Yksi Venäjän markkinoiden tärkeimmistä ensi-ilta on KIA Optima. Testiä varten auto toimitettiin GT-linjan kokoonpanossa 2,4 GDI-moottorilla, jonka teho oli 188 hv. ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto.
Hinta 1 589 900 ruplaa.
Vuoden 2016 kotimainen paletti ei ole rikas autojen ensi-illasta, suussamme kulkee valtava määrä uusia autoja, niitä ei edes periaatteessa julkisteta markkinoillemme. Ja sitä ilahduttavampia ovat niiden harvojen meille jääneiden yritysten ponnistelut, jotka kamppailevat auttaakseen kotimaista kuljettajaamme pääsemään kunnollisten ajoneuvojen rattiin ja parantamaan siten yksittäisten kansalaisten elämänlaatua. 
KIA Optima on auto, joka lopulta tuli meille, se viivästyi hieman Kaliningradissa, koska sitä valmistetaan siellä. Koko viime vuoden tätä autoa esiteltiin kaikkialla maailmassa, maailma himoitti hiljaa, mutta
tämä auto tuli meille tämän päivän mittaan nähden melko hyvässä hintaluokassa
juuri siksi, että se on valmistettu Kaliningradissa - eli se on venäläinen automme - voimme olla ylpeitä siitä, että laitamme molempiin teriin oman sisäisen Zhigulimme. 
Meillä ei ole 24. Volgaa - meillä on KIA Optima. Sen tärkein etu on, että se ei vain syö kanssamme - se koristaa elämäämme. Tämä auto tehtiin ensisijaisesti esteettisellä impulssilla, tämä on vain työn huippu, no, luultavasti yksi huipuista, tämä on sellainen kaksipäinen Elbrus,
yksi suunnittelutiimin Peter Schreyerin työn huipuista,
kun erittäin hyvä, teknisesti harkittu alusta laitetaan korin päälle tämän henkilön lahjakkuuden ohjaamana.
Puroon valuva auto koristaa katua. Ympärillä ajaa melko vähän kasvottomia autoja. On autoja, joita ei voi rakastaa niiden ulkonäön takia, vaikka niillä on erinomaiset puhtaasti tekniset saavutukset, no, jos katsoo esimerkiksi Chevrolet Cobaltia, ulkonäöltään pilattua autoa, niin vastenmielisen rumaa autoa, ei voi edes nähdä. kutsua sitä kasvottomaksi.
Katsot häntä - haluat itkeä, halaten häntä hellästi rintaasi vasten.
Samaan aikaan auto on siisti, mahtava, siinä on hämmästyttävä moottori, jota ei voi tappaa.
Mutta autolla ei ole erityisen vakavaa halua ja näkymiä, vaikka se tulee meille Ravonin varjolla, juuri sen ulkonäön vuoksi, no, he laskivat väärin, lyövät vetoa vääristä ihmisistä. Lopulta he luottivat brasilialaisten varaan, mutta siellä he ovat - papualaiset pampoissa, heillä on hieman erilaiset esteettiset maailmankuvat.
Tältä osin korealaiset valitsivat toisen polun - he luottivat, luultavasti ensimmäistä kertaa, vakavasti yrityksensä kohtalon ulkomaalaiselle. Ulkomaalainen oli erittäin rehellinen. Kun esimerkiksi SsangYongin kaverit tekivät tällaisia yrityksiä ja menivät kumartamaan brittejä, he saivat parodioita autoista, kuten SsangYong Musso tai esimerkiksi Kyron. Tämä on työ, jota varten sinun on otettava kädet pois. Lisäksi jo ennen kuin nämä kädet revitään irti, voit jopa repiä diplomin, jotta voit laittaa sen jonnekin luonnolliseen reikään.
Siellä korealaiset uskoivat - heitä petettiin, täällä korealaiset uskoivat - heitä ei petetty. JA
Petr Schreyer teki KIA Hyundaista pääliigojen ykköspelaajan ensisijaisesti siksi, että hän vetosi kauneudesta.
Korealaiset uskoivat, että tämä oli oikea polku, ei vain sitä, että he eivät olleet hävinneet - tänään he ovat vain menossa sille hyvin arvostetulle ensimmäiselle sijalle. Ja KIA Optima on täällä erittäin vakava pelaaja, ja siksi korealaiset eivät ottaneet sitä vakavasti pois estetiikasta, jonka julisti ensimmäinen malli, tämän auton ensimmäinen sukupolvi. Ja minun näkökulmastani tämä on sama auto, se on vain uudelleenmuotoilu. Ei mitään niin kuin uusi auto. 
Korealaisten näkökulmasta tämä on kardinaalin uusi auto, koska he ovat syventyneet korin voimarakenteeseen. He lisäsivät lujien terästen osuutta 51 %, mistä emme tiedä ennen kuin kokeilemme KamAZia tai vastaan tulevaa lennätinpylvästä. Älköön Jumala koskaan kertoko meille siitä.
Mutta tämän auton sisäisten muutosten määrä on sellainen, että nyt sitä pidetään jo perustellusti ja sisäisen merologian mukaan täysin uutena.
Mistä puhun, siitä huolimatta, että työskentelemme edelleen radiossa, näet. San Sanych Pikulenkolla ja minulla on erityinen
sivustolla, ja täällä ensimmäisellä sivulla vain KIA Optiman koeajo, sekä valokuvia että videoita.
No, tämä on sellainen arkistosivusto, jossa on kokoelma San Sanychin kanssa tehtyjä hyökkäyksiämme, jotka johtavat kunniaan. Ja tässä on vain kaikki nämä kuvat, jotka antavat sinulle mahdollisuuden katsoa sinne yhdellä silmällä, takertua radioon toisella korvalla ja saada stereoskooppinen käsitys tästä mallista. KIA Optima nykyinen vuosimalli 2016 sinulle ja minulle - sinun täytyy kokeilla sitä kahdesti. 
Ensimmäistä kertaa lähestyt häntä - mikä kaunotar. Tämä viivojen terävyys on sitä taitoa, kun ei näytä olevan mitään uutta, kaikki on ennallaan. Mutta ensinnäkin tämä on eri auto, ja toiseksi jokainen isku on luotu niin sopivasti, niin taitavasti, että koko kuva voidaan jakaa erillisiin osiin ja ihailla ajovaloa, ovenkahvaa, peiliä, siipien taivutusta, voidaan havaita kokonainen.
Auto tulee puroon - kadusta tulee kauniimpi.
Esimerkiksi kurjat koboltit ajavat lähistöllä, täysin välinpitämätön Zhiguli-ajo, joka on luotu käsin ja ei vain ole edes mestari, vaan maanpako, mies, joka oli häpeällisesti ajettu ulos Volvolla ja sitten maamme suojassa, tarkoitan Steve Mattinia. Ja sitten tämä kaunotar ilmestyy - KIA Optima. Esteeteille tämä on ehdoton voitto, koska tällainen auto tulisi ottaa vain kauneuden kunnioittamisesta. Teet maailmasta kauniimman, maailmasta tulee kauniimpi ympärilläsi, ja sinä ratsastit kuoressa, joka koristaa katua.
Kolme moottoria. Edellisen sukupolven latinaksi se kuulostaa erityisen hyvältä niille, jotka eivät ole unohtaneet koulun latinan kurssia tai yliopistoa - moottorien sukupolvea Nu (NU). Tämä on kaksilitrainen, 150 hevosvoimaa, erittäin hyvä moottori.
Mutta on kaksi muuta mielenkiintoista, joihin KIA itse asiassa luottaa,
tämä on niin kutsuttu GDI, eli GDI, niille, jotka "kyllä tietysti" oppivat runglishia koulussa.
GDI eli suoraruiskutus on erittäin mielenkiintoinen moottori. Loppujen lopuksi japanilaiset, jotka aloittivat sen kanssa - Mitsubishi, he kuolevat nyt silmiemme edessä verkossa. Sääli Mitsubishille, se oli innovaattori, se teki monia asioita ensin maapallolla, mukaan lukien tämän moottorin laittaminen massatuotantoon, ja kommentteja oli paljon. 
Korealaiset, jotka ovat loistavia opiskelijoita, ihmisiä, jotka voivat yleistää jonkun toisen kokemuksia ja siitä alkaen mennä pidemmälle, mitä muut kansat eivät voi - yleistää, yleistää, opiskella, opiskella, kaikki samat häviäjät, nämä ovat vain loistavia opiskelijat. Ottamalla GDI-suoraruiskutusjärjestelmän he johtivat sen tosiasiaan, että tänään
sai 2,4-moottorin, jonka teho on 188 hevosvoimaa, joka ei vain toimi hyvin, vaan kaikki muukin ortodoksisella 92-bensiinillämme.
Mikä on erittäin siistiä, koska yhdistelmä noin yhdeksän litran polttoaineenkulutuksella on erinomainen indikaattori.
Loppujen lopuksi ensimmäinen GDI - ne vaativat erittäin polttoainetta, se oli ensinnäkin steriili, ja toiseksi on toivottavaa, ei edes 98, vaan jossain 116 polttoainetta, no, jos ei, niin vähintään 130, hyvin 200 , jos voit, voi, ei - no mitä sinulla on roskikseen, kaada se sisään - oi, anteeksi, olen näköjään kuollut. Tätä ei tapahdu täällä. 
Ja tällä koeajelulle otetulla KIA Optimalla ajelin maamme eri paikkoihin, myös paikkoihin, joissa ei edes kuultu hyvästä bensasta, huolimatta siitä, että ”kuule, tankkaan sen kuin itseni, Sellainen polttoaine on hyvä, minulla jopa ilmapallo lentää sillä,
kone sulattaa myös tämän roskan, eikä sitä turhaan mukautettu Kaliningradissa todellisuutemme mukaiseksi.
Sen ja maavaran nostaminen ja sopeutuminen, mukaan lukien sietämätön bensiinimme.
Korealaiset yleensä, ja he ja jotkut japanilaiset yritykset omaksuivat samanlaisen mukautuksen, kun he työskentelevät erittäin vakavasti Venäjän todellisuuden laadun parissa. KIA Optimalla - kauneuden ja hämmästyttävän moottorin lisäksi - on erittäin hyvä liitto kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. No, niille vaatimattomille esteeteille, jotka aikovat aloittaa tällä autolla sen alkuperäisessä kokoonpanossa tarkalleen miljoonalla ruplasta, no, muutamalla häpeällisellä pennillä he saavat mekaniikka. Mekaniikka on hyvä ja selkeä, mutta kuusivaihteinen automaatti on tehty hyvin, ja kuten aina - mikä on moottoriinsinöörien päätehtävä Maaplaneetalla tänään? Ekologia?
Ei, ekologia on paperipeli Amerikan ja Japanin pettämiseksi. Nyt dieselgaten tulosten perusteella voimme nähdä kuinka räjähdysaalto, tsunami, todella peittää Japanin. Mitsubishi on jo palanut siellä, nyt Suzuki on tarttunut siihen - tämä kaikki on vain heijastusta amerikkalaisesta skenaariosta. Mutta todellisuudessa kaikille tärkeintä on polttoainetalous.
Tässä on polttoaineenkulutus kuusivaihteisen automaattivaihteiston käydessä, ja se pyrkii jatkuvasti menemään ylimmille vaihteille yhdessä 2,4-suoraruiskutusmoottorin kanssa - ne toimivat niin mielenkiintoisesti, niin hyvin koordinoidusti, että periaatteessa ei ole riittämätöntä tilannetta. Se tuli, sai sellaisen normaalin lineaarisesti ennustettavan kiihtyvyyden, jolla itse asiassa olet tottunut havaitsemaan nämä laadukkaat ja hyvin harkitut tuotteet. Tiedät, että sen pitäisi olla näin, eli et ajattele: se toimii - se ei toimi, se onnistuu - se ei onnistu, se voi - se ei onnistu. Kyllä, tietysti, mutta mitä kysymyksiä? Sinä, kuule, mestari, astu alas, minä menen.
Ja sähköinen ohjaustehostin. Mutta tässä olen vain minä, koska se ei silti ole digitaalinen, vaan analoginen - minulle on helpompaa, kun siellä ei pulssi sähkö vaan normaali öljy, ja ymmärrän reaktiivisen voiman, tässä on paluuvoima - kun tiedän nolla-asennon, pyörimiskulmat, tässä on erityinen elektroninen prosessori.
Käynnistät moottorin - paneelissa vilkkuu kuvake, joka näyttää kuinka paljon ja missä tarkalleen pyörät on käännetty.
Koska no, eihän sitä koskaan tiedä, yhtäkkiä olet blondi, unohdit tien, että pysäköit kantoon, murskasit kissan ja astuit siivoojan mopin päälle, joten pyöräsi ovat luonnottoman irti, astu nyt polkimelle ja tallaa toinen talonmies. Mitä varten? Tässä on muistutus sinulle, että katso, pyöräsi ovat kääntyneet. Pelkästään ohjauksen sähköistämisellä - tämä on normaalia. 
Kolikon toinen puoli on
jatkuva ponnistus, kun jopa tämän auton ratissa oleva blondi hallitsee täydellisesti yhdellä vasemmalla,
napsauttamalla hiiren kakkospainikkeella kaikkia iPhonen painikkeita, siirtymällä Internet-yhteyden maapallon kiertoradalle, ja hänen ei tarvitse rasittaa ja jotenkin yrittää ohjata jotain yhdellä kädellä. Sormella, pikkusormella kosketat ohjauspyörää, pikkusormella se on täysin normaalia, tottelee käskyäsi ja menee minne tarvitset. Edelleen hyvät jarrut. Tämä on normaali käytäntö, kun astut polkimelle melkein minkä tahansa kumin päällä, ja auto pysähtyy riittävästi, vetämättä sivulle, kuten oli tarkoitettu. 
No, 4,8 metriä pitkä, 510 litraa tavaratilaa. Salonki on suunniteltu niin, että olen lyhyellä kasvullani yleensä hyvin pieni luonteeltani, olen kahdeksankymmentäkaksi metriä, nyt se on jo alle keskiarvon, koska keskiverto lepää jo jossain Maan kiertoradalla , istun taakseni, minulla on marginaali polvissani, en lepää kattoa vasten vehreällä hiuksillani, vaikka luukun leveys aliarvioi sen. Luke - kyllä, mielenkiintoinen, varsinkin lasikatto, ja GT-Line-kokoonpanossa tämä on jäljitelmä GT:stä, kun sinulla on urheilullinen ulkonäkö, mutta olemus ei ole niin taistelullinen.
Koska aivan itse kokoonpanon vieressä, tässä on huippuluokan GT-kokoonpano, siinä se seisoo
GDI-moottori, eli suoraruiskutuksella, kaksilitrainen, turboahdettu - no, tämä on tietysti peto.
Tämä on peto, joka jatkuvasti ryntää, joka ryntää jonnekin, joka raahaa sinut mukaansa ja sanoo: tule, tule, tule, tule, pysy perässäni, minulla on kiire täällä kaikin voimin. 
Ja GT-Line - sama kauneus, punaiset tikkaukset iholla, sinulla on GT-Line-logo ohjauspyörässä, istuimet oikealla rei'ityksellä. Onko tässä virheettömässä hunajatynnyrissä yhtään tervaa? Mutta miten. Auto, jonka kilometrimäärä on viisituhatta ja kuluneista painikkeista näkyy jo selvästi, mitkä toiminnot olivat edellisten toimittajasukupolvien kysytyimpiä, mitä töksähtivät ja mitä eivät. En ole koskaan nähnyt tällaista häpeää missään autossa, sellaista ei ollut.
Jopa Zhigulissa painikkeita ei korvata viidellä tuhannella kilometrillä.
Tartut ohjauspyörään ja käytät sormiasi, lempeitä journalistisia sormia, karkeimman sauman päällä, jossa on punaiset tikkaukset ohjauspyörän sisäsäteellä. Tuo on
meillä oli tapana murtua saappaamme, nyt meidän täytyy murtaa ohjaustanko.
Täällä ne jotenkin enemmän tai vähemmän ottavat vastaan, jauhavat sisään ja siitä tulee helpompaa ja yksinkertaisempaa.
Drome on jo puhunut useammin kuin kerran maassamme erittäin menestyneestä supersuositun Toyota Camryn nykyisestä sukupolvesta. Tällä kertaa päätimme tarkistaa, pystyvätkö äskettäin päivitetty Mazda 6, samoin kuin viime vuonna uusittu Kia Optima kilpailemaan tämän "koko Venäjän sedanin" kanssa. Kaikki 2,4–2,5 litran moottoreilla varustetut autot, kaikki Venäjän tuotantoa, kaikki maksimikokoonpanossa ja hintaan noin kaksi miljoonaa ruplaa.
D+-sedanien segmentissä johtaja ei ole muuttunut yli kymmeneen vuoteen. Luokituksen kärjessä oli itsevarmasti Toyota Camry. Pelkästään viime vuonna jälleenmyyjät onnistuivat myymään yli 30 000 sedania. Vertailun vuoksi kolmen parhaan joukkoon sulkevan Mazda6:n levikki on paljon pienempi - 6626 kopiota. Tätä voidaan kuitenkin pitää menestyksenä verrattuna Kia Optiman myyntiin - vain 3096 molempien sukupolvien autoa. Yhden näyttelijän teatteri! Mutta voidaanko väittää, että ryhmän halutuin jäsen soittaa paremmin kuin muut?
Ennen ruoho oli vihreämpää ja vesi kosteampaa... ja Volkswagen Passat oli jotenkin lähempänä ihmisiä. Tänään katsot jalkakäytävälle levittäytyvää koria ja epäilet: onko se ihmisten auto? Myös muut testin osallistujat ovat tuntemattomia: parin sukupolven aikana Skoda Superb -liftback on kasvanut saman Passatin lisensoidusta kopiosta tšekkiläisen yrityksen itsenäiseksi lippulaivaksi. Ja Kia Optimasta on 15 vuodessa muuttunut epätavallisesta mutta halvasta sedanista valtava bisnesluokan pelaaja. Jokaisessa on turbomoottori, kaksi poljinta ja samanlainen hintalappu. Jokaisella on jotain muistettavaa...
Edellinen Kia Optiman sukupolvi, joka debytoi markkinoilla vuonna 2011, vaikutti merkittävästi vallankumoukseen, joka pyyhkäisi keskikokoisten perhesedanien luokan. Vaikka tämä auto ei ole koskaan ollut bestseller-listalla, se on osoittanut, että perheen sedan voi luoda vetovoimaa. Hän ratsasti hyvin, näytti siistiltä, ja yleensä hänen omistajallaan oli jotain, josta olla ylpeä. Uusimman Optiman ja sen sisaruksen Hyundai Sonatan ansioksi voidaan katsoa, että se pakotti Fordin, Hondan, Toyotan ja muut autonvalmistajat harkitsemaan merkittävästi uudelleen, kuinka he lähestyvät merkkejään keskikokoisessa sedan-luokassa. Edellinen Kia Optima käytti mahdollisuuden eikä hävinnyt. Vuoden 2016 uutuus on rohkeudeltaan huomattavasti edeltäjäänsä huonompi.
Segmentit D+ ja... E- ovat nyt lähempänä kuin koskaan. Ja "kahden tulen välissä" toimivia autoja on pitkään pidetty kilpailijoina. Tänään vertaamme kahta japanilaista, joiden vastakkainasettelu on jatkunut vuosikymmeniä. Ja korealainen pääsi yritykseen. No, emme vastusta Tyynenmeren vastakkainasettelua!
Aloitus Leningradskoe shossella ja kulku kaupungin läpi vilkkaassa liikenteessä ei jättänyt tilaa kommenteille. Mutta maksulliselle M11-moottoritielle liittymä herätti välittömästi eloisia tunteita. Kiihtyvyys muutamassa sekunnissa satoihin liittyy kaksilitraisen turbomoottorin basson jyrinä laimennettuna 18 tuuman renkaiden kahinalla. Liikkeessä 6-vaihteinen automaatti jongloi vaihteita pehmeästi, pitoa on helppo annostella kaasupolkimella ja jousitus tasoittaa selvästi ajoradan nivelet. Miehistötovereideni neuvojen ohjaamana kokeilen Smart-tilaa: innovaatio, jonka avulla voit muuttaa vaihteenvaihtoalgoritmia ilman kuljettajan lisätoimia, mukauttaen auton nykyiseen ajotyyliin - taloudellinen, mukava tai urheilullinen.
Kyseessä on Premium-versio - yksi seitsemästä kokoonpanovaihtoehdosta päivitetylle Kia Optima -bisnesluokan sedanille, jonka myynti Venäjällä alkoi elokuussa. Nykyisen päivityksen aikana neljännen sukupolven Optimaan tehtiin vain lakonisia kosketuksia, joiden ansiosta malli pysyi omana itsenään, mutta muuttui entistä nykyaikaisemmaksi. Ulkopuolelta on vaihdettu jäähdyttimen säleikkö (nyt saatavilla kahdessa versiossa) ja puskurit (takana voidaan tilata yhdessä diffuusorin ja yläpuolisten äänenvaimenninputkien kanssa). Lisäksi ajovaloissa kaikki ksenonlamput vaihdettiin LED-lamppuihin. Sumuvalot saivat myös erilaisen muotoilun. Kolmen LEDin kapeat vaakasuorat osat, joita yleisesti kutsutaan "kolmeksi timantiksi", erottavat auton tiellä ja toimivat yhtenä ominaispiirteistä, joiden avulla voit erottaa 2018 Optiman erehtymättä.
Yrityssedanin profiili ei myöskään ole ilman suunnitteluideoiden lentoa. Katsokaa vain kevytmetallivanteiden tuoretta kuviointia ja etulokasuojan pitkittäisiä koristeellisia "kiduksia", jotka tuovat mieleen auton urheilullisen luonteen. Yleisesti ottaen se näyttää siistiltä ja haastamatta konservatiivisia kuluttajia. "Muotoilu on yksi menestyksemme päätekijöistä", sanovat Kia Motors Rusin markkinoijat.
Sopimaan ohjaamon ulkonäköön ja ergonomiaan. Suunnittelijat eivät kuitenkaan tuoneet perustavanlaatuisia innovaatioita ulkoasuun, vaan rajoittuivat kosketukseen, joka teki sisustuksesta nykyaikaisemman. Suuret muutokset sanan kirjaimellisessa merkityksessä kuljettajan silmien edessä. Uudessa kromikehyksessä olevat instrumentit ovat helppolukuisia, paneelit ja säätimet miellyttävät koskettaa. Monitoimiohjauspyörän ääni- ja vakionopeussäätimen painikkeiden muoto on muuttunut. Ja tämä muutos on selvästi parempaan päin.
Suunnittelijat eivät tuoneet mitään perustavanlaatuisia innovaatioita ulkoasuun, vaan rajoittuivat kosketukseen, joka teki sisustuksesta nykyaikaisemman.
Auringonlaskun jälkeen on havaittavissa toinenkin päivitys ohjaamossa - sisäpuolen ääriviivavalaistus virtaa pitkin etupaneelia ja etuovien käsinojia. Ajotietokoneen valikosta voit valita yhden kuudesta väristä. Taustavalon sävy voi muuttua vastaamaan ajotilassa valittua ajotapaa. Esimerkiksi Smart-tila on esiasetettu pehmeällä sinisellä taustavalolla. Kuljettajan istuimen laajat säätömahdollisuudet ja takasohvan tilavuus tekevät mallista universaalin: omistaja voi istua mukavasti itse ratin takana, Optima sopii myös vuokrakuljettajan kanssa ajoon.
Moottorin käynnistys-/pysäytyspainike sai kromikehyksen. Sähköistä seisontajarrua täydentää Autohold-toiminto.
Business-luokan segmentti sanelee varusteet, jotka autossa tulisi olla. Päivitetyllä Optima-sedanilla on tässä suhteessa kerskumisen aihetta. Auto on varustettu infotainment-järjestelmällä, jossa on kosketusnäyttö 8 tuuman LCD-näyttö (mahdollinen varusteena 7 tuumaa) ja pääsy tietoverkkoihin. Liikennetilannetietojen ja liikennerikkomusten korjaamiseen tarkoitettujen kameroiden lisäksi hän voi etsiä nähtävyyksiä, saada säätietoja ja muuta hyödyllistä tietoa tiellä. Päivitetyssä Optimassa on kyky pakottaa peruutuskameran aktivointi myös eteenpäin ajettaessa. Näin kuljettaja saa ylimääräisen takakulman, ja virtuaalisten merkintöjen avulla voit hallita, onko perässä oleva auto liian lähellä. AVM-monipuolinen katselujärjestelmä toimii korkeammalla resoluutiolla - jopa 1 MP. AVM yksinkertaistaa huomattavasti pysäköintiä alhaisilla nopeuksilla näyttämällä useita kuljettajaa kiinnostavien kuvien yhdistelmiä, mukaan lukien virtuaalisen "ylhäältä". Toinen uusi teknologia, jolla Optima on nyt varustettu, on langaton älypuhelimen latausjärjestelmä. Alusta sijaitsee keskikonsolin alaosassa. Se toimii kaikkien WPC (Qi) -protokollaa tukevien laitteiden kanssa.
Uudessa kromikehyksessä olevat instrumentit ovat helppolukuisia. Älypuhelimien langattomasta latauksesta on tulossa yhä tärkeämpää.
Monet kilpailijat tekevät myyntimääriä yhdellä, yleensä peruskokoonpanolla. Korealainen autonvalmistaja tarjoaa päivitettyä yrityssedania viidellä tasolla ja seitsemällä varusteluvaihtoehdolla, jotka voidaan päivittää lämpimillä vaihtoehdoilla tai urheilullisemmalla teholla GT Line -paketilla.
Ylimmillä varustetasoilla on panoraamakatto ja sähköinen kattoluukku.
Moottorivalikoimassa on kolme bensiinimoottoria. Perus 2-litrainen Nu 2.0 CVVL (155 hv) voidaan ostaa 6-nopeuksisella "mekaniikalla" tai automaattisella. Hinnat alkavat 2 219 900 ruplasta. Lisäksi autossa on edullisimmassakin kokoonpanossa 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, lämmitettävät etuistuimet, ajovakauden ja rengaspaineen hallintajärjestelmät sekä NAS mäkilähtöavustin.
Venäjän kysytyimpään moottoriin Theta 2,4 L GDI (188 hv) ja jo mainittuun kaksilitraiseen turboahdettuun Theta T-GDI:hen (245 hv) on saatavana vain automaatti. Optima on hyvin valmistautunut Venäjän olosuhteisiin. Tämä auto tarjoaa mukavuutta kaupungin liikenneruuhkissa ja ryntää varsin itsevarmasti keskilaatuisia seututeitä pitkin. Panemme merkille onnistuneet jousitus- ja ohjausasetukset, joiden terävyys vaihtelee valitun vaihteiston mukaan. Muuten, päivitetyn Kia Optiman GT Line -versio on varustettu ohjaustehostimella, jossa on sähkömoottori kiskossa (R-MDPS). Tämä ratkaisu tarjoaa tarkimman reaktion kuljettajan toimiin ja "läpinäkyvimmän" palautteen. Kaikki tämä on välttämätöntä urheiluversion käsittelyn parantamiseksi.
Älykäs läheisyysanturia käyttävä tavaratilan avausjärjestelmä on saatavana Luxe-konfiguraatiosta alkaen.
Toinen merkittävä kilpailuetu puhuu Optiman puolesta - viiden vuoden takuu. Kuten kaikki venäläisen Kia-sarjan mallit, päivitetty sedan valmistetaan Avtotorin tehtaalla Kaliningradissa.
Tekniset tiedot Kia Optima |
|
| Mitat | 4855x1860x1485 mm |
| Pohja | 2805 mm |
| Omapaino | 1655 kg |
| Täysi massa | 2120 kg |
| Tyhjennys | 155 mm |
| Tavaratilan tilavuus | 510 l |
| Polttoainesäiliön tilavuus | 70 l |
| Moottori | bensiini, 4-sylinterinen, rivi, 1998 3 , 245/6000 hv/min -1, |
Tänään testaamme IV sukupolven Kia Optima businesssedania yhdessä ylellisimmistä versioista - GT-Line. Se näyttää täysivaltaiselta GT:ltä, mutta konepellin alla on silti 188 hevosvoiman moottori, ei 245 hevosvoiman moottori.
Alexander Gorlin "avesti"
Yleisesti ottaen Kia Optimasta (aiemmin Kia Magentis) on tullut bisnesluokan autoilija vuodesta 2000 lähtien. Ja kaikki nämä vuodet auto on kasvanut aktiivisesti (ensinkin kuvaannollisessa mielessä kuin auto), rakentanut mainetta ja uskottavuutta, ja tällä hetkellä se pelaa melko tasa-arvoisesti johtavien saksalaisten ja japanilaisten kilpailijoiden kanssa, ja joskus jopa päihittää ne.
Testaukseen saamassamme GT-Line-versiossa on hieman erilainen etuosa ja urheilupaketti, joka sisältää suuren pseudohajottimen, kaksi pakoputkea yhden sijasta ja LED-valot mustilla koristeilla. Pakettiin kuuluu myös erilainen etupuskuri, jossa on suuret ilmakanavakidukset, alkuperäisen näköiset 18 tuuman pyörät ja punaiset jarrusatulat vain etupyörissä. Oikeassa GT:ssä, jossa on 245 hevosvoiman moottori, jarrusatulat ovat punaisia kaikissa neljässä pyörässä.
On huomionarvoista, että rikkaissa versioissa - GT ja GT-Line - ei ole sumuvaloja. Vaikka yksinkertaisissa versioissa ne ovat läsnä.
Sisällämme on erittäin miellyttävä ja kalliin näköinen salonki. Ohjauspyörässä rei'itetty nahka (ja vastaavat etuistuimissa ilmanvaihtoa varten), pehmeä ja miellyttävä kosketusmuovi etupaneelissa (eikä vain se), premium Harman Kardon -äänijärjestelmä, tilaa (mukaan lukien takarivissä, molemmat jaloille ja pään yläpuolelle), mukavat istuimet, joissa on kohtalaisen kehittynyt sivutuki, ja lopuksi ... hiljaisuus. Mutta en pääse itseni edelle, äänieristystä käsitellään alla.
Tyytyväinen itse GT-Linen varusteluun. Valmistaja ei tietenkään säästänyt rahaa - ja vaikka merkin merkkituote ja kaukana kaikista, jotka pystyvät tyydyttämään verisen punaista taustavaloa, ei ole kadonnut, sedan miellyttää runsaalla varustelulla - siellä on lämmitetty ohjauspyörä, peruutuskamera, monipuolinen näkyvyysjärjestelmä, panoraamakatto kattoluukulla ja lämmitetyt takaistuimet, tuuletus edessä, automaattinen pysäköintijärjestelmä ja paljon muuta. Takamatkustajille tarjotaan omat ilmakanavat ja 12V pistorasia sekä USB-tulo laitteiden latausta varten ja jopa verhot ikkunoissa. Edessä keskikonsoli on käännetty kuljettajaa kohti ja ohjauspyörä leikataan urheilullisesti alhaalta (vain GT ja GT-Line). He eivät edes alkaneet olla niukka sähkötoimisten ikkunoiden automaattitilassa - se on saatavana kaikkien neljän oven ikkunoihin. Ja kahdeksan tuuman multimediakosketusnäyttö antaa sinulle pääsyn moniin asioihin, kuten navigointiin, joka tukee liikenneruuhkia ja nopeuskameroita.
Auton huippuversioissa - GT, GT Line ja Prestige - keskikonsolin alaosassa on alusta älypuhelimien induktiolataukseen. Classicin perusversiossa sellaista ei ole - siellä yleensä koko eturivin keskustunneli on järjestetty eri tavalla, eikä kupinpidikkeillä varustetun lokeron päällä ole verhoa.
Joitakin Kia Optima 2.4 GT-Linen teknisiä ominaisuuksia. Pituus - 4855 mm, leveys - 1860 mm, korkeus - 1485 mm. Akseliväli - 2805 mm. Maavara - 155 mm. Kääntymisympyrä on 10,9 metriä.
Tavaratila - 510 litraa. Tilava ja melko hyvä latausaukko. Mutta sinun on laitettava asiat huolellisesti siihen - ensinnäkin, vaikka taittaisit takaistuinten selkänojat, salonki aukeaa melko kapeaksi, ja toiseksi, toiseksi, mitään ei työnty ulos alareunassa. takahylly katettu kaiutin johdoilla - tämä ei näytä kovin tukevalta yrityssedanille ja voi vaurioitua, kun tavaraa lastataan tavaratilaan.
Omapaino - 1 575 kg. Kantavuus - 475 kg.
Suurin teho 188 hv koneen moottori kehittyy nopeudella 6000 rpm. Moottori näyttää suurimman vääntömomentin 241 Nm nopeudella 4000 rpm.
Suurin nopeus - 210 km / h. Väitetty kiihtyvyysaika satoihin on 9,1 sekuntia. Säiliö - 70 litraa. Moottori rakastaa 95. bensiiniä. Polttoaineenkulutus on passin mukaan kaupungissa 12 litraa, yhdistelmäsyklissä 8,3 litraa ja maantiellä 6,2 litraa. Käytännössä testin aikana kulutus osoittautui seuraavaksi: kaupungissa liikenneruuhkissa ja jyrkän käynnistyksen ja jarrutuksen kanssa noin 13 litraa, kaupungissa ilman ruuhkaa ja rauhallisessa tilassa - 10-11, moottoritie - noin 8.
Auto ajaa erittäin hyvin. Vaikka huipputeräviin, kuljettajan kiihtyvyyksiin moottorin vääntömomentista on vielä vähän puutetta ja etuveto antaa heti tuntua, ei kuitenkaan voida sanoa, etteikö nopea, puoliurheilullinen ulkonäkö olisi ollenkaan perusteltua teknisestä näkökulma. Jopa päinvastoin. Yleisesti ottaen ajettavuus on melko tasolla - ei niin superterävä, mutta ei myöskään hieman rento. Auto käyttäytyy mutkissa erittäin hyvin ja luottavaisesti, vaikka varsinkin Venäjällä peruseurooppalaisen maavaran nostettiin valitettavasta 135:stä jokseenkin hyväksyttävään 155 mm:iin. Tämä johtuu suurelta osin suunnitteluun tehdyistä pienistä muutoksista, erityisesti kaksoistukivarsien käyttöönotosta takajousitukseen yksittäisten sijasta - vakauden parantamiseksi. Ja kun otetaan huomioon jousituksen konkreettinen pehmeys (melkein kaikki, kaiken kokoiset ja tyyppiset, tienpinnan puutteet, se selviää vaivattomasti, melkein häiritsemättä sisällä istuvia), alat arvostaa auton "rullausta" entistä enemmän - sedan on mukava ja samalla melko kykenevä ylläpitämään urheilullista ajotyyliä.
Melueristys - palaamme edellä esitettyyn aiheeseen - korkealla tasolla. Antaisin sille vahvan neljän. Ainakin se on huomattavasti parempi kuin tältä autolta odottaa, ja yhtä selvästi parempi kuin edellisen sukupolven Optimassa - siellä, muistaakseni, tämä oli yksi tärkeimmistä valituksista autoon. Ei enää. Vaikka se on vielä kaukana "viidestä" - yli 70 nopeuksilla ulkopuolelta tuleva melu alkaa silti häiritä kuljettajan ja matkustajan vierekkäin istumista, varsinkin liian karkealla asfaltilla (mitä valitettavasti on liikaa Moskova, puhumattakaan sen ulkopuolella olevista asfalttitiloista).
Nykyisen (IV) sukupolven businesssedania tarjotaan ostettavaksi Venäjän automarkkinoilla 2-litraisella 150 hv:n bensiinimoottorilla ja 2,4 litran bensiinimoottorilla 188 hv. ja GT-versiossa 2-litraisella bensiiniturbomoottorilla 245 hv. Ajo - vain edessä. Vaihteisto - 6-vaihteinen manuaali (vain 150 hevosvoiman moottorilla) tai 6-vaihteinen automaatti (kaikki versiot). Hintaluokka on 1 160 000 - 1 810 000 ruplaa. Auton testatun kopion hinta on 1 640 000 ruplaa.
kuvagalleria
