja lujuutta sekä lisää tuottavuutta. Lisäksi sitä voidaan käyttää renkaiden täyttämiseen ja paineilmatyökalujen ilman syöttämiseen.

Kompressorin huomattavien kustannusten vuoksi laitteen ostaminen autosi "kertaluonteiseen" maalaukseen ei ole käytännöllistä, eikä kaikilla ole siihen varaa. Kodin käsityöläiset voivat tehdä tällaisen laitteen omin käsin.

Tee se itse tai osta valmis laite

Nykypäivän paineenkorotus- ja ilmanruiskutuslaitteiden markkinat ovat täynnä vaihtelua. Ruuvi-, mäntä- ja muun tyyppisiä kompressoreita valmistetaan eri tarkoituksiin. Niiden, jotka ovat valinneet valmiin laitteen, tulisi valita mekanismi, jolla on vaadittavat tekniset ominaisuudet ja optimaalinen hinta.

Tarjottujen tuotteiden valikoimasta on tietysti parempi valita tuotteita tunnetuilta tuotemerkeiltä. Niiden suurin haittapuoli on korkea hinta. Suuret rahasummat maksavat itsensä takaisin vain, jos teet ammattimaisia ​​autonkorjauksia.

Jos ostat halvan laitteen tuntemattomalta merkiltä, ​​sinun on varauduttava ikäviin yllätyksiin. Halvat tuotteet valmistetaan usein huonolaatuisesta materiaalista, moottori pettää ja takuukorjaukset kestävät useita kuukausia.

Monien käsityöläisten mielestä Zilovskysta käsin valmistettu yksikkö (ZIL 130) on luotettavampi. Lukuisten arvostelujen mukaan tällaisella laitteella on hyvä suorituskyky, kestävyys ja kulutuskestävyys.

Lisäksi Zilov-kompressorin korjaussarjan voi ostaa mistä tahansa autovaraosaliikkeestä. Itse valmistettu, laadukas, pitkään toimiva ja kunnolla toimiva laite ilahduttaa omistajaansa ja tulee monen autoharrastajan kadehdiksi.

Tutkittuasi ohjeita laitteen valmistamiseksi omin käsin ZIL 130 -kompressorista, voit tehdä johtopäätöksen: osta sika säkissä tai tee laite itse.

Vaiheittaiset ohjeet maalikompressorin valmistamiseksi Zilovskysta

Ilmaa pumppaavan laitteen luomiseksi käytetään kompressoreja:

• ZIL 130;
• ZIL 157;
• KamAZ;

KamAZ-laitteella on hyvä suorituskyky, se on kestävä ja luotettava, mutta vaatii vakavia muutoksia, kun taas GAZ ja MTZ ovat tehottomia. Siksi monet ihmiset valitsevat Zilov-yksikön tehdäkseen laitteen, joka pumppaa ilmaa omilla käsillään.

Katsotaanpa esimerkkiä tällaisesta kokoonpanosta. Otetaanpa pohjaksi ZIL 130 -kompressori, 50 litran propaanisylinteri. 220 voltin verkkoon tarvitset 2-3 kilowatin moottorin, kun käytetään 3 vaihetta, teho voi olla pienempi. Runko on valmistettu kulmateräksestä, kiinnittämiseen tarvitaan ruuveja, tiivistettä ja puristimet.

Auton harrastajalle, jolla on vähän kokemusta hitsauksesta ja putkistosta, ZIL 130 -kompressoriin perustuvan ilmanruiskutuslaitteen valmistaminen omin käsin ei ole vaikeaa, jos noudatat suosituksiamme.

Lohko kampikammio. Käytön aikana kompressorin kampikammioon saattaa ilmestyä halkeamia ja lastuja. Jos kampikammion seinissä on halkeamia, se on vaihdettava. Pienet halkeamat kampikammion ja moottorin kiinnityslaipassa, jotka peittävät enintään yhden kiinnityspultin reiän, voidaan hitsata tai sulattaa.

Kompressorilohkon sylintereiden mittojen tarkistus tulee tehdä 50...75 mm mittaisella mittarilla. Sylinterit tulee mitata kahdessa keskenään kohtisuorassa suunnassa: kampiakselin akselia pitkin ja kohtisuoraan sitä vastaan ​​sekä kahdelta sylinterin ylä- ja alaosan vyöhykkeeltä.

Korjauksen aikana sylinterit porataan ja sitten hiotaan toiseen kahdesta korjauskoosta. Korjattujen sylinterien ei-sylinterisyys on sallittu enintään 0,03 mm:n sisällä.

Sylinterilohkon tiiviys tarkistetaan paineilmalla, jonka paine on 1 MPa (10 kg/cm) vesihauteessa. Ilmakuplien ilmaantuminen viittaa vuotoon.

Lohkon irrotettavissa tasoissa ei saa olla koloja. Ei-tasaisuus on sallittu enintään 0,04 mm. 0,05 mm:n paksuinen mittapää ei saa mennä lohkon tasoon asennetun mittaviivaimen alta.

Männät.

Mäntien valinta sylintereihin tehdään sylinterin seinämän ja männän välisellä 0,03...0,09 mm rakolla. Tässä tapauksessa sylinteriin yhdessä 0,03 mm:n paksuisella rakotulkilla työnnetyn männän pitäisi liikkua peukalolla painettaessa ja 0,09 mm paksulla rakotulkilla jumiutua.

Korjauskoon mäntien erottamiseksi männän pohjaan on leimattu numero +0,4 tai +0‚8, jota käytetään korjauskoon määrittämiseen. Nimelliskokoisessa männässä ei ole merkkiä. Mäntien nimellis- ja korjauskoot

Männän renkaat

Männänrenkaat valitaan lukon joustavuuden ja välyksen perusteella. Renkaiden kimmoisuus (puristettuna 0,2…0‚4 mm:n rakoon lukossa) Kaikille renkaille tulee olla 20…40 N (2,0…4‚0 kgf). Menetelmä kompressorin männänrenkaiden kimmoisuuden tarkistamiseksi on samanlainen kuin moottorin männänrenkaiden kimmoisuuden tarkistaminen.

Liitoksen raon määrittämiseksi sinun on asennettava männän rengas sylinteriin 10...15 mm etäisyydelle sylinterin yläreunasta ja tarkistettava rako renkaan liitoksessa rakotulkilla. samalla tavalla kuin moottorirenkaiden tarkistaminen. Renkaan liitoskohdan raon tulee olla 0,2...0,4 mm

Männänrenkaita valittaessa tarkastetaan samanaikaisesti niiden sopivuus sylinterin seinämiin. Sylinterin seinämien ja renkaan välinen rako etelässä, joka sijaitsee 30° liitoksen päistä, ei ole sallittu. Enintään 0,03 mm:n välys sallitaan 90°:n kokonaiskaarella.

Männänrenkaat valitaan männän urien mukaan, joissa renkaiden tulee liikkua vapaasti ilman juuttumista. Uran ja puristusrenkaan välinen rako on

Korkeuden tulee olla 0,035...0‚072 mm ja öljykaavin - 0,035...0‚08 mm.

Männän tapit.

Tappien valinnan helpottamiseksi männänreiät ja männän tapit lajitellaan neljään ryhmään 0,003 mm välein ja merkitään erivärisillä maalilla.

Männän tapin ei-sylinterisyys on sallittu enintään 0,0015 mm.

Kampiakseli.

Jos kuulalaakerit ovat kuluneet, ne tulee puristaa ja korvata muilla.

Kampiakselin tappien kuluminen tarkistetaan 25...50 mm:n mikrometrillä.

Jos akselin kampitapit ovat kuluneet yli 0,05 mm, on tapit hiottava korjauskokoon tai kampiakseli on vaihdettava. Nimellis- ja korjausmitat on annettu taulukossa. 8-2.

Korjauksen aikana kampiakselin öljykanava on puhdistettava ja puhallettava ulos paineilmalla.

Jos kiertokangen yläpää on voimakkaasti kulunut, on reikä laajennettava halkaisijaltaan 14.000...14.019 ja painettava korjausholkki sisään.

Holkki asennetaan kiertokangen reikään 0,062…0‚1 15 mm:n häiriösovituksella. Holkin painamisen jälkeen siihen on porattava voitelureikä. Holkin reikä tappia varten säädetään kalvimella männän tapin halkaisijaan siten, että tapin ja holkin rajapinnalle jää 0,004...0,010 mm rako. Valitun männän tapin tulee sopia tiukasti kiertokangen yläpäässä olevaan reikään sormen voimalla.

Yhdystangon yläpäässä olevan reiän halkaisijan mukaan; kiertokanget on jaettu viiteen ryhmään (katso Taulukko 8-5) 0,003 mm välein ja merkitty maalilla. Männäntapeilla varustetut kiertokanget valitaan samasta ryhmästä. Viereisen ryhmän sormet on sallittu asentaa. Korjauksen aikana kompressorin kiertokangen alapäähän asennetaan ohutseinäiset vuoraukset, jotka on täytetty kitkanestoaineella AM01-20. Korjausvuorauksen merkinnät, joita on pienennetty 0,3 mm tai 0,6 mm, tehdään vuorauksen teräspinnalle. Nimelliskokoisia liitteitä ei ole merkitty.

Ylä- ja alapään akselien ei-rinnakkaissuoritus on sallittu enintään 0,1 mm 100 mm:n pituudelta. Tarvittaessa kiertokankea on säädettävä.

Kun vaihdat kiertokankoja, sinun on tarkistettava niiden paino. Yhden sarjan kiertokankien massan ero ei saa olla yli 5 g.

Sylinterinkansi tulee tarkistaa vuotojen ja vääntymisen varalta. Ilmaontelon tiiviys tarkistetaan paineilmalla paineella MPa (10 kgf/cm).

Pään jaetussa tasossa ei saa olla koloja tai vääntymiä. Ei-tasaisuus on sallittu enintään 0,05 mm. 0,05 mm paksu mittapää ei saa mennä pään tasoon asennetun mittaviivaimen alta.

Kampikammion takakannet.

Kannen pään irtoaminen tiivisteen rajapinnassa on sallittu enintään 0,06 mm.

Kannen pään tulee olla tiukasti takakannen tiivisteen kartiomaista osaa vasten. Jos kannen ja tiivisteen hankauspinnoissa on halkeamia tai kulumia, ne on vaihdettava.

Talja. Jos siinä on halkeamia tai halkeamia, hihnapyörä on vaihdettava. Ennen kuin asennat kompressoriin, sinun on tarkistettava hihnapyörän tasapainotus. Tasapainota hihnapyörä staattisesti. Kompressorin hihnapyörän sallittu epätasapaino on 0,5 Nm (50 g-cm).

Kompressorin kokoonpano

Kompressorin komponenttien kokoaminen on suoritettava olosuhteissa, jotka estävät lian ja pölyn pääsyn asennettuihin osiin.

Ennen kokoamista kompressorin osat on pestävä perusteellisesti rasvanpoistoliuoksessa ja kuivattava.

Kompressoriliittimet ja tulpat suositellaan ruuvaamaan paikalleen AK-20-liimalla. Tiivistetiivisteet suositellaan voitelemaan sylinterinkannen tiivisteen lisäksi kumihartsilla...muilla tiivisteaineilla.

Kampiakselin laakereiden asennus.

Paina laakerit akselin päätappeihin käyttämällä karamallia I 806.04.002 ja vasaraa. Laakerit on asetettava akselitappeihin häiriöalueella 0,002…0‚030 mm.

Kiertokangen laakerien säteittäisen välyksen tarkistus.

Kiinnitä kampiakseli ruuvipuristimeen. Asenna kiertokanki akselin tappiin ja kiinnitä se pulteilla ja muttereilla (kiristysmomentti 16...18 Nm (1,6...|,8 kgf.m). Tässä tapauksessa kiertokangen tulee pyöriä vapaasti akselilla tappi käsin samalla voimalla missä tahansa asennossa Akselitapin ja kiertokangen laakerin välisen raon tulee tässä tapauksessa olla 0,026…0,076 mm`.

Männän kokoaminen kiertokangella ja renkailla.

Kun mäntä kytketään kiertokankeen, männän tappi on voideltava puhtaalla moottoriöljyllä.

Männäntappi asetetaan männän reikään ryhmittelyn mukaisesti.

Männän tapin painamisen jälkeen männän reikiin käyttämällä tuurnamallia I 2306.04.00! asenna kiinnitysrenkaat.

Asenna männänrenkaat kompressorin mäntään. Renkaiden asennus kompressorin mäntään suoritetaan samalla tavalla kuin moottorin mäntään erityisellä laitteella. Ylemmat puristusrenkaat asennetaan mäntään sisäura ylöspäin, alemmat (kaavin) renkaat - ulkoinen ura alaspäin. Rengaslukot asennetaan eri suuntiin kehän ympärille 1200 kulmassa.

Sylinterinkannen kokoonpano.

Kiinnitä pää ruuvipenkkiin. Ruuvaa istuinpäät 7 pistokkeisiin (kuva 8-22) neliömäisellä avaimella asettamalla tiivisteet 8 istukkiin ja jouset 4 venttiileihin 3 ja ruuvaa tulpat pään pistokkeisiin. Kiinnitä ne sitten pyöränavaimella työntämällä jakoavain avaimen reikään.

Kierrä nesteen poistoaukon kulmakappale, paineilman ulostuloliitin ja tulppa päähän.

Kampikammion kokoaminen.

Jos holkit | (Kuva 8-1 1) männät painetaan ulos, ne tulee painaa lohkon reikään 0,045...0,115 mm:n häiriösovituksella. Tässä tapauksessa on tarpeen säilyttää 35,0 mm:n koko lohkoliittimestä holkkiin. Paina 10 venttiiliä istuinlohkon reikään 0,02!...0,075 mm:n iskusovituksella, kunnes ne pysähtyvät reikien olakkeille käyttämällä karamallia I 806.04.003. Asenna imuventtiilin ohjaimet 7.

Työnnä männät 4 holkkien reikiin, kun olet asettanut niihin O-renkaat 3. Työnnä mäntään yksi varsi 6, jonka toinen pää on tangon ulokkeen päälle samalla kun työnnät toisen tangon, asenna vipuvarren toinen pää toisen tangon ulkonemaksi. Aseta keinujousen ohjain lohkossa olevaan reikään. Asenna keinujousi ruuvitaltalla.

Asenna ja kiinnitä liitin lohkossa olevaan reikään. Ruuvaa nastat lohkoon, jos ne irrotettiin purkamisen aikana. Aseta kampikammio levylle etupuoli alaspäin

Aseta kampiakselin 0 laakerit pystysuoraan ohjaamalla etulaakeri takalaakeripesän läpi. Painamalla puristuskahvaa toisella kädellä ja tukemalla akselia toisella kädellä, paina kampikammion laakerit kokoonpanoon akselin kanssa. Kammen asentamiseen

akseli, voit myös käyttää lisävarustesarjaa malli I 806.04.100.

Irrota mutterit ja irrota kiertokankien kannet. Tarkista renkaiden asennus mäntään ja aseta renkaan lukot 120° kulmaan kehän ympäri. Mäntäkokoonpanon asentamiseksi renkaineen ja kiertokankeen sylinteriin on irrotettava laitteen kiristysruuvi 3 (kuva 8-12) pysäyttimen 5 urasta, asetettava puristin 1 männänrenkaisiin, työnnä kiristysruuvi uudelleen uraan ja purista sitä pyörittämällä renkaat niin, että ne sijaitsevat urissa männän pinnan kanssa.

Tämän jälkeen voitele sylinteri öljyllä ja työnnä männän helma sylinteriin ja napauttamalla kevyesti männän pohjaa puu- tai kumivasaralla, työnnä mäntä kompressorin sylinteriin loppuun asti, suuntaa laakeri akselitappiin. Asenna toinen mäntä kompressorin sylinteriin samalla tavalla. Asenna kiertokangen kannet vuorauksilla, asenna lukkolevyt ja ruuvaa mutterit kiertokangen pultteihin. Kiristä ne momenttiin 16…18 Nm 1,6…1‚8 kgcm.

Mutteri lukitaan taivuttamalla lukkoaluslevyn keskimmäinen viira kiertokangen kattoon ja yksi uloimmista viiksista mutterin vastaavalle pinnalle. Kolmannen viiksen taivutussuunta on välinpitämätön.

Mäntien asennukseen voidaan käyttää myös tuurnamallia I 803.00.004.

Sylinterinkannen asennus.

Asenna imuventtiilit lohkon istukkiin, aseta kannen tiiviste sylinterien halkotasolle ja asenna imuventtiilin jouset.

Asenna lohkon pää pitämällä kiinni imuventtiilin jousista, ruuvaa mutterit lohkon pultteihin ja kiinnitä pää muttereilla kulmahylsyllä tai hylsyavaimella. Kiristysmomentti 12... .16 N.m (12... .| ‚6 kgf. m).

Asenna ilmansyöttöputki lohkoon tiivisteellä ja kiinnitä se pulteilla.

Kompressorin kansien asennus.

Paina kumimansetti etukannen istukkaan ‹: kaada siihen rasvaa karalla ja vasaralla, asenna kansi tiivisteellä lohkon halkaisutasoon ja kiinnitä se botilla asettamalla jousialuslevyt pultin alle päät.

Ennen kuin asennat takakannen, sinun on asetettava tiivistejousi kampiakselin istukkaan ja asetettava sen pää akselin reikään. Aseta tiiviste pistorasiaan ja yhdistä se jouseen. Asenna kansi ‹: tiivisteellä ja kiinnitä se pulteilla asettamalla jousialuslevyt pultin päiden alle. Kierrä kompressorin öljynsyöttöliitin kanteen.

Kompressorin hihnapyörän asennus.

Asenna kiila akselin uraan vasaralla, asenna hihnapyörä kampiakselin etupään kartioon osoittaen hihnapyörän uraa kiilaan päin. Ruuvaa mutteri, paina hihnapyörää kartioon, kunnes se pysähtyy, ja kiristä sitten mutteri.

Alemman kannakkeen kannen asennus.

Kiinnitä kompressori ruuvipuristimeen siten, että kampikammion kaatotaso on ylöspäin. Aseta tiiviste kampikammion tasolle, asenna kansi kampikammioon, kiristä neljä pulttia asettamalla jousialuslevyt päiden alle ja kiinnitä

kansi-kiinnike.

Kompressorin kokoamisen jälkeen sinun on tarkistettava sen toiminta erityisellä telineellä (kuva 8-13) tai moottorilla.

Kompressori testi

Kompressoria testattaessa työpenkillä tulee kompressorin akselin pyörimisnopeus olla 1800...2000 min. Kompressori on toimitettava I20A öljyllä, GOST 20799-75

paineessa 0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/cm2), öljyn lämpötila 35...50 °C.

On suositeltavaa käyttää kompressoria tyhjäkäynnillä viiden minuutin ajan. Sisäänajoprosessin aikana on varmistettava, ettei öljyvuotoja, laakereiden ylikuumenemista ja mäntien, tappien ja pakoventtiileiden nakuttamista tapahdu.

Kun kompressorin kampiakseli on 800...2000 min ja sylinteri 3 on yhteydessä ympäristöön kalibroidun reiän kautta, jonka halkaisija on 1,6 mm ja pituus 3 mm, säiliön paineen tulisi saavuttaa arvo 50 asteen jälkeen vähintään 0,6 MPa (6 kgf/cm2).

Kompressorin öljyn läpivirtaus on testattu 800...2000 min ja öljynpaine 0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/ohm2). Tässä tapauksessa kompressorin kampikammion kannen tyhjennysreiän läpi (kalibrointiaukon ollessa auki) virtaavan öljyn määrä ei saa olla yli 220 g minuutissa.

Tyhjennysjärjestelmän toiminta tarkistetaan syöttämällä paineilmaa enintään 0,5 MPa:n (5 kgf/cm2) paineella tyhjennyskammion kanavaan, samalla kun mäntien 4 (katso kuva 8 - 11) on noustava avaa tuloventtiilit kokonaan 8.

Kun paine poistetaan, mäntien on palattava selvästi alkuperäiseen asentoonsa palautusjousen vaikutuksesta. Suorita tämä toimenpide vähintään kolme kertaa.

Tarkista pakoventtiilien vuodot liittämällä kompressorin pää sylinteriin 3 (kuva 8-13), jonka tilavuus on 1 litra, kuten kaaviossa on esitetty paineella 0,60...0‚65 MPa (6,0... .6,5 kgf/cm2) . Tässä tapauksessa painehäviö sylinterissä ei saa olla yli 0,04 MPa (0,4 kgf/cm2) minuutissa.

Liitosten tiiviys tarkistetaan saippualiuoksella ilman vastapaineella 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2).

Ennen paineensäätimen asentamista kompressoriin se on tarkastettava, testattava ja säädettävä toimimaan määritellyissä ilmanpainerajoissa.

Kompressorin asennus moottoriin.

Asenna aluslevyt ja asenna sitten kompressori manuaalisesti moottoriin suuntaamalla kannen kannattimen raot sylinterinkannen nastoihin. Kiristä kompressorin kiinnitysmutterit käsin. Aseta käyttöhihna hihnapyörälle, säädä hihnan kireys ja kiristä mutterit.

Kompressoria asennettaessa on varmistettava vähintään 5 mm:n rako jäähdyttimen poistoletkun ja kompressorin ilmaputken välillä. Määritetty välys saavutetaan kääntämällä jäähdyttimen poistoletkua. Välys on välttämätön letkun hankauksen estämiseksi kompressorin putkesta.

Auton kompressorin tyhjennysmäntien tiivisterenkaiden vaihto

Tyhjennyslaitteen mäntien tiivisterenkaiden kunnon tarkastus ja vaihto voidaan tehdä ilman kompressorin päätä irrottamista. Tässä tapauksessa on noudatettava seuraavaa järjestystä:

1. Käynnistä moottori ja lisää paineilmajärjestelmän painetta, kunnes paineensäädin toimii.

2. Pysäytä moottori

1. Irrota kumiletku, joka yhdistää moottorin ilmansuodattimen kompressoriin. Jos purkauslaitteen tiiviys katkeaa kompressorin ilmansyöttöputkessa, kuuluu läpikulkevalle ilmalle tunnusomaista ääntä ja paineilmajärjestelmän painemittarissa havaitaan lievä paineen lasku.
2. Vähennä pneumaattisen järjestelmän ilmanpainetta alempaan ohjausrajaan samalla, kun männät on laskettava alas.
3. Irrota ilmansyöttöputki, irrota jousi ja vipuvarsi. Nosta sitten tankohylsyä ja irrota se yhdessä tangon kanssa, sitten irrota mäntä hylsystä metallilankakoukulla työntämällä se männän päässä olevaan halkaisijaltaan 2,5 mm:n reikään tai syöttämällä paineilmaa vaakakanavaan. sylinterilohkon purkukoneesta.
4. Vaihda kuluneet kumiset O-renkaat männissä. Ennen asennusta tiivisterenkailla varustetut männät on voideltava moottoriöljyllä.