Vastaus pääkilpailijalle - BMW X3 "Mercedes" valmisteltu vuodelle 2008. Samanaikaisesti Audi-valikoimaa täydennettiin ja vaadittiin samaa asiakaskuntaa, Q5. Ensimmäisen sukupolven X3:lla oli tuolloin pari vuotta elinaikaa jäljellä: vuonna 2010 BMW esitteli maailmalle seuraajan.
Tärkeimpien kilpailijoiden taustaa vasten GLK näytti korostetulta retrogradilta. Projektin stylistit kuitenkin maalasivat sen tarkoituksella tällä tavalla korostaakseen yhteyttä historialliseen Gelandewageniin. Ei ole sattumaa, että uusittu GLK esiteltiin toimittajille samaan aikaan päivitetyn G-luokan kanssa huolimatta siitä, että GLK:n modernisoinnin jälkeen ne lisäsivät hieman pyöreyttä säilyttäen samalla ulkonäön yleisen kulman. Ulkopuolelta etuoptiikasta on tullut tasaisempaa, sisäpuolella - ilmakanavat. Nämä ovat ehkä ainoita yksityiskohtia, jotka tekevät GLK:sta visuaalisesti samankaltaisen uuden aikakauden Mercedesiin, koska kaikilta muilta osin crossover säilyttää edelleen tyylillisen suhteen Gelandewageniin. GLK on nykyään "neliömäisin" Mercedes-Benz, G-luokkaa lukuun ottamatta.

Istut GLK:n ratin taakse, suljet raskaan mutta ei liian raskaan oven ja löydät itsesi tilaan, joka muistuttaa hieman Gelandewagen-salonkia. Ennen kaikkea lähes pystysuoraan välimatkan päässä olevat etupilarit toimivat tällaisissa yhteyksissä, ja siten tuulilasi liimattu samaan kulmaan. Laskeutumisessa on jotain yhteistä: ylätilaa on runsaasti, mutta mukavan, ohjauspyörän ja polkimien kanssa yhteensopivan selkäasennon löytäminen on vaikeampaa kuin voisi odottaa. Samanaikaisesti korkean katon ansiosta on mukava olla takasohvalla: katto ei paina päätä, ja jalkatilaa riittää myös keskipitkälle matkustajille, mutta vain kahdelle - niille, jotka istu reunoilla, ne kolme ovat jo raskaampia - selkeä voimansiirtotunneli lattialla riistää tavalliselta matkustajalta tasaisen maan jalkojen alta.

Sisustus on myös eräänlainen kaiku edellisen sukupolven Mercedesistä. Sisällä GLK:ssa ei ole sitä keveyttä, jonka huomaa uudessa C-luokassa, eikä siinä ole älykkyyttä, joka on lippulaiva Eske W222-indeksin alla. GLK:ssa kaikki on paljon kiinteämpää ja kypsempää. Jos uuden C-luokan kojetaulussa on kaksi "kaivoa" ja niiden välissä oleva näyttö, ja S-luokassa se on valtava nestekidepinta, niin GLK:ssa kuljettajalla on perinteinen kolmen valitsin lohko, jossa on näyttö nopeusmittarin sisällä.

Entä multimediajärjestelmä? Sen koko, grafiikka, käyttöliittymä ja sijainti GLK:n nykyisten C- ja S-luokkien taustaa vasten koetaan arkaaisiksi. Ero kiinnityksissä ja painikkeissa on vähemmän havaittavissa, vaikka se paljastaa myös "nollan" lopun sukupolveen kuuluvassa GLK-luokassa. Näitä näppäimiä on kuitenkin miellyttävä painaa: voimaa säädetään, napsautukset ovat kalliita, sijainti on oikea. GLK-luokan sisätilojen yleinen ergonomia ilman paljastuksia. Kaikki on kuin muissakin Mercedesissä: vasen vipu vastaa valoista, suuntavilkkuista ja lasien puhdistuksesta, oikea on seitsemän vaihteinen "automaattinen" 7G-Tronic-tila.

Vuonna 2012 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen kaikki GLK:t on puettu yhteen pukuun - puskurit on osittain viimeistelty kromilla. Aiemmin tarjottu pseudo-maastopuku on nyt poissa. Samaan aikaan valinnainen off-road-paketti pysyi käytössä ja 49 031,36 ruplan lisämaksusta Mercedes-Benz GLK:n välystä 201 mm:stä voidaan nostaa vielä 30 mm ja saada myös laskeutumisapujärjestelmä ( DSR), maastoajo-ohjelma , johon kuuluu vaihteiden vaihtopisteiden mukauttaminen kaasupolkimen asennon analysointiin sekä valaistus maastossa ajettaessa (tosin vain yhdessä Intelligent Light System -valojärjestelmän kanssa).

Testiversio on off-road-paketin kantaja. Korotettu GLK näyttää enemmän G-luokasta. Mutta käytös tiellä crossoverissa on kevyttä, ilman pelottavia kiemuroita, hitaita reaktioita ja Gelendvagenille ominaista irtoamista. Loppujen lopuksi GLK-luokka perustuu aiemman Mercedes C-luokan W204 alustaan, jossa on McPherson-elementit edessä ja "multi-link" takana. Luultavasti tästä syystä GLK-luokan kulku varikolla koetaan hieman ankaraksi. Aktiivinen ajaminen huonolla asfaltilla, huomaamatta vastoinkäymisiä, ei toimi. Lisäksi toimivien iskunvaimentimien ääni näkyy kevyen tärinän päällä. GLK-luokan jousituselementtien syvät kuopat menevät läpi äänekkäästi, mikä on erityisen havaittavissa esimerkillisen eristyksen taustalla muista ärsyttävistä aineista. Ei kuulu muuta kuin GLK-luokka: ei bussien hysteeristä starttia, ei Nokian Hakkapeliitta 7:n äänekkäitä piikkejä, eikä bensa "turbo neljää".

GLK250-versio on auto, jossa on kaksilitrainen moottori, joka tuottaa 211 hv. ja 350 Nm. Ja vaikka moottori käy kadulla dieselhuuhdolla, GLK250 ajaa bensiinillä: alkaa lievällä laiskuudella alhaisilla nopeuksilla, kiihtyy luottavaisesti jonnekin kolmesta tuhannesta kierroksesta. Seitsemännopeuksinen "automaatti" 7G-Tronic mukautuu taitavasti kuljettajan toiveisiin: jos haluat ajaa aktiivisesti, laatikko tukee ideaa pienillä vaihteilla, jos haluat hitaasti, se ei vain käännä kampiakselia. ECO-painike on ylivoimainen. Sen painaminen muuttaa vain "koneen" logiikkaa ja hidastaa yksikön reaktioita. Kiihdyttääksesi ECO-tilassa sinun on painettava kaasua kovemmin kuin normaalissa kokoonpanossa. Normaali tila on paras. Terälehdet ohjauspyörän alla ja "koneen" "mekaaninen" tila ovat rekvisiitta. Ne sopivat esimerkiksi Mercedes SL:ään, mutta tässä asia on täysin vieras.

Mikä tahansa Venäjän markkinoille tarkoitettu GLK-luokka on auto, jossa on "automaatti" ja neliveto, vaikka Saksan markkinoilla on myös manuaalivaihteistolla ja taka-akselilla varustettuja versioita. Ja jos "mekaaninen" laatikko joissakin tapauksissa GLK:ssa on edelleen sopiva, 4Matic-nelipyörävetojärjestelmän puuttuminen ei ole.

"Mercedes" 4Matic -järjestelmän ideologia on mielenrauha ratin takana. Kadulle sataa lunta, teillä on lumikiskujaa ja GLK ryntää tasaisesti suorassa linjassa ilman jännitystä. Tämän Mercedesin veto on aina täynnä, vääntömomentin jakautuessa suhteessa 40-60 taka-akselin hyväksi. Samaan aikaan hyvin viritetyn elektroniikan ansiosta kone ei vaivaudu liiallisella taipumuksella liukua perään. Jos et provosoi GLK:ta, on epätodennäköistä, että pelkäät. Pienet virheet korjaavat avustajat älykkäästi, mutta nopeasti.

Yllättäen syvällä, matkustajastandardien mukaan lumikuormuissa, maastopaketilla varustettu GLK näyttää varsin sopivalta ja ajaa melko luottavaisesti. Ehkä tämä on luokan "vaikein" vaihtoehto. Todennäköiselle ostajalle auton maastopotentiaali on enemmän kuin tarpeeksi. G-luokan asiakas yleensäkin, sillä brändin elävän historian nykyinen yleisö näkee siinä vain statuksen menneiden vuosien hyökkäyksistä huolimatta. Vaikka Gelendwagen itse nauraa sellaisille esteille.

hinnat

Kun tarkastellaan hypeä, ruplan hillitöntä laskua ja joidenkin merkkien mallien katastrofaalista hintojen nousua, uuden Mercedes-Benz GLK:n hinta näyttää melkein houkuttelevalta. Hinnaston mukaan halvin auto vuonna 2015 maksaa 1 990 000 ruplaa. Tämä on bensiinimoottori GLK250, jossa on seitsemän vaihteinen "automaattinen" 7G-Tronic ja neliveto 4Matic. Itseään ei kuitenkaan pidä huijata. Tällaista vaihtoehtoa ei todennäköisesti löydy metallista, ja auton jälkiasennus jopa suhteellisen vaatimattomalla vaihtoehdolla vaikuttaa vakavasti lopulliseen hintaan. On huomionarvoista, että kirjoittamishetkellä venäläisen Mercedes-Benz-verkkosivuston konfiguraattori ei toiminut - hinnat eivät muutu vain kiinteiden versioiden, vaan myös vaihtoehtojen ja pakettien osalta. Muuten, Mercedes on aina tarjonnut niitä kirjastomäärissä.

GLK-malli ilmestyi suhteellisen äskettäin - vuonna 2008. Siitä lähtien siitä on tullut yksi Mercedes-Benz-perheen kirkkaimmista autoista. Aluksi se oli melko rohkea muunnelma klassisen Geländewagenin teemasta, mutta ajan myötä sen karkeat leikatut korin linjat muuttuivat pyöreämmiksi... AvtoMania tutki premium-maastoautoa, joka päivityksen aikana lähestyi asfalttia 20:lla. millimetriä.

Mercedes sanoo muodonmuutoksen GLK, toisin kuin muuttumaton Gelika, sanelee se tosiasia, että ensimmäinen GLK jakoi ostajat mallin kannattajiin ja vastustajiin - jotkut ihailivat karkeaa suunnittelua, toiset ilmaisivat närkästymisensä. Siksi kehittäessään päivitettyä crossoveria Stuttgartin insinöörit yrittivät luoda universaalin vaihtoehdon, joka yhdistäisi molemmat puolet. Nyt neliöt ovat pyöristettyjä, etupuskurin vanha off-road-versio on poissa, ja LED-optiikan ja säleikön monimutkainen muoto lisäsivät GLK:ta hienostuneisuutta.

Sisätiloissa myös "kubismin" nuotti katosi. Katsot - etkä löydä yhtään terävää reunaa! Jopa ilmanvaihtojärjestelmän ohjaimet vaihdettiin pyöreisiin, kuten SLK- ja SL-roadstereissa. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, ettei matkustamoon ole jäänyt yhtään vanhaa yksityiskohtaa: ohjauspyörän alla oleva "automaattinen" valitsin on tehnyt tilaa lisämukinpidikkeille keskustunneliin ja COMAND-multimediakompleksin joystickille. Siellä oli päivitetty tyylikäs ohjauspyörä, kojelauta värinäytöllä nopeusmittarin keskellä, suuri LCD-navigointijärjestelmä ja toinen audiojärjestelmäyksikkö.

Myös koneen elektroniikassa on muutoksia. Nyt crossover voidaan varustaa mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, automaattisella pysäköinnillä ja näkyvyydellä joka suuntaan sekä kuolleen kulman valvonnalla ja kaistanvalvonnalla.

C-sarjan "lavasta" huolimatta etuistuimilla on riittävästi tilaa. 180 cm:n korkeuden ansiosta selkä on myös helppo istua ja jalat tuntuvat mukavilta. Muuten, tavaratilan tilavuus täällä on vaatimaton - 450 litraa. Samassa Q5:ssä on 540 litraa, kun taas X3:ssa (F25) on vielä 10 litraa enemmän.

Maastotestin aikana meille tuotiin 4 autoa, mutta yhdellä muutoksella: 2,2-litrainen dieselmoottori 4Matic-nelivetojärjestelmällä. Kuten järjestäjät myöhemmin sanoivat, tämä on Ukrainan markkinoiden suosituin versio. Mudassa, kevyessä lumessa ja ei kovin syvissä lätäköissä junioridieselmoottori täyttää odotukset. Vaikka diesel V6, jonka kapasiteetti on 265 voimaa ja 620 Nm vääntömomentti, on paljon mielenkiintoisempi.

Uudelleenmuotoilun jälkeen GLK:sta tuli mukavampi ja ajon sujuvuus parani. Jousitus Mercedes-kumissa, toimii moitteettomasti. Ohjaustehostimesta on tullut sähkömekaaninen. Valmistajan mukaan tällainen järjestelmä kertoo luistokäynnistyksen sattuessa kuljettajalle, mihin ohjauspyörää on käännettävä, ja pystyy itsenäisesti korjaamaan pyörien liikeradan epävakailla pinnoilla käyttämällä pyörien mikrokäännöksiä. . Ja se [järjestelmä] auttaa säästämään polttoainetta.

Tilanne päivitetyn GLK:n maavaran kanssa osoittautui epäselväksi. Vuonna 2009 tätä autoa kutsuttiin rohkeasti yhdeksi premium-segmentin "off-road"-risteilyistä. Mutta nyt perusvälys on pienentynyt 20 millimetriä 177 millimetriin. Eikö se riitä? Ei riitä - ajelen mäkeä ylös, käännän ohjauspyörän melkein pysäkille ja kuulen radiosta Mercedes-Benzin kouluttaja Igor Siroshtanin: " Maavara täällä on kohtuullinen. Auto hoitaa radamme...”, - samaan aikaan tartun tien pohjaan. Mercedes puhuu raivausaiheen nostamisesta käsiteltävyyden parantamisesta ja polttoaineenkulutuksen vähentämisestä, mutta todellisuudessa GLK-omistajat yksinkertaisesti haluavat "matkustaa" asfalttitiellä.

Tilannetta auttaa hieman Offroad Engineering -paketti, joka sisältää nyt 30 millimetrin korotetun maavaran. Off-road-paketin myötä 2013 GLK saa lisää pohjan suojausta vahvistetulla muovilla ja säädettävän nopeuden alamäessä. Saat myös "off-road"-algoritmin vaihteiston ja elektronisen kaasupolkimen toiminnalle. Lisäksi nyt elektroniikka estää tasauspyörästön ja pyörät aikaisemmin ja terävämmin vinossa roikkuessa.

Päivitetyn GLK:n myynti Ukrainassa on jo alkanut. GLK 220 CDI:n perusversiosta he pyytävät alkaen 448 840 UAH (noin 40 000 euroa). Huippuversio 350 4MATIC on saatavilla hintaan 634 603 UAH. Samaan aikaan Audi Q5:n ja BMW X3:n lähtöhinnat ovat samanlaiset ja Lexus RX:n - hieman korkeammat.

Koeajo Mercedes glk 220

Auto- ehdottomasti yksi ihmiskunnan suurimmista keksinnöistä. Polttomoottorilla varustetusta pyörillä varustetusta ajoneuvosta on tullut todellinen tekniikan vallankumous ja ihmisille välttämätön apulainen. Saksassa pidettiin äskettäin juhlia, jotka omistettiin maailman ensimmäisen auton patentin myöntämisen 125-vuotispäivälle. Tämän patentin sai vuonna 1886 tuntematon keksijä Saksan Karlsruhen kaupungista, Karl Friedrich Michael Benz. Ja me, osoittaaksemme kunnioitusta henkilölle, joka antoi maailmalle auton, päätimme ottaa omamme Koeajo seuraajiensa jälkeläisiä Mercedes-Benz GLK 220 CDI.

Miksi valitsit juuri tämän auton? Tosiasia on, että nyt kompaktit SUV-autot ovat yksi markkinoiden suosituimmista segmenteistä. Niiden monipuolisuus mahdollistaa koneen käytön erilaisissa olosuhteissa sekä megakaupunkien asukkaille että pienissä kaupungeissa asuville. Olen varma, että Karl Benz olisi hyväksynyt tällaisen päätöksen.

Jopa kaukaa katsottuna Mercedes-Benz GLK 220 CDI kohtaa minut epätavallisilla muodoilla: puolisuunnikkaan muotoiset, lähes neliömäiset ajovalot, hieman pitkänomainen konepelti, massiiviset 17 tuuman pyörät, kulmikas peilien muoto integroiduilla suuntavilkkujen tuplasilla ja suuri jäähdyttimen säleikkö. muuttumattomalla kolmen säteen tähdellä - tämä todella mahdollistaa auton erottamisen muiden yleisestä massasta. Suunnittelussa on hyvin kulmaisuus, joka ei koskaan anna sinun hämmentää tämän auton valmistajan maata. Sujuvien mallien ja virtaviivaisten muotojen aikakautemme tämä ratkaisu näyttää epätavalliselta ja herättää huomiota. Hieman brutaali muotoilu erottaa Mercedes-Benz GLK:n muista, mutta samalla auton ulkonäkö näyttää siltä. amatöörille. Jokainen nykyaikainen ei suostu tällaisiin kokeiluihin, varsinkin kun muut, kuten meidän, eivät todellakaan pidä erilaisista ihmisistä. Kuitenkin, vaikka Karl Benz loi keksintönsä, hän ei voinut välttää kritiikkiä. Esimerkiksi Saksan keisari Wilhelm II sanoi, että "auto on ohimenevä ilmiö", ja hän itse uskoi hevosiin viimeiseen asti. Mutta se oli keksijä, joka ei pelännyt yritystä ja erehdystä, ja ehkä juuri siksi koneen muotoilu herätti minussa enemmän myötätuntoa.

Autossa on alkuperäinen muotoilu, joka erottaa sen joukosta. Kuva: Automorning©

Sisällä ei ole jälkeäkään ulkonäkökokeista.. Kuljettajan istuin muistuttaa jossain pankissa virkailijan työpaikkaa: kaikki on selkeää ja toimivaa. Mittarit, joissa on suuri nopeusmittari, ovat täydellisesti luettavissa eivätkä aiheuta haittaa. Ajotietokoneen ja äänijärjestelmän käsitteleminen ei ole vaikeaa. Samanaikaisesti on mahdotonta kutsua etupaneelin viimeistelymateriaaleja liian kalliiksi, mutta ne eivät aiheuta hylkäämistä tai epäjohdonmukaisuutta luokan kanssa. Yleisesti ottaen varsin kätevä, mutta ilman liiallista patosta. Nahkapäällysteisen kuljettajan istuimen sähkösäädön ansiosta voit saavuttaa erittäin mukavan istuvuuden, jolloin voit ajaa pitkän matkan autossa väsymättä. Ohjauspyörä voisi kuitenkin olla pienempi. Jatkuvalla käännöksellä kaupunkien risteyksissä se ei aiheuta halua ohjata, vaan palata suurelle kadulle ja seistä liikenteessä yli 20 minuuttia.

Salon Mercedes-Benz GLK on toimiva, mutta liian konservatiivinen. Kuva: Automorning©

Takana on tilaa kolmelle, mutta molemmat ovat silti mukavampia. Kuva: Automorning©

Entä näkyvyys? Suuret ikkunat ja korkea istuma-asento tarjoavat hyvän näkyvyyden sekä eteen- että taaksepäin. Massiivisen tiskin takana ei kuitenkaan huomaa jalankulkijaa, ja peilit voisivat silti olla isommat. Testataan kuitenkin autoa toiminnassa. Avain aloitukseen!

Karl Benzin ensimmäinen auto oli kaasukäyttöinen vaunu. Nykyaikaiset ekologit varmasti pitävät tällaisesta ratkaisusta. Meidän GLK ei ole kaukana kaasumoottorista - sen sijaan nelisylinterinen diesel 2,1 litran moottori 170 hv., valmistettu BlueEfficiency-teknologialla. Tämä moottori on tarkoitettu autojen taloudelliseen käyttöön ja on eräänlainen kompromissi ajamisen ja voimakkaiden autojen ystävien ja ympäristönsuojelijan välillä. Samaan aikaan Mercedes-Benz GLK 220 CDI on varustettu 4Matic-nelivedolla, elektronisella 4ETS-luistonestojärjestelmällä ja 7G-Tronic seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla. Kuulostaa mielenkiintoiselta, mutta miten se oikeasti on?

On mahdotonta sanoa, että kun avainta käännetään konepellin alta, dieselmoottori alkaa murisemaan uhkaavasti. "Luultavasti hyvä äänieristys. Nyt menen ulos kuuntelemaan, kuinka sinä itse asiassa laulat", ajattelen noustaessani autosta. Kriittinen asenne kuitenkin hiipui nopeasti. Diesel toimii todella vähän kuuluvasti, etkä voi erottaa sitä tilavuudeltaan käynnissä olevasta bensiinimoottorista. Muuten, kun käytät dieselautoa talvella, on tärkeää muistaa täyttää todistettua talvipolttoainetta ja lisätä geeliä estävää lisäainetta ennen ensimmäistä pakkasta. Jos autosi on jäässä, vain lämmin laatikko voi pelastaa sinut. Ja täällä valitettavasti kaikki minkä tahansa valmistajan dieselmoottorit ovat tasa-arvoisia, jos ilmoitettuja toimenpiteitä ei tietenkään ryhdytä.

Käytetyt autot. Mercedes-Benz GLK, 2009

Tilaa uusin testata—ajaa- Liittyä seuraan

Sanoista kuitenkin riittää, katsotaan auto tiellä. Helposti liikkeelle lähteneenä ja vauhtia nopeutuneena ajoin Moskovan katuja pitkin kohti lunta ja uusia vaikutelmia autosta. Minun on sanottava, että aluksi Mercedes-Benz GLK 220 CDI:n kiihtyvyys ei ollut vaikuttava. Tietenkin "Mercedes" -dynamiikka tuntuu, mutta ikään kuin jokin ei ole oikein. Mikä hätänä? Vastaus oli yksinkertainen. Unohdin vain BlueEfficiency-moottoreiden päätavoitteen - vähentää polttoaineen kulutusta tekniikan avulla. On syytä sanoa, että insinöörit onnistuivat - ilmoitetut luvut 8,6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden kaupunkisyklissä näyttävät melko todellisilta sekä aistimusten että instrumenttien lukemien suhteen. Todellinen auto jokaiseen päivään, joka ei samalla kuluta paljoa polttoainetta. Ja heti kun ajattelin sitä, muistin yhtäkkiä, etten ollut vielä muuttanut järjestelmää. Joten vaihdan auton Sport-toimintoon ja GLK:n dynamiikka yksinkertaisesti muuttuu. Nyt olen jo ajamassa autoa, joka ei vain osaa säästää, vaan myös polttaa polttoainetta jättäen liikennevalon katkeamaan, tietysti 170 hv:n salliessa.

BlueEfficiency-teknologialla valmistetun moottorin kulutus on melko vaatimaton. Kuva: Automorning©

Huomaan sen Mercedes-Benz GLK jousitusasetukset ovat melko mukavat. Auto ohittaa helposti pieniä kolhuja, kuten raitiovaunuraitoja tai katukiviä, nielee hyvin keskikokoiset kolhut ja antaa vain syvissä kuoppissa jousituksen nakutuksen. Totta, tässä mukavuudessa on myös huono puoli - se on vakautta kaarreajossa, joka GLK:lta puuttuu hieman. Jos et kuitenkaan aja autoa mahdollisuuksien partaalla, tällaisten asetusten pitäisi riittää, ja ottaen huomioon teiden kunnon suurimmalla osalla laajan isänmaan aluetta, ne näyttävät yleisesti ottaen varsin hyvältä ratkaisulta.

Kääntyessään tieltä helpolle maantielle, auto ei menetä ketteryyttä. Neliveto yhdistettynä auton massaan ja suuriin pyöriin mahdollistaa sen, että et anna periksi lumipuurolle, puhumattakaan siitä, että auto selviää kirjaimellisesti sellaisista esteistä kuin jalkakäytävät tai lumiliukumäki talon lähellä kaupungissa . Yleensä Karl Benzin päivinä tällaista tekniikkaa ei todellakaan ollut!

Näin ollen Mercedes-Benz GLK oli valmis Venäjän olosuhteisiin. Tämä voi johtua myös teiden plus "kulkukelpoisuudesta" - Venäjällä maastoajoneuvoja kunnioitetaan edelleen ja ne ovat mielellään huonompia kuin premium-merkki.

Millaista summaa sinun pitäisi odottaa ostaessasi Mercedes-Benz GLK:ta?

Venäjällä autoja on saatavana yhdessä kokoonpanossa "erikoissarja", jonka sisältö vaihtelee moottorin version mukaan. Kaikille malleille yhteinen vakiovarusteluettelo on kuitenkin laaja ja sisältää muun muassa 4MATIC-nelivedon, 7G-TRONIC-automaattivaihteiston, luistonestojärjestelmän, BAS-hätäjarrujärjestelmän, lukkiutumattomat jarrut, etuturvatyynyt monivaiheinen laukaisulogiikka ja sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, automaattiset ajovalot ja muut erittäin hyödylliset vaihtoehdot.

Jos puhumme laitteiden ominaisuuksista moottorista riippuen, niin maksaa 1 710 000 ruplaa Mercedes-Benz GLK 220 CDI:stä 2,1 litran dieselmoottorilla ja 170 hv. ostaja saa metallivärin, pysäköintitunnistimet, sadetunnistimen, tupakoitsijapaketin, nahkaverhoilun ja vaihdevivun verhoilun, kampikammion suojauksen, varapyörän, verhon tavaratilassa, lämmitettävän tuulilasin pesujärjestelmän, lämmitetyt etuistuimet, varkaudenestopaketti ja ulkoinen urheilupaketti. Tilaamalla Mercedes-Benz GLK 300 2,996 litran moottorilla, jonka teho on 231 hv. tähän luetteloon on lisätty bi-xenon-ajovalot, puu- ja kangasverhoiluelementit sekä keinonahka. Tämä versio tulee maksamaan 1 950 000 ruplaa. Ne jotka maksavat 2 330 000 ruplaa tehokkaimpaan bensiiniversioon GLK 350 jonka moottorin tilavuus on 3,498 litraa. ja 272 hv:n teholla ne saavat myös näytteiden mukaiset nahkaverhoilut, kiintolevyllä olevan navigointijärjestelmän, parannetun Thermotronic-ilmastointijärjestelmän ja integroidun parametrien tallennusjärjestelmän. Lopuksi samat varusteet odottavat niitä, jotka pitävät parempana version tehokkaimmasta dieselmoottorista GLK 350 CDI hintaan 2 390 000 ruplaa. Tällainen moottori pystyy tuottamaan 224 hv. tilavuus 2,987 litraa.

Toisaalta premium-tuotemerkin hinnat eivät vaikuta liian korkeilta. Lisäksi ostaessasi auton jopa minimaalisella varustelulla saat korkealaatuisen tuotteen, joka ei muun muassa menetä paljon hintaa jälkimarkkinoilla ajan myötä. Toisaalta myös kilpailijoilla on tarjottavaa. Esimerkiksi Infiniti EX -moottori kehittää 330 hv. Huippuauton edullisemmalla hinnalla Audi Q5 on nuorekkaampi vaihtoehto vastaavilla hinnoilla ja hieman tehokkaammilla moottoreilla, ja viime vuoden marraskuun puolivälissä ilmestynyt päivitetty BMW X3 on koettu tuoreemmaksi kuin melkein kolme vuotta vanha Mercedes-Benz GLK.

Ja silti on syytä tunnustaa, että testimme sankari ei näytä heikolta kilpailijoiden taustalla. Pikemminkin auton valinta riippuu ostajan elämänfilosofiasta ja henkilökohtaisista mieltymyksistä. Subjektiivisen mielipiteeni mukaan Mercedes-Benz GLK on täysin sopeutunut Venäjän olosuhteisiin, mutta samalla se ei menetä arvokkuutta, joka on luontainen kaikille autoille, joiden konepellissä on kolmisakarainen tähti.

Autojen hinnat alkavat 1 710 000 ruplasta. Kuva: Automorning©

Katselen Karl Benzin muotokuvaa, hänen hieman nuhjuista ulkonäköään ja katseen kiinnittyy autoteollisuuden tulevaisuuteen. Tiesikö tämä mies, että jonain päivänä hänen keksintönsä ei ainoastaan ​​muuttaisi historian kulkua, vaan synnyttäisi jopa uuden journalismin genren - koeajon? Luultavasti ei. Mutta olen varma, että hän olisi pitänyt toimintansa seurauksista, samoin kuin Mercedes-Benz GLK -maastoautosta. Joten antakaa Benzin aloittaman yrityksen elää ja elää, yritys, joka kohtasi kerran saman alkuperäisen väärinkäsityksen kuin ne, jotka keksivät höyrykoneen, ilmapallon ja mahdollisesti ensimmäisen pyörän. Tämä on kuitenkin täysin eri tarina.

Plussat: alkuperäinen ulkomuotoilu, korkea toiminnallisuus, taloudellinen

Miinukset: mallin ikä, konservatiivisuus sisustuksessa

Autoa voidaan perustellusti pitää yhtenä ihmiskunnan historian suurimmista keksinnöistä. Se on pitkään yksinkertaisesta kulkuvälineestä muuttunut ylelliseksi ominaisuudeksi, joka vahvistaa aseman ja on välttämätön kaikille menestyneille ihmisille.

Mercedes Benz GLK houkuttelee tyttöjä 😉

Autoteollisuudella on suuri määrä arvokkaita edustajia, ja tässä luettelossa saksalaisen Mercedes-Benz-konsernin autot ovat johtavassa asemassa.

auton ulkoa

Tässä mallissa yhdistyvät orgaanisesti kulmikkaat muodot ja raakuus, joka herättää kaikkien huomion poikkeuksellisella muototasapainolla ja erinomaisella ylellisyydellä ripauksella hienostuneisuutta. Auto erottuu joukosta lukuisten crossover-analogien joukossa yhdistämällä Mercedesin G- ja M-luokan autojen tyylin, mikä on epäilemättä sen etu, jonka avulla voit tuntea yksilöllisyytesi.

Mercedes Benz Jae El Ka - petoeläin tiellä

Mitä tulee käytännöllisyyteen, kaikki täällä on korkeimmalla tasolla. Ajovalojen optiikka on onnistuneesti piilotettu korkealla viivalla, joka suojaa sitä kiviltä ja lialta. Korkea maastohiihtokyky tuli mahdolliseksi lyhyiden ylitysten ansiosta, vaikkakin pienellä välyksellä, ja leveät pyöränkaapit suojaavat auton koria luotettavasti tielialta.

Huolimatta siitä, että uusi Mercedes Benz GLK näyttää melko kompaktilta autolta, tämä on harhaanjohtava näky. Tällainen visuaalinen petos oli mahdollista ainutlaatuisen suunnittelun ansiosta - siipien, konepellin ja katon linjojen keskelle. Lisäksi tämä suorituskykyversio mahdollisti merkittävästi auton aerodynaamisen suorituskyvyn parantamisen, mikä teki siitä yhden luokkansa parhaista näiden parametrien suhteen. Todellinen vaikutelma Mercedes-Benz GLK:sta ja sen mitoista voidaan tehdä vain lähestymällä sitä lähietäisyydeltä.

Mercedes-Benz GLK:n sisäpuoli

Jatkamme Mercedes Benz GLK:n koeajoa, siirrytään salonkiin. Ensivaikutelma on enemmän kuin positiivinen - kaikki täällä on hyvää, laadukasta ja luonnollista. Muotoilua hallitsee harmoninen yhdistelmä nahkaa, pehmeää muovia ja luonnonalumiinia. Kokoonpano ei aiheuta pienintäkään kritiikkiä - kaikki on asennettu erittäin laadukkaasti, ei ole pienintäkään aukkoa, ja kaikki ohjaimiin kohdistetut ponnistelut on varmistettu aidolla saksalaisella pedantrilla.

Kuljettajan istuin keskikovassa autossa, jossa on erinomainen kuorman jakautuminen ajon ja kaarreajon aikana sekä mahdollisuus säätää käsin ristiselän tukea, selkänojan kallistusta ja pehmusteen korkeutta. Hallinta suoritetaan erityisillä painikkeilla, jotka sijaitsevat tyynyn sivulla. Niiden lähellä on ergonominen vauhtipyörä, jonka tehtävänä on säätää istuimen kallistusta. Yksi tämän auton mukavista ja talvella olevista ominaisuuksista on säädettävä istuinlämmitys.

Mercedes-Benz GLK:n sisäpuoli

Jos katsot tarkasti Mercedes-Benz GLK:n valokuvaa, näet kojelaudan, joka on valmistettu yritykselle ominaiseen tyyliin, mutta jossa on klassinen ohjauskomponenttien järjestely. Tämä koskee pääasiassa ulkovalaistuksesta vastaavaa yksikköä, joka sijaitsee ohjauspylvään vasemmalla puolella, vakionopeussäädintä ohjaavaa vipua ja ohjauspylvään vipua.

Tämän mallin kojelauta koostuu kolmesta suuresta kellotaulusta. Keskimmäinen sisältää tiedot ajotietokoneesta ja nopeusmittarista, vasen näyttää tiedot jäljellä olevasta polttoaineesta ja moottorin lämpötila-antureiden ilmaisimet ja kierroslukumittari sijaitsee oikealla.

Multimediajärjestelmä on sijoitettu erillisen visiirin alle, joka sijaitsee paneelin keskiosassa, ja sen valikossa on täydellinen ja erittäin laadukas venäläistys. Alla on keskusilmasuuttimet, äänentoistojärjestelmän pääyksikkö ja ilmastointilaite erillisellä viritysjärjestelmällä.

Näkymä Mercedes Benz GLK:n matkustajan istuimelta

Ohjauspylväs on korkeussäädettävä, joten se voidaan säätää jokaisen kuljettajan tarpeisiin. GLK-mallin ohjauspyörä on kolmipuolainen, lisäksi siinä on painikkeet ajotietokoneen, äänentoistojärjestelmän ja puhelimen ohjaamiseen. Kaikki mitä tarvitaan mukavaan ja turvalliseen ajamiseen, koska nyt ei tarvitse häiritä melodiaa vaihtamalla, muuttamalla parametreja auton asetuksissa tai soittamalla puhelua.

Kätevän yleiskuvan Mercedes-Benz GLK:sta tarjoavat suuret ulkopeilit, käyttömukavuuden lisäämiseksi on myös pysäköintitunnistin edessä ja takana.
Vaihteisto on 7-vaihteinen, joka on valmistettu kaikille Mercedes-omistajille tutun algoritmin mukaan, lisäksi varustettu urheilutilalla ja "automaattisella" tilalla, jossa ohjaus tapahtuu ohjauspyörän päitsimien avulla.

Mercedes Benz GLK -malliston täydellisyys

Takaistuimet tarjoavat mukavan istuvuuden ja mukavan asennon. Panoraamakaton ansiosta jo ennestään suuri sisätila näyttää entistä suuremmalta. Auton takaosassa on omat tuuletusaukot, keskikyynärnojat, taskut ovissa ja etuistuinten selkänojassa. Haluttaessa tänne voidaan asentaa myös lasten turvaistuin.

Tavaratila on varustettu sähkökäytöllä ja siinä on erittäin vaikuttava tilavuus - noin 450 litraa. Verhoilu on likaamatonta materiaalia, siinä on kiinnityskoukut ja verho, joka piilottaa matkatavarat uteliailta katseilta.
Tarvittaessa takaistuimet voidaan taittaa kokonaan tai suhteessa 40:60, jolloin voit kasvattaa tavaratilan tilavuutta 1550 litraan.

Käyttäytyminen tiellä

Valmistajan ilmoittamat Mercedes-Benz GLK:n tekniset ominaisuudet eivät vain hämmästytä mielikuvitusta, vaan antavat myös mahdollisuuden saada erinomaisia ​​tuloksia. Auto on saatavana kahdessa kokoonpanossa - bensiini- tai dieselmoottorilla. Tyypistä riippumatta autolla on pehmeä ja tasainen ajo ja se tuntuu hyvältä kaikilla pinnoilla, niin kaupungissa kuin sen ulkopuolellakin.
Jousitus ansaitsee erityiskiitokset. Se kestää hyvin pieniä kuoppia ja on melkein immuuni urautumiselle.

Pehmeyden ja jäykkyyden optimaalisen yhdistelmän ansiosta voit helposti suorittaa vaikeimmatkin liikkeet tiellä, mutta samaan aikaan Mercedes-Benz GLK:n matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi liikenopeudesta riippumatta.
Katsottuasi Mercedes Benz Je El Ka -koeajovideon voit nähdä, että auto tekee erinomaista työtä ajettaessa paitsi tasaisella tiellä, myös näyttää "huippuluokan" off-roadissa.

Mercedes-Benz GLK SUV ilman kompromisseja

Valtavien 17-tuumaisten pyörien, nelivedon ja vaikuttavan lähes kahden tonnin massan ansiosta auto ei anna periksi lumipuurolle, hiekkateille, mudalle ja ojille. Kun lähdet matkalle Mercedes-Benz GLK:lle, voit olla varma, että auto vie sinut täsmälleen matkasi lopulliseen määränpäähän.

Erilliset sanat ansaitsevat älykkään valinnaisen valaistusjärjestelmän Intelligent Light System, jolla ei ole analogeja. Sen avulla ei voi vain "katsoa nurkkaan", vaan myös automaattisesti lisää valovirran voimakkuutta, kun nopeus saavuttaa 90 km/h tai enemmän. Jos ajoneuvon nopeus ylittää 110 km/h, järjestelmä nostaa hieman vasenta ajovaloa, mikä lisää näkyvyyttä noin 50 metrillä. Tämän ansiosta kuljettajalla on enemmän aikaa tehdä päätös vaikeassa tilanteessa.

Lisävaihtoehtoja

Harmoninen ulkonäkö Mercedes-Benz GLK

Mercedes-Benz GLK tarjoaa käyttäjilleen suuren määrän lisävaihtoehtoja, jotka lisäävät merkittävästi kuljettajan ja matkustajien mukavuutta. Joten esimerkiksi liukuvalla panoraamakatolla on suurempi aukkoalue - noin kolmannes, ja erityiset verhot suojaavat kuljettajaa ja matkustajia suoralta auringonvalolta.

On myös syytä huomata ilmastointijärjestelmä, jonka avulla voit asettaa yksittäisiä parametreja kolmelle vyöhykkeelle. Täällä jokaisella on oikeus luottaa mukaviin oloihin.

Takapenkillä istuvat matkustajat voivat hyödyntää täysin modernia viihdejärjestelmää. Niissä on DVD-soitin ja kaksi 8 tuuman näyttöä, kaksi paria kuulokkeita ja TV-viritin, jonka avulla voit katsoa suosikki-TV-ohjelmiasi poistumatta autosta.

Ostohinta

Et kyllästy ihailemaan Mercedes-Benz GLK:ta

Kuinka paljon Mercedes-Benz GLK:n ostaminen maksaa? Kysymys on varsin mielenkiintoinen, koska Mercedes-Benz GLK:n hinta riippuu monista tekijöistä - varusteista, moottorityypistä jne.

Yleisin myyntivaihtoehto on "erikoissarja" -paketti, joka sisältää seuraavan varusteluettelon:

• 4MATIC - neliveto;
• 7G-TRONIC - automaattivaihteisto;
• BAS - hätäjarrutuskompleksi;
• Lukkiutumattomat ja luistamattomat järjestelmät;
• Älykkäät turvatyynyt - edessä ja sivulla;
• Ulkoinen valonohjausjärjestelmä ja paljon muuta.

Tämän mallin hinnoittelupolitiikka vaihtelee melko laajalla alueella. Joten dieselmoottorilla varustettu GLK 220 CDI -malli maksaa potentiaaliselle ostajalle 1 700 000 ruplaa, GLK 300 on sinun 1 950 000 ruplaa, Mercedes GLK 350, jossa on tehokas bensiinimoottori, voidaan ostaa 2 330 000 ruplaa. ja kuka tahansa voi ostaa mallin GLK 350 CDI.osto hintaan 2390000 ruplaa.

Yhteenvetona

Mercedes-Benz GLK on täydellinen ratkaisu niille, jotka rakastavat tyyliä ja ainutlaatuista muotoilua, niille, jotka arvostavat mukavuutta ja turvallisuutta ajon aikana. Ja tämän mallin hinta ei ole kovin vaatimaton, mutta se on sen arvoista, eikö?

• Uutiset
• Työpaja

Venäjän autoteollisuudelle myönnettiin jälleen miljardeja ruplaa

Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev allekirjoitti päätöslauselman, jossa määrätään 3,3 miljardin ruplan budjettivarojen osoittamisesta venäläisille autonvalmistajille. Asiaa koskeva asiakirja on julkaistu hallituksen verkkosivuilla. On huomattava, että budjettimäärärahat otettiin alun perin liittovaltion vuoden 2016 talousarvioon. Pääministerin allekirjoittamalla asetuksella puolestaan ​​hyväksytään säännöt myöntämistä...

Tiet Venäjällä: edes lapset eivät kestäneet sitä. Päivän kuva

Viimeksi tämä Irkutskin alueen pienessä kaupungissa sijaitseva sivusto korjattiin 8 vuotta sitten. Lapset, joiden nimiä ei ole nimetty, päättivät korjata tämän ongelman itse voidakseen ajaa polkupyörällä, UK24-portaali raportoi. Paikallisen hallinnon reaktiota valokuvaan, josta on jo tullut todellinen hitti verkossa, ei raportoida. ...

Uusi KamAZ-laitteessa: konekiväärillä ja nostoakselilla (kuva)

Uusi lava-auto on lippulaivasarjasta 6520. Uutuus on varustettu ensimmäisen sukupolven Mercedes-Benz Axorin ohjaamolla, Daimler-moottorilla, ZF-automaattivaihteistolla ja Daimler-vetoakselilla. Samaan aikaan viimeinen akseli nostaa (ns. "laiskaus"), mikä mahdollistaa "energiakustannusten vähentämisen merkittävästi ja lopulta ...

Volkswagen Polo -sedanin urheiluversion hinnat julkistettiin

1,4 litran 125 hevosvoiman moottorilla varustettu auto tarjotaan hintaan 819 900 ruplaa versiolle, jossa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. 6-vaihteisen manuaalin lisäksi ostajat saavat käyttöönsä myös version, joka on varustettu 7-vaihteisella DSG-robotilla. Tällaisesta Volkswagen Polo GT:stä he pyytävät 889 900 ruplaa. Kuten Auto Mail.Ru jo sanoi, tavallisesta sedanista ...

Maybachien kysyntä on kasvanut voimakkaasti Venäjällä

Uusien luksusautojen myynti jatkaa kasvuaan Venäjällä. AUTOSTAT-viraston tekemän tutkimuksen mukaan vuoden 2016 seitsemän kuukauden tulosten jälkeen tällaisten autojen markkinat olivat 787 yksikköä, mikä on heti 22,6 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana (642 kpl). Näiden markkinoiden johtaja on Mercedes-Maybach S-sarja: tämä...

Päivän video. Mitä on todellinen maaseutukilpailu?

Pääsääntöisesti valkovenäläiset kuljettajat ovat lainkuuliaisia ​​ja harkittua ajotyyliä. Heidän joukossaan on kuitenkin niitä, jotka pystyvät yllättämään paitsi paikalliset liikennepoliisit. Viime viikolla Auto Mail.Ru kirjoitti, kuinka Brestin alueella takaa-ajon partioautolla järjesti ... humalainen eläkeläinen takana kulkevalla traktorilla. Sitten julkaisimme videon humalaisen Gomelin asukkaan vainosta, ...

Mitsubishi esittelee pian katumaasturia

Lyhenne GT-PHEV tarkoittaa Ground Toureria, matkailuajoneuvoa. Samaan aikaan crossover-konseptin pitäisi julistaa "Mitsubishin uutta muotoilukonseptia - Dynamic Shield". Mitsubishi GT-PHEV voimansiirto on hybridikokoonpano, joka koostuu kolmesta sähkömoottorista (yksi etuakselilla, kaksi takana)...

Helsinki kieltää henkilöautot

Jotta näin kunnianhimoinen suunnitelma toteutuisi, Helsingin viranomaiset aikovat luoda kätevimmän järjestelmän, jossa henkilökohtaisen ja joukkoliikenteen rajat poistetaan, kertoo Autoblog. Kuten Helsingin kaupungintalon liikenneasiantuntija Sonya Heikkila sanoi, uuden aloitteen ydin on varsin yksinkertainen: kaupunkilaisten pitäisi...

Mercedes-omistajat unohtavat, mitä pysäköintiongelmat ovat

Autocarin mainitseman Zetschen mukaan autoista tulee lähitulevaisuudessa paitsi ajoneuvoja, myös henkilökohtaisia ​​avustajia, jotka yksinkertaistavat suuresti ihmisten elämää lakkaamalla aiheuttamasta stressiä. Erityisesti Daimlerin toimitusjohtaja sanoi, että Mercedes-autoihin ilmestyy pian erityisiä antureita, jotka "seuraavat matkustajien kehon parametreja ja korjaavat tilanteen ...

Uuden Kia sedanin nimeksi tulee Stinger

Viisi vuotta sitten Frankfurtin autonäyttelyssä Kia esitteli Kia GT -konsepti sedanin. Totta, korealaiset itse kutsuivat sitä nelioviseksi urheilukupeeksi ja vihjasivat, että tästä autosta voisi tulla edullisempi vaihtoehto Mercedes-Benz CLS:lle ja Audi A7:lle. Ja nyt, viisi vuotta myöhemmin, Kia GT -konseptiauto on muuttunut Kia Stingeriksi. Valokuvasta päätellen...

Mitä tähdet ajoivat 1900-luvulla ja nykyään?

Kaikki ovat jo pitkään ymmärtäneet, että auto ei ole vain kulkuväline, vaan yhteiskunnallisen aseman indikaattori. Autolla voit helposti määrittää, mihin luokkaan sen omistaja kuuluu. Tämä koskee sekä tavallisia ihmisiä että poptähtiä. ...

2018-2019: Vakuutusyhtiöiden CASCO-luokitus

Jokainen auton omistaja pyrkii suojautumaan hätätilanteilta, jotka liittyvät liikenneonnettomuuksiin tai muilta ajoneuvonsa vaurioilta. Yksi vaihtoehto on CASCO-sopimuksen tekeminen. Kuitenkin ympäristössä, jossa vakuutusmarkkinoilla on kymmeniä vakuutuspalveluita tarjoavia yrityksiä, ...

Edullinen sedan: Zaz Change, Lada Granta ja Renault Logan

Noin 2-3 vuotta sitten ajateltiin etukäteen, että edullisessa autossa pitäisi olla manuaalivaihteisto. Heidän kohtalonsa pidettiin viisinopeuksisena mekaniikkana. Asiat ovat nyt kuitenkin muuttuneet radikaalisti. Ensin he asensivat konekiväärin Loganiin, hieman myöhemmin - Ukrainan mahdollisuuteen ja ...

MITEN valita auton väri, valitse auton väri.

Kuinka valita auton väri Ei ole mikään salaisuus, että auton väri vaikuttaa ensisijaisesti liikenneturvallisuuteen. Lisäksi sen käytännöllisyys riippuu myös auton väristä. Autoja valmistetaan kaikissa sateenkaaren väreissä ja kymmenissä sen sävyissä, mutta kuinka valita "oma" väri? ...

Mikä sedan valita: Almera, Polo Sedan vai Solaris

Muinaiset kreikkalaiset puhuivat myyteissään olennosta, jolla oli leijonan pää, vuohen ruumis ja käärme hännän sijaan. "Siivekäs chimera syntyi pienestä olennosta. Samaan aikaan hän loisti Argusin kauneudesta ja kauhistui Satyrin rumuudesta. Se oli hirviöiden hirviö." Sanalla...

Kuinka valita käytetty auto On melko paljon ihmisiä, jotka haluavat ostaa auton, mutta kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa upouusia autoa esittelytilassa, minkä vuoksi käytettyihin autoihin kannattaa kiinnittää huomiota. Heidän valintansa ei ole helppo tehtävä, ja joskus, jotta...

Mallivuoden 2018-2019 myydyimpien autojen luokitus

Ensimmäisen vuonna 1769 luodun höyrynsiirtolaitteen Cagnotonin jälkeen autoteollisuus on mennyt pitkälle eteenpäin. Merkkien ja mallien valikoima on tällä hetkellä hämmästyttävä. Tekniset laitteet ja suunnittelu tyydyttävät jokaisen asiakkaan tarpeet. Tietyn tuotemerkin osto, tarkin ...

Mitä autoja varastetaan useimmiten Moskovassa?

Viimeisen vuoden 2017 aikana Moskovassa varastetuimpia autoja ovat Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Absoluuttinen johtaja varastettujen autojen joukossa on Camry-sedan. Hänellä on "korkea" asema huolimatta siitä, että ...

MITÄ sinun tulee tietää ottaaksesi auton lainaksi?, kuinka kauan ottaaksesi auton lainaksi.

Mitä sinun tulee tietää autolainan ottamisesta? Auton ostaminen ja varsinkin luottovarojen kustannuksella ei ole kaukana halvimmista nautinnoista. Useita satojatuhansia ruplaa nousevan lainapääoman lisäksi joudut maksamaan pankille korkoa, ja huomattavia. Listassa...

• Keskustelu
• Yhteydessä

Koko valokuvaus

Kun lähestyimme La Clusazia, nopeat suorat väistyivät maalauksellisille mutkaisille teille. Ja tässä taas yllätys. Kuten kävi ilmi, alustan tarkistuksen jälkeen (jousien ja iskunvaimentimien parametrit muutettiin) autosta tuli tottelevaisempi ja sitkeämpi, eikä mukavuuden kustannuksella - GLK:ta on erittäin miellyttävä "tankata" kääntyy. Tarkka ohjaus, hieman rento lähellä nollaa, mahdollistaa hienovaraisen yhteyden autoon. Pelkästään 2,1 litran moottorin työntövoima jyrkissä alppikäännöksissä ei riittänyt minulle, käärmeellä auto piti pitää hyvässä kunnossa 7G-TRONIC PLUS 7-:n ohjauspyörän "terälehdillä" päittäen. bändi "automaattinen". Sanalla sanoen, GLK 250 BlueTec 4Maticin modifikaatio sopii paremmin kaupunkiin, jossa moottori tarjoaa mehukkaat "pohjat" aktiiviselle uudelleenrakentamiselle sekä moottoritielle. Monille myös kadehdittava kannattavuus on plussaa. Tällainen Mercedes-Benz kuluttaa vain 6,5 l / 100 km dieselpolttoainetta yhdistetyssä syklissä.

Toinen asia on GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY:n huippudieselversio. Vaihdan tähän autoon jo La Clusazissa ja ymmärrän, että olen yksinkertaisesti kiehtonut 3-litraista dieseliä. Tällaista GLK:ta ei tarvitse rohkaista, urheilu- ja manuaalivaihteistotiloja tarvitaan vain innokkaille kilpailijoille. Voimakas kiihtyvyys vartalon pahamaineisella työntämisellä tuoliin voidaan saavuttaa myös "drive"-tilassa. Yllätys ei kuitenkaan ole välttämätöntä. Itse asiassa tämä on nopein ja tehokkain GLK, lukuun ottamatta AMG:n tulevia versioita. Diesel tuottaa 265 hv. ja 620 Nm, joka kiihdyttää crossoverin 100 km/h:iin vain 6,4 sekunnissa. Vain "maksiminopeudella" GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY häviää huippubensiiniversiolle GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Lisäksi mallin tehokkain dieselmoottori on uudistuksen jälkeen tullut 17 % taloudellisemmaksi. Vaatimatonta ruokahalua helpottaa myös 7-kaistainen "automaattinen" 7G-TRONIC PLUS ja "start / stop" -järjestelmä, joka sammuttaa moottorin auton pysähtyessä.

Lopuksi onnistuimme testaamaan huippuluokan bensiiniversiota. Istuin GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCYn ratin taakse ajoesittelyn toisena päivänä, ja merkin edustajien tiedot lisäsivät kiinnostusta siihen - Venäjän myynti alkaa bensiiniversioilla, kun taas diesel-GLK:t saapuvat maahan. aikaisintaan kuuden kuukauden kuluttua. Auto, joka on varustettu 3,5 litran ilmakehän "kuudella", on hyvä, mutta mielestäni se on keskittynyt enemmän autobahneihin. Uudelleenmuotoilun jälkeen 34 hv lisätty moottori kehittää 306 hv, mutta antaa silti maksiminsa suurilla nopeuksilla. Hitausta noutoa ei kuitenkaan tarvitse valittaa missään olosuhteissa, oli kyseessä sitten maasto, vuoristokäärmeellä ajettava tai ruuhkassa työntäminen. Vuoristotiellä tykkäsin käyttää automaattivaihteiston päivyksiä, pitäen moottorin vetovoiman huipulla. Tänne asennettu 7G-TRONIC PLUS 7-kaistainen "automaatti" (ainoa Venäjän markkinoille varattu vaihteisto) käy vaihteet läpi salaman nopeudella, mutta pieni tauko "kickdownin" jälkeen on silti havaittavissa, ja suuremmassa määrin bensiinissä autoja. GLK:n jarrut pysäyttävät crossoverin helposti, ja hätäjarrutusjärjestelmä auttaa hätätilanteissa.

Omilla rahoillasi

Päivitetyn GLK:n myynti Venäjällä on jo alkamassa, ja ensimmäiset markkinoille tulevat muutokset ovat GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY ja GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, joiden hinnat ovat vastaavasti 1 890 000 ja 2 390 000 ruplaa. Onko hinta korkea vai ei, on retorinen kysymys. Mielestäni niille, jotka tietoisesti valitsevat universaalin Mercedes-Benz-auton, luvut ovat melko riittäviä. Kyllä, ei-premium-luokkatoverit ovat halvempia, mutta älä unohda, että ostaessaan GLK:n kaltaisen auton kuluttaja saa myös laajan valikoiman omaa teknologiaa ja mukavia vaihtoehtoja - kuten multimediayksikön Internet-yhteydellä, kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmät, kaistanpito, ohjaus kuolleiden alueiden takana, pyöreä videokatsaus, mukautuva vakionopeudensäädin, älykäs ja ketterä navigointi. Kuten tiedätte, luettelo ei ole läheskään täydellinen. Lisäksi uudelleenmuotoilun jälkeen GLK pysyi yhtenä Mercedes-Benz-malliston kauneimmista ja täysiverisimmista autoista, eikä tätäkään tosiasiaa voida vähätellä.

offroad-arsenaali

GLK, vaikka se on teknisesti lähellä C-luokkaa, luotiin G- ja GL-luokan SUV-autoja silmällä pitäen. Tästä syystä "G" otsikossa. Auton maasto-ominaisuudet testattiin erityisellä harjoituskentällä, joka oli täynnä jyrkkiä laskuja, nousuja ja vesiesteitä, ja testicrossoverit varustettiin valinnaisella off-road-paketilla tällä alueella. Tämä tarkoittaa parannettua geometrista maastoajokykyä (välys 231 mm), nelivetojärjestelmän off-road-asetuksia (keskitasususerän kytkin lukkiutuu aikaisemmin kuin tavalliset GLK:t ilman tavallisia off-road-avustajia). ABS ja ESP mukautuvat automaattisesti maasto-olosuhteisiin (pyörien jarrutushetki korjataan). Lisäksi 7G-TRONIC PLUS -vaihteiston vaihtopisteet siirretään korkeammalle. Lopuksi on Descent Assist System (DSR) - eräänlainen autopilotti, joka auttaa liikkumaan mäkeä alas, kuljettajan tarvitsee vain hallita nopeutta. Tämän seurauksena GLK selviytyi helposti kaikista esteistä - se ei juuttunut, ei liukunut eikä istunut vatsallaan. Maastopakettia voi siis ehdottomasti suositella kesäasukkaille, turisteille, kalastajille ja metsästäjille.