LiAZ
2000-luvun puolivälistä lähtien LiAZ, joka kuuluu GAZ-konserniin, on asteittain modernisoitu. Tällä hetkellä Likinissä valmistetaan viisitoista perusmallia ja noin kuusikymmentä muunnelmaa. Uusin kehitys on matalalattiaiset kaupunkibussit, jotka täyttävät täysin eurooppalaiset vaatimukset. Perinteisen 12 metrin LiAZ-5292:n lisäksi valmistetaan ajoneuvoja, joiden pituus on 9,5 m (LiAZ-4292) - 18,75 m (nivel LiAZ-6213).

Urbaani estetiikka

Kaunis kaupunkibussi on itse asiassa samoja "pieniä arkkitehtonisia muotoja", jotka koristavat katujamme. Joskus LiAZit eivät olleet erityisen miellyttäviä silmälle. Eikä kyse ole suunnittelun iloista - maali irtosi, runkopaneeleihin, portaisiin ja jopa lattiaan ilmestyi reikiä. Nyt kaikki on toisin. Jokaisen linja-auton hitsattu runko pohjustetaan kataforeettisesti kahdeksassa täysin upotetussa kylvyssä. Rungon sivut on valmistettu teräslevyistä, joissa on kaksipuolinen galvanointi; ne esijännitetään ja sitten hitsataan. Se osoittautuu erittäin sileäksi, ilman kolhuja tai kuplia, kaunis ja kestävä. Lisäksi nykyaikaisissa LiAZ-ajoneuvoissa pyöränkaaret on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, joten laitos takaa rungon läpikorroosion puuttumisen 12 vuoden ajan.

Liimattu lasi antaa Likino-busseille modernin ilmeen. Tämä tekniikka lisää myös kehon jäykkyyttä. Ilmastointi ja erilliset lämmittimet vastaavat mikroilmastosta. Nojatuolit - ilkivallan vastaiset, tuodut tai kotimaiset. Kauniin sisustuksen muovipaneeleja on vaikea vahingoittaa, mutta puhdistaminen ja pesu on helppoa. Matalan lattian ansiosta iäkkäidenkin matkustajien on helppo astua matkustamoon. Ilmajousitus piilottaa kolhut.

Meidän vahvuutemme

Likino-Dulyovossa valmistettujen linja-autojen moottoreita valmistaa YaMZ. Nämä moottorit ovat Jaroslavlin asukkaiden ja itävaltalaisen AVL-yhtiön yhteisen työn tulosta. Kuusisylinterinen YaMZ-536, jonka iskutilavuus on 6,65 litraa, kehittää tehoa 240–312 hv, nelisylinterinen YaMZ-534, jonka iskutilavuus on 4,3 litraa, tuottaa 190–210 hv.

Marraskuussa 2016 moottorit (150 - 312 hv) laitettiin Jaroslavlin kokoonpanolinjalle. Lyhenne CNG tarkoittaa paineistettua maakaasua. Molemmat moottorit eivät ole alttiita ylikuumenemiselle, ja niitä käytetään kuorma-autoissa ja linja-autoissa, jotka on suunniteltu erityisesti kaupunkikäyttöön.

Polttoainejärjestelmä on Bosch common rail, ruiskutuspaine on 1800 bar (voidaan nostaa 2000 bariin). Euro-4- ja Euro-5-ympäristöstandardien vaatimusten täyttämiseksi moottorit varustettiin pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) nestejäähdytyksellä. Tehokkuuden suhteen YaMZ-530-perheen moottorit voivat kilpailla ulkomaisten kanssa, vaikka ne ovat 20–30% halvempia. Ilmoitettu dieselin "neljän" resurssi on vähintään 700 tuhatta kilometriä, "kuusia" - 900 tuhatta.

Uudet moottorit ovat vähentäneet merkittävästi linja-auton takaosan melutasoa ja tärinää verrattuna aikaisempiin Cummins- ja Caterpillarin moottoreihin.

LiAZ

Älä vaihda

Uusien LiAZ-mallien automaattivaihteistot tuodaan maahan - ZF EcoLife elektronisella ohjauksella tai Allison Transmission T2100 tai T270. Molemmat ovat 6-vaihteisia, ja vääntömomentinmuunnin lukittuu jokaiseen vaihteeseen. Momentinmuunninta käytetään myös hidastimena, ja se on integroitu työjarrujärjestelmään, jonka avulla voit suojata tyynyt. Toinen automaattivaihteisto on 4-nopeuksinen Voith Diwa D 864. Tuodut vaihteistot nostavat linja-auton hintaa merkittävästi, mutta GAZ Group kehittää jo omaa vääntömomentinmuuntimella varustettua automaattivaihteistoa.

Likinon matalalattia-ajoneuvot on varustettu ZF-vetoportaaliakseleilla, joissa on hankalat loppukäytöt. Kaavamaisesti ne ovat samanlaisia ​​kuin UAZ- ja Benz Unimog-maastoajoneuvojen armeijan sillat. Tällaisten siltojen avulla lattia voidaan laskea 405 mm:n korkeudelta maasta 205 mm:iin - tietysti sopivia renkaita käytettäessä.

Näkyykö kotimaisia ​​portaalisiltoja? On toivoa, että heidän tuotantonsa hallitaan Chuvashiassa, GAZ-konserniin kuuluvassa Kanash Automotive Unit Plantissa.

LiAZ-429260-60 4×2	LiAZ-529265 4×2	LiAZ-621365 6×2
Pituus leveys korkeus
9500/2500/2938 mm	12 400/2500/2880 mm	18 750/2500/2880 mm
Kääntösäde
Oma/bruttopaino
n.d./13 150 kg	10 500/18 000 kg	15 730/28 000 kg
		7100/9700/11 200 kg
Matkustajakapasiteetti/paikkamäärä
75 henkilöä / 18 + 1	108 henkilöä / 28 + 1	193 henkilöä / 33 + 1
Moottori
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 hv nopeudella 2300 rpm; 730 Nm kierrosluvulla 1300-1600 rpm	YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 hv nopeudella 2300 rpm; 1250 Nm kierrosluvulla 1300-1600 rpm	YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 hv nopeudella 2300 rpm; 1221 Nm kierrosluvulla 1300-1600 rpm
Polttoainevarasto
Tarttuminen
vetoakseli - ZF AV110, portaali, keskimmäisellä kartiovaihteella; vaihdelaatikko - ZF 6AP-1000B, A6 GMP:llä	vetävä akseli - ZF AV133, portaali, keskellä olevalla kartiovaihteistolla, kaksoisvirtauspäätteillä; vaihdelaatikko - ZF 6AP-1400B, A6 GMP:llä
Alusta
etujousitus - riippumaton, pneumaattinen, kahdella ilmasylinterillä, takajousitus - riippuvainen, neljällä ilmasylinterillä; jarrut - pneumaattiset, kaksipiiriset, levyjarrut, ABS:llä ja ASR:llä; renkaat - 265/70 R19,5		etujousitus - riippuvainen, pneumaattinen, kahdella ilmasylinterillä, takajousitus - riippuvainen, neljällä ilmasylinterillä; jarrut - pneumaattiset, kaksipiiriset, levyjarrut, ABS:llä ja ASR:llä; renkaat - 275/70 R22,5

Koko otsikko:	"Likinskyn linja-autotehdas"
Muut nimet:	LOZOD, LiMZ
Olemassaolo:	1933 - nykypäivää
Sijainti:	(Neuvostoliitto), Venäjä, Likino-Dulevo (Moskovan alue)
Avainluvut:	Kazakov Alexander Mikhailovich - toimitusjohtaja
Tuotteet:	Bussit, johdinautot
Kokoonpano:	Tietoja malleista ei ole tilapäisesti saatavilla

LiAZ-yrityksen historia.

Elokuussa 1933 Moskovan alueella Likino-Dulevon pikkukaupungissa käynnistettiin puunjalostuslaitos (LOZD). Tätä tapahtumaa pidetään Likinon linja-autotehtaan (LiAZ) historian alussa.

Tehdas tuotti jo vuonna 1935: puristettua puuta ja siitä valmistettuja tuotteita, lignokivitankoja, eristelevyjä.

Vuonna 1945 tehdas syntyi uudelleen ja saatuaan uudet nykyaikaiset laitteet muutti profiiliaan ja nimettiin uudelleen, jolloin se sai nimen "Likinsky Machine-Building Plant" (LiMZ). Se tuotti laajan valikoiman tuotteita: siirrettävät voimalaitokset, sähkösahat, moottoriajoneuvot, ratapölkyjen leikkuukoneet. Vuoteen 1946 mennessä yritys työllisti yli 1 100 työntekijää.

Vuonna 1958 hallitus teki päätöksen yrityksen uudelleenjärjestelystä. Tehdas sai nimen "Likinsky Bus Plant" ja siitä lähtien sen erikoisala on ollut linja-autojen valmistus.

Tammikuussa 1959 aloitettiin matkustajabussien kokoonpano. Ensimmäinen tämän valmistajan julkaisema malli oli LiAZ-158. Vain kymmenessä vuodessa yritys valmisti 50 000 yksikköä tätä mallia. Samaan aikaan suunnittelijat kehittivät uusia malleja.

1950-luvun lopulla ja 60-luvulla asuntorakentaminen kehittyi Neuvostoliitossa suurilla harppauksilla. Uusia mikroalueita kaupungeissa kasvoi kuin sieniä sateen jälkeen. Väestö kaupungeissa kasvoi nopeasti. Nämä olosuhteet ovat johtaneet tarpeeseen kehittää suurikapasiteettisia kaupunkibusseja. Näin ilmestyi kuuluisa malli "LiAZ-667", jonka kehitys alkoi vuonna 1962. Ja keväällä 1968 tämän merkin linja-autot otettiin massatuotantoon. Tämän mallin 25 vuoden tuotannon aikana nähtiin noin kaksisataa tuhatta yksikköä.

1900-luvun toisen puoliskon tapahtumien kronologia.

Vuonna 1975 tuotanto saavutti suunnittelukapasiteetin 10 000 linja-autoa vuodessa, ja henkilöstö työllisti 7 837 henkilöä.

Vuonna 1976 tehdas sai Neuvostoliiton hallituksen asetuksen mukaisesti Työn punaisen lipun ritarikunnan.

Yritys jatkoi menestyksekkäästi toimintaansa, ja vuonna 1978 esiteltiin modernisoitu LiAZ-667M.

Vuonna 1985 yrityksessä tehtiin paljon työtä yrityksen rekonstruoimiseksi ja modernisoimiseksi, jonka tarkoituksena oli hallita LiAZ-5256-linja-auton uusi malli, joka kehitettiin tehtaan suunnittelutoimistossa 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa. .

Vuonna 1988 aloitettiin LiAZ 5256 -mallin massatuotanto, josta tuli yrityksen tärkein 1990-luvulla.

Elokuussa 1994 kuuluisien LiAZ-677-linja-autojen tuotanto koko maassa lopetettiin.

1990-luvun puolivälissä yritys joutui erittäin vaikeisiin aikoihin, minkä seurauksena tuotanto lopetettiin kokonaan vuonna 1996. Tehdas osoittautui velalliseksi sekä henkilöstölleen palkan osalta että valtiolle (verojen muodossa). Tämän seurauksena vuonna 1997 yritys julistettiin virallisesti konkurssiin ja se joutui ulkopuolisen johdon alaisuuteen.

Näinä vaikeina aikoina yritys pystyi kuitenkin säilyttämään alueensa, rakennuksensa ja kalustonsa.

Jonkin aikaa myöhemmin, uudelleenorganisoinnin jälkeen, yritys jatkoi toimintaansa "Likinsky Busin" varjolla.

Vuodesta 2000 vuoteen 2004 se on osa RusAvtoProm-konsernia.

Vuonna 2005 se oli jo olennainen osa GAZ-autojen valmistusryhmää.

Tällä hetkellä tehtaan suunnittelijat kehittävät ja ottavat tuotantoon uusia malleja, kuten matalalattialinja-autoja "LiAZ-5293" ja "LiAZ-5292", nivellinssiä kapasiteetiltaan lisätyllä kaupunkibussilla "LiAZ-6212" ja lähiliikenteen linja-autoa. "LiAZ-5256 R".

Lisäksi johdinautoja valmistetaan aiemmin luotujen linja-autojen perusteella: “LiAZ-52802”, “LiAZ-5280”, “LiAZ-52803”.

Nykyään Likinsky Bus on Venäjän suurin moderni yritys, joka omistaa kehittyneitä, erittäin kehittyneitä tekniikoita suurten kaupunkibussien luomiseen ja varmistaa tuotteiden tuotannon, jotka ovat täysin kaikkien nykyisten eurooppalaisten standardien mukaisia.

Moskovan alueella toimii monia yrityksiä, jotka valmistavat erilaisia ​​tuotteita. Ei vähiten tärkeä paikka alueen valmistuskompleksien luettelossa on ajoneuvoja valmistavilla yrityksillä, joista yksi suurimmista ja tunnetuimmista on Likino-linja-autotehdas (LiAZ), joka sijaitsee Likino-Dulevon kaupungissa.

Likinsky-linja-autotehtaan perustamisen historia juontaa juurensa vuoteen 1937 - tuolloin kylässä alkoi toimia metsätalouskompleksi puunjalostukseen. Kahdeksan vuotta myöhemmin autoyritys nimettiin uudelleen ja se alkoi erikoistua puunjalostusteollisuuden koneiden ja laitteistojen rakentamiseen. Vuonna 1958 nykyinen LiAZ, jonka verkkosivut löytyvät Internetistä, rakennettiin uudelleen tuottamaan matkustajalinja-autoja; Silloin yritys sai nykyisen nimensä.

Likinsky Bus Plant "LiAZ" on koko olemassaolonsa ajan jatkuvasti kehittynyt lisäämällä kapasiteettia ja laajentamalla tuotevalikoimaansa. Yritys on toistuvasti saanut korkeita palkintoja suurissa kilpailuissa.

Likinsky Bus Plantin tuotteet, joiden virallisella verkkosivustolla on täydelliset tiedot siitä, täyttävät korkeimmat ympäristövaatimukset sekä vakiintuneet turvallisuus- ja mukavuusstandardit. Viime vuosina GAZ-konserni, johon yritys kuuluu, on modernisoinut täydellisesti ja ottanut käyttöön uusia laitteita.

"LiAZ": tuotteet
Likinsky-linja-autotehdas vie ajoneuvoja eri kaupunkeihin Venäjällä ja on myös uuden sukupolven laitteiden toimittaja pääkaupunkiin ja Pietariin.

LiAZ-tehdas valmistaa parikymmentä linja-automallia, jotka ovat erittäin suosittuja matkustajaliikenteen markkinoilla. Se on ainoa venäläinen yritys, joka tuottaa täyden valikoiman 12 ja 8 metriä pitkiä matkustajabusseja, jotka kulkevat kaikentyyppisillä polttoaineilla.

LiAZ-linja-autotehdas tuotti eri vuosinaan myös useita kokeellisia nivellinja-autojen ja johdinautojen malleja; vuonna 2012 sähköbussi vieri pois tuotantolinjalta. Tehdas tuotti eri aikoina myös liikkuvia videonäyttelytiloja, siirrettäviä tietokonekeskuksia ja erilaisia ​​muunnelmia johdinautoihin.

Likinskyn linja-autotehdas

Kun puunjalostuslaitos (LOZOD) rakennettiin vuonna 1933 Likino-Duljovon kylään Moskovan lähellä, harvat olisivat voineet aavistaa, että täällä ollaan luomassa perustaa yhdelle tulevan Venäjän autoteollisuuden lippulaivoista. Aluksi eristyslevyjä ja puristettua puuta tuottava tehdas alkoi kuitenkin tuottaa sähkösahoja, rataleikkureita ja liikkuvia voimalaitoksia vuonna 1945. Siirtyminen "koneenrakennuskiskoihin" muotoutui lopulta vuonna 1958, kun ensimmäinen linja-auto, ZIL-158, valmistettiin tehtaalla, jonka nimi oli silloin LiMZ (Likinsky Machine-Building Plant). Heti seuraavana vuonna tehdas nimettiin uudelleen ja sai tunnetun nimen LiAZ.

1990-luvulla LiAZ, kuten useimmat venäläiset yritykset, on käynyt läpi erittäin vaikeita aikoja. Perinteisten taloudellisten siteiden katkeaminen Neuvostoliiton sisällä ja suuret henkilöstömenot toivat LiAZ-tehtaan katastrofin partaalle. Siitä huolimatta, kun LiAZ-tehdas oli käynyt läpi valtavia vaikeuksia tuotteiden valmistuksen ja myynnin, konkurssin ja selvitystilan kanssa, nousi silti takaisin jaloilleen ja pystyi jälleen valmistamaan henkilöautoja. Tämä ei osoittautunut onnettomuudeksi, vaan yrityksen todelliseksi elvyttämiseksi, ja uuden 2000-luvun alussa LiAZ pystyi modernisoimaan tuotantolaitteet ja aloittamaan linja-autojen tuotannon, jotka voisivat kilpailla yhtäläisin ehdoin muiden yritysten tuotteiden kanssa. .

Tuotteet LiAZ on yksi johtavista asemista suurten luokan linja-autojen markkinoilla. Riittää, kun muistetaan LiAZ-5256 linja-automalli, jota on valmistettu jo yli 20 000 kappaletta, ja tuotanto on edelleen kesken. Sen lisäksi LiAZ-tehdas valmistaa useita muita linja-automalleja. Kaikki eivät ole vielä yleistyneet, mutta ei ole syytä epäillä, että ajan myötä kuljetusorganisaatiot arvostavat uutta LiAZ:ia.

Uudet bussit "vanhalta" tehtaalta

Valikoima tehtaan valmistamia tuotteita LiAZ koneet ovat poikkeuksellisen leveitä. Tietysti tunnetuimmat ovat LiAZ-kaupunkilinja-autot, mutta yritys kehittää jatkuvasti ja valmistautuu julkaisemaan uusia malleja ja jopa uusia kuljetustyyppejä. Esimerkiksi ei niin kauan sitten LiAZ aloitti linja-autojen mallivalikoiman lisäksi johdinautojen tuotannon. Lisäksi LiAZ-tehdas hallitsi ensimmäisenä Venäjällä nykyaikaisten matalalattiaisten nivellinja-autojen valmistuksen, jota ilman kaupunkien matkustajaliikenteen jatkokehitys on jo mahdotonta ajatella.

Tällä hetkellä LiAZ valmistaa monenlaisia ​​ajoneuvoja. Tämä sisältää:

Tämä luokittelu on tietysti ehdollinen. LiAZ-tehtaan tuotevalikoima laajenee jatkuvasti, ja milloin tahansa voit odottaa uudentyyppisten linja-autojen ja johdinautojen ilmestymistä LiAZ. Yllä oleva luettelo antaa kuitenkin yleiskuvan LiAZ:n tuottamasta matkustajaliikenteen merestä.

Osa tehtaalla valmistetuista busseista LiAZ, ovat ainutlaatuisia Venäjälle. Näitä ovat esimerkiksi nivelletyt LiAZ-linja-autot, joita on valmistettu vuodesta 2002 lähtien. Maassamme kukaan LiAZ lukuun ottamatta ei vielä valmista erityisen suuren luokan matalalattiaisia ​​linja-autoja, ja kotimaan liikenteessä nivelbussilla LiAZ-62132 ei ole vielä analogeja. LiAZ:lla ei ole kilpailijoita kapasiteetin suhteen: jopa GoLAZ-nivellinja-auto, malli AKA-6226, jää LiAZ-haitarien jälkeen. Sen kapasiteetti on 170 matkustajaa, kun taas LiAZ-nivelbussimallit on suunniteltu kuljettamaan 178 henkilöä.

Laadukkaat LiAZ tuotteet

Eivät vain bussit ole ainutlaatuisia LiAZ– Myös tehtaan käyttämät teknologiat ovat ainutlaatuisia. Tällä hetkellä LiAZ-tehtaalle on asennettu laitteita Japanista, Italiasta, Ruotsista, Sveitsistä, Itävallasta ja Saksasta. Tuotannon modernisoinnin ansiosta LiAZ voi nyt tuottaa maailmanluokan tuotteita, ja LiAZ-linja-autot eivät ole laadultaan huonompia kuin ulkomaiset kollegansa.

Uudet tekniikat käyttöön LiAZe käytetään laajimmassa mittakaavassa. Tehdas oli aikoinaan ensimmäinen yritys Venäjällä, joka sovelsi runkojen täydellistä korroosionestokäsittelyä kataforeesimenetelmällä. Tämän elektrolyyttisen värjäysmenetelmän ydin on, että kataforeesikylpyyn asetettu tuote altistetaan sähkökenttään. Tämän seurauksena erityinen vesiohenteinen maali kerrostuu koko tuotteeseen ilman, että vaikeasti saavutettavia kulmia puuttuu. Epoksikerroksen tarttuvuus metalliin on erittäin vahva, ja tuloksena oleva pinnoite kestää mitä aggressiivisimpia sääolosuhteita.

Kataforeesipohjustusmenetelmää käytetään melko laajalti autoteollisuudessa, mutta vain LiAZ venäläisistä autotehtaista on alkanut suorittaa täydellistä korien kataforeesikäsittelyä. tehtaalla LiAZ On asennettu ainutlaatuinen ruosteenestokäsittely- ja maalaussarja "Jeiko", jolla ei ole analogeja Venäjällä. Tämä sarja sisältää erityisen kataforeesikylvyn, jonka avulla voit sijoittaa siihen koko kehon ja käsitellä sitä, joten ei tarvitse huolehtia liitoskohdissa alkavasta korroosiosta. Tällä hetkellä tätä elektrolyyttisen pohjamaalin levitysmenetelmää käytetään LiAZ:n lisäksi vain tietyissä Länsi-Euroopan yrityksissä.

LiAZ-runkojen korroosionkestävyys varmistetaan kataforeesin lisäksi muilla menetelmillä. Jos aiemmin LiAZ-linja-autojen ulkoosat tehtiin tavallisesta "rautametallista", nyt kaikki normaaliolosuhteissa nopeimmin ruostuvat korin osat on valmistettu galvanoidusta teräksestä. Muiden nykyaikaisten teknologioiden, erityisesti bulkkipenkillä asennuksen ja tarkkuushitsauksen, käyttöönotto on mahdollistanut runkojen valmistuskustannusten alentamisen ja samalla parantanut niiden laatua. Nyt tehdas LiAZ takaa varmasti, että sen linja-autojen rungot kestävät vähintään 12 vuotta ennen korroosiota.

Huolimatta siitä, että ruumiit ovat oikeutettu ylpeys kasvista LiAZ, muut linja-autot eivät ole niitä huonompia. Linja-autojen valmistuksessa käytetään osia, joita valmistavat vain ne valmistajat, jotka ovat onnistuneet todistamaan tuotteidensa korkean laadun. Esimerkiksi LiAZ-voimayksiköissä on yhä enemmän amerikkalaisen Caterpillarin valmistamia CAT-dieselmoottoreita. Tämä yritys on valmistanut teollisuuslaitteita ja moottoreita laivoille ja autoille yli kuusikymmentä vuotta, ja tänä aikana se on onnistunut voittamaan kuluttajien kunnioituksen.

Kuitenkin kasvi LiAZ ei kieltäydy yhteistyöstä kotimaisten yritysten kanssa varustamalla linja-autonsa YaMZ:n ja KAMAZin valmistamilla moottoreilla. Niiden laatu on edelleen tuontituotteita huonompi, mutta molemmat valmistajat tekevät kaikkensa korjatakseen tilanteen. Yaroslavlin moottoritehdas, joka toimittaa YaMZ-moottoreita LiAZ-linja-autoihin, on valmistanut kansainvälisen Euro-3-ympäristöstandardin mukaisia ​​moottoreita vuodesta 2007 lähtien. Se ei jää jälkeen YaMZ: stä ja KAMAZista, joiden moottorit ovat edelleen jonkin verran jäljessä Jaroslavlin moottorien käyttöiästä, mutta ovat kevyempiä, taloudellisempia ja helpompi huoltaa.

Dieselin lisäksi linja-autoihin LiAZ Myös kaasumoottoreita on asennettu. Kuten tiedätte, maakaasun käyttö moottoripolttoaineena on halvempaa kuin bensiini tai dieselpolttoaine, mutta kaasumoottorit ovat ympäristöystävällisempiä kuin muut polttomoottorit. LiAZ-tehdas ei voinut jäädä sivuun ja kehitti useita kaasukäyttöisiä linja-autoja. Näissä LiAZ:eissa käytetään Cummins-moottoreita, joita on kehittänyt riippumaton amerikkalainen konserni Cummins Inc., joka on ollut Yhdysvaltain moottoriteollisuuden johtaja kahdeksankymmentä vuotta, ja sen tuotteiden käyttö tekee kaasu-LiAZista korkealaatuisia ja luotettavia koneita.

Moottoreiden lisäksi myös muut bussin osat ovat korkealaatuisia. Raba-silloista, jotka on myös varustettu LiAZ:illa, ei ole valittamista. Nämä sillat ovat olleet meille tuttuja ajoista, jolloin Neuvostoliitto osti massiivisesti Ikarus-busseja, ja silloinkin tämän unkarilaisen yrityksen tuotteet osoittautuivat parhaiksi. Busseissa seisomassa LiAZ Raba-akseleilla on hämmästyttävä käyttöikä: vaikealla 90-luvulla, kun kotimainen autotuotanto käytännössä pysähtyi, uusiin autoihin asennettiin usein käytöstä poistettujen linja-autojen akseleita - eikä kuluttajilla ollut valittamista. Myöskään LiAZ:lla ei ole koskaan ollut ongelmia näiden siltojen kanssa. Raban lisäksi LiAZ-busseissa käytetään myös KAAZ-siltoja, jotka eivät ole laadultaan huonompia kuin unkarilaiset.

2000-luvun matkustajaliikenne

Riippumatta siitä, kuinka laadukasta bussin "täyttö" on, matkustajat arvioivat ennen kaikkea bussin mukavuutta. On huomattava, että tuotteet LiAZ Tässä ei ole ongelmia. Kun modernisoitiin LiAZ-5256 kaupunkibussin klassista mallia ja kehitettiin uusia LiAZ-autoja, mukavuuteen ja mukavuuteen kiinnitettiin suurta huomiota.

Tämä huomio ilmenee monin tavoin. LiAZ-kaupunkibussien matkustajat arvostavat varmasti uusien istuimien mukavuutta ja käytännöllisyyttä. Nyt sinun ei tarvitse pelätä, että istuin tulee käyttökelvottomaksi kulumisen tai tuntemattoman huligaanin takia: suuren lujuuden ansiosta LiAZ-ohjaamossa olevat istuimet kestävät pitkään, ja huligaanit joutuvat kovasti yrittämään vahingoittaa erityistä ilkivallanestorakennetta. Yleensä on huomattava, että huligaanit linja-autoissa LiAZ Se on varmasti tylsää: laadukas työstö ja kestävät viimeistelyelementit eivät anna tuhoisten "lahjakkuuksien" valloilleen. Samalla voimme luottavaisin mielin sanoa, että tavalliset lainkuuliaiset kansalaiset pitävät LiAZ:n valmistamasta mukavasta ja tilavasta matkustajaliikenteestä.

Säännölliset kaupunkibussit ovat melko korkeita, eikä vanhusten, vammaisten ja lasten ole aina helppoa kiivetä niihin. Matkustajista huolehtiminen LiAZ on kehittänyt ja on jo aloittanut useiden matalalattiabussien tuotannon. Niiden lattia on vain 35 cm tien tasosta, joten matkustajien ei tarvitse kiivetä näihin LiAZ-koneisiin tavallisilla portailla. Matalalattiaisia ​​busseja valmistetaan kahdessa versiossa - tavallisena suuren luokan kaupunkibussina ja nivellettynä jättiläisenä, jonka kapasiteetti on 178 henkilöä. On huomattava, että matalalattiaiset nivelletyt LiAZ:t ovat ehdoton uutuus kotimaisessa autoteollisuudessa. Yksikään yritys Venäjällä LiAZ-tehdasta lukuun ottamatta ei tuota niitä vielä.

Korkean ja matalan lattian mallien lisäksi LiAZ valmistaa myös puolimatalalattiaisia ​​busseja. Monet eivät pidä tätä LiAZ-mallia kovin hyvänä kompromissina, mutta on huomattava, että tällainen bussi on edelleen matkustajille mukavampi kuin perinteinen korkean lattian LiAZ. Lisäksi matalalattiaiset bussimallit ovat tällä hetkellä kalliimpia valmistaa kuin korkealattiaiset, ja puolimatalalattiainen LiAZ mahdollistaa linja-auton ostajien ja heidän matkustajiensa edut yhdistämisen.

Kuten jo mainittiin, ei kauan sitten LiAZ aloitti linja-autojen, mutta myös johdinautojen tuotannon. Kuten tiedätte, Venäjän johdinautokanta on huomattavasti kulunut, ja monet tällä hetkellä valmistetuista ajoneuvoista on kehitetty jo Neuvostoliiton aikana ja ovat vanhentuneet. Ajatus siitä, että olisi mukavaa varustaa korkealaatuiset ja nykyaikaiset LiAZ-linja-autot sähkömoottoreilla, on haudutettu jo pitkään. Jonkin aikaa LiAZ jopa teki yhteistyötä muiden yritysten kanssa tuottaen ensin kokeellisia malleja ja sitten puolivalmiita ajoneuvosarjoja, joihin muut tehtaat olivat jo asentaneet sähkölaitteita itse. Tällainen tuotannon "jakaminen" johti kuitenkin kustannusten nousuun ja autojen laadun heikkenemiseen, ja siksi joulukuussa 2007 LiAZ-tehtaalla lanseerattiin johdinautojen tuotantolinja. Nyt LiAZ- johdinautot eivät ole enää "hybridi" kulkuneuvoa, olennaisesti muunnettu linja-auto, vaan täysimittainen kaupunkisähkökuljetus, joka täyttää kaikki nykyajan vaatimukset.

Tuotteiden osto Likinsky Bus Plantilta

Jos päätät ostaa LiAZ, sinun on siirryttävä tämän sivuston Yhteystiedot-osioon - ja voit ottaa yhteyttä organisaatioomme puhelimitse tai lähettää pyynnön sähköpostitse. Myymme LiAZ:ia valmistajan hinnoilla. Yrityksemme pätevät työntekijät antavat sinulle kaikki tarvitsemasi tiedot ominaisuuksista, teknisistä tiedoista, varusteista ja auttavat sinua päättämään mallin valinnasta.

Esikaupunkien LiAZ-mallit on suunniteltu kuljettamaan matkustajia kaupungin ja lähimpien asutusalueiden välillä. Suhteellisen pitkät reitit, suuri määrä matkustajia ja harvat pysähdykset - nämä bussit on suunniteltu juuri tällaisiin käyttöolosuhteisiin. Leveät käytävät mahdollistavat kaikkien kuljettamisen ja väkijoukon välttämisen, ja mukavat istuimet tekevät matkasta miellyttävän matkustajille. Kuten kaikki LiAZ-tuotteet, esikaupunkilinja-automallit erottuvat korkeasta laadusta ja luotettavuudesta.

Likinsky Bus Plant on kotimaan markkinoiden johtava henkilölinja-autojen valmistaja. Tehdas sijaitsee Likino-Dulyovon kaupungissa, Orekhovo - Zuevskyn alueella, Moskovan alueella, 630 000 neliömetrin alueella, josta 172 000 on tuotantoa. Tällä hetkellä yritys on korkean teknologian kompleksi, joka perustuu kehittyneisiin teknologioihin ja automaatiojärjestelmiin. Tehdas käyttää sekä kotimaisia ​​että maahantuotuja laitteita. Esimerkkejä ovat muun muassa italialainen Jako, japanilainen Nakata, itävaltalainen Kaltenbach, saksalainen Halbron, Trumbent, Trumatik jne. Yrityksessä valmistetut tuotteet täyttävät kaikki eurooppalaisten standardien vaatimukset.

Tehdas juontaa juurensa 1900-luvun kaukaiselle 30-luvulle. Joten vuonna 1933 aloitettiin puunjalostukseen tarkoitetun kokeellisen puukemiallisen tehtaan, lyhennettynä "LOZOD", rakentaminen. Sen päätuotevalikoima oli puristetun puun, puupohjaisten tuotteiden, lignokiven ja eristelevyjen valmistus. Vuoteen 1945 mennessä Timber Chemical Plant -tehdas muutettiin koneenrakennustehtaaksi, ja se sai nimen Likinsky Machine-Building Plant lyhenteellä "LiMZ". Tuohon aikaan päätuotteita olivat: moottoriajoneuvot, sähkösahat, vinssit, ratapölkyt, liikkuvat voimalaitokset. Vuonna 1959 ZiL 158 -tyyppisten matkustajabussien kokoonpano aloitettiin tehtaalla, ja nimi muutettiin myös nyt kuuluisiksi LiAZiksi. Alkuperäinen vuosituotanto oli vain 213 linja-autoa, mutta vuoteen 1969 mennessä se oli kasvanut 7 045 yksikköön. Paljon huomiota kiinnitettiin uuteen kehitykseen ja testeihin, jotka johtivat uuden kaupunkibussin LiAZ - 677 mallin luomiseen vuonna 1967. Tämän mallin ja sen muunnelmien tuotantoa jatkettiin yli 25 vuoden ajan (kaupunki-, esikaupunki-, pohjoinen, retki, liikkuva televisioasema ja kaasupullo), ja niitä valmistettiin yli 200 000 kappaletta. Leipzigin kansainvälisillä messuilla linja-automalli LiAZ - 677 palkittiin ominaisuuksiensa ansiosta ensimmäisen luokan diplomilla ja kultamitalilla. Tehdas sai sellaisen palkinnon kuin Työn punaisen lipun ritarikunta. 80-luvun lopulla luotiin uuden sukupolven linja-automalli nimeltä LiAZ-5256. Mutta 90-luvun vaikea taloudellinen tilanne ei ohittanut tätä edistynyttä yritystä. Tuotannon lasku vuodesta 1991 vuoteen 1996 johti tuotannon pysähtymiseen, työntekijöiden palkkojen viivästymiseen ja yrityksen konkurssiin. Mutta jo vuonna 1997 johto ja johtajuus muuttuivat, N.P. tuli johtajaksi. Adamov. Ja laitoksen säilyneen alueen ja omaisuuden sekä alueviranomaisten tuen ansiosta johto onnistui palauttamaan tuotannon.

Tällä hetkellä yrityksen politiikan pääsuunta on tuotantoautomaatio ja laitekannan uusiminen. Johdon mukaan tämän pitäisi kantaa hedelmää. Esimerkiksi nykyaikaisten automatisoitujen tuotantojärjestelmien käytön tulisi kiinnostaa nuoria lupaavia työntekijöitä sekä automatisoida suunnitteluprosessia ja teknologista valmistelua tuotannossa. Verkkoinfrastruktuurin, puhelintoiminnan päivittäminen ja säätäminen sekä henkilökohtaisen verkkosivuston kehittäminen yritykselle auttavat muuttamaan markkinoinnin rakennetta. Johdon mukaan laitoksen entisöinnin tulisi tapahtua kolmessa vaiheessa - tuotannon käynnistäminen, kannattavuuden saavuttaminen ja "promootio". Kaksi ensimmäistä vaihetta on jo suoritettu. Ja kolmannelle on hedelmällinen maaperä. Nämä ovat myös houkuttelevampia hintoja verrattuna tuontianalogeihin. Kotimaisista komponenteista valmistettu linja-auto, joka sopii moniin kaupunkeihin, voidaan ostaa vain miljoonalla ruplasta. Ja erinomainen laatu ja käyttöikä. Ja tarve päivittää alueiden linja-autokanta, joka on noin 40 000 bussia, osoittaa, että näille tuotteille on kysyntää.

Vuonna 2000 tehdas alkoi kehittää uusia kaupunkibussimalleja. Nämä ovat nivelletty LiAZ 6212 ja esikaupunki LiAZ - 5256 R. Alla on esitelty täydellinen valikoima valmistettuja malleja.

Linja-autot kauko- ja esikaupunkireiteille:

• GolAZ-LiAZ-5256. Suunniteltu kaukoliikenteeseen. Bussissa on pehmeät, eri suuntiin säädettävät istuimet ja tavaratilat, joiden tilavuus on 4,5 kuutiometriä. Istumapaikkoja on yhteensä 66. Suurin nopeus on 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Esikaupunkiliikenteeseen suunniteltu linja-auto. Siinä on 88 paikkaa, joista 44 paikkaa. Huippunopeus 75-80 km/h.

Seuraavia malleja valmistetaan kaupunkiliikenteeseen:

• LiAZ-5256. Tämä on kaupunkiliikenteeseen tarkoitettu bussi. Siinä on 110 paikkaa, joista 23 on istumapaikkoja, ja hinta on edullinen.
• LiAZ-5292. Malli on varustettu erityisillä kiinnikkeillä pyörätuoleja varten ja siinä on ramppi poistumista/sisääntuloa varten.
• LiAZ-5293. Mallissa on 100 istuinta, joista 25 on laskeutumispaikkoja.
• LiAZ-6212. Paikkoja tässä bussissa on 178, sis. istuu 33.
• LiAZ-6213. Malli on välttämätön reiteillä, joilla on paljon matkustajaliikennettä, istumapaikkoja on 153, joista 33 on istumapaikkoja.

Vaihtoehtoisella polttoaineella kulkevien linja-autojen mallit:

• LiAZ-5256.7. Se on luokkansa myyntijohtaja. Suunniteltu esikaupunki- ja kaupunkireiteille. Toimii kaasupolttoaineella. Tämän mallin tärkein etu on kyky nousta ja poistua minkä tahansa luokan matkustajia.
• LiAZ-5292.7 - kaupunkiliikenteeseen, siinä on kaasumoottori.
• LiAZ-5292. Kaupunkibussi, joka edustaa sarjaa hybridimalleja, kulkee vaihtoehtoisella polttoaineella (diesel-kaasu-sähkö).
• LiAZ-6212.7. Tässä mallissa on kaasumoottori ja se on tarkoitettu kaupunkiliikenteeseen, istumapaikkoja on 178, joista 33 paikkaa.

On syytä mainita erikseen koululaitosten erityismuutoksesta: LiAZ-525626-20 on varustettu 42 lastenistuimella ja erityisellä askelmalla nuorimmille matkustajille.

Yritys valmistaa myös johdinautoja: mallit LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Tällaisten johdinautojen kapasiteetti on noin 100 matkustajaa.

Tällä hetkellä Likinon linja-autotehdas on moderni suurten kaupunkibussien tuotantoon erikoistunut yritys. Kehittyneiden teknologioiden käyttö takaa eurooppalaisten standardien mukaisten laitteiden tuotannon. Yrityksen varustamiseen käytetään tunnettujen yritysten nykyaikaisia ​​laitteita: "Nakata" (Japani), "Jeico" (Italia), "Halbron", "Trumbent" ja "Trumatic" (Saksa) sekä Sveitsin ja Itävallan laitteet.

Matalalattiaisten kaupunkibussien tuotannon käynnistämistä valmistellaan parhaillaan.