S-MAXilla on 5 tähden turvallisuusluokitus. Euro NCAP, ja jo "pohjassa" vähintään 7 Rakas. Peliä ohjaustelineessä tapahtuu harvoinennen 150 tuhatta km.Napan laakerit eivät ole yhtä kestäviä.Maavara on suoraan sanottuna pieni (alle 140 mm) -moottorin suojaus on välttämätön.

Ulkoisesti kaksoisveljekset antavat todella vaikutelman erilaisista autoista. Galaxy - klassinen mini-pakettiauto, korkealla katto ja tilava 7-paikkainen sedan. Mutta sen käytännöllisyyttä ja mukavuutta arvostavat paitsi esimerkilliset perhemiehet, myös monetyritysten omistajat: "yritysajoneuvoihin" on helppo törmätä, joten on parempi olla tinkimättä laadukkaasta diagnostiikasta varmistaakseen, että matkamittarin lukemat ovat totta. S-Maxia sen sijaan tuskin käytetän henkilökunnan kuljettamiseen: sekä mini-auton muotoilu että luonne radalla ovat luokkansa jännittävimpiä. Mutta ulkonäkö pettää. S-Max eroaa suurelta osin vanhemmasta veljestään vain 69 mm madalletulla katolla ja muulla korin höyhenellä: samanlaisilla mitoilla ja omapainolla suunnittelijat onnistuivat tekemään tämän mini-pakettiauton siluetista paljon nopeamman. Totta, tällainen kauneus meni hieman kolmannen istuinrivin vahingoksi: se oli saatavana vain lisävarusteena ja tilaa matalan katon ja säädettävien liukukiskojen puutteen vuoksi.paikkoja on paljon vähemmän. Muut autot ovat erittäin lähellä.

MOOTTORIT

Moottoreiden valinta jälkimarkkinoilla rajoittuu pääasiassa bensiinimoottoreihin: parin ensimmäisen tuotantovuoden aikana tarjottiin kaksi 1,8 litran (125 hv) ja 2,0 litran (140 hv) turbodieseliä, mutta alhaisen kysynnän vuoksi suhteellisen vähän tällaisia ​​kokoonpanoja jälkimarkkinoilla. Meille muista Ford-malleista tutut moottorit ovat yleensä luotettavia, mutta perinteisesti he eivät pidä huonolaatuisesta dieselpolttoaineesta, joka aiheuttaa kalliita suuttimia, polttoainekiskon, HPFP ... Valitsemalla yleisimmän 2 litran bensiinimoottorin (145 hv), ongelmien mahdollisuus on paljon pienempi.

Volvon turbomoottori (2,5 l, 220 hv)osoittautui varsin luotettavaksi. Vuonna 2010mallien uudelleenmuotoilun jälkeen hänen tilalleentulivat EcoBoost-sarjan 2 litran moottorit(203 hv ja 240 hv).

Mutta hänen kanssaan on virheitä: ketjunkiristin ei pidäöljyn nälkään ja katalysaattori voi epäonnistua huonon bensiinin vuoksi (harvoissa tapauksissa siitä pudonneet hiukkaset voivat päästä moottoriin ja vahingoittaa sylinteri-mäntäryhmän osia). Pienempiä ominaisuusvikoja ovat moottorin hydraulilaakeri, joka kuolee välillä 100 - 150 tuhatta km, sekä ei kaikkein luotettavimmat sytytyspuolat. Viimeisimmän toimintahäiriön oireita ovat moottorin epävakaa toiminta, joka on erityisen havaittavissa joutokäynnillä. Tehokkaampi 2,3-litrainen moottori (160 hv) on pääsääntöisesti luotettava, vaikka se kärsiikin joskus öljyvuodosta vuotavan öljynsuodattimen kotelon vuoksi (ongelma korjattiin vuonna 2010 uudistetuissa malleissa). Tehokkaampi 5-sylinterinen turbomoottori (2,5 litraa, 220 hv) oli saatavilla vain S-Maxiin. Volvo-autoista hyvin tunnettu moottori ja ladattu Focus ST antavat S-Maxille kadehdittavan luonteen.

mikä ei ole halpaa

Totta, hänen on silti kiinnitettävä siihen huomiota, vaikkakin pienistä asioista: talvella kampikammion tuuletusjärjestelmä tukkeutuu usein kertymien ja lauhteen vuoksi, mikä voi johtaa tiivisteiden puristamiseen. Siksi järjestelmän puhdistaminen ei vahingoita. Olisi myös hyödyllistä huuhdella säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän (CVVT) venttiili - happaneesta venttiilistä voi kuulua vieraita dieselääniä.

TARTTUMINEN

Bensiini- ja dieselmoottorit varustettiin 5- ja 6-nopeuksisilla manuaalivaihteistoilla, jotka itsessään ovat varsin luotettavia. Ja vaikka niissä oleva öljy on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi, useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että on parempi vaihtaa se 90-100 tuhannen kilometrin välein - se ei varmasti pahene. Mutta kaksimassainen vauhtipyörä, joka on varustettu "mekaniikalla" varustetuilla autoilla, voi olla vaivalloista. Et varmasti sekoita sen toimintahäiriötä mihinkään: tärinät alkavat ärsyttää, johon liittyy ominainen kolina moottoritilan suolistosta tilaa. Ylimääräisiä kolhuja voi esiintyä sekä 20 että 90 tuhannen kilometrin kohdalla - se riippuu ajotyylistä ja ruuhkassa vietetystä ajasta. Periaatteessa voit ajaa tällä yli kymmeniä tuhansia kilometrejä, mutta on parempi olla viivyttämättä sitä: jossain vaiheessa vauhtipyörän jouset voivat murentua ja vahingoittaa muita solmuja. Ja korjaukset ovat jo kalliita: korin vaihtaminen vauhtipyörällä maksaa vähintään 40 tuhatta ruplaa. työn mukana. Aisin automaatti, joka vuoteen 2010 asti asennettiin 2,3 litran bensiinimoottoreihin ja turbodieseleihin2 litran tilavuudella se ehkä aiheuttaa vähemmän ongelmia, varsinkin jos pääasiallinen elinympäristö on metropoli. Normaalissa käytössä ja oikea-aikaisella öljynvaihdolla (90–100 tuhannen km välein) laatikko kulkee yli 250 tuhatta km ilman ongelmia.

Koneissa, joissa on "mekaniikka", se on mahdollistaongelmia kaksoismassavauhtipyörän kanssa, korjausmikä ei ole halpaa.kurssille - moottorin "kuollut" vesituki.Jousitus on yleensä luotettava - ennen 100 tuhatta km tuskin häiritsee

JOUSITUS JA ALUSTO

Tila-autojen alusta, vaikkakin identtinen, on silti erilainen: S-Max-jouset, vaimentimet ja äänettömät lohkot on viritetty urheilullisempaan tunnelmaan, mikä voi johtaa rungon osien hieman aikaisempaan vikaan. Tietysti paljon riippuu käyttöolosuhteista: joustintuen laakerit voivat kulua sekä 70 tuhannella kilometrillä että kaksinkertaisella ajokilometrillä. Mutta tilastojen mukaan enemmän tai vähemmän vakavia toimintahäiriöitä voidaan odottaa aikaisemmin 100 tuhannen kilometrin jälkeen (joskus tänä aikana ne eivät häiritse suunnittelua ollenkaan). Holkit ja stabilointituet, iskunvaimentimet, ohjauskärjet eivät todennäköisesti häiritse ennen tätä kilometriä. Mutta lähempänä 150 tuhatta km, saatat joutua vaihtamaan navan laakerit kuulalaakereilla, ja ohjauspyörän välys voi vihjata tulevasta kiskon korjauksesta.

Tärkein syy tärinään tyhjäkäynnilläliikkua - "kuollut" moottorin hydraulikiinnitys

KORI, SÄHKÖ JA SISUSTUS

Galaxyn ja S-Maxin turvallisuus on täysin eurooppalaisten standardien mukainen (5 Euro NCAP -tähteä), ja rauta miellyttää erinomaisella korroosionkestävyydellä: edes paikoissa, joissa maali on kulunut metalliin, ruostetta ei esiinny (edellyttäen, että osa ei ole korjattu). Mutta jotkut talviemme johdotuksen elementit eivät kestä. Joten esimerkiksi pysäköintitunnistimiin menevät johtosarjat 2–3 vuoden kuluttua voivatmätäne pois. Myös suuttimen lämmityslangat (harvat autot voivat ylpeillä tästä vaihtoehdosta) katkeavat joskus, mutta katkosta.

Periaatteessa minipakettiautojen sisustus kestää melko hyvin venäläisen käytön vuosia, mutta tämä ei koske kaikkia sisustuselementtejä. Suurin osa muovista, jos autoa ei ole käytetty kuorma-autona, säilyttää hyvän ulkonäön, mutta maali voi irrota melko nopeasti keskikonsolin kumityynyistä ja painikkeista. Myös toistuvasta kosketuksesta ohjauspyörä menettää alkuperäisen ulkonäkönsä.

Kaikki Galaxy oli varustettu tilavalla 7-paikkaisellasisätiloissa, mutta S-Maxissa kolmas istuinrivioli valinnainen ja tiukempi

"Hopea" sisäosat ja keskipainikkeetnoah-konsolit ylikirjoitetaan parissa vuodessa hyväksikäyttö

Plussat

Erinomainen runko, luotettavat yksiköt, korroosionkestävä runkometalli, tilava avoauto, kehittyneet varaosat ja huoltomarkkinat

Miinukset

Matala maavara, mahdolliset ongelmat kaksoismassavauhtipyörässä (manuaalivaihteistolla varustetuissa malleissa), joidenkin sisäosien huonolaatuinen pinnoite, varapyörän paikan puute

Uudelleenmuotoilun jälkeen (2010) Galaxy melkein ei ole muuttunut, mitä ei voi sanoa S-Maxista:uusi pään optiikka ja muut vartalon höyhenetteki siitä entistä aggressiivisemman

TUOMIO

Galaxy on todellinen perheauto, jossa minibussin tilavuus yhdistyy henkilöauton tasapainoiseen luonteeseen. mutta samaan hintaan "es-maxeja" on jälkimarkkinoilla puolitoista kertaa enemmän, mikä ei ole ollenkaan yllättävää: S-Max on kerännyt ilman suuria toiminnallisuuden menetyksiä. vieras luokkansa edustajille - upea muotoilu, pelialusta ja erinomainen dynamiikka. Kuten aika on osoittanut, molemmat tila-autot selviävät hyvin Venäjän olosuhteissa.

KUSTANNUKSET, hiero.	ALKUPERÄINEN S/H	EI-ALKUPERÄINEN S/H	JOB
Sytytystulpat (4 kpl)	1600	1000	600
Sytytyspuolat (4 kpl)	10 000	2000	600
Polttoainepumppu	20 000	110 000	1500
Jarrulevyt/palat	2900/3600	1600/900	1700/750
Napakokoonpano laakerilla	12 000	5600	1400
Pallomainen laakeri	1800	700	950
Vakaintuet (2 kpl, edessä)	2600	800	650
Iskunvaimentimet (2 kpl, edessä)	10 200	4000	2100
Vauhtipyörä + kytkin	20 000 + 15 000	15 000 + 10 000	7000
Huppu	12 000	5000	1200
Puskuri	13 000	6500	1500
Siipi	7000	2000	1000
Ajovalo	8000	3800	400
Tuulilasi	8000	4800	2000

Hyvä luotettava perheauto. Jos et ota huomioon Executive limusiinit - ehdottomasti tilavin sisustus kaikista autoista. Valtava tavaratila. Kolme identtistä istuinta toisessa rivissä yksilöllisesti säädettävissä. Yleiset ja edulliset kulutustarvikkeet ja varaosat (kaikki Mondeolta). Kevyt vakaus ja käsiteltävyys. Polttoaineen kulutus: 10 litraa kaupungissa ja 8,5 maantiellä.

5

Ford S-MAX, 2008

Ford S-MAX on upea auto. Plussoista voidaan huomata kohtuullinen bensiinin kulutus 10-11 / 100, ja tämä tapahtuu melko aktiivisella ajolla. Dynamiikka on loistava. Mitä tulee äänieristykseen, se on 5-ku. Istuimet sisällä ovat kuin bussissa, istuimet ovat mukavat (etenkin sivutuet). Sisustus antaa mahdollisuuden jopa monille uusille autoille. Huollon kannalta varaosat ovat edullisia ja myös työvoima. Myös jakohihnan puute voidaan kirjoittaa plussaksi (se maksaa KETJU), mutta sen käyttöikä on vähintään 300 tuhatta km (tämä on passin mukaan), joten jakohihnan vaihtamiseen liittyvät ongelmat voidaan hylätä välittömästi (ja vastaavasti kustannukset). Yleisesti ottaen auto on loistava!

6

Ford S-MAX, 2009

Ford S-MAX on kaunis auto, tilava. Helppo käsitellä, nainen voi ajaa vapaasti. Tilava tavaratila. Ei kallis huolto, öljynvaihto suodattimilla - noin 6 tuhatta. Auton edut: Taloudellinen, kulutus 6 litraa/100 km dieseliä. Ei nähnyt haittoja. Ford S-MAX kannattaa ottaa.

Syyskuun puolivälissä 2014 amerikkalainen Ford piti uuden, toisen sukupolven S-Max-tila-auton virallisen verkkoesittelyn, ja seuraavana kuussa Pariisin autonäyttelyn vierailijat pääsivät katsomaan autoa todellisuudessa.

Reinkarnaation seurauksena yksiohjaamo sai kasvojenkohotuksen, täysin uudistetun sisustuksen, joukon uusia ominaisuuksia ja perusteellisesti uudelleen suunnitellun teknisen osan.

Toisen sukupolven Ford S-Maxin ulkonäkö on houkutteleva ja karismaa täynnä, ja sen erottuva piirre on "hain" etuosa, jossa on paha ulkoasu pään optiikka ja puolisuunnikkaan muotoisen jäähdyttimen säleikön "a la Aston" "suu". Martin". Rohkea ja komea profiili, jossa on runsaasti roskainen A-pilari ja aggressiivinen perä, jossa on LED-valot ja kaksi pakoputkia, antavat autolle vankkautta ja dynaamisuutta.

"American" yksiohjaamolla on melko suuret korimitat: 4796 mm pitkä, 1658 mm korkea ja 1916 mm leveä. Ford S-Maxin akseliväli mahtuu 2849 mm:n rakoon, mutta maavara on kooltaan vaatimaton - vain 128 mm.

2-sukupolven tila-auton "sisämaailma" on ulkonäöltään huomattavasti huonompi, vaikka se ei ole vailla moderneja ratkaisuja: analoginen-digitaalinen "työkalupakki", monitoiminen ohjauspyörä ja visuaalisesti raskas, tiivis keskikonsoli. 8 tuuman "TV" ja "musiikki"-ohjaimet ja "ilmasto".

"Amerikkalaisen" tärkein etu on hyvin järjestetty salonki. Ensimmäisen rivin istuimet on varustettu anatomisella profiililla ja laajalla säätövalikoimalla, ja takaosaan on asennettu kolme erillistä istuinta yksilöllisesti säädettävällä tavalla. Valinnaisesti autoon tarjotaan kaksinkertainen "galleria", mutta vain lapset voivat istua siinä mukavasti.

Toisen sukupolven Ford S-Maxin tavaratilan tilavuus on 285 litraa seitsemänpaikkaisessa kokoonpanossa ja 965 litraa viisipaikkaisessa kokoonpanossa. Kahden takarivin istuimet ovat sähköisesti samassa tasossa lattian kanssa, mikä nostaa maksimikapasiteetin 2020 litraan. "Pidon" maan alla on "viallinen" varapyörä ja korjaussarja.

Tekniset tiedot."Toinen" Ford S-Max on saatavana kuudella voimansiirtovaihtoehdolla:

• Bensiiniosan koostumus sisältää "suorat" nelisylinteriset moottorit, joissa on 16-venttiilinen ajoitus ja turboahdin.
  • 1,5 litran perusyksikkö tuottaa 160 "hevosta" 6000 rpm:llä ja 240 Nm vääntömomenttia 1500-4500 rpm:llä.
  • Sen "vanhemman veljen" työtilavuus on 2,0 litraa, ja sen teho on 240 voimaa nopeudella 5400 rpm ja työntövoima 345 Nm nopeudella 2300-4900 rpm.

  "Duet" moottoreineen muodostaa kuusivaihteisia vaihteistoja - "mekaniikka" tai "automaatti", joka välittää kaiken potentiaalin etuakselin pyörille. Nopeuteen 100 km/h asti perheen tila-auto selviää 8,4-9,9 sekunnissa ja kiihtyy 200-226 km/h niin paljon kuin mahdollista. Seka-ajotilassa keskimäärin 6,5-7,9 litraa polttoainetta "sata" kohden riittää autolle modifikaatiosta riippuen.

• On vain yksi "kiinteän polttoaineen" nelisylinterinen moottori suoraruiskutuksella ja turboahtimella, mutta se on saatavana neljällä tehosteella. 2,0 litran käyttötilavuudella diesel tuottaa 120, 150, 180 tai 210 hevosvoimaa 3500 rpm kaikissa tapauksissa ja vastaavasti 310, 350, 400 ja 450 Nm vääntömomenttia. "Nuoremmassa" versiossa potentiaalin huippu toteutuu nopeudella 1750-2000 rpm ja muualla - 2000-2500 rpm.
  Diesel-asennukset yhdistetään 6-nopeuksiseen "mekaniikkaan" tai 6-kaistaiseen PowerShift-esivalintaiseen "robottiin", jossa on kaksi kytkintä ja etuveto. Lisävarusteena yksiohjaamo luottaa "älykkääseen" nelivetojärjestelmään. Lopulta tila-auto nostaa nopeuden 183-211 km / h ja vaihtaa ensimmäisen "sadan" 8,8-13,4 sekunnissa. Samaan aikaan dieselpolttoainetta lähtee vähän - vain 5-5,8 litraa sekatilassa.

Toisen sukupolven Ford S-Max on rakennettu CD4-etuvetoalustaan, jossa on erilliset jousitukset molemmilla akseleilla: McPherson-jouset edessä ja "integroitu" monilenkkirakenne takana. Autossa käytetään mukautuvaa ohjausmekanismia sähköisellä tehostimella, joka muuttaa välityssuhdetta liikkeen nopeuden mukaan, ja nelipyöräisiä levyjarruja, joissa on laaja valikoima moderneja "siruja" - ABS EBD:llä, Brake Assist ja ESP.

Vaihtoehdot ja hinnat. Euroopan markkinoilla mallivuoden Ford S-Max 2015 myydään peruspaketin hintaan 30 150 euroa.
Oletusarvoisesti autoon on asennettu etu- ja sivuturvatyynyt, äänijärjestelmä, ABS EBD:llä, ESP, kaksivyöhykeilmasto, monitoimiohjauspyörä, urheilulliset etuistuimet, start / stop-järjestelmä ja paljon muuta.

Virallinen tutustuminen Ford S-Max -tila-auton toisen sukupolven kanssa tapahtui osana Pariisin autonäyttelyä syksyllä 2014. Uutuuden muotoilu osoittautui varsin tyylikkääksi, rungon linjat toistivat täysin S-Max Concept -prototyypin idean.

Uusi Ford S-Max 2015-2016

Mutta Fordin insinöörit eivät rajoittuneet ulkoiseen houkuttelevuuteen ja ottivat käyttöön suuren määrän nykyaikaisia ​​teknisiä ratkaisuja. Joten vuosien 2015-2016 malli pystyy tarjoamaan neljä dieselmoottoria (kapasiteetti 120 hv, 150 hv, 180 hv, 210 hv) ja kaksi bensiiniä (160 hv ja 240 hv). Tila-auto varustetaan vaihtelevasti yhdellä kolmesta saatavilla olevasta vaihteistosta: 6 manuaalivaihteisto, 6 automaattivaihteisto, 6 DSG PowerShift. Maksimoimalla päivitetyn Ford S-Maxin ominaisuudet, valmistaja tarjoaa lisävarusteena älykkään nelivetojärjestelmän.

Hinta Ford S Max 2015-2016

Toisen sukupolven myynnin on määrä alkaa kesällä 2015, vaikka puhummekin Euroopan automarkkinoista. Uusien tuotteiden vähimmäishinta on 30 150 euroa, tämä on siinä tapauksessa, että valitaan perus Trend, joka on varustettu 1,5 litran Ecoboost-bensiinimoottorilla, etuvetojärjestelmällä ja manuaalivaihteistolla. Hinta Titaaniversiot 2,0 litran TDCI-dieselmoottorilla, AWD-nelivetojärjestelmällä ja 6 DSG-vaihteistolla maksavat alkaen 40 750 euroa. Ford S-Max saavuttaa venäläisen kuluttajan vasta syksyllä 2015, ja hinta peruskokoonpano vähintään vaihtoehdoilla on 2 000 000 ruplaa.

Päivitetty Ford S-Max 2015-2016

Houkuttelevan ulkomuodon luomisessa valmistaja noudatti kolmea perusperiaatetta.

Ensimmäinen on toisen sukupolven tunnustus, joka varmistetaan merkkilinjojen ja muotoilun mittasuhteiden säilyttämisellä. Mallin ensimmäinen sukupolvi on melko suosittu, joten kardinaalit muutokset voivat aiheuttaa vain haittaa.

Toinen on nykyaikaisemman ulkonäön luominen antamalla S-Maxille urheilullisempi ja uhkaavampi ilme.

Ja kolmas - koko Ford-mallisarjan ominaisuuksien noudattaminen. Täällä suunnittelijat joutuivat tasoittamaan samalla alustalla suosituimman Ford Mondeo MK 5:n seitsemännen sukupolven uusimpaan versioon. Kaiken tutkimuksen jälkeen yleisölle esiteltiin seitsemänpaikkainen Ford S-Max Concept, joka sai imartelevimmat arvostelut. Jatkotyötä "sarjan" parissa tapahtui prototyypin mukauttamiseksi, vaikka jotkut suunnitteluelementit jätettiin pois.

Ulkonäkö Ford S-Max 2015-2016

Virallisten valokuvien avulla voit tutustua amerikkalaisen tila-auton suunnitteluun tarkemmin. Rungon etuosa kohtaa merkkimuodostetun nenän, jonka muodostaa väärä jäähdyttimen säleikkö, joka tunnistetaan sarjan muissa malleissa. Se on viimeistelty kromilla, mikä antaa siistille kammille eräänlaisen kiillon. Auton etuosaa tukee alhaalta massiivinen puskuri, johon on sijoitettu orgaanisesti osa lisäilmanottoa ja sumuvalot.

Ford S Max 2015-2016, näkymä edestä

Tunnistettavissa olevaa mutta päivitettyä muotoilua jatkavat uurrettu konepelti, ohuet etulokasuojat ja tekniikalla täytetyt mukautuvat Ford Dynamic LED -ajovalot.
Mutta kun tarkastellaan 2015-2016 S-Maxia sivulta, käy selväksi, että Ford päätti murtaa stereotypiat, jotka ovat seuranneet tila-autoluokan malleja koko tämän ajan. He varustivat mallinsa kompakteilla ulkonemilla, lyhyellä hupulla, silmiinpistävän tyylikkäällä kupolikatolla, massiivisilla ovilla korkealla ikkunalaudalla, joiden päälle on kaiverrettu pienet ikkunat. Mallin urheilullista tyyliä jatkavat suuret pyöränkaaret ja suoraan sanottuna pieni perä.

Ford S Max 2015-2016, sivukuva

Ford S-Max 2015-2016 mallivuoden takaosassa on siistit merkkivalot LED-täytteellä, massiivinen takaovi pienellä lasipinnalla, jonka yläpuolelle on asennettu spoileri. Takapuskuri on kooltaan samanlainen kuin etupuskuri, kun taas integroidut pakoputket ja diffuusori antavat sille rakenteellisen ilmeen.
Tulet iloisesti yllättymään saatavilla olevien kevytmetallivanteiden laajasta valikoimasta - vaihtoehtoja on peräti seitsemän. Saatavilla on 17-tuumaiset peruspyörät ja lisävarusteena 18-tuumaiset ja jopa huippuluokan 19-tuumaiset vanteet. Saatavilla olevat renkaat ovat 235/55R17, 235/55R18 ja 245/55R19.

Uusi Ford S Max 2015-2016

Salonki ja varusteet Ford S Max 2015-2016

Mallin perusversio tarjoaa tavanomaisen viisipaikkaisen sedanin, jossa on kaksirivinen istuinjärjestely. Jos tämä ei riitä, niin maksamalla noin 950 euroa on mahdollista saada kolmas istuinrivi, johon mahtuu kaksi lisämatkustajaa. Salonki Es-Maxissa 2015-2016 näyttää varsin modernilta. Sen viimeistelyssä käytettiin vain korkealaatuisia materiaaleja, jotka tarjosivat sisustukseen ergonomiaa, mukavuutta ja käytännöllisyyttä. Viimeisen ominaisuuden vuoksi sisustus on muunnettavissa eri asentoihin ja tavaratila on ennustettavan suuri.

Kojelauta Ford S-Max 2015-2016

Kaikista innovaatioista huolimatta Fordin tila-auto on säilynyt miellyttävänä perheautona. Vaikka lisämaksusta se voidaan "täyttää" nykyaikaisimmilla vaihtoehdoilla, joita tämän perheen autosta yleensä löytyy, muistamme, että vuoden suora kilpailija on äskettäin päivitetty.
S-Max 2015-2016:ssa on monitoiminen kojetaulu, jossa on 10 tuuman värinäyttö. Hieman sivulle on asennettu Ford Sync 2 -multimediajärjestelmän kosketusnäyttöinen 8 tuuman värinäyttö, eturivin istuimissa on sähkösäätö, lämmitys, tuuletus ja jopa hierontatoiminto. Kolmialueinen ilmastointi, jossa on erillinen ohjausyksikkö takarivin matkustajille, vastaa myös mukavuudesta ja sähkökäyttöiset toisen ja kolmannen istuinrivin, takaluukun ja kosketuksettoman tavaratilan avausjärjestelmä jalan heilutuksella. takapuskurin alla on myös vastuussa toimivuudesta.

Salonki, takaistuinrivi Ford S Max 2015-2016

Lisäksi Ford tarjoaa lämmitettävän ohjauspyörän, nahkaverhoilun, mukautuvan vakionopeudensäätimen, panoraamakattoluukun, pysäköintitutkat edessä ja takana, kohtisuoran ja yhdensuuntaisen pysäköintiavustimen, kuolleen kulman valvontajärjestelmän ja liikennemerkkien hallinnan.

Tekniset tiedot Ford S Max 2015-2016

Tila-auton toinen sukupolvi on rakennettu CD4-alustalle, joka on autoilijoille tuttu Ford Edge -malleista. Se tarjoaa täysin itsenäisen jousituksen MacPherson-joustimilla edessä ja monilenkkeillä takana. Hallittavuudesta huolehtii sähköinen ohjaustehostin, jota täydentää Adaptive Front Steering -järjestelmä, levyjarrut molemmissa pyöräpareissa, ABS, EBD, ESP, BAS, mäkilähtöavustin. Perusversio saa vetoa vain etupyöräparilla, mutta versiot, joissa on 150 ja 180 hevosvoiman dieselmoottorit. voi luottaa ladattavaan nelivetojärjestelmään.
Voimansiirtomallisto koostuu kahdesta bensiini- ja neljästä dieselversiosta.

Uuden Ford S-Marcin 2015-2016 moottori

Bensiinimoottorit Ecoboostia edustavat:

1. 1,5 litran 160 hevosvoiman moottori;
2. ja 2,0 litran 240 hevosvoiman moottori.

Ensimmäinen versio pystyy saavuttamaan 100 km/h nopeuden vain 9,9 sekunnissa yhdessä 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Suurin käytettävissä oleva nopeus on 200 km/h ja vääntömomentti 240 Nm.

Toinen versio saavuttaa ensimmäisen "sadan" 8,4 sekunnissa, ja suurin nopeus on 226 km / h. Yhdessä 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa moottori kuluttaa 7,9 litraa bensiiniä yhdistelmäsyklissä verrattuna 6,5 ​​litraan 1,5 litran versiossa.
Dieselmoottorit:

1. Nuorin dieselmoottori on 2,0 litran TDCI, joka pystyy tuottamaan 120 hv. teho ja kiihdytä auto 100 km/h:iin 13,4 sekunnissa. Huippunopeus on 183 km/h ja polttoaineenkulutus 5,0 litraa.
2. Seuraavaksi vanhin versio - 2,0-litrainen 150 hevosvoiman TDCI yhdistetään 6MKPP:n kanssa, kuten edeltäjänsä, sekä 6 DSG: n kanssa. Ensimmäinen "sata" tottelee häntä 10,8 sekunnissa, polttoaineenkulutus on 5,0 - 5,4 litraa valitusta vaihdelaatikosta riippuen.
3. Kolmanneksi tehokkain dieselmoottori on 2,0 litran 180 hevosvoiman TDCI, joka kiihtyy 100 km/h:iin 9,7 tai 9,5 sekunnissa 6MKPP:llä tai 6DSG:llä. Huippunopeus nousee 211 km/h, ja kulutus on sama kuin edellisessä versiossa.
4. Tehokkain dieselmoottori on 2,0-litrainen 210 hevosvoiman TDCI Bi-Turbo, joka yhdistetään yksinomaan kuudella DSG PowerShiftillä. Se tarjoaa auton kiihtyvyyteen 100 km/h 8,8 sekunnissa ja huippunopeuden 218 km/h. Kulutus jää melko vaatimattomaksi - vain 5,5 litraa dieseliä.
   Valitusta voimayksiköstä riippumatta omistaja voi luottaa Auto Start Stop -järjestelmään. Smart Regenerative Charging -latausjärjestelmän läsnäolo yllättää myös iloisesti. Molemmat järjestelmät voivat säästää merkittävästi polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä ilmakehään.

Video uudesta Ford S-Maxista 2015-2016:

Kuva päivitetystä Ford S-Maxista 2015-2016:

Ford S-Max -tila-auto debytoi vuoden 2006 Geneven autonäyttelyssä. Kone on suunniteltu uusimman sukupolven Ford Galaxy -mallin alustalle. Mutta samaan aikaan auto on suunniteltu nuoremmalle yleisölle, ja siksi sillä on kompaktimmat mitat. Perusversiossa auto on varustettu viidellä istuimella, joilla on mahdollisuus muuttaa sisusta kuin Ford Galaxyssa. Ostajan pyynnöstä auto voidaan varustaa kahdella lisäistuimella. Ford S-Max voi kuljettaa jopa 1,8 metrin pituista lastia. Auton tuotanto on perustettu yritykseen Genkin kaupungissa Belgiassa. Vuonna 2007 auto tunnustettiin vuoden parhaaksi autoksi Euroopassa. Vuonna 2008 Ford S-Max sijoittui ensimmäiseksi suurten tila-autojen Euroopassa. Sen osuus myynnistä oli 27 % kaikista myydyistä autoista. Voimayksiköiden valikoimaa edustaa 2 litran perusmoottori, jonka kapasiteetti on 145 hevosvoimaa, ja 2 litran turbodiesel, jonka kapasiteetti on 140 hevosvoimaa. Lisäksi konepellin alle voidaan asentaa uusi 220 hevosvoiman moottori, jonka työtilavuus on 2,5 litraa. Samaa moottoria käytetään Ford Focus ST:ssä. Ford S-Maxista on kolme varustelutasoa: Core, Trend ja Titanium.

Ford S-Max 2010 on uudistus suositusta ensimmäisen sukupolven perhepakettiautosta, jota on valmistettu vuodesta 2006 lähtien. Valmistaja on sijoittanut sen aktiivisen elämäntavan autoksi, jakaa alustan Ford Galaxyn kanssa ja sitä tarjotaan 5- ja 7-paikkaisina versioina. Suurin osa tapahtuneista muutoksista on vaikuttanut Ford S-Max 2010:n ulko- ja sisätiloihin, mutta ei ilman teknisiä parannuksia. Erityisesti Ford S-Max 2010 sai taloudellisen ja ympäristöystävällisen EcoBoost-bensiinimoottorin, jonka tilavuus on 2 litraa ja teho 203 hv, joka on asennettu sarjaan 6-vaihteisella PowerShift-automaattivaihteistolla. Myös 2-litraista Duratorq-dieseliä on parannettu, ja se täyttää nyt Euro 5 -standardit. Tila-auton käytännöllisyys on säilynyt korkealla tasolla: Ford S-Max 2010:n sisusta on muunnettu yli 30 eri muunnelmaan, mikä mahdollistaa mahtuu mukavasti sekä matkustajat että rahti. Valmistaja huolehti myös lisävarustevalikoiman laajentamisesta. Nyt ostajat Ford S-Max 2010 lisävarusteena valvontajärjestelmä "kuolleet kulmat", multimediajärjestelmä Premium Sound, LED-sisävalaistus ja monia muita mukavia lisäyksiä.

Tekniset tiedot Ford S-Max

tila-auto

• leveys 1884mm
• pituus 4801mm
• korkeus 1620 mm
• maavara 151mm
• paikat 7

Moottori	Nimi	Hinta	Polttoaine	Ajoyksikkö	Kulutus	Jopa sata	Max. nopeus
2.0 TDCi 6MT (140 hv)	trendi	≈1 162 000 ruplaa	DT	Edessä	5 / 7,7	10,2 s	196 km/h
2.0 TDCi 6MT (140 hv)	titaani	≈1 224 000 ruplaa	DT	Edessä	5 / 7,7	10,2 s	196 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 hv)	trendi	≈1 240 000 ruplaa	DT	Edessä	5,7 / 9,7	11,6 s	193 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 hv)	titaani	≈1 302 000 ruplaa	DT	Edessä	5,7 / 9,7	11,6 s	193 km/h
2,05 MT (145 hv)	trendi	≈1 022 000 ruplaa	AI-95	Edessä	6,4 / 11,3	10,9 s	197 km/h
2,05 MT (145 hv)	titaani	≈1 084 000 ruplaa	AI-95	Edessä	6,4 / 11,3	10,9 s	197 km/h
2.36AT (161 hv)	trendi	≈1 137 000 ruplaa	AI-95	Edessä	7,4 / 13,7	11,2 s	194 km/h
2.36AT (161 hv)	titaani	≈ 1 199 000 ruplaa	AI-95	Edessä	7,4 / 13,7	11,2 s	194 km/h
2.36AT (161 hv)	Urheilu	≈1 326 000 ruplaa	AI-95	Edessä	7,4 / 13,7	11,2 s	193 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 hv)	titaani	≈1 298 000 ruplaa	AI-95	Edessä	6,4 / 11	8,5 s	220 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 hv)	Urheilu	≈1 425 000 hieroa.	AI-95	Edessä	6,4 / 11	8,5 s	220 km/h
2.0 EcoBoost 6AT (240 hv)	Urheilu	≈1 473 000 ruplaa	AI-95	Edessä	6,5 / 11,5	7,9 s	235 km/h

Sukupolvet

Koeajoja Ford S-Max

Kaikki koeajot
Koeajo 21. maaliskuuta 2013 All inclusive

S-Max syntyi kuusi vuotta sitten ja on sen jälkeen kokenut lähinnä teknisiä muutoksia. Samalla se on edelleen toisella sijalla Venäjän suosituimpien tila-autojen luettelossa. Ensinnäkin - hänen "sukulaisensa" - Ford Galaxy.

16 3

Jälkimarkkinat 2.12.2010 Ford S-MAX 2007 mallivuosi (Ford S-Max 2007 mallivuosi)

On olemassa pieniä, nopeita ja ohjattavia autoja, kuten torpedoveneet. Siellä on valtavia, näyttäviä ja kömpelöitä autoja, kuten taistelulaivoja. Ford S-MAX -risteilijä. Todellinen risteilijä, joka sopii täydellisesti nopeille matkoille mihin tahansa etäisyyteen, säällä ja kuormalla tahansa.

4 0

Soul Mates (S-Max 2.0 EcoBoost SCTi) Koeajo

Kesän alussa kaksi päivitettyä tila-autoa "Ford" "S-Max" ja "Galaxy" saapuu Venäjän markkinoille. Autot saivat uudet moottorit ja robottivaihteiston ja "raikastivat kasvonsa merkittävästi". Teknisesti he pysyivät lähisukulaisina, mutta kuluttajien käsityksen kannalta he yrittivät erottaa heidät mahdollisimman paljon eri näkökulmista.

Transcontinental Express (S-Max 2.5; Galaxy TDCI 2.0) Koeajo

Pieni suihkukone jäätyi avuttomasti Espanjan Sevillan lentokentän matkustajaterminaalissa. Kyykkymekaniikka elehtii jostain pitkään, välillä katsellen etumaisen laskutelineen suolia. Ongelma ei ilmeisesti ratkennut hetkessä. Ja vahvistuksena ajatuksilleni odotushuoneessa tulostaululla vilkkuva kirjoitus, että tilauslento Sevilla Varsova - Moskova viivästyi, korvattiin pakottavalla lausunnolla "peruttu". Harmi, mutta toivoin niin kovasti pääseväni kotiin tänään. Valitettavasti ei onnea. Heitä kaikki tavarasi Fordin uuden tila-auton tilaa vievään tavaratilaan, olipa kyseessä kyykky S-Max tai perinteisempi Galaxy, ota kuusi matkatoveria ja revi se suoraan Moskovaan. Lisäksi nämä autot näyttävät olevan suuren ja ystävällisen tiimin luomia pitkiä nopeita matkoja varten.