Nykyiset ympäristöturvallisuusvaatimukset velvoittavat autonvalmistajat asentamaan autoihinsa erityisiä laitteita, jotka vähentävät pakokaasujen vaarallisten yhdisteiden määrää. Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu katalysaattoreilla (katalyytit), jotka voivat merkittävästi vähentää typen ja hiilioksidien pitoisuutta pakokaasuissa muuntamalla ja polttamalla niitä. Tällaisten laitteiden pakollinen elementti on lambda-anturi tai, kuten sitä myös kutsutaan, happianturi. Tietoihinsa keskittyen auton elektroninen ohjausyksikkö ohjaa polttoaineen ja ilman pitoisuutta palavassa seoksessa, koska haitallisten päästöjen taso riippuu sen palamisen täydellisyydestä.

Kovat käyttöolosuhteet ja polttoaineemme huono laatu johtavat usein siihen, että lambda-anturi tai katalysaattori pettää, eikä mitään näistä elementeistä voida korjata. Vain niiden vaihtaminen voi korjata tilanteen täällä, mutta katalysaattorin ja happianturin hinta ei salli kaikkien tehdä tätä.

Käsityöläisemme löysivät tien ulos. He yrittivät huijata auton elektroniikkaa, ja he onnistuivat. Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä emuloitu lambda-anturi on (happianturin pätkä), mitä ne ovat, ja myös kuinka tehdä tämä yksinkertainen laite itse.

Mikä on happianturi

Happianturi on elektroninen laite, joka on suunniteltu keräämään tietoa auton pakokaasujen happipitoisuudesta. Se lähettää vastaanotetut tiedot koneen tietokoneen ohjausyksikölle, joka puolestaan ​​muodostaa niiden perusteella ilma-polttoaineseoksen säätämällä sen ilmapitoisuutta.

Lambda-anturi voidaan asentaa suoraan poistosarjaan tai syöksyputkeen ennen katalysaattoria.

Laitteen toimintaperiaate

Happianturin työlaite on galvaaninen kenno, jossa on kiinteä keraaminen elektrolyytti, joka perustuu zirkoniumdioksidiin. Se on seostettu yttriumoksidilla ja siinä on huokoiset platinaelektrodit, joista yksi on keskittynyt ympäröivän ilman happipitoisuuteen ja toinen pakokaasujen happipitoisuuteen. Juuri tämä ero luo anturin lähtöjännitteen, kun se kuumennetaan +300 0 C lämpötilaan.

Mikä aiheuttaa anturin vian

Kun lambda-anturi epäonnistuu, säädin lakkaa vastaanottamasta tarvittavia tietoja tai vastaanottaa vääriä tietoja. Tämä aiheuttaa polttoaineseoksen väärän muodostumisen. Seurauksena on liiallinen polttoaineenkulutus, moottori menettää tehonsa, haitallisten yhdisteiden määrä pakokaasuissa kasvaa ja ohjausyksikkö antaa kriittisen virheen ohjauspaneeliin.

Miksi tarvitsen toisen lambda-anturin?

Jotkut ajoneuvot on varustettu kahdella happianturilla. Ensimmäinen niistä, kuten tavallista, asennetaan jakosarjaan tai pakoputkeen ja toinen - katalysaattorin taakse. Lisäanturia käytetään määrittämään kaasujen happipitoisuus katalyytin ulostulossa. Tämä on tarpeen, jotta säädin ottaa ilma-polttoaineseosta muodostaessaan huomioon sen ilmamäärän, joka tarvitaan lisäksi haitallisten palamistuotteiden polttamiseen katalyytissä.

Snagin olemus

Mikä on emuloidun lambda-anturin tehtävä? Temppu on suunniteltu johtamaan viallisen katalysaattorin auton elektronista ohjausyksikköä harhaan ilmoittamalla sille, että katalysaattori toimii normaalitilassa ja pakokaasujen happipitoisuus ei ole pienempi eikä suurempi kuin sallittu.

Lambda-anturin tyypit

On kolme tapaa huijata elektroniikkayksikköä:

• muuttaa autotietokoneen ohjelmistoa tekemällä siihen tarvittavat säädöt;
• asenna mekaaninen sekoitus;
• asenna elektroninen tulppa.

Harkitse kaikkia kolmea vaihtoehtoa.

Ohjain vilkkuu

"Aivojen" vilkkumista voidaan pitää hyvänä tapana ulos tilanteesta, mutta vain, jos sen suorittaa asiantuntija. Sen ydin on päästä ohjelmaan, sammuttaa sähköisesti happianturi ja tehdä siihen tarvittavat muutokset Jos työ tehdään oikein, virhesignaali katoaa kojetaulusta ja moottori toimii normaalisti ilman lambda-anturia . Mutta jos teet virheen vilkkumisen aikana, tämä voi johtaa koneen "aivojen" epäonnistumiseen. Tämän seuraukset voivat olla arvaamattomimpia.

Tätä menetelmää voidaan käyttää sekä katalysaattorin että anturin toimintahäiriöissä.

Mekaaninen pulma

Lambda-anturin mekaaninen sekoitus ei ole muuta kuin tavallinen holkki (välikappale) anturin kiinnityskohdan (imuputken pinta, jakotukki) ja itse anturin välillä. Välikappale on valmistettu korkealaatuisesta lämmönkestävästä teräksestä tai pronssista. Se on ontto sylinteri, joka on täytetty keraamisilla siruilla. Sivulla, jolla tappi on kiinnitetty pakojärjestelmän elementtiin, on kierre ja ohut aksiaalinen reikä.

Menetelmän ydin on siirtää happianturi pois jakoputkesta tai syöksyputkesta. Tässä tapauksessa pakokaasut, jotka kulkevat ohuen reiän läpi (alhaisena pitoisuutena), putoavat keraamisille siruille, joissa ne hapetetaan lämpötilan vaikutuksesta. Haitallisten aineiden pitoisuus tietysti pienenee. Näin emuloitu lambda-anturi toimii niin yksinkertaisella tavalla. Temppu yksinkertaisesti johtaa happianturin harhaan ja pakottaa sen lähettämään "normaalin" signaalin ohjaimelle.

Tämä menetelmä, ottaen huomioon suoran osallistumisen anturin "petosprosessiin", on hyväksyttävä vain katalysaattorin toimintahäiriössä. Jälkimmäinen poistetaan samalla pakojärjestelmästä tai korvataan vahvemmalla (liekinsammuttimella).

Kuinka tehdä tee-se-itse lambda-anturin pulma

Jos sinulla on sorvaustaidot, mekaanisen sekoituksen tekeminen ei ole sinulle vaikeaa. Tämä vaatii teräs- tai pronssiaihiota, sorvia sekä tietoa tulevan osan päämitoista. Ohessa on piirustus hankaisesta lambda-sondista.

Jos olet kaukana kääntämisestä, osan voi ostaa vapaasti tai tehdä tilauksesta. Mutta on tärkeää ymmärtää, millaista lambda-anturin pulmaa tarvitaan. Tällaisten tuotteiden hinta voi tyypistä ja monimutkaisuudesta riippuen vaihdella 200-800 ruplan välillä.

Kuinka asentaa väärennös

Blenden asennus ei aiheuta vaikeuksia edes henkilölle, jolla ei ole erityisiä taitoja. Riittää, kun etsit happianturin sijainnin, sammutat sen, ruuvaat irti ja asennat välikappaleen paikalleen. Sen jälkeen on tarpeen ruuvata anturi holkkiin ja kytkeä se junaverkkoon.

Elektroninen snag lambda-anturi

Elektroninen houkutuslaite on monimutkaisempi laite. Sitä käytetään myös, kun katalyytti epäonnistuu. Sen toimintaperiaate on muuntaa anturista tuleva signaali elektroniseen ohjausyksikköön siten, että sen ominaisuudet ovat ikään kuin katalysaattori toimisi normaalitilassa.

Snag on kytketty suoraan johtoihin, jotka menevät lambda-anturin ja ohjaimen välillä. Tällaisten temppujen perusta on usein ohjelmoitava mikroprosessori, mutta voit tietysti koota yksinkertaisimman version itse, jos olet ystävä juotosraudan kanssa.

Alla kuvattua kotitekoista tuotetta käytetään toisessa anturissa, joka sijaitsee katalyytin jälkeen. Ensi silmäyksellä se saattaa tuntua melko alkeelliselta, mutta sen suorituskyky on todistettu käytännössä.

Tällainen lambda-anturin elektroninen pätkä kootaan omin käsin seuraavista sähkökomponenteista:

• ei-polaarinen kondensaattori, jonka kapasiteetti on 1 uF;
• 1 MΩ vastus.

Lisäksi tarvitset juotosraudan, juotteen, hartsin ja veitsen.

Snag 2 lambda-anturissa on yleensä neljä johtoa: sininen, valkoinen ja kaksi mustaa. Emme kosketa jälkimmäistä, vaan teemme katkaisun sinisessä johtimessa. Asennamme vastuksen katkeamiskohtaan. Liitä seuraavaksi valkoinen johto siniseen kondensaattorin kautta.

On parasta asentaa tämä pulma liittimen eteen. Joissakin autoissa se sijaitsee keskustunnelissa (minun) etuistuinten välissä, toisissa se on kojelaudan alla ja toisissa yleensä moottoritilassa.

Ennen kuin aloitat asennuksen, älä unohda irrottaa maadoitusjohtoa akusta.

Mutta älä unohda, että tällaisten laitteiden käyttö vaikuttaa merkittävästi planeetan ekologiseen tilaan. Siksi toimintahäiriön sattuessa on silti parempi asentaa autoosi ei emulaattoria, vaan uusi katalysaattori tai lambda-anturi. Huijauksen pitäisi olla väliaikainen ratkaisu.

Parempi vielä, yritä välttää katalysaattorin vikoja. Jotta katalysaattori kestäisi pidempään, käytä seuraavia vinkkejä.

1. Täytä säiliö vain korkealaatuisella polttoaineella.
2. Älä käytä tuntemattomia ja testaamattomia polttoaineen lisäaineita.
3. Yritä olla putoamatta syviin lätäköihin - kuumennetun katalyytin terävä jäähtyminen johtaa väistämättä sen tuhoutumiseen.
4. Vältä katalysaattorin kotelon mekaanisia vaurioita. Nopeudella syvään kuoppaan ajaminen voi myös tuhota sen toimivat elementit.
5. Suorita säännöllinen huolto.

Auton moottorin hyötysuhde riippuu kaasu-ilmaseoksen palamisen laadusta. Tarkkoja mittasuhteita ja siten työn järkevää vaikutusta säätelee happianturi - lambda-anturi. Laitteen suunnittelun ja toimintaperiaatteen ymmärtäminen on välttämätöntä virheiden tunnistamiseksi ja korjaamiseksi. Oman auton käytön turvallisuus riippuu siitä, kuinka nopeasti lambda-anturin toimintahäiriön syyt / seuraukset tunnistetaan ja poistetaan.

Vain ruiskutusmoottorilla varustetut autot on varustettu anturilla. Sijainti pakoputkessa katalyytin jälkeen. Kaksikomponenttinen happianturi voidaan sijoittaa ennen katalyyttiä, mikä parantaa kaasun koostumuksen hallintaa ja varmistaa siten laitteen tehokkaamman toiminnan.

Toimintaperiaate:

• Auton elektroniikka, joka vastaa polttoaineen annostelusta, lähettää signaalin syöttötarpeesta suuttimeen.
• Tämän mukaisesti happilaite määrittää oikean määrän ilmaa oikean seoksen muodostamiseksi.
• Laitteen asetusten avulla voit täyttää auton käytön ympäristö- ja talouskomponenttivaatimukset - poistaa liiallinen polttoaineenkulutus ja ympäristön kaasun saastuminen.

Nykyaikaiset autot on varustettu progressiivisilla laitteilla - katalysaattoreilla ja antureilla - jotka mahdollistavat pakokaasupäästöjen negatiivisten vaikutusten vähentämisen sekä kalliiden polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutuksen. Kuitenkin, jos anturin kallis versio rikkoutuu, "hoito" maksaa huomattavan summan.

Lambda-anturin muotoilu

Ulkoisesti laite näyttää teräkseltä pitkänomaiselta runkoelektrodilta, jossa on lähtöjohdot ja platinapinnoite. Laitteen sisällä on seuraava:

• Kosketin, joka yhdistää johdot sähköelementtiin.
• Tiivistävä dielektrinen mansetti turvallisuuden takaamiseksi, jossa on reikä ilmanottoa varten.
• Piilotettu zirkoniumelektrodi, joka on suljettu keraamiseen kärkeen, jota lämmitetään 300-1000 asteen virralla.
• Suojaava lämpötilasuoja pakokaasun ulostulolla.

Anturit ovat joko pisteestä pisteeseen tai laajakaistaisia. Laitteiden luokittelu ei vaikuta ulkoiseen ja sisäiseen laitteeseen, mutta sillä on merkittävä ero toimintaperiaatteessa. Yllä kuvattu laite on kaksipistelaite, toinen on modernisoitu versio.

Lisää hänestä:

Kaksipisterakenteen lisäksi anturissa on myös ruiskutuselementti. Työn tarkoitus on, että kun vakiojännite vaihtelee elektrodien välillä, ohjausyksikköön lähetetään signaali. Virran syöttö pumppauselementtiin kasvaa tai vähenee, osa ilmasta tulee rakoon analysointia varten, jossa määritetään pakokaasujen pitoisuustaso.

Oireet lambda-anturin toimintahäiriöstä

Ikuinen, ihmiskäsien luoma - ei ole olemassa. Mikä tahansa hienoan analyysiin suunniteltu tekniikka voi epäonnistua monista syistä. Happianturit eivät ole poikkeus.

Harkitsemme yksityiskohtaisesti:

• Lisääntynyt CO-taso. Konsentraatio on mahdollista määrittää itse, vain instrumenttien avulla. Melkein aina ilmaisimet ilmaisevat anturin toimintahäiriön.
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Ruiskutusautot on varustettu tulostaululla, joka osoittaa kulutetun polttoaineen määrän. Lisäystä voidaan arvioida myös, jos tankkaustiheys ylittää tavanomaisen.
• Lambda-anturin toimintaan suunnattu merkkivalo palaa jatkuvasti. Tämä on Check Engine -valo.

Kuvattujen happianturin epävakautta koskevien merkkien lisäksi pakokaasun laatu voidaan arvioida visuaalisesti - kevyt savu osoittaa seoksen ilman ylikyllästymistä, paksun mustan savun pilvet päinvastoin osoittavat liiallista polttoaineenkulutusta.

Happianturin vian syyt

Koska laite toimii suoraan polttoaineen palamistuotteiden kanssa, sen (polttoaineen) laatu ei voi muuta kuin vaikuttaa tuottavuuteen ja tulokseen. Palava tuote, joka ei täytä kaikkia vahvistettuja GOST-vaatimuksia ja määräyksiä, toimii usein syynä siihen, miksi anturi ei näytä luotettavia tuloksia tai yleensä epäonnistuu. Lyijyä kertyy elektrodien pinnalle, mikä tekee lambda-anturin havaitsemattomaksi.

Muut syyt:

• Mekaaninen vika. Anturin kotelo on vaurioitunut tärinästä ja/tai auton aktiivisesta toiminnasta. Laitetta ei korjata tai vaihtaa osia. Olisi paljon järkevämpää ostaa ja asentaa uusi.
• Polttoainejärjestelmän virheellinen toiminta. Ajan myötä polttoaineen epätäydellisen palamisen seurauksena muodostunut noki laskeutuu kehoon ja joutuu anturin sisääntuloaukkojen sisään. Lukemat menee pieleen. Ongelma pysäytetään aluksi oikea-aikaisella puhdistuksella, mutta jos sitä esiintyy jatkuvasti, siitä ei ole mahdollista päästä eroon - happianturi on kulutustavara, joka on vaihdettava ajoissa.

Auton kunnon saavuttamiseksi kaikissa sen solmukohdissa on tärkeää lähettää oma "hevonen" säännölliseen diagnostiikkaan ongelmien tunnistamiseksi. Tällöin laitteiden toimivuus, mukaan lukien lambda-anturi, säilyy.

Kuinka tarkistaa itsenäisesti lambda-anturin käyttökelpoisuus

Luotettavan tuloksen häiriön syystä voi antaa vain pätevä diagnostiikka. On kuitenkin mahdollista ymmärtää, että anturi on viallinen itse. Tätä varten:

Opi käsikirja. Laitteen liitteenä oleva ohje sisältää happianturin parametrit. On tärkeää keskittyä niihin.

• Avattuaan ja tutkittuaan moottoritilan he löytävät anturin. Ulkoinen saastuminen noen ja/tai kevyiden kerrostumien muodossa osoittaa lyijyn kerääntymisen ja polttoainejärjestelmän epänormaalin toiminnan. Tässä tapauksessa laite vaihdetaan kokonaan ja auton muut komponentit diagnosoidaan, koska lian ja raskasmetallin pääsy niihin ei lupaa hyvää.
• Jos kärki on puhdas, testi jatkuu. Tätä varten anturi irrotetaan ja liitetään volttimittariin. Auto käynnistetään nostamalla nopeutta 2500/min ja laskemalla 200:aan. Toimivan anturin lukemat vaihtelevat välillä 0,8-0,9 W. Ei vastausta tai pienemmät arvot viittaavat toimintahäiriöön.

Voit myös tarkistaa anturin käyttämällä laihaa seosta, mikä saa aikaan imua tyhjiöputkessa. Tässä tapauksessa volttimittarin lukemat toimivalla laitteella ovat alhaiset - jopa 0,2 W ja alle.

Polttoainesyöttöjärjestelmään rinnakkain volttimittarin kanssa kytketyn 0,5 W anturin dynaaminen suorituskyky osoittaa, että laite toimii. Muut arvot osoittavat toimintahäiriön.

Tee-se-itse-happianturitemppu

Viivyttelemättä säännöllistä tarkastusta - erityisesti lambda-anturin osalta se tapahtuu 30 tuhannen kilometrin välein - auton omistaja varmistaa laitteen keskeytymättömän toiminnan. 100 tuhannen kilometrin jälkeen hän tarvitsee täydellisen vaihdon.

Jos kaikki on kunnossa tunnollisella asenteella autoa kohtaan, polttoaineen laatua ei ole mahdollista valvoa. Tämän seurauksena hiili- tai lyijyjäämät saavat Check Engine -valon reagoimaan jatkuvasti. Jotta tämä ei häiritse auton omistajaa, ongelma ratkaistaan ​​hankaluuden avulla.

Rakennustyypit

Taloudellisista mahdollisuuksista riippuen he valmistavat pronssia välikappaleita omin käsin, ostavat teknisiä elektronisia vaihtoehtoja, järjestävät koko ohjausyksikön vilkkumisen. Kuvataan jokaista menetelmää yksityiskohtaisesti:

kotitekoinen laite

Runko on pronssikappale, joka kestää korkeita lämpötiloja. Mitat on sovitettu tarkasti yhteen anturin kanssa pakokaasujen vuotamisen välttämiseksi. Reikä niiden ulostuloa varten välikappaleeseen on enintään 3 mm.

Laitteen toimintaperiaate on seuraava: sylinterin sisällä oleva katalyyttikerroksella päällystetty keraaminen muru hapettuu pakokaasun ja hapen vaikutuksesta, jolloin pitoisuus laskee ja anturi ottaa arvon normaali. Vaihtoehto on budjetti, mutta sitä ei voida hyväksyä korkean hintaluokan autoille - loppujen lopuksi automaation pitäisi toimia tuloksen saavuttamiseksi.

Elektroninen pulma

Juotospiirien asiantuntijat voivat "niputtaa" happianturin pulman omin käsin. Tämä vaatii kondensaattorin tai vastuksen. Tämä autoilija, jonka tietämys on rajallinen, ei voi käyttää menetelmää - prosessien väärinymmärtäminen uhkaa vaikuttaa negatiivisesti koko ohjausyksikköön. Ongelman ratkaisemiseksi ostetaan valmis suunnittelu. Mikroprosessorilla varustetun emulaattorin toimintaperiaate on seuraava:

• Mikropiiri arvioi kaasupitoisuuden ja analysoi ensimmäisen anturin signaalin.
• Sen jälkeen se tuottaa impulssin, joka vastaa toisesta signaalia.
• Tuloksena saadaan keskimääräisiä lukemia, jotka eivät vaikuta ohjausyksikön normaaliin toimintaan, koska tuloarvo on aina pienempi kuin kriittinen.

Vilkkuu

Happilamda-anturin huijaamiseksi, mahdollisesti ohjausyksikön kardinaalin vilkkumisen avulla. Tärkeintä on, että katalyytin jälkeiseen signaaliin ei vastata - anturi reagoi vain katalysaattorin eteen asennetun yksikön tilaan, eli missä ei ole pakokaasuhöyryjä tai on pieni määrä, joka ei vaikuttaa analyysin tulokseen.

Huomio! Takuupalvelut kieltäytyvät tekemästä työtä, koska tämä on vastoin auton normaalia huoltoa - minkä tahansa solmun on toimittava ja reagoitava hätätilanteisiin.

Tämä pätee erityisesti uusiin autoihin. Siksi laiteohjelmisto ostetaan itsenäisesti - ei missään tapauksessa Internetin kautta - tai asennetaan kotitekoisilta käsityöläisiltä. Muuten autolle tulevaisuudessa aiheutuvien vaurioiden ei pitäisi aiheuttaa hämmennystä auton omistajalle.

Videokatsaus temppuihin

Määritämme lambda-anturin videon toimintahäiriön

​

Tukkeutunut katalysaattori nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa aiheuttaa paljon ongelmia autonomistajille. Tämä tilanne aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä, lisääntynyttä polttoaineenkulutusta ja käsittämätöntä auton käyttäytymistä kiihdytettäessä. Tällaisten seurausten välttämiseksi on tarpeen vaihtaa tai poistaa katalysaattori. Jos elementti on "leikattu" väärin, autoelektroniikka alkaa toimia väärin, jolloin lambda-anturin elektroninen tai mekaaninen naaras on hyödyllinen, jonka autokorjaamomme mestarit auttavat asentamaan.

Mikä on elektronisen lambda-anturin pulma?

Lambda-anturi - erityinen anturi, joka sijaitsee ennen ja jälkeen katalysaattorin ja näyttää happimäärän pakokaasuissa. Kokoonpanossa on sähköllä toimiva lämmityselementti, koska laite toimii korkeissa lämpötiloissa. Ja siellä on myös elektrolyytti, joka tunnistaa puhtaan ilman sisällön.

Tämän elementin tietoja käyttää polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä vastaava ECU. Siksi moottoreissa, joissa on elektroninen polttoaineensyöttöjärjestelmä, lambda-anturin oikea toiminta on välttämätöntä.

Tärkeä! Jos tässä elementissä on ongelma, "Check Engine" -virhe ilmestyy auton tulostaululle; jos tilanne jätetään huomiotta, auto pysähtyy kokonaan.

Jos päätät poistaa katalysaattorin, lambda-anturin sekoitteen asentaminen on "tärkeää" autollesi. Älä yritä suorittaa tällaisia ​​manipulaatioita itse estääksesi vieraan auton "kuoleman". Ota yhteyttä korjaamoon, jossa katalysaattorin irrotuksen yhteydessä kaikki mahdolliset ongelmat poistetaan ja ennakoidaan.

Mekaaninen sekoitus lambda-anturi ja muut sekoitustyypit

Eri automallit on varustettu yhdellä tai kahdella kaasuanturilla. Sinun on tiedettävä ulkomaisen autosi ominaisuudet, jos haluat poistaa katalysaattorin itse vahingoittamatta muita auton osia. Siksi on nopeampaa ja luotettavampaa ottaa yhteyttä autokorjaamoomme, jossa työskentelevät kokeneet käsityöläiset, jotka pystyvät asentamaan pulman muutamassa minuutissa.

Katalysaattorin asianmukaisen "eliminoimiseksi" ei tarvitse vain leikata laatikkoa ja poistaa kennot, vaan myös vilkkua elektroniikkaa, jotta auto edelleen ajattelee, että kaikki elementit ovat paikoillaan.

Jos sinulla ei ole erityisiä laitteita koneen asentamiseen, ohjaajat suosittelevat käyttämään jompaakumpaa kahdesta tempputyypistä:

1. Elektroninen lambda-anturin pulma. Tämä on monimutkainen laite, jota kaikki eivät voi koota. Samalla se antaa tarkimmat indikaattorit prosessissa. Laite on varustettu kondensaattorilla, vastuksella, lämmitysjohdoilla ja happianturilla. Joillakin autoliikkeillä on valmiita tämän tyyppisiä naarmuja, jotka helpottavat ulkomaisten autojen omistajien elämää.
2. Lambda-anturin mekaaninen naula on erityisesti valmistettu teräsosa, joka kestää korkeita lämpötiloja. Pronssivaihtoehtoja on olemassa. Samanaikaisesti tuotteen mittoja on noudatettava korutarkkuudella, ja sisälle porattu reikä on niin ohut, että vain pakokaasut kulkevat sen läpi.

Vinkki: jos et halua vahingoittaa autoa, hanki valmis sekoitus alansa ammattilaisilta. Ja tilaa myös asennus autokorjaamossa, jossa on mahdollista tarkistaa kaikkien antureiden suorituskyky erityisillä tietokoneilla.

Lambda-anturin katalysaattori, joka pidentää auton käyttöikää

Katalysaattorin poistamisen jälkeen on tarpeen harkita tämän elementin vaihtamista emulaattorin valmistamisella. Lambda-anturin mekaaninen tappi on valmistettu lämmönkestävästä teräksestä tai pronssista. Osan sisään kaadetaan keraamisia lastuja, joissa on katalyyttinen pinnoite, jonka ansiosta pakokaasuilmaisimet laskevat riittävälle tasolle 1 ja 2 DC.

Tärkeä! Minkä tempun valitset katalyytin sijasta, voit asentaa sen vain kunnolla toimivaan lambda-anturiin. Autokorjaamomme mestarit pystyvät määrittämään tämän parametrin.

Kotitekoinen laite tulee tehdä tiukasti järjestelmän mukaisesti, jossa tarvitset:

• tyhjä;
• ruuvimeisselisarja;
• avaimet.

Elementti on kerättävä tiukassa järjestyksessä. Jos jotain menee pieleen, auto saattaa pysähtyä eikä enää käynnisty, tällaisten seurausten välttämiseksi ota yhteyttä ammattimaiseen autokorjaamoon.

Asennusprosessi

Asennusprosessi edellyttää tiettyjen vaiheiden noudattamista. Jos et ole varma kyvyistäsi, on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen, jotka eivät vain suorita asennusta tarkasti ja tehokkaasti, vaan tarjoavat myös takuut suoritetuista palveluista.

Asennuksen aikana autohuoltomestari tekee seuraavaa:

1. Aseta auto erityiselle ylikulkusillalle päästäksesi vapaasti pohjan alle.
2. Irrota akun negatiivinen napa ja ruuvaa irti ylempi anturi ja sitten toinen, jos sellainen on.
3. Ruuvaa lambda-anturi kiinni ja laita anturi paikoilleen.
4. Kytke akku päälle ja tarkista koneen toiminta.

Autohuoltomme asiantuntijat ottavat huomioon kaikki automallisi vivahteet asennuksen aikana. Tarvittaessa suoritetaan elektroniikan lisäviritys tietokoneella. Ja terveystarkastusta ei tarkisteta silmällä, vaan erityisten antureiden avulla, tyhjäkäynnillä ja ajon aikana.

Vinkki: jos päätät tehdä korjauksia itse, sinun ei pitäisi yrittää laittaa hankaluuksia toiseen anturiin, koska se vastaa vain katalysaattorin palamisesta eikä vaikuta järjestelmän toimintaan.

Luota työ ammattilaisille, jotta et kuluttaisi ylimääräistä rahaa auton kunnostukseen "valtuuttamattoman" korjauksen jälkeen.

Kuinka asentaa elektroninen snag lambda-anturi

Toinen vaihtoehto virheiden poistamiseksi katalyytin poistamisen jälkeen on elektroninen lambda-anturin tukkos. Tämä on monimutkaisempi mekanismi, joka on helpompi ostaa kuin koota itse. Mutta samaan aikaan se ei vain poista häiriötä ulkomaisen auton toiminnassa, vaan myös säätelee polttoaineen laatua varmistaen moottorin oikean toiminnan.

Tämä laite itsessään on yksisiruinen mikroprosessori, joka analysoi katalysaattorin tilan. Se vastaanottaa tiedot ensimmäiseltä anturilta ja lähettää signaalin koneen prosessorille. Vieraan auton elektroniikka tunnistaa tämän tietovirran pakokaasujen puhdistusjärjestelmän katalyytin oikeaksi toiminnaksi.

Lambda-anturin elektronisen seoksen kokoamiseksi tarvitset:

• kolofonilla tai tinalla varustettu juotoskolvi mikropiirin kokoamiseen;
• 1 MΩ vastus;
• kondensaattori on ei-napainen ja sen kapasiteetti on 1 uF.

Elementtiä luotaessa käytetään yksinkertaista kytkentäkaaviota. Jos et ymmärrä sähkötekniikkaa, on parempi ostaa valmis laite ja ottaa yhteyttä autokorjaamoon ammattimaista asennusta ja tietokoneen viritystä varten.

Elektroninen tai mekaaninen tukkos lambda-anturin päällä

Lambda-anturin asennuksen vaikeus mekaanisessa tai elektronisessa suunnittelussa piilee auton elektroniikan myöhemmässä virittämisessä. Se on välttämätöntä, jotta autosi ei anna virheitä tai toimintahäiriöitä edes satojen tuhansien kilometrien jälkeen.

Kääntymällä mestariemme puoleen voit olla varma suoritetun työn laadusta. Samalla voimme suorittaa katalyytin täydellisen poiston vilkkumalla ja temppujen asennuksella.

Kaikilla palveluilla on takuu, emmekä palauta ulkomaalaista autoa ennen kuin olemme 100% varmoja, että työmme on tehty. Soita tai tule heti ja unohda pakojärjestelmän ongelmat.

Ensimmäinen sähköinen tapa:_

Se on pulma, joka tuottaa vakiojännitteen, joka vastaa keskimääräisiä lukemia happipitoisuusanturin jälkeen. Mutta tällainen taistelumenetelmä koostuu vain siitä, ettei se ole. Ja vain joissakin vanhemmissa automalleissa sen avulla voit pettää moottorin ohjausyksikköä katalysaattorin kunnon suhteen.

Toinen sähköinen tapa:_

Melko yleinen, se on "emulaattori", joka koostuu vastuksesta ja kondensaattorista. Tällainen tukkosen keskiarvo laskee katalyytin jälkeen sijaitsevan happianturin lukemat. Tätä vaihtoehtoa voidaan soveltaa laajempaan autovalikoimaan, mutta itse asiassa se ei eroa paljon edellisestä vaihtoehdosta. Se saa myös polttoaineseoksen rikastumaan liikaa. Siksi auto ei aja huonosti, mutta pakokanavaan ilmestyy lisääntynyt nokikerros, mikä osoittaa, että kaikki ei ole niin sileää, ja se näkyy myös monissa autoissa.

Kolmas sähköinen tapa:_

Mikroprosessorin katalyyttiemulaattori. Melko yleinen lambda-temppu. Mutta asennuksessa ja määrityksessä on joitain vaikeuksia. Mutta tällainen laite ohjelmoitavan siirto-ominaisuuden ansiosta mahdollistaa moottorin ohjausjärjestelmän oikean toiminnan varmistamisen.

Mekaaninen ensimmäinen vaihtoehto:_

Lambda-anturin välilevy. Se on 50-100 mm pitkä putki (ruuvi), jonka toiselle puolelle on ruuvattu anturi ja toisella on pieni reikä pakokaasujen kierron rajoittamiseksi. Siten käy ilmi, että kaasuseoksesta lasketaan keskiarvo, koska anturi poistetaan pois pakokaasuista, ja vastaavasti se vastaanottaa vähemmän raakakaasuja ja tämän vuoksi on mahdollista pettää moottorin ohjausjärjestelmä. Itse asiassa se on mekaaninen vastine edelliselle. Erona on, että siinä on haittapuoli - välikappale-vastaanottimen pituus ei ehkä salli sen ruuvaamista anturin tavalliseen paikkaan ja mutteri on hitsattava toiseen paikkaan pakoputkessa, mutta tiukasti kulmassa 45:stä? ylhäältä alas.

Mekaaninen toinen vaihtoehto:_

Ehkä hyväksyttävin ja yleisin kaikista edellä mainituista on lambda-anturin välikappale, jossa on sisäänrakennettu miniatyyri katalyyttielementti. Sisäänrakennettu platina-rodium-katalyyttielementti, jonka tehokkuus on korkea ja joka pystyy toimimaan alemmissa lämpötiloissa, tarjoaa pakokaasukoostumuksen anturissa, joka vastaa vakiokatalysaattorin läpi johdettua pakokaasukoostumusta. Ainoana haittapuolena voidaan pitää sitä, että myös tavallinen anturi nousee, vaikkakaan ei kuten edellisessä versiossa 50-100 mm, vaan vain 32 mm, mutta silti joskus anturin asentaminen välikappaleella osoittautuu ongelmalliseksi. Kaikesta monimutkaisuudesta huolimatta se on hyvin yksinkertainen. Katalysaattorin välilevyn asennuksen jälkeen voit