Artikkelin sisältö:

VIN on lyhenne sanoista "ajoneuvon tunnistusnumero", joka tarkoittaa "ajoneuvon tunnistusnumeroa". Eli Honda Civicin VIN-koodin purku. Aloitetaan siitä, että VIN-koodi voidaan sijoittaa autoon kahdessa paikassa.

1. Automerkkien Honda Civic ja Acura Integra tunnistenumerot. VIN-rakenne. Muissa auton modifikaatioissa kilpi alustanumerolla sijaitsee etummaisessa poikkipalkissa (jäähdyttimen yläpuolella).

Honda on suhteellisen nuori japanilainen autonvalmistaja, joka perustettiin vuonna 1948. Tällä hetkellä konserni valmistaa autojen lisäksi myös moottoripyöriä, lentokoneita ja harjoittaa robotiikkaa. Monet asiantuntijat pitävät Honda-autoja yhtenä luotettavimmista.

Pholax › Blogi › VIN-koodin purku Civicille. Pholax viimeksi verkossa 6 tuntia sitten Kanadassa valmistetuilla HONDA-ajoneuvoilla on sama VIN-numero kuin yhdysvaltalaisilla HONDA-ajoneuvoilla, mutta niiden sarjanumerot alkavat.

Lapsen kasvatus ja koulutus. Honda Civic 5. Järjestäjien ja moderaattoreiden osasto on SULJETTU. CTX c.

VIN-koodin purku Honda Civic | Virallinen jälleenmyyjä Moskovassa Honda-Sheremetyevo

Tuotteen parantaminen on jatkuva prosessi kaikille. Samaan aikaan, lukuun ottamatta tapauksia, joissa tehdään suuria suunnittelumuutoksia. Kun tilaat tarvittavaa varaosaa, yritä kertoa myyjälle kuinka. Alustanumero on leimattu auton rungon etupaneeliin.

Moottorin numero on leimattu sylinterilohkoon. Vaihteiston rekisterikilpi on kiinnitetty vaihteistokotelon yläosaan. Älä sekoita vaihteiston numeroa moottorin numeroon. Etummaisessa poikkipalkissa jäähdyttimen yläpuolella ei ole alustanumeroa. Joissakin auton muunnelmissa alustan ja moottorin numerot ovat päällekkäisiä.

Muissa auton modifikaatioissa kilpi alustanumerolla sijaitsee edessä. Joissakin auton versioissa on sertifioinnin sijainti. Ohjekirjat kaikkiin autoihin. Honda Civic ja Acura Integra autoja. Jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmät. Teho- ja pakojärjestelmät. Kytkin ja vetoakselit. Jousitus ja ohjaus.

Venttiilin välyksen säätö - Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec (vaiheittainen opas)

Jos Honda Civic -moottorissa tai anturijärjestelmässä on virhe, punainen Check Engine -valo (MIL (Motor Light)) vilkkuu kojelaudassa. PGMFI-virhekoodien lukemiseksi sinun on käynnistettävä ohjausyksikkö huoltotilassa. Sulje SCS (Service Check System) -huoltoliittimen 2 nastaa. 2-nastainen ja 3-nastainen liitin sijaitsevat vihreässä kumikotelossa lähellä ECU-moottorin ohjausyksikköä. Nimittäin oikean etumatkustajan paneelin alla. Voit sulkea koskettimet tavallisella johtavalla johdolla tai erityisellä laitteella 07PAZ-0010100. PGMFI-virhe, joka on koodattu vilkkuilla kojelaudassa, tarkoittaa viallista tai irrotettua solmua. Aloita itsediagnostiikka sulkemalla liitin, työntämällä avain virtalukkoon ja kääntämällä avain ON-asentoon. Jos kaikki on oikein, niin lamppu Tarkista moottori kojelaudassa palaa jatkuvasti, jos merkkivalo vilkkuu, sinun tulee seurata sen lukemia. SRS- ja ABS-virheiden nollaus on kuvattu erillisessä artikkelissa. Virheet näkyvät vilkkumalla lamppua. Virheet näytetään kahdella numerolla, korkeimmat - kymmeniä, nuorimmat - yksi. Esimerkiksi, virhekoodi 46 näkyy sarjana pitkiä välähdyksiä 4 kertaa ja sen jälkeen 6 lyhyttä, nopeaa välähdystä. Ehkä virheitä on useampi kuin yksi, sitten jokaisen virheen jälkeen on 2 sekunnin tauko. Virheet näytetään jaksossa - rajoittamaton määrä kertoja. Työn päätyttyä irrota avain virtalukosta ja irrota SCS-liittimen liittimen kannake. Aivojen lähellä olevaa vihreää liitintä lohkon keskellä kutsutaan C131.

Honda Civic -diagnostiikkavirhetaulukko

• Virhe 0 - valo ei pala, ECU:n moottorilohko on viallinen tai Check Engine -valossa on ongelma
• Virhe 1 - Lambda-anturi - ensimmäinen (sijaitsee pakosarjassa)
• Virhe 2 - Lambda-anturi - toinen (jos sellainen on)
• Virhe 3 - MAP-anturi imusarjassa
• Virhe 4 - CKP kampiakselin kulma-anturi (moottorin nopeus)
• Virhe 5 - MAP-anturi imusarjassa
• Virhe 6 - ECT-anturi jäähdytysnesteen lämpötila
• Virhe 7 - Kaasun TP-anturi (TPS), potentiometri
• Virhe 8 - TDC kampiakselin kulma-anturi, yläkuolokohta
• Virhe 9 - Sylinterin CYP-anturi, vaiheerotin
• Virhe 10 - IAT-ilman lämpötila-anturi imusarjassa, kanava
• Virhe 11 - Säätimen anturi XX
• Virhe 12 - EGR-kaasun kierrätysjärjestelmä
• Virhe 13 - Ilmanpaineanturi BARO
• Virhe 14 - Elektroninen IACV-tyhjäkäyntiventtiili
• Virhe 15 - Sytytyssäätimen lähtösignaali
• Virhe 16 - Ruiskutusventtiili, ruiskutussuutin
• Virhe 17 - Ajoneuvon nopeusanturi VSS
• Virhe 18 - Sytytyksen ajoituskaavion asettaminen
• Virhe 19 - Solenoidiventtiilin lukitus (Automaattivaihteistolla varustetut mallit), A17-A19 ei kosketa solenoideihin A B
• Virhe 20 - Elektronisen kuormantunnistimen ELD
• Virhe 21 - VTEC-magneettiventtiili
• Virhe 22 - Öljynpaineanturi VTS, VTEC
• Virhe 23 – Iskuntunnistin (KS-nakutuksen tunnistin)
• Virhe 30 - Polttoaineen ruiskutussignaali A automaattivaihteistomalleille SEAF, SEFA, TMA tai TMB
• Virhe 31 - Automaattivaihteistomallin polttoaineen ruiskutussignaali B
• Virhe 36 - luistonesto (vain JDM ecu)
• Virhe 41 - Ensisijainen lambda-anturi pakosarjassa, happianturin lämmitin
• Virhe 42 - Lambda-anturi toinen
• Virhe 43 - Polttoaineen syöttöjärjestelmä 1
• Virhe 44 - Polttoaineen syöttöjärjestelmä 2
• Virhe 45 - Järjestelmä on liian rikas tai liian laiha
• Virhe 48 - LAF-ilmavirta-anturi
• Virhe 54 - CKF kampiakselin kulma-anturi
• Virhe 58 - TDC-anturin 2 yläkuolokeskus
• Virhe 59 - Anturi 2 sylinteriä
• Virhe 61 - Lambda-anturi, pääanturin lämmitys
• Virhe 61 - SRS-järjestelmän tai ABS-järjestelmän virhetyynyt
• Virhe 63 - Lambda-anturi, lisälämmitysanturi
• Virhe 65 - Lambda-anturi, toisiolämmitysanturi
• Virhe 67 - katalysaattorin anturin virhe
• Virhe 70 - automaattivaihteisto
• Virhe 71 - sytytyskatkos sylinterissä 1
• Virhe 72 - sytytyskatkos sylinterissä 2
• Virhe 73 - sytytyskatkos sylinterissä 3
• Virhe 74 - sytytyskatkos sylinterissä 4
• Virhe 75
• Virhe 76
• Virhe 80 - virhe pakokaasun kierrätysjärjestelmässä
• Virhe 86 - ECT-anturi
• Virhe 90
• Virhe 91 - Polttoaineen paineanturi
• Virhe 92

Nollaa ohjausyksikön virheet

Aivovirheiden nollaus on melko yksinkertaista - sinun on irrotettava pääsulake tai irrotettava akun napa 10-15 sekunniksi. Älä unohda nollata kellon ja radion asetuksia.

Opi jotain uutta

Tämä artikkeli koskee vuosien 1992-2000 Honda-ajoneuvoja, kuten Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (osittain). Tiedot ovat tärkeitä Honda Integran omistajille DB6-, DC1-koreissa ja ZC-, D15B-, D16A-moottoreilla.

PROLOGI

Musta executive sedan jäätyi viereeni stop-linjalla. Kuljettajaa ilmeisesti provosoi ulkonäöltään varsin tavallisen näköinen viistoperä, joka yllättäen ympäröi häntä edellisessä liikennevalossa. Vihreä! Auton ensimmäiset metriä kulkevat vierekkäin. Ensimmäinen vaihde – kierrokset astuvat yli 5500:n, ja yhtäkkiä moottori näyttää räjähtävän voimakkaalla kahmalla, ja kierroslukumittarin neula hyppää 8500 rpm:iin silmänräpäyksessä. Räjähdys toistetaan toisella vaihteella, ja nyt kilpailija välähtää harmissaan ajovaloilla "japanilaisten" taustapeileissä, neljä kertaa halvemmalla ...

En unohda näitä tunteita, joita minulle antoi Honda Civic noin seitsemän vuotta sitten, kun mallin kuudes sukupolvi oli käytössä ikonisen VTI:n johdolla. Siten ihmissusi, joka yhdisti mukavan sisustuksen jokapäiväiseen ajoon, mukavat jousitukset ja hullun 1,6 litran vapaasti hengittävä moottori, jonka teho on 160 hv. Kanssa. Nyt hyvistä kopioista viime vuosien julkaisusta he pyytävät 15 000 dollaria.

Moderni vaihtoehto on 200 hevosvoiman kolmiovinen Type-R, mutta se on kallis eikä hyvä työmatkoihin. Seitsemännen sukupolven massa "Civics" on täysin erilainen: tilavampi, hiljaisempi ja ... huomaamaton. Hyvästi, aja... Onko Honda hylännyt urheilutavoitteensa? Tiedemiesten mukaan geenit siirtyvät sukupolvelta toiselle. Ehkä seuraava Civic on sama tapaus?

YRITYS NUMERO KAHdeksAN

"Uutta Civiciä voidaan kuvailla muutamalla sanalla ensiluokkaiseksi, henkilökohtaiseksi, urheilulliseksi", pääinsinööri Shoji Akaogi sanoi auton kahdeksannen sukupolven esittelyssä. Kun katsot auton kimaltelevia grafiittisivuja, sen luoja haluaa pitää sanansa. Kun Honda esitteli prototyyppiä Genevessä keväällä, harva olisi uskonut, että tuotantomalli olisi niin lähellä konseptia. "Halusimme kaikkien muiden autojen näyttävän vanhoilta Civicin rinnalla", Akaogi hymyilee viekkaasti.

Auto näyttää todella tulevaisuuden ulkomaalaiselta: mikä on ainakin läpinäkyvä osa ajovalojen välissä, jonka taakse on piilotettu kromi kirjain "H" ja kiiltävät koristeelliset "sirpaleet". Kyllä, ja ruoka on äärimmäisen ilmeikäs: kaksinkertainen lasi a la "Mercedes S-Class Sport Coupe" tai "Mazda 3 23 /"> Mazda 323C, vaakasuora valonauha ja pakojärjestelmän kolmion muotoiset rungot ... upea!

Profiilissa Civic muistuttaa Alfa Romeoa - pääasiassa takapilarin sisään piilotetun ovenkahvan ja korkean lasilinjan ansiosta. Samankaltaisuus ei ole sattumaa. Kuten toimittajille kerrottiin, japanilaiset valitsivat Alfa Romeo 146:n "emotionaaliseksi standardiksi", ja mukavuuden ja ajo-suorituskyvyn kannalta ... Volkswagen Golf! Odottamaton paljastus. Harmi, etteivät he antaneet meidän kokeilla Civiciä liikkeellä, vaan lupasivat kutsua meidät koeajolle syksyllä. Onko mahdollista käydä salongissa?

Kyllä, tätä ei ole koskaan ennen nähty! Muistan suunnittelijoiden sanat: "Kojetaulu on jaettu kahteen erilliseen vyöhykkeeseen." Todellakin, aivan silmieni edessä tavallisessa paikassa on visiiri, jonka alla, täsmälleen keskellä, on valtava "tilavuus" kierroslukumittari. Sen keskiosa on annettu ajotietokoneen näytölle, vilkkuvalle oranssille varoitustarralle tai siniselle tiedolle. Lähellä matkamittaria, lämpömittaria.

Melkein aivan lasin kohdalla paneeli taipuu toiseksi visiiriksi: tässä on suuri analoginen nopeusmittari ja optimaalisen kampiakselin nopeuden osoitin, oikealla on ekonomometri. Kuten insinöörit vakuuttavat, tällä nopeusmittarin järjestelyllä kuljettaja on paljon vähemmän hajamielinen tieltä, koska siihen on helpompi keskittyä. Lisäksi hyvin eripituiset työkaverit istuivat rauhallisesti ratin takana nähdäkseen molemmat mittaristot.

Heti kun hän otti kameransa esiin ja suuntasi paneeliin, hänen viereensä ilmestyi kohtelias johtaja. Pahoitellen hän pyysi olla ampumatta: "On liian aikaista arvioida viimeistelyn laatua, tämä on esituotantonäyte." Et voi yhtä hyvin olla ujo! Muoviosat sopivat täydellisesti, ovet näyttävät tarttuvan lukkoon, napsahtaen miellyttävästi aukkoon. Muista Hondoista tutuista yksityiskohdista ehkä vain tupakansytytin ja kattovalaisin sisävalaistukseen - ei yhdistämistä! Yleisesti ottaen Civic näyttää kalliimmalta kuin useimmat luokkatoverit. Mietin, vaikuttaako tämä auton hintaan? Markkinoijat kohauttavat olkapäitään: "Toivomme ilmoittavamme tarkat luvut Frankfurtin autonäyttelyssä."

MENNÄ?

Kuten jo ymmärsit, ensimmäinen tutustuminen Civiciin osoittautui puhtaasti protokollaksi. Keskustelut insinöörien kanssa eivät tuoneet paljon selvyyttä. Onko Civic todella saanut takaisin kuljettajan auton hengen? Kysymys on kiistaton. Otetaan esimerkiksi moottorit: niitä on kolme, perusmoottorin tilavuus on 1,4 litraa ja teho 83 litraa. kanssa., kuten urbaanissa kompaktissa "Honda Jazzissa". Pelkään, että tämä ei riitä raskaampaan Civiciin! Ja tyylikkään auton ostaminen dynaamisella ulkonäöllä liikkuaksesi kilpikonnan tahtiin... on jotenkin epäloogista.

Toisaalta uusin 1,8-litrainen 140 hevosvoiman bensiinimoottori lupaa nostaa monia 2-litraisia ​​kilpailijoita terien dynamiikassa, eikä polttoaineenkulutus ole sen kanssa paljon suurempi kuin 1,4-litraisella vastineella! Todennäköisesti "heikkoa" versiota ei myydä Venäjällä. Myös 2,2-litraisen dieselauton kohtalosta ei ole tietoa. Tämä moottori on asennettu Accord-, CR-V- ja FR-V-malleihin, mutta viralliset dieseljälleenmyyjät eivät tuo maahan Venäjälle. Samalla teholla kuin 1,8 litran moottori, diesel kehittää kaksi kertaa enemmän vääntöä. Vain perinteinen "Honda" kekseliäs luonne hänellä ei ole näköpiirissä.

Epätavallinen kuva vaihdelaatikoilla. Civic varustetaan 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, klassisella ja automatisoidulla. Subjektiivisesti puhtaan "mekaniikan" liikkeet, joiden vipu onnistui toimimaan, sijaitsevat liian lähellä. Älä sekoita aktiiviseen ajamiseen kolmatta viidettä tai neljättä kuudenteen kanssa!

Mutta suurin yllätys tuli jousituksesta. Se, että auton etuosa on varustettu edelliselle sukupolvelle tutulla MacPhersonilla, ei erityisen yllättänyt ketään. Mutta kenties kukaan ei odottanut löytää takaa elastisen palkin. Ja vaikka toimittajille vakuutettiin, että tämä yksinkertainen muotoilu on tehty korkealla teknologialla ja toimii tiellä yhtään huonommin kuin 10 vuoden takaiset monilenkkeiset Civic-jousitukset, sanan ottaminen ei ollut enää niin helppoa.

Nämä ovat kuitenkin vain arvauksia. Odotellaan syksyn koeajoa - ja sitten nähdään, ovatko geneetikot oikeassa teoriassaan.

Civic on Hondan menestyksen symboli. Mallin 33-vuotisen historian aikana on valmistettu ja myyty yli 16 miljoonaa kopiota - noin 30% merkin kokonaismyynnistä vuosien aikana. Tällä hetkellä Civicsiä valmistetaan 11 ja myydään 160 maassa ympäri maailmaa. Kahdeksannen sukupolven viistoperä on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille, sen tuotanto järjestetään Englannin Swindonin kaupungissa. Ensi vuoden alussa Civicin sedan ja kolmiovinen versio esitellään muille markkinoille, pääasiassa Pohjois-Amerikassa.

Tuotteen parantaminen on jatkuva prosessi missä tahansa tuotantolinjassa. Samaan aikaan, lukuun ottamatta tapauksia, joissa kokoonpanolinjalta tulevien mallien suunnittelussa tapahtuu suuria muutoksia, muutosprosessin tuloksia ei käsitellä ajoneuvon käsikirjassa. Valmistaja kuitenkin laatii numeroidut luettelot valmistetuista varaosista, minkä vuoksi ajoneuvon tunnistenumeroihin koodatut tiedot ovat erityisen tärkeitä viimeksi mainittuja ostettaessa. Kun tilaat tarvittavaa varaosaa, yritä antaa myyjälle mahdollisimman paljon tietoa autostasi. Muista ilmoittaa mallin nimi, valmistusvuosi sekä kori- ja voimayksikön numerot.

1. Alustanumero on leimattu auton rungon etupaneeliin.
2. Moottorin numero on leimattu sylinterilohkoon.
3. Vaihteiston rekisterikilpi on kiinnitetty vaihteistokotelon yläosaan.

Älä sekoita vaihteiston numeroa moottorin numeroon.

Etupalkissa (jäähdyttimen yläpuolella) ei ole alustanumeroa.

Joissakin auton muunnelmissa alustan ja moottorin numerot on kopioitu korin etukilpiin kiinnitetylle kilvelle.

Muissa auton modifikaatioissa kilpi alustanumerolla sijaitsee etummaisessa poikkipalkissa (jäähdyttimen yläpuolella).

Joissakin auton versioissa sertifiointikilpi on sijoitettu kuljettajan oven takapäähän.

AUTOT, JOLLA 5 OVINEN LUUKKUPERÄ

Kuljettajan oven päässä ei ole sertifiointitarraa.

Ajoneuvon valmistenumero (VIN)

Tämä äärimmäisen tärkeä numero on kohokuvioitu moottoritilan takalaipioon sekä auton kuljettajan puolen tuulilasin alle kojetauluun kiinnitetyssä tyyppikilvessä. VIN on myös merkitty TCP- ja rekisteröintitodistukseen. Numero koodaa tiedot julkaisupäivämäärästä / -paikasta ja auton korityypistä (katso mukana oleva kuva).

Moottorikoodi ja vuosimalli

VIN-tunnuksen kaksi pääkomponenttia ovat mallivuosikoodi ja kokoonpanolinjan/korin/moottorin koodi.

Vasemmalta oikealle laskettaessa numeron 4., 5. ja 6. paikka viittaa kokoonpanolinjaan/koriin/moottoriin. Joten Civic-mallit määritellään seuraavilla yhdistelmillä:

EJ6 = 3-ovinen/D16Y7
EJ7 = 2-ovinen/D16Y5
EJ8 = 4-ovinen/D16Y8

Integra-malleille on ominaista yhdistelmät:

DB7 = 4-ovinen/B18B1
DB8 = 4-ovinen/B18C1
DC2 = 3-ovinen / B18C1, B18C5
DC4 = 3-ovinen / B18B1

VIN-numeron kymmenes paikka määrittää mallin valmistusvuoden:

R = 1994
S = 1995
T = 1996
V = 1997
W = 1998

Moottorin numero

Moottorinumero, jota ilman voimayksikön varaosia tilattaessa ei voi tehdä, on oikealla (auton matkustajan puolella) lohkossa pakosarjan vieressä. Numeron viisi ensimmäistä kohtaa määrittävät moottorikoodin. Tämä käsikirja kattaa mallit, joissa on seuraavat neljä moottorityyppiä.