Dieselin voitelujärjestelmä(Kuva 1) - yhdistetty.
Eniten kuormitetut kitkapinnat voidellaan paineen alaisena, loput - ruiskuttamalla.

Paineen alaisena öljyä pääsee seuraavien osien liitäntöihin: pää- ja kiertokangen laakerit, nokka-akselin laakerit, jakovaihteet jne.
Riisi. 1. Voitelujärjestelmä:

1 - öljynsuodatin (sentrifugi); 2 - öljynjäähdytin; 3 - öljyn lämpötilan mittari; 4 - öljynpainemittari; 5 - polttoainepumpun käyttövaihde; 6 - kytkin "talvi-kesä"; 7 - väliajoitusvaihde; 8 - öljypumppu; 9 - paineenalennusventtiili

Loput osat voidellaan roiskeella, öljy puristetaan ulos rakoista ja erikoisrei'istä, virtaa öljypohjaan ja muodostaa öljysumun.

Voitelujärjestelmä sisältää öljypumpun, paineenalennusventtiilin, öljynsuodattimen (sentrifugin), öljynjäähdyttimen.

Dieselvoitelujärjestelmän kaavio.Öljy kampikammion alaosasta öljynottoaukon kautta pumpataan pumpulla 8 (katso kuva 1) täysvirtausreaktiiviseen öljynsuodattimeen 1 (sentrifugiin), jossa se puhdistetaan mekaanisista epäpuhtauksista ja sedimenteistä. Suodattimesta puhdistettu öljy menee öljynjäähdyttimeen 2 (jäähdyttimen kytkin "kesä"-asennossa) tai suoraan yksikössä olevaan voitelulinjaan (jäähdyttimen kytkin "talvi"-asennossa). Lohkon väliseinissä olevien kanavien kautta öljy tulee kolmanteen päälaakeriin, josta kampiakselin poskissa ja kauloissa olevien reikien kautta kiertokankeen ja päälaakereihin. Öljyä syötetään ensimmäisestä päälaakerista jakovaihteiden ja ensimmäisen nokka-akselin tapin voitelemiseksi. Toisen ja kolmannen nokka-akselin tapin voiteluun tulee öljyä kolmannen ja viidennen kampiakselin päälaakereista. Öljyä syötetään venttiilimekanismiin sykkivänä virtauksena.

Kampikammion kanavien ja jakohammaspyörän kannessa olevan putken kautta öljy virtaa etulevyssä olevan reiän kautta polttoainepumpun kiinnityslaippaan ja polttoainepumpun vetopyörän holkkiin.
Kun dieselmoottoriin asennetaan kompressori, öljy virtaa dieselmoottorin etulevyssä olevan reiän ja kompressorin kotelossa olevan reiän läpi kompressorin voitelemiseksi.

Öljyä virtaa kampiakselin kiertokangen tapeista kiertokangen varren porauksen kautta männän kruunun jäähdyttämiseksi ja männän tapin voitelemiseksi.

Vastaava venttiilin varsi - venttiiliholkki on voideltu painovoimalla. Kaikki muut osat on voideltu roiskeilla ja öljyhöyryllä (öljysumulla).

Öljynpainetta linjassa ohjataan paineilmaisimella 4. Normaali öljynpaine lämpimällä dieselmoottorilla ja nimellisnopeudella tulisi olla 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Jos öljynpaine on alle 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), sammuta dieselmoottori tunnistaaksesi ja poistaaksesi alhaisen öljynpaineen syyt. Kun dieselmoottori käy voitelujärjestelmään kuuluvalla öljynjäähdyttimellä, sentrifugin runkoon 12 heitetyn nuolen (kuva 2) tulee osoittaa kytkimen kirjainta L, kun työskentelet jäähdyttimen ollessa pois päältä. kirjain "3".

Päämekanismien toimintaperiaate. Paineenalennusventtiiliä (kuva 3) käytetään voitelujärjestelmän paineen säätämiseen ja ylläpitämiseen. Venttiili koostuu rungosta, pallosta, tiivisteestä, mutterista, jousesta, säätötulppasta.

Öljy pumpusta putkien kautta menee paineenalennusventtiiliin, joka on säädetty paineeseen 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Paineessa 0,69 MPa (7 kgf / cm²) öljy puristaa palloa 5 ja sen kautta jousta 4. Jousi puristuu, pallo liikkuu pois ja avaa reiän, jonka läpi osa öljystä valuu kampikammio.

Dieselmoottoriin on asennettu reaktiivinen öljynsuodatin (sentrifugi) öljyn puhdistamiseksi (katso kuva 2).
Riisi. 2. Öljynsuodatin (sentrifugi):

1 - suutin; 2 - roottorin kansi; 3 - korkki; 4 - työntöaluslevy; 5, 6, 7 - pähkinät; 8 - kiinnitysrengas; 9 - roottorin akseli; 10 - heijastin; 11 - roottorin pohja; 12 - runko

Kaikki dieselvoitelujärjestelmään tuleva öljy kulkee sen läpi ja osa pumpun syöttämästä öljystä valuu dieselkäytön aikana paineenalennusventtiilin kautta öljyn kampikammioon. Suodatin koostuu kotelosta, roottorin alustasta, heijastimesta, roottorin akselista, kiinnitysrenkaista, muttereista, painelevystä, korkista, roottorin kannesta, suuttimista Pumpusta tuleva öljy kulkee sentrifugin kotelossa olevan kanavan läpi 12 ja renkaan muotoinen rako putken ja roottorin akselin 9 välillä roottorin akselin ja pohjan reikien läpi, sitten heijastimen 10 kautta roottorin onteloon. Roottorin ontelossa paine saavuttaa 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Tämän paineen alaisena osa öljystä, joka kulkee jälleen heijastimen läpi, menee suuttimiin 1 (suuttimiin) ja virtaa niistä ulos suurella nopeudella muodostaen reaktiivisen voiman, joka saa roottorin pyörimään. Öljyssä olevat hiukkaset (mekaaniset epäpuhtaudet) sinkoutuvat roottorin seinille ja laskeutuvat niiden päälle. Puhdistettu öljy tulee päälinjaan tangentiaalisen aukon ja roottorin akselin keskikanavan kautta.

Voitelujärjestelmän käyttöolosuhteet.

Dieselmoottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi on noudatettava seuraavia sääntöjä:
1. kaada öljyä diesel kampikammioon vain puhtaiden astioiden kanssa suppilon läpi, jossa on hieno verkko.
2. käytä tehtaan suosittelemaa öljyä. Autolin tai muiden öljyjen käyttöä ei voida hyväksyä.
3. älä anna dieselmoottorin käydä, kun öljyn taso öljypohjassa on öljytason ilmaisimen ala- ja ylämerkkien alapuolella.

Riisi. 3. Paineenalennusventtiili:

1 - pähkinä; 2 - aluslevy; 3 - säätötulppa; 4 - jousi; 5 - venttiilipallo; 6 - runko

Menetelmä öljynpaineen säätämiseksi voitelujärjestelmässä. Paineenalennusventtiilillä voidaan lisätä tai vähentää öljynpainetta. Tätä varten taivuta aluslevyä 2 (katso kuva 3), ruuvaa mutteri 1 irti ja kierrä 3 % tulppaa ruuvimeisselillä, purista tai löysää jousia 4 painamalla palloa 5. Kun tulppa on käännetty oikealle, paine järjestelmässä kasvaa, ja kun sitä käännetään vasemmalle, se laskee. Kun vaadittu paine voitelujärjestelmässä saavutetaan alueella 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (mittaristossa olevan paineilmaisimen mukaan), ruuvaa mutteri 1 ja lukitse se tiivisteellä 2. [T-40M-traktorit , T-40AM, T-40ANM. Tekninen kuvaus ja käyttöohjeet. 1989]

Artikkelit

T-40 on pyörätraktori, joka on suunniteltu käytettäväksi maatalous- ja tieteollisuudessa. Vetoluokka 0.9.

Valmistaja - Lipetsk. Julkaisuaika on 1961-1995. Traktorit ovat nyt loppuneet tuotannosta, mutta ne ovat edelleen käytössä.
Pitkän käyttöiän syyt ovat rakenteen kestävyys, monipuolisuus ja optimaaliset korjausolosuhteet: kaikki varaosat ovat saatavilla.

Tarkoitus:

• kyntö;
• peltokasvien käsittely;
• niitto;
• heinän korjuu, pinoaminen;
• lumen raivaus;
• puskutraktori ja kuljetustyöt.

Toiminnalliset ominaisuudet:

1. korkea läpäisevyys;
2. hyvä ohjattavuus (käännettävän vaihteiston ansiosta kaikki koneen toiminnot ovat käytettävissä peruutettaessa);
3. säädettävä raide ja välys;
4. kaksi voimanottoakselia;
5. erilaisia ​​vaihtoehtoja pyörien asentamiseen käyttötarkoituksesta riippuen.

Tekniset tiedot ja suunnittelu

Tehot: 37 ja 50 hv

Nopeusalue: 1,6 - 27 km/h.

Rakennepaino: 2,3-2,6 tonnia.

Kuva traktorista t-40

Eteen- ja peruutusvaihteiden lukumäärä: 7.

Vetovoima:

• 1. vaihde - 1100;
• 2. - 990;
• 3. - 800;
• 4. - 640.

Mallin perusmitat:

1. Pituus - 366 cm;
2. Leveys - enintään 210;
3. Korkeus - enintään 253 cm.

Moottori

Tuotanto - Vladimirin traktoritehdas.

Koneen perusversio (T-40 on varustettu) D-37-moottorilla (tuottavuus - 37 hv, 27 kW). Sen analogisessa T-40M:ssä on D-144-moottori (50 hv, 37 kW).

• Tyyppi: diesel
• Sylinterien lukumäärä: 4
• Tilavuus: 4,15 l
• Sylinterin halkaisija: 10,5 cm
• Isku: 12,0 cm
• Taajuus: 1500 (37) ja 1800 (50) rpm minuutissa
• Vääntö: 192 ja 205
• Ominaiskulutus käytön aikana teho: enintään 246/248 grammaa kilowattituntia kohden
• Käynnistys: sähkökäynnistin, bensiini PD8
• Jäähdytystyyppi: ilma

Polttoaineen kulutuksen osalta kaikki riippuu moottorin kuormituksesta sekä siitä, millaista työtä traktori tekee. Joten esimerkiksi nimellisnopeus on 7,2 km / h.

Laite

Vaihteistoon jäykästi kytketty moottori on sijoitettu puolirunkoon, mukana on myös taka-akseli. Puolirunko on yhdistetty diesel kampikammioon elastisilla tiivisteillä. Se on rakenteen tukiosa ja toimii iskunvaimentimena ajettaessa epätasaisessa maastossa.

Kartiovaihde sijaitsee kytkimen takana, vaihteiston akselit sijaitsevat poikittain. Kaksoiskytkin: pääkytkin on yhdistetty voimanottokytkimeen. Takana on molempien akselien (taka- ja sivu) käyttö- ja ohjausyksikkö.

Akselit voivat toimia sekä synkronisesti että itsenäisesti.

Traktorin ohjauspylväs välittää nivelakselin avulla liikkeen ohjauspyörästä hydraulivahvistimeen ohjauspyörästä bipodin kautta ja varmistaa siten ohjaimien pyörimisen haluttuun suuntaan.
T-40-generaattori on valmistettu kolmivaiheisen kosketuksettoman sähkökoneen tyypin mukaan. Siinä on yksisuuntainen sähkömagneettinen heräte, jännitesäätimet ja sisäänrakennetut tasasuuntaajat.

Tarttuminen

Mekaaninen, käännettävä.

1. vaihdelaatikko - nelitie, 8 vaihdetta, peruutus, esto. Akseleiden järjestely on poikittainen;
2. tasauspyörästö - suljettu, kaksi satelliittia pakotetulla lukituksella;
3. vaihdekeppi;
4. päävaihde: hammaspyörät;
5. keskellä: kierre kartiohammaspyörät.

Ryömintä on sallittua asentaa (jos traktorin nopeus on paljon pienempi kuin sen liikkeen nopeus).

Hydraulijärjestelmä

T-40-traktorin hydrauliikalla on seuraavat ominaisuudet:

1. Hydraulitehostin on hydromekaaninen.
2. Vedenjakaja neliasentoinen kolmikela. Sijoitus akun takaseinään.
3. Pääsylinteri on 9 cm. Männän iskunpituus jopa 20 cm, hydromekaaninen säätö.
4. Kaukosylinteri 5,5-7,5 cm.
5. Vaihteiston öljypumppu. Sijoitus dieselin eteen.
6. Hydraulisäiliö. Sijaitsee hydraulisen tehostimen kannattimessa.
7. Vivustomekanismi on voimansiirtoyksikön takana.
8. Maatalouskoneiden liittäminen - kolmipiste.
9. Letkujen liittäminen.

pyörät

Suurissa takapyörissä on jäykkä jousitus, etupyörissä (halkaisijaltaan pieni) on jousitus. Kumin kulutuspinta on kalanruotoa.

Pyörän kiinnitysvaihtoehdot:

• takaosa pienemmällä leveydellä;
• kaksinkertaistunut;
• "Inside out", epäsymmetrinen levytaso (suuri jyrkkä kaltevuus).

Virtapiste

Traktorin moottori on suhteellisen yksinkertainen rakenne. Voimalaitos sijaitsee puolirungolla, joka on kytketty jäykästi kampikammioon. Lisävarusteyksikössä on nelitahtinen dieselversio. Moottori on varustettu neljällä sylinterillä.

Modifikaatiosta riippuen T-40 voidaan varustaa D-37- tai D-144-moottorilla, jonka nimellistehopotentiaali on 37 ja 50 hv. vastaavasti. Laite käynnistetään sähkökäynnistimellä.

Tässä ilmajäähdytteisessä moottorissa ei ole kampikammiota. Sen sylinterit ovat irrotettavissa. Jäähdyttimen ripojen läsnäolo parantaa lämmönpoistoa.

Moottorin sylinterit on järjestetty riviin. Tällaisen moottorin öljyn lämpökuormitus on jonkin verran suurempi kuin laitteen autojen vaihtelussa, joten laadukkaalle jäähdytykselle tarvitaan. On huomattava, että suunnittelijat eivät selvinneet kovin hyvin tästä tehtävästä.

Erityisten öljytyyppisten jäähdyttimien läsnäolo antaa sinun jäähdyttää lisäksi tehotyötä, joten voit puhua moottorin tehokkuudesta kaikissa olosuhteissa.

T-40-traktorin edut ja haitat

Plussat:

1. Hyvä läpäisevyys missä tahansa maaperässä.
2. Helppo ohjata kaikilla nopeuksilla.
3. Kaikki traktorin toiminnot ovat saatavilla peruutettaessa.
4. Hallitsemisen helppous.
5. Monipuolisuus: mahdollisuus täydentää lisälaitteita muun tyyppisiin koneisiin (T-25, "Valko-Venäjä").
6. Ei ongelmia varaosien ja huollon kanssa.
7. Luotettavuus, kestävyys.
8. Traktorin ohjaus on varustettu ohjaustehostimella.

Traktori t-40 lisälaitteineen


Miinukset

Traktorin suurin haittapuoli on moottorin ilmajäähdytys. Tästä johtuen toimintaongelmia syntyy:

1. Jäähdytys ei ole riittävän tehokas kuumalla säällä.
2. Moottoria on vaikea lämmittää ennen käynnistystä talvella.
3. Lämmityksen ja ilmastoinnin puute ohjaamossa, mikä tekee työskentelystä kuumalla ja kylmällä säällä epämukavaa.

Muutokset

D-37 moottorilla

Perusmallissa on takaveto. Sen muutokset on tehty nelivetoisella:

• T-40A - etuakselin läsnäolo. Etuveto kytkeytyy automaattisesti ajo-olosuhteiden mukaan;
• T-40AN - traktori on sovitettu työskentelemään jyrkässä rinteessä, korkeus ja maavara ovat pienemmät kuin perusversiossa;
• T-50A - teollinen muunnos, sovitettu yksikauhaiseen kuormaajaan.

D-144 moottorilla

T-40M:ssä on takaveto, modifikaatioissa on täysi:

• T-40AM - toisin kuin T-40M - etuakseli vetovoimalla;
• T-40ANM - tehokas analogi T-40AN:lle: alennettu maavara työskenneltäessä jyrkässä rinteessä (jopa 20 astetta), matalampi korkeus, parempi vakaus;
• T-40AP on teollisuusmalli, joka on sovitettu toimimaan tielaitteiden kanssa.

Venttiilien säätö

T-40-traktorin moottorin kaasunjakelumekanismi on tarkastettava aika ajoin ja venttiilit säädettävä mahdollisimman tarkasti, mikä ei yleensä suoriteta korjauksessa, vaan koneenkäyttäjän itse toimintakunnossa. Teknisten sääntöjen mukaan tällainen säätö tulisi tehdä traktorin 480 käyttötunnin välein (eli vähintään 20 päivän välein).

T-40-moottorissa on vakiona 4 venttiiliä - kaksi pako- ja kaksi imuventtiiliä raitista ilmaa varten sylintereihin, pakokaasujen poistamiseksi ja palotilan suojaamiseksi. D-36-, D-37-moottoreissa niissä on halkaisijaltaan eri levyt - pakoputket ovat 4 mm pienempiä. Venttiilit aktivoituvat keinuvipujen varsiin kohdistuvan sivuvoiman vaikutuksesta. Juuri vipuvarsien ja venttiilivarsien välisen raon korjaamisessa sekä venttiilien tiukimman sovituksen varmistamisessa satuloihin tämän mekanismin säätö koostuu:

• Jos venttiilien ja keinuvivun välinen rako on liian pieni, voi tapahtua ei-toivottua kaasuvuotoa,
• Jos tämä etäisyys on suuri, se voi aiheuttaa kolhuja ja osien nopeaa kulumista.

Venttiilin säätö on suoritettava kylmällä moottorilla ja samassa järjestyksessä kuin se toimii: ensin 1. venttiili, sitten 3., 4. ja 2.

Tässä tapauksessa kunkin yksittäisen venttiilin säätö tapahtuu useissa peräkkäisissä vaiheissa:

1. Vetopyörällä ensimmäisen moottorisylinterin männän asento asetetaan lopulliseen puristusasentoon ennen kuin imu- ja pakoventtiilit sulkeutuvat.
2. Takakardaanin kiila on poistettu. Tämä voidaan tehdä, jos siirrät akselia ohjauspyörän käännettynä itseäsi kohti, jolloin kardaani vedetään helposti sivulle.
3. Keinuvarren säätöruuvin lukkomutteri on löysätty.
4. Välys tarkistetaan erityisellä rakotulkilla. Ihannetapauksessa kylmällä moottorilla sen tulisi olla täsmälleen 0,3 mm.
5. Rakoa säädetään muuttamalla ruuvin kiristysastetta (kiristämällä sitä enemmän tai löysäämällä).
6. Arvo tarkistetaan jälleen rakotulkilla.
7. Tyydyttävällä ohjaustiedolla lukkomutteri asennetaan takaisin ja kiristetään.

Tehtyjen toimenpiteiden jälkeen ja kohtuullisella moottorin käytöllä venttiilien tiiviys voidaan säilyttää riittävän pitkään jatkuvaa käyttöä varten ilman säätöä.

Videolla t-40AM-traktori käytössä:

sellaista?))

T-140-traktori on suunniteltu käytettäväksi asennettujen, puoliksi asennettujen ja hinattavien työkoneiden kanssa teollisuus-, hydrauli-, tie- ja muiden laitosten rakentamisessa, joissa on paljon maatöitä. Traktorin tuottavuus verrattuna S-80:een (joka tuolloin oli vakiona) on 1,5 - 2,0 kertaa suurempi.
Asettelu on tehty kaavion mukaan etumoottorilla ja takana - voimansiirrolla ja ohjaamolla. Traktorin runko - hitsattu kahdesta pitkittäispalkista ja laatikkoprofiilisista poikkipalkeista, valmistettu 8 mm paksusta rakenneteräslevystä. Rungossa on neljä sivukiinnikettä, jotka on suunniteltu traktorin pystysuoraan lisäkuormitukseen 20 tonniin asti vaihdettavien lisälaitteiden asentamista varten.
Traktorissa on täysmetallinen kaksoisohjaamo, jossa on lämpö- ja äänieristys ja näkyvyys joka suuntaan.
Traktorin 6KDM-50T moottori on kuusisylinterinen, tehokkaampi muunnos KDM-46:sta. Osat, kuten männät, vaipat, renkaat, nokka-akselit. vaihteet, säädin, suuttimet jne. ovat vaihdettavissa näissä moottoreissa. Tehoa lisätään lisäämällä sylinterien määrää. 6KDM-50T-moottorissa käytetään kahta yhdistettyä tyyppiä olevaa ilmanpuhdistinta, joissa on poistokaasujen pölynpoisto. Voitelujärjestelmän varaöljysäiliö (25 l) asennettiin.
Vaihteistossa on laite, jonka avulla voit vähentää traktorin nopeutta 0,1 - 0,5 km / h. Tässä tapauksessa ryömintä asennetaan vaihteistokotelon takaseinään ja moottorin teho välitetään PTO:n ja vaihteiston kautta suoraan viimeiseen vetovaihteeseen vaihteiston ohittaen.
Traktorin jousitus on vääntö-tasapainotus. Kuorma jakautuu 12 maantiepyörälle (6 kummallakin puolella), jotka on lukittu pareittain kaksivartisella tasapainottimella vaunuihin, jotka heiluvat yksivartisten tasapainottimien akseleilla, jotka puolestaan ​​työnnetään jousitusyksikköön, joka on hitsattu kehys. Joustavaan jousitukseen käytetään lamellisia vääntötankoja, jotka sijaitsevat yksivartisen tasapainottimen putken sisällä, viisi kappaletta kussakin.
Telarullat, tukirullat ja telarullat valmistetaan yhdellä pallomaisella vanteella. Vetopyörässä on lyhtykytkentä telaan. Jälkimmäinen on valmistettu suurista linkkuista, ja valutelat on valmistettu seosteräksestä.
Traktorin ohjaus on pneumaattinen, seuraajalla kytkimen ja jarrun ohjausmekanismia varten sekä pneumaattisella nosturilla lisälaitteiden ohjaamiseen.
Traktorin T-140 tekniset ominaisuudet

Moottori 6KDM-50T
Moottorityyppi diesel, vesijäähdytys
Esikammio sekoitus
Moottorin nimellisteho, hv. 140
Kampiakselin pyörimistaajuus nimellisteholla, rpm 1000
Sylinterien työtilavuus, l 20.28
Polttoaineen ominaiskulutus nimellisteholla, g/e. hp-h 208
Sylinterin järjestys 1-5-3-6-2-4
Moottorin käynnistäminen P-46-käynnistysmoottorilla
Moottorin kuivapaino, t 2.8
Yksijohtiminen sähköjärjestelmä (+ kotelossa)
Jännite, V 12
Pneumaattisen järjestelmän kompressori merkki 200-3509015B
Pneumaattisen järjestelmän käyttöpaine, atm 6 - 7
Koukkuvirta sänkeen, h.p. 115
Pitoalue:
..eteenpäin matka 14400 - 2350
..käänteinen 11580 - 3960
Nopeusalue, km/h:
..matka eteenpäin 2.38 - 10.9
..käänteinen 2,67 - 6,82
Maaperän ominaispaine, kgf/cm2:
..normaalilla raideleveydellä 0,42
..suon raideleveydellä 0,24
Traktorin tela, mm 2040
Traktorin pohja, mm 2319
Maavara ilman harjanteen upotusta, mm 500
Raideleveys, mm
..normaali 700
..suo 900
Traktorin kuivapaino, t 14,35
Paino käyttökunnossa, t 15,0
Kokonaismitat, L-L-K 5800 x 2740 x 2800

Jos otat huomioon traktorin kokonaismitat, niin öljy mahtuu ALAS!!!

Traktori (novolat. traktori, "traktori") - telaton ajoneuvo, jota käytetään traktorina. Siinä on alhainen nopeus ja hyvä veto. Sitä käytetään laajasti maataloudessa ei-itseliikkuvien koneiden ja työvälineiden kyntämiseen ja siirtämiseen. Traktori voidaan varustaa kiinnitetyillä ja puoliksi asennettuilla maatalous-, rakennus- tai teollisuuslaitteilla (esimerkiksi kylvökoneilla).

Tärkeä yksinoikeus on sen parametrit ja suotuisa ulkonäkö. Traktorin ääriviivat ja vaihteiston layout tekevät kuljetuksesta hyödyllisen messuilla.

Myös alustan 40 kuvaus on yksityiskohtainen, mikä heijastelee kaikkia tämän koneen ominaisuuksia.

Julkaisuvuodet:

T-40 - 1961-77,
T-40A - 1963-77,
T40-40 AM - 1972-95

Traktorien T-40 (T-40A) tekniset ominaisuudet

Moottorin teho, hv. (kW) 40 (29,4)

Traktorin T-40 (T-40A) rakennepaino, kg 2370 (2570)

Vaihteiden lukumäärä eteen/taakse 7/7

Eteen- ja peruutusnopeusalue, km/h 1,6-26,7

Traktorin T-150 ennaltaehkäisy ja huolto.

Traktorin osat ja kokoonpanot ovat suurten vaihtuvien kuormien sekä lämpö-, fysikaalisten ja kemiallisten prosessien vaikutuksen alaisia. Näiden kuormien ja prosessien vaikutuksesta osat kuluvat, liitokset ja liitännät muuttuvat, öljyjen ja voiteluaineiden laatu heikkenee, suodatinelementit tukkeutuvat, alkusäätöjä rikotaan, kiinnikkeet heikkenevät, polttoaineen ja öljyjen ominaiskulutus kasvaa ja traktorin tuottavuus laskee.

Oikea-aikainen ja täysin suoritettu huolto ja ennaltaehkäisevä huolto varmistavat tärkeimpien teknisten ominaisuuksien palauttamisen. Vain käyttösuositusten tiukka noudattaminen sulkee pois traktorin ennenaikaisen vioittumisen.

Mutta tosiasia on, että monilla maatiloilla ei ole asianmukaista huoltoa maatalouskoneista, mukaan lukien laajalti levinneistä T-150-traktoreista.

Suurin huolto (TO) johtui öljyjen vaihdosta, usein ilman huuhtelua ja suodattimien vaihtoa. Loppujen lopuksi TO on tapahtumakokonaisuus. Traktoreiden korkean työvalmiuden varmistaminen ja niiden suorituskyvyn varmistaminen vahvistetun käyttöajan aikana.

Usein koneenkäyttäjät suhtautuvat huolimattomasti moottorin jäähdytysjärjestelmään. Onko vettä? Ei vuotoa? Parhaimmillaan tarkistaa vesipumpun käyttöhihnan kireyden silmästä. Siinä kaikki palvelu. Mutta traktorin tekniset ja taloudelliset indikaattorit riippuvat suurelta osin moottorin jäähdytysjärjestelmän tilasta.

Vaikuttaa siltä, ​​että mitä tekemistä vedellä on polttoaineen kulutuksen, öljyjen ja moottorin kulumisen kanssa? 1 mm hilseily lohkon seinillä lisää jätettä. Skaalan lämmönjohtavuus on 50…100 kertaa pienempi kuin metallin. 3 mm paksu kerros lisää lämpövastusta 500-kertaiseksi. Traktorin moottori ylikuumenee.

Mutta tiedetään, että kalkki kiihdyttää mäntäryhmän osien kulumista 5-7 kertaa, koska suurella kattilakertymällä vuorausten ja mäntien lämpötila nousee 120 oC:sta (jossa niiden pitäisi toimia) 200-350 oC:een. . Tässä lämpötilassa korkean lämpötilan öljyn hapettuminen alkaa hartsien ja asfalttien muodostumisella, jotka hapettuessaan muuttuvat karbeeneiksi ja karboideiksi, jolloin öljy menettää voiteluominaisuutensa, minkä seurauksena osien kuluminen kuluu paitsi mäntäryhmää, mutta myös kaikkia muita moottorin osia kiihdytetään.

Näin ollen johtopäätös viittaa siihen, että on välttämätöntä toimia niin, ettei siihen muodostu mittakaavaa. Mistä hän tulee? Tosiasia on, että veteen on liuenneessa muodossa suoloja, jotka kuumennettaessa laskeutuvat seinille kattilakiven muodossa. Ja mitä "kovempaa" vesi on, sitä enemmän se sisältää suoloja.

Joten johtopäätös ehdottaa itseään - on tarpeen käyttää vettä, jossa on vähimmäismäärä suoloja. Paras on tislattu. Jos sitä ei ole saatavilla, voit käyttää sade- tai lumivettä, joka koostumuksessaan on lähellä tislattua vettä. Voit tehdä sen vieläkin helpommin - kaada vettä moottorin jäähdytysjärjestelmään, joka tyhjennettiin ennen korjausta. Jos saatavilla on vain "kovaa" vettä, se on "pehmennettävä" ennen kaatamista lisäämällä 20 g trinatriumfosfaattia tai 6-7 g kaustista soodaa ja 10-20 g pesusoodaa 10 litraan vettä.

Vaikeassa taloudellisessa tilanteessa voit käyttää vanhaa menetelmää: liota 2 kg kuivaa heinää tai 10 kg mitä tahansa ruohoa kuumassa vedessä. Suodata ja lisää 15 % saadusta liuoksesta kaadettuihin veteen.

Kaikki traktorin käyttö alkaa tankkauksella. Jopa 80 % polttoainelaitteiden vioista johtuu huonolaatuisen polttoaineen käytöstä. Tällä hetkellä polttoaineita ja voiteluaineita (POL) toimittaa maataloudelle kaikki ja kaikki. Usein kukaan ei ole vastuussa polttoaineen ja voiteluaineiden laadusta, eikä kukaan valvo. Onko polttoaine rikkipitoisuuden, epäpuhtauksien suhteen GOSTin mukainen - kukaan ei tiedä.

Tankkaus rikkipitoisella polttoaineella nopeuttaa mäntäryhmän kulumista puoleen. Kukaan ei kuitenkaan kerro, millaista polttoainetta tilalle tuotiin. Vaikuttaa siltä, ​​että mitä järkeä on tietää, millaista polttoainetta säiliöön kaadetaan. Mutta käy ilmi, että haitallisia vaikutuksia voidaan vähentää huomattavasti ylläpitämällä lämpötilaa vähintään 85 - 95 oC. Alhaisemmissa lämpötiloissa sylintereihin tiivistyy kosteutta, joka yhdistettynä rikkidioksidiin tuottaa rikkihappoa, joka ei vain lisää männän kulumista, vaan myös vuorausten hapettumista.

Lisäksi korkearikkipitoista polttoainetta tarvitaan useammin kuin moottoriöljyä, koska se menettää ominaisuutensa.

Moottorin pitkäaikainen käyttö joutokäyntitilassa (yli 5 minuuttia) sekä kylmän moottorin käyttö edistävät kaasujen tunkeutumista kampikammioon, hapettavat öljyä, edistävät hiilikerrostumien kertymistä männille ja koksaan. männänrenkaista.

Mutta myös työ suurilla nopeuksilla ilman kuormitusta tuhoaa moottorin hitausvoimilla jopa nopeammin kuin kemiallisilla reaktioilla.

Myös moottorille jyrkkä kierrosluku tai jyrkkä kaasunpoisto on tuhoisaa, mitä monet traktorinkuljettajat tekevät käynnistäessään tai sammuttaessaan moottoria. Tämä on erityisen vaarallista heti moottorin käynnistämisen jälkeen, kun öljyä ei ole vielä tullut hankaaviin osiin tarvittavaa määrää ja raot kylmissä moottorikavereissa kasvavat.

Jos joku "kiertää" T-150-traktorilla, jossa on turboahtimella varustettu moottori, hän rankaisee itseään. Loppujen lopuksi, kun moottori käy suurimmalla nopeudella, turboahtimen akseli pyörii 60-80 tuhannen rpm:n taajuuteen, sen osat kuumenevat.

Jos sammutat moottorin välittömästi, paineöljy lakkaa virtaamasta ja turboahtimen akseli jatkaa pyörimistään inertialla. Loput öljykalvosta palaa pois kuumennettujen osien korkeasta lämpötilasta. Akselin ja holkkien yhteensopivien osien kuivakitka johtaa voimakkaaseen kulumiseen.

Ja käy ilmi, että illalla se "hengitti", ja aamulla dieselmoottori ei joko käynnistynyt ollenkaan tai ei kehittänyt tehoa tai poltti liikaa öljyä. Siksi on muistettava, että ennen turboahtimella varustetun moottorin sammuttamista on välttämätöntä, että se ensin käy tyhjäkäynnillä noin 5 minuuttia ja sammuta sitten polttoaineen syöttö vähentämällä polttoaineen syöttöä.

Hyvin usein suuttimien toimintaan ei kiinnitetä riittävästi huomiota. Mutta yhden suuttimen huono sumutus lisää polttoaineenkulutusta 10 ... 20% ja nopeuttaa merkittävästi moottorin kulumista kokonaisuudessaan. Kaikki palaneet männät ovat seurausta suuttimen viasta tai väärän merkkisestä sumuttimesta tai muista suunnitteluominaisuuksista. Eikä siinä vielä kaikki. Dieselmoottoreiden toiminnassa on sellainen käsite kuin "pehmeä", "kova" ja "hätätyö".

"Pehmeä" työ on, kun mäntään kohdistuva paine kasvaa 3 - 5 kgf / cm2 kampiakselin kierrosluvulla. Tämä tapahtuu vain, kun polttoainetta käytetään setaaniluvulla 40 ... 50, optimaalisella ruiskutuskulmalla tietylle moottorille ja polttoaineen ruiskutuspaineella, joka poikkeaa enintään 3 - 5 % nimellisarvosta.

Jos vähintään yksi parametreista ei vastaa nimellisarvoa, männän paine nousee arvoon 6 - 8 kgf / cm2 / 1o kierrosta, moottori käy kovaa ja moottori, edes uusi, ei toimi yli vuosi.

"Hätäkäytön" aikana, kun paine nousee arvoon 8-10 kgf/cm2, ts. kun kahta tai kolmea parametria ei ylläpidetä, moottori kuluu katastrofaalisen nopeasti.

Haluaisin myös keskittyä kotimaisten ja ulkomaisten öljyjen käyttöön moottoreissa. Tosiasia on, että kotimaisissa öljyissä ja ulkomaisissa öljyissä, usein eri yhtiöiltä, ​​käytetyt lisäaineet eivät useinkaan ole yhteensopivia keskenään.

Kun tyhjennämme öljyn moottorista, siihen jää tietty määrä vanhaa öljyä. Vaikka täytät moottorin samalla öljyllä kuin tyhjennetty, tämä öljy menettää välittömästi jopa 30 ... 40% lisäaineista, jotka käytetään edellisestä voiteluaineesta jääneiden epäpuhtauksien poistamiseen.

Siksi moottorin käyttöiän pidentämiseksi se on huuhdeltava. Tietenkin nyt et löydä pesukonetta mistään. Mutta voit kaataa moottoriin 50-prosenttista teollisuusöljyä "I-12" tai "I-20", pyörittää moottoria kantoraketilla tai käynnistimellä 3 - 5 minuuttia. Tämän jälkeen tyhjennä öljy ja puhalla moottorin voitelujärjestelmä paineilmalla.

Ja jos samoja öljyjä vaihdettaessa tämä ehto on toivottava, se on välttämätöntä korvattaessa kotimaisia ​​öljyjä ulkomaisilla öljyillä tai ulkomaisilla öljyillä, mutta toiselta yritykseltä. Muutoin voi esiintyä lisäaineiden saostumista, öljykanavien tukkeutumista ja moottorin hätävikaa.

Venttiilin välyksen ja dekompressiomekanismin tarkistus ja säätö

Jotta tämä toimisi, sinun on tehtävä seuraava.

1. Irrota lohkopään kansi, pyyhi varovasti ajoitusmekanismin ulkoosat painamalla venttiililasia kädelläsi, tarkista onko venttiili juuttunut holkkiin.

2. Kiristä lohkon pään ja keinurullien telineiden kiinnitys.

3. Käännä kampiakselia niin, että ensimmäisessä sylinterissä on puristusisku (molemmat venttiilit ovat kiinni), ja kiinnitystappi (anturi), joka on työnnetty takapalkin reikään leikkaamattoman pään kanssa, menee pään reikään vauhtipyörästä (20° TDC:hen). Akselin haluttu asento löytyy riittävän tarkasti ilman säätötappia. Tätä varten on tarpeen seurata tankojen liikettä kääntämällä akselia manuaalisesti. Kun pakoventtiilin varsi ja sen takana oleva imuventtiili nousevat ja laskevat peräkkäin, akselia tulee pyörittää vielä 1/4 - 1/2 kierrosta.

4. Tarkista, onko paineenalennusmekanismi kytketty pois päältä (pulttien on oltava vaakasuorassa asennossa).

5. Tarkista venttiililasin ja keinuvivun välinen rako rakotulkilla. Lämpimällä moottorilla normaalin välyksen tulee olla 0,25 mm, kylmällä - 0,30 mm. Jos poikkeamat normista, rako säädetään säätöruuvilla (kuva 21, a).

D-Z6-moottorin venttiilien ja dekompressiomekanismin säätö

Riisi. 21. D-Z6-moottorin venttiilien (a) ja paineenalennusmekanismin (b) säätö

6. Kytke paineenalennusmekanismi (pultit pystyasennossa). Irrota paineenalennusmekanismin pultti ja käännä sitä sitten niin, että keinu koskettaa venttiilin jousikuppia, ja käännä sitten vielä 1 kierros. Tässä tapauksessa venttiili avautuu 1 - 1,25 mm (kuva 21.6). Venttiilien suurempaa aukkoa ei voida hyväksyä, koska rako männän kruunun ja pään tason välillä on vain 1,8 mm männän ollessa TDC:ssä.

7. Käännä kampiakselia puoli kierrosta ja tarkista ja tarvittaessa säädä kolmannen ja sitten neljännen ja toisen sylinterin venttiilejä.

D-24- ja D-14-moottoreiden venttiilien tarkistus ja säätö suoritetaan samalla tavalla, sinun tulee vain lisäksi tarkistaa turvarenkaiden olemassaolo venttiilivarressa.

traktoreiden myynti t 40

Vuonna 1961 Lipetskin traktoritehdas hallitsi pyörätraktorin tuotantoa nimellä T-40.

T-40:n onnistunut suunnittelu, tämän yleisen rivitraktorin hyvät tekniset parametrit auttoivat saavuttamaan suosion, mistä on osoituksena se, että se kuljetti vuoteen 1995 asti. Maatalousyksikkömallin edut ja haitat ovat:

• etumoottorin layout;
• T-40:n voimansiirron ja vaihteiston onnistunut suunnittelu;
• toiminnan taloudellisuus;
• luotettavuus;
• huollettavuus.

Nämä T-40:n edut auttoivat kehittämään muutoksia, jotka ovat kysyttyjä teollisuudessa ja muilla teollisuudenaloilla. Tärkeimpien joukossa:

• 40AM - nelivetoinen versio;
• 41AN - variantti, jossa on pienempi välys maataloustöihin maan rinteillä;
• 50A - kuormaaja kauhalla;
• - traktorin toukkaversio;
• 40AP - muutos asunto- ja kunnalliskäyttöön.

Tekniset parametrit T-40

T-40:n käytön monipuolisuus ja sen seurauksena suosio tarjosivat tekniset ominaisuudet, kun taas nopeusparametrit ovat yhtäpitäviä:

1. Luokka - 0,9.
2. Kantavuus - 0,85 tonnia.
3. Veto - edessä (4x2).
4. Moottori - D-144:
   1. Tyyppi - diesel.
   2. Sylinterien lukumäärä on 4.
   3. Sylinterien tilavuus on 4,20 litraa.
   4. Jäähdytys - ilma.
   5. Teho - 50,50 litraa. kanssa.
5. Mitat:
   1. Pituus - 3,66 m.
   2. Korkeus - 2,38 m.
   3. Leveys - 1,63 m.
   4. Akseliväli - 2,15 m.
6. Tarttuminen:
   1. Mekaaninen.
   2. Vaihdejärjestelmä - 8 vaihdetta eteen ja taakse.
   3. Kytkin - yksilevyinen kitkakytkin.
   4. Suurin nopeus (pienin):
      1. matka eteenpäin - 26,72 (1,63) km / h.
      2. peruutusvaihde - 5,35 (1,96) km / h.
7. Yleistä:
   1. Paino - 2,37 tonnia.
   2. Säiliöiden tilavuus on 74,0 litraa.
   3. Polttoaineen kulutus - 185 g / kW * h.
   4. Tila - 0,65 m.

Vaihteisto laite

T-40-traktorin suunnittelussa vaihdelaatikko on suunniteltu muuttamaan liikesuuntaa, valitsemaan nopeutta ja suorittamaan toimintoja. Laatikon suunnittelua edustavat seuraavat elementit:

• köynnöskasvi;
• peruutusmekanismi kartiovaihteella;
• esto laite;
• erityiset akselit, vaihteet, joissa on kytkentämekanismi;
• loppukäyttö tasauspyörästön lukkolaitteella.

1. Creeper. Laite on tarkoitettu siirtokotelon sijaan muodostamaan lisämäärä alennettuja nopeuksia T-40:lle sekä lisäämään aggregoitujen laitteiden määrää suoritettaessa erilaisia ​​töitä. Creeperin rakenne on suurennettu vaihdesarja, jossa on ulkoinen ja sisäinen vaihteisto, jotka vuorovaikutuksessa keskenään muodostavat pienennetyn välityssuhteen (2,75), joka välittyy T-40-vetävälle akselille.
2. Käänteinen. Peruutusmekanismi erityisellä vaihteella on suunniteltu vastaanottamaan lisänopeus laatikossa peruutusta varten. Suunnittelultaan se on vaihdelaatikko, jonka periaatteena on vaihtaa kytkentävaihteet kartiovaihteessa, jossa käytettävän akselin suunta ja nopeus muuttuvat.
3. Erikoisakselit ja vaihteet, kytkinmekanismi. Suunniteltu saavuttamaan liikkeen nopeus tai suunnanmuutos. Laatikko erottaa tulo- ja käyttöakselit sekä vaihteet. Tarvittava vaihde saadaan siirtämällä tiettyä liikkuvaa hammaspyörää kytkemään se toisella akselilla sijaitsevaan kiinteään vaihteeseen. Vaihteistomekanismi on suunniteltu erityisten vaihtoakseleiden avulla, joihin haarukka on asennettu. Akseleita liikutetaan vaihdevivulla, kun taas haarukat siirtävät liikkuvia vaihteita.
4. Vaihteen estolaite. Laite on suunniteltu estämään epätäydellinen vaihteiston kytkeytyminen laatikossa sekä spontaani irtoaminen. Pääelementti on erityinen akseli lukitusta ja puristimia varten. Kun haluttu vaihde on kytkettynä, lukitusakseli liikkuu samansuuntaisesti vaaditun vaihteen kanssa ja hampaiden kohdakkain kiinnittävät kiinnikkeet.
5. Päävaihde tasauspyörästön lukolla. Sitä käytetään vääntömomentin siirtämiseen moottorista vetopyörille, se koostuu kahdesta hammaspyörästä. Tasauspyörästön lukkolaite on suunniteltu saavuttamaan traktorin oikean ja vasemman pyörän sama pyörimisnopeus.

Palvelu

Luotettavan pitkäaikaisen toiminnan ja T-40-traktorin vaihteistokorjausten määrän vähentämiseksi on suoritettava valmistajan määräämä huolto.

Tärkeä toimenpide on laatikon rungossa olevan voiteluaineen laadun, tason ja käyttöiän tarkistaminen.

Laadukas vaihteistoöljy suojaa vaihteita ja akseleita ennenaikaiselta kulumiselta ja korroosiolta.

On tarpeen käyttää voiteluainetta, jolla on määrätty lämpötilajärjestelmä käyttöaikoina (kesä, talvi, kaikki sää).

Öljytason tarkistusväli suoritetaan 240 käyttötunnin välein. Tarkista taso vaihteiston kotelossa olevalla ohjaustulpalla.

Jos taso on alentunut, täytä öljyä normiin ohjausreiän kautta. Ei ole suositeltavaa täyttää vaihteistonestettä viitemerkin yläpuolelle, koska tämä johtaa öljykalvon lisääntyneeseen tiheyteen hammaspyörän hampaille, mikä aiheuttaa muodonmuutoksia.

Vaihteiston nestettä vaihdettaessa, 960 käyttötunnin välein on huuhdeltava laatikon elementit ja komponentit. Tätä varten öljy tyhjennetään kuumasta moottorista, jonka avulla voit puhdistaa laatikon jäämistä.

Myös T-40-vaihteistossa hammaspyörän hampaiden kytkeytymisen määrää ei säädetä ennen kuin suorituskyky on täysin menetetty.

Tällaisten yksinkertaisten toimintojen suorittaminen mahdollistaa vaihteiston korkealaatuisen huollon, lisää monitoimisen T-40:n käyttöaikaa.