Subaru Outbackin sisustus ympäröi kuljettajaa ja matkustajia vertaansa vailla olevalla mukavuudella. Jokainen sisustuselementti on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten, kaikki on käsillä ja palvelee ainoaa tarkoitusta - varmistaa maksimaalisen nautinnon matkan aikana. Ensiluokkaisen ajokokemuksen takaamiseksi sisätiloissa on korkealaatuiset materiaalit, tyylikkäät istuinompeleet ja rohkeat korkeakiiltoiset sisäosat, jotka parantavat Subaru Outbackin imagoa.
Erinomainen näkyvyys
Subarun insinöörit suunnittelivat korin minimoimalla kuolleet kulmat kuljettajalle katsoessaan eteenpäin ja sivuille: nyt esteet, jalankulkijat ja autot tiellä eivät tule yllätyksenä ajon aikana - oviin siirretty sisustus ja sivupeilit mahdollistavat hallitset ympärilläsi olevaa tilaa täysin liikkuessasi ja ohjaaessasi.
Multimedia ääniohjauksella, Apple CarPlay ja Android Auto, Bluetooth, navigointijärjestelmä ja 8" värillinen kosketusnäyttö*
Käytä suosituimpia sovelluksia Apple CarPlayn® ja Android® Auton* kanssa. Äänentunnistusominaisuuksien avulla voit käyttää kaiutinpuhelinta lisäämään turvallisuutta häiritsemättä sinua tieltä. Navigointijärjestelmän voi päivittää maksutta kolmen vuoden ajan.
*Saatavilla joillakin varustetasoilla.
Avaimeton järjestelmä ja moottori käynnistyvät Start/Stop-painikkeella
Kun avaimenperä on lähellä, esimerkiksi vaatetaskussa, avaimeton sisäänkäyntijärjestelmän avulla voit avata etuovet ja takaluukun yksinkertaisesti tarttumalla ovenkahvaan. Moottori käynnistetään painikkeella.
Yksilöllinen tyyli
Valitse ohjauspaneelin laitteiden rengasvalaistuksen versio kymmenestä mahdollisesta.
Tilava tavaratila sähkötoimisella takaluukulla
Suuri tavaratilan tilavuus - 1801 litraa *, tasainen lattia, sähkökäyttöinen takaluukku asennonmuistitoiminnolla auttavat sinua lataamaan autosi nopeasti ja hyödyntämään kaiken tilan optimaalisesti.
* 2. rivin selkänojat käännettyinä.
Peruutuskamera, etu- ja sivukamerat
Taka-, etu- ja etusivukamera tekevät liikkumisesta Subaru Outbackissa mahdollisimman helppoa ja auttavat sinua pysäköinnin aikana.
Lämmitetyt etu- ja takaistuimet
Outbackin etu- ja takarivissä matkustajat voivat nauttia mukavuudesta tiellä säädettävän istuinlämmityksen ansiosta.
Crossoverit ovat venäläisten suuressa arvossa, mutta usein ne ovat "tyypillisesti kaupunkilaisia" (jotka eivät ole valmiita hyökkäyksiin edes "hieman maastossa") ... Subaru-brändi on tarjonnut kompromissia tässä tilanteessa jo lisää yli 20 vuotta - maastovaunun muodossa nimeltä "Outback", joka yhdistää maastoautojen ja "yksinkertaisesti farmarivaunujen" parhaat ominaisuudet ...
Auton viidennen sukupolven maailmanensi-ilta oli huhtikuussa 2014 New Yorkin kansainvälisen autonäyttelyn osastolla, ja sen Euroopan ensi-ilta pidettiin maaliskuussa 2015 Geneven autonäyttelyssä (jonka jälkeen se tuli myyntiin).
Edeltäjäänsä verrattuna viisiovinen "kaunimpi" ulkoa ja sisältä, kooltaan hieman suurennettu, sai modernisoidut varusteet ja "aseistautui" uusilla vaihtoehdoilla, mutta samalla säilytti kaikki "avainperinteensä".
Huhtikuussa 2017 (New Yorkin autonäyttelyssä) suuren yleisön eteen ilmestyi uudistettu auto, joka saapui Venäjän markkinoille vasta lähes vuoden kuluttua.
Osana päivitystä farmari sai hieman virkistystä ulkoa (uudelleensuunnitellut puskurit, säleikkö, ajovalot ja peilit), kokeiltiin uudistettua sisätilaa uudella mediakeskuksella, parannettiin äänieristystä ja lisättiin uusia turvajärjestelmiä sen toimivuuteen.
"Japanilainen" ei selvinnyt ilman teknisiä muodonmuutoksia - jarrupolkimen, CVT:n ja sähköisen ohjaustehostimen asetukset säädettiin hänelle, ja myös jousitus kalibroitiin uudelleen mukavuuden vuoksi.
Edeltäjäänsä verrattuna 5. sukupolven Outback alkoi näyttää kiinteämmältä ja ilmeisemmältä, vaikka se säilytti tunnistettavat ääriviivat ja ääriviivat.
"Wagon-crossoverista" se huokuu luottamusta ja arvostettua asemaa - mitä korostaa suuri kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö kromatussa "takissa" ja aggressiivinen optiikka LED-täytteellä (tosin vain ajovaloissa ja lähivaloissa).
Vartalon suunnittelussa vallitsevat sileät linjat muodostavat harmonisen ja oikean siluetin. ”Lihaksikkaat” pyöränkaaret (joihin mahtuu 17-18 tuuman renkaat), pitkät ulkonemat ja terävä lasin muoto lähempänä takaosaa lisäävät auton ulkonäköä vankkaa.
Raskaudestaan ja helpotuksestaan huolimatta perä näyttää tyylikkäältä ja mielenkiintoiselta, ja tämän ansiona ovat tyylikkäät LED-täytteiset valot ja iso takaluukun puite.
Japanilainen maastojuoksuvaunu "toimii" eurooppalaisessa "D-luokassa": pituus 4820 mm, leveys 1840 mm ja korkeus 1675 mm, ja akselivälin käytettävissä on 2745 mm kokonaispituudesta.
Varastoidussa tilassa auton maavara (vara) on täysin "maastossa" 213 mm.
5. sukupolven Subaru Outbackin sisämaailmaa voi luonnehtia seuraavilla sanoilla: suloinen, yksinkertainen ja ei röyhelöä, mutta ergonominen, laadukas ja mukava.
Kuljettajan päätyökalusarja on tyylikäs kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä ja informatiivinen mittaristo, jossa on kaksi "syvää" kaivoa ja niiden välissä oleva värinäyttö, joka voi hehkua jollakin yhdeksästä valittavasta väristä.
Avaimen asennon keskikonsolissa tarjoaa värillinen multimediakompleksin "tabletti", jonka lävistäjä on konfiguraatiosta riippuen 6,5 tai 8 tuumaa. Hieman alempana on ergonominen ilmastointilaite, jota ohjataan siisteillä painikkeilla ja nupeilla.
Sisustus kokonaisuutena on "miellyttävä silmälle", mutta se ei selvästikään saavuta "premium-segmenttiä" (josta markkinoijat ja brändin edustajat jatkuvasti puhuvat). Mutta mikä todella kiehtoo "viidennen Outbackin" on käytettyjen materiaalien laatu - pehmeät (ja kaikin puolin miellyttävät) muovit, hyvälaatuinen nahka istuimissa ja ovissa sekä teksturoidut muovit (matkivat alumiinia tai puuta).
Nousevan auringon maasta peräisin oleva "off-road" farmari on varustettu viileillä etuistuimilla - mikä takaa rungon turvallisen kiinnityksen sivuilla kehitetyn tuen ansiosta. Laajan säätövalikoiman avulla voit valita optimaalisen sijoituksen melkein minkä tahansa rakenteen omaaville ratsastajille.
Outbackin toisella rivillä on mukava sohva säädettävällä selkänojalla, erillisillä ilmavirran ohjaimilla, kaksitasoinen lämmitys ja käsinoja keskellä, johon mahtuu kolme aikuista ilman ongelmia... Ainoa haittapuoli tässä on korkea siirtotunneli, joka häiritsee keskimääräistä matkustajaa.
Viidennen sukupolven Subaru Outbackin tavaratilassa on korkea käytännöllisyys: oikea muoto, suuri kapasiteetti ja suhteellisen alhainen lastauskorkeus. Säilytetyssä tilassa sen tilavuus on 527 litraa, "gallerian" takaosa on taitettu epäsymmetrisissä osissa tasaiseksi lattiaksi, mikä lisää tilaa 1801 litraan. "Maaalaisessa" on melkein täysimittainen "reservi", jossa on keltainen levy, jonka halkaisija on 17 tuumaa.
Venäjän markkinoilla tarjotaan maastovaunua kahdella bensiinivoimalaitoksella, jotka "toimivat" yhdessä nelivetovaihteiston ja Lineartronic V-ketjuvariaattorin kanssa, joka pystyy siirtymään "porrastettuun" tilaan dynaamisen aikana. liikettä ja jäljittelee klassisen 6-kaistaisen "automaatin" toimintaa.
- Subaru Outbackin konepellin alle perusversiossa on asennettu 2,5 litran "imutettu" neljällä vastakkaisella sylinterillä, joka on varustettu hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella, 16-venttiilisellä jakoketjukäytöllä ja AVCS-vaiheenvaihtojärjestelmällä. Moottorin huipputeho on 175 hevosvoimaa 5800 rpm:llä ja 235 Nm vääntömomenttia pyörille 4000 rpm:llä.
Moottorin vaikuttavimmat ominaisuudet eivät anna autolle asianmukaiset dynamiikan ja nopeuden merkit: 10,2 sekuntia kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h, ja 198 km/h on huippunopeuden huippuarvo. Sekaajotilassa tällainen Outback tarvitsee keskimäärin 7,7 litraa polttoainetta, josta 10 litraa kuluu kaupunkiajossa ja 6,3 litraa esikaupunkitiellä.
- Farmarivaunun tuottavammat versiot on varustettu 3,6 litran vapaasti hengittävällä vaakasuoraan vastakkaisella "kuudella", jossa on monipisteinen bensiininsyöttö ja 24-venttiilinen DOHC-jakohihna ketjukäytöllä, joka tuottaa 260 "tammaa" nopeudella 6000 rpm ja 350 Lopullisen työntövoiman N m nopeudella 4400 rpm/min.
Tällainen "Outback" on paljon nopeampi: auto jatkaa kiihtymistä, kunnes saavuttaa merkin 235 km / h, ja viettää vain 7,6 sekuntia "spurtissa" ensimmäiseen "sataan". Passin "ruokahalu" ei ylitä 9,9 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden yhdistetyssä syklissä (kaupungissa kuluu 14,2 litraa ja ulkopuolella 7,5 litraa).
Oletuksena "viides" Subaru Outback on varustettu "perheen" SI-Drive-nelivedolla, joka jakaa hetken etu- ja takapyörien välillä suhteessa 60:40. Tämä suhde voi kuitenkin ajo-olosuhteista riippuen olla jopa 50:50 - koska MP-T-monilevykytkin on vastuussa takapyörien potentiaalin valinnasta, joka tarvittaessa voi joko kukoistaa tai kokonaan. lohko.
Viidennen Outbackin ytimessä on kuudennen sukupolven Subaru Legacy -alusta, jossa on jousijousitus molemmilla akseleilla - McPherson-tuet edessä ja kaksinkertaiset tukivarret takana, kussakin tapauksessa on kallistuksenvaimentimet. Koska rakenteessa käytettiin lujia teräksiä ja alumiinia, rungon jäykkyys kasvoi 67 % edeltäjäänsä verrattuna.
Ohjausmekanismiin istutetaan sähkömekaaninen tehostin. Kaikissa neljässä pyörässä on tuuletetut levyjarrut ja vakiovarusteena nelikanavainen ABS EBD:llä, hätäjarrutusavustin ja BOS8-jarruprioriteettitekniikka.
Venäjän markkinoilla Subaru Outback 2018 -mallia tarjotaan neljällä varusteluvaihtoehdolla - Standard, Elegance, Premium ja Premium ES.
- Perusauto, jossa on 2,5 litran moottori, maksaa 2 399 000 ruplaa, ja sen toiminnallisuus yhdistyy: seitsemän turvatyynyä, LED-ajovalot, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, lämmitetyt etu- ja takaistuimet, nahkaverhoilu, multimediajärjestelmä 8 tuuman näytöllä, takakamera, avaimeton sisäänkäynti, ABS, ESP, vakionopeudensäädin, 17 tuuman kevytmetallivanteet, ERA-GLONASS järjestelmä, sähköinen kattoluukku ja muuta varustusta.
- Huippuversio konepellin alla olevalla "neljällä" myydään hintaan 2 739 900 ruplaa ja kuusisylinterisellä moottorilla - 3 299 900 ruplasta. Sen ominaisuuksia ovat muun muassa sähköiset etuistuimet, valo- ja sadetunnistimet, takaluukun servo, 18 tuuman kevytmetallirullat, lämmitetty ohjauspyörä, kuolleen kulman valvonta ja EyeSight-kompleksi, joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuljettajan väsymyksen arviointitoiminnon, automaattisen jarrujärjestelmä, kaistanpitoavustin jne.
Valitse auto
Subaru Outback on nelivetoinen maastovaunu, jota japanilainen autoyhtiö Subaru on valmistanut vuodesta 1995. Tästä autosta valmistettiin yhteensä 5 sukupolvea. "Japanilaisen" uusin versio esiteltiin yleisölle huhtikuussa 2017 vuosittaisen New Yorkin autonäyttelyn aikana. Kaikki .
Auton historia
Tämä ajoneuvo on suunniteltu Subaru Legacy -alustalle. Auton konseptiversion ovat alusta alkaen suunnitelleet Subarun asiantuntijat korjaamaan surullista tilannetta, jossa myynnin lasku ja ajoneuvopula Yhdysvaltojen kasvavilla automarkkinoilla 1990-luvun puolivälissä olivat.
Uuden auton valmistukseen tarvittavien varojen puutteen vuoksi kehitysosaston täytyi ottaa tuolloin jo tuotannossa ollut Wagon tämän konseptiversion pohjaksi ja parantaa siinä koria ja jousitusta. He päättivät kutsua uutta konseptimallia Subaru Outbackiksi, joka pystyi merkittävästi korvaamaan kuorma-autojen "kärryyn" suunnitellut isot crossoverit menettäen samalla heille hieman maastohiihtokykyä.
Hyvin pian myynnin alkamisen jälkeen koneiden volyymit ylittivät kaikki odotukset. Japanin markkinoilla Subaru Outback valmistettiin ensin nimellä Legacy Grand Wagon, ja vuoden 1997 jälkeen se nimettiin uudelleen Subaru Legacy Lancasteriksi. Ja jo vuonna 2004 ympäri maailmaa, Japanin lisäksi, he alkoivat tuottaa erillistä linjaa, jota kutsuttiin Outbackiksi.
Tämän auton nimi voidaan kääntää "erämaaksi", ja se tuli syrjäisen ja kuivan Australian alueen nimestä.
I sukupolvi (1994-1999)
Ensimmäistä kertaa japanilaista alkuperää oleva uutuus esiteltiin virallisesti Pohjois-Amerikan markkinoille vuoden 1994 New Yorkin autonäyttelyssä. Japanilaiset autoilijat saattoivat nähdä tämän auton hyllyillä jo kesän 1995 lopussa. Outbackin ensimmäinen versio erosi hieman omasta "luovuttajastaan" - muovin "sulkeutumisesta" rungossa ja lisääntyneestä maavarasta.
Kokoonpanolinjalla tämä ajoneuvo kesti vuoteen 1999, jonka jälkeen toinen sukupolvi ilmestyi. Subaru Legacy Outbackin ensisuoritus on luokiteltu parametrien perusteella segmenttiin D. Debyyttiversiossa tämä muutos ei koskenut pelkästään farmariautoa, vaan siellä oli myös "sedan-Outback". Varhaisten kopioiden ajokorkeus oli 185 millimetriä, mutta myöhemmin se nostettiin 200 millimetriin.
Edessä oli kapeat ajovalot ja pieni kahdeksankennoinen säleikkö niiden välissä. Massiiviset pyöreät sumuvalot asennettiin etupuskurin sivuille. Huppu sai vaatimattomat leimaukset. Sivuosa ei eronnut yksinkertaisista farmarivaunuista. Katolla näet toimivat kattokaiteet erilaisten matkatavaroiden kuljettamiseen.
Ensimmäisen sukupolven Subaru Outbackin teknisessä täytössä oli nelisylinterisiä "atmosfäärisiä" moottoreita, jotka käyvät bensiinillä ja jotka olivat saaneet vaakasuoraan vastakkaisen "ruukkujen" järjestelyn. Juniorivoimalan rooli oli 2,0 litran versio, joka tuotti 135 "hevosta" ja 190 Nm.
Sitä seurasi tehokkaampi moottori, jonka käyttötilavuus oli 2,5 litraa. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden kehittää 165 hevosvoimaa ja 226 Nm. Synkronoija oli 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaatti.
Vuonna 1994 syntyneestä "debyytti Outbackista" tuli uuden autosarjan - mönkijävaunun - kantaisä.
Lisäksi 1. sukupolven Subaru Outbackille toimitettiin pysyvä neliveto, jossa oli viskoosi kytkin ja demultiplikaattori. Automaattivaihteistossa oli elektronisesti ohjattu monilevykytkin. Ensimmäisen sukupolven Outbackin perustana he päättivät käyttää edellä mainittua Legacy 2:n "kärryä".
Mitä tulee auton jousitukseen, se on täysin itsenäinen: jouset on asennettu eteen kaksoisvipuihin, jotka on sijoitettu poikittain, ja takana on "monilenkki". Kaikki pyörät saivat jarru "pannukakkuja", ja ohjauslaitteessa on hydraulinen tehostin. Vuodesta 2017 lähtien voit ostaa ensimmäisen Subaru Outback -perheen käytetyillä markkinoilla 200-300 tuhatta ruplaa
Subaru Outback I -sukupolven eduista voidaan erottaa luotettava rakenne, hyvät off-road-ominaisuudet, nelivetojärjestelmä, hyväksyttävä ohjaus, tilava sisustus ja tehokkaat voimalaitokset. Miinuksia ovat säädytön bensiinin kulutus, kallis huolto, huonolaatuinen ulkoisten äänien eristys ja kiinteä kääntösäde.
II sukupolvi (2000-2003)
Syksyn 1998 ensimmäisestä kuukaudesta alkaen, yhdessä kolmannen Legacy-perheen julkaisun kanssa, he alkoivat tuottaa seuraavaa versiota Outback II:sta. Nyt Subaru Outback 2 -sukupolvet valmistettiin erillisenä mallina Subaru-autosarjassa. Pohjois-Amerikan markkinoille alettiin valmistaa Outback Limited -paketin erityinen sedanversio, joka perustui edellisen Legacy SUS -perheen versioon.
Japanin, Englannin, Kanadan ja Australian automarkkinoilla tämän perheen autoja on myyty vuodesta 1998 lähtien nimellä Lancaster. Auto, kuten ennenkin, liitettiin eurooppalaiseen markkinarakoon D. Ei voida sanoa, että toisen sukupolven Subaru Outbackin ulkonäkö olisi muuttunut dramaattisesti. Ajovalot ovat hieman kasvaneet edestä. Sivuosassa oli jo suuntavilkun toistin.
Sisällä Subaru Outback II sukupolvi on mukava. Auto erottuu hyvästä rakennuslaadusta, vankista materiaaleista sekä kätevistä ja miellyttävistä ohjaimista. Kuljettaja saa nelipuolaisen ohjauspyörän, jota voidaan säätää.
Hänen takanaan kojelaudalla on selkeät ja massiiviset 2 valitsinta, joista vasen vastaa nopeusrajoituksesta ja toinen voimayksikön kierrosten lukumäärästä. Japanilaisen farmarivaunun "siistien" sivuilla, joilla on lisääntynyt maastohiihtokyky, on anturit säiliön polttoainetasolle (vasemmalla) ja moottorin lämpötilajärjestelmälle (oikealla).
Vasemmalla ja oikealla puolella on erimuotoisia ohjaimia sekä hälytyspainike. Alla on ilmastointi, jossa on pyöreä säädin ja pieni näyttö. Sen alla on musiikkijärjestelmä, jossa on runsaasti painikkeita ja myös pieni näyttö. Keskikonsolia täydentävät tupakansytytin, pientavaraosasto ja vaihdevipu.
Mitä tulee 2. sukupolven Outback-tehoalueeseen, siinä on pari ilmakehän moottoria, jotka toimivat bensiinillä. "Juniorin" roolissa japanilaiset asiantuntijat päättivät käyttää nelisylinteristä 2,5-litraista bokseria, joka tuotti 156 "hevosta" ja 223 Nm.
Suunnitelmissa oli myös "vanhempi" malli - 3,0-litrainen kuusisylinterinen versio, jossa sylinterit ovat vaakasuorassa vastakkaisessa järjestyksessä ja joka tuottaa 209 hevosvoimaa ja 285 Nm. Vaihteisto sai 2 vaihtoehtoa: viisivaihteinen manuaali ja automaattinen nelikaistainen vaihteisto.
Toisen sukupolven Subaru Outback -moottori Jos autossa on manuaalinen vaihteisto, niin siinä on pysyvä nelivetojärjestelmä ja tehonvahvistin. Jos on automaattivaihteisto, toimitetaan elektronisesti ohjattu monilevykytkin.
Subaru Outback 2 on suunniteltu Legacy 3 -perheen vaunuun, jonka kaikissa pyörissä on erillinen juoksupyörä. Edessä on vakiona McPherson-jouset, ja takapyörät ovat saaneet monilenkkijärjestelmän.
Ohjaustehostin auttaa ajamaan autoa, samoin kuin tehokkaan jarrujärjestelmän läsnäolo, joka sai levyjarrut kaikille pyörille ja elektronisen ABS-järjestelmän. Voit ostaa samanlaisen auton Venäjän alueella 250 000 ruplasta.
III sukupolvi (2003-2009)
Kun vuosi 2003 tuli, Japanin edustajat pystyivät virallisesti esittelemään suurelle yleisölle "maastoauton" kolmannen perheen - Outback III:n. Autoja esiteltiin Tokion ja Frankfurtin näyttelyissä. Vuoden 2007 jälkeen tälle ajoneuvolle tehtiin suunniteltu päivitys, joka vaikutti ulkonäköön.
Lisäksi ilmaantui uusien laitteiden saatavuus ja voimayksikköä vahvistettiin. Auto kesti tässä sarjaversiossa vuoteen 2009 asti, jonka jälkeen se korvattiin uudella, neljännellä sukupolvella. Subaru Outback 3:n ulkonäöstä on tullut pehmeämpi. Ajovalot muuttivat myös ulkonäköään, ja "sumuvalot" sijaitsivat edelleen etupuskurin reunoilla ja olivat melko massiivisia.
Ajokorkeus on kasvanut 213-220 millimetriin (kaikki riippuu integroidusta voimayksiköstä). Yleisesti ottaen autosta on tullut kevyempi verrattuna edelliseen sukupolveen. Korin jäykkyys on kasvanut uusimpien vahvistettujen runkojen käytön ansiosta. He muuttivat etuvalojen, säleikön ja eteen asennetun puskurin muotoa.
Kori Subaru Outback 3 on parantanut virtaviivaistamistaan. Vuodesta 2007 lähtien he päättivät modernisoida auton, joten japanilaiset asiantuntijat vaihtoivat optiikkaa, säleikköä, puskurit ja takaluukkua. Perävalaistuksessa on kromiviiva ja läpinäkyvä diffuusori.
Tämä ajoneuvo valittiin kolmesti Vuoden auto Venäjällä -palkinnon voittajaksi nimikkeessä "Maastovaunu" - vuosina 2005, 2007 ja 2011.
Sisällä olemisesta tuli mukavampaa. Kuljettajan eteen on asennettu kolmipuolainen ohjauspyörä, jonka takana on kätevä kojelauta, jossa on sama ulkoasu kuin edellisessä sukupolvessa. Keskikonsolin Subaru Outback III sai kätevän värinäytön, joka voi näyttää kaikki tarvittavat tiedot, mukaan lukien navigointijärjestelmä.
Näyttöä "suojataan" sivuilta ilmanvaihtojärjestelmän pitkulaiset ohjaimet. Lisäksi, hieman alempana, näet vaatimattomat "musiikki"-ohjaimet CD-vaihtajalla ja pienellä näytöllä sekä pienen ja pyöreän "hätäjoukon"-painikkeen. Keskikonsolia täydentää säätimillä varustettu ilmastointijärjestelmä ja myös vaatimaton näyttö.
Subaru Outback III -sukupolvessa on riittävästi vapaata tilaa sekä ensimmäiselle riville että toiselle. Eteen asennetut istuimet saivat hyvän sivutuen ja elektroniset säädöt. Takasohva on tehty niin, että se sopii kahdelle matkustajalle, mutta kolmas henkilö mahtuu sinne lähes täydellisesti.
Mutta keskelle asennettu voimansiirtolattiatunneli pilaa hyvän vaikutelman. Takasohva Subaru Outback 2003 sai 3 pääntukea, mikä yksinkertaistaa huomattavasti pitkän matkan matkoja ja lisää mukavuutta.
Teknisen täytön osalta 3. sukupolven Subaru Outback -autossa oli kaksi vaakasuunnassa vastakkaista ilmakehän voimalaitosta, jotka toimivat bensiinillä. Perusversioon päätimme asentaa 2,5 litran nelisylinterisen version, joka kehitti 173 "hevosta" ja 227 Nm. Mukana oli myös 3,0-litrainen kuusisylinterinen moottori, joka tuottaa jo 245 hevosvoimaa ja 297 Nm.
Moottoreissa käytettiin yhdessä 5-vaihteista manuaalia sekä 4- tai 5-vaihteista automaattivaihteistoa. Älä unohda nelivetojärjestelmää. Kaikissa versioissa japanilaiset työntekijät käyttivät pysyvää nelivetoa symmetrisellä vetojakaumalla. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on elektronisesti ohjattu monilevykytkin.
Kuten 2. versio, uutuus perustui Legacy-alustalle. Etuosassa on itsenäinen jousitus McPherson-tuilla ja takaosassa monilenkkijärjestelmä. Ohjauspyörässä on hydraulinen tehostin, ja jarrujärjestelmä vastaanotti levyjarrut "ympyrässä" (etujarrut ovat tuuletettuja). Vuonna 2017 voit ostaa kolmannen sukupolven Subaru Outbackin 500 000 - 700 000 ruplaa.
IV sukupolvi (2009-2014)
Toinen käytännöllisten ja kelvollisten autojen perhe päätettiin esitellä virallisesti vuonna 2009 New Yorkin autonäyttelyssä. Sen olemassaolon aikana mallia päivitettiin jatkuvasti, ja vuonna 2015 se korvattiin viidennellä sukupolvella. Jo syksyllä 2013 "japanilaiset" alkoivat vetää takaisin useita kymmeniä tuhansia kelvollisia Outback-ajoneuvoja jarrujärjestelmän mahdollisten ongelmien vuoksi.
Vuoden 2012 jälkeen neljännen sukupolven Subaru Outback -autolle tehtiin kattava modernisointi, joka vaikutti myös ulkonäköön, ja vuoteen 2014 mennessä se "päivitettiin" uudelleen - tällä kertaa ulkonäössä ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Vuoden 2014 Subaru Outbackissa oli uudet kynnykset (päällykset), jotka saivat erityisen muodon, erilaiset kattokaiteet, erilaiset halogeenivalot ja uudet kevytmetallirullat.
Kaikessa edellisessä auto pysyi samana kuin se oli - se pystyi säilyttämään oman perinteisen hienovaraisen ulkonäön. Etuvalaistus alkoi näyttää tyylikkäämmältä. Jos otamme Subaru Outback 2014:n ulkopinnan ja menneiden sukupolvien autot, niin kasvu on monessa mielessä selvästi ja kirkkaasti nähtävissä. Nyt maastovaunu näyttää massiivisemmalta, urheilullisemmalta ja houkuttelevammalta.
Ulkopuoliset sivupeilit vastaanottivat suuntavilkkujen toistimet. Takaosassa on iso takaluukku isolla lasilla, jarruvalojen toistin ja pyyhin. Eduista voidaan mainita vankka maavaran korkeus, jonka ansiosta "japanilaiset" voivat liikkua huonommalla tiellä ilman suuria vaikeuksia.
Sisustus ei ole saanut suuria muutoksia, mutta siitä on tullut paljon parempi ja miellyttävämpi. Ohjauspyörässä on 3 pinnoja ja useita avaimia erilaisten ajoneuvojärjestelmien ohjaamiseen. Sen takana on kätevä, kirkas ja ymmärrettävä kojelauta, jossa on värinäyttö keskellä kierroslukumittarin ja nopeusmittarin pyöreiden mittarien välissä.
Keskikonsolissa on nyt suurennettu multimedianäyttö, jonka yläpuolelle on kätevästi sijoitettu vaatimaton tietotyyppinen näyttö. Multimediajärjestelmän näytön alla näet musiikkijärjestelmän näppäimillä ja "käänteillä". Neljännen sukupolven Subaru Outbackin sisätilaa koristaa vaihteistotunnelissa sijaitseva matala vaihdevipu.
Kuljettajat ovat tyytyväisiä mukavaan käsinojaan, jonka alla on pieni ja käytännöllinen lokero. Yleisesti ottaen koko auto on kuuluisa harkitusta ergonomiasta, miellyttävistä viimeistelymateriaaleista, runsaasta nivelistä ja taskuista pienille asioille, mukavista istuimista ja laajasta toimivuudesta. Sekä ensimmäisellä että toisella istuinrivillä on riittävästi vapaata tilaa. Tilava tavaratila (jopa 1726 litraa) ei jää huomaamatta.
Maallemme japanilainen yritys Subaru on tarjonnut kaksi vaihtoehtoa bensiinikäyttöisille moottoreille. Vakiomoottorina he päättivät käyttää bensiinikäyttöistä vaakasuoraan vastakkaista, nelisylinteristä, 2,5 litran 2,5i-X -voimalaa. Tällainen "moottori" sai 16-venttiilisen SOHC-tyyppisen kaasunjakomekanismin sekä monipisteisen peräkkäisen bensiinin ruiskutusjärjestelmän.
Osoittautuu, että moottori tuottaa enintään 167 hevosvoimaa ja 229 Nm. Jos puhumme dynaamisesta komponentista, niin ensimmäinen sata auto saavuttaa 10,4 sekunnissa, mikä on melko hyvä indikaattori melko suurelle maastoautolle. Portaaton variaattori Lineartronic toimii synkronoijana. Tällainen asennus kuluttaa noin 9,1 litraa yhdistetyssä syklissä.
Lisäksi on lippulaivaversio samasta vaakasuunnassa vastakkaisesta 3.6R-mallista, mutta kuusisylinteristä, jossa on 24-venttiilinen DOHC-tyyppinen kaasunjakomekanismi sekä aktiivinen venttiilinohjausjärjestelmä AVCS. Työtilavuus oli 3,6 litraa.
AVCS-tekniikan avulla voimayksikkö voi tuottaa 249 "hevosta" ja 350 Nm. Pariksi tällaisen "kuuma" moottorin kanssa on vain 5-vaihteinen automaattivaihteisto E-5AT Sportshift, jonka avulla voit kiihtyä 100 kilometrin tuntinopeusmerkkiin vain 7,5 sekunnissa. On selvää, että tällainen moottori "syö" paljon enemmän, joten yhdistetyssä syklissä tämä luku ei todennäköisesti putoa alle 10,6 litran merkin.
Neljännen sukupolven Subaru Outback sai symmetrisen AWD-nelivedon kaikilla varustetasoilla. Autoihin, joissa on nuoremmat moottorit, päätimme asentaa nelivetojärjestelmän, jolla on aktiivinen vääntövoimien jakautuminen. Tehokkain "moottori" on synkronoitu muuttuvan vetovoiman jakautumisen järjestelmän kanssa etu- ja taka-akselin välillä.
On myös hyvä, että japanilaisessa farmarivaunussa on matala painopiste, mikä parantaa merkittävästi ajovakautta tiellä, käsiteltävyyttä ja ohjattavuutta säällä kuin säällä. Jousituksesta puhuttaessa on syytä todeta, että se on täysin itsenäinen: edessä on McPherson-jouset, ja takana on muotoilu ja kaksinkertaiset tukivarret.
On tärkeää huomata, että 2,5 litran voimalaitoksella varustetulle neljännen sukupolven Subaru Outbackille japanilaiset asiantuntijat tekivät päivityksen vuoteen 2014 mennessä, mikä mahdollisti huomattavasti ajettavuuden parantamisen ja sujuvuuden lisäämisen.
Levymekanismit on asennettu kaikkiin pyöriin Subaru Outback 2014:n jarrujärjestelmänä (etulaitteet tuuletetaan). Huippumoottorilla varustetut muutokset saivat myös takalevyt tuuletustoiminnolla. Tällä kertaa autoa on helppo ohjata sähköisellä ohjaustehostimella.
Hienoa on myös se, että malli on turvallisuuskriteerien suhteen melko hyvä, sillä japanilaiset asiantuntijat ovat aina yrittäneet kiinnittää paljon huomiota tähän hetkeen. Siinä on energiaa vaimentava rengasmainen runko, joka peittää koko rungon, jossa pohja ja katto voidaan laskea.
Tällaisessa kehyksessä on erityisiä ohjelmoitavia muodonmuutosvyöhykkeitä farmarivaunun nokka-alueella. Lisäksi siinä on jousitettu moottorirunko, joka johtaa voimayksikön ja vaihteiston törmäyshetkellä ajoneuvon pohjan alle.
Se on neljännen sukupolven Subaru Outback, jolla on kaksi mestaruutta Alcan Rally -rallissa matkalla Seattlesta napapiirille ja takaisin.
Vuodesta 2017 lähtien käytettyä Subaru Outbackin neljättä perhettä voi ostaa 900 000 - 1 500 000 ruplaa. Jo vakiovarustuksessa on 17 tuuman valurullat, kuusi turvatyynyä, stabilointitekniikka, täysi sähköpaketti, lämmitetyt istuimet asennettuna eteen ja lepoalue pyyhkimensulille, kaksivyöhykeilmastointijärjestelmä sekä multimediajärjestelmä, joka vastaanotti värinäyttö ja USB-tuki, AUX, iPod ja ohjauspyörän säätimet.
V sukupolvi (2015-nykyään)
Jo vuonna 2014 koko maailma näki uuden, viidennen sukupolven Subaru Outback 2018:n kansainvälisessä kevätautonäyttelyssä New Yorkissa, ja myös Euroopan esittely pidettiin keväällä, mutta jo vuonna 2015 Geneven näyttelyn yhteydessä. Tässä versiossa kehitysosasto yritti keskittyä uutuuden ulkonäköön ja on syytä sanoa, että he eivät epäonnistuneet.
Uuden auton tyylissä on nyt maskuliinisempia piirteitä. Koko ulkokuori näyttää olevan jäykkyyden täynnä. Muutokset vaikuttivat matkustajien istuinten sijoitteluun, mikä lisäsi merkittävästi mukavuutta matkojen aikana. Jos vertaamme uutta sukupolvea edelliseen versioon, niin auto pystyi uusista elementeistä huolimatta säästämään tunnistettavat ääriviivat ja ääriviivat.
Ulkopuoli
Uusimman 2015 Subaru Outback -perheen designkoriosa muistetaan miellyttävistä ääriviivoistaan, joiden ponnistelut rakentavat auton nykyistä ilmettä. Maastovaunun kärjessä on raikas valaistus: siellä on kaukovalojen linssit ja DRL-linja LED-täytteellä.
Lisäksi Subaru Outback 5 sai maalauksellisen puolisuunnikkaan väärästä jäähdyttimen säleikköstä, tyylikkäillä poikkipalkeilla, sileällä alumiinipellillä, massiivisella etupuskurilla, johon mahtuu helposti jäähdyttimen säleikkö. Sen lisäksi on olemassa alempi ilmanotto, joka erottuu suojatangolla, sekä suuret sumuvalojen säteet ja runsas muovisuoja.
Uutuuden universaalin rungon sivuosassa on yksinkertainen ja ytimekäs linja, siroja roiskeita, jotka laajentavat pyörän kaaria, ovet, jotka on geometrisesti säädetty mukavaa sisään- ja poistumista varten matkustamoon, tyylikkäät ikkunalaudan linjan ja katon kaaret sekä jalkoihin asennetut peilit urheilullisessa hengessä. Jos puhumme tuulilasin rungosta, niin siinä on voimakkaampi kaltevuus takasivua kohti johtuen A-pilarien alemmasta kiinnityskohdasta, joka on siirretty eteenpäin hieman yli 5 senttimetriä.
Lisäksi sivuosa sai valtavat mustat kattokaiteet, jatkuvan mustan muovisen korisarjan auton kehän ympäri, vankan maavaran ja melko massiiviset mitat. Subaru Outback 5 -perheen takaosa ei saanut runsaasti ainutlaatuisia ratkaisuja - kaikki on yksinkertaista, mutta toimivaa.
Siellä on suuri suorakaiteen muotoinen takaluukku, joka sai kuperan lasin ja spoilerin, sekä tiukka puskuri, ujo merkkivalot, jotka on jaettu kahteen osaan - yksi pienempi koko on sijoitettu oveen ja toinen takapilareihin. Koska auto sai tuoreen ulkopinnan, josta on tullut aggressiivisempi, valmistusyritys pyrkii saamaan nuorten ostajien huomion ja kunnioituksen.
Sisustus
Viidennen sukupolven Subaru Outback -sisustus on kokenut paljon muutoksia, mikä on muuttunut parempaan suuntaan. Kaikki etuistuimet ovat nahkaisia ja niissä on vähän sivutukea. Japanilaiset asiantuntijat varustivat Subaru Outback 5:n sisätilojen sähköisellä säätötoiminnolla muistilla ja lämmitysvaihtoehdolla. Kuljettajan istuimessa on urheilullinen kolmipuolainen nahkapäällysteinen ohjauspyörä, jossa on yritystunnus.
Turvatyynyn suojus oli muovia, ja sivuilla näkyy runsaasti multimediajärjestelmään eniten tarvittavia näppäimiä. Melko aggressiivisen ulkonäön hankki "siisti", jossa on analogiset anturit vaaleanvihreällä taustavalolla, jotka on upotettu syvälle kaivoihin.
Niiden välissä keskellä on vaatimaton, mutta informatiivinen "ajotietokone", joka antaa tarvittavat ja hyödylliset tiedot ajoneuvosi kunnosta. Myös Subaru Outback V:n keskikonsoli on vaihtunut. Sen jakelu on klassinen, mutta ulkonäkö itsessään poikkeaa hieman muista autonvalmistajista. Yläosa sai vaatimattomat ilmanvaihtojärjestelmän ohjaimet, joiden väliin suunnittelijat asettivat hälytyspainikkeen.
Niiden alla on 7 tuuman multimedian asennusnäyttö sekä navigointijärjestelmä, jossa on myös muutama kosketustyyppinen näppäin ja pari aluslevyä. Kaikki tämä näyttää varsin kivalta. Alla on erillinen "ilmasto"-lohko, joka on seula, pari aluslevyä ja useita hopeatyyppisiä näppäimiä.
Äärimmäisin osa sai massiivisen laatikon. Tunneli osoittautui melko leveäksi, ja sen alku sai valtavan vaihdelaatikon valitsimen, jonka pohjassa on kromiverhoilu. Seuraavaksi voit huomata elektronisen tyypin "käsijarrun" massiivisen avaimen. Sitten oli isotyyppiset mukinpidikkeet ja niiden takana itse käsinoja.
Edessä istuvan matkustajan edessä on puusta ja kromista tehty sisäosa, joka kätkee taakseen melkoisen suuren hansikaslokeron. Ovet osoittautuivat tyylikkäiksi ja myös puusta ja kromista. Ovien käsinojat on päällystetty nahalla. Taakse asennettavalle sohvalle mahtuu kolme aikuista matkustajaa, joihin mahtuu helposti, mutta tavallinen ihminen tuntee olonsa hieman epämukavaksi korotetusta tyynystä ja voimansiirtotunnelista.
Takaosassa on runsaasti vapaata tilaa, ja myös lastenistuimen kiinnikkeiden olemassaolo on mukava bonus. Tavaratilassa on reilusti tilaa - 527 litraa. Mutta tarvittaessa sitä voidaan lisätä taittamalla takaistuimet, mikä tarjoaa jo 1 800 litraa käyttötilaa.
Vaunun ruumassa on lähes täysi 17 tuuman varapyörä keltaisella levyllä. Menneen perheen sisustuksesta valitettiin paljon, jotka liittyivät varusteluun, materiaalien laatuun, mukavuuteen ja tilavuuteen. Outback 2016:n uusi versio on kuitenkin täysin erilainen tarina. Autosta on tullut tilavampi, ja sen sisustus näyttää tyylikkäältä ja modernilta.
Viidennen sukupolven tekniset ominaisuudet
Viidennen sukupolven voimayksiköt
Konepellin alle japanilaiset asiantuntijat päättivät asentaa kaksi boxer-tyyppistä moottoria, jotka toimivat bensiinillä. Tämä on nelisylinterinen, 2,5 litran, tunnelmallinen, 175 hevosvoiman "moottori" (236 Nm). Hän sai 16-venttiilisen kaasunjakelumekanismin AVCS-vaiheenmuutostekniikalla.
Kiihtymään ensimmäiseen sataan maastojuoksuvaunu tarvitsee 10,2 sekuntia, ja suurin nopeus ei ylitä 198 kilometriä tunnissa. Yhdistetyssä syklissä tällainen moottori tarvitsee noin 7,7 litraa bensiiniä jokaista 100 kilometriä kohden.
Tarjolla on myös tehokkaampi kuusisylinterinen, 3,6-litrainen versio, joka pystyy kehittämään 256 hevosvoimaa ja 335 Nm. Hän on jo saanut 24-venttiilisen DOHC-tyyppisen kaasunjakelumekanismin, jossa on ketjukäyttö.
On loogisempaa, että tällainen auto on ketterämpi, joten sen huippunopeus on tasolla 235 kilometriä tunnissa, ja nopeusmerkkiin 100 km/h on mahdollista kiihtyä vain 7,6 sekunnissa. Passin perusteella auto "syö" enintään 9,9 litraa 100 kilometriä kohden sekatilassa. Kaupungissa tämä luku nousee 14,2 litraan bensiiniä.
5. sukupolven vaihteisto
Linkki on nelivetoinen vaihteisto ja Lindeartronic V-ketjuvariaattori, joka pystyy vaihtamaan dynaamisen ajon aikana "porrastettuun" tilaan ja simuloi tavallisen kuusivaihteisen automaattivaihteiston toimintaa. Viidennen sukupolven Subaru Outbackissa on jo tehtaalta "perheen" nelivetojärjestelmä "SI-Drive", joka jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 60/40.
Mutta on tärkeää huomata, että tällainen suhde voi tietyissä ajo-olosuhteissa olla 50/50. Tämä kaikki johtuu MP-T-monilevykytkimestä, joka vie vääntömomentin taka-akselille, joka voi tarvittaessa joko avata tai lukkiutua kokonaan.
Viidennen sukupolven alusta
Subaru Outback 5 perustui Subaru Legacy 6th -perheen alustaan, jossa kaikilla akseleilla on jousitus. Edessä on McPherson-tuet ja takana kaksinkertaiset tukivarret. Lisäksi ei ollut kallistuksenvaimentimia. Käyttämällä rungossa lujaa terästä ja alumiinia, korin jäykkyys on kasvanut 67 prosenttia verrattuna mallin edelliseen versioon.
Ajaminen on helppoa sisäänrakennetun sähköisen ohjaustehostimen ansiosta. Kaikki pyörät ovat levyjarruja ilmanvaihdolla. Jarrujärjestelmä on yhdistetty 4-kanavaiseen ABS- ja EBD-järjestelmään, hätäjarrutusavustintekniikkaan ja BOS8-jarrujen prioriteettijärjestelmään.
Viidennen sukupolven hinta ja kokoonpano
Japanilaisen auton uusin sukupolvi sai vain 4 versiota erinomaisilla varusteilla. Auto ei ole niin halpa. Vähimmäiskustannukset alkavat 2 449 000 ruplasta. Tässä versiossa on 2,5 litran moottori, nahkaverhoilu, sähköinen istuinsäätö muistitoiminnolla, lämmitettävät etu- ja takaistuimet, sähköiset ABS- ja ESP-palvelut, seitsemän turvatyynyä, mäkilähtöavustin, erillinen ilmastointi, takakamera, vakionopeudensäädin, valo anturi, sumuoptiikka ja multimediajärjestelmä puheohjauksella.
Huippuvaihtoehtona pidetään ZN-laitteita, joiden hintalappu on 3 300 000 ruplaa. Hinta voi olla pelottava, mutta ostajalla on jo 3,6 litran "moottori", kuolleen kulman valvontajärjestelmä, kaistanhallintatoiminto, panoraamakattoluukku, navigointijärjestelmä, sähköinen takaluukku, avaimeton sisäänkäynti, sadetunnistin ja sävytys .
Uudelleen muotoiltu Subaru Outback V sukupolvi (2017-nykyään)
"Vahvistetun" 5. sukupolven Subaru Outback farmariversion uudelleenmuotoiltu esittely pidettiin osana vuosittaista New Yorkin autonäyttelyä 12. huhtikuuta 2017. Uutuus on hieman muokannut ulkonäköä ja modernisoinut teknistä suuntaa.
Päivitetyn V-sukupolven ulkonäkö
"Japanilaisen" etuosassa on nyt aggressiivisempi puskuri, jossa on eri säleikkö, sekä muut ulkopeilien kotelot, joiden muoto auttaa minimoimaan tuulen melua. Äänieristyksen lisäämiseksi japanilaiset asiantuntijat päättivät asentaa uudet etuikkunat ja paksummat takarenkaat.
Yleisesti ottaen ulkopuolelta uusi Subaru Outback 2018 ei ole muuttunut paljon, mutta siitä on tullut nykyaikaisempi. Sen ulkopuoli, kuten arvata saattaa, kopioi hieman aiemmin - helmikuussa 2017 - debytoineen Legacy-alustan sedanin ulkonäköä. Autossa on nykyaikaisemmat ajovalot, joita täydentävät LED DRL -valot.
Päivitetty Subaru Outback Vaihtoehtoisesti on mahdollista asentaa LED-ajovalot, jotka muuttavat valovirran suuntaa ohjauspyörän asennosta riippuen. Muutokset vaikuttivat myös kevytmetallisten "telojen" kuvioon, jonka diagonaali on 17-18 tuumaa koneen kokoonpanosta riippuen. Kaikessa edellisessä uutuus pystyi säilyttämään ominaisuutensa, joihin monet rakastuivat muotoilua edeltävässä versiossa.
Takaosassa on porrastettu muotoilu. Takaoven massiivista lasia täydentävät täydellisesti kiinteät ajovalot. Suuri pullistuva puskuri täydentää tämän majesteettisen kuvan. Takaoven avaamiseen ei tarvitse likata käsiä - sinun tarvitsee vain mennä takaosaan avainten kanssa ja ovi avautuu kuuliaisesti itsestään.
Uudessa Subaru Outback 2018 -mallissa on maskuliininen siluetti, jossa on oikeanlaiset mittasuhteet ja uuden rungon kiinteät mitat. Korin alaosa sai koko kehän ympärille muovisen vuorauksen, joka suojaa maalipintaa vaurioilta, ja kattokaiteet antavat lisämahdollisuuksia matkatavaroiden kuljettamiseen.
Päivitetyn V-sukupolven salonki
Päivitetyn Subaru Outbackin sisätilojen mitat ovat kasvaneet merkittävästi, mikä teki mahdolliseksi tehdä sisusta mukavamman. Jokaisella istuinrivillä on runsaasti vapaata tilaa jaloissa ja pään yläpuolella. Erinomaisten sisään- ja ulostuloolosuhteiden ansiosta ovien avautumiskulma kasvaa.
Viimeistelyssä päätimme käyttää nahkaa, joka on ohjauspyörässä, kojelaudassa ja konsolissa. Kuljettajan istuin sai sähköisen säätöjärjestelmän. Mukavuuden lisäämiseksi on luotettava käsinoja, jossa on lokero pienille tavaroille, mukiteline ja 10 litran hansikaslokero.
Koristelee kojelaudan näytön upealla käyttöliittymällä. Etuistuimet osoittautuivat viileiksi, jotka tarjoavat rungon turvallisen kiinnityksen hyvän sivutuen ansiosta. Mielenkiintoista on, että takasohvan selkänojaa voidaan säätää kaltevuuskulman suhteen. Ohjauspyörä päätettiin päivittää. Pääyksikön näyttöä on laajennettu ja myös mikroilmaston ohjausyksikköä on päivitetty.
Kaikissa istuimissa on sähkölämmitys, tuuletustoiminnot, joiden ansiosta et huolehdi pitkillä matkoilla. On mukavaa, että uusi 5. sukupolvi Subaru Outback 2018 sai uuden sisustuksen värivaihtoehdon - Titanium Grey.
Takana istuvia matkustajia varten asennettiin muun muassa kaksi USB-liitintä. Auto on kasvanut hyvin, joten tavaratila on kasvanut lähes 530 litraan. Kun takaistuimet on käännetty alas, käyttötila nousee jo 2 000 litraan.
Päivitetyn V-sukupolven tekniset ominaisuudet
Mitä tulee voimayksiköiden linjaan, ne pysyivät samoina. Uusi auto sai nelivedon ja toimii samalla vaihteistolla, jolla on "virtuaalinen" 7 nopeutta. Lisäksi japanilaiset työntekijät pystyivät vaihtamaan variaattorin ketjun, millä oli positiivinen vaikutus voimayksikön toimintaan. Polttoainetehokkuuden parantamiseksi säleikkössä on uudet aktiiviset kaihtimet.
Dynaaminen ja taloudellinen maastoajo saavutetaan X-Modella. Farmari on varustettu päivitetyllä jousituksella uusimmilla iskunvaimentimilla, uudelleenkonfiguroidulla sähköisellä ohjaustehostimella ja optimoidulla jarrujärjestelmällä, mikä parantaa merkittävästi polkimien vastetta. Muut uuden Subaru Outback 2018:n parametrit pysyivät ennallaan.
V-sukupolven moottori päivitetty Turvallisuus
Japanilainen yritys on aina aktiivisesti puolustanut riittävää turvallisuustasoa, joten Subaru Outback 5:n turvallisuus ei herätä kysymyksiä. Aktiiviturvallisuuteen kuuluu dynaaminen vakautusjärjestelmä, joka sensorien avulla pystyy seuraamaan ja jatkuvasti analysoimaan, liikkuuko auto kuljettajan määräämään suuntaan.
Jos vakaus menetetään tai auto poikkeaa asetetulta kurssilta, tekniikka muuttaa vääntövoimien jakautumista, ohjaa niiden suuruutta sekä kunkin pyörän jarrulaitteita liikeradan palauttamiseksi. Lisäksi on olemassa järjestelmä vääntömomenttivoimien aktiiviselle jakautumiselle.
Sitä tarvitaan, jotta ajoneuvo olisi vakaampi käännöksen aikana. Juuri tällainen tekniikka Active Torque Vectoring on vastuussa tästä. Jarrutamalla sisäpyörää (käännön aikana) ja lisäämällä ulkopyörän vääntömomenttia kaarteissa, Subaru Outback V pysyy kurssilla vakaammin.
Yrityksen asiantuntijat pystyivät myös suunnittelemaan rungon parantamaan näkyvyyttä ja vähentämään "kuolleita kulmia". Työntekijät päättivät asentaa etukulmaikkunat ja siirtää ulkopeilit oviin, mikä vaikutti positiivisesti eteenpäin näkyvyyteen. Mukana on myös paketti kuljettajaa avustavia järjestelmiä EyeSigh, joka käyttää stereokameraa kolmiulotteisen värikuvan luomiseen ajotiestä ja sillä olevista esineistä.
Tätä järjestelmää verrataan usein vieressäsi istuvaan valppaaseen matkustajaan, joka varoittaa sinua vaaroista, joita et ole huomannut. Aktiivisen turvallisuuden luettelon täydentää auton takana olevien esineiden tunnistusjärjestelmien kokonaisuus. Tämä tekniikka käyttää antureita, jotka sijaitsevat auton takapuskurissa, ja se osaa myös kiinnittää omistajan huomion "sokeilla vyöhykkeillä" oleviin esineisiin ja varoittaa todennäköisestä törmäysuhkasta peruutettaessa.
Seuraavaksi tulee lista passiiviturvallisuudesta Subaru Outlook 2018. Japanilaiset eivät unohtaneet asentaa uutta ERA-GLONASS-järjestelmää, joka sijaitsee auton kattokonsolissa ja jossa on SOS-painike, jolla voit soittaa hätäkeskukseen. Jos onnettomuus tapahtuu, tämä tekniikka soittaa itsenäisesti automaattisesti.
Subaru Outback 5:n suunnittelussa on rengasrakenne, joka yhdistää katon ja lattian sivupilareihin luoden samalla eräänlaisen "häkin", joka kattaa farmarivaunun koko sisustuksen. Tämän rakenteen avulla on mahdollista vaimentaa iskuja kustannustehokkaammin mistä tahansa suunnasta ja samalla tarjota luotettavaa suojaa sisälle. Lisäksi alustasta tulee kevyempi ja samalla kestävämpi, mikä heijastuu hyvin turvallisuusasteeseen. Ei ilman nyt vakioelementtiä - turvatyynyjä.
"Japanese" sisältää etu-, sivuturvatyynyt SRS ja turvaverhot SRS sekä polviturvatyyny SRS, joka tarjoaa korkeatasoisen suojan törmäyksen varalta.
Vammojen vähentämiseksi on myös säädettävät pääntuet sekä turvavyöt esikiristimillä ja lukitustoiminnolla, jotka vähentävät rintaan kohdistuvaa maksimikuormitusta. Jokainen Subaru-auto erottuu korkeasta suojaustasosta. Matalan korkeuden ja litteän rakenteensa ansiosta (autoissa on vaakasuoraan vastakkainen "moottori") moottori liikkuu vapaasti farmarivaunun pohjan alla frontaarissa törmäyksessä. Tämän ansiosta on mahdollista estää voimalaitoksen tunkeutuminen ajoneuvon sisäosaan.
Päivitetyn V-sukupolven hinta ja kokoonpano
Uudelleen muotoiltu uutuus Subaru Outlook 5 saavutti venäläiset ostajat vasta keväällä 2018. Valittavana on 4 varustelutasoa: Standard, Elegance, Premium ja Premium ES. Vakio- ja lisävarusteissa on: Eye Sight -järjestelmä, joka hallitsee täysin liikennetilannetta ja pystyy käyttämään hätäjarrutusta, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanhallintajärjestelmä, takakamera, kuolleen kulman valvonta sivupeileissä, multimediajärjestelmä näytöllä suunniteltu 6,5 tai 8 tuumalle, jossa on navigointi, vuorovaikutus Apple- ja Android-laitteisiin sekä ääniohjaus ja automaattinen kaukovalojen ohjaus. Versiot voivat maksaa 2 500 000 - 3 300 000 ruplaa.
Subaru Outbackin viritys
Jokainen omistaja haluaa korostaa autoaan, joten Subaru Outback -sukupolven autonomistajat eivät ole poikkeus. Jos joku haluaa parantaa ulkonäköään, niin voit asentaa ikkunanohjaimet, suojaavat kromikynnykset ja takapuskurit, sivukynnykset, puskurin suojukset. Lisäksi voit tehdä airbrushing kauniilla kuviolla, joka ei jätä ketään välinpitämättömäksi.
Jotkut Outback-omistajat ostavat myös jalka- ja tavaratilan matot, istuinpäälliset, asentavat DVR-laitteita ja niin edelleen. Jos tehoa ei ole tarpeeksi ja polttoaineenkulutus on korkea, voit tehdä moottorin siruvirityksen, joka korjaa tämän tilanteen merkittävästi. On tärkeää tunnustaa, että Subaru Outbackin uusin uusittu sukupolvi näyttää niin kauniilta sekä sisältä että ulkoa, joten on epätodennäköistä, että kukaan päättäisi tehdä radikaalimpia muutoksia.
Myyntimarkkinat: Venäjä.
Viidennen sukupolven Subaru Outback (BS) sai ensi-iltansa vuoden 2014 New Yorkin autonäyttelyssä. Outbackin erottuu edeltäjästään uudesta puolisuunnikkaan muotoisesta säleikköstä, uusista LED-ajovaloista ja selvemmästä A-pilarien kaltevuudesta. Subaru-insinöörit siirsivät tuulilasia eteenpäin matkustamosta 50 mm ja säädivät myös kuljettajan istuinta näkyvyyden parantamiseksi. Lisäksi uuden Outbackin akseliväli on kasvanut 5 mm, kun taas korin pituus ja leveys ovat kasvaneet 15 ja 18 mm. Valmistajan mukaan farmarivaunun maavara on nyt 220 mm. Edeltäjänsä tavoin Outback tarjoaa Venäjän markkinoilla kaksi moottorivaihtoehtoa: 2,5 litran ja 3,6 litran. Ensimmäinen lisäsi tehoa melko vähän, vain 8 hv, mutta toinen on erittäin merkittävä - 30 hv. Molemmat moottorit on varustettu portaattomasti säädettävällä vaihteistolla.
Outback-vakiovarusteisiin kuuluvat LED-ajovalot sisäänvedettävillä aluslevyillä, sumuvalot, sähköisesti taitettavat sivupeilit integroiduilla LED-vilkkuilla, kattospoileri, hopeanväriset etupuskurin verhoilut, sivuovisuojat. Ilmastointijärjestelmässä on kaksi ohjausvyöhykettä, pölynsuojasuodatin, ilmakanavat takaistuimen matkustajille. Lisäksi Outbackissa on vakiona lämmitetty tuulilasinpyyhinalue, sadetunnistin, lämmitetyt ulkopeilit ja lämmitettävä takalasin ajastin. Multimediajärjestelmässä yhdistyvät 7" värillinen kosketusnäyttö 4 kaiuttimella, monitoimiohjauspyörä ääniohjauksella, puheentunnistusjärjestelmä, Bluetooth handsfree-viestintäjärjestelmä, AUX/USB-liittimet. Vakiovarusteisiin kuuluu myös: nahkaverhoillut istuimet , sähkökäyttöinen kuljettajan istuin 10-asentoon, lämmitettävät etu- ja takaistuimet, peruutuskamera. Kalliimmissa versioissa Outback tarjoaa kattokaiteet integroiduilla poikkipalkeilla, sähkökäyttöinen 8-suuntainen etumatkustajan istuin, lämmitetty ohjauspyörä, alumiinipolkimet, sähkötoiminen takaluukku, navigointijärjestelmä.
Auto on varustettu yhdellä kahdesta bokserimoottorista: nelisylinterinen 2,5 litran FB-sarjan moottori, jonka tuotto on 175 hv. (235 Nm) ja 3,6-litrainen kuusisylinterinen yksikkö, joka kehittää 256 hv. (335 Nm). Molemmat moottorit on yhdistetty Lineartronic CVT:n kanssa, joka on varustettu manuaalisella toiminnolla, jossa on kuusi tallennettua aluetta. Jos puhumme dynaamisesta suorituskyvystä, niin 2,5 litran moottorilla Outback kiihtyy 100 km / h 10,2 sekunnissa ja suurin nopeus on 198 km / h. Keskikulutus on 7,7 l/100 km. Tehokkaampi voimansiirto – 6-sylinterinen EZ36 kiihdyttää Outbackin pysähdyksestä "satoihin" vain 7,6 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 235 km/h ja keskikulutus on 9,9 l/100 km.
Subaru Outback -rungossa on MacPherson jousitus edessä, riippumaton kaksoistukivarsijousitus takana, tuuletetut levyjarrut edessä ja takana. Farmari on varustettu symmetrisellä nelivetojärjestelmällä, jossa on Active Torque Split elektroninen vääntömomentin jako. Kaikki Outback-kokoonpanot saivat X-Mode-järjestelmän, joka säätelee moottorin, vaihteiston ja vakautusjärjestelmän toimintaa optimaalisen ajoneuvon suorituskyvyn saavuttamiseksi maastossa. Aktivoidaksesi sen, sinun on painettava erityistä painiketta keskikonsolissa. Farmari on varustettu myös Active Torque Vectoring -järjestelmällä, joka hidastaa etupyörää, joka osoittautui olevan käännöksen aikana sisäliikenteessä.
Vakiovarusteisiin kuuluvat etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt (kuljettajalle ja etumatkustajalle), turvaverhot (etu- ja takaturvatyynyt molemmilla puolilla), polviturvatyyny, ISO-FIX-järjestelmä lastenistuinten kiinnitykseen, etuturvavyöt esikiristimillä ja kuormanrajoittimilla. Aktiivisista järjestelmistä: 4-kanavainen ABS elektronisella jarruvoimanjaolla (EBD), hätäjarrutusavustinjärjestelmä, BOS2-jarrutusprioriteettijärjestelmä. Kallissa versioissa Outback on varustettu kuljettajaa avustavilla järjestelmillä: esineiden havaitseminen "sokeilla" alueilla, kaistanvaihtovaroitus, törmäysvaroitus peruutettaessa, automaattinen kaukovalojen ohjaus.
Lue kokonaan➖ Rakenna laatua
➖ Polttoaineen kulutus
➖ Äänieristys
➖ Musiikki
Plussat
➕ Dynamiikka
➕ Avoimuus
➕ Korkea maavara
➕ Mukava sisustus
➕ Tilava tavaratila
Subaru Outback 2018-2019 edut ja haitat uudessa korissa tunnistetaan todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Subaru Outback 2.5:stä ja 3.6:sta CVT:llä ja 4x4-nelivedolla löytyy alla olevista tarinoista:
Omistajan arvostelut
Ostin uuden Subaru Outback 5:n helmikuussa, talvella olin vakuuttunut pysyvän nelivedon kaikista viehätyksistä, auto ei mene luistoon, jää jäällä alamäkeen, nostaa sen ilman ongelmia.
Radalla, kun ohittaminen on nopeaa kiihtyvyydessä. Auto on todella universaali, ajan millä tahansa teillä, kaivon jousitus toimii hyvin, se ei tunkeudu ohjaamoon.
Se on sisältä hiljainen ja tilava, viimeistelty laadukkailla materiaaleilla, et löydä muuta vaihtoehtoa perheelle, jotta kaikki auton parhaat ominaisuudet yhdistyvät samanaikaisesti.
Petr Egorov, arvostelu Subaru Outback 2.5 CVT 2019:stä
Video arvostelu
Ostin uuden auton huhtikuussa 2015 Riian esittelytilasta. Nyt ajettu 13 000 km. Sitä ennen olivat Impreza, Legacy ja Forester. Uusi Outback V on täysin erilainen auto.
Paransimme viimeistelymateriaaleja ja viimeistelyn laatua - se ei narise missään. Käsiteltävyys ja ohjattavuus korkeimmalla tasolla. Iso tavaratila.
Istu mukavasti. Paljon vaihtoehtoja. Puutteista huomauttaisin liian jäykän jousituksen ja varaosien korkeat kustannukset. Kone on laadultaan ja luotettavuudeltaan täysin hinnan mukainen.
Anatoli Stepanov, ajaa Subaru Outback 2.0D (150 hv) CVT 2015
Ostin tämän auton vuonna 2015. Pidin siitä: hyvä maastohiihtokyky, vakaus suurissa nopeuksissa, viimeistelyn laatu ei ole huono. Samalla se on hieman ankara Mercedes E211:n jälkeen.
Pidän myös korkeasta maavarasta, hyvästä ohjattavuudesta, Harmon Kadron -musiikista ja suuresta tavaratilasta.
Puutteista huomaan pienen 59 litran säiliön, pysäköintitunnistimien puutteen, kalliin huollon valtuutetulta jälleenmyyjältä, toisinaan variaattorin ärsyttäviä ääniä.
Omistaja ajaa Subaru Outback 2.5 (175 hv) 2015 CVT:llä.
Mukavuutta kaikessa! Valtavan sisätilan Santa Fen jälkeen tunnen eron vain leveydessä (tässä se on jo 5 cm), mutta pääntilan suhteen yllättävän ei!
Moottorin dynamiikka ja maksiminopeus riittävät, vaikka valkosipulissa se ei kiihtynyt yli 170 km / h - tämä riittää silmille! Huomattavasti nopeampi kuin joulupukki ja kulutus on 3-4 litraa pienempi!
Huolto- ja kulutustarvikkeiden hinta oli miellyttävä yllätys tämän luokan autolle! Mutta jos otat tarvikkeita kaupassa, etkä palvelussa, säästä niistä 2-2,5 kertaa!
Miinuksista huomautan heikko tuulilasi (kaksi ensimmäistä kiviä ja siruja ...) eteni nopeasti halkeamiin - se on vaihdettava, ja alkuperäinen on 50 000 - 60 000, eikä sitä ole järkeä laittaa, vastus siruille on sama! Laitan boorilasia 12-15 tr työn kanssa.
Tavaratilan 12 voltin pistoke olisi kätevä (auton jääkaappiin). Automaattinen tavaratilan avaaminen/sulkeminen on hieman ärsyttävää - joskus tekee mieli taputtaa käsiä nopeasti! Voi-oi-erittäin omaperäinen vanteiden-renkaiden mitta. Talvipyörät (Italia) noudetaan vain välilevyillä!
Dmitry Zanozin, ajaa 2015 Subaru Outback 2.5 (175 hv) CVT:tä
Kuten tavallista, voit sanoa autosta vasta kuukauden tai kahden käytön jälkeen, eikä mikään koeajo anna sellaista käsitystä. Itselleni panin merkille seuraavat plussat: monipuolisuus, iso sisätila, helppo laskeutuminen, korkea maavara (217 mm), näkyvyys, japanilainen (toivottavasti niin sanottu) kokoonpano, todistettu vapaasti hengittävä moottori 2,5 sekä järkevä polttoaineenkulutus - kesällä kaupunki on 11-11,5 litraa, talvella - 14-14,5 litraa.
Mitä tulee puutteisiin, jos materiaalia voidaan kutsua japanilaiseksi, niin sisustuksen tekevät humalaiset kiinalaiset katakombeissa. Missä on valvonta sille, mitä kokoonpanolinjalta tulee?!
Ei äänieristystä! Noudettu salongilta 31.1.2017. Salonki myytiin varasto kesäsillalla. Heti kun lähdin asfaltille (yli laidan -22), olin miellyttävän mykistynyt. No, uudessa talvisessa Dunlop Winter Srort 18 ″:n matkustamoon ilmestyi kohinaa, kuten lentokoneen noustessa. Melu vaimenee, kun lähdet ulos rullatun lumen päälle tai et liiku paljaalla asfaltilla. Minulla ei ole valittamista Shumkasta kesällä.
Huomionarvoista on myös kömpelösti ommeltu ja räätälöity takaistuimen verhoilu ja kaikissa tapauksissa. Ei ole ohjauspyörän lämmitystä. Miksi minun täytyy säätää tavaratilan aukkoa Siperiassa, jos minun täytyy istua ratin takana lapasissa?!
Jos puhumme ajokyvystä, niin kaikki on odotettavissa. Ei raketti, mutta tarpeeksi kaupunkiin ja moottoritielle. Se nostaa nopeasti nopeuden 50-60 km / h, mutta jopa sataan - vain 10 sekunnissa. Jousitus on hyvä nopeudella, mutta 18 jyrällä pienet kuopat ja kuopat eivät ole ilo.
Arvostelu Subaru Outback 2.5:stä (175 hv) CVT 2017 -mallissa
Sattumalta minulla on mahdollisuus ajaa tällä autolla. En luettele etuja käsiteltävyyden, suuremman sisätilan, nelivedon muodossa, koska ne on kuvattu täysin "riippumattomissa" katsauksissa ja virallisella verkkosivustolla, ja on täydellinen hiljaisuus puutteista, jotka ovat merkittäviä. minä, mikä itse asiassa sai minut heittämään 5 kopeikkaani. Ennakkovaroitettu on vartioitu…
Kauhea melueristys (tai pikemminkin sen täydellinen puuttuminen) tekee päivittäisistä matkoista sietämättömiä. Kulutus alle 10,2 l / 100 km ympyrässä ei putoa, kaupungissa - 17 litraa tai enemmän tietokoneen mukaan.
Harman & Kardonin musiikki on kuitenkin hämmentävää, samoin kuin 90-luvun multimediainstallaatio a la "Tetris". Turhauttavaa on myös järjestäjien ja pienten tavaroiden lisäpaikkojen puute tavaratilassa.
Arvostelu Subaru Outback 2.5 (175 hv) CVT 2018:sta
