BMW-mallisto (BMW): yleiskatsaus, valokuvat, tekniset tiedot. Tärkeimmät erot uusien ja vanhentuneiden autojen välillä. BMW F10:n siisti muotoilu. Mitä uutta mallissa? Mitä eroa on BMW 3:lla ja 5:llä?

Mitä nyt? Baijerilaiset lisäsivät kaksi viistoperää olemassa oleviin koriin: BMW 3 -sarjan Gran Turismo ja BMW 4 -sarjan Gran Coupe. Ja he hämmentyivät meidät täysin!

Älä katso sitä tosiasiaa, että nyt osa autoista (sedaani, farmari ja luukku "Gran Turismo") kuuluvat 3-sarjan perheeseen, ja coupe, avoauto ja "Gran Coupe" kuuluvat neljänteen. Kyllä, "neljällä" on erilainen muotoilu, leveämpi raide ja vähemmän maavaraa, mutta tämä ei muuta olemusta: alusta, moottorit ja sisustus ovat tässä olennaisesti samat. Lisäksi ensi silmäyksellä mallien välinen ero on ehdottoman minimaalinen.

Neljännen sarjan arvostetumpaa autoa ei tietenkään voida varustaa heikoilla moottoreilla. Jos "kolmen rupla" on vähintään 316i, niin "neljän" vähimmäisindeksi on 420i eikä yksi vähemmän. Varusteet ovat myös hieman rikkaammat täällä. Mutta ei niin paljon! Katso hinta: jos alkeellisin BMW 420i Gran Coupe maksaa 2 miljoonaa 266 tuhatta, niin BMW 320i sedan voi kestää 1 miljoona 919 tuhatta. Ero on 350 tuhatta. Paljon!

Ja toisin kuin BMW 6-sarjan Gran Coupe, joka näyttää miljoona kertaa viileämmältä kuin tavallinen ”viisi”, BMW 4-sarjan Gran Coupe ei näytä paljon kalliimmalta kuin kolmen ruplan seteli. Ainakin "tyhjiössä", mutta jos laitat kaksi autoa vierekkäin, huomaat heti, että viistoperä on matalampi, leveämpi ja yleensä jyrkempi. Lisäksi siinä on jo oletusarvoisesti yksi varusteista: Sport Line, Modern Line tai Luxury Line. Valinnasta riippuen "neljä" eroaa puskureista, pyöristä, sisustuksesta ja joistakin muista laitteista. Onko "kolme ruplaa" heille vielä maksaa ylimääräistä.

Mitä eroa on ajamisessa? Kaikki käsittelyn vivahteet on kuvattava sanalla "näyttää". Näyttää siltä, että BMW 4 -sarjan Gran Coupe on hieman terävämpi ja tarkempi kuin tavallinen sedan. Vaikuttaa siltä, että samalla jousitus on jopa hieman energiaintensiivisempi ja vaikka BMW vain hieman pyörittää pieniä epätasaisuuksia, auto selviää isompien kanssa melko luottavaisesti. Vai näyttääkö se vain?

Joka tapauksessa kvartetti käyttäytyy tiellä poikkeuksellisen hyvin. Ainoa valitus autosta on, että sen suora ohjauspyörä on liian kevyt ja hieman tyhjä. Tämä kuitenkin "hoidetaan" tilaamalla M-paketti.

Ei todellakaan näytä siltä, että 428i:n 2,0 litran moottori on mahtava. Siinä on ihanteelliset ominaisuudet: 245 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä riittää, että "neljä" katapultoituu liikennevalosta 100 km/h:iin kuudessa sekunnissa, mikä nöyryyttää pari viritettyä hot-hat-hattua matkalla. Ja silti viiden hevosvoiman teho jää alle ankaran ajoneuvoverokannan. Tässä tilanteessa 435i -versiota ei yksinkertaisesti tarvita: ero dynamiikkaan 428i: stä ei ole radikaali, ja jos haluat todella polttaa helvetin, ota heti M3 tai M4.

Jopa moottori kuulostaa hyvältä: keskikierroksilla se huminaa kuin kuusisylinterinen, ja lähempänä huippua se on täynnä tyypillistä BMW-trilliä. Totta, se on hiljainen, mutta jos haluat säädyttömän kovaäänisen ääniraidan, on jälleen katsottava M-malleihin.

BMW: n kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on hankala. Itse asiassa niitä on kaksi: tavallinen ja "urheilullinen" versio. Ymmärtääksesi, mikä versio autossa on, voit katsoa siipivaihteita - jos ne ovat, niin se on "urheilullinen". Hänellä on täsmälleen samat laitteistot ja jopa samat välityssuhteet. Ero on "ohjelmistossa", jonka avulla voit nopeasti napsauttaa siirtoa. Ja vaikka tavallisella "automaatilla" ei ole pienintäkään ongelmaa vaihtonopeuden kanssa, urheilutilassa sen avulla voit säästää pari kymmenesosaa sataan kiihdytettäessä. Ja samalla hieman nykittää kuljettajaa vaihdon yhteydessä, mikä turbomoottorin superpehmeällä työntövoimalla on ehkä jopa plussaa.

Mutta silti, missä se tyylikkyys on? Loppujen lopuksi kaikki sama voidaan sanoa kolmannen sarjan tavallisesta sedanista. Ja jos X6 eroaa radikaalisti X5:stä ja Gran Coupen "kuusi" on tavallisesta 5-sarjasta, niin kaikki on täällä hieman monimutkaisempaa.

Käytännöllisyys? Kyllä, BMW 4-sarjan Gran Coupe näyttää sedanilta (mitä tahansa nimi sanoo) ja silti siinä on viistoperän toiminnallisuus. Tavaratilan tilavuus on 480 litraa, mikä on täsmälleen sama kuin tavallisessa "kolmen ruplan setelissä", mutta samaan aikaan voit taittaa selkänojat ja saada 1300 litraa leveällä aukolla. Käytännöllisin on kuitenkin BMW 3 -sarjan Gran Turismo: sen runko ei ole vain vielä suurempi (520–1 600 litraa minuutissa), sillä on pidempi akseliväli (tilavampi takamatkustajille) ja maavara on korkeampi (kuljettaja ei ole niin pelottava huonoilla teillä).

Vau, meillä on kasattu puutarha!

Tämä ei kuitenkaan ole "neljän" vika sinänsä. Se ei ole huono, vain tavallinen baijerilaisten treshka osoittautui niin loistavaksi, että siinä on melkein mahdotonta parantaa jotain. Toinen epäsuora vahvistus tästä on äskettäinen uudelleenmuotoilu, jossa BMW 3-sarja itse asiassa sai uusia moottoreita ja useita uusia vaihtoehtoja. Ja siinä se!

Nyt Tadžikistanissa sijaitsevan saksalaisen autokonsernin BMW:n autot ovat suosionsa huipussaan. Jos vuosi tai kaksi sitten tadžikit pelkäsivät BMW:n ostamista siitä syystä, että BMW:n osat eivät ole vain kalliita, vaan myös tilaustyötä. Mutta aika kului ... Nyt ei ole vaikeuksia löytää tätä tai sitä autonosaa BMW: lle (eikä vain sille), ja ihmiset ymmärsivät, että BMW ei pure lainkaan, ja lisäksi BMW -faneja on nyt enemmän kuin muita autojen merkki..

Mutta me puhumme jostain muusta. BMW:n syntyessä, kuten jonkin uuden syntyessä, ihmisillä oli paljon kysymyksiä, ja tämä on ymmärrettävää, koska BMW: llä on paljon malleja, muutoksia, pää pyörii ... Ja ehkä kiireellisin kysymys Mitä eroa on BMW:n M-version ja M-paketin yksinkertaisen BMW:n tai BMW:n välillä. He kutsuvat BMW M-sarjaa M-paketiksi tai he kutsuvat koko urheilullista BMW M-sarjaa nimellä "M5", koska itse asiassa M5 on vain BMW 5-sarjan M-versio. Jokaisella BMW-mallilla on oma M-merkkinsä. Ja voit luetella sitä loputtomasti.

Kun olimme viettäneet pari tusinaa minuuttia surffaamassa Internetissä etsiäksemme tietoja siitä, mitkä ovat erot M-paketin ja BMW-version välillä, valitettavasti emme löytäneet mitään järkevää. Kävi selväksi, miksi ihmiset ovat "tankissa" eivätkä pääse ulos siitä, koska tietoja ei ole, ja siksi he eivät voi erottaa BMW: tä oikein.

Palapelin hälventämiseksi sivustotiimi haluaa kertoa hieman BMW-malleista ja tuoda esiin tärkeimmät erot BMW-mallien yksinkertaisten M-pakettien ja M-versioiden välillä.

BMW -mallisto on jaettu suuriin ryhmiin: numeerinen sarja, Z -sarja ja X -sarja. X on sarja kaupunkien crossovereja, ja X-merkintä tarkoittaa xDrivea, toisin sanoen se on ristivetojärjestelmä (jotkut kutsuvat sitä myös nelivetoiseksi). X-sarjaan kuuluvat: X1, X3, X5 ja X6. Z-sarja (tarkoittaa saksan sanasta "Zukunft" - tulevaisuus) on avorunkoinen urheiluauto. Z-sarja sisältää: Z1, Z3, Z4, Z8. Numerosarjaan BMW kuuluvat sedanit ja farmarit (mutta olisi oikeampaa kutsua Touring, Opel ja Mercedes-Benz ovat farmariautoja, ja BMW: llä on urheilukierroksia BMW: n mukaan), jotka sisältävät malleja: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Nyt pääkysymykseen "ero eMoksin ja tavallisten BMW-autojen välillä":

Ensinnäkin yhden tai toisen BMW-luokan M-versio ottaa huippumoottorin, kun taas M-divisioona parantaa sitä entisestään. Esimerkiksi BMW X6 50i:ssä ja X6 M:ssä on identtiset 4,4-bensiinimoottorit, mutta BMW X6:ssa on 407 hevosvoimaa ja X6 M:ssä 555! Ero on jopa 148 hevosvoimaa ...

Toiseksi, näkyvin asia on ulkonäkö. BMW M -sarjan ulkoasu eroaa myös tavallisesta tuotantoversiosta aerodynaamisella korisarjalla: puskuri, helmat ja takapuskuri on suunniteltu BMW M -sarjan erityiseen tyyliin. Mutta monien BMW M-sarjojen erottuva piirre ovat niin sanotut kidukset lisäilmanottoa varten, jotka sijaitsevat auton etulokasuojassa. Muuten, joissakin BMW-malleissa akseliväli on myös leveämpi.

Kolmanneksi M -versioiden vaihdelaatikkoa vahvistetaan ja sitä muutetaan. Esimerkiksi BMW M5:ssä E60-korissa on SMG-vaihteisto.

Neljänneksi M -versioissa on aina erityinen pakoputkisto (4 pakoputkea näkyy takana). M -version pakokaasujen kohina on rikkaampaa.

Viidenneksi, BMW M:n jousitus eroaa myös perinteisestä jousituksesta, sillä nopeus kasvaa ja auton on pysyttävä tiellä luottavaisin mielin.

Kuudes, BMW M -sarjan vanteet eroavat kaikista ulkoisista ja niillä on nopea suorituskyky tiellä. Ne ovat myös paljon kevyempiä. Joka tapauksessa koko auto on tarkoitettu vähentämään painoa nopeamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi.

Seitsemänneksi M -versioiden sisustus on viimeistelty parhailla materiaaleilla. Auto on varustettu erityislaitteilla M -sarjan sisätiloihin. Vaihteiston terälehdet ohjauspyörässä, projektio tuulilasissa, nahkaverhoilu M-brodeerauksella, urheiluohjauspyörä ja paljon muuta.

Myös BMW M -sarjan erottuva piirre on /// M-merkki (M-kirjain, jossa on kolme kolmiväristä raitaa: sininen, sininen ja punainen). Kuka tahansa voi kuitenkin ostaa tällaisen tunnuksen ja ripustaa sen samaan dieselmoottoriin, joka on kaukana BMW M -sarjan tehosta ja varusteista. Tällaiset tapaukset, varsinkin Tadžikistanissa, eivät ole läheskään harvinaisia. Mutta mitä siellä on, jotkut onnistuvat kiinnittämään tällaisen nimikilven sekä Opeliin että Daewooon ...

Hieman selvennystä: M-paketti on lisävarusteena saatava jälkiasennuspaketti BMW M-look:n saavuttamiseksi.Yleensä tämä jälkiasennussarja on räätälöity tehtaalla. Mutta jälkiasennustapaukset auton julkaisun jälkeen eivät ole harvinaisia. On käynyt ilmi, että korisarjat muuttuvat, mutta konepellin ja jousituksen alla oleva pysyy samana. Löydät BMW 530d - dieselmoottorin, jonka tilavuus on 3 litraa, ja ulkoisesti auto on kuin M-sarja. Ei ole harvinaista, että autoon jälkiasennoidaan paitsi M-paketti myös M: puskurit, "helmet", pakoputket jne. Melkein kaikki artikkelissa lueteltu muuttuu.

Muuten, joitain pieniä "pilviä" tilastoja. Seuraavien sarjojen BMW:t ovat suosittuja Dushanbessa: 3, 5, 7, X5 ja X6. Samaan aikaan M-versioita ei ole niin montaa, noin 3-4 kpl BMW M3:aa, samassa määrässä M5:itä kuin X5M:ssä ja X6M:ssä, niin ne voidaan myös laskea yhden käden sormilla.

P.S. Ja muista, että BMW:n diesel-M-versioita ei ole luonnossa. Esimerkiksi X6 M50d on BMW X6, jossa on 3.0 -dieselmoottori ja kolme turbiinia, ja ulkoisesti - BMW M Performance. Se on tarpeeksi tehokas, tarpeeksi nopea, samanlainen kuin X6 M, mutta se on diesel X6.

Lopuksi - valikoima komea BMW M3, M5, M6, X5M ja X6M!

BMW-autojen koko tuotantokauden ajan on aina ollut niitä, jotka ovat valmiita maksamaan tälle merkille ominaisesta erinomaisesta ajo-ominaisuuksista. Uuden mallin julkaisun myötä baijerilaisten autojen faneja on yhä enemmän, mikä puolestaan pakottaa valmistajan jatkuvasti parantamaan BMW-sarjan kunkin mallin mallivalikoimaa ja varusteita.

1-sarjan BMW.

Tämän sarjan ainutlaatuisuus piilee vetolaitteen ja moottorin järjestelyssä. BMW1, luokkansa ainoa auto maailmassa, jossa on pitkittäinen moottorisijoittelu ja taka-akseliveto. Tämä järjestely vaikutti auton käyttäytymiseen tiellä, mikä erottaa sen merkittävästi kaikenlaisista kilpailijoista. Valmistajan tavoitteena oli luoda edullinen BMW -sarja kuluttajalle menettämättä laatua ja mukavuutta verrattuna BMW 3 -sarjan autoihin. Houkuttelemalla uusia faneja riveihinsä yritys on luonut auton, jolla on epätavallinen korityyppi - viistoperä, mutta säilytti tunnistettavan ulkonäön.

Ensi silmäyksellä käy selväksi, että edessäsi on BMW, sinun ei tarvitse edes etsiä logoa konepellistä tai tavaratilasta vakuuttuaksesi tästä. Myös merkin tunnusomaiset tekniset periaatteet on säilytetty: erinomainen ajettavuus, erinomaiset jarrut ja vakaa, hieman ankara jousitus. Yksikkö sai sellaisen luonteen auton hyvän painojakauman ansiosta. Kun moottori asetetaan etuakselin päälle, painojakauma jakautuu tasaisesti molemmille akseleille, 50:50. Yksikön sisustus toistaa vanhempaa BMW-mallia. Käyttämällä verhoilussa jäykempiä materiaaleja, verhoilukomponenttien laadukas istuvuus täyttää BMW-konsernin laatukriteerit. Laajan säätövalikoiman ansiosta etuistuimilla voidaan saavuttaa melko mukavat istuimet, mitä ei voida sanoa matkustamon takaistuimista, joissa matkustajat ovat ahtaita. Mutta tämä ominaisuus on olemassa kaikissa muissa eri autovalmistajien esittämissä golfluokan autoissa.

BMW Series 1 moottorit.

Mitä auton luonteen paljastaminen vaatii? Tehokas moottori runsaalla hevosvoimalla, mukava ja nopea. Mitä suurempi moottorin iskutilavuus, mitä enemmän hevosia konepellin alla, sitä nopeammin auto näyttää itsensä. Hiljaisuus ja nopeus, mitä Baijerista kotoisin olevan yksikön luojat keksivät ja ilmensivät. Pienempi saatavilla oleva BMW -malli oli varustettu varsin laajalla moottorivalikoimalla, 1,6 - 2,0 litraa bensiiniä ja 1,8 tai 2,0 dieseliä. Dieselmoottoreita ei kuitenkaan toimiteta virallisesti Venäjälle dieselpolttoaineen huonon laadun vuoksi, mikä valmistajan mukaan ei näytä autoa parhaimmillaan eikä salli moottorin ilmoitettua käyttöikää. Kuitenkin vuoden 2007 malleissa oletetaan asennettavan 3,0 ja 3,5 litran moottorit.

Mallin uudistamisen jälkeen, joka tapahtui vuonna 2007, ne ovat modernisoineet ja lisänneet moottorien tehoa, lukuun ottamatta viimeisimpiä, 3,0 ja 3,5 litraa, ja myös tuotemerkin faneille esiteltiin auto "coupe" -runko. Kaikissa BMW-moottoreissa on tuttu, ketjuvetoinen ajoitusjärjestelmä, joka on osoittautunut parhaaksi luotettavuuden suhteen. Näin voit maksimoida moottorin käyttöiän ilman tarpeettomia huoltokustannuksia.

Valmistaja ei myöskään määritä tarkkaa öljynvaihtoväliä käytettäessä korkealaatuisia voiteluaineita. Mutta elektroninen öljynlaadunvalvontajärjestelmä ilmoittaa öljynvaihdon hetkestä, jos moottorin voitelu on kriittisessä tilassa. Tätä varten kojelaudassa on varoitusvalo. Valmistajan suosituksen mukaan varovaisella ja rauhallisella ajotyylillä moottoriöljyn vaihtoväli on jopa 30 000 kilometriä. Valmistajat eivät voineet välttää BMW:lle ominaista öljynhalua vaihtojen välillä, joten kuten kaikissa malleissa, öljytaso on tarkastettava säännöllisesti yhdessä yksikössä moottorin koosta riippumatta.

BMW 1 -sarjan pääominaisuus on moottorin epävakaus ylikuumenemisen suhteen, mikä vaikuttaa välittömästi lohkopäähän, aina sen vaihtamiseen asti, myöhempää käyttöä varten. Tältä osin käyttöohjeessa on erittäin suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti moottorin öljytaso, seurata lämpötilaa ja vähintään kerran vuodessa puhdistaa moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen kenno. On myös suositeltavaa vaihtaa jäähdytysneste vähintään kerran vuodessa.

Jousitus 1-sarjan BMW.

Jousituksen, vaihteiston ja moottorin elementit periytyivät heidän vanhemmilta veljiltään. Kuten BMW 5: ssä, etujousitus on MacPherson-tyyppistä, alumiinivipuilla, takaosa kuten BMW 3: ssa, monivarsiteräs. IVY-maiden huonojen teiden olosuhteissa BMW 1:n jousitus, kuten sen vanhemmat veljet, ei kestä kuormia, eri yksiköt ja osat on vaihdettava eri käyttöjaksojen jälkeen. Tämä tekijä riippuu kuitenkin suoraan tietyn auton käyttötavasta. Yksikkö, kuten kaikki muutkin BMW-mallit, erottuu merkittävästi muista autonvalmistajista jarruilla. Valmistaja asettaa erittäin korkeat vaatimukset jarrulevyille, vain 1,5 - 2 mm, jarrulevyjen kulumisaste on sallittu, minkä jälkeen ne on vaihdettava. Mekaaniset vaihteistot ovat erittäin luotettavia, ja automaattivaihteistot vaativat erityistä huomiota kuluneiden kytkimien vuoksi, jotka voidaan tarkistaa vain valtuutetulla BMW -asemalla. Vaihteiston kytkimen ilmoitettu käyttöikä on noin 100 tuhatta kilometriä rauhallisella ajotyylillä.

3-sarjan BMW.

Baijerin treshka on ollut tasaisesti korkeilla paikoilla yleisessä ajoneuvokannassa useiden vuosien ajan. Tämä koskee sekä käytettyjä että uusia markkinoilla olevia ajoneuvoja. Hän on ostetuin BMW-malli Venäjällä ja IVY-maissa. Hintaluokassaan BMW 3 on vanhemman mallin, 5-sarjan, edellä, mutta 1-sarjan yläpuolella. Keskimmäisen mallien välissä oleva varustelu on melko laaja, kuten keskiluokan autossa. Valmistajat tarjoavat autoja eri kokoonpanoissa, joissa on moottori- ja korityyppi jokaiseen makuun ja budjettiin.
Troikalle valmistaja tarjoaa laajan valikoiman moottoreita, sekä bensiini- että dieselmoottoreita. Auton koria ei myöskään jätetty huomiotta, mikä tarjosi valinnan coupe, sedan ja farmari välillä. Lisäksi ainutlaatuisuuden ystäville voit ostaa ladatun version BMW M3:sta ainutlaatuisilla ominaisuuksilla.

Valmistushetkestä vuoden 2008 loppuun asti autoja toimitettiin Yhdysvalloista ja Saksasta. Vientimaasta riippumatta auto voitiin valita hyvässä kunnossa ja eri kokoonpanoilla. Älä myöskään unohda autoliikkeistä ostettuja autoja uusina, mutta jonkin ajan kuluttua myyntiin.

Kaliningradin kokoonpanolinjan avaamisen jälkeen mallista tuli ostajalle helpommin saatavilla, mutta vain jos hän oli tyytyväinen sedaniin, joka oli varustettu 4- tai 6-sylinterisellä moottorilla manuaalisella tai automaattisella vaihteistolla, ilman erityisiä kelloja ja pillejä . Kaiken lisäksi Kaliningradin kokoonpanolla oli joitain haittoja konepellin maalissa, vaikka virallinen jälleenmyyjä poisti tämän toimintahäiriön takuun puitteissa, tietenkin, jos auto ostettiin esittelytilasta.

BMW sisustus ja kori 3.

BMW tunnetaan kuljettajaa varten tehdyksi autoksi. Maksimimukavuus ja kuljettajan istuimen erinomainen ergonomia houkuttelevat kaikkia, jotka ovat koskaan ajaneet tällä autolla. Keskipaneeli on käännetty kuljettajaa kohti, melko laaja valikoima istuimen säätöjä, mahdollisuus säätää ohjauspylvästä sekä kallistuksen että ulottuvuuden suhteen, kaikki tämä epäilemättä täydentää kuljettajan mukavuutta. Tuolilla on erinomainen sivutuet, mikä vaikuttaa varmasti mukavuuteen teräviä liikkeitä suoritettaessa. Joten kuljettaja tuntee olonsa mahdollisimman mukavaksi. Valitettavasti tätä ei voida sanoa matkustajien mukavuudesta takapenkillä, kuljettajan ja pitkän matkustajan takana. Näille matkustajille jalkatila ei riitä. BMW 3 -sarjan sisätilojen materiaalien rakennuslaatu on luokkansa parhaita. Hyvää vaikutelmaa täydentää mallin runsas varustelu. Kiinnostuneet voivat maksaa lisämaksusta ja ostaa auton viisivaihteisella automaattivaihteistolla.

Tietysti voit pärjätä ilman lisämaksua, jos ostat Yhdysvalloista tuodun auton. Lähes kaikki Amerikan markkinoiden autot on varustettu automaattivaihteistolla, nahkaverhoilulla (pakollisilla lämmitetyillä istuimilla etu- ja jopa takarivillä) ja rikkaalla paketilla, toisin kuin eurooppalaiset vastineet. Maalipinta miellyttää moitteettomuudellaan, koriyksiköiden asennus on tehty millimetrin tarkkuudella. Yksittäisissä solmuissa on kuitenkin myös pieniä puutteita. Joten ajan myötä etuovien lukoissa voi esiintyä takaiskua, harvoissa tapauksissa joudut ostamaan uusia, mutta periaatteessa ongelma poistetaan säätämällä palvelua tai itse taitavilla käsillä. Hän ei pidä C: stä ja nopeasta ajamisesta teillämme, täynnä kuoppia ja kuoppia, tällaisen ajon tulos on ongelma etuiskunvaimentimien tukikuppien kanssa. Useimmiten ne halkeilevat ja niitä on vahvistettava ja hitsattava hitsaamalla.

BMW moottorit 3.

Entisen Neuvostoliiton laajoilla alueilla, suurin osa 3-sarjan autoista, joissa on bensiinimoottori, turboahdetut dieselmoottorit ovat erittäin harvinaisia. Bensiinimoottorivalikoima koostuu pääosin 1,8-, 2,0-, 2,2-, 2,5- ja 3,0-litraisista, luotettavista ja dynaamisista moottoreista. Lähes kaikki BMW -moottorit ovat kuitenkin herkkiä ylikuumenemiselle. Moottorilohkon pään korjauskustannusten välttämiseksi on kiinnitettävä mahdollisimman paljon huomiota moottorin lämpötilaan ja itse jäähdytysjärjestelmän kuntoon. Myös baijerilaisten moottoreiden erottuva piirre on öljyn kulutus. Jos 1000 km. kilometrimäärä, öljyn kulutus ei ylitä 1 litraa öljyä, moottorin katsotaan olevan kunnossa. Tällainen kulutus johtuu BMW-moottoreiden suunnitteluominaisuudesta, joka ei häiritse autolla ajamisesta nauttimista eri tiloissa, kiihtyvyysdynamiikka ilahduttaa jopa skeptisimpiä kuljettajia. Auton täydellinen sarja manuaalivaihteistolla ei tarkoita palvelun erityisominaisuuksia. Automaattivaihteisto vaatii säännöllisiä tarkastuksia huoltoasemalla, varsinkin jos autoon on asennettu voimakas moottori ja ajotyyli edellyttää dynaamista kiihtyvyyttä. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston kytkimien ennenaikainen kuluminen on mahdollista.

5 -sarjan BMW.

Vuonna 1995 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin BMW 5 -sarjan mallin uusi sukupolvi E39-koriindeksillä. Uusi malli on osoittanut uskomattoman harppauksen baijerilaisen valmistajan autoteollisuudessa. Suorat, joskus leikatut korin muodot korvattiin tasaisilla siirtymillä jäähdyttimen säleikköstä auton takapuskuriin. Korin leveys on muuttunut huomattavasti ylöspäin, korin jäykkyys on lisääntynyt, mikä on parantanut auton ajettavuutta ja vaikuttaa positiivisesti matkustajien ja kuljettajan turvallisuuteen. Mielikuvitusta iski myös sisäinen sisustus, ikään kuin jatkaisi linjojen ulkoista sileyttä suoraan matkustamossa. Jopa niin monen vuoden jälkeen tämä malli ei näytä vanhentuneelta nykyaikaisen BMW 5:n taustaa vasten muotoilun ja mukavuuden suhteen. Kahden vuoden ajan valmistettiin vain sedankorilla varustettuja autoja, ja vuonna 1997 aloitettiin farmarivaunujen valmistus. Länsi-Euroopan kuluttajille kokoonpano suoritettiin vain Saksassa, joten lähes koko IVY:n jälkimarkkinat ovat täynnä tällaisia autoja.

Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1999, he alkoivat koota BMW: itä Kaliningradissa. Aluksi se oli "ruuvimeisseli", korit toimitettiin maalattuina Saksassa, moottorit koottiin sinne, kokoonpanokaupat vain koottivat kaiken ja myivät Venäjän markkinoilla. Varustelutasolla Kaliningradin autot olivat huonompia kuin saksalaiset, mutta tämä kompensoitiin alhaisemmalla hinnalla. Venäjällä kootut autot varustettiin vain 2,5 ja 2,8 litran moottoreilla ilman ajotietokonetta. Ne, jotka eivät pitäneet tästä kokoonpanovaihtoehdosta, ostivat saksalaisen BMW:n. Sekä venäläisiä että saksalaisia autoja myytiin samaan aikaan, hintaero teki venäläisestä vastineesta suositumman. Lisäksi Kaliningradin ajoneuvot varustettiin vahvistetulla alustalla, jossa se oli 22 mm. suurempi maavara korkeampien jousien, vahvistetun kallistuksenvaimentimen ansiosta. Myös alkuperäinen kampikammion suoja lisättiin peruskokoonpanoon ja mikä tärkeintä, venäläisen auton moottori tehtiin vähemmän alttiiksi huonolle polttoaineen laadulle.

BMW 5-sarjan moottorit.

Aluksi 5-sarja oli varustettu kuusisylinterisellä rivimoottorilla, jonka tilavuus oli 2,5 ja 2,8 litraa. Teho oli 170 ja 193 hv. Verrattuna "valurautaisiin" edeltäjiin ne eivät todellakaan voittaneet tehoa, joten 2,5 litran moottorissa tehoa aliarvioitiin erityisesti 22 hv:lla, ja V-muotoisia moottoreita ilmestyi vasta vuodesta 1996. Silloin BMW 5:een aloitettiin 3,5 litran (235 hv), 4,0 litran (286 hv), 2,5 litran turboahdetun dieselmoottorin ja 2,0 litran (150 hv) rivikuutosmoottorin asennus. Jälkimarkkinoilla autot, joissa on 2,0 litran moottori ja manuaalivaihteisto, eivät ole harvinaisia, pääasiassa Saksan talouden vuoksi, mutta jopa peruskokoonpanossa asennettiin dynaaminen vakautusjärjestelmä, ABS, ilmastointi ja 4 turvatyynyä. Kalliimmassa versiossa asennettiin nahka, sähköisesti säädettävät istuimet, kaksinkertaiset ikkunat ja ilmajousitus. Runko oli sinkitty, käytännössä ei antanut korroosiota, tätä kiistatta arvostivat kaikki BMW 5 -sarjan auton omistajat. Jos korin korjaus on kuitenkin välttämätöntä, on parasta suorittaa työt erikoistuneessa autopalvelussa, jossa on kaikki tarvittavat laitteet galvanoidun BMW -korin korjaamiseen.
Nikasil.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää moottoreihin, joissa sylinterin sisäpinnalla on nikkeli-piipinnoite. Puhekielessä tällaista kattavuutta kutsutaan nikasiliksi, ja sillä on tietty vivahde toiminnassa. Ennen vuotta 1998 valmistetuista autoista löytyy moottoreita, joiden sylinteri on nikasil-pinnoitettu. Nikkeli-piipinnoitteen ominaisuudet sulkevat pois lyijyä sisältävän polttoaineen käytön; ajan myötä lyijysulkeumat "syövät" pinnoitteen, minkä jälkeen on tarpeen vaihtaa sylinterilohko tai johtaa sen vuoraus. Tästä syystä IVY-maissa toimivien autojen moottorivarat eivät ylittäneet 100 tuhatta kilometriä, vaikka oli myös pitkämaksisia, joiden kantomatka oli jopa 200 tuhatta kilometriä. Nikkeli-piipinnoitteen kuluminen lisäsi öljyn kulutusta ja saavutti 2 litraa 1000 kilometriä kohden. kilometrimäärä.

Urheilumoottori, M-sarja, jonka teho on 490 hv, iskutilavuus 4,9 litraa, kahdeksalla kuristusventtiilillä (yksi per sylinteri) ilmestyi vuonna 1998. Tällaisella moottorilla varustettuihin autoihin asennettiin vain 6-nopeuksinen vaihdelaatikko, jonka avulla auto kiihtyi 100 km / h 5,3 sekunnissa, mikä vastasi kalliiden urheiluautojen luokkaa.

Ajan myötä BMW 5 -moottoreiden moottoreiden valikoimaa täydennettiin 2- ja 3-litraisilla dieseleillä, joiden teho on 136 ja 194 hv. ja vuonna 2001 julkaistiin 3,0 litran rivi kuusi. Ajoituskäyttö (kaasun jakelumekanismi) on ketju, joka ei käytännössä vaadi erityistä huomiota, mutta joka erottuu korkeasta luotettavuudesta ja tarkkuudesta. Ketjua kiristetään voitelujärjestelmän öljynpaineen vuoksi hydraulisen kompensaattorin avulla.
Moottorin tehosta riippuen BMW 5 varustettiin 5- tai 6-vaihteisella vaihteistolla tai 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Manuaalivaihteistoilla ja automaattivaihteistoilla on melko suuri turvamarginaali, pois lukien äkilliset käynnistykset, mikä lyhentää kytkimen ja kytkimien käyttöikää lähes puoleen 200 tuhannesta kilometristä. ajettu 100 asti. Öljyt on vaihdettava valmistajan suosituksesta 60 tuhannen km välein. kilometrimäärä, sekä manuaali- että automaattivaihteistossa.

BMW 5 -sarjan sisätilat erottuvat tilavuudesta eturivin kuljettajalle ja matkustajalle, toinen rivi on hieman ahdas ja kolme niistä on melko täynnä. Kuten kaikissa aikaisemmissa malleissa, kuljettajalle on luotu olosuhteet maksimaaliselle mukavuudelle ja parhaalle ergonomialle, pituudesta ja painosta riippumatta kuljettaja voi helposti säätää istuimen ja ohjauspyörän itse. Äänieristys ja sisäverhoilu ovat korkealla tasolla, erinomainen ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä, joka tarjoaa maksimaalisen mukavuuden kaikille matkustajille, sekä ensimmäiselle että toiselle istuinriville.

BMW 5-sarjan jousitus.

Verrattuna aikaisempien BMW 5s:ien ja nykyaikaisten jousitukseen, jousitusjärjestelmä pysyy pääosin ennallaan. Nyt vain alumiinia käytetään materiaalina jousitusosien valmistukseen. Pienemmällä painolla jousituksen laatu ei ole muuttunut, auto toimii edelleen erinomaisesti käsiteltäessä, erityisesti Saksassa kootut. Ero Euroopan ja IVY-maihin kootun BMW 5:n välillä on jousitusjousien pituudessa.

Venäläisillä vastineilla on pidemmät jouset, jotka kompensoivat teiden huonoa laatua, joten liikuttaessa tuntuu jonkinlainen auton "rulla". Mutta samaan aikaan tällaisen jousituksen luotettavuus on korkeampi kuin eurooppalaisen, mutta tämä vipu ei lisää vipujen käyttöikää. Etu- ja takajousitus monivipuinen, kallistuksenvaimennin. Jousituksen haavoittuvin kohta on stabilointituet (niin sanotut "luut"), niiden resurssit ovat noin 20-30 tuhatta km. kilometrimäärä riippuen akselista, edessä tai takana.

Etuiskunvaimentimet on vaihdettava 30 tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema, ja takana 50 jälkeen. Aktiivisen, dynaamisen ajon fanien tulee valmistautua vaihtamaan etuvipujen äänettömät lohkot etuajassa. On myös muistettava, että pallonivelen vaihto on mahdollista vain yhdessä vivun kanssa, koska pallonivelen runko on itse vipu. Takajousitus, myös monilenkki, erottuu suuresta määrästä hiljaisia lohkoja, jotka lisäksi kuluvat epätasaisesti. Joten esimerkiksi sisäpuolella hiljaiset lohkot kuluvat nopeammin kuin ulommat, ja kaikki on vaihdettava samanaikaisesti. Joissakin kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustetuissa autoissa ohjaustelineessä on välystä, varsinkin jos huoltopiste jää huomaamatta.

Sitten se on vaihdettava, mikä on melko kallista. Raskaammalla V-moottorilla varustetut autot on varustettu vahvistetulla etujousituksella ja kierukkavaihteella ohjaustangon sijasta. Vähentimen resurssit riittävät 200 tuhannelle kilometrille. kilometrimäärä. Pneumaattiset takajouset, rajoitettu luisto -tasauspyörästöt ovat lisävarusteita kalliimpiin ajoneuvon varustelutasoihin. Niiden kanssa ei ole ongelmia oikea-aikaisessa öljynvaihdossa ja huollossa.

Artikkelia kirjoitettaessa käytettiin Barnaulin ja Altai-alueen sosiaalisen portaalin materiaaleja. Sivusto sisältää paljon hyödyllistä ja helposti saatavilla olevaa tietoa Altaista sekä Altai-alueen autoilijoiden yhteisöstä, jotka pitävät saksalaista BMW-konsernia mieluummin kuin kaikkia muita merkkejä.

Mitä nyt? Baijerilaiset lisäsivät kaksi viistoperää olemassa oleviin koriin: BMW 3 -sarjan Gran Turismo ja BMW 4 -sarjan Gran Coupe. Ja he hämmentyivät meidät täysin!

Vau, meillä on kasattu puutarha!

Sarjavalmistetuilla BMW-autoilla on harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta aina ollut aakkosnumeeriset nimet. Kirjaimien ja sanojen muodossa olevat jälkiliitteet numeroiden jälkeen eivät vain anna täydellisempää kuvausta moottorista, vaan sisältävät myös tietoja vetotyypistä, rungosta, pohjan pituudesta ... Tässä ovat tärkeimmät näistä symboleista:

A (poistettu) = automaattivaihteisto,

C (poistettu) = coupe-kori,

C = avoauto,

D = dieselmoottori,

E = ajoneuvo, jossa käytetään laajasti energiaa säästäviä tekniikoita,

EDrive = bensiini- ja sähkömoottorilla ladattava hybridiajoneuvo,

EfficientDynamics Edition - ajoneuvo, jossa käytetään laajasti energiaa säästäviä tekniikoita,

G = CNG-moottori,

Vety on vetykäyttöinen moottori

Automaatti BMW 2002

I = polttoaineen ruiskutusjärjestelmä,

L = pitkä akseliväli,

S (poistettu) = urheiluauto (käytetään myös viitaten BMW 3 -sarjan E36 2-oviseen koriin),

SDrive = takaveto,

T / Turbo = turboahdin,

T / touring = farmari,

Ti (poistettu) = merkintä BMW E36 Compact 3-oviselle viistoperälle,

X / xDrive = neliveto.

Kirjaimet

Active Hybrid -sarjan mallit (bensiini- ja sähkömoottoreita käyttävät hybridiajoneuvot) erottuvat toisistaan. Tämä sisältää Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 ja Active Hybrid 7, jotka ovat osa vastaavia BMW-sarjoja.

BMW ActiveHybrid 7

Mukana on myös etuliite M-kirjaimen muodossa, mikä tarkoittaa, että autossa on BMW M Gmbh -divisioonan luomia komponentteja. Älä sekoita täysimittaisia M-malleja ja autoja, joissa on vaihtoehtoja muotoilun, muokatun jousituksen, jarrujen ja muiden M Gmbh:n kehittämien osien muodossa.

M-malleissa nimessä on vain M-kirjain, jota seuraa sarjaan kuulumista osoittava numero, esim. M3, M5, M6. Poikkeuksena ovat Z3- ja Z3 Coupe -autojen M-versiot, nimeltään BMW M Roadster ja BMW M coupe, sekä 1M Coupe, joka on rakennettu BMW E82 "one" -mallin pohjalta. M-lisävarusteilla varustetut autot erotetaan M-etuliitteestä tavallisen aakkosnumeerisen nimen edessä: M 550d xDrive, M550i.

BMW m5

Numerot

Numerot nimissä eivät ole helppoja. Kuten mainittiin, likimääräisen moottorin tilavuuden heijastus litroina autojen nimissä kiinnitettiin vasta 50-luvun lopulla - 60-luvun alussa. Joten "Izetta" 250 tyytyi vaatimattomaan 250 cc:n moottoriin, BMW 3200 CS:ssä oli 3,2 litran 6-sylinterinen moottori ja BMW 1600:ssa - 1,6 litran 4-sylinterinen moottori. Puoli askelta alempana luokassa BMW 1600-2 (myöhemmin BMW 1602) ja BMW 2002 varustettiin 1,6-litraisilla ja 2-litraisilla moottoreilla, ja lopussa oleva numero 2 tarkoitti kahden oven olemassaoloa.

Mallivalikoiman laajentuessa kävi selväksi, että tällainen järjestelmä ei salli autoluokkien erottamista samankokoisilla moottoreilla. Sitten uusi "viisi" E12-indeksillä esitteli uuden kolmen numeron standardin: ensimmäinen nimesi auton sisäisen yritysluokan, jälkimmäinen, kuten aiemmin, - likimääräinen moottorin iskutilavuus litroina. Nyt "viisi", jonka moottorin tilavuus oli 1990 kuutiometriä, kutsuttiin BMW 520i: ksi ja 2 788 "kuution" moottori kuului BMW 528i: lle.

BMW 520i

Ohut järjestelmää, kuten tapauksessa, rikkoi turboahtimen ilmestyminen. Mutta jos Stuttgartin ihmiset kohtasivat ongelmia vasta 1900 -luvun lopulla, niin baijerit - pari vuosikymmentä aikaisemmin.

Muutama "seitsemän" E23 muunnelma vuonna 1979 oli nimeltään 732i (6-sylinterinen moottori, tilavuus 3 210 kuutiosenttiä) ja 735i (3 430 "kuutiota" pyöristettiin jostain syystä, mutta voit sulkea silmäsi tämä epätarkkuus).

Vuonna 1980 BMW 745i:n valmistus aloitettiin. Luuletko, että se oli varustettu 4,5 litran moottorilla? Ei ole väliä kuinka se on: se oli 732i-moottori turboahtimella. Kuitenkin korostaakseen executive-sedanin uuden version autojen parempaa suorituskykyä ja korkeita kustannuksia, he määrittelivät tarkoituksella "väärän", yliarvioidun indeksin. Muuten, vuonna 1983 hänellä oli jo 735i-moottori turboahtimella, mutta indeksi pysyi samana, 745i.

BMW 735i

Kuitenkin myös moottorin todellinen tilavuus aliarvioitiin. Joten BMW E30 316i vuosina 1982-1987 valmistettiin 1766 kuutiosenttimetrin moottorilla, ja 8. sarjan tila-coupe oli jatkuvasti vaatimaton: BMW 840Ci vuosina 1995-1999 tarjottiin 4,4 litran moottorilla, 850Ci ajettiin 5,4 litran moottorilla ja lippulaivalla 850CSi-jopa 5,6 litralla.

Viimeisten 10 vuoden aikana indeksipetokset ovat kuitenkin yleistyneet. Katsotaanpa muutama esimerkki. "Yksi" BMW 130i valmistettiin vuosina 2005-2013, 125i - 2008-2013. Voisi olettaa, että ainakin 125i: llä oli pienempi moottori kuin 130i, mutta todellisuudessa samaa N52B30 -moottoria käytettiin vaihtelevalla teholla - 218 hv. 125i:lle ja 265:lle (258 vuodesta 2009) 130i:lle. Tietenkin markkinoinnin näkökulmasta 130i:n omistajan piti miellyttää ja osoittaa "yhden" tehokkaamman version paremmuus heikompaan verrattuna tavaratilan kannessa olevan nimikilven muodossa. Samasta syystä nykyisten F20 114i, 116i, 120i indeksit, jotka on yhdistetty 1,6 litran turboahdetulla N13B16-moottorilla, ovat erillään.

BMW 125i

BMW E63:ssa oli 635d ja 630i useiden muunnelmien joukossa. Jälkimmäinen oli halvin (jos tämä sana yleisesti soveltuu premium-luokan coupeen "Gran Turismo") kaikista 6-sarjan versioista, sen moottorin iskutilavuus oli 2 996 kuutiosenttimetriä. Kalliimman 635d:n moottorin tilavuus on 2 993 "kuutiota", eli muodollisesti vähemmän kuin 630i:ssä, mutta dieselteho säilyi bensiinimoottorin päivityksen jälkeenkin enemmän symbolisesti 14 hv. Mielestäni ei tarvitse selittää, miksi dieselversion indeksi on korkeampi kuin bensiinin ...

On myös aika omituisia tapauksia. Voit arvata, että BMW F30 320i ja 328i on varustettu eri versioilla samasta 2-litraisesta bensiinimoottorista. Lisäksi löytyy 320d ja 328d. Vivahteena on, että näiden autojen moottorit ovat identtisiä, mutta 328d myydään Amerikan markkinoilla, nimi on "teroitettu" ostajien makuun. Loppujen lopuksi osavaltioiden asukkaat eivät suosi pienimoottorisia autoja ...

Mikä on lopputulos?

Numeroihin ei voi enää ehdoitta luottaa mallien nimeämisessä. Ne muuttuivat melko abstrakteiksi arvoiksi, mikä osoittaa vain sen tosiasian, että yhden sarjan sisällä malli, jonka indeksi on pienempi, on vähemmän tehokas kuin suurella mallilla. Onneksi kirjainten etuliitteissä ja jälkiliitteissä on edelleen totuutta ...

Kirjaimet

Numerot

Mikä on lopputulos?

Lue myös