Renault Logan 1.6 8 -venttiilinen moottori ilmestyi maassamme ensimmäisen sukupolven Renault Loganin kanssa. Aluksi K7M bensiinimoottori tuotti 87 hevosvoimaa, mutta nykyään saman moottorin teho on 82 hv. Tässä erossa ei ole virhettä. Tosiasia on, että vuonna 2005 moottori täytti Euro-2-ympäristöstandardit, ja nykyään se täyttää Euro-5-standardit. Voimayksiköstä tehtiin ympäristöystävällisempi, mutta uudelleenkonfigurointi riisti Logan-moottorilta useita hevosvoimia.
Renault Logan 1.6 8 -venttiilimoottorin tekniset ominaisuudet
Tilavuus - 1598 cm3 Sylinterien lukumäärä - 4 Venttiilien lukumäärä - 8 Reikä - 79,5 mm Isku - 80,5 mm Jakokäyttö - hihna Teho hv (kW) - 87 (64) nopeudella 5500 rpm. min. Vääntö - 128 Nm nopeudella 3000 rpm. min. Huippunopeus - 175 km / h Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,5 sekuntia Polttoainetyyppi - bensiini AI-92 Polttoaineenkulutus kaupungissa - 10 litraa Polttoaineen kulutus yhdistelmäsyklissä - 7,3 litraa Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,8 litraa pitkä käyttöikä ja täysin vaatimaton. Tärkeintä on vaihtaa jakohihna ajoissa, mikä on ehkä moottorin tärkein heikko kohta.
K7M-moottorin plussat Renault Logan 1.6 8 venttiiliä
✔ alhainen hinta ja moottorin suunnittelun luotettavuus; ✔ luotettavuus: todistettu moottoriresurssi on yli 400 tuhatta km; ✔ yleinen ja huollettava; ✔ helppo huoltaa; ✔ on korkea vääntömomentti; ✔ tarjoaa moottoreille hyvän "jouston", joka on 1,83.K7M-moottorin miinukset Renault Logan 1.6 8 venttiiliä
✔ suhteellisen korkea polttoaineenkulutus; ✔ kierrokset ovat epävakaita joutokäynnillä; ✔ suunnittelussa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten venttiilejä on säädettävä jatkuvasti (20-30 tuhannen km:n jälkeen); ✔ venttiileitä on mahdollista taivuttaa jakohihnan äkillisen katkeamisen yhteydessä; ✔ kampiakselin öljytiivisteet vuotavat usein; ✔ jäähdytysjärjestelmän alhainen luotettavuus; ✔ Erittäin meluisa ja altis tärinälle.Jos kaikki rutiinihuolto suoritetaan ajoissa ja valmistajan suositusten mukaisesti, moottorin käyttöikä voi olla 400 tuhatta km, minkä vahvistavat monet todelliset esimerkit. Ainoa epämiellyttävä yllätys voi olla katkennut jakohihna, kuten arvostelut osoittavat. Tällaisessa onnettomuudessa männät törmäävät venttiileihin, jolloin ne taipuvat tai rikkoutuvat kokonaan.
Moottori Renault Logan 1.6 8 solua. bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kahdeksanventtiilinen, yläpuolisella nokka-akselilla. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2, laskettuna - vauhtipyörästä. Toimitusjärjestelmä- Hajautettu polttoaineen ruiskutus MPI. Vaihteistolla ja kytkimellä varustettu moottori muodostavat voimayksikön - yhden yksikön, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmella elastisella kumi-metallilaakerilla. Oikea tuki on kiinnitetty jakohihnan yläkannen kannattimeen ja vasen ja takatuki vaihteistokoteloon. Moottorin sylinterilohko on valurautaa, sylinterit porataan suoraan lohkoon. Sylinterin nimellishalkaisija on 79,5 mm. Sylinterilohkon alaosassa on viisi kampiakselin päälaakeritukea irrotettavilla kansilla, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispulteilla. Sylinterilohkon reiät laakereita varten on koneistettu kansien ollessa asennettuina, joten kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa ja ne on merkitty ulkopinnalle erottamaan ne (kannet lasketaan vauhtipyörän puolelta). Keskituen päätypinnoille on tehty hylsyt työntöpuolirenkaille, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen. Lisäosat kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit ovat terästä, ohutseinäisiä ja työpintoihin on levitetty kitkaa estävä pinnoite. Kampiakseli viidellä pää- ja neljällä kiertokangella. Akseli on varustettu neljällä sen kanssa integroidulla vastapainolla. Öljyn syöttämiseen päätapeista kiertokangiin käytetään kanavia, joiden ulostulot on suljettu tulpilla. Kampiakselin etupäähän (kärkeen) on asennettu: öljypumpun vetopyörä, jakopyörän vetopyörä (ajoitus) ja apukäyttöinen hihnapyörä. Hammaspyörän reiässä on ulkonema, joka menee kampiakselin kärjessä olevaan uraan ja kiinnittää hihnapyörän kääntymisen. Vastaavasti apukäyttöpyörä on kiinnitetty akselille.
Renault Loganin moottorivoitelu yhdistettynä. Paineen alaisena kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit ja nokka-akselin laakerit voidellaan. Muut moottorin osat on roiskevoideltuja. Voitelujärjestelmän paine syntyy vaihteistoöljypumpulla, joka sijaitsee öljypohjan etuosassa ja on kiinnitetty sylinterilohkoon. Öljypumppua käyttää ketjukäyttö kampiakselilta.
Renault Logan 1.6 8 -venttiilien ajoituskäyttö suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti (kuva on hieman korkeampi) - kampiakselin hihnapyörän vääntömomentti välitetään nokka-akselin hihnapyörälle kiertämällä jäähdytysnestepumpun hihnapyörää. Hihnaa kiristetään erikoistelalla, joka vaihtuu jakohihnan mukana. Jos hihna katkeaa, venttiili taipuu. Siksi tarkistamme ajoneuvon huoltomääräysten mukaisesti hihnan kunnon 15 tuhannen kilometrin välein. Hihnan hammastetun osan pinnalla ei saa olla taitoksia, halkeamia, hampaiden alleviivoja ja kankaan irtoamista kumista. Vyön kääntöpuolella ei saa olla kulumaa, joka paljastaa narun kierteet, eikä palamisen merkkejä. Hihnan päätypinnoilla ei saa olla delaminoitumista ja rispaantumista. Hihna on vaihdettava, jos siinä havaitaan öljyjälkiä. Riippumatta Renault Logan -jakohihnan tilasta, se on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein.
Viat ja moottorin korjaus Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Moottori Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 hv ei muuta kuin tavallinen K7J 1,4 litraa, vain lisääntyneellä männän iskulla (70 - 80,5 mm), tietenkin, lohkon korkeus nousi hieman, kytkimen halkaisija oli suurempi, vauhtipyörä kasvoi ja vaihdelaatikon muoto asunto vaihdettu. Rakenteellisesti Loganin 1,6 litran moottorissa, kuten sen pienitilavuuksisessa vastineessa, on sama arkaainen viime vuosisadan puolivälin muotoilu, jossa on keinuvivut ja outo öljypumpun käyttöjärjestelmä 60-luvun pienemmän virtauksen Renault-moottoreista. Kaikesta huolimatta huolellisella asenteella moottoriin, huoltoon ja huoltoon, öljynvaihto 2 kertaa useammin kuin ohjeiden mukaan, se on erittäin, erittäin luotettava, talon sisäisten tietojen mukaan Logan 1.6 -moottorin resurssi on noin 400 tuhatta km, käytännössä moottori ajoi hieman enemmän. Vuonna 2010 K7M 710 korvattiin K7M 800:lla, moottori kuristettiin, vedettiin Euro-4-ympäristöstandardiin, teho laski 83 hv, suunnitteluun ei tehty muutoksia. K7M:n haitat ovat samat kuin K7J 1.4 -moottorilla, korkea polttoaineenkulutus, usein joutokäynnillä alkaa kellua, jatkuvasti (kerran 20-30 tuhannen km:n välein) venttiilejä on säädettävä, hydraulisia kompensaattoreita ei ollut , jakohihna, kun hihna katkeaa Logan 1.6:ssa, venttiili taipuu, joten vaihdamme hihnan 60 tuhannen km välein. Kaikki samat vuodot kampiakselin öljytiivisteessä. Moottori on äänekäs ja tärisee. Renault Logan 1.6 -moottorin suunnittelusta ja moottorin numeron sijainnista tiedot on esitetty artikkelissa "moottori K7J", jolla ei ole volyymia ja siihen liittyviä muutoksia lukuun ottamatta muita muutoksia. Siinä kuvataan myös kaikki viat ja niiden syyt. Kun puhutaan siitä, mikä Renault Loganin moottori on parempi kuin 1,4 tai 1,6 8 venttiili, ota 1,6 ... moottori on sama, mutta pienitilavuusmoottori on erittäin heikko. Myös K7M:n pohjalta K4M-moottori luotiin 16-venttiilin sylinterinkannen ja muiden merkittävien innovaatioiden kanssa, tällaisen moottorin teho on paljon suurempi ja jos valitset (esim. Logan, Sandero), ota aina sitä, et tule katumaan sitä.Moottorin viritys Renault Logan K7M 1.6
Sirun viritysmoottori Renault Logan Logan K7M 800 -moottori voi poistaa katalysaattorin, palauttaa alkuperäisen 86 hv:n tehonsa, laittaa pakoputken ja vilkkua urheilun laiteohjelmiston, ehkä lisätä vielä pari hevosta, mutta mikään ei muutu merkittävästi, paitsi polttoaineenkulutus, nyt moottorisi syö lisää.Moottorin Renault Logan 1.6 8 venttiilin korjaus (video)
Joka kerta ennen auton ostamista pohditaan, mikä moottorin koko siinä on, kuinka monta "hevosta" on konepellin alla, mikä polttoaineenkulutus, vertaamme autoa värin, sisäverhoilun sekä erilaisten ulkoelementtien mukaan. Tietenkin nämä asiat ovat tärkeitä, mutta yhtä tärkeä on sellainen parametri kuin kaasunjakelumekanismin käyttö, lyhyesti sanottuna jakohihna.
Viite!
Jakohihna on moottorielementti, joka toimii linkkinä kampiakselin ja nokka-akselin välillä kaikissa nykyaikaisissa autoissa.
Renault Loganin moottorivaihtoehdot
Harkitse vaihtoehtoa, että aiot ostaa rakkaan kansan auton Renault Logan. Renaultin suunnittelijat varustivat autoja (huippukokoonpanoa lukuun ottamatta) kahdentyyppisillä moottoreilla, jotka ovat läpäisseet kaikenlaiset tekniset testit ja joilla on indeksit K7J, K7M, jotka osoittavat moottoreita, joiden tilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa 8V (venttiilit), vastaavasti. Luksusautossa on 1,6 litran moottori, jossa on 16-venttiilinen "pää" K4M-indeksillä. Jokaisessa niistä hihna toimii kaasunjakelumekanismin käyttövoimana. Ja mikä moottori valita materiaalista:
Nyt tarkastelemme jokaista moottoria erikseen ja selvitämme, mikä niistä taivuttaa venttiilejä, kun jakohihna katkeaa.
K7J - 8-venttiilinen moottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa (venttiilin puristus)
Suosituin moottori kotimaisen kuluttajan venttiilin paineessa
Nelitahtinen nelisylinterinen bensiinimoottori K7J on kehittynyt meidän aikanamme suoraan 1900-luvun 80-luvulta. Koska moottori on jatkoa edellisen sukupolven moottoreille, sillä on selvästi näkyvä ominaisuus vanhentuneen suunnittelun muodossa, jossa on lisääntynyt polttoaineenkulutus. Tämä ei kuitenkaan estä häntä olemasta yksi linjan huollettavimmista moottoreista.
Tässä moottorissa ei ole hydraulisia nostimia, joten 15-25 tuhannen kilometrin välein se tarvitsee venttiilin säätömenettelyn. Ja ajoittain kampiakselin öljytiivisteessä on öljyvuotoja.
Venttiileistä 3 vääntynyt neljästä
Jotkut "loganit" pitävät tätä moottoria tehokkaampana K7M-versiona.
K7M - 8-venttiilinen moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa (venttiilin puristus)
Vähemmän suosittu 1,6-litrainen 8-venttiilinen moottori - K7M
Renaultin K7M-moottori, rakenteellisesti edeltäjänsä K7J:n kanssa, ei käytännössä eroa toisistaan. , sama nestejäähdytys ja yhdistetty voitelujärjestelmä. Sama ongelma pysyi öljyvuodon ja hydraulinostimien puuttumisen kanssa - säädämme venttiilejä.
taipunut venttiili
Kuitenkin, jos tarkastellaan teknisiä ominaisuuksia, tässä moottorissa on lisääntynyt männän isku 10,5 mm (johtuen siitä, että lohkon korkeutta on muutettu), sekä suurin moottorin iskutilavuus ja vauhtipyörä.
Kaikki edellä mainitut edut eivät kuitenkaan auttaneet mitenkään säästämään moottorin venttiileitä; kun jakohihna katkeaa, niitä painetaan.
K4M - 16-venttiilinen moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa (venttiilin puristus)
K4M-moottorin venttiilit taipuneet
Tämän "huippumoottorin" erottuva piirre edellisistä on kaksi kevyttä nokka-akselia sylinterikannessa ja uusi mäntäjärjestelmä. Tästä teho kasvoi 20 hv verrattuna K7M:ään ja samalla lisäsi tehokkuutta ja vakautta käytössä. K4M-moottorissa ei ole ongelmia venttiilien säätämisessä tietyn ajomatkan jälkeen, koska siellä on jo edellä mainitut hydrauliset kompensaattorit.
Ajoitusajo suoritetaan edelleen hihnalla ja samalla tavalla kuin aikaisemmissakin moottoreissa, kun se katkeaa, se taivuttaa venttiiliä.
Syyt!
Jakohihna voi katketa eri syistä.
Yllä olevasta ymmärsimme, että kaikentyyppisissä Renault Logan -automoottoreissa jakohihnan katketessa venttiilit taipuvat. Ja alla kuvataan syitä, miksi kallioita ylipäätään esiintyy ja kuinka välttää se.
- Jakohihnan kuluminen (huonolaatuinen tai tekninen kuluminen), öljyn sisäänpääsy jne.
- Erilaisten vieraiden esineiden pääsy vyön alle
- Pumppu on jumissa
- Tyhjäpyörä(t) jumissa tai löysällä
- Kampiakseli tai nokka-akseli jumissa
Jotta jakohihnan kunnosta ei tarvitse huolehtia, sen ulkoista kuntoa, jännitysastetta on seurattava jatkuvasti, se on vaihdettava määräysten mukaisesti tai vaihdettava välittömästi, jos siinä on vaurioita. Varmista, että öljyä ja muita nesteitä ei pääse hihnalle (on ennenaikaisen kulumisen alku).
Se oli kerran mäntä ja osa moottoria
Jos jakohihnan katketessa vain venttiilit taipuivat, voimme sanoa, että tämä on suuri onni. Joissakin tilanteissa tällainen rikkoutuminen voi vahingoittaa itse mäntiä, sylinterien pintoja.
Sen auton oireet ja käyttäytyminen, jossa jakohihna on vaihdettava
Lisääntyneen kuormituksen tai kiertokangen ja mäntäryhmän kulumisen seurauksena jakohihna voi hypätä yhden kierroksen, minkä seurauksena,. Tämä ilmiö on oire hihnan kunnon ja oikean asennuksen tarkistamisesta.
Korjauskustannukset
Erityisesti kussakin tilanteessa, moottorin kunnosta riippuen, sen pysähtymisen jälkeen rikkoutuneen ajoituskäytön vuoksi, automekaanikot laskevat korjauskustannukset tiukasti yksilöllisesti.
Kun otetaan huomioon tavallinen esimerkki katkenneesta hihnasta K7J-moottorissa, keskimääräiset korjauskustannukset (materiaalien kanssa) ovat noin 10-15 tuhatta ruplaa.
Auton terveys on erittäin tärkeää jokaiselle autoilijalle. Seuraavan yksikön tai solmun vika ei uhkaa vain odottamattomilla häiriöillä tiellä, vaan se aiheuttaa myös vakavan iskun lompakolle. Tänään puhumme Renault Loganin sydämestä - sen moottorista ja selvitämme, mitä 8 ja 16 venttiilin variaatioiden uudelleenmuotoilun omistajan pitäisi pelätä ja kuinka usein mäntäryhmän komponentit taipuvat.
Vähän teoriaa
Moottorin toimintaperiaate perustuu hihnakäyttöön, joka yhdistää kampi- ja nokka-akselin, jäähdytyspumpun ja generaattorin. Jälkimmäinen puolestaan ohjaa keinuvipuja, jotka saavat tietyt venttiilit liikkeelle oikeaan aikaan ja tarjoavat polttoaineseoksen sisään- ja ulostulon.
Jakohihna tai yksinkertaisesti jakohihna on valmistettu erityisestä kumimaisesta seoksesta, joka kestää kitkaa, lämpöä ja työskentelyä suurilla kuormituksilla pitkään. Mutta jokaiseen sääntöön on poikkeuksia, eikä ole niin harvinaista törmätä vialliseen hihnaan tai osaan, joka on käyttänyt resurssinsa. Ja tässä tapauksessa akselit ja pumppu yhdistävä hihna katkeaa.
Mitä tässä tapauksessa tapahtuu? Osoittautuu, että generaattori lopettaa äkillisesti jännitteen syöttämisen jäähdytysjärjestelmään, joka käyttää jäähdyttimen tuuletinta. Pumppu lopettaa äkillisesti jäähdytysnesteen syöttämisen ja ylikuumeneminen tapahtuu. Mutta pahinta tapahtuu sillä hetkellä, kun nokka-akseli lakkaa pyörimästä ja männät jatkavat kiertoaan hitaudella.
Koska näiden osien asennot eivät täsmää moottorissa, mäntä törmää venttiiliin ja vaikuttaa siihen voimalla. Venttiilit taipuvat, ja niiden mukana keinuvarret, työntimet ja itse männät taipuvat. Sen jälkeen moottorille tehdään täydellinen huolto ja huolto.
Renault Logan 1.6:ssa on uudistuksen jälkeen kaksi moottorivaihtoehtoa: 8- tai 16-venttiilinen malli. Ensimmäinen tuottaa 82 hevosvoimaa. Jokaisessa neljässä sylinterissä on kaksi venttiiliä, joista yksi toimii imulle ja toinen pakokaasuseokselle. Tässä tapauksessa käytetään vain yhtä nokka-akselia, ja tämä yksinkertaistaa huomattavasti moottorin suunnittelua ja vähentää sen korjauskustannuksia, jos mäntäryhmän osia painetaan.
Renault Logan 1.6:n toinen moottori on 16-venttiilinen, jossa on kaksi nokka-akselia. 16 imuelementin käytön ansiosta insinöörit onnistuivat saavuttamaan hiljaisemman ja tasaisemman toiminnan, erinomaisen dynamiikan ja mikä tärkeintä, ilmiömäisen tehon - se saavuttaa 102 hevosvoimaa uudelleenmuotoilussa. Tämä muotoilu on täydellisempi ja tehokkaampi, mutta minkä tahansa moottorin osan korjaus maksaa omistajalle vähintään kaksi kertaa niin paljon.
Et koskaan tiedä mitä voit tehdä ennen kuin yrität
On aika siirtyä teoriasta käytäntöön ja kääntyä 8- ja 16-venttiilisten Renault Logan 1.6:n omistajien näkemyksiin, joilla on jo kokemusta tiettyjen moottorikomponenttien vaihdosta ja jotka tietävät erinomaisesti, mitä yllätyksiä on odotettavissa uudistamiseen tarkoitetuilta voimayksiköiltä.
Renault Logan 1.6:n kahdeksanventtiilinen versio, kuten jo mainittiin, on yksinkertaisin malli, jossa on vain yksi nokka-akseli. Tämä tarkoittaa, että moottorin oikeaan toimintaan, toisin kuin 16-venttiilisessä, riittää vain yhden nokka-akselin asianmukainen säätö kahden sijasta. Totta, myös pumpun luotettava toiminta vaikuttaa tässä, jonka ylikuumeneminen voi johtaa suuren määrän kalliiden moottorin osien korjaamiseen.
Taipuvatko kahdeksanventtiilisen uudelleenmuotoiluvoimayksikön mäntäryhmän komponentit? Kuten käytäntö osoittaa, sortoa, ja melko usein.
Mikä on syynä tähän? Ensinnäkin omistajien vastuuttomuus ja heidän kieltäytymisensä noudattaa valmistajan suosituksia. Ajoituspoikkeama johtaa ajoitusrullien ja itse hihnan nopeaan kulumiseen ja johtaa pian sen repeytymiseen. Toisaalta telojen tyypillisen vihellytyksen huomioimatta jättäminen, joka osoittaa niiden vaihtamisen, johtaa samanlaiseen vaikutukseen uudelleenmuotoilun aikana ja painaa moottorin komponentteja.
Sama koskee uudelleen muotoiltua moottoria, jossa on 16 venttiiliä. Koko ero on siinä, että kaksi nokka-akselia toimii 16-venttiilisellä. Tämä tarkoittaa vain sitä, että ajoitusasetuksen tulee olla vieläkin perusteellisempi, koska kahden akselin on toimittava synkronisesti tiukasti määritellyn algoritmin mukaisesti. Itse asiassa, vaikka toinen 16-venttiilin kahdesta nokka-akselista olisi väärässä vaiheessa, venttiili taipuu samalla menestyksellä.
Yhteenvetona
Renault Loganin uudelleenmuotoilun omistamiskäytännön perusteella käy selväksi, että tämän auton moottorit taipuvat yhtä usein kuin muidenkin. Itse moottorin luotettavuudella ei kuitenkaan ole mitään tekemistä sen kanssa. Säännösten tiukka noudattaminen ja osien oikea-aikainen vaihtaminen voivat säästää korjauksissa ja pidentää auton sydämen käyttöikää moninkertaisesti.
Venttiilimekanismin toiminta on seuraava: sillä hetkellä, kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, molemmat polttokammion venttiilit sulkeutuvat - siihen syntyy tietty paine. Hihnan katkeaminen johtaa siihen tosiasiaan, että venttiili ei ole aikaa sulkeutua ajoissa ennen männän saapumista. Siten heidän kohtaamisensa tapahtuu - törmäys, joka johtaa suoraan siihen, että venttiili taipuu. Aiemmin tällaisen ongelman estämiseksi vanhemmille moottoreille tehtiin erityisiä venttiiliuria. Samanlaisia syvennyksiä löytyy myös uuden sukupolven moottoreista, mutta ne on tarkoitettu vain välttämään venttiilien muodonmuutoksia moottorin käytön aikana, ja jos hihna katkeaa, ne eivät todellakaan säästä.
Fyysisestä näkökulmasta jakohihnan katkeamisesta lähtien nokka-akselit pysähtyvät välittömästi palautusjousien vaikutuksesta, jotka hidastavat sen nokkaa. Tällä hetkellä kampiakseli jatkaa pyörimistä inertiaalisesti (riippumatta siitä, oliko vaihde kytketty vai ei, nopeus oli alhainen tai korkea, vauhtipyörä jatkaa sen kääntämistä). Eli männät jatkavat toimintaansa ja sen seurauksena ne osuvat tällä hetkellä auki oleviin venttiileihin. Melko harvinaista, mutta sitä tapahtuu, kun venttiilit vahingoittavat itse mäntää.
Jakohihnan katkeamisen syyt
- hihnan kuluminen sellaisenaan tai sen huono laatu (akselivaihteissa on teräviä reunoja tai öljyä öljytiivisteistä).
- kiila kampiakseli.
- kiilapumppu (yleisin tapahtuma).
- useita tai yksi nokka-akselin kiiloja (esimerkiksi yhden heikkenemisen vuoksi - seuraukset ovat kuitenkin hieman erilaiset tässä).
- kiristysrulla on ruuvattu irti tai rullat kiilattu (hihna heikkenee tai kutistuu).
Nykyaikaisilla moottoreilla, koska ne ovat tehokkaampia kuin edeltäjänsä, on paljon vähemmän kestävyyttä. Jos tarkastelemme syytä venttiileihin luottaen, tämä ongelma ilmenee niiden ja männän välisen pienen etäisyyden vuoksi. Eli jos mäntä saapuu tällä hetkellä, venttiili on auki, se taipuu välittömästi. Koska suurempaa puristusta ja puristusta varten männän pohjassa ei ole vaaditun syvyisen venttiilin alla olevaa uraa.
Missä moottoreissa on venttiilin taivutus?
8-venttiilisellä moottorilla varustetuissa koneissa se taipuu vähiten, mutta 16 ja 20 kennoa, oli se sitten bensiiniä tai dieseliä, taivutusta esiintyy useimmissa tapauksissa. Totta, joskus se voi olla yksi tai useampi venttiili, ja jos moottori oli joutokäynnillä, ongelmat siirtyvät eteenpäin. Mutta tällaisia tapauksia on vähän, useimmiten seuraukset ovat peruuttamattomia. Taulukko luettelolla moottoreista, joissa kaikkien suosittujen autojen venttiilit taipuvat, kun jakohihna katkeaa.
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei sortoa | |
| 1C | sortoa | Camry V10 2.2GL | älä sorra | |
| 2C | sortoa | 3VZ | älä sorra | |
| 2E | sortoa | 1S | älä sorra | |
| 3S-GE | sortoa | 2S | älä sorra | |
| 3S-GTE | sortoa | 3S-FE | älä sorra | |
| 3S-FSE | sortoa | 4S-FE | älä sorra | |
| 4A-GE | sorto (ei sortoa tyhjäkäynnillä) | 5S-FE | älä sorra | |
| 1G-FE VVT-i | sortoa | 4A-FHE | älä sorra | |
| G-FE-palkit | sortoa | 1G-EU | älä sorra | |
| 1JZ-FSE | sortoa | 3A | älä sorra | |
| 2JZ-FSE | sortoa | 1JZ-GE | älä sorra | |
| 1MZ-FE VVT-i | sortoa | 2JZ-GE | älä sorra | |
| 2MZ-FE VVT-i | sortoa | 5A-FE | älä sorra | |
| 3MZ-FE VVT-i | sortoa | 4A-FE | älä sorra | |
| 1VZ-FE | sortoa | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | sortoa | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | sortoa | 7A-FE LB | ei sortoa (laihalla seoksella työskenteleminen (laiha pala)) | |
| 4VZ-FE | sortoa | 4E-FE | älä sorra | |
| 5VZ-FE | sortoa | 4E-FTE | älä sorra | |
| 1SZ-FE | sortoa | 5E-FE | älä sorra | |
| 2SZ-FE | sortoa | 5E-FHE | älä sorra | |
| 1G-FE | älä sorra | |||
| 1G-GZE | älä sorra | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | älä sorra | |||
| 2JZ-GE | ei ahdista (käytännössä se on mahdollista) | |||
| 2JZ-GTE | älä sorra | |||
| 1MZ-FE tyyppi"95 | älä sorra | |||
| 3VZ-E | älä sorra |
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei sortoa | |
| 2111 1,5 16cl. | sortoa | 2111 1,5 8cl. | älä sorra | |
| 2103 | sortoa | 21083 1.5 | älä sorra | |
| 2106 | sortoa | 21093, 2111, 1.5 | älä sorra | |
| 21091 1.1 | sortoa | 21124, 1.6 | älä sorra | |
| 20124 1,5 16v | sortoa | 2113, 2005 eteenpäin 1,5 insinööri, 8 solua | älä sorra | |
| 2112, 16 venttiiliä, 1.5 | sorto (varamännillä) | 11183 1,6 l 8 kennoa "Standard" (Lada Granta) | älä sorra | |
| 21126, 1.6 | sortoa | 2114 1,5, 1,6 8 solua | älä sorra | |
| 21128, 1.8 | sortoa | 21124 1,6 16 solua | älä sorra | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | sortoa | |||
| 21116 16 solua. "Norma" (Lada Granta) | sortoa | |||
| 2114 1,3 8 solua ja 1,5 16 solua | sortoa | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 solua ja K4M 697 1,6 16 cl. | sortoa | |||
| Niva 1,7l. | sortoa |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei sortoa | |
| ADP 1.6 | sortoa | 1,8 RP | älä sorra | |
| Polo 2005 1.4 | sortoa | 1.8 AAM | älä sorra | |
| Kuljetin T4 ABL 1,9 l | sortoa | 1.8PF | älä sorra | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | sortoa | 1.6 EZ | älä sorra | |
| PASSAT 1,8l. 20V | sortoa | 2,0 2E | älä sorra | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | puristus + rikkoo venttiiliohjaimet | 1.8PL | älä sorra | |
| 1.4 ICA | sortoa | 1,8 AGU | älä sorra | |
| 1.4BUD | sortoa | 1,8 EV | älä sorra | |
| 2,8 AAA | sortoa | 1.8 ABS | älä sorra | |
| 2,0 9A | sortoa | 2.0JS | älä sorra | |
| 1,9 1Z | sortoa | |||
| 1,8 KR | sortoa | |||
| 1.4BBZ | sortoa | |||
| 1.4ABD | sortoa | |||
| 1.4 ICA | sortoa | |||
| 1,3 MN | sortoa | |||
| 1.3HK | sortoa | |||
| 1.4.AKQ | sortoa | |||
| 1.6 ABU | sortoa | |||
| 1.3 N.Z. | sortoa | |||
| 1.6 B.F.Q. | sortoa | |||
| 1.6CS | sortoa | |||
| 1.6 AEE | sortoa | |||
| 1.6 AKL | sortoa | |||
| 1.6AFT | sortoa | |||
| 1.8AWT | sortoa | |||
| 2,0 BPY | sortoa |
| Moottori | Sortoa | Moottori | Ei sortoa | |
| X14NV | sortoa | 13S | älä sorra | |
| X14NZ | sortoa | 13N/NB | älä sorra | |
| C14NZ | sortoa | 16SH | älä sorra | |
| X14XE | sortoa | C16NZ | älä sorra | |
| X14SZ | sortoa | 16SV | älä sorra | |
| C14SE | sortoa | X16SZ | älä sorra | |
| X16NE | sortoa | X16SZR | älä sorra | |
| X16XE | sortoa | 18E | älä sorra | |
| X16XEL | sortoa | C18NZ | älä sorra | |
| C16SE | sortoa | 18SEH | älä sorra | |
| Z16XER | sortoa | 20 SEH | älä sorra | |
| C18XE | sortoa | C20NE | älä sorra | |
| C18XEL | sortoa | X20SE | älä sorra | |
| C18XER | sortoa | Kadetti 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 solua | älä sorra | |
| C20XE | sortoa | 1.6 jos 8 solua. | älä sorra | |
| C20LET | sortoa | |||
| X20XEV | sortoa | |||
| Z20LEL | sortoa | |||
| Z20LER | sortoa | |||
| Z20LEH | sortoa | |||
| X22XE | sortoa | |||
| C25XE | sortoa | |||
| X25X | sortoa | |||
| Y26SE | sortoa | |||
| X30XE | sortoa | |||
| Y32SE | sortoa | |||
| Corsa 1.2 8v | sortoa | |||
| Kadetti 1,4L | sortoa | |||
| kaikki 1.4, 1.6 16V | sortoa |
Mistä tietää, onko venttiili vääntynyt?
Moottorin tarkastus uhkaa vääntää venttiilejä rikkoutuneen ajoituksen jälkeen
Tässä asiassa silmämääräinen tarkastus tai "venttiilin taivutus" -taulukoissa annetut numerot eivät auta sinua. Vaikka sinulla olisi käsissäsi valmistajan tiedot hihnan katkeamisen aiheuttamista vaurioista, ei tiedetä, kuinka luotettava se on.
Jos haluat tarkistaa venttiilien taipumisen männällä, kun jakohihna katkeaa, sinun on irrotettava hihna, asetettava ensimmäinen mäntä TDC:hen, käännettävä nokka-akselia 720 astetta.
Jos kaikki meni hyvin ja hän ei lepää, voit jatkaa tarkistamista - siirry toiseen mäntään. Kun kaikki on kunnossa, mahdollinen rikkinäinen hihna ei johda kielteisiin seurauksiin autosi moottorille.
Tämän ongelman (venttiilien taipuminen rikkoutuessa) välttämiseksi on tarpeen seurata jatkuvasti jakohihnan kuntoa ja kireyttä. Kun pienintäkin tuntematonta ääntä ilmenee käytön aikana, on välittömästi yritettävä selvittää sen esiintymisen syy, tarkastaa telojen ja pumpun kunto.
Kun ostat käytetyn auton, tee se heti riippumatta siitä, mitä myyjä sinulle sanoo. Ja sitten niin kiireellinen kysymys kuin taipuuko venttiili rikkoutuessaan Sinua ei häiritä.
Taipuneet venttiilimerkit
Kun hihna katkesi, yksinkertaisesti jakohihnan vaihtaminen toivoen, että kaikki meni ilman seurauksia ja käynnistät moottorin, ei ole sen arvoista. Varsinkin jos moottori on niiden luettelossa, joihin venttiili taipuu. Kyllä, on aikoja, jolloin mutka ei ollut suuri ja useat venttiilit eivät enää mahdu tiukasti satulaan, niin voit kääntää käynnistintä, mutta usein tällaiset toimet pahentavat tilannetta entisestään. Koska pienillä vaurioilla kaikki toimii ja pyörii, moottori kuitenkin tärisee ja seuraukset vain pahenevat.
On parasta poistaa "pää" tarkistaaksesi sen visuaalisesti tai kaadaksesi kerosiinia, mutta on useita tapoja tarkistaa, onko venttiili vääntynyt ilman moottorin purkamista.
Tärkein oire jos venttiilit ovat taipuneet - pieni tai kokonaan ei puristusta. Siksi se on tarpeen sylintereissä. Mutta tällaiset toimet ovat merkityksellisiä, jos kampiakselia voidaan kääntää eikä mikään lepää missään. Joten ensimmäinen asia on asentaa uusi hihna manuaalisesti, HF:n pultilla, vieritä koko kaasunjakomekanismia muutama kierros (sinun on ruuvattava kynttilät irti samanaikaisesti).
Kuinka tarkistaa, onko venttiili vääntynyt
Sen määrittämiseksi, onko jokin venttiilivarresta taipunut, riittää kirjaimellisesti viisi kierrosta manuaalista kääntämistä kampiakselin pultissa olevalla avaimella. Jos tangot ovat ehjät, pyöriminen on vapaata, taipunut - raskas. Ja mäntien liikkeen vastusta pitäisi olla myös selvästi käsin kosketeltavaa 4 pistettä (yhdellä kierroksella). Jos tällaista vastusta ei voi havaita, ruuvaa kynttilät takaisin, ruuvaa ne irti yksitellen ja käännä kampiakselia uudelleen.
Manuaalisen vääntövoiman avulla, kun yksi kynttilöitä puuttuu, on suhteellisen helppo ymmärtää, missä tietyssä sylinterissä venttiili(t) taivutettiin. Tämä menetelmä ei kuitenkaan aina voi auttaa sinua selvittämään tarkasti, onko venttiili vääntynyt vai ei.
Jos kampiakseli pyörii vapaasti, niin voit tarkista puristusmittarilla. Eikö sellaista työkalua ole olemassa? Keinot tee pneumotesti, lisäksi sylinterien kireyden tarkistaminen on oikea tapa, joka antaa vastauksen venttiililevyjen sovitukseen satuloihin ilman lisäseurauksia käynnistimellä rullattaessa ja ilman uutta hihnaa.
Kuinka tarkistaa, onko itse venttiili vääntynyt?
Pneumaattista testiä varten on tarpeetonta vetää autoa huoltoasemalle, voit itse selvittää, onko sylinteri tiukka vai ei. Helpoin:
- poimi pala letkua kynttilän kuopan halkaisijan mukaan;
- irrota kynttilä;
- aseta sylinterin mäntä yläkuolokohtaan (venttiilit kiinni) yksitellen;
- työnnä letku tiukasti kaivoon;
- yrität kaikella voimalla puhaltaa palotilaan (ilma kulkee - taivutettu, ei kulje - "pyyhkäisi läpi").
Sama testi voidaan tehdä kompressorilla (jopa autolla). Totta, sinun täytyy viettää hieman enemmän aikaa, koska sinun on valmistauduttava. Poraa vanhan kynttilän keskielektrodi ja laita letku keraamiseen kärkeen (kiinnitä se hyvin puristimella). Pumppaa sitten painetta sylinteriin (edellyttäen, että sen mäntä on TDC:ssä).
Sihisemällä ja painemittaria painamalla selviää, ovatko venttiilihatut satuloissa vai eivät. Lisäksi, riippuen siitä, minne ilma menee, määritä tulo- tai poistoaukko taipunut. Kun pakoputki on taipunut, ilma menee pakosarjaan (äänenvaimennin). Jos imuventtiilit ovat vääntyneet, sitten imukanavaan.
venttiilien vaihto jne.
Paljonko korjaus maksaa?
Venttiili vääntynyt 100%. Työhön 10000 ruplaa + varaosat (venttiilit, ajoitussarja ja sylinterikannen tiiviste). Soita, tule - me teemme kaiken. Renaultilla on paljon kokemusta.
Varaosat
Venttiili vääntynyt 100%. Työhön 10000 ruplaa + varaosat (venttiilit, ajoitussarja ja sylinterikannen tiiviste). Soita, tule - me teemme kaiken. Renaultilla on paljon kokemusta.
ATP tarjoukselle (odotamme palkkaa)
Vittu palveluhinnat....
Alkuperäisissä kotimaisissa autoissa tämä on melkein moottorin remontin hinta ...
Ketjuni katkesi shekissä. Ja korjaus tuli noin 8 tr, huolimatta siitä, että hän poisti ja asensi kaiken itse. No, tämän korjauksen jälkeen hän ei voinut paremmin, ketju venyi 500 km välein, laita uusi ... Ja miksi tämä paska piti korjata, ei mukavuutta tai mukavuuksia, ja jopa katkeaa 15 minuutin välein.
ps viisi vuotta on kulunut siitä, nyt se on luultavasti kalliimpaa.
Vittu palveluhinnat....
Ja tämä on yksi halvimmista "ulkomaisista autoista" (nyt voit ehdollisesti kutsua ulkomaista autoa)
Alkuperäisissä kotimaisissa autoissa tämä hinta on käytännössä moottorin huolto...
Joo, joo, VAZ-2105:ssä he merkitsivät 24 000.
Varaosat
Tiivistesarja (Japani) - 2600
Ajoitussarja pumpulla (Saksa) - 2900
Imujohtosarja 4 kpl (Ranska) - 860
Loppuventtiilisarja 4 kpl (Ranska) - 1100
venttiilivarren tiivistesarja 8 kpl (Saksa) - 210
Ja kytkinsarja (Ranska) - 3200
ATP tarjoukselle (odotamme palkkaa)
Ja 1.4:lle ei ole 16 venttiiliä?
Ja toinen kysymys, miksi hihna katkesi? Onko sitä vaihdettu pitkään aikaan? Olen vain kokenut tuon tarkastuksen, se ei repeä turhaan, ehkä kannattaa ottaa pää pois purkamisesta ja laittaa se päälle.
Tokha, oletko ostanut osia pitkään "toimialamme" kaupasta? Hyvät varaosat maksavat saman verran, ja osa kalliimpia kuin ulkomaisissa autoissa :) Kyllä on paikkoja, jotka ovat monta kertaa halvempia kuin ulkomaiset, mutta kaikesta pitää maksaa... Paljonko esim. DMRV VAZ-hintaan? Noin 1000? Yli 5000 vanhalle naiselleni... Mutta tiedän, että laitan sen päälle ja aion vielä 250 tuhatta ilman ongelmia sen kanssa!
Hinnat kaikissa myymälöissä ovat suunnilleen samat, mutta DMRV:n mukaan nousu on sellainen, koska ne ovat VAZ:issa "... 004", "... 016", "... 037".
kerro mitä tapahtuu 1.4:lle jos hihna katkeaa
mikä moottorin huoltoon meni?
venttiilien vaihto jne.
Paljonko korjaus maksaa?
Ehkä se on helpompi myydä kuin sotkea sen kanssa?
Minulla on käytetty, toimivassa kunnossa oleva sylinterikansi moottorillesi. Valmis myytäväksi halvalla ja asenna palveluumme. Se tulee ulos 2-2,5 kertaa halvemmalla kuin sinun.
