Vuoden 1997 lopussa sinun on ymmärrettävä, että pohjimmiltaan tämä ei ole täysin uusi malli, vaan toinen evoluution kierros. Yksinkertaisesti kaksi vuosikymmentä myöhemmin Patrol Y60:n runko oli niin vanhentunut (joitakin yksityiskohtia lukuun ottamatta se siirtyi W160/260:sta alun perin 80-olympialaisten ajalta), että oli mahdotonta enää elää. . Luovuus oli puolestaan ​​käytännössä kuivunut Nissanin aivoihin, talous lauloi hautajaisromanttisia, eikä japanilaisella geishalla ollut muuta vaihtoehtoa kuin nojata molemmille harteille ranskalaisen sponsorin alaisuudessa. Siitä lähtien, vuodesta 1999 lähtien, Nissan-brändillä ei ole enää mitään yhteistä käsitteiden "japanilainen laatu" ja "tuhoutumattomien autojen" kanssa. Ainoa mammutti, joka ärsytti kaikkina myöhempinä vuosina, oli Patrol, joka kehitettiin ja laitettiin kokoonpanolinjalle jo esiranskalaisella aikakaudella, auto, joka oli tehtaalle erittäin kannattamaton...

Koko 2000-luvun japanilaiset vihasivat kiivaasti Patrolia Nissanin päätehtaalla ja Venäjän edustustossa. Se ei sopinut Carlos Ghosnin "kertakäyttöiseen" konseptiin, auto oli täysin kannattamaton liiallisen luotettavuutensa vuoksi. Kysymyksiini ja kehotuksiini, että tuot vihdoinkin Y61:n legendaarisen TD42:n kanssa ja myyt sen autokuormaisena, ja tarinoihin ZD30:n rikkoutumisesta - PR-ihmiset haukottivat laiskasti ja heiluttivat kämmentään sanoen, että Qashqai , Almera ja X-Trail ovat meidän kaikkemme, eikä kukaan tarvitse Patrol, mutta Patrol turbodiesel on kaunis ja erittäin luotettava. Sokean ja kuuron välinen keskustelu. Näin ollen, kun vuonna 2011 saimme uuden Y62 Patrolin, se oli täysin luonnollista. Vanha kunnon hevonen pilasi vaon erittäin pahasti.


Ja niin huomasimme, että monissa komponenteissa ja kokoonpanoissa Y61 on kaksoisveli Y60:n kanssa, joten sama pätee seuraavaan. Sama jousitus on yleensä täysin vaihdettavissa. Aluksi myös moottorit olivat yleisiä. Vuoteen 1999 asti Euroopan Y61:ssä oli vain kuusisylinterinen riviturbodiesel RD28T, joka sai jonkin verran elektroniikkaa, mukaan lukien elektronisen kaasupolkimen, ja lopetti "ajamisen". Auton paino nousi ja sähköstä tuli näkymätön puskuri kuljettajan ja moottorin välillä. Tämän seurauksena vanha dieselmoottori korvattiin uudella, nelisylinterisellä (!) ZD30DDTI:llä. Aluksi ajatus 4-sylinterisen moottorin laittamisesta suuren rungon maastoautoon näytti utopialta, ja se osoittautui utopiaksi.


Ruiskutusjärjestelmää kuvaillessani en ehkä ole sanamuodoltaan täsmällinen, mutta merkitys on suunnilleen seuraava: moottori oli varustettu primitiivisellä Common Rail -ruiskutuksella, jonka nimi on M-Fire. Mitä sinä kutsut jahtiksi... neljäs sylinteri paloi aluksi jopa ennen takuuajan päättymistä (hei, Ranska!). Tehdas tajusi, että he olivat menneet hieman yli laidan rakenteen heikentämisessä, suorittivat pienen modernisoinnin ja se alkoi kestää hieman yli 100 tuhatta km. Resurssi riippuu kuitenkin paljon "ratsastajasta". "Urheilijoilla" moottori yleensä kuolee nopeasti, mutta "normaaleissa" se kestää 200 tai 250 tuhatta km. Mutta jopa nämä luvut näyttävät hyvin haaleilta verrattuna Y60:een asennettujen vanhojen voimayksiköiden käyttöikään. Samaan aikaan moottorin ominaisuudet ovat erittäin niukat - säälittävä 158 "hevosta", saatavana vain suurilla nopeuksilla, turbotehostusalueella ja "fantastinen" vääntömomentti 363 N/m, jota ei myöskään ole saatavilla "alemmat tasot". Seurauksena on, että manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa ei suoraan sanottuna ole tarpeeksi "alempia tasoja", ja automaattivaihteistolla se ei ole jotenkin rikas.

Ja tämän järkyttävän voiman poistamiseksi oli tarpeen asentaa välijäähdytin, joka joskus vuotaa ja maksaa kuin taistelukärki, joten käsityöläiset alkoivat mukauttaa tätä laitetta turbodieselistä Pajerosta. Turbiinit ja kaikenlaiset anturit kuolevat, moottorissa on paljon kelluvia vikoja, on erittäin herkkä polttoaineen laadulle, tänään toimii hyvin, mutta huomenna ei käy ollenkaan... Y61:ssäni 150 tuhat kilometriä on jo kolmas (!) moottori, jossa Jälleenmyyjä vaihtoi jälkimmäisen auton kahdeksantena elinvuotena. Miksi? Se peitettiin suoraan jälleenmyyjän teknisessä keskuksessa huollon aikana. Kuinka niin? Tämä on ZD30DDTI:n kauneus - se kuolee useimmiten ilman varoitusta. Yksi ystäväni räjähti liikkeellä...
Alhaisen käyttöiän ongelma piilee suurelta osin epäsuotuisissa lämpöolosuhteissa, sillä ei suotta, että 3. ja 4. sylinteri palavat loppuun. Laipion budjetti on 120-170 tuhatta ruplaa (työ + osat).
Resurssi, korostan vielä kerran, riippuu ensisijaisesti kuljettajasta. Sydänkohtaus voi tapahtua 80 tuhannen km:n tai 350-450 tuhannen km:n kohdalla; myös sellaiset pitkäikäiset tunnetaan.
ZD30:n pitkäikäisyyden pääresepti on olla ylikellottamatta, ylikuumenematta, pitämättä jäähdyttimet puhtaina, vaihtamalla pakkasnestettä joskus, vaihda öljyt ja suodatin silloin tällöin, tankkaa hyvää dieselmoottoria, äläkä aja sisään väkisin. tilat (pitkät juoksut moottoriteillä suurilla nopeuksilla tai raskaiden perävaunujen vetäminen) .
Tämä moottori kiusasi myös käyttöhihnan vihellyksellä. Se on sama koko moottorille, se ei todellakaan pidä siitä, kun vettä ja likaa joutuu sen päälle, mutta ne pääsevät aina siihen. Jos vihellystä on tullut jatkuvaa ja päivittäistä, se tarkoittaa, että on aika vaihtaa hihna, ei siksi, että se on kulunut, vaan koska hiekkarakeita on "sulautunut" itse kumin koostumukseen ja siitä on tullut yksinkertaisesti liukas. Useimmiten hihnaa mitattaessa on vaihdettava ei kovin luotettava kiristin.


Vaihteistot, sekä manuaaliset että automaattiset, ovat erittäin kestäviä, vaikka minulla oli vain harvinainen kopio, jonka edellinen omistaja onnistui viimeistelemään "automaatin" 120 tuhannen mailin jälkeen. Mutta tämä on ainutlaatuinen tapaus. Muuten akselit, kardaanit, jousitus - kaikki on uskomattoman sujuvaa ja luotettavaa.
Ajoittain kuulen kritiikkiä partiosiltaista niiden irrotettamattomista pyörivistä palloista, että jos ne ovat kuolleet, koko sukkakokoonpano on vaihdettava. Ei koskaan kuollut tai muuttunut... Mutta vaihteistot ovat valmiita elämään mitä hirveimmissä olosuhteissa ja toimimaan veden päällä, se on tosiasia. Ja jopa sian tavoin virtaava silta vie sinut kotiin mistä tahansa - rakenne on erittäin vahva.


Ranskalaiset muuttivat kehysten valmistuksessa käytetyn teräksen laatua ja paksuutta säästääkseen rahaa. Tämä ei tehnyt siitä vähemmän lujaa, eikä se tietenkään alkanut mädäntyä nopeammin, mutta "kilpailijoille" revitään rungosta kerralla irti takajousien ylemmät, tukikupit... kannattaa vahvistaa. sen heti.


Tämän seurauksena, kun olen pelannut tarpeeksi dieselmoottoreiden kanssa, vaihdoin bensiinipatroleihin. TB48-moottori on valmistettu yksinomaan arabeille, mutta edustustomme päätti ilahduttaa venäläisiä tällä tulisella sydämellä. Ajettuani sillä kerran esityksen aikana vuonna 2005, tajusin - se on minun! Auto lentää varsinkin vakiopyörillä erittäin nopeasti. Dynamiikka on hirveä siltamostodonille, ja tip-tronicilla varustettu viisinopeuksinen automaattivaihteisto on paljon edistyneempi kuin nelivaihteiset ja dieselmoottorit. Bensiini Patrol TB48:lla on syvästi vakuuttunut, että se on Y60- ja Y61-sarjojen evoluution huippu. Mutta ruokahalu... 30 litraa per sata - kiitos.


Pienin polttoaineenkulutus, jonka tein Suomessa maantiellä, hyvällä porvarillisella bensalla, on 16,8, mutta heti Venäjälle tullessa Moskovan ja Pietarin valtatietä pitkin hiljaa ajettaessa luku hyppää heti 24 litraan. Ja jos et ole vaatimaton ja "tallaa" kaasupoljinta, niin kaikki on 26-27... Tämä on moottoritiellä! 95 litran tankki riittää 300 kilometriin...


Miksi tällainen kulu? Arabi! Automaattivaihteisto on konfiguroitu niin, että se pitää nopeuden koko ajan työvyöhykkeellä, vähintään 2000 kierrosta, ja jos liikennevalosta innostuneena lähtee liikkeelle, niin usein neula kulkee 4000 merkin yli... Tämä on lähes viiden litran moottorilla! Niin paljon kuluista...


Päädyin ajamaan bensalla. Kaasunkulutus on noin 35 litraa sataa kohden, suoraan ohjaamossa oleva sylinteri on 140 litraa. Ihana. Mutta on tunnettu tapaus, jossa samanlainen moottori "palai" kaasusta - joko mäntäryhmä tai venttiilit paloivat. En siis suosittele kaasua tälle moottorille.


Mitä tulee turvallisuuteen asentaa kaasupullo matkustamoon, sanon tämän. Juuri tällä bensiinikauneudella kaadin Volgogradin alueella 120 km/h nopeudella. Täyteen täytetty säiliö ei edes liikkunut. Joten jos asennat sen oikein ja oikeaan asennuskeskukseen, turvallisuudesta ei ole valittamista.


Muuten, tällaisen törmäystestin jälkeen miehistö pysyi hengissä ja jopa melkein terveenä. Kuljettajan aivotärähdys ja kaularangan vamma on helppo hinta maksaa penkeriltä katolle sellaisella nopeudella. Luonnollisesti kaikilla oli turvavyöt kiinni. Tämän onnettomuuden jälkeen auto pysyi liikkeellä, ehjiä korin osia oli jäljellä häviävän vähän, runko säilyi ja kunnostimme auton, kiitoksena pelastuneista ihmishenkistä. Miten? Tämä on erillisen postauksen aihe...


Kuinka voit kaatua suoralla osuudella keskellä aroa? Helposti! Älä unohda, että Y61:ssä ei ole vakautusjärjestelmiä, ja se on erittäin vaativa kuljettajan pätevyydelle. Varsinkin jos kyseessä on tehokas bensiiniversio. Auto on korkea, jousitukset pitkät, akselit painavat 150 kiloa kukin, jousittamattomat massat ovat hirveät, ja vain melkoisen määrän tällaisia ​​laitteita ajanut henkilö voi tuntea sellaisen ruumisauton selän. Jos olet juuri muuttanut henkilöautosta... on erittäin vaikea tuntea luiston alkamista, ja jos hetki jää väliin, niin kolmen tonnin puolikuorma-auton "heilurin" kiinni saaminen on lähes mahdotonta.
On myös syytä huomata, että bensiinikäyttöisessä Patrolissa on tehokkaammat jarrut ja pehmeämpi vakiojousitus. Varastossa sillä on pehmeämpi kulutuspinta kuin dieselillä. Asensin kovimman version Tough Dog Ralphista ja tämän jousituksen auto nielaisi kaikki kuopat, hyppäsi hyppyjen yli ja oli yleensä lähellä ihannetta. Mutta kolikolla oli myös toinen puoli - lisääntyneiden nopeuksien takia (tällaisiin indikaattoreihin ei yleensä pääse käsiksi petroliuunille, koska "sytyttimen" maksiminopeus on 190 km/h), navoista tuli kulutustavaraa ja Volokassa 2011 Vaihdoin ne kahdesti 7000 km:n aikana! Mutta korostan, käytin kaikki rahat... Minun piti jopa lainata, kuten nyt muistan :)


Muuten, muutama sana maastohiihtokyvystä. Jos ajat Patrolilla, se ajaa upeasti maastossa. Ei ole mitään repettävää tai taivutettavaa, mitkään komponentit ja kokoonpanot eivät mielestäni vaadi suojausta tai muutoksia, istuimme alas ja ajoimme pois, tämä ei ole LR Defender. Mutta on yksi "mutta": vakiokokoonpanossa tämä ei ole LR Defender, Patrol on pitkä, matala ja raskas, eikä se mene minnekään. Avaruuden valloittamiseen tarvitaan vähintään 33 pyörää, ja todellinen maastohiihtokyky alkaa 35 tuumasta. Mutta koko voimarunkosarja pilaa vain off-road-ominaisuudet, ja jos kaikki nämä panssarit poistetaan (tai vielä parempi, niitä ei asenneta), ero on hyvin havaittavissa. Siksi vaadin, että Y60/Y61:ssä ei käytetä tehokorisarjoja, vain maksimaalisella kevennyksellä tämä auto antaa sinulle sen synnynnäisen erinomaisen maastohiihtokyvyn ja luotettavuuden, muuten se uppoaa ja murenee kaikkialla... Joten valitse, sinä esitteleekö vai ratsastaako?


Mitä tehdä, jos et halua ostaa 3.0 dieseliä, mutta ahmatti 4.8 pelottaa tuhlausta? Jäljelle jää vanha kunnon TD42, joka ei ole kadonnut, vain Nissan-edustustomme ansiosta tämä muutos meni arabimaihin ja Afrikkaan.
Nykyään harmaat jälleenmyyjät tuovat Yhdistyneistä arabiemiirikunnista täysin uusia kopioita Y61:stä, jossa on TD42 "mekaniikka". Ymmärtääkseni kaikki autot ovat "varastosta", valmistettu vuonna 2011, vaikka minulla ei vieläkään ole luotettavaa tietoa siitä, lopettivatko japanilaiset Y61:n, eri lähteet kertovat erilaista tietoa. Yleensä idiootin todellisen unelman voi silti ostaa vain 1,8 - 2,2 miljoonalla ruplalla, ja jos minulla olisi varaa ostaa uusi auto sillä rahalla, en edes miettisi sitä kahdesti...

Kiitos kollegalleni ja hyvälle ystävälleni Alexander Evdokimoville, joka osaa käyttää hakukoneita paljon paremmin kuin minä, saatiin seuraavat erittäin hyödylliset tiedot ja lainaus:

"Wikipedia vakuuttaa, että Y61 Patrolia valmistetaan edelleen sellaisissa kaupunkikeskuksissa kuin: Karachi (Pakistan), Rosslyn (Etelä-Afrikka) ja Tanger (Marokko). Oli hyödyllistä etsiä niitä, jotka myyvät näitä autoja, ja jopa löytyi muutama. Joten tupakointihuone on elossa!!

Yleensä Patrol Y61 elää ja voi hyvin, seisoo kokoonpanolinjalla eikä puhalla päätään. Mutta meidän ei ole "sallittu" sitä..."

P.S. On mahdollisuus korvata ZD30DDTI "sopimus" TD42:lla ja jopa turboahdetulla TD42T:llä, mutta vain harvat päättävät ottaa tämän epätoivoisen askeleen...
P.P.S Hyvin pian on odotettavissa viestejä Y61 TB48:n entisöimisestä "korvien" jälkeen sekä ajatuskonsentraatti Patrol Y62:sta
P.P.P.S. Odotan kommentteihin lisäyksiä, selvennyksiä ja tarinoita henkilökohtaisista kokemuksista! Ajatuskeskittymän pitäisi todellakin olla kokemuksen keskittymä niin ansaitusta autosta!

Autot ovat erilaisia. Joitakin malleja voidaan turvallisesti kutsua tavallisiksi, kun taas toisia pidetään arvoisina. Mutta on joitain autoja, joita pidetään legendaarisina. Nissan Patrol on yksi näistä. Alun perin armeijan tarpeisiin luotu Patrol U61 SUV voitti off-road-harrastajien sydämet ympäri maailmaa. Patrol on YK:n virallinen ajoneuvo, sillä sitä käytetään vaarallisimpiin ja vaikeimmin ohitettaviin paikkoihin.

Patrol U61 on viidennen sukupolven nimi, jota ei enää valmisteta; vuonna 2010 se korvattiin kuudennen sukupolven kanssa. Mutta auton löytäminen ei ole niin vaikeaa, ja käytetyn version hinta on paljon alhaisempi kuin kuudennen sukupolven Patrolissa. Artikkelissa käsitellään neliveto-, voimalaitosten ja vaikeissa olosuhteissa toimimisen ominaisuuksia.

Auton päämitat
Pituus	5045 mm
Korkeus	1855 mm
Leveys	1940 mm
Maavara (maavara)	220 mm
Akseliväli	2970 mm
Takarata	1625 mm
Eturata	1605 mm
Tavaratilan tilavuus	183 - 2287 litraa
Perus renkaat	275/65R17
Täysi massa	2920 - 3200 kg kokoonpanosta riippuen

Ulko- ja sisätilat

Valokuvat kertovat enemmän auton ulkonäöstä. Runko ei erotu brutaalista ulkonäöstään, mutta samalla se näyttää luotettavalta ja horjumattomalta. Ja tämä on totta - runko on valmistettu paksusta metallikerroksesta, minkä vuoksi auto painaa jopa 3 tonnia. Toisaalta tämä tekee siitä kestävän, mutta toisaalta se vaikuttaa negatiivisesti polttoainetalouteen.

Kaikki sisällä on myös yksinkertaista ja käytännöllistä. Täällä ei ole kelloja ja pillejä, mutta kuljettaja tuntee olonsa luottavaiseksi ratin takana. Ja matkustajat eivät yleensä valittaa. Ainoa haittapuoli auton sisätiloissa (lukuun ottamatta sisustusta, joka on nykyaikaisten standardien mukaan yksinkertainen) on sisäpeili.

Rungon ominaisuudet

Nissan-yhtiö yritti tehdä autosta mahdollisimman "tuhoutumattoman". Runko on käytännössä ruosteeton. Tutkittuaan auton kymmenen vuoden kokemuksella asiantuntijat havaitsivat korroosiota vain syvien lastujen paikoista. Mutta jos kuljettaja päättää ostaa auton off-road-tuulettimesta, tulee runko tarkastaa huolellisesti, koska suolla vietetyt aika vaikuttavat huonosti kynnyksiin ja pyöränkaareihin.

Sinun on tutkittava huolellisesti runko, erityisesti sen takaosa, koska korroosio näkyy siellä ensin. Runko on valmistettu paksusta metallikerroksesta, joten resurssi on melko pitkä. Mutta on hienoa, jos omistaja työskentelee oston jälkeen rakenteen "heikoissa" kohdissa.

Tekniset tiedot

Laitteistosta kannattaa puhua erikseen, mutta toistaiseksi suosittelemme moottoreiden tutkimista. Vuosien varrella on julkaistu monia vaihtoehtoja, mutta harkitsemme niitä moottoreita, jotka löytyvät helposti IVY-maista. On syytä sanoa, että oikealta ohjattava Patrol on usein vieras Venäjän käytettyjen autojen markkinoilla.

Ja jos mahdollista, on parempi valita juuri tämä "japanilaisen" versio. Oikealta ohjattavassa SUV:ssa on Safari-merkki, joka on arvostettu maastoharrastajien keskuudessa. Yleensä näillä versioilla on rikkaampi viimeistely ja sisältö. Elektroniikkaasetukset poikkeavat hieman Nissan Patrolin eurooppalaisista versioista. Esimerkiksi juurimallista löytyy 4,2 litran dieselkone, joka tuottaa 160 hevosta.

Perus dieselmoottori 2.8 TD

2,8-litrainen moottori, kuten muutkin viidennen sukupolven Nissanin dieselvaihtoehdot, on turboahdettu. Rakenne sisältää kuusi sylinteriä, jotka on järjestetty riviin. Turbodiesel tuottaa 129 hevosvoimaa ja purskahtaa ulos konepellin alta 2000 rpm:llä. Huippuvääntömomentti esiintyy nopeudella 252 H*m nopeudella 4000 rpm. Moottori toimii vain 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Moottorissa on seuraavat suorituskyvyn ja taloudellisuuden indikaattorit:

• Voimalaitos kiihdyttää Patrolin 0 km/h:sta sataan 18,4 sekunnissa.
• Nopeusrajoitus on 155 km/h.
• Kaupungissa perusmoottori kuluttaa noin 15 litraa, maantiellä - 9,5. Sekatila - 11 litraa.

Diesel 3.0 TD

Tilavuus on 2953 cm3. Järjestely on tässäkin rivissä, vain sylintereitä on jo 4, ei 6. Keskikokoista dieselmoottoria valittaessa se voidaan varustaa joko 4-vaihteisella automaatti- tai 5-vaihteisella manuaalilla. Tehoa on 158 hevosta 2000 rpm. Suurin vääntömomentti on 380 H*m, joka näkyy nopeudella 2000 rpm. 3 litran dieselmoottorin suorituskyky on seuraava:

• Kiihtyvyys 0 km/h:sta 100 km/h:iin kestää manuaalivaihteistolla 15,4 sekuntia tai automaattivaihteistolla 16,9 sekuntia.
• Suurin nopeus - 160 km/h.
• Kulutus kaupungissa on 14,3 litraa manuaalisella, automaattinen laskee luvun 13,9:ään. Maantiellä auto kuluttaa 8,8 litraa manuaalivaihteistolla tai 8,6 litraa automaattivaihteistolla. Molempien vaihtoehtojen sekatila vaatii noin 10 litraa.

Diesel lippulaiva 3.0 TD

Huippudieselistä on tullut venäläisten offroaderien "suosikki".

Kalleimmassa turbodieselissä on neljän sylinterin rivijärjestely. Vaihteistovalikoima on täsmälleen sama kuin edellisessä moottorissa: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Suurin teho on 160 hevosvoimaa, joka tulee saataville 3600:ssa. Huippuvääntömomentti saavutetaan 380 H*m:ssä. Lippulaiva sai seuraavat indikaattorit:

• Kiihtyvyys 0-100 km/h tapahtuu manuaalivaihteistolla 15,2 sekunnissa tai automaattivaihteistolla 16,3 sekunnissa.
• Nopeusrajoitus on 160 km/h.
• Polttoaineen kulutus kaupungissa ei saa ylittää 14,3 litraa manuaalivaihteistolla ja 13,9 litraa. konekiväärillä. Maantiellä auto kuluttaa 8,8 litraa manuaalivaihteistolla ja 9 litraa automaattivaihteistolla. Keskikulutus on 12 litraa.

Bensiinimoottori 4.8

Ainoassa bensiinimoottorissa on kuuden sylinterin rivijärjestely. Se on saatavana vain 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Teho on 245 hevosvoimaa kierrosnopeudella 3600 rpm. Huippuvääntömomentti esiintyy nopeudella 400 N*m nopeudella 3600 rpm. Moottori on "voimana" 95-bensiinillä. Tehokkain vaihtoehto tarjoaa seuraavat indikaattorit:

• Kiihtyvyys satoihin kestää 11,7 sekuntia.
• Nopeusrajoitus on 180 km/h.
• Kaupungissa bensiinimoottorilla varustettu auto vaatii 19,6 litraa sataa kohden. Maantiellä polttoaineenkulutus putoaa vain yhden litran – 18,1.

Nissan Patrolin ominaisuudet – testaajien huomautukset

Nyt tiedämme, mitä maastoauton sisällä voi olla. Viimeinen mysteeri on auton ajo-ominaisuudet. Tavallisten autoilijoiden ja vakavien testaajien arvostelut auttavat näkemään kokonaiskuvan. Jos maastoauto "vierii" asfaltilla, käytetään vain takavetoa. Ja tämä on kätevää, koska polttoaineenkulutus laskee, ajamisesta tulee mukavampaa ja takavetoisen auton ajaminen on paljon helpompaa. Mutta jos kuljettaja pääsee maastoon, hänen arsenaaliinsa kuuluu: takatasauspyörästön lukko, alhaiset vaihteet ja neliveto.

Äärimmäisessä tilanteessa auton omistaja voi jopa sammuttaa takavakaimen. Tämä elementti näyttää iskunvaimentimelta. Normaalitilassa takavakain on lukittu. Tässä asennossa pyörät roikkuvat aikaisemmin, jolloin rullaa on vähemmän. Mutta todellisessa maastossa elementti muuttuu tarpeettomaksi, joten kuljettaja voi poistaa sen käytöstä yhdellä kojelaudan painikkeella. Tämän jälkeen sähkömagneetti vapauttaa tangon. Tämän seurauksena jokainen Nissan Patrol -pyörä saa 70 millimetriä vapaata välystä. Näiden toimintojen symbioosi ja luotettava runko tarjoavat ajoneuvolle erinomaisen maastojuoksun.

Palattaessa stabilisaattoriin, on syytä varoittaa, että se tulisi sammuttaa vain vakavissa tilanteissa, koska osa kuluu melko nopeasti. Vaihto maksaa lähes tuhat dollaria. Loput osat, jotka muodostavat nelivedon, ovat erittäin kestäviä. Totta, poikkeuksena voivat olla etupyöräparin napakytkimet. Tilanne on sama kuin stabilisaattorin kanssa - ne toimivat automaattisessa ja manuaalisessa tilassa. Jotta kytkimet eivät aiheuta ongelmia, niitä on tarkkailtava ja huollettava ajoissa. Tämä tarkoittaa napojen ja ohjausnivelten purkamista ja voitelua. Nämä toimenpiteet suoritetaan 40-60 tuhannen kilometrin välein. Yleisesti ottaen autolla ei ole ongelmia off-road-olosuhteissa: erinomainen nelivetojärjestelmä, vahva runko ja voimakas voimalaitos.

Patrol voidaan kutsua ainutlaatuiseksi jousitusten vuoksi, jotka ovat riippuvaisia ​​sekä etu- että takaosasta. Mutta tällä kohokohdalla on positiivinen vaikutus alustan luotettavuuteen sekä tasaisilla pinnoilla että maastossa. Auto osoittautui varsin taloudelliseksi verrattuna muihin maastoautoihin. Esimerkiksi holkit ja stabilointituet vaihdetaan vasta 50-60 tuhannen km:n jälkeen. Auton ohjattavuus on myös loistava - nopeuden kasvaessa myös ohjauspyörään kohdistuva voima kasvaa. Kuten venäläisten Nissan Patron -omistajien kokemus osoittaa, ohjausosat eivät ole yhtä kestäviä kuin runko.

Lopulta

Jarrut saattavat tuntua joillekin liian kovilta, mutta maastoautolle tämä on plussa, ei miinus. Jos käytät autoa usein maastossa, tyynyjen vaihtaminen voi olla tarpeen 20 tuhannen ajokilometrin jälkeen. Jos vain levy on kulunut, voit teroittaa sen itse ja palauttaa huoltoon.

Voit ostaa auton 1,5-2 miljoonalla ruplasta kokoonpanosta ja voimansiirrosta riippuen.

Nissan Patrol Y61 – YK:n kunniajäsen päivitetty: 22. elokuuta 2015: dimajp

Sen edeltäjä ansaitsi todellisen SUV:n maineen. Korkean maastohiihtokykynsä ja luotettavuutensa ansiosta nämä ajoneuvot ovat erittäin suosittuja erilaisten ralli- ja off-road-ajojen fanien keskuudessa. Mutta automme voi harvoin nähdä off-road-kilpailujen kronikoissa.

Tarina
Nissan Patrol III sukupolvi 1979-1988.
01.88 Alkaa
Nissan Patrol V sukupolvi (Y61) vuodesta 1997
vuodesta 2010 lähtien

NISSAN PATROL - todellinen markkinoiden pitkäaikainen - on tunnettu vuodesta 1951. Sukupolvenvaihdoksen aikana sitä modernisoitiin jatkuvasti, mutta kuudenteen sukupolveen asti se ei muuttanut perusperiaatteitaan: osa-aikainen nelivetojärjestelmä yhdistetty etupää ja alennusvaihde, runko ja akselit. Ja vain Y62 on muuttunut dramaattisesti

BODY

Patrolin (Y61) ensimmäinen ominaisuus on esitetty kahdessa versiossa: 3-ovinen "lyhyellä" akselivälillä (2400 mm) ja 5-ovinen pitkällä akselivälillä (2970 mm). Virallisesti myymme "5-ovisia"; "3-oviset" ovat erittäin harvinaisia. Tuotannon aikana mallia uudistettiin useita kertoja, ja valmistusvuosien mukaan autot voidaan jakaa kolmeen jaksoon: 1997–2003, 2003–2006. ja vuodesta 2006 tähän päivään.

Kori on asennettu tehokkaaseen runkoon, joka kestää vakavia kuormia maastossa ajettaessa. No, löysimme ensimmäisen merkin todellisesta maastoautosta. Rungot ovat galvanoituja eivätkä pelkää korroosiota.

SALONKI

Tämän mallin sisustus on erittäin tilava ja tilava: useimmissa versioissa on 7 istuinta. Tavaratilan sivuilla on 2 taitettavaa istuinta. Totta, ajan myötä niiden kiinnitykset löystyvät, ja epätasaisilla pinnoilla ajettaessa ”istuimet” rämisevät epämiellyttävästi. Lisäksi kuljettajan turvatyyny voi myös nakuttaa. Vaikka yleensä sisustus on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, eikä niistä ole kommentteja.

Huomioimme myös tämän maastoauton hyvän varustelun. Jopa perusversiossa on etu- ja sivuturvatyynyt, ABS- ja Break Assist -järjestelmät, keskuslukitus, käynnistyksenestolaite, ilmastointi, lämmitetyt etuistuimet, "pysäköinti"-alueet etupyyhkimille, sähköikkunat, oma audiojärjestelmä 6-levyisellä CD-vaihtajalla , kevytmetallivanteet 17 tuumaa, ohjaustehostin, säädettävä ohjauspylväs.

MOOTTORI

Vanha ystävä ei petä sinua Patrol (Y61) oli varustettu bensiini- ja dieselvoimayksiköillä. Maassamme yleisimpiä ovat edullisemmat versiot, jotka toimivat dieselpolttoaineella.

2,8-litrainen TDI on modernisoitu moottori, joka on peritty edeltäjästään. Yrityksen huoltoaseman mekaniikka ei muistanut mitään sen tunnusomaisia ​​puutteita. Ainoa asia, joka tulee ottaa huomioon, on se, että sen jakohihnaa käyttää hihna, joka käytön aikana vaatii vaihdon 80 tuhannen kilometrin välein. Kaikissa muissa moottoreissa käytetään metalliketjua, jota ylläpidetään pääsääntöisesti huoltoon asti. Useimpien yksiköiden kaasunjakelumekanismi on varustettu säätölevyillä, vaikka käyttökokemuksen mukaan venttiilivälykset jouduttiin säätämään vain sylinterinkannen korjauksen yhteydessä.

Bensimoottoreista ei ole erityisiä valituksia, jotka ovat paljon harvinaisempia. Ainoa huomio on huomattava polttoaineenkulutus (noin 25 litraa "sata" kohden kaupunkisyklissä).

Mutta 3,0 litran turbodiesel on osoittautunut vähiten luotettavaksi. Joten vuotta 2006 edeltävissä versioissa ilmavirtausmittari epäonnistui (oireet - "työntövoima" katoaa). Myöhemmin solmu modernisoitiin ja se ei enää häirinnyt minua. Myös öljynpaineanturin viat painelinjassa ja välijäähdyttimessä havaittiin. Viimeinen ongelma on erittäin vaarallinen - pitkän ajon jälkeen moottoritiellä viallisen välijäähdyttimen kanssa, yksi männistä palaa usein. Tässä tapauksessa polttoaineseos osoittautuu liian rikkaaksi, mikä johtaa moottorin käyttölämpötilan nousuun. Lisäksi ajan myötä (polttoaineen ruiskutuspumpun kulumisesta johtuen) syntyy ongelmia polttoaineen ruiskutuskulman etenemismekanismin toiminnassa. Öljyvuotoja havaittiin myös jarrutehostimen tyhjiöpumpun tiivistysrenkaiden alta (korjataan parhaillaan).

Kaikkien moottoreiden lisälaitteiden hihnankiristin kestää keskimäärin 60 tuhatta km.

Merkki todellisesta off-roadista on neliveto, vaikka täällä se on plug-in. Koska keskitasauspyörästöä ei ole, on suositeltavaa käyttää nelivetoa vain liukkailla pinnoilla, hiekkateillä tai maasto-olosuhteissa. Muutoin tämä uhkaa renkaiden ja voimansiirron kiihtyvää kulumista. Vaikka mekaniikka uskoo, että voimansiirto on erittäin vahva ja vaikka sitä käytetään väärin, sen "tappaminen" ei ole niin helppoa. Mallin off-road-arsenaalia täydentävät alennusvaihde ja takapoikkiakselin tasauspyörästön pakkolukitus. Patrol (Y61) omistajat väittävät, että autolla on korkea maastokyky ja se selviytyy luottavaisesti jopa vakavissa maasto-olosuhteissa.

TARTTUMINEN

Patrol-vaihteistossa (Y61), kuten kaikissa mallin aiemmissa sukupolvissa, on plug-in-etuosa.

Maastoajon jälkeen on ehdottomasti suositeltavaa puhdistaa etuakselin pallo-ohjauksen nivelet, muuten lika voi vahingoittaa tiivisteitä. Vetoakselin poikkikappaleisiin vaaditaan säännöllinen (15 tuhannen km:n välein) rasvan ruiskutus.

Patrol (Y61) oli varustettu manuaalisilla ja automaattisilla vaihteistoilla. Mekaniikan mukaan molemmat yksiköt ovat melko luotettavia. Vain turbodieselversioiden kytkin toimii erityisesti hydraulikäytön tyhjiövahvistimen riittämättömän suorituskyvyn vuoksi - poljinta painetaan huomattavalla voimalla, mikä aiheuttaa haittaa ajettaessa kaupungissa. Mutta tämä ei ole toimintahäiriö.

JOUSITUS

Kun katsot auton alta, olet entistä vakuuttuneempi sen maastoasennuksesta - Patrol (Y61) etu- ja takajousitukset ovat riippuvaisia ​​- kiinteät akselit ja jousi on ripustettu tehokkaisiin varsiin. Niiden vaihdettavat äänettömät lohkot kestävät yli 100 tuhatta km, Panhard-tangot toimitetaan kuminauhalla. Alkuperäiset iskunvaimentimet kestävät myös pitkään.

Takajousituksen ainoa heikko kohta on toimilaite, jolla muutetaan vakaajan jäykkyyttä ja iskunvauhtia. Ajan myötä se epäonnistuu, mikä ilmenee epämiellyttävänä koputtavana äänenä ajon aikana. Tämä yksikkö maksaa noin 20 tuhatta UAH. Rahan säästämiseksi mekaanikot suosittelevat tavallisen yksiosaisen telineen asentamista sen sijaan.

08.02.2017

Nissan Patrol) on täysimittainen maastoauto runkorakenteisella rungolla. Yksi tämän mallin suurimmista eduista on, että se ei ajan myötä mene pois muodista eikä menetä merkitystään. Tämän auton etuihin kuuluu myös suuri turvallisuusmarginaali, jonka ansiosta auto pysyy hyvässä teknisessä kunnossa jopa 10 vuoden käytön jälkeen. Mutta kuten usein tapahtuu, tällaiset autot unohdetaan huoltaa oikein ja mikä tärkeintä, ajoissa, minkä seurauksena esimerkkejä, jotka eivät ole parhaassa kunnossa, päätyvät jälkimarkkinoille. Siksi tänään puhumme siitä, mitä yllätyksiä käytetty viidennen sukupolven Nissan Patrol voi esittää ja mitä kannattaa etsiä tätä autoa tarkasteltaessa.

Hieman historiaa:

Kuten monet täysivaltaiset maastoautot, Nissan Patrol luotiin armeijan ajoneuvoksi. Auton ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1951; visuaalisesti auto muistutti yhtä ensimmäisiä amerikkalaisia ​​armeijan ajoneuvoja, Willys Jeepiä. Hieman myöhemmin autosta julkaistiin siviiliversio. Mallin toinen sukupolvi ilmestyi markkinoille vuonna 1959 ja erosi edeltäjästään pehmeällä katolla. Tästä mallista lähtien auto koottiin lyhyellä, keskipitkällä ja pitkällä akselivälillä. Vuonna 1980 auton kolmas sukupolvi esiteltiin yleisölle. Tästä sukupolvesta alkaen kaikki versiot alettiin varustaa lehtijousituksella. Myös erilaisia ​​sisustusvaihtoehtoja tuli saataville, ja luksusmalleihin alettiin varustaa ilmastointi ja ohjaustehostin. Vuonna 1983 autosta ilmestyi uusittu versio, joka tunnetaan paremmin nimellä "MK Patrol". Neljäs sukupolvi debytoi markkinoilla vuonna 1987. Uusi tuote oli hyvin erilainen kuin edeltäjänsä, ei vain ulkonäöltään, vaan myös teknisesti.

Tästä versiosta alkaen auto on varustettu jousijousituksella, stabilointitangot ovat ilmestyneet, rumpujarrut on korvattu levyjarruilla ja vaihteistoon on asennettu peruutusvaihteen synkronointi. Nissan Patrol 5 (Y61) esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1997. Tästä sukupolvesta lähtien valmistaja luopui tiukoista suunnittelulinjoista, mutta tästä huolimatta auton ulkonäkö vastaa silti kovaa ja jämäkkää maastoautoa. Kokonaispituus 510 mm, leveys 193 mm, korkeus 185 mm. Jatketun viisiovisen version lisäksi markkinoilta löytyy myös lyhyellä akselivälillä varustettuja (kolmiovisia) autoja. Autoa on neljässä korityypissä - farmari, lava-auto, pakettiauto ja kovakatto. Vuonna 2004 tehtiin pieni uudelleenmuotoilu: uusi optiikka, puskurit ja 4,8-bensiinimoottori ilmestyivät. Vuonna 2010 mallin täysin päivitetty kuudes sukupolvi (Y62) ilmestyi markkinoille.

Käytetyn Nissan Patrol 5:n heikkoudet

Tulevaisuudessa haluaisin huomauttaa, että yksi tämän mallin haavoittuvimmista kohdista on runko. Huolimatta siitä, että maalipinta ei ole huonolaatuista, korroosio tämän auton rungossa on yleinen ilmiö. Useimmiten ruostetta esiintyy ovien, kynnysten ja pyöränkaarien liitoksissa. Ja jos näissä paikoissa ei ole ruostetta, niin auto valmistettiin perusteellisesti myyntiin, jolloin pääasia on, että korroosion aiheuttama alue puhdistetaan ja käsitellään korroosionestomateriaalilla, eikä vain täytetty maalilla .

Moottori

Viidennen sukupolven Nissan Patrol varustettiin bensiinimoottoreilla - 4,5 (200 hv) ja 4,8 (245 hv) sekä dieselmoottoreilla - turboahdetulla 2,8 (125 ja 136 hv), 3,0 (158 ja 170 hv). ) ja vapaasti hengittävällä 4,2 (125) hp). Parhaana ostovaihtoehtona pidetään 3,0 litran dieselmoottoria, koska bensiinimoottoreilla on kohtuuttoman korkea polttoaineenkulutus, ja vähemmän tehokas dieselmoottori ei suoraan sanottuna riitä. Ensimmäisten tuotantovuosien 3.0-moottorilla oli merkittävä haittapuoli (männät palaneet), mutta vuonna 2004 valmistaja modernisoi ja poisti tämän vian. Muuten tämä voimayksikkö on erittäin luotettava ja oikea-aikaisella huollolla voi kestää yli 500 000 km ilman suuria korjauksia. Pienet ongelmat voivat kuitenkin ilmetä 200 000 km:n jälkeen. Täten havaittiin ongelmia erityisesti ilmavirtausmittarin anturissa (työntövoima katoaa) ja öljynpaineessa linjassa ja välijäähdyttimessä (jos sitä ei korjata ajoissa, on suuri todennäköisyys, että männät palavat loppuun).

Jokaisen huollon yhteydessä on suositeltavaa tarkistaa polttoaineen ruiskutuspumpun kunto, koska jos se ei toimi, ruiskutusjärjestelmän toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä. Myös öljyvuotoja ilmaantuu ajan myötä tyhjiöpumpun renkaiden alta. 2.8-moottori ei ole luotettavuudessa paljon huonompi kuin tehokkaampi moottori, eikä se käytännössä aiheuta ongelmia, mutta vain jos ylikuumeneminen vältetään (useimmissa tapauksissa sylinterinkansi halkeilee, vaihto maksaa noin 1500 USD . ). Välttääksesi törmäyksen ylikuumenneeseen moottoriin varmista, että moottori diagnosoidaan huoltokeskuksessa. Toisin kuin muut voimayksiköt, tämä moottori on varustettu jakohihnavedolla, joka vaatii huomiota käytön aikana (vaihtoväli on 60-80 tuhatta km).

On myös syytä huomata, että kaikki dieselmoottorit ovat herkkiä polttoaineen laadulle. Turbiinin käyttöikä on keskimäärin 200-250 tuhatta km, ja sen vaihtaminen ei ole halpa ilo (noin 1000 USD). Turbiinin kunnon tarkistamiseksi on irrotettava letku, joka johtaa turbiinista imusarjaan, jos siinä on öljyä, turbiini on pian vaihdettava. Myös autoissa, joiden mittarilukema on yli 200 000 km, hydrauliset kompensaattorit alkavat koputtaa (vaihto maksaa 200-300 USD). Bensiinimoottorien luotettavuudesta ei ole erityisiä kommentteja, niiden suurimmat haitat ovat: korkea polttoaineenkulutus (jopa 25 litraa / 100 km), pieni tehoreservi ja kiinnityshihnan kiristysrullan lyhyt käyttöikä. (jopa 60 000 km).

Tarttuminen

Viidennen sukupolven Nissan Patrol oli varustettu kahdella vaihteistolla - manuaalisella ja automaattisella. Molemmat vaihteistot ovat melko luotettavia eivätkä aiheuta paljon ongelmia 400-500 tuhannella km:llä. Manuaalivaihteiston kytkimen käyttöikä riippuu suoraan käyttöolosuhteista, mutta on syytä huomata, että jopa kovassa "off-road"-tilassa se kestää vähintään 60 tuhatta km, ja huolellisella käytöllä se voi miellyttää sinua ajokilometreillä. 200 000 km. Auto on varustettu plug-in-nelivedolla (vakiotakaveto), mutta koska siinä ei ole keskitasauspyörästöä, sitä voidaan käyttää vain liukkaalla, lumisella tai hiekkaisella tiellä sekä maastossa. Muuten voimansiirron osien (vaihteistokotelon ketju, laakerit jne.) ja renkaiden ennenaikainen kuluminen on väistämätöntä. Kun tarkastat auton vaihteistoa, sinun on kiinnitettävä huomiota vaihteistokotelon ja akselien kuntoon sekä tarkastettava myös näiden mekanismien öljyn taso ja kunto. Lisäksi "harbs" (kytkimet), ohjauksen nivelsaappaat, poikittaiskappaleet ja kardaanikiilaliitokset vaativat erityistä huomiota.

Nissan Patrol 5:n jousituksen luotettavuus

Auton mukavuustasosta ei tarvitse puhua, koska Nissan Patrolin etu- ja takajousitukset ovat riippuvaisia ​​(jatkuvat akselit, joissa jouset on ripustettu tehokkaisiin vipuihin) ja erittäin jäykkiä. Jos puhumme sen luotettavuudesta, niin kaikki riippuu käyttöolosuhteista, mutta on syytä huomata, että edes vaikeissa käyttöolosuhteissa jousitus ei aiheuta erityisiä ongelmia. Kuluvat tarvikkeet, kuten tukituet ja holkit, kestävät keskimäärin jopa 80 000 km. Hiljaiset lohkot, tukilaakerit, raidetangon päät, tukilaakerit ja öljytiivisteet on vaihdettava noin kerran 100-150 tuhannen kilometrin välein. Yksi jousituksen heikoimmista kohdista on mekanismi, jolla muutetaan vakaajaiskun jäykkyyttä. Jatkuvassa off-road-hyökkäyksessä se hajoaa nopeasti (näkyy jousituksen koputuksen yhteydessä) ja vaatii vaihtamisen, eikä tämä ole halpa nautinto (noin 1000 USD). Siksi monet omistajat asentavat täysmetallisen telineen säästääkseen rahaa. Ohjaus on luotettava, mutta toistuvissa maastomatkoissa ohjausvaimentimessa voi olla ongelmia.

Salonki

Nissan Patrol 5:n sisätila on valmistettu melko laadukkaista materiaaleista, minkä ansiosta se ei näytä jopa yli 300 000 km:n ajokilometreillä olevissa autoissa melko nuhjuiselta eikä ärsytä kitkuilla ja kolkuilla ajon aikana. Mitä tulee elektroniikan luotettavuuteen, vikoja esiintyy, mutta pääsääntöisesti ne ovat pieniä ja ne poistetaan käynnistämällä järjestelmä uudelleen.

Tulos:

On hankalaa käyttää jatkuvasti Nissan Patrol 5:tä kaupungissa, koska se ei ole ketterä ja sen polttoaineenkulutus on erittäin korkea, mutta maastossa sillä ei käytännössä ole vertaa.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittaja AutoAvenue

Autoyhtiöllä "Nissan Motor Company Ltd" on mallistossaan monia upeita autoja. Yksi niistä on tietysti "Patrol", joka erottuu paitsi "kaimiensa" lisäksi myös luokkatovereidensa joukosta.

Paras ominaisuus Patrolille on se, että kaikissa maapallon "kuumissa" ja "tietämättömissä" paikoissa YK:n työntekijät suorittavat tehtävänsä tällä ajoneuvolla. Monet autoarvostelijat pitävät sitä luokkansa "kuvakkeena". Hän ansaitsee sen, ja tietysti hänen pitkä sukutaulunsa vaikutti tähän.

Tämän mallin ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1951, luotiin armeijan tarpeisiin ja muistutti ulkonäöltään legendaarista Willysin sotilaallista jeeppiä. Tämän auton päivityksiä ja muotoilua tapahtui, ja niitä esiteltiin ostajille kadehdittavalla säännöllisyydellä: vuosina 1960, 1980, 1987 ja lopulta vuonna 1997 esiteltiin viidennen sukupolven Nissan Patrol (vuonna 2004 se muotoiltiin uudelleen).

Joten "Patrol" indeksillä "Y61" on todella todellinen SUV, jolla on maskuliininen luonne ja brutaali ulkonäkö, joka luonnehtii sekä sen ulko- että sisärakennetta. Koko ulkonäöllään hän osoittaa konservatiivisuutta ja välinpitämättömyyttä automuotia kohtaan, sillä hänet on suunniteltu työskentelemään syrjäisillä alueilla, eikä hänellä ainakaan viime aikoihin asti ollut tarvetta ylimääräiselle "show-offille". Ja lapsi voi kuvailla sen ulkonäköä melko tarkasti: suuri, neliö ja samalla yksinkertainen. Yksinkertaisuus on yleensä Patrolin avainsana.

Sisältä puuttuu myös kelloja ja pillejä, varsinkin verrattuna sen luokkatovereiden päivitettyihin versioihin - ei yhtään: puuta, pehmeää nahkaa, kromia ja super V8 -moottorit konepellin alla. Tästä syystä hän myy ne kaikki paremmin. Mutta on selvää, että ihmiset, jotka ostavat tällaisen auton, ovat onnellisia, koska he ovat vapaita omasta egostaan ​​​​ja halusta maksaa puolitoista kertaa enemmän useista mukavammista sisäosista, tasaisemmista korin linjoista ja parista muodikkaasta ajovalosta. Ohjaamossa kaikki on melko triviaalia, mutta kaikki on paikallaan ja samalla laadukkaalla sisustuksella. Sisäpeilin näkyvyys kärsii hieman, mutta tämän haitan kompensoivat suuret sivupeilit. Vuoden 2004 uudistus toi kuitenkin vielä hieman kiiltoa sisustukseen: värimaailma muuttui kiinnostavammaksi, muovi oli laadukkaampaa.

"Patrol Y61":n ulkonäöstä ei ole enää mitään sanottavaa "rumuuden" vaan yksinkertaisuuden vuoksi... on paljon mielenkiintoisempaa tarkastella tämän auton teknisiä, toiminnallisia ja ajo-ominaisuuksia.

5. sukupolven Nissan Patrol perustuu klassiseen, korroosionkestävään runkorakenteeseen, johon on kiinnitetty jatkuvat akselit ja riippuvat jousitukset. Tämä pohja sopii erinomaisesti raskaaseen maastokäyttöön. Plug-in-neliveto, joka lukitsee takapoikkiakselin tasauspyörästön suhteellisen rakenteellisesti yksinkertaisella tavalla, tekee autosta luotettavan käytössä. "Partio" osaa herättää luottamusta, kunnioitusta ja turvallisuuden tunnetta. Voi tuntea sen "lasti" arsenaalin tuhoutumattomuuden, ja autosta tulevat tunteet ovat samanlaisia. Jos tiellä on vakavia epäsäännöllisyyksiä, jousitus reagoi peittelemättömällä jäykkyydellä. Kääntymiseen tarvitaan suuri säde, mikä johtuu suuresta pohjasta. "Patrol" on erittäin hyvä suoralla, mutta osoittaa vastahakoisuutta muuttaa liikkeensä suuntaa, koska se on hieman myöhässä vastauksena ohjauskäskyihin. Auton massa on 2,5 tonnia, pituus 5010 mm (ja seitsemänpaikkainen ohjaamo) tavaratilan tilavuus 810 litraa.

Tehoyksiköiden osalta viidennen sukupolven auto on varustettu:

• 4,8 litran R6-bensiinimoottori 245 hv. s., 5-vaihteinen automaattivaihteisto ja se pystyy saavuttamaan jopa 190 km/h nopeuden.
• tai diesel on 3,0 litran turbodiesel, jonka teho on 160 hv. 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Polttoaineen kulutus on todella säädytöntä: moottoritiellä 15 ja kaupungissa 25 litraa 100 km bensiiniversiolla diesel on paljon taloudellisempi - vastaavasti 14–9 litraa 100 km: tä kohti.
"Viidennen Patrolin" toiminnallisista eduista on syytä korostaa korkeaa luotettavuutta, tilavaa ja mukavaa sisätilaa sekä klassisen maastoauton maastokykyä.
Ainoa haittapuoli on herkkyys laadulle ja säännöllinen huolto.

Vuonna 2010 voit ostaa tämän oikean miehen auton kahdella varustetasolla. ”Patrol Luxury” tarjottiin hintaan ~2 miljoonaa 67 tuhatta ruplaa, ja Elegance-kokoonpanossa oleva SUV myytiin hintaan 2 miljoonaa 146 tuhatta ruplaa.