Laatikon tulee jäähtyä pitkäaikaisen liukastumisen varalta.

Vääntömomentin muunnin ja kitkalevyt ovat automaattivaihteiston lämmönlähteitä. Jos kuormat ovat valtavia, lämpöä vapautuu enemmän. Käyttölämpötila ei voi vain olla samanlainen kuin moottorin lämpötila, vaan jopa ylittää sen. Tämän seurauksena automaattivaihteistoauto on varustettu erityisellä jäähdytysjärjestelmällä. Tässä tapauksessa jäähdytin on joko sisäänrakennettu jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen, tai vähiten se asennetaan erikseen, ja kaiken tämän kanssa jäähdytys tapahtuu ilman avulla.

Pitkässä luistossa voi ilmetä tarpeeton tulos, automaattivaihteistossa voiteluveden lämpötila nousee (ATF). Tämä neste voi kiehua kuumennettaessa. Tässä tilanteessa tämä neste lakkaa voitelemasta automaattivaihteiston osia. Tämän seurauksena kitkalevyt rikkoutuvat.

Kytkimien kitka nostaa niiden lämpötilaa 200 0 C:sta 250 0 C:een. Tämä voi johtaa laatikon rikkoutumiseen.

Pitkää liukumista ei tarvita, laatikko tarvitsee aikaa levätä. Liukastumisen aikana moottorin sammuttamista ei suositella.

Jos autoa ei ole lämmitetty, on parempi olla luistamatta.

Samanlaiset seuraukset odottavat sinua tässä tilanteessa. ATF:tä ei ole vielä lämmitetty oikeaan lämpötilaan, joten se ei ole saavuttanut oikeaa viskositeettia. Automaattivaihteiston osat, jotka ovat alttiina liikkumiselle ilman voitelua, kuluvat jyrkästi.

Ennen kuin lähdet ajamaan ulos lumikellosta, siirry ensin R-tilaan jarrupoljin painettuna. Pysy tässä asennossa muutama minuutti. Aja liikkeelle tässä tapauksessa, kun momentinmuunnin itse täyttyy tarvittavalla määrällä voiteluainetta ja menee toimintakuntoon.

Pidä lähetystä.

Tarkastellaanpa kokoonpanoa tarkemmin. Liukumisen aikana momentinmuuntimeen kohdistuu suuri kuorma, mikä voi johtaa sen rikkoutumiseen. Jos lämpötila nousee, öljy menettää ominaisuutensa, paine laskee - tämä johtaa momentinmuuntimen katkaisemiseen tai kytkimien palamiseen.

Pitkän liukastumisen aikana sinun on viivästettävä lähetystä. Olennaisin asia on vaihtaminen R:stä D:hen kiinteällä vaihteella, tämä voidaan tehdä jarrupolkimella. Ei ole suositeltavaa painaa välittömästi kaasu- ja jarrupoljinta.

Yritä välttää kovaa pitoa luiston jälkeen.

Luisto, hinaus tai pitkä ajo suurella nopeudella - kaikki tämä lyhentää kytkimien käyttöikää.

Automaattilaatikoissa sijaitsevan tasauspyörästön sisällä on raskaita vaihteita, ja akseli kulkee koko vaihdelaatikon kotelon läpi. Jos pyörä osuu kovaan pintaan luistamisen aikana, isku voi johtaa akselin rikkoutumiseen. Osa lävistää rungon suurella nopeudella Automaattivaihteisto.

Joten yritä välttää kovaa pitoa liukumisen jälkeen.

Mitä autoja ei suositella luisumaan?

Momentinmuuntimessa syntyvä valtava lämpö voi olla vaarallista vain, jos jäähdytysjärjestelmä on alhainen. Useimmissa tapauksissa tämä havaitaan autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, 80-90-luvun amerikkalaisissa autoissa.

Ilmajäähdytyksellä varustetun laatikon löydät vanhoista japanilaisista ja eurooppalaisista autoista. Momentinmuuntimen kotelossa olevat siivet tarjoavat ilmavirran lämmön haihduttamiseksi. On mahdotonta liu'uttaa automaattista konetta tällaiselle laatikolle, koska. jäähdytys tapahtuu vain ajon aikana. Nykypäivän "eurooppalaiset" ja "nousevan auringon maan asukkaat", joilla on tällainen automaattivaihteisto, eivät millään tavalla kuulu "lumikellosta lähtemättä".

Vinkkejä autonomistajille, joilla on sekä automaatti- että manuaalivaihteisto (jokainen löytää itselleen jotain hyödyllistä luisuessaan).

• Liukumisen aikana on parempi pitää ohjauspyörä suorassa ajosuuntaan.

• Jotta lumeen juuttunutta autoa voi siirtää, on joskus noustava ulos ja raivattava lumi pyörän alta. Kun pieni ylikellotusmahdollisuus on ilmaantunut, voit jatkaa matkaasi.

• Yritä ajaa hieman vastakkaiseen suuntaan liukastumisvaaran hetkellä. Älä kiirehdi. Pääset radalle, joka tarjoaa sinulle kiihtyvyyttä esteen ja tulevan matkan ylittämiseen.

• Pidon lisäämiseksi ajon aikana on suositeltavaa laittaa aallotetut lattiamatot matkustamosta etupyörien alle.

• Jotta seuraavalla kerralla liike paikasta sujuisi sujuvasti, jyrkkää jarrutusta ei suositella, koska renkaat muodostavat tasaisen pinnan alle. Lepotilassa auton pyörät eivät pysähdy tiivistymättömässä lumessa.

• Automaattivaihteistolla varustetun auton ei tarvitse luistaa pitkään paikan päällä. Yritä jättää "keinuminen". Älä unohda valitsimen R ja D asentoa, jotta voit vaihtaa tilojen välillä lyhyessä ajassa. Jos on kiinteät portaat "1,2,3", keinu R- ja 2-tilassa. Älä unohda, että lumella kiihdytystä ei useinkaan suositella. Älä missään tapauksessa paina kaasua äkillisesti.

• Talonmieslapio on tuottavampi talvella, toisin kuin sapööri tai muut lapiot.

• Jos et pääse ulos lumiansasta ilman muiden apua, pyydä apua ohikulkijoilta. Pääset eroon tässä tapauksessa helpommin ja nopeammin, jos autoasi työnnetään takaa, ja sillä välin heilutat autoa edestakaisin oikean kytkimen toiminnan avulla. On tarpeen painaa vuorotellen kaasupoljinta ja sitten jarruja.

• Tässä tapauksessa, jos hinaus tapahtuu kaapelilla, tärkeintä on tehdä se sujuvasti, se koskee suoraan autoa, joka vapauttaa autosi. Ennen kuin vahvistat kaapelia, tarkista ensin silmän kiinnityksen luotettavuus. Kytke sitten ensimmäinen vaihde päälle. Kun kaapeli alkaa venyä, voit jatkaa uloskäyntiin. Tässä tilanteessa ole varovainen ja valppaana.

No, uteliaiseni, alamme purkaa konetta äärimmäisissä tilanteissa, ja "liukuminen" on juuri epänormaali tilanne automaattivaihteiston toiminnassa. Tämän aiheen ympärillä on paljon huhuja ja taruja, että on mahdotonta liukastua ollenkaan, tämä on melkein heti lähetyksen kuolema, että tämä voidaan tehdä ilman pelkoa. Missä on totuus? Loppujen lopuksi maalle matkustettaessa voi jäädä jumiin paitsi talvella, myös vaikkapa mudassa, ja se on helppoa ja yksinkertaista! Mutta entä nelivetoiset autot, koska monissa niistä on myös automaattivaihteisto? Lue, lajittele hyllyt...

Olen puhunut jo monta kertaa automaattivaihteistosta ja siitä, että niitä on useita tyyppejä:

• Klassinen momentinmuunnin
• Muuttuvan nopeuden ajo
• Robotti

Ne eroavat rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan, paljon hyödyllistä tietoa. Mutta sattui niin, että yksi yleisimmistä nyt on automaattinen, klassinen momentinmuunnin. Se vie noin puolet markkinoista (jopa hieman enemmän), loput jakavat variaattorin ja robotin. Häneen liittyvät pääkysymykset.

Mitä sinun tulee muistaa automaattivaihteistosta

Kaverit, olen sanonut monta kertaa ja nyt toistan, että automaattivaihteisto on luotu vain yhdelle. MUKAVAAN KAUPUNKIAJOON, hyvillä raivatuilla teillä. Se ei sovellu maastoajoon, lumen ja mudan käsittelyyn. Mikä tahansa teistäsi mittojen "liukumisen" kautta vaikuttaa koneen resursseihin negatiivisesti! Se on vain muistettava itsestäänselvyytenä!

Jos talvella emme voi tehdä kanssasi mitään, niin se on meidän ilmastomme. Se on kiivetä tietoisesti mutaan ja "taistella off-roadilla", se on minulle käsittämätöntä. Tietysti nyt on ylellisiä maastoautoja ja konekivääreillä, mutta et todellakaan halua joutua mutaan niiden päällä, koska ne ovat erittäin kalliita. Ja niitä ei myöskään ole suunniteltu tähän, vaikka kaikenlaisia ​​esto- ja "elektronisia avustajia" olisi paljon. Jos nousit ylös erittäin vaikeassa "suossa" ja olet liukunut useita kymmeniä minuutteja, autosi tulostaululle tulee varmasti kuvake automaattivaihteiston ylikuumenemisesta. Hän voi väkisin sammuttaa lähetyksesi, etkä voi tehdä asialle mitään. Kaikki tämä tehdään niin, että et "hylkää" sitä täällä (vaikka neliveto on hieman pienempi).

Muista kultainen sääntö - jos haluat ajaa mudan läpi, tämä on ehdottomasti mekaanikko. Siellä poltat korkeintaan kytkimen, mutta tämä korjaus tulee paljon halvemmaksi kuin automaattivaihteiston palauttaminen myöhemmin.

Joten automaatti (isossa sovelluksessa), tämä on kaupunkivaihteisto, korostan jälleen kaupungille luotua, no, maksimi lumen peittämän pihan kukistamiseen, mutta ei enempää.

Automaattivaihteisto on erittäin monimutkainen yksikkö, jossa se välitetään moottorista käyttämällä nesteen painetta (tai tieteellisesti kitkaa). Lue siitä automaattivaihteiston kytkimestä. Lyhyesti sanottuna kaksi toisiinsa suunnattua vääntömomentinmuuntimeen suljettua levyä välittävät vääntömomentin moottorista vaihteistoon - toinen alkaa pyöriä ja tuottaa nestepainetta, jolla toinen alkaa pyöriä, ikään kuin kaikki olisi alkeellista.

Mutta tällainen rakenne on suora lämmön lähde, sanoisin jopa ylimääräisen lämmön, minkä vuoksi sen on oltava erittäin laadukas eikä pala. Toinen sisällä olevaa öljyä lämmittävä lenkki ovat kitkalevyt, ne voivat myös ylikuumentua pyöriessä.

Siksi nykyaikaisiin automaattivaihteistoihin laitetaan nyt nestejäähdytin, tämä on pakollinen! Se ottaa sisällä syntyvän lämmön ja haihduttaa sen ulos puhaltamalla sisään tulevaa ilmaa sekä päämoottorin jäähdytyspatterin tuulettimesta (yleensä asennettuna sen viereen). Loppujen lopuksi jopa liikenneruuhkat, ilman suurta liukumista, voivat lämmittää koneen melko voimakkaasti ja seisot paikallaan, joten ilmavirtaus käynnistyy säästääkseen konetta ylilämmöltä.

Kuvitellaan nyt liukastuvan lumessa tai mudassa, mitä tapahtuu?

Seisot paikallaan - auto luistaa, momentinmuuntimen sisällä olevan nesteen paine ja kitka on HULLUT, ja myös kitkalevyt heittelevät lämpötiloja. Tämä saa sisällä olevan nesteen kiehumaan! Ilmavirtaa ei ole, auto seisoo paikallaan, moottorin tuuletin käynnistyy, mutta se ei pysty haihduttamaan sellaista lämpömäärää. Eli sisällä tapahtuu tavallista kiehumista. Totta, haluan tehdä varauksen - tämä on silloin, kun luistat todella pitkään, sanotaan yli 15 minuuttia, jatkuvasti ilman lepoa.

Miksi se on haitallista automaattivaihteistolle:

• Vääntömomentin muunnin kärsii erittäin paljon korkeista lämpötiloista, se voidaan yksinkertaisesti puristaa, koska se ei vain lämpene, vaan myös paine vaikuttaa siihen. Näin itse, että terät menivät rikki.
• kitkalevyt. Kuten olemme jo kanssasi, ne on jaettu kahteen tyyppiin - metallisiin ja pehmeisiin, yleensä valmistettu puristetusta ja kyllästetystä paperista (toisin sanoen pahvista). Heille korkeat lämpötilat (kiehuminen) ovat erittäin tuhoisia, ne alkavat rapistua. Joskus ne tarttuvat jopa metallilevyihin. Ja tämä on 100% korjaus.
• ATF-nesteellä on myös rajansa. Kiehumisen jälkeen, jos lämpötila jatkaa nousuaan, se alkaa "palaa", kuten kaikki öljyt (myös moottoriöljyt). Ja kun tämä on tapahtunut, se menettää voiteluominaisuudet ja alkaa paksuuntua ja vaikeimmissa tapauksissa saostua. Siten laatikko ei ole voideltu tehokkaasti, vaan neste alkaa myös tukkia kaikki kanavat, kuten jäähdyttimen, venttiilin rungon, öljypumpun.

Tässä on vastaukset kaikkiin kysymyksiisi. Siksi monet valmistajat asentavat kojetauluun merkinantojärjestelmiä, jotka voivat pakottaa vaihteiston pois päältä, kun luistat liikaa! Tämä on mielestäni erittäin oikein! Auto säilyttää itse solmunsa.

Joten miksi et saisi luistella ollenkaan?

Pojat voit, mutta ilman fanaattisuutta! Jos sinusta tuntuu, että istuit nimenomaan, sinun on pyydettävä työntämistä ulos, eli sinun on autettava "konettasi", hän ei ehkä selviä yksin.

Liukumisen tulisi tapahtua seuraavasti:

• Emme luista D - DRIVE -tilassa, se on käytännössä kiellettyä. Suurennetun nopeuden laatikko voi hypätä vaihteiden läpi, mikä on sille kohtalokasta.
• Jos on alennettu tila, se on yleensä "L" tai "manuaalinen tila" - asetamme ensimmäisen tai toisen vaihteen. Niiden päällä sinun on luistettava.

• Muista, että 3 minuutin jatkuvan luiston jälkeen automaattivaihteiston lämpötila nousee 30 %! 5 minuutin jälkeen 40 %, tämä on jo raja. Anna koneen levätä 2-3 minuutin liukumisen jälkeen. Sammutan jopa auton ja jättäisin sen 10-15 minuutiksi, talvella se jäähtyy hyvin nopeasti.

• Jos sinusta tuntuu, että istuit nimenomaan, niin on parempi kutsua joku auttamaan, joko työnnä tai vedä ulos! Älä pilaa lähetystäsi.

Noudata näitä yksinkertaisia ​​sääntöjä, ja se toimii pitkään, se vain miellyttää sinua.

Onko mahdollista luistaa automaattivaihteistolla, jossa on neliveto?

Kavereilla on usein automaattivaihteistot, maastoautoissa ne eivät eroa paljon - tarkoitan suunnittelua. Siellä on myös jäähdytyspatteri, sama - momentinmuunnin ja kitkalevyt. Eikö se kerro mitään? Totta, tällaisen "rungon" kuljettamiseksi tällaiset vaihteistot voivat "sulattaa" enemmän vääntömomenttia kuin tavallinen henkilöauto, se olisi erittäin jumalanpilkkaa - jos laatikot olisivat samat "A"-luokan autossa ja raskaassa rungossa SUV. Siitä huolimatta mallit ovat hieman erilaisia, katumaastureille se on vahvempi, jos haluat vahvistaa tai jotain.

Mutta loppujen lopuksi hänen painonsa on erilainen, lähestyen usein 3 tonnia, mutta tavallinen yksityinen (luokka "B" - "C") ulkomainen auto painaa noin 1 tonnin. Siksi se on vahvempi katumaasturissa.

Suurin osa markkinoilla olevista uusista autoista on nykyään automaattisia. Se, mikä oli ennen innovaatiota, on nyt tuttu mukavuus. Useimmat kuljettajat valitsevat automaattiset autot itselleen: se on kalliimpaa, mutta helpompi käyttää ja paljon kestävämpi. Automaattivaihteistolla varustetut autot kiinnittävät suurta huomiota aloitteleville kuljettajille: manuaalivaihteiston vivun käsittely vaatii loppujen lopuksi erityistä taitoa, huomiota ja kokemusta. Kokeneet kuljettajat valitsevat kuitenkin myös automaattivaihteistolla varustetut autot sujuvan, mukavan ajon ja huomattavan ajonvapauden takaamiseksi.

Mikä se on - automaattivaihteisto?

Automaattivaihteisto on vaihteisto vaihteiden vaihtamiseen ei käsin, vaan elektronisesti. Tällaisia ​​voimansiirtotyyppejä on useita, ja käyttöominaisuudet riippuvat niiden sisäisestä rakenteesta.

Automaattivaihteistoja on kolmenlaisia:

• klassinen vaihdelaatikko, joka toimii erityisellä vaihteistoöljyllä, joka kiertää jatkuvasti suljetussa piirissä korkean paineen alaisena;
• portaaton variaattori, jossa ei ole vaiheita ja itse kytkentä - välityssuhteet vaihtelevat jatkuvasti nopeudesta riippumatta, välittömästi ja mahdollisimman tasaisesti;
• robottimekaniikka on mekaaninen vaihteisto, jossa siirtyminen vaiheesta vaiheeseen tapahtuu itsenäisten elektronisten piirien avulla.

Nämä tyypit eroavat ensisijaisesti vaihteiden lukumäärästä ja vaihteenvalitsimen nupin liikeradalta. Nämä vivahteet on ilmoitettu yksikön kotelossa ja ajoneuvon asiakirjoissa. Mutta päätoiminnot ja komponentit ovat samat kaikille kolmelle tyypille.

Automaattivaihteisto koostuu seuraavista osista:

Kuljettaja ohjaa näiden osien vuorovaikutusta asettamalla valitsimen. Yleensä automaattivaihteiston paneelin merkinnät ovat vakiona erityyppisille automaattivaihteistoille ja automerkeille:

• "P" Park - pysäköintilukko;
• "R" Revrse - käänteinen;
• "N" Neutraali - vapaa-asento;
• "D" Drive - liike;
• "L" Matala - hidas liike.

Mikset voi luistaa automaattivaihteistolla? Kuinka ajaa autoa automaattivaihteistolla?

Tässä ei vaadita selityksiä - kaikki on täysin yksinkertaista ja intuitiivista jopa aloittelijalle. Tämä on tämän ajoneuvon ohjausjärjestelmän tärkein etu: jopa kokematon kuljettaja pääsee ratin taakse. Mutta silti on joitain tärkeitä sääntöjä.

Lämmitä auto!

Suurella nopeudella ajaminen autolla, jossa on lämmittämätön automaattivaihteisto, on kielletty. Ennen liikkeen aloittamista, anna moottorin käydä muutaman minuutin ajan paikoillaan.

Ei maastoa!

Vaihteistoa ei ole suunniteltu ajoon vaikeilla teillä ja epätasaisessa maastossa.

Et voi luistaa automaattivaihteistolla!

Älä hinaa muita ajoneuvoja tai kuljeta kuormia, jotka ylittävät moottorisi tehon, jotta pyörän nopeus ei kasva hallitsemattomasti. Tämä johtaa vaihteistoöljyn ylikuumenemiseen, elektroniikkavikaan ja koko yksikön nopeaan kulumiseen.

Älä hidasta!

Huolellinen käsittely, miksi automaattivaihteistossa ei voi luistaa?

Näiden sääntöjen noudattamatta jättäminen johtaa vähintään auton automaattivaihteiston nopeaan kulumiseen ja enintään väistämättömään rikkoutumiseen. Mutta tällaisten yksiköiden korjaus ja vaihtaminen on huomattavan arvoinen. Kokenut kuljettaja tuntee vivahteet ja ymmärtää, mitä tietyssä tilanteessa tulisi tehdä, jotta vältytään epämiellyttäviltä seurauksilta itselleen ja autolle. Mutta aloittelijan on vain muistettava nämä yksinkertaiset säännöt, ja sitten hän ei pelkää mitään vikoja ja nykyaikaisen auton ajaminen tuo vain iloa.

Aloittelevat autoilijat ovat kiinnostuneita asiantuntijoista "onko koneessa mahdollista liukua". Jo ennen kuin automaattinen kone tuli nykyaikaisten autonomistajien elämään, tästä aiheesta oli paljon kiistoja. Jotkut asiantuntijat olivat jopa taipuvaisia ​​uskomaan, että kahdella jäähdyttimellä runkomaastoautossa on mahdollista voittaa mutaa ja suot.

Mutta useiden kymmenien kokeiden jälkeen kokeneet autonomistajat voivat vastata tarkasti, että on mahdollista luistaa, käynnistyä äkillisesti vain mekaniikassa. Kone on suunniteltu kaupunkiteille, eikä se siedä soita.

Koneen toimintaperiaate

Automaattivaihteiston toimintaperiaate on:

1. Momentinmuuntimen juoksupyörä kasvattaa painetta ja siirtää voitelunesteen turbiiniin.
2. Bagel siirtää vääntömomentin planeettavaihteelle, kun käyttökytkin aktivoidaan tuloakselilta.
3. Ja venttiilin runko asettaa algoritmin öljyn kierrolle ja vaihteiden liikkeelle planeettavaihteistossa vaihteenvaihdon avulla.

Koska automaattivaihteisto on itsenäinen järjestelmä, melkein riippumaton henkilöstä, on kiellettyä luistaa koneen päällä.

Huomio! Ajoneuvoa ei voi nostaa pois lumikuormasta heiluttamalla edestakaisin, kuten kuljettajat tekevät mekaniikassa. Jatkuva valintavivun vaihtaminen vahingoittaa paitsi itse kytkintä, myös konetta.

Mitä tapahtuu automaattivaihteistolle, kun se luistaa

Koneen luistamisen seuraukset ovat täynnä automaattivaihteiston perusteellista remonttia. Lämpötila koneen sisällä nousee, jolloin metalliosien kitkavoima toisiaan vastaan ​​kasvaa.

Monet autoilijat eivät tiedä, onko koneessa mahdollista liukastua, varsinkin talvella. Usein nuoret pitävät talviajoa viileänä harrastuksena. Tässä on kuitenkin sudenkuoppia.

Talvikauden tullessa on hyvin usein mahdollista tarkkailla tilanteita, joissa auto on lumiholkassa ja kuljettaja yrittää päästä ulos siitä liukuen. Kyse on vain siitä, että tässä tapauksessa ihminen on liian laiska ottamaan lapion ja leipomaan autoaan lumikuormasta. Tässä tapauksessa kuljettajat luottavat siihen, että talvirenkaat yhdessä voimayksikön tehon kanssa tekevät tempun.

Samanlaista menetelmää voidaan käyttää vain tapauksissa, joissa autoon on asennettu "mekaniikka". Tässä tapauksessa auton rakennetta käytetään vaihtamalla ensimmäinen ja peruutusvaihde. Tilanne on erilainen, jos kone on "Automaattinen". Sen toimintaperiaate on lisätä öljynpainetta kampiakselin nopeuden kasvaessa. Siksi paineen noustessa kitkalevyjä painetaan, ja itse kytkentäventtiilit toimivat täysin automaattisesti, mikä ei riipu kuljettajasta. Yksinkertaisesti sanottuna automaattivaihteisto itse vaihtaa vaihteita, kun tietyt arvot saavutetaan.

"Mekaniikassa" autoa voidaan ravistaa vaihtamalla nopeuksia omin käsin, mutta "automaatissa" tämä ei toimi myöskään siksi, että vaihto on hieman myöhässä. Tässä tapauksessa kuorma, joka tässä tapauksessa on laatikossa, ei vastaa vaadittuja arvoja. Tästä johtuen "koneen" liukuminen toimii vain lyhyen ajan. Tämä on kuitenkin mahdollista vain, jos vaihteiston öljylle annetaan oikea aika jäähtyä.

Vastattaessa kysymykseen, miksi on mahdotonta luistaa "automaatilla", on syytä sanoa, että jos vain kytkin voi tässä tapauksessa lentää manuaalisessa vaihteistossa, niin kaikki on paljon monimutkaisempaa automaattivaihteistolla. "Koneen" suunnittelu on monimutkaisempaa ja siksi kalliimpaa. Siksi jopa pieni sen rikkoutuminen johtaa vakaviin taloudellisiin korjauskustannuksiin.

Yleensä "koneella" on mahdollista luistaa, mutta mahdollisen rikkoutumisen lisäksi tämä lisää merkittävästi öljyn ja polttoaineen kulutusta. Siksi on turha istua ratin takana ja painaa kaasupoljinta. Tämän perusteella, jos jäät lumen loukkuun, sinun tulee pyytää muita kuljettajia vetämään sinut ulos tai kaivaa autosi ulos itse.

Vieraile autoportaalissamme, siellä on paljon mielenkiintoista -