Edellisessä artikkelissa selvitimme, mistä ja miten driftaaminen sai alkunsa, kuka muokkasi sitä liikkeenä ja kulttuurina sekä mitä ovat ratsastaneet ja jatkavat ne, jotka eivät voi kuvitella elämäänsä ilman liikettä käänteen partaalla. Tänään selvitetään, kuinka se tehdään oikein, millä kriteereillä kilpailuja arvostellaan kilpailuissa ja miksi diesel-Volkswagen Passat ei loppujen lopuksi sovellu drifttiin.

Mitä drift ylipäätään on?

"Drift (eng. Drift) - kaarretekniikka ja moottoriurheilulaji, jolle on ominaista kaarreajo taka-akselin tahallisella pysähtymisellä ja ohittaminen kontrolloidulla luistolla suurimmalla mahdollisella nopeudella kulman pitämiseksi radalla, mikä vaatii auton saada takavetoakseli." Wikipedia sanoo niin, ja olemme sen kanssa samaa mieltä.

Sen englanninkielinen versio selittää edelleen: "Auto ajautuu, kun takapyörien luistokulma ylittää etupyörien luistokulman, ja usein niin paljon, että etupyörät suunnataan käännön vastakkaiseen suuntaan." Määritelmä on varsin tyhjentävä ja oikea, joten siitä lähdetään liikkeelle, kun puhutaan driftin käsitteestä.

Miksi driftiä takavetoisella ja tehokkaalla moottorilla?

Kun näen "yhdeksän" Drift King -tarroilla, haluan peittää kasvoni käsilläni ja juosta karkuun. Jos sinulle ei yhtäkkiä ole selvää, miksi on mahdotonta ajaa etuvetoisella, niin selitän. Luistossa, kun lisäät kaasua etuvetoiseen autoon, liikerata suoristuu (yleensä monessa suhteessa he keksivät sen), ja se vain "pahentaa" takavetoisessa luistossa . Mutta sitä me tarvitsemme, eikö niin?

On syytä lisätä, että taka-akselin pysähtyminen ja käännöksen kulku hallitussa luistossa ei edellytä vain takavetoa, vaan myös takapyörien jatkuvaa luistamista, ja tämä johtaa meidät siihen tosiasiaan että 1,2-litrainen moottori, jonka teho on 50-90 hv. ei todennäköisesti tarjoa meille sitä, mitä haluamme (ilman kipua ja kärsimystä, mutta emme halua uhreja, eikö niin?). Yksinkertaisesti siksi, että moottorin vääntömomentin on oltava riittävän voimakas voittaakseen voiman, jolla renkaat tarttuvat pelkurimaisesti asfalttiin.

Kuvassa rengas usean kisan jälkeen

Miten driftaaminen eroaa voimaliukumisesta?

Palataanpa onnettomaan diesel-Passatiin, jonka toimme alunperin autona aika kaukana driftauksesta. Täällä kaikki on yksinkertaista. Tosiasia on, että sen syntymästä vuonna 1973 lähtien sitä on valmistettu pääasiassa etuvetoisesti, lukuun ottamatta harvinaisia ​​​​erikoismuutoksia. Mutta muuten se voisi hyvinkin sopia teholiukumiseen.

Mutta mitä eroa sillä on? Itse voiman liukumisen käsite on laajempi kuin ajautuminen, joka itse asiassa on yksi sen tyypeistä. Monet ihmiset kutsuvat kuitenkin lähes kaikkia luistoja ajelehtimiseksi, ja tämä on väärinkäsitys. Powerslide (powerslide, englanniksi powerslide) tapahtuu, kun kaarreajossa auton käännöksestä ulospäin siirtävä keskipakovoima ylittää pyörien pidon tienpinnalla, mikä johtaa takapyörän tai kaikkien neljän pyörän luisumiseen.

Ratkaisevia parametreja ei tässä ole lainkaan ajotyyppi tai moottorin teho, vaan ainoastaan ​​ajoneuvon nopeus ja pyörien pitokerroin pintaan. Siksi, kun olet kiihdyttänyt isoisä Loganin kyydissä mökin käännöksen sisäänkäynnillä (ja selvinnyt sen jälkeen), et voi kerskua kaikille seuraavana päivänä, kuinka siistiä "ajauduit" eilen.

Kuvassa: drifttiin soveltumaton auto

Myös etupyörien asennolla teholuukun aikana on vähän vaikutusta, koska sen ohjattavuus ja sen tulos riippuvat pääasiassa tuloon asetetuista parametreistä, kuten nopeudesta, ohjauskulmasta ja "käsijarrun" käytöstä / käyttämättä jättämisestä. ". Siten, väittämättä olevansa absoluuttinen totuus, teemme eron käsitteiden "drift" ja "powerslide" välillä ja jatkossa puhumme vain ensimmäisestä.

Oppiminen ajamaan oikein

Nyt, kun vehnä on erotettu akanoista, siirrytään ajelehtimistekniikoihin. Myös aiemmin meitä auttanut tietosanakirja on onnistunut luokittelussaan erittäin hyvin, joten ennakkoluulot hyläten otamme tekniikoiden kuvaukset kokonaisuudessaan ja tarkastelemme sitten erikoistapauksia.

1. Käsijarrun drift. Tekniikka on yksinkertaisin ja suositeltavin ajelehtimisen oppimiseen. Sen avulla voit korjata pyörän aliohjautuessa tehdyt virheet. Luukun kutsumiseksi sinun on painettava kytkinpoljinta, lähetettävä taka-akseli luistoon käsijarrun voimakkaalla nykäyksellä ja vapauttamalla sitten kytkinpoljin. On tärkeää säilyttää moottorin nopeus kytkin painettuna. Päätavoitteena on oppia valitsemaan käsijarrun nykimisen nopeus ja voima tilanteen mukaan. On mahdollista käyttää sarjaa liikeradan korjaavia nykäyksiä.

2. Kytkinpotku. Kytkimen jyrkkä vapautus. Painamalla ja vapauttamalla kytkinpoljinta nopeasti samalla kun moottorin kierrosluvut pysyvät korkeina, syntyy lyhytaikainen ylivoima, joka rikkoo taka-akselin luistoon.

3. Yorindrift. Liuku neljän pyörän rikkoutuessa. Kaikkien neljän pyörän luistojarrutus mutkassa, kun auto pysähtyy kokonaan keskellä mutkaa.

4. Kanteria / feint drift. Swinging, tai "piiska". Liuku, jonka avulla ajetaan S-muotoiset käännökset. Tässä tapauksessa liukuminen yhteen suuntaan on valmistautumista kääntymiseen toiseen suuntaan. Tätä tekniikkaa käytetään myös rallissa.

5. Breaking Drift. Tämän tekniikan aikana jarrua painetaan käännökseen mennessä, sitten kytkin vapautetaan ja käsijarru kytketään samanaikaisesti päälle (käsijarrua ei voi pitää painettuna sekuntia kauempaa).

6. dynaaminen ajautuminen. Se suoritetaan kaasun terävällä vapauttamisella pitkän käännöksen sisäänkäynnissä, ohjauspyörän säädöillä ja luiston oikea-aikaisella kunnossapidolla lyhyillä jarrun painalluksilla ilman kaasuvahvistimia.

7. Power over drift. Tämän tyyppistä driftiä käytetään koneissa, joissa on suuri teho. Päästäksesi voimansiirtoon, sinun on käännettävä ohjauspyörä siihen suuntaan, johon haluat ohjata auton, ja painettava kaasu pohjaan asti. Moottorin suuren tehon vuoksi takapyörät menettävät pidon. Päästäksesi ulos kulmasta vahingoittamatta autoa, sinun on vapautettava kaasu, mutta ei kokonaan, ja käännettävä ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan.

8. sivujarrujen ajautuminen. Sivulta liukuva. Drift-vaihtoehto, kun takapyörät ovat pysähtyneet ja auto liukuu lähes sivuttain.

9. Chokudori. Käytetään tyypillisesti suoran tieosuuden ohituksen jälkeen hidastaakseen vauhtia ja saadakseen syvän luiston. Jarruta liu'uttamalla ja asettamalla auto oikeaan kulmaan tien suhteen, jotta itse käännös kuljetetaan edullisimmin.

10. Manji. Suoritetaan suoralla tiellä, kun kuljettaja heilauttaa autoa tien toiselta puolelta toiselle. Yleensä käytetään ajelehtimissa.

Kuten näemme, driftissä on paljon temppuja ja tekniikoita, mutta sinun ei pitäisi ajatella, että niitä käytetään erillään. Jokainen kilpailu on yhdistelmä yllä lueteltuja "siruja", jotka auttavat kulkemaan radan tehokkaimmin ja tehokkaimmin. Yleisesti ottaen ne kaikki voidaan tiivistää muutamiin perustekniikoihin: kaasun jyrkkä avaaminen, käsijarrun käyttö, jyrkkä kaasun vapauttaminen takapyörien kuormituksen ja pidon menettämiseksi sekä vastavaihteen vaihtaminen.

Counter-shifting on yleensä erittäin tärkeä ja tehokas tekniikka moottoripyörä- ja moottoriurheilussa. Tämä tekniikka on erityisen tärkeä rallissa, josta se itse asiassa tuli drifttiin. Sen olemus on, että ennen kääntymistä ohjaaja tekee tarkoituksella kevyen (tai voimakkaan, aina auton sivuttain asettamiseksi) auton siirtymisen käännön vastakkaiseen suuntaan ja kiertää sitten jyrkästi ohjauspyörää käännöksen suuntaan. , aiheuttaa yliohjautuvuutta ja luistoa. Rallissa tällä tekniikalla voit ohittaa tiukat käännökset nopeasti ja tehokkaasti. Driftauksessa, kuten ymmärrät, sitä käytetään luiston luomiseen, jota kilpailija ohjaa edelleen.

Emme tuomitse ketä on hyvä ajamaan, vaan osoitamme virheistä.

Osa kilpailun tuomareista

Ja vähän lisää drift-kilpailujen historiaa

Nyt takaisin japanilaiseen. Vuoteen 1988 mennessä "King of Drift" Keiichi Tsuchiya oli yhdessä Daijiro Inadan kanssa saavuttanut merkittävää menestystä driftin popularisoinnissa autokilpailun tyyppinä, ja tuloksena oli ensimmäinen kilpailu Japanissa (ja vastaavasti myös maailmassa). ), josta tuli tulevan D1 Grand Prix -sarjan prototyyppi.

Kilpailut edellyttävät sääntöjä ja erotuomaria, ja tuomarit olivat sen arvoisia - kuka, ellei Tsuchiya, saattoi oikeutetusti ottaa tuomarituolin. Säännöt laadittiin samaan aikaan, ja sen jälkeen ne ovat muuttuneet vain vähän.

Aluksi kisat olivat yksittäisiä, mutta jonkin ajan kuluttua driftikilpailut tulivat "kaksintaistelu"-muotoon, kun kaksi kilpailijaa osallistuu kilpailuun samanaikaisesti, kilpailevat keskenään ja saavat pisteitä kilpailun tulosten perusteella. seurata. Tuomarit arvioivat neljä pääparametria: lentorata, kulma, nopeus ja spektaakkeli (tyyli). Näiden neljän kuivan sanan takana piilevät kaikki ajelehtimisen hillittömät, kiehuvat, lumoavat elementit.

Liikerata- tämä on auton liikkeen vastaavuus tiettyyn linjaan, jonka tuomarit yleensä määrittävät ennen kilpailuja.

Kulma on vastaavasti kulma, jossa auto liikkuu lentorataan nähden.

Nopeus- parametri, joka ei vaadi esittelyä, kaikki on yksinkertaista täällä: tarvitset LISÄÄ nopeutta!

hyvin ja viihdettä ja tyyliä- Tätä varten kaikki nämä kilpailut järjestetään, tonnia renkaita pyyhitään ja kilotonnia bensiiniä poltetaan. Näytelmää arvostavat paitsi tuomarit, myös yleisö, joka ei välttämättä ole samaa mieltä tuomareiden mielipiteestä ja voi edes hieman vaikuttaa heidän päätökseensä paheksuvalla huminalla ja huudahduksilla.

Loppujen lopuksi tuomarit ovat toisinaan niin kiireisiä "debriefingissä", että heidän työnsä rajoittuu edellä mainittuun - virheiden tunnistamiseen. Ja tämä on anteeksiantavaa, sillä yleisö muistuttaa aina, että he eivät ole curling-kilpailuissa, eikä pääasia ole senttimetrien poikkeama linjasta ja kulma-asteet, vaan kamppailun jännittävä tunnelma ja savunpoistot alta. pyörät. Muuten loistava driftikilpailuharjoitus on rekan ajaminen radalla, "sadon" kerääminen irti repeytyneistä puskureista, kadonneista spoilereista ja muista yllättäen puretuista varaosista, joita ilman mikään itseään kunnioittava tapahtuma ei pärjää.

Todellinen drift-auto

Kun puhumme osista, kannattaa puhua hieman siitä, mistä drift-autossa on kyse. Tämä, kuten olemme jo ymmärtäneet, on takavetoinen auto, jossa on voimakas moottori, pääsääntöisesti mahdollisimman kevyt (sikäli kuin terve järki tai tietyn sarjan säännöt sallivat) ja valmistettu kilpailuihin. Sana "valmistettu" voi tässä tapauksessa tarkoittaa erilaista "valmiutta" riippuen budjetista ja kilpailun tasosta, mutta auton hienosäätö on yleensä erittäin laajaa ja vakavaa.

Yksi drift-auton peruskomponenteista on… ei, ei moottori, vaan takatasauspyörästö. Hän on se, joka tarjoaa kahden takapyörän luiston samanaikaisesti, jota ilman on mahdotonta saavuttaa pitkää hallittua luistoa tai menestystä kilpailuissa. Yleensä käytetään rajoitetun luiston tasauspyörästöä (se on myös nimeltään LSD, englanninkielisestä "limited-slip differential"), jonka avulla voit hieman vaihdella pyörän luistoa, mutta ei salli yhden niistä "tyhjäkäyntiä". Yksinkertaistetuissa tapauksissa käytetään pakotettua mekaanista tasauspyörästön lukkoa, joka saa taka-akselin molemmat pyörät pyörimään synkronisesti, samalla nopeudella. Erityisen yksinkertaistetuissa tapauksissa tasauspyörästö on kolmesti hitsattu, jolloin sen toiminnot eliminoidaan lähes kokonaan, mutta saavutetaan molempien takapyörien toivottu synkroninen pyöriminen.

Siirrytään tasauspyörästöstä moottoriin. Driftiauton moottorin on kestettävä suuria kuormituksia samalla kun se on mahdollisimman pitkään käynnissä, sillä se ei muutu jokaisen kilpailun jälkeen, kuten voi tapahtua ammattikisoissa isoilla budjeteilla. Tämän perusteella etusija annetaan yleensä suurille moottoreille, koska niiden avulla voit saada enemmän tehoa pidemmällä resurssilla ja antaa sitä myös laajalla kierrosluvulla, mikä on erittäin tärkeää hallitun luiston ylläpitämiseksi eri nopeuksilla. Moottoreiden päätehtävänä on usein "tahistaa" niiden maksimaalinen suorituskyky kaikilla kierroksilla, mikä tekee vääntökäyrästä mahdollisimman tasaisen.

Vaihteisto riippuu myös tietyn tapahtumasarjan budjetista ja säännöistä. Se voi olla joko tavallista tai urheilullista, ja koska vaihteiden vaihtamisen ei pitäisi viedä lentäjältä paljoa aikaa, on sekventiaalisten vaihteistojen käyttö varsin perusteltua.

Jousitusta yleensä lasketaan lisäämään auton vakautta käännöksessä. Iskunvaimentimet ja jouset on asetettu jäykiksi, jotta vältetään kerääntyminen ja pyöriminen, mikä vaikuttaa haitallisesti käsittelyyn. Ohjausta muutetaan usein pyörien pyörimiskulman lisäämiseksi. Kyllä, kyllä, tämä on sama "versio", joka joskus saavuttaa 90 astetta tai enemmän ja josta he ylpeilevät vähintäänkin moottorin koosta. Myös käännetyillä pyörillä varustetun auton hallinnan parantamiseksi etupyörien kallistus tehdään negatiiviseksi, jolloin pyörät asetetaan "taloon".

Yleisesti ottaen kaikki yllä olevat muutokset antavat sinun luoda likimääräisen kuvan autosta, joka voi onnistuneesti "rullaa sivuttain". Tietysti on muitakin tapoja parantaa huomattavasti nopeutta ja käsittelyä, kuten keltainen maali ja merkkitarrat, mutta käsittelemme niitä seuraavassa artikkelissamme, jossa käsitellään populaarikulttuurin ja arjen ajamista.

Mieti ilmiön fyysistä puolta. Renkaiden pito tiellä on sitä suurempi, mitä suurempi akselin kuormitus. Näin ollen etuakselia kuormittava kaarrejarrutus saa auton "kääntämään aktiivisemmin". Siten luiston ensimmäinen vaihe on etupyörän jarrutus merkittävän keskipakokiihtyvyyden aikaansaamiseksi. Jarrutus ei saa aiheuttaa etupyörän pidon menetystä. Tämän vaiheen aikana takapyörillä on hyvin vähän pitoa, ja mikä tahansa liike, joka rikkoo tämän pidon, aiheuttaa luistoa, joka on sitä suurempi mitä suurempi keskipakokiihtyvyys käännöksessä on.

Takapyörien pitoa tiellä voi rikkoa useilla eri tavoilla. Monet drifterit käyttävät käsijarrua tähän tarkoitukseen. Tätä menetelmää käytetään laajalti autocrossissa suhteellisen hitaiden mutkien ajamiseen ja kääntymiseen. Aloittelijalle tämä on paras tapa saada auto drifttiin ilman suuria nopeuksia.

Monimutkaisempi tapa on päästä luistoon suurella nopeudella keskipakovoiman taivutusmomentin vaikutuksesta. Tässä tapauksessa takapyörät murtuvat luistoon keskipakovoiman vaikutuksesta kääntyessä - jos kuljettaja on jakanut kuorman oikein akseleille. Tätä menetelmää käytetään rallikilpailuissa, kun kuljettaja astuu autoon suurella nopeudella mutkalle antaakseen sille suunnan kulmasta poistumiseen luiston avulla. Hyvin usein auto alkaa luistaa sivulta jo ennen käännöstä. Ja joskus auto alkaa "tukkia" vastakkaiseen suuntaan ja alkaa vasta sitten jyrkästi käännökseen. Tämä tehdään suuremman ryömintäkulman saamiseksi. Tässä tapauksessa ohjauspyörää siirretään sivulta toiselle, jotta takapyörien pito tien kanssa katkeaa. Tämä menetelmä vaatii suuria nopeuksia ja suurta ohjaustarkkuutta, koska kuljettajan on säädettävä ohjauskulmat ja akselipainon jakautuminen erittäin nopeasti. Samaan aikaan mitä suurempi tienpinnan pitokerroin on kumirenkaiden kanssa, sitä äkillisempi ja terävämpi on auton reaktio suurilla nopeuksilla. Lisäksi luistossa epätasaisella alustalla auto menettää nopeasti nopeutta, puhumattakaan renkaiden kulumisesta. Tästä syystä suuria luistokulmia ei käytetä maantieajoissa eikä yleensä missään asfalttikilpailussa. Kuormien uudelleenjako ja luisto ovat kuitenkin aina tehokkaita työkaluja auton ajamiseen, mikä mahdollistaa sen täyden potentiaalin saavuttamisen.

Puhutaanpa tekniikasta:

Heel Toe Shifting

Ajaminen luistotilassa.

1. Ennen käännökseen tuloa sinun on hidastettava vauhtia etuakselin kuormittamiseksi. Seuraavaksi vaihda alaspäin kaksoispuristustekniikalla (katso kohta 2). Käännä sen jälkeen ohjauspyörää (kunnes se pysähtyy). Jotta luistoa voidaan hallita, on välttämätöntä ylläpitää työntövoimavektoria.

2. Purista kytkin ulos, siirrä laatikko vapaalle, vapauta kytkin. Siirrä edelleen (huomio!) oikean jalan kantapää kaasupolkimelle ("uudelleen kaasuttamisen" avulla voit synkronoida moottorin ja vaihteiston pyörimisnopeuden), varvas jää jarrupolkimelle. Jos et tasaa moottorin ja vaihteiston nopeutta, moottorin nopeus on liian alhainen, mikä aiheuttaa nykimistä, mikä tarkoittaa, että se häiritsee vetävien pyörien pitoa.

3. Kun nopeus on tasattu, purista kytkintä uudelleen ja vaihda pienemmälle vaihteelle. Kaksoisvapautus on valinnainen, mutta toivottava, koska se vähentää vaihteiston kulumista. Jos vaihtaminen alaspäin ei tuota haluttua luistoa, käytä käsijarrua.

4. Vapauta kytkin, nosta jalkasi jarrupolkimelta ja paina kaasupoljinta. Kaasupoljinta on pidettävä painettuna, jotta auto voi jatkaa liukumista. Joskus on tarpeen ohjata, jotta vältytään pysähtymiseltä hallitsemattomaan pyörimiseen.

Power Over Drift

Tämä tekniikka on suunniteltu suuritehoisille ajoneuvoille, ja siihen sisältyy kaasupolkimen painaminen kokonaan alas käännökseen tullessa.

2. käännä pyörät kokonaan, sitten - täyskaasu, tämä rikkoo pyörien pidon tien kanssa. Pyörien kiertokulma ja ylinopeus takaavat auton luisumisen.

3. Jos auton takaosa on enemmän kuin lentorata vaatii, on ohjauspyörää välittömästi käännettävä ajosuuntaan. Sitten auto ajaa etupyörien suuntaan. Tätä tehdessä on välttämätöntä ylläpitää moottorin nopeutta, koska tällaisessa luistossa jarrupolkimen painaminen tai kaasun vapauttaminen voi johtaa hallitsemattomaan pyörimiseen tai poistumiseen radalta.

4. Jotta voit suorittaa poikittaisliukun ja suoristaa auton, sinun on vapautettava kaasu tasaisesti.

E-Brake Drift

Tämä on hyvin yksinkertainen tekniikka: käsijarrulla katkaistaan ​​takapyörät, luistoa voidaan hallita ohjaamalla ja käyttämällä kaasupoljinta. Tätä tekniikkaa voidaan käyttää apuna lentoradan korjaamisessa. Nelivetoisille ajoneuvoille se on tärkein.

1. Käännökseen on ajauduttava suurella nopeudella (jolloin luisto on ainoa tapa pitää auto radalla).

3. Käännä pyörät ääriasentoon. Kun alasvaihde kytketään päälle ja pyörät tuodaan ääriasentoon, auton pitäisi olla kohdassa, jota kutsutaan huipuksi (kulman geometrinen keskipiste).

4. Vedä seisontajarrun kahvaa tiukasti ylös pitäen samalla kahvassa olevaa painiketta painettuna. Vapauta seisontajarru välittömästi (pidä seisontajarrua enintään sekunnin ajan). Jos vetopyörät ovat takana, käsijarrun kiristyshetkellä on tarpeen puristaa kytkintä; Nelivetoisessa ajoneuvossa seisontajarrun ollessa päällä on välttämätöntä ylläpitää moottorin nopeutta.

Kytkin Kick Drift

Liukuminen tapahtuu kytkimen takia: se on puristettava ulos lähestyessä autoa käännökseen tai aivan luiston alussa, sitten kytkintä on heitettävä jyrkästi, tämä aiheuttaa ajon nykimisen, mikä häiritsee takapyörien pitoa.

1. .Käännökseen on ajauduttava suurella nopeudella (jolloin luisto on ainoa tapa pitää auto radalla.)

2. Tuo pyörät ääriasentoon säilyttäen samalla nopeuden.

3. Heti kun etupyörien pito tien kanssa katkeaa tai juuri ennen kuin tämä tapahtuu, paina kytkinpoljinta hidastamatta vauhtia.

4. Näiden toimien jälkeen moottorin nopeus nousee jyrkästi. Heti kun tämä tapahtuu, sinun tulee pudottaa kytkinpoljin, tämä aiheuttaa takapyörien pysähtymisen.

5. Jos ajoneuvon takaosa luistaa enemmän kuin lentorata edellyttää, on ohjauspyörää välittömästi käännettävä ajosuuntaan. Sitten auto ajaa etupyörien suuntaan. Tässä tapauksessa on välttämätöntä ylläpitää moottorin nopeutta. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisessa luistotilassa jarrupolkimen painaminen tai kaasun vapauttaminen voi aiheuttaa hallitsemattoman luistamisen tai ajautumisen pois radalta.

6. Jotta voit suorittaa poikittaisliukun ja suoristaa auton, sinun on vapautettava kaasu tasaisesti.

Shift Lock Drift

Tekniikka sisältää vaihtamisen alaspäin (moottorin nopeuden nostamiseksi), jota seuraa kytkimen puristus ja jyrkkä vapauttaminen, mikä on suunniteltu hidastamaan takapyöriä lisäämällä vaihteiston kuormitusta. Jotta asema ei vahingoitu, tätä tekniikkaa käytetään parhaiten märillä pinnoilla.

1. Käännökseen on ajauduttava suurella nopeudella (jolloin luisto on ainoa tapa pitää auto radalla).

2. Vaihda nopeasti alaspäin (luultavasti toinen) ilman kaksoispuristustekniikkaa.

3. Nopeasta alasvaihdosta johtuen vetovoiman kuormitus kasvaa dramaattisesti ja myös moottorin nopeus kasvaa.

4. Vaihdon jälkeen tulee lisätä kierroksia, jotta voit voittaa pyörien tarttuvuuden tiehen, joten käynnistä auto luistoon.

5. Jos ajoneuvon takaosa luistaa enemmän kuin lentorata edellyttää, on ohjauspyörää välittömästi käännettävä ajosuuntaan. Sitten auto ajaa etupyörien suuntaan. Tässä tapauksessa on välttämätöntä ylläpitää moottorin nopeutta. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisessa luistotilassa jarrupolkimen painaminen tai kaasun vapauttaminen voi aiheuttaa hallitsemattoman luistamisen tai ajautumisen pois radalta.

6. Jotta voit suorittaa poikittaisliukun ja suoristaa auton, sinun on vapautettava kaasu tasaisesti.

Dirt Drop Drift

Autoa ajava kuljettaja saa takapyörän poikkeamaan radalta, niin että se joutuu mutaan (joka on pinnoite, jolla on pieni kitkakerroin), jonka avulla voit asettaa auton liikeradan nopeutta menettämättä, ja valmistautua seuraavaan käännökseen.

1. Aja käännös keskinopeudella.

2. Kierrä sitten pyöriä pitäen moottorin kierroslukua, sillä välin hieman pois tieltä tien puolelle, sille puolelle, joka on lähempänä käännöksen ulkosädettä (esimerkki: vasemmalle käännettäessä oikeanpuoleisten pyörien tulee olla tien varrella)

3. Heti kun takapyörä poistuu tieltä liukkaalla alustalla, pito menetetään. Moottorin nopeus tulee säilyttää.

Feint Drift

1. Käännöstä lähestyttäessä käännä ohjauspyörää käännöstä vastakkaiseen suuntaan (esim. jos joudut kääntymään vasemmalle, käännä ohjauspyörää oikealle). Näiden alustavien toimenpiteiden etäisyys tulee valita ajoneuvon liikkumisnopeuden perusteella. Auton kääntäminen vastakkaiseen suuntaan kuormittaa auton toisen puolen ja purkaa toisen (esim. pyörien kääntäminen oikealle ennen vasenta käännöstä purkaa oikean puolen). Puristamalla sen puolen jouset, jolle kuorma putosi, heittävät auton käännöksen suuntaan. Kaikkien toimien tulee olla sujuvaa, eikä välttämättä kovin nopeita. Liian nopea pyörien suunnan vaihtaminen vähentää etujousituksen kuormitusta, on olemassa vaara, että etupyörät rikkoutuvat.

2. Ohjauspyörä on käännettävä ulospäin sillä hetkellä, kun paino siirtyy toiselle puolelle.

3. Heti kun auto muuttaa suuntaa, sinun on lisättävä vauhtia. Pyörimisvoima yhdistettynä ylikierroksiin saa ajoneuvon liukumaan sivulle. Nelivetoisissa ajoneuvoissa nopeuden lisäämisen sijaan voit käyttää käsijarrua.

4. Jos auton takaosa on enemmän kuin lentorata vaatii, on ohjauspyörää välittömästi käännettävä ajosuuntaan. Sitten auto ajaa etupyörien suuntaan. Tässä tapauksessa on välttämätöntä ylläpitää moottorin nopeutta. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisessa luistotilassa jarrupolkimen painaminen tai kaasun vapauttaminen voi aiheuttaa hallitsemattoman luistamisen tai ajautumisen pois radalta.

5. Jotta voit suorittaa poikittaisliukun ja suoristaa auton, sinun on vapautettava kaasu tasaisesti.

Jump Drift

Tämä tekniikka sisältää tien kuoppien käytön takapyörien irrottamiseen. Käännöksen sisällä tai kärjessä takasisäpyörä pomppii töyssyyn, auto joutuu luistoon.

1. Aja käännös keskinopeudella.

2. Kierrä pyörät irti pitäen samalla nopeutta. Aja takapyörä, joka on käännöksen sisällä, matalalle kohoumalle.

3. Sillä hetkellä, kun pyörä pomppii töyssylle, on tarpeen ylläpitää moottorin nopeutta. Kun pyörä hyppää tielle, sen pyörimisnopeus on suurempi kuin se, jolla veto pysyy vahvana, joten pyörien pito pintaan katkeaa. Moottorin nopeutta on ylläpidettävä, kun auto alkaa luistaa.

4. Jos auton takaosa on enemmän kuin lentorata vaatii, on ohjauspyörää välittömästi käännettävä ajosuuntaan. Sitten auto ajaa etupyörien suuntaan. Tässä tapauksessa on välttämätöntä ylläpitää moottorin nopeutta. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisessa luistotilassa jarrupolkimen painaminen tai kaasun vapauttaminen voi aiheuttaa hallitsemattoman luistamisen tai ajautumisen pois radalta.

5. Jotta voit suorittaa poikittaisliukun ja suoristaa auton, sinun on vapautettava kaasu tasaisesti.

Braking Drift

Pyörien pito katkeaa luistojarrutuksessa. Tukkimalla pyörät se katkaisee pyörien otteen tiellä ja lähettää auton luistoon, jota voidaan hallita ohjaamalla ja moottorin nopeutta säätämällä. Tekniikka soveltuu jyrkän käännöksen ohitukseen.

1. Käännökseen on ajettava suurella nopeudella (jotta luisto on ainoa tapa pitää auto radalla).

2. Käytä toe-and-toe-tekniikkaa, vaihda alaspäin (luultavasti toinen) saadaksesi tarvittavat kierrokset pitämään auto raiteilla liukumisen aikana.

3. Käännä pyörät ääriasentoon. Kun alasvaihde kytketään päälle ja pyörät tuodaan ääriasentoon, auton pitäisi olla pisteessä, jota kutsutaan huipuksi (kulman geometrinen keskipiste).

4. Paina kaasupoljinta, lisää moottorin nopeutta paljon, mutta nopeutta on säädettävä jatkuvasti luiston ylläpitämiseksi.

5. Jos ajoneuvon takaosa luistaa enemmän kuin lentorata edellyttää, on ohjauspyörää välittömästi käännettävä ajosuuntaan. Sitten auto ajaa etupyörien suuntaan. Tässä tapauksessa on välttämätöntä ylläpitää moottorin nopeutta. Tämä on välttämätöntä, koska tällaisessa luistotilassa jarrupolkimen painaminen tai kaasun vapauttaminen voi aiheuttaa hallitsemattoman luistamisen tai ajautumisen pois radalta.

6. Jotta voit suorittaa poikittaisliukun ja suoristaa auton, sinun on vapautettava kaasu tasaisesti.

Kansei Drift

Drifting sai alkunsa Japanista ja on sittemmin valloittanut autoilijoiden sydämet ympäri maailmaa. Tämä on hämmästyttävä urheilulaji, jossa on vauhtia, adrenaliinia, viihdettä ja vaaroja. Yksi tämän urheilulajin eduista on korkeiden kustannusten puute, mikä edelleen kiihottaa nuoria poikia ja jopa tyttöjä. Kyllä, heikompi sukupuoli osoittaa välinpitämättömyyttä hulluja ajotietä, palanutta kumia ja savupilviä kohtaan.

Voit oppia ajelehtimaan autolla, jota muokataan minimaalisesti ja jossa on vanhoja renkaita. Tämä riittää oppimiseen. Ja nyt siirrymme mielenkiintoisimpaan - opimme kuinka oppia ajamaan autossa.

Mitä drift ylipäätään on?

Tämä sana on käännetty. Se voi olla vahingossa tai tahallista, suoritettu autolla tai moottoripyörällä. Driftauksen tavoitteena on säilyttää hallinta driftauksen aikana. Takapyörien pito menetetään, kuljettaja on varustettu manuaalisella ohjauksella ja kaasupolkimella. Ennen kuin aloitat driftiharjoittelun, sinun on harkittava huolellisesti päätöstäsi ja tutkittava huolellisesti tämän urheilun sääntöjä:

• liikkeet ovat kiellettyjä kaupungin kaduilla, ajelehtiminen suoritetaan erityisesti määrätyssä paikassa sekä koulutus;
• tämä urheilulaji on traumaattinen ja johtaa usein kuolemaan;
• kuljetukset ovat alttiina kovalle kulumiselle ja jatkuvan korjauksen tarpeessa, kulut ovat urheilijoille arkipäivää;
• oppiaksesi ajamaan oikein, on parempi käyttää takavetoautoa.

Mikään näistä ei pelota sinua, oletko valmis vaikeuksiin etkä pelkää vaaraa? Sitten alamme kertoa sinulle kuinka oppia ajautumaan.

Aluksi syvennytään hieman luiston fysiikkaan ymmärtääksemme paremmin prosessin ydintä. Liukumisen alkaessa takapyörät pakotetaan luisumaan, mitä helpottaa vääntömomentin jyrkkä kasvu. Ajoneuvon liikeradan on tarjottava liikkeen takaosa auton etuosan edellä. Jos erityisolosuhteet luodaan, auto on luistossa käännöksen loppuun asti. Valmistuttuaan takapyörät kiinnittyvät pintaan, jolloin kone voi ottaa vakaan asennon.

Jotta voit aloittaa driftauksen oppimisen, sinun on tiedettävä takavetoauton drifttiin liittyvät vaiheet.

1. Luistoon ajo tapahtuu siirtämällä koneen painopiste etuakselille. Tämä vaikutus voidaan saavuttaa lyhytaikaisella jarrutuksella. Heti kun painoa siirretään, auto kääntyy kääntymissuuntaan ja takapyörät luistavat. Kuljettajan on käännettävä nopeasti ohjauspyörää kääntymissuuntaan ja lisättävä vääntömomenttia kaasupolkimen ansiosta.
2. Luistotuki sen koko liikeradalla saadaan aikaan ylläpitämällä voimayksikön riittävä nopeus. Takapyörät ovat tässä tapauksessa jatkuvassa liukuessa. Ohjausohjaimen ansiosta ajoneuvon liikesuunta korjataan. Auto voi itsenäisesti poistua liikkeestä, tämän tilanteen estämiseksi ne nostavat ja ottavat jyrkemmän ohjauskulman. Kaasua on säädettävä, jos liioittelet sitä, luisto lakkaa olemasta hallittavissa ja auto kääntyy.
3. Manööveristä poistuminen edellyttää kaasupolkimen tasaista vapauttamista. Vetopyörien tulee poistua luistosta, ja kone tasataan ohjaamalla. Nopeuden jyrkkä lasku saa auton epävakaaksi ja pakottaa sen liikkumaan toiseen suuntaan.

Tämä on takapyörän ajamisen perusta, ja se tulisi hallita hyvin. Ilman tätä on mahdotonta oppia ajautumaan. Oppimisprosessi suoritetaan seuraavien periaatteiden mukaisesti:

• valitsemme suuren, avoimen paikan ajelehtimiseen ilman ihmisiä ja muita autoja;
• liikenopeutta ja ryömintäkulmaa tulee lisätä asteittain, kunnes koneen käyttäytyminen tuntuu hyvin.

Takaveto hallittu, voit oppia driftin etuvedolla. Tämä prosessi voidaan toteuttaa useilla tavoilla. Harkitsemme jokaista niistä.

1. Ensimmäinen vaihtoehto toteutetaan seuraavasti:

• ennen liikettä vaihde pienennetään, nopeus nousee ja jarrutuksen vuoksi syntyy keskipakovoimaa;
• kytkin ja vapaa vaihde;
• oikean jalan kantapää painaa kaasua ja varvas jarrua, tässä tapauksessa suoritetaan välitön kierrosten synkronointi;
• puristamme kytkintä, kytkemme alasvaihteen päälle;
• irrota varvas jarrusta ja siirrä se kaasulle.

1. Toinen tapa ei sovellu kaikkiin autoihin. Sen voivat ottaa käyttöön autojen omistajat, joilla on suuri moottoritilavuus ja vaikuttava määrä "hevosia" konepellin alla.

• Siirry käännökseen valitsemalla ;
• käännämme pyörät maksimissaan luistosuuntaa vastakkaiseen suuntaan ja painamme kaasua;
• vahvalla takaluistolla sinun on käännettävä ohjauspyörä välittömästi auton suuntaan;
• lisää kaasua ja jatka liikkumista oikeaan suuntaan.

1. Helpoin, aloittelijoille soveltuva ja yleinen on kolmas menetelmä. Sen olemus on esitetty alla:

• astumme liikkeelle suurimmalla nopeudella;
• synkronoimme nopeuden kantapään ja varpaan kanssa, tämä tekniikka on jo tavattu aiemmin;
• alaspäin;
• ohjauspyörä on käännetty niin pitkälle kuin mahdollista vastakkaiseen suuntaan luistosta;
• kytkemme käsijarrun päälle ja vapautamme sen heti, kun ylitämme suurimman luistopisteen;
• nopeutta ei voi vähentää.
• kohdista ohjauspyörä ajosuuntaan.

Laatikon päällä konetta voi myös ajaa. Tässä tulee olemaan joitain vivahteita. On kolme tekniikkaa, joista jokaista käsitellään alla.

1. Käsijarrun käyttö on yleinen tekniikka, jota käytetään usein käytännössä. Sen olemus on seuraava:

• auto on paikallaan, poista DSC-vakautusjärjestelmä käytöstä painamalla painiketta pitkään (noin 3-4 sekuntia);
• keltaisen kolmion pitäisi syttyä kojelautaan, tämä osoittaa, että järjestelmät on sammutettu;
• Automaattivaihteisto siirretään asentoon D, ja sitten vipu siirtyy vasemmalle DS:ssä;
• kytkemme päälle toisen vaihteen estääksemme vaihteiden automaattisen nollauksen pyörien pyöriessä;
• ajamme käännökseen ja käännämme ohjauspyörää hieman toiseen suuntaan ja sen jälkeen - vielä vähemmän luistoa kohti;
• samaan aikaan käsijarru on kytkettynä, paluupainiketta on painettava;
• kirjaimellisesti sekunnissa vapautamme jarrun ja joudumme luistoon;
• samaan aikaan lisäämme kaasua (enemmän kaasua - enemmän sädettä ja päinvastoin);
• poistuttaessa liikettä pidetään, tässä tapauksessa kiihtyvyys ei nyki;
• kuristusventtiilin on oltava auki-asennossa (täysin tai puoliksi);
• kohdistamista varten kaasupoljin on vapautettava tasaisesti samalla, kun kaasua vapautetaan.

1. Vastavaihde käsittää auton alustavan siirtämisen eri suuntaan kuin liikkeen suunta. Kuljettajan toimien tulee olla seuraavat:

• kun tekee oikean liikkeen, auto liikkuu sujuvasti oikealle puolelle;
• sitten seuraa jyrkkä käännös vasemmalle, sinun ei tarvitse tähdätä liikkeen yläosaan, vaan hieman kulman leikkauksen kohtaan;
• auto heiluu ja sen takapyörät liukuvat käännöksen ulkopuolelle;
• tehon lisäämiseen vastavaihteen, alasvaihteen (taka- ja neliveto) tai etupyörän jälkeen.

1. Vastaluisto perustuu "dynaamiseen piiskaan". Tämä ilmiö lisää ajoneuvon pyörimistä liikkeen viimeisessä vaiheessa.

• liikkeelle siirtymiseen käytetään käsijarrua;
• kun auton etuosa kääntyy eri suuntaan kuin liikkeen suunta, ohjauspyörä käännetään aktiivisesti ulos ja työntövoima maksetaan takaisin viiveellä;
• tällaisten toimien seurauksena auto luistaa toiseen suuntaan.

Kuten näet, voit ajaa koneella. Tämä prosessi ei eroa monimutkaisuuden suhteen edellä käsitellyistä.

Voit opetella ajamaan. Se ei tule olemaan helppoa, tämä polku on pitkä, mutta mielenkiintoinen, vaarallinen ja todella kiehtova. Tällaista urheilua on lähestyttävä vain tietoisesti, huolellisesti harkiten ja laskemalla kaikki.

Sellaisen käännöksen, yhden kierroksen, harva tekee käytännössä. Jopa elokuvissa käytetään useammin 90 ja 180 asteen käännöksiä. Täyden ympyrän käännökseen tarvitaan ajoneuvo, jonka teho on suurempi.

360 kierrosjärjestys:

1. Kiihdytä auto 80-90 km/h nopeuteen.
2. Paina kytkinpoljinta vapauttamatta kaasupoljinta.
3. Vaihdamme nopeutta pienemmälle vaihteelle samalla kun käännämme ohjauspyörää.
4. Nosta käsijarrua painiketta painettuna (älä vapauta painiketta).
5. Sen jälkeen auto alkaa kääntyä ympäri ja kun tunnet auton kääntyneen yli puoli kierrosta, vapauta käsijarru, vapauta kytkinpoljin ja kaasu. Ohjauspyörän ja kytkimen avulla nostamme liikkeen jopa 360 asteeseen.

U-käännös asfaltilla

Ilman etuvetoauton valmistelua voit aloittaa ajelehtimisen ja käännöksen oppimisen talvella, kun pinta on liukas. Jos tieosuus on liukas, kylään asennetaan kyltti Liukas tie 50-100 metriin, kylän ulkopuolelle - 150-300 metriin.

Kesäharjoittelua varten sinun on ensin valmisteltava auto:

• paremman pidon saamiseksi etupyörät (kuljettajat) on asennettu leveillä renkailla;
• kapeat renkaat on asennettu takapyöriin;
• säätää jousitusta;
• säädä käsijarrun vaijeri;
• viritä moottori maksimiteholle (jos sylintereiden puristus on alhainen, tee korjaukset).

Vinkki: Driftingin kustannusten vähentämiseksi sinun tulee asentaa "kaljuja" renkaita takapyöriin. Sen saa ilmaiseksi rengasliikkeistä.

Kääntötekniikka

Takarenkailla ilman suojia riittää kiihtyvyys 60 km/h:iin, käännökseen ajaminen käsijarrulla ja auto alkaa helposti tuulta. Säätö tapahtuu ohjauspyörällä ja kaasulla.

Luistosääntö: käännä ohjauspyörää siihen suuntaan, johon auto luistaa.

Video

Drift etuvetossa kesällä.

Drift etuvetoisella autolla Lada Priora (Lada Priora).

Vaikein driftitemppu.

Kuinka ajaa etupyörällä (VAZ 2114).

Kuinka oppia ajamaan. Drift itsessään on hallittua luistoa, toisin sanoen kun saamme auton tarkoituksella luisumaan samalla kun hallitsemme tätä prosessia. Ammatti itsessään on erittäin vaarallinen, vaatii paljon kokemusta ja varovaisuutta. Liukua saa vain tasaisella, esteettömällä autoalueella. Ja myös tämä ajotyyli aiheuttaa kulumista moniin auton osiin (erityisesti kumiin), joten sinun on varmistettava, että se on täysin toimintakunnossa.

Vähän teoriaa

Tehokas takavetoauto, jossa on kolmen litran moottori, sopii parhaiten drifttiin))). Mutta meillä ei aina ole varaa driftillä sellaisilla täysiverisilla autoilla, joten aluksi voit (pitäisi) pärjätä yksinkertaisella, korkeakierroksisella takavetoautolla.

Liukuprosessi: kun takapyörät menettävät pitonsa tiessä, tapahtuu haluttu luisto. Lisäetuna on, että autossa on rajoitettu luiston tasauspyörästö. Se mahdollistaa molempien takapyörien pyörimisen suunnilleen samalla nopeudella, mikä lisää luistoa entisestään. Monet drifterit rakentaessaan omaa cramp-drift-autoaan hitsaavat tasauspyörästön, jolloin se itse asiassa lakkaa suorittamasta tehtäviään ja muuttuu yksinkertaiseksi kytkimeksi (ne yksinkertaisesti estävät tasauspyörästön toiminnan).

Kuinka oppia "oikein" ajautumaan? Ajelehtimisen oppiminen.

Käämittävä nikkeli

Hyvä luistoharjoittelu on tekniikan hallinta luistossa akselinsa ympäri. Tai kuten tätä tekniikkaa kutsutaan myös slangissa - "nikkelien rullaaminen" tai "bagels". Tämän tekniikan hallitsemisen jälkeen kannattaa siirtyä liukumaan reittiä pitkin numeron 8 muodossa, jota kutsutaan vastaavasti "kahdeksaksi". Suurin osa käännöksistä saadaan aikaan nostamalla moottorin nopeus korkealle ensimmäisellä vaihteella ja kääntämällä ohjauspyörää voimakkaasti sivuun. Paras aika oppia on talvi- tai sateinen sää, jolloin renkaiden kosketus asfalttiin vähenee. Ajan myötä asfaltille siirryttäessä talven ajelehtien kokemuksesta on paljon hyötyä harjoituksissa.

Käsijarru

Käsijarru on hyvä apu opinnoissasi. Sen avulla on helppo saada auto luisumaan. Sen jälkeen kannattaa vapauttaa käsijarru ja ohjata luistoa kaasupolkimella ja ohjauspyörällä. Kun auton takaosa poikkeaa, käännä ohjauspyörää luiston suuntaan. Taka-akselin suurempi luisto saadaan aikaan lisäämällä kaasupolkimen nopeutta. Liukumisen pysäyttämiseksi käännä ohjauspyörää jyrkästi luiston suuntaan ja palauta se välittömästi alkuperäiseen asentoonsa etupyörät osoittaen suoraan eteenpäin. Rattia tulee kääntää hyvin nopeasti.

Jokainen aloittelija tarvitsee erilaisen ajan hallitakseen driftin tekniikan. Kaikki riippuu synnynnäisestä tunteesta, lahjakkuudesta. Joku hoitaa kaiken helposti ja melkein ensimmäistä kertaa, jollekin oppimisprosessi käy läpi kovia harjoitteluviikkoja. Joka tapauksessa lopputulos riippuu oikeasta asenteesta, alkuvirheistä huolimatta.