15. marraskuuta 2017

Rengasliikkeet ovat viime vuosina pyrkineet popularisoimaan uutta palvelua - autonrenkaiden täyttöä typellä tavallisen ilman sijaan. Tämä aihe on täynnä monia taruja ja myyttejä, koska myyjät antavat kuvitteellisia etuja "typpisäteille" ja vastustajat esittävät teorioita, joita ei ole testattu käytännössä. Miksi pyörät täytetään puhtaalla typellä ja mitä todellisia etuja kuljettaja saa, lue tästä julkaisusta.

Kaasun ruiskutustekniikka

Koulun fysiikan kurssista tiedämme, että ympäröivä ilma sisältää jo 78 % typpeä (eli tilavuusosia). Loput 22 % jakautuu hapen (lähes 21 %) ja parinkymmenen erilaisen kaasun kesken, joiden osuus on noin 1 %. Lisäksi ilmaan liukenee vesihöyryä, joka on 0,2-2,5 % kaasujen tilavuudesta. Tämä arvo vaihtelee säästä, vuodenajasta ja leveysasteesta riippuen.

Tekniikan ydin on yksinkertainen: poista 78 % kaasusta ilmasta ja täytä auton sylinterit. Käytännössä typpeä pumpataan renkaisiin seuraavasti:

1. Pyörän venttiili on liitetty letkulla automaattiseen tyhjiö-typpiasennukseen.
2. Käynnistyksen jälkeen laite imee ilmaseoksen kokonaan pois renkaasta.
3. Ohjattuaan sen erikoissuodatinjärjestelmän ja kuivaimen läpi, laitos tuottaa typpeä, jonka puhtaus on vähintään 95%.
4. Puhdistettu kaasu pumpataan pyörään valmistajan vaatiman paineen mukaisesti.

Käsittelemällä tavallista ilmaa typpigeneraattori ei ainoastaan ​​poista happea ja muita epäpuhtauksia, vaan myös vangitsee vesihöyryn. Tämä seikka olisi otettava huomioon asiaa pohdittaessa, jotta menettelyn todelliset edut ja haitat voidaan erottaa myyteistä.

Viite. Formula 1 -kilpailuja ja erilaisia ​​rallia palvelevat tekniset asiantuntijat eivät kohtaa tällaista kysymystä. Kaikkien autojen rinteet ovat oletuksena täytetty typellä.

Todellisia ja kuviteltuja etuja

Aluksi kannattaa luetella kaikki rengaskauppojen lähellä olevilla mainostauluilla mainitut edut. Mitä typen käyttö autosylintereissä tarjoaa palvelumyyjien mukaan:

• tasainen rengaspaine ympäristön lämpötilasta ja tienpinnasta riippumatta;
• parempi tiepito ja hitaampi kulutuspinnan kuluminen;
• auton kyydistä tulee pehmeämpi;
• renkaat eivät tyhjene ajan myötä;
• jarrutusmatkan lyhentäminen ja kiihdytysdynamiikan parantaminen;
• renkaiden räjähtämisen todennäköisyys kuormituksen alaisena pienenee huomattavasti.

Kun kumi kuumenee, paine ei nouse

Kaikki itse renkaita pumppaavat kuljettajat tietävät renkaiden ilman lämpölaajenemisen vaikutuksesta. Lopputulos on tämä: kun ulkona lämpenee, kaasu sylintereissä laajenee ja pyörien paine kasvaa 0,2–0,5 baaria. Ja päinvastoin, kylmän sään alkamisen jälkeen rauskut "vajoavat". Mainos väittää: typen lämpölaajenemiskerroin on 7 kertaa pienempi, joten rengaspaineet käytännössä eivät muutu.

Tämän teorian vastustajat luottavat fysiikan lakeihin, joiden mukaan kaikki kaasut laajenevat tasaisesti. Toisin sanoen paine-ero typellä ja ilmaseoksella täytetyissä pyörissä on mitätön.

Käytännössä tilanne on toinen: renkaiden täyttö typellä mahdollistaa itse asiassa ilmanpaineen pitämisen samalla tasolla ulkolämpötilasta riippumatta. Todennäköisesti vesihöyryn läsnäolo ilmassa, jota ei ole typpiympäristössä, on tässä roolissa (muista, että kaasu kuivataan ennen ruiskutusta).

Kumin suorituskykyominaisuuksien parantaminen

Pyörän työpinnan tarttuvuus tien pintaan riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien:

• kumin ominaisuudet, tuotteen laatu;
• kulutuspinnan muoto, kuvio ja muotoilu;
• kosketuspaikan koko ja voimien jakautuminen siinä;
• tienpinnan tyyppi ja kunto.

Renkaan pumpattava kaasu ei vaikuta pitoon tai kulutuspinnan kulumiseen. Voit muuttaa painetta rinteissä keinotekoisesti ja näin lisätä tai vähentää kosketuskohtaa, mutta sylinterin sisällöllä ei ole väliä. Väite ei pidä paikkaansa.

Sujuvaa autoilua

Toinen vastaus kysymykseen, miksi renkaat täytetään typellä, on seuraava: tällä kaasulla täytetty sylinteri ei ole yhtä joustava kuin ilmasylinteri. Seurauksena on, että pyörä pomppii vähemmän epätasaisuuksia, ajamisesta tulee mukavampaa ja jousitus kestää pidempään.

Väite selittyy typen pienemmällä ominaispainolla ilmaan verrattuna, vaikka todellisuudessa ero on pieni. Tässä on mielenkiintoinen kohta: ilmaseoksen ominaispaino on muuttuva arvo riippuen lämpötilasta ja kosteuspitoisuudesta. Jos pumppaat kylmää ilmaa, jonka lämpötila on miinus 20 °C, 1 m 3:n paino on 1,396 kg, lämmin ilma (+10 °C) 1,248 kg.

Käytännön havainnot ovat osoittaneet, että pehmeämpi ajo tuntuu ajettaessa pienten kolhujen yli budjettihintaluokan autoissa, joissa on klassinen jousitus. Business- ja premium-luokan autoissa mukavuuden paraneminen ei ole tuntuvaa, koska niissä käytetään tehokasta monilenkkijousitusta.

Rampit eivät tule alas

Mainoksessa sanotaan: typpimolekyyli on suurempi kuin ilmahiukkanen, joten se ei "ryömi" kumin mikrohalkeamiin, joita väistämättä syntyy epätasaisilla teillä käytön seurauksena. Siksi renkaat eivät tyhjene pitkään eivätkä vaadi täyttöä.

Lausunto kuuluu absurdin kategoriaan. Ilman ja typpihiukkasten välinen ero on niin pieni (0,02 nanometriä), että jos halkeama tapahtuu, molempien kaasujen molekyylit tunkeutuvat siihen vapaasti. Mitä käytännössä tapahtuu: samassa ajassa ilmapyörä häviää 0,5 baaria, kun taas typellä täytetty pyörä 0,47 baaria.

Parempi ajon laatu ja turvallisuus

Kun renkaat täytetään typellä, kiihtyvyysdynamiikka paranee ja ajoneuvon jarrutusmatka lyhenee. Tämä väite on looginen seuraus väärästä väitteestä tienpidon lisäämisestä. Tämä tarkoittaa, että todellisuudessa auton kiihtyvyys ja jarrutus pysyvät ennallaan, mutta etu on fiktiivinen.

Ajoturvallisuus paranee, koska "typpirampit" räjähtävät vähemmän. Tällaisissa johtopäätöksissä on jonkin verran totuutta: renkaat halkeavat raskaan kuormituksen ja lämmön vaikutuksesta, jolloin ilmanpaine sylinterissä nousee kriittiseksi. Typpi sietää paremmin lämpötilan nousua eikä lisää painetta, joten kumi räjähtää harvemmin.

Ilmeisiä haittoja

Yleensä renkaiden täyttäminen typellä on hyödyllistä. Ei ole turhaa, että tätä kaasua käytetään laajalti rata- ja ralliajossa. On vain kaksi haittaa:

• kunnollinen hinta palvelusta;
• pumppaamisen mahdottomuus ja typen seoksen häviäminen, jos rengas puhkeaa matkalla.

Typpitäytön hinta on tavalliseen ilmaan verrattuna alueesta riippuen 5–10 kertaa korkeampi. Kun tiedät tämän menettelyn todelliset edut ja haitat, teet oikean päätöksen palvelun käytöstä. Ei siitä varmasti mitään haittaa ole.

Kääntyessään huoltoasemalle tiettyä palvelua varten, kuljettaja voi kohdata tilanteen, joka vaatii lisäpalveluita. Teknikkojen on hyödyllistä saada mahdollisimman korkea tarkastus autoa työskennellessäsi, vaikka kuljettaja haluaisi korjata tai vaihtaa tietyn osan. Kun ottaa yhteyttä huoltoliikkeeseen kesärenkaiden vaihtamiseksi talvirenkaisiin, kuljettaja voi kohdata tilanteen, jossa huoltoa vaaditaan.

Viime aikoina kuljettajia on usein pyydetty täyttämään renkaansa typellä rengasliikkeissä. Tämä palvelu ilmestyi Venäjän markkinoille suhteellisen äskettäin, ja kuljettajat, joilla on vain vähän ymmärrystä auton teknisistä vivahteista, suostuvat usein käyttämään sitä, minkä seurauksena heidän "uudelleenkenkäyksensä" lisääntyy. Artikkelissa tarkastellaan, onko typen pumppaamisesta renkaisiin etuja vai onko tämä palvelu muuta kuin markkinointitemppu.

Sisällysluettelo:

Typpi renkaissa: plussat ja miinukset

Jos katsot autofoorumeita, voit löytää ristiriitaisia ​​mielipiteitä siitä, tarvitseeko sinun pumpata typpeä talvi- vai kesärenkaisiin. Jotkut kuljettajat sanovat ehdottomasti, että tämä on välttämätöntä, toiset väittävät, etteivät he tunne eroa käyttäessään kumia typen tai tavallisen ilman kanssa.

Typen kannattajien mainitsemia tärkeimpiä etuja ovat:

• Vähentää pyörän "räjähtämisen" riskiä, ​​koska siinä ei ole happea;
• Pyörästä tulee kevyempi, mikä pienentää polttoainekustannuksia;
• Liike typellä täytetyillä pyörillä on vakaata eikä riipu renkaan kuumenemisesta;
• Vaikka tällainen rengas puhkeaisi, voit silti ajaa sillä turvallisesti. Tämän ansiosta kuljettajien ei tarvitse huolehtia rengaspaineista ja tarkistaa ne harvemmin;
• Rengas kestää paljon pidempään eikä mätäne.

Mitä tulee typpeä vastustaviin kuljettajiin, heillä on useimmiten vain yksi argumentti uuden tekniikan tehokkuudesta. Heidän mukaansa "puhtaan" typen ja tavallisesti pumpattavan ilman välinen ero on minimaalinen. Tässä on totuutta, jos katsot kokoonpanoja.

Kuten tiedät, pyörään pumpattava ilma koostuu keskimäärin 78-80 % typestä ja 18-20 % happesta ja noin 1 % hiilidioksidista. Typpi, jonka rengashuollon lupaa pumpata pyöriin, koostuu noin 95 % typestä ja 5 % hapesta. Kuten näette, ero typen prosenttiosuudessa ei ole kovin suuri - noin 15-20%.

Huomaa: Kaikki edellä annetut typpi- ja happiprosenttiarvot ovat keskiarvoja. Esimerkiksi joissakin palveluissa voidaan käyttää "typpeä", josta 85-90 % on typpeä ja loput happea.

Osoittautuu, että kuljettajan on saatava kaikki edellä mainitut edut 15-20 % typen lisäyksen kautta, samalla kun hän maksaa siitä melkoisen summan.

Tarkastellaan kutakin kohtaa, jota kuljettajat pitävät plussana korkean typpipitoisuuden käyttämisestä erikseen.

Vähentää pyörän räjähdysvaaraa

Koska hapen puute, jonka tiedetään polttavan, kuljettajat olettavat, että renkaan räjähtämisen mahdollisuus on minimaalinen, jos se täytetään typellä. Tosiasia on kuitenkin, että renkaat eivät räjähdä itsestään. Näin he sanovat, mutta todellisuudessa niissä ei tapahdu räjähdystä.

Huomaa: Puhumme ajoneuvon käytöstä normaaleissa olosuhteissa. Esimerkiksi ajautuessaan ne voivat räjähtää pyörien ylikuumenemisen vuoksi.

Kun he puhuvat pyörän räjähtämisestä, he tarkoittavat useimmiten, että ne räjähtävät, mutta tässä hapen läsnäololla ei ole vaikutusta. Se, että typpeä pumpataan sisälle, voi estää renkaan syttymisen palamaan sen räjähtämisen jälkeen, mutta kaupunkiautoissa räjähtäneet renkaat eivät yleensä syty tuleen (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta).

Bottom line: Renkaiden räjähdysten ja tulipalojen riskin vähentäminen ei saattaisi houkutella kuljettajia, jotka ajavat tavallisilla kaupunkiautoilla normaaleissa olosuhteissa typessä.

Typpipyörä on kevyempi

Polttoaine on asia, josta kuljettajat haluavat aina säästää riippumatta siitä, käyttävätkö he bensiini- vai dieselmoottoria. Mahdollisuus kuluttaa 500-1000 ruplaa typen pumppaamiseen renkaisiin useiden tuhansien ruplan "takaisin" saamiseksi kauden aikana renkaiden pienentyneen painon ansiosta, voi houkutella kuljettajia.

Mutta säästöjen arvioimiseksi on parempi tarkastella ilman ja typen todellista painoa ja sitten vähentää ero ja määrittää säästöt. Kuutiometrin ilmamassa on noin 1,29 kg ja puhtaan typen massa (huomaa, että se on puhdasta) noin 1,25 kg. Yhdelle pyörälle, jonka halkaisija on 14-15, mahtuu noin 0,0774 kg puhdasta ilmaa tai 0,075 kg typpeä. Näin ollen 4 pyörällä säästö pumpattaessa typpeä ilman sijasta painossa on noin 10 grammaa.

Bottom line: 10 grammaa auton kokonaispainosta vastaa sanaa "ei mitään". Liimattu lika painaa paljon enemmän. Näin ollen, täytä renkaat typellä, et voi säästää polttoainetta.

Liikkeen vakaus

Jokainen kuljettaja tietää, että kylmänä vuodenaikana, kun auto liikkuu parkkipaikalta, sen "käyttäytyminen" on hyvin erilaista kuin se, miten se käyttäytyy moottorin ja renkaiden ollessa lämpimiä. Tämä tapahtuu, koska kun renkaat hankaavat asfalttia vasten, ne kuumenevat, jolloin paine muuttuu.

Työpajoissa, joissa tarjotaan pumppaamaan typpeä renkaisiin, asiantuntijat väittävät, että paine on aina vakio hapen puutteen vuoksi. Heidän mielestään tämä mahdollistaa sen, että auto käyttäytyy aina samalla tavalla.

Mutta jos käännymme fysiikan lakeihin, nimittäin Charlesin lakiin ja Gay-Lussacin lakiin, voimme päätellä, että renkaan kaasunpaine kasvaa joka tapauksessa lämmetessään.

Bottom line: Ei ole väliä käytätkö ilmaa vai typpeä, paine "hyppää" joka tapauksessa.

Rengaspaineita ei tarvitse tarkistaa

Huomaa: Ennen kuin aloitamme keskustelun tästä aiheesta, annamme suosituksen - muista tarkistaa rengaspaineet ennen matkaa, etenkin talvella.

Kuljettajat, jotka eivät halua tarkistaa rengaspaineita, voivat mielenrauhan vuoksi päättää maksaa typen ruiskuttamisesta renkaisiinsa. Tämä kohta ei kuitenkaan ole täysin oikea. Jos käännymme prosessin fysiikkaan, paineen vapautuminen tapahtuu useimmiten mikrohalkeamien kautta.

Happimolekyylien koko on 0,000000029 cm ja typpimolekyylien koko on 0,000000031 cm. Kuten näette, ero ei ole kovin merkittävä. Näin ollen, jos täytät renkaat typellä, paineen todennäköisyys mikrohalkeamien läpi ei vähene paljon. Lisäksi nykyaikaiset sisärenkaat kestävät painetta vuosia, jos niissä ei ole vakavia reikiä. Vaikka rengas puhkeaisi, kuljettajalla on mahdollisuus päästä huoltoon.

Bottom line: Tämä etu ei ole muuta kuin "satu laiskalle", joka ei halua jatkuvasti tarkistaa rengaspaineita.

Pitkä renkaiden käyttöikä ja pienempi vanteiden korroosio

Ehkä tämä on yksi niistä seikoista, jotka voidaan todella perustella. Typen kannattajat väittävät, että kun sitä käytetään ilman sijasta, levy ei ruostu sisällä ja itse kumi kuluu vähemmän aktiivisesti. Koska happi on yksi tärkeimmistä hapettumisen katalysaattoreista, sen puuttuessa on pienempi mahdollisuus ruosteen esiintymiseen pyörän sisällä. Tämä plus on kuitenkin kyseenalainen, koska pyörän ulkopinta on edelleen alttiina hapelle ja jopa aggressiivisemmalle ympäristölle - lika, lumi, sade, pöly ja niin edelleen.

Huomaa: Nykyaikaiset levyt "ikääntyvät" erittäin pitkään, koska ne on valmistettu alumiinin ja magnesiumin seoksesta.

Idea tuli moottoriurheilusta: Formula 1 -autojen renkaat on itse asiassa ilmalla typellä. Tyypillisesti onnettomuuden sattuessa auton syttyessä palanut rengas paineistetaan hapella, aivan kuten ilman pumppaus takomoon nostaa lämpötilaa. Mutta samoissa olosuhteissa typellä täytetyt renkaat eivät "lisää polttoainetta tuleen".

Mutta se on urheilussa. Mutta siviilielämässä näemme tulipaloja auto-onnettomuuksien aikana paljon harvemmin. Suunnittelijat ovathan tehneet kovasti töitä vähentääkseen palovaaraa onnettomuudessa.

Hinta kysymys

Kun saavut rengasliikkeeseen ja annat suostuttelun täyttää renkaasi typellä, huomaat, että autosi renkaiden ilma pumpataan ensin ulos ja täytetään sitten typellä erikoisasennuksesta. asennetaan ajoneuvon valmistajan teknisten vaatimusten mukaisesti. Tämä menettely maksaa 180-260 ruplaa per pyörä. Mitä suurempi halkaisija, sitä kalliimpi.

Mainostemppu

Brändätyssä kalliissa rengashuollossa tarjotaan todennäköisesti melkein jokaiselle auton omistajalle ja erityisesti omistajalle. Tämän menettelyn puolesta on monia argumentteja. Selvitetään, mitkä niistä ovat totta ja mitkä fiktiota:

1. Rengaspaine pysyy vakaana, koska typpi tuskin laajenee kuumennettaessa. Mutta ilmassa on jo 78 % typpeä, joten muutokset vaikuttavat muihin kaasuihin, jotka eivät myöskään laajene mittaamattomana. Ero tilavuuslaajenemiskertoimessa on mitätön, sillä se on merkittävällä neljännellä desimaalilla.
2. Typpimolekyylit ovat suurempia eivätkä siksi tunkeudu ulospäin renkaan seinämien läpi yhtä nopeasti pitäen paineen vakaana. Mutta älä unohda, että muiden kaasujen kanssa ei ole paljon happea - noin 22%. Ja kun ne alkavat haihtua ja alamme pumpata rengasta, typpipitoisuus kasvaa. Joten 5-6-vuotias pyörä kehittää sisällään melkein puhtaasti typen "ilmakehän".
3. Typellä täytetty pyörä on kevyempi kuin ilmalla täytetty pyörä. Tämä mahdollistaa . Yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että keskikokoisen crossoverin pyörä on vain muutaman gramman kevyempi. Kuinka paljon kulutuspintaan juuttuneet kivet painavat? Puhdistetaan kulutuspinta useammin, varsinkin kun rengassuunnittelijat suosittelevat sitä lämpimästi.
4. Hapen puute suojaa rengasmateriaalia ennenaikaiselta vanhenemiselta. Rengasvalmistajat tukevat tätä teesiä, mutta et toivo, että vuosisadan kuluttua renkaasi ovat jalustalla, kuten Leninin panssaroidun auton renkaat. Kumin ulkokerrosten kuluminen ja vanheneminen auringon, otsonin ja kosteuden vaikutuksesta tapahtuu paljon nopeammin.
5. Parempi pito ja parempi turvallisuus vakaan suorituskyvyn ansiosta. En ole samaa mieltä: sinun on silti tarkistettava rengaspaineet säännöllisesti, ja jokaisella "puhkaisulla" vapautuu arvokasta typpeä. Etkä voi pettää itseäsi. Näin huoltomiehet pyrkivät sitomaan autoharrastajan korjaamoonsa niin vähäpätöiseenkin ongelmaan kuin paineentarkistus ja renkaan täyttö.

Todellinen vaihtoehto

Typpipitoisissa renkaissa on vaikea säästää rahaa, mutta tehokkaampia menetelmiä on. Lisäksi sekä ilmaisia ​​että erittäin kalliita:

• Oikea-aikainen kausirenkaiden vaihto, joka täyttää sekä lakivaatimukset että maalaisjärjen. Kesärenkaat rullaavat selvästi helpommin!
• Ennen pitkiä matkoja maantiellä 0,2 bar. Se on hieman kovempi, mutta huomattavasti taloudellisempi.

• Käytä kevyitä vanteita, ei mitä tahansa kevytmetallivanteita, vaan mieluiten taottuja, niiden paino on usein huomattavasti pienempi. Ja yleensä, ei suunnittelun, vaan painon mukaan. Mutta varmistaaksesi keveyden kestävyydestä tinkimättä, etsi sertifioituja vanteita.

• Käytä Energy Saver -tekniikalla valmistettuja renkaita. Monilla valmistajilla on näitä nykyään. Niiden vierintävastus on hieman pienempi erityisesti luonnonvarojen säästämiseen suunniteltujen teknologioiden käytön ansiosta.
• Valitse renkaat tulosten perusteella, jossa kullekin ehdokkaalle mitataan mm. vierintävastus.
• Asenna halkaisijaltaan suuremmat kevytmetallivanteet (ja todella kevyet). ja käytä rengaslaskuria valitaksesi sopivat renkaat säilyttäen samalla edellisen pyörän ulkohalkaisijan. No, tai vähän enemmän.
• Ajat paljon maantiellä, mutta kevyellä kuormalla, tai autosi vaihteiston vaihteita voidaan kutsua "lyhyiksi", kuten esimerkiksi Renault Loganissa tai Lada Largusissa. Eli 100 km/h nopeudella moottori tekee yli 3000 rpm huippuvaihteella. Sitten Voit asentaa renkaita, joiden halkaisija on hieman suurempi. Tämä pidentää kaikkia vaihteita hieman ja säästää polttoainetta.

Tavanomaisen renkaiden ilmatäyttömenetelmän lisäksi autonomistajille on viime aikoina tarjottu renkaiden täyttö typellä. On sekä innovaatioiden kannattajia että kiihkeitä vastustajia. Oman mielipiteesi muodostamiseksi kannattaa vertailla kaikkia etuja ja haittoja ja tarkistaa huolellisesti lupaavan mainospolitiikan lausuntojen totuus.

Renkaiden täyttäminen typellä - etuja

Yritetään selvittää, mitä etuja renkaiden täyttämisestä typellä on ja mitä etuja ajoneuvon omistaja saa tässä tapauksessa.

• Lisääntynyt turvallisuustaso johtuen typpi- ja happimolekyylien lämpölaajenemiskertoimen erosta. Pitkän ajon aikana renkaat eivät kuumene.
• Vakaa paine ympäristön lämpötilasta riippumatta.
• Typen hitaampi vuoto renkaasta happea verrattuna selittyy molekyylien suuremmalla halkaisijalla.
• Typpitäytteen alhainen kemiallinen aktiivisuus pidentää merkittävästi kumin käyttöikää.
• Pienempi pyörän paino alhaisemman typen molekyylipainon ansiosta.
• Kosteus, joka yleensä keskittyy ilmaseoksesta, ei kerry renkaan sisätilavuuteen.

Miten typpeä pumpataan renkaisiin?

Renkaiden täyttö typellä suoritetaan erityisellä laitteella. Typpigeneraattoriin syötetään tavallista ilmaa, jonka paine on 8 ilmakehää. Ennen kuin se saavuttaa aiotun määränpäänsä, se käy läpi useita suodatusvaiheita kiinteiden hiukkasten, öljyjen, vesihöyryn ja hiilioksidien poistamiseksi. Poistoaukossa typpipitoisuus saavuttaa 95 %. Loput 5 % tulee pääasiassa hapesta. Valmisteluprosessi kestää melko kauan.

Kilpa-auton renkaiden täyttö suoritetaan useissa vaiheissa.

• Ilman vapautuminen.
• Kuivaa sisätilavuutta luonnollisesti useita tunteja.
• Täyttö generaattorin typen seoksella. On suositeltavaa odottaa jonkin aikaa, jotta lämpötila tasaantuu.
• Lopullinen säätö vaadittuun paineeseen.

On epätodennäköistä, että huoltoasema huolehtii koko toimintasyklin noudattamisesta.

Onko renkaiden typellä vaikutusta?

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että typellä pumppaus on järkevää. Mutta jos kaivaa hieman syvemmälle, herää heti kysymys: "Miksi itse asiassa maksaa liikaa olemattomasta edusta?"

Viitteeksi. Palvelun hinta ylittää noin 20 kertaa ilmalla täyttämisen kustannukset.

Autoilijoiden arvostelujen mukaan mukava ajo voidaan saavuttaa alentamalla rengaspainetta 0,2 ilmakehällä niiden sisällöstä riippumatta.

Typen täyttöpaineen stabiilisuus eri lämpötiloissa on olemassa, mutta ilmaan verrattuna ero on niin pieni, ettei sitä voida mitata tavanomaisella painemittarilla.

Ero hapen ja typen atomipainoissa on merkityksetön, joten puhuminen suspension kuormituksen merkittävästä vähentämisestä on yleensä naurettavaa.

Toinen myytti on, että polttoainetalouteen liittyy myös pienempi typpimassa. Silti näihin tarkoituksiin on parempi etsiä muita menetelmiä kuin luottaa lyhytaikaiseen vaikutukseen.

Jos puhumme renkaiden täyttöasteen säännöllisyydestä, ajoitus ei käytännössä muutu. Vuoden aikana rengas menettää jopa 0,8 ilmakehää. Typellä tämä luku on vain hieman pienempi. Mikä tahansa rengas tyhjentää ilmaa, ja tämä on valitettavasti luonnollinen prosessi.

Sisäinen täyttö ei käytännössä vaikuta renkaan käyttöikään. Ulkoiset tekijät muodostavat suuremman vaaran.

Jos analysoit tietoja järkevästi, johtopäätös viittaa siihen, että renkaiden täyttäminen typellä on puhtaasti mainosliike, jonka tarkoituksena on lisätä huoltoasemien omistajien henkilökohtaisia ​​​​tuloja. Tämä palvelu ei tuota autolle erityisiä etuja.

Kesärenkaiden myynti Krasnodarissa tukkuhinnoilla.

Suhteellisen äskettäin autopalvelut alkoivat tarjota venäläisille autoilijoille sellaista palvelua kuin renkaiden täyttäminen typellä. Jotkut tekevät tätä jatkuvasti, kun taas toiset, jotka ovat varovaisia ​​kaikesta uudesta, eivät kiirehdi käyttämään typpeä autoonsa. Mutta varmasti jokaisella kuljettajalla on monia kysymyksiä, vastaukset, joihin yritämme antaa tänään. Kerromme myös, miksi pyörät on täytettävä typellä, onko siitä mitään hyötyä vai onko se vain markkinoijien idea ja tietysti selvitetään, onko renkaissa ilma vai typpi parempi, jälkimmäisen hyvät ja huonot puolet. Esittelemme myös olemassa olevia myyttejä ja yritämme vahvistaa tai kumota ne.

Typen käyttö renkaiden täyttämiseen on suosittua Yhdysvalloissa ja Euroopassa, missä tätä menetelmää käytetään "kaupallisissa" ajoneuvoissa - tavara- ja matkustajaliikenteessä. Ota huomioon, että Ei ole olemassa standardeja pakolliselle typen käytölle missään maassa. Kuljettajat päättävät itsenäisesti, kuinka renkaat täytetään: typpi tai tavallinen ilma.

Kilpa-autojen pyörien typen täyttö

Mutta jos katsot historiaa, voit huomata, että aluksi vain kilpa-autot ja lentokoneiden alustat olivat täytetty typellä. Aktiivinen typen käyttö Formula 1 -autoissa ehdottaa, että tämä menettely on täysin perusteltu. Mutta silti, ennen kuin täytät autosi renkaat ilmaseoksella, sinun on selvitettävä, miksi renkaat täytetään typellä.

Muuten, Kuljettajien ja asiantuntijoiden kesken ei ole yksimielisyyttä typen käytön suositeltavuudesta renkaissa.. Erikoislaitteiden toimittajat (typpikaasugeneraattori) ja autohuollon työntekijät, joissa tätä palvelua tarjotaan, kuvailevat luonnollisesti kaikki tämän tekniikan edut. Samaan aikaan monet asiantuntijat huomauttavat, että tällainen palvelu on vain yksi tapa kerätä rahaa herkkäuskoisten autonomistajien lompakoista. Selvitetään, mikä näistä mielipiteistä on totta.

Käytetty tekniikka

Koulujen opetussuunnitelmasta tiedämme, että ilma koostuu hapesta, hiilestä, erilaisista epäpuhtauksista ja typestä. Ja viimeinen suurin osa ilmasta on lähes 80 %.

Täyttävät pyörät

Joten pyörät pumpataan kaasugeneraattorilla. Erityinen yksikkö auttaa saamaan koostumuksen, joka on 95 % typpeä. Ennen ilmaseoksen pumppaamista renkaisiin pumpataan ilmaa laitteeseen. Seuraavaksi ilmaseos suodatetaan, joka suoritetaan useissa vaiheissa olemassa olevat epäpuhtaudet sekä ylimääräinen kosteus, joka poistetaan kaasugeneraattoriin tulevasta ilmasta. Puhdistettu ilmaseos menee erityisiin suodattimiin, joissa typpi säilyy. Tuloksena on puhdistettu typen seos, joka ei sisällä epäpuhtauksia.

Muuten, tämän palvelun hinta henkilöauton yhdelle pyörälle on noin 200 ruplaa, kuten kuorma-autoissa, se nousee viiteen sataan ruplaan rengasta kohti.

Myyjien ja markkinoijien mielipide

Typen renkaisiin pumppaamisen kannattajien mukaan tämä käsittely tarjoaa monia etuja. Mutta näitä vakuutuksia kannattaa hieman epäillä, tätä varten sinun on muistettava koulun opetussuunnitelma ja yritettävä ymmärtää, onko ilman ja typen seoksessa eroja. Seuraavaksi luetellaan edut, joita auton omistaja saa, kun hän käyttää typen seosta tavallisen ilman sijaan. Nämä ovat argumentteja, joita kuljettajat kuulevat käydessään autokorjaamossa renkaiden täyttöä varten.

Kaasugeneraattori

1. Pyörien metalliset sisäosat on eristetty korroosioprosesseilta, joita esiintyy happea käytettäessä.
2. Ajon aikana auto käyttäytyy rauhallisemmin ja säilyttää maksimaalisen vakauden tiellä.
3. Pyörien toiminnassa havaitaan huomattavia parannuksia kuormien tai lämpötilojen kasvaessa.
4. Kuljettajan on helpompi hallita autoaan.
5. Kun renkaat koskettavat tien pintaa, kuljettaja tuntee vähemmän tärinää eikä kuule lähes lainkaan melua.
6. Käänteeseen tullessa tai tien reunaa pitkin ajettaessa autosta tulee vakaampi.
7. Jos vaaditaan äärimmäistä käynnistystä, havaitaan vähiten luistoa.
8. Sisäinen rengaspaine ei riipu lämpötilasta, kuormituksesta tai nopeudesta.
9. Jopa epätasaisilla teillä ajettaessa kone toimii tasaisesti tasaisesti.
10. Tasainen ja pitkäkestoinen renkaiden kuluminen.
11. Kun törmäät reunakiveyteen, et koskaan vahingoita vanteitasi.
12. Jarrutusmatka lyhenee.
13. Jousituksen kuormitus vähenee, mikä vähentää merkittävästi ylikuormituksia.
14. Pyörien poistot paranevat merkittävästi.
15. Ylikuumenemisen tai vaurion sattuessa renkaan tulipalon todennäköisyys pienenee.
16. Renkaiden käyttöikä pitenee.
17. Turvallisuus ajon aikana lisääntyy merkittävästi.
18. Rengaspaineen säännöllisyys lisääntyy huomattavasti ajan myötä.
19. Ajoneuvon ohjattavuus paranee.
20. Rengaspaineet pysyvät tasaisena.

Mitä laittaa pyöriin?

Tällaisten takeiden jälkeen on halu heti täyttää autosi pyörät tällä ihmeellisellä ilmaseoksella. Ei kuitenkaan kannata kiirehtiä. Nyt yritämme selvittää, toimivatko asiat todella näin.

Typen pumppaus: fiktiota ja todellisuutta

Lisääntynyt ajomukavuus

Jotkut yllä olevista väitteistä voidaan yhdistää yhdeksi väitteeksi: on paljon mukavampaa ajaa autoa, jonka pyörät on täytetty typen seoksella. Tämä ei ole täysin totta. Lisää pehmeyttä ajon aikana riittää, että pumpatun seoksen tilavuus pienenee vain 0,2 ilmakehällä.

Kuormien vähentäminen

Markkinoijat ja rengasliikkeet sanovat, että typen pumppaus renkaisiin vähentää auton jousitusten kuormitusta. Se on myytti! Jälleen viitaten kemian oppikirjaan voit saada selville, että typen molekyylipaino on vain 7 % pienempi kuin ilman molekyylipaino. Kuinka merkittävästi se mielestäsi näkyy? niin pieni ero auton kokonaispainossa? Voimme epäröimättä sanoa, että sillä ei ole merkitystä! Kaasun paino renkaissa on merkityksetön osa ajoneuvon kokonaispainosta.

Typen pumppaus

Lisääntynyt ajoturvallisuus

Typpi renkaissa parantaa ajoturvallisuutta. Tämä taas ei pidä paikkaansa. Itse asiassa kilpa-autojen pyörät pumpataan typellä. Se on tehty vähentääkseen mahdollisen autopalon seurauksia. Typpi on alkuaine, joka ei pala. Liikenneonnettomuuden sattuessa se auttaa vähentämään liekin voimakkuutta. "Ammattilaiset" väittävät, että typpiseoksella täytetyt renkaat eivät koskaan räjähdä. Mutta kuvittele, jos pyörä rikkoutuu, sillä ei ole mitään väliä, mitä siihen pumpattiin.

Renkaiden täyttötiheyden vähentäminen

"Ilman myyjät" väittävät, että typellä täytetyt auton pyörät eivät tyhjene pidempään. Ja jälleen, siirryttäessä koulutietoihin, voimme muistaa, että typpimolekyyli on kooltaan paljon suurempi kuin ilmamolekyyli. Mutta tiedä, että mikä tahansa pyörä menee alas luonnollisesti! Vuoden aikana paine ilmalla täytetyissä pyörissä laskee noin 0,8 ilmakehää. Todennäköisesti vähän vähemmän typpeä menetetään. Tosin, jos ajattelee järkevästi, niin tämä ero ei ole niin merkittävä ja havaittavissa.

Rengaspaineen säännöllisyys

Pienempi polttoaineen kulutus

Perusmainontatekniikka: pyörien täyttäminen typpiseoksella vähentää polttoaineen kulutusta, koska inertin kaasun massa on hieman pienempi kuin hapen. Puhuimme molekyylipainosta vähän aiemmin. Siksi vakuutamme vakuuttavasti, että tämäkin väite on myytti!

Polttoaineen todella säästämiseksi on muita, paljon tehokkaampia tapoja.

Rengaspaineen stabilointi

Typpi verrattuna ilmaan, alhaisempi äänenvoimakkuuden laajennusnopeus kuin ilmaa. Siksi renkaiden täyttö typellä auttaa saavuttamaan vakaan paineen pyörissä: typpi ei laajene korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta eikä kutistu negatiivisissa ulkolämpötiloissa.

Gay-Lussacin lain mukaan tämä indikaattori on sama kaikille kaasuille. Algoritmi typen ja tavallisen ilman käyttäytymiselle lämpötilan muutoksissa ei ole täysin erilainen. Puhutaan siis numeroista ero tässä indikaattorissa on vain 0,0001 (0,00025 ilmakehää), eikä yksikään rengaspainetta mittaava laite tallenna tätä eroa.

Optimaalinen rengaspaine

Ei korroosioprosesseja

Ilmassa on luonnollista kosteutta, joka edistää korroosion muodostumista, joka tuhoaa renkaiden narupäällysteen. Tämä tarkoittaa, että typen käyttö eliminoi korroosiota ja renkaiden käyttöikä pitenee.

Kun tätä asiaa harkitaan huolellisesti, käy selväksi, että Syövyttävät prosessit eivät ole pääasiallinen syy renkaiden tuhoutumiseen. Luonnollinen hankaus, muodonmuutos, halkeilu - kaikki nämä prosessit tapahtuvat enemmän renkaan ulkopinnalla. Kuten näette, rengas muuttuu ulkopuolelta käyttökelvottomaksi aikaisemmin.

Eikä myöskään renkaita, jotka ovat ihanteellisia sisällä, mutta joiden kulutuspinta on kulunut tai siinä on halkeamia, ei voi käyttää!

Parempi pito pyörässä

Typellä ei ole kykyä laajentua ja supistua ympäristön lämpötilan vaikutuksesta, ja siksi osa renkaan ja tienpinnan välisestä kosketuksesta pysyy vakaana.

Tämä lausunto on ehdoton järjettömyys, kun otetaan huomioon eron puute kaasun paisuntakertoimissa (katso edellä). Ja sillä on myönteinen vaikutus pyörän pidon laatuun tiellä, ennen kaikkea kulutuspinnan kuvio, renkaan suunnitteluominaisuudet, auton pyörien kuorman optimaalinen jakautuminen jne.

Tyypillisen paineen mittaus

Johtopäätös

Typpeä saa pumpata vain renkaisiin punnitsemalla kaikkia positiivisia ja negatiivisia puolia tämä menettely. Käytännössä typen käyttö on erittäin kannattavaa liiketoimintaa, koska voitot tulevat kirjaimellisesti tyhjästä. Tietysti voit henkilökohtaisesti testata vaihtamisen vaikutusta vertaamalla sitä olemassa olevaan kokemukseen ja ilman teoreettisia selityksiä. Haluamme vain huomauttaa, että tästä menettelystä ei ole haittaa, mutta sinun ei pitäisi odottaa merkittäviä muutoksia.

Lopuksi se on selvennettävä henkilöautojen renkaiden typen ruiskutus ei paljon järkeä. Itse asiassa auton omistaja ei näe mitään eroa. Hyötyajoneuvoissa, erityisesti erikoisajoneuvoissa - polttoainetankkereissa ja muissa ajoneuvoissa, typen käyttö on paljon järkevämpää. Tässä vaihtoehdossa typpiseoksen käyttökustannukset siirtyvät kantajayhtiölle ja joissain olosuhteissa saavutetaan lievä turvallisuuden lisäys. Ero tässä tapauksessa on kuitenkin merkityksetön todellisissa olosuhteissa.

Auton pyörä

No, tietenkin, autoilija itse tekee päätöksen!