Uusi nimi

Vuodesta 2011 lähtien Opel on tuonut markkinoille uuden Zafiran, on syytä selventää, että uusi Zafira on. Edellinen malli on edelleen tuotannossa. Hänen etuna on lakoninen muotoilu, rauhalliset linjat ulko- ja sisätiloissa. Opel Zafira -perheellä (viimeinen sukupolvi) pienillä mitoillaan on laajat edut - käytännöllinen muovi matkustamossa, takaistuimet liikkuvat pituussuunnassa, valtava tavaratila valtavalla sisäänkäyntiovella, alhainen lastauskorkeus, kolmas rivi, jossa istuimet voidaan taittaa tasaiseen lattiaan, mukava runko Astersilta erinomaisella käsittelyllä. Hyvän myynnin varmistivat hinnat - tämä malli on yksi markkinoiden edullisimmista tila-autoista. Mutta tänään puhumme uudesta, joten siirrytään Opel Opel Zafira Tourerin koeajoon.

Kerromme sinulle uudesta

Nyt tämä ei ole harmaa laatikko, nyt Uusi Zafira on kasvanut 19 cm, pohjaa on laajennettu 57 mm, millä on erittäin hyödyllinen vaikutus matkustajien tilan lisäämiseen. Tietenkin Opel on lisännyt tavaratilaa.

Katkoviivat ovat päämotiivi Opel Zafiran suunnittelussa. Etuoptiikka on kiinteä bumerangi, virtaavat takavalot, nuolet rungon sivuilla. Näiden tekniikoiden avulla insinöörit yrittivät tehdä tästä Opelista visuaalisesti suuremman. Ja miten bumerangi-ajovalot kiehtovat (tai jopa pelottavat) vastaantulevia kuljettajia, on eri tarina...

Opel kutsuu Zafira Toureria "perhebisnesluokiksi"

Tällä kertaa Astra-malli otettiin Opel Zafira Tourerin pohjaksi. Siitä otetaan monia elementtejä, sekä positiivisia että negatiivisia, esimerkiksi Astra-mallin ongelma on paneelin näppäinten runsaus ja samankaltaisuus, näppäinten ryhmittely johtaa siihen, että haluttua painiketta on mahdotonta löytää. sokeasti".

Koeajo Opel Zafira Tourer:

Teknologian siirron positiivisia puolia. Ensinnäkin nämä ovat etuistuimet. Ilmestymisen jälkeen he saivat virallisen laatuvahvistuksen Saksan ortopediliitolta AGR. Selkeä selkänoja, reunoilla kehitetyt pehmusteet ja säädettävä tyynyn kallistus mahdollistavat auton "tuntemisen", eikä ratsastaja pelkää pitkiä matkoja. Voit säätää sitä itsellesi sopivaksi - ne liikkuvat vaaka- ja pystysuunnassa.

Ohjauspyörä on myös Astra J:stä, jolla voimme ohjata vakionopeudensäädintä, musiikkia ja puhelinta.

Auto, kuten edeltäjänsä, on tilava ja saanut monia uusia ominaisuuksia.

Virtaavat viivat jakoivat hansikaslokerot. Niitä on kaksi, ylempi ja alempi, plus se, että alempi on jäähdytetty.

Seisontajarru - nyt totu siihen, että uusissa autoissa se on vain nappi. Käsinoja sijaitsee käsijarrun yläpuolella. Juuri minne kyynärpääsi taipumus mennä ajon aikana.

Tourer-etuliitteellä varustetun Opel Zafiran tärkein ominaisuus on kyky järjestää sisätilat uudelleen - tässä seitsemänpaikkaisessa autossa sekä toinen että kolmas istuinrivi voidaan siirtää erilleen, siirtää halutulla tavalla - ne liikkuvat eteenpäin ja taaksepäin 200 mm - vain taikasauvan aallolla. Tämän mallin insinöörit tekivät lopulta toisen rivin erilliseksi - loppujen lopuksi on päästävä kolmanteen riviin. Kolmas rivi vetäytyy myös lattiaan ja muodostaa lava-autoon verrattavan alustan. Galleriassa on paikka, mutta älä imartele itseäsi, se ei ole bussi. Ja mikä tärkeintä, jopa kolmannen rivin istuimien ollessa käytössä. Vaihtoehtoja sisustuksen uudelleenjärjestelyyn on monia, mutta jos etsit mukitelineitä tai kokoontaitettavia pöytiä, niitä ei ole. Laiminlyönti.

Esimerkiksi Zafira Tourer Cosmossa on tyylikäs sisustusvaihtoehto - se on valmistettu kahdessa värissä, nahkasisäkkeillä. Ja yksinkertaisemmat versiot on varustettu vain harmaalla materiaalilla.

Lisäämällä Tourerin Opel mallien erottamisen lisäksi kiinnittää huomiomme uuden Zafiran profiiliin - matkailuautoon.

Vain matka-avustaja - järjestelmä seuraa tarkasti tietä, vähentää nopeutta ja lisää etäisyyttä, samalla kun auto itse kiihtyy - yksi sana mukautuva ohjaus amerikkalaisten kuljettajien käytännöstä. Perhesaksalaisella on myös kuolleen kulman valvonta arsenaalissaan - heti kun ilmaantuu este, jota kuljettaja ei ehkä näe, tulee heti signaali. Turvallisuuden lisäämiseksi sarja sisältää täyden valikoiman moderneja turvatyynyjä ja verhoja, turvavyöt esikiristimillä ja aktiiviset pääntuet. Yleisesti ottaen tulos on 5 tähteä eurooppalaisesta EuroNCAP-järjestelmästä.

Painaa kaasua

Zafira kiihtyy aktiivisesti. Se ei tietenkään salpaa henkeäsi kuin urheiluauto, mutta se ei ole urheiluauto tai edes yrityssedan. Perhemiehen arvot ovat erilaisia.

Saksalaiset insinöörit ovat virittäneet jousituksen mukavasti - kuopat eivät aiheuta haittaa. Tämä saksalainen vuorottelee selkeästi, kuin kello. Tässä se on, saksalainen koulutus - tunnet olosi varmaksi. Rullaukset ja ajautukset eivät ole pelottavia.

Opel Zafiran tekniset ominaisuudet

Automalli:	Opel Zafira
Valmistajamaa:	Venäjä
Kehotyyppi:	Viistoperä
Paikkojen määrä:	5
Ovien lukumäärä:	5
Moottorin tilavuus, cc:	1364
Teho, hv/rpm:	140
Suurin nopeus, km/h:	170
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	9,8
Aseman tyyppi:	edessä
tarkistuspiste:	manuaalinen
Polttoainetyyppi:	bensiini
Kulutus / 100 km:	15
Pituus, mm:	4657
Leveys, mm:	1928
Korkeus, mm:	1687
Maavara, mm:	160
Renkaan koko:	225\50 R17
Omapaino, kg:	1589
Kokonaispaino, kg:	2500
Polttoainesäiliön tilavuus:	58

Yhteenveto

Opel Zafiran miinukset

1. Joidenkin solmujen heikko luotettavuus
2. Leveät A-pilarit haittaavat näkyvyyttä
3. Heikko pito alhaisilla nopeuksilla
4. Vaikeus säätää kuljettajan istuinta
5. Matkustajan istuimessa on vain mekaaniset säädöt
6. Torpedo kätkee suuren näkyvyysalueen
7. Manuaalivaihteistolla varustetuissa versioissa voi olla vaikeuksia vaihtaa toiseen vaihteeseen
8. Epäsäännöllisyyksien yli ajamisen impulssit, jopa pienimmätkin, välittyvät ohjauspyörään
9. Talvella tiivistekumi jäähtyy - ovet eivät sulkeudu kunnolla
10. Talvella esiintyy usein tapauksia, joissa "sisätilan paine alenee" - kylmää ilmaa pääsee sisään.
11. Kiukaan kiihtyminen kestää kauan
12. Näkyvyys on pilarien peitossa
13. Etupuskuri on liian alhaalla
14. Tietyt ergonomiset puutteet - pienet avaimet paneelissa, ei yläkahvaa matkustajalle
15. Heikko

Opel Zafiran plussat

1. Mukava salonki
2. Laadukasta standardimusiikkia
3. Lyhyt
4. Venäjälle sopiva jousitus
5. Dynamiikka kiihdytyksen aikana
6. Kuljettaja pääsee helposti kaikkeen.
7. Alhainen varkausprosentti
8. Matalat vakuutushinnat
9. Laaja valikoima varaosia
10. Alhaiset huolto- ja ylläpitokustannukset
11. Suuri avoauto salonki
12. Mukavat tuolit
13. Kuolleen kulman valvonta

Opel Zafira Tourer arvostelu:

Opel Zafira Tourerin pääkilpailijat

1. FORD S-MAX
2. KIA CARNIVAL
3. MAZDA 5
4. RENAULT SCENIC
5. CHEVROLET ORLANDO

Johtopäätös

Kuinka monta autoa on markkinoilla? Kun etsit OMASI, kiinnitä huomiota Opel Zafira Toureriin - hyvin räätälöityyn, saksalaiseen sukutauluun, tehokkaaseen varusteluun. Valinta on sinun - luettuasi mene autoliikkeeseen ja tarkista johtopäätöksemme tästä autosta. Kun palaat, kirjoita arvostelusi, olemme valmiita keskustelemaan.

• Uutiset
• Työpaja

Tutkimus: Auton pakokaasut eivät ole suuri ilmansaaste

Kuten Milanon energiafoorumin osallistujat laskivat, yli puolet CO2-päästöistä ja 30 % haitallisista hiukkasista päätyy ilmaan ei polttomoottoreiden toiminnan, vaan asuntojen lämmityksen vuoksi, La Repubblica raportoi. Tällä hetkellä Italiassa 56 % rakennuksista kuuluu alimpaan ympäristöluokkaan G, ja...

Uuden sukupolven Ford Fiesta: jo vuosina 2018-2019

Uuden tuotteen ulkoasu tehdään nykyisen sukupolven suuremman Focuksen ja Mondeon tyyliin. OmniAuto raportoi tästä viitaten yrityksen sisäisiin lähteisiin. Saadun tiedon perusteella julkaisun taiteilija loi tietokoneelle myös kuvan, joka näyttää miltä tällainen auto voisi näyttää. Ajovalot ja Mondeo-tyylinen jäähdyttimen säleikkö eivät ole ainoita, jotka...

Skoda haluaa lopettaa autojen lataamisen

Syy kieltäytyä julkaisemasta kuumia versioita olemassa olevista malleista voi olla alhainen kysyntä. Autocar raportoi tästä viitaten Skoda Auton johtajaan Bernhard Mayeriin. Kuten ylin johtaja selitti, investoinnit RS:n ladattujen versioiden kehittämiseen eivät täysin oikeuta itseään myynnin kannalta. Samaan aikaan Monte Carlo, Laurent & ... versiot

KamAZ kielsi työntekijöitä kiroilemasta sosiaalisessa mediassa

Tämä tuli mahdolliseksi netiketin käyttöönoton ja asiakirjan "Väliaikainen menettely tiedotusvälineille KamAZ PJSC:n toiminnasta tiedottamiseksi" hyväksymisen ansiosta, kertoo yritysjulkaisu Vesti KamAZ. Kuten KamAZ-lehdistöpalvelun johtaja Oleg Afanasjev selitti, uusi asiakirja on tarkistettu määräys tiedotusvälineille, ...

Mercedes-tehdas Moskovan alueella: hanke hyväksytty

Viime viikolla tuli tiedoksi, että Daimler-konserni ja teollisuus- ja kauppaministeriö suunnittelevat erityisen investointisopimuksen allekirjoittamista, joka koskee Mercedes-autojen tuotannon lokalisointia Venäjälle. Tuolloin kerrottiin, että paikka, jossa aiottiin käynnistää Mercedes-tuotanto, olisi Moskovan alueella - rakenteilla oleva Esipovon teollisuuspuisto, joka sijaitsee Solnetšnogorskin alueella. Myös...

Prinsessa Dianan avoauto menee vasaran alle

Auton, joka valmistettiin 7. maaliskuuta 1994 ja ajettiin 21 412 mailia (34 459 km), arvioidaan myytävän 50 000 - 60 000 puntaa (noin 55 500 - 66 600 euroa). Audi Cabriolet oli avoin versio Audi 80 -mallista. Auto oli vihreä, ...

Itseajavat taksit tulossa Singaporeen

Testien aikana Singaporen teillä ajetaan kuusi modifioitua Audi Q5:tä, jotka kykenevät ajamaan itsenäisesti. Viime vuonna tällaiset autot kulkivat esteettömästi San Franciscosta New Yorkiin, Bloomberg raportoi. Singaporessa droonit liikkuvat kolmea erityisesti valmisteltua reittiä, jotka on varustettu tarvittavalla infrastruktuurilla. Kunkin reitin pituus on 6,4...

Päivän video: sähköauto saavuttaa 100 km/h nopeuden 1,5 sekunnissa

Grimsel-niminen sähköauto kiihtyi nollasta sataan 1,513 sekunnissa. Saavutus kirjattiin Dübendorfin lentotukikohdan kiitotielle. Grimsel-auto on ETH Zürichin ja Luzernin ammattikorkeakoulun opiskelijoiden kehittämä kokeellinen auto. Auto luotiin osallistumaan...

Ikoninen Toyota SUV uppoaa unohduksiin

Tähän asti Australian ja Lähi-idän markkinoille valmistetun auton tuotanto lopetetaan kokonaan elokuussa 2016, kertoo Motoring. Tuotanto Toyota FJ Cruiser esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2005 kansainvälisessä autonäyttelyssä New Yorkissa. Myynnin alusta tähän päivään asti auto oli varustettu neljän litran bensa...

Moskovan liikenneruuhkat voittavat merkintöjen avulla

Pääasiassa puhutaan kaistojen kaventamisesta useilla kymmenillä sentteillä, kaistan lisäämisestä sekä liikennekuvion muuttamisesta, Kommersant raportoi viitaten pääkaupungin datakeskuksen johtajaan Vadim Jurjeviin. Jo tänä kesänä konesali aikoo ottaa käyttöön useita pisteratkaisuja. Esimerkiksi Altufevskoe-valtatien osuudella keskustaa kohti Vologdan edessä...

Vaatimukset lisävarusteille auton sisätiloissa kasvavat kovaa vauhtia. Siihen pisteeseen, että ohjaamossa ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tilaa kaikille tarvittaville varusteille. Jos aiemmin vain videonauhurit ja ilmanraikastimet häiritsivät näkymää, tänään laiteluettelo ...

Mitä tähdet ajoivat 1900-luvulla ja nykyään?

Kaikki ovat jo pitkään ymmärtäneet, että auto ei ole vain kulkuväline, vaan yhteiskunnallisen aseman indikaattori. Autoa katsomalla voit helposti päätellä, mihin luokkaan sen omistaja kuuluu. Tämä koskee sekä tavallisia ihmisiä että poptähtiä. ...

MITEN tilataan auto Saksasta, miten tilataan auto Saksasta.

Auton tilaaminen Saksasta Käytetyn saksalaisen auton ostamiseen on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen vaihtoehto sisältää itsenäisen matkan Saksaan, valinnan, oston ja kuljetuksen. Mutta tämä menetelmä ei sovi kaikille kokemuksen, tiedon, ajan tai halun puutteen vuoksi. Ratkaisu on tilata auto...

Mitkä autojen värit ovat suosituimpia?

Verrattuna luotettavuuteen ja teknisiin ominaisuuksiin auton korin väri voi sanoa, että se on pikku juttu – mutta se on varsin tärkeä asia. Aikoinaan ajoneuvojen värivalikoima ei ollut erityisen monipuolinen, mutta nämä ajat ovat jo kauan sitten vaipuneet unohduksiin, ja nykyään autoilijoilla on laaja valikoima...

Mitä sinun tulee tietää autolainan ottamiseksi? Auton ostaminen, varsinkin luottovaroilla, ei ole kaukana halvimmista nautinnoista. Useita satoja tuhansia ruplaa nousevan lainapääoman lisäksi joudut maksamaan pankille korkoa ja siihen nähden huomattavaa korkoa. Listalle...

2018-2019: CASCO-vakuutusyhtiöiden luokitus

Jokainen auton omistaja pyrkii suojautumaan liikenneonnettomuuksien tai muiden ajoneuvonsa vaurioiden aiheuttamilta hätätilanteilta. Yksi vaihtoehto on tehdä CASCO-sopimus. Kuitenkin olosuhteissa, joissa vakuutusmarkkinoilla on kymmeniä palveluita tarjoavia yrityksiä...

Ensimmäisen höyrykäyttölaitteen, Cagnotonin, vuonna 1769 luomisen jälkeen autoteollisuus on ottanut suuria harppauksia eteenpäin. Merkkien ja mallien valikoima on nykyään hämmästyttävä. Tekniset laitteet ja suunnittelu tyydyttävät jokaisen ostajan tarpeet. Tietyn merkin ostettavuus, tarkin...

Parhaat autot 2018-2019 eri luokissa: Hatchback, SUV, Urheiluauto, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Katsotaanpa viimeisimpiä innovaatioita Venäjän automarkkinoilla vuoden 2017 parhaan auton määrittämiseksi. Harkitse tätä varten neljäkymmentäyhdeksää mallia, jotka on jaettu kolmeentoista luokkaan. Tarjoamme siis vain parhaita autoja, joten ostajan on mahdotonta tehdä virhettä valitessaan uutta autoa. Parhaat...

• Keskustelu
• Yhteydessä

Autossa on seitsemän matkustajan istuinta, sisustus on melko epätavallinen, mutta erittäin mukava. Autossa on erinomaiset ajo-ominaisuudet, ja kuljettaja ja kaikki matkustajat nauttivat ajamisesta. Monilla perheillä on varaa ostaa Opel Zafira, koska se on edullinen.

Auton etuja ovat erinomainen moottorivalikoima, ilmeikäs ulkonäkö, parannettu turvajärjestelmä sekä valtava valikoima kaikenlaisia ​​laitteita mukavaan liikkumiseen. Sisustus on erittäin mukava ja tilava, joten voit sekä säilyttää matkatavarat että istua yllättävän mukavasti suuren ryhmän tai perheen kanssa.

Ensimmäinen sukupolvi (A)

Opel Zafiran ensimmäinen sukupolvi julkaistiin vuonna 1999 10 muunneltuna. Autojen teho vaihteli välillä 82-192 hv. s., mikä oli erittäin hyvä indikaattori tälle hintaluokalle. Opel Zafira F 75:n ensimmäisen version tuotanto jatkui vuoteen 2002, jonka jälkeen esiteltiin päivitetty versio samalla nimellä. Suurimmat muutokset tapahtuivat koneen suunnittelussa ja teknisessä varustelussa. Maksimiteho nostettiin 200 hevosvoimaan. Kanssa. Opel Zafira F75 2002:n tuotanto kesti vuoteen 2005 asti.

Toinen sukupolvi (B)

Geneven autonäyttelyssä kuluttajille esiteltiin uusi versio maailmankuulusta tila-autosta - Opel Zafira B. Tärkein erottuva piirre oli kyky kuljettaa jopa seitsemän matkustajaa kerralla lisäämällä rivien lukumäärä kolmeen. Myös auton mitat muuttuivat: pituus kasvoi 4,47 metriin ja leveys 4 cm. Monet moottorivariaatiot esiteltiin heti: 1,6 ja 1,8 litran bensiinimoottorit, turbomoottori sekä vahvistetut 1,9 litran turbodieselmoottorit.

Kolmas sukupolvi (C)

Tila-auton viimeinen päivitetty versio tehtiin vuonna 2011 Saksassa. Auton nimi oli Opel Zafira Tourer. Kuluttajat huomasivat muutoksen paitsi itse suunnittelussa myös pääpainossa. Jos aiemmin tämän tila-auton piti ostaa yksinomaan perheihmisiä, niin uusi moderni muotoilu herätti nuorten huomion. Kromiraidat, leveät LED-ajovalot ja sujuvat siirtymät – kaikki tämä on lisännyt Zafiran fanien määrää. Myös mitat ovat kasvaneet keskimäärin 4 - 5 %.

Opel Zafira Tourerissa yhdistyvät mukavuus, turvallisuus kaikille matkustajille sekä mahdollisuus pitää hauskaa tien päällä myös pitkillä matkoilla.

Tekniset tiedot

Moottori

Zafira Tourer on varustettu A14NET-moottorilla, jonka enimmäisteho on 140 hv. Kanssa. ja 6000 rpm. Tarjolla on myös tehokkaampia Z20LER-moottorilla ja 170 hv:lla varustettuja kokoonpanoja. Kanssa.

Alusta, alusta

Kolmannen sukupolven Opel Zafira on varustettu itsenäisellä MacPherson-tyyppisellä jousituksella (etu) sekä takana olevalla vääntöpalkkijousituksella. Etu- ja takapyörät, joiden halkaisija on 225/50 R17.

Runko, mitat

Zafiran vakiokokoonpanossa rungon pituus on 4 658 mm, leveys 1 884 mm ja korkeus 1 685 mm. Akseliväli on 2 760 mm ja sallittu paino 1 613 kg.

Vakiovarusteisiin kuuluvat eriväriset kangasverhoilut, ilmastointi, ilmastointi, CD, DVD, 7 kaiutinta, NAVI950 Europe -navigointijärjestelmä, LCD-näyttö, peruutuskamera ja ajotietokone.

Turvallisuus

Auto on varustettu sivu-, etu- ja takaturvatyynyillä, ja siinä on myös lastenistuin. Turvallisuuden lisäämiseksi kuljettajalla on jarruvalot, ABS, EBD, ACCS.

Pakettien vertailu

	1.4 Turbo MT Business Edition	1.4 MT Essentia	2.0 CDTi AT Business Edition	2.0 Turbo AT Nauti	1,8 MT Nauti
Hinta	1,5 miljoonaa ruplaa	900 tuhatta ruplaa	1,9 miljoonaa ruplaa	1,8 miljoonaa ruplaa	1,12 miljoonaa ruplaa
Ajoyksikkö	Edessä	Edessä	Edessä	Edessä	Edessä
Tarttuminen	Käsivaihteisto 6	Käsivaihteisto 5	Automaattinen 6	Automaattinen 6	Käsivaihteisto 5
Tyhjennys	160 mm
Suurin nopeus	200 km/h	195 km/h	205 km/h	208 km/h	195 km/h
Paikkojen lukumäärä	7	5	7	7	7
Paino	1 613	1 496	1 733	1 635	1 505
Moottori	A14NET	A14NET	A20DTH	Z20LER	A18XER
Polttoaine	Bensiini	Bensiini	diesel-	Bensiini	Bensiini
Ekotyyppi	Euro 6		Euro 5	Euro 5	Euro 4

Uusien ja käytettyjen autojen hinnat

Käytettyjen Opel Zafira -autojen hintapolitiikka on hyvin erilainen. Itse auton kunto vaikuttaa paljon asiaan. Voit ostaa tämän viisi- tai kuusi vuotta vanhan mallin keskimäärin 600 - 700 tuhatta ruplaa. Jos auto oli alun perin täysin varusteltu ja hyvässä teknisessä kunnossa, hinta voi olla miljoona. Jos otamme ensimmäisen ja toisen sukupolven Zafiran, niin nykyään niiden kustannukset ovat keskimäärin 200 - 300 tuhatta ruplaa.

Uusi Opel Zafira esittelytilasta maksaa 1-2 miljoonaa valitusta kokoonpanosta ja tehosta riippuen. Sinun tulee myös ottaa huomioon auton rekisteröintiin ja vakuuttamiseen liittyvät lisäkulut.

Käyttökustannukset

Opel Zafira -auton käyttökustannukset ovat keskimäärin seuraavat:

• huolto ja ylläpito - 6 000 ruplaa vuodessa;
• CASCO - 17 000 ruplaa vuodessa;
• autovero - alkaen 5 000 ruplaa alueesta riippuen;
• polttoaine, jonka keskimääräinen kulutus kaupungissa on 18 000 ruplaa vuodessa.

Luonnollisesti kaikki pisteet lasketaan erikseen, ottaen huomioon moottori ja kustannukset, mutta keskimäärin tämä auto on melko budjettiystävällinen.

Opel Zafiran kilpailijat

Opel Zafira A 150:n pääkilpailijoista kaksi mallia voidaan erottaa myös Opel-konsernista.

Saatat myös olla kiinnostunut kirjoittajamme laatimasta materiaalista. Se kuvaa ominaisuuksia.

Corsa OPC (viistoperä 3D)

Opel Corsa OPC on kuuluisan saksalaisen Opelin pienikokoinen auto. Kompaktissa urheiluautossa on hieno muotoilu, tunnusomainen jäähdyttimen säleikkö, alkuperäiset ajovalot ja erinomaiset suorituskykyominaisuudet. Auton vakiovarustukseen kuuluvat ohjaustehostin, adaptiiviset halogeenivalot, sähköikkunat, lämmitettävä ohjauspyörä ja lasipanoraamakatto.

Opel Corsa OPT:iden sisusta erottuu korkealaatuisella viimeistelyllä, ergonomisilla ja mukavilla istuimilla ohjaamossa. Käyttäjäystävällinen kojelauta on helppolukuinen. Kaupungin kaduilla Opel Corsa OPC käyttäytyy kuin ketterä, taloudellinen ja vakaa auto. "Opel Corsa OPT" voidaan ostaa missä tahansa kokoonpanossa ja värimaailmassa sekä 1 600 cm3 moottorilla.

Antara (farmeri)

Jos haluat valloittaa maailman loputtomilla teillä ja etäisyyksillä, sinun kannattaa ostaa Opel Antara. Tällä autolla on viehättävä ulkonäkö, erinomainen ajokyky ja luotettavuus yhdistettynä laatuun. Mallin ainutlaatuisuus piilee siinä, että autossa yhdistyvät ominaisuudet kuten tyylikäs crossover-muotoilu, monipuolisuus, erinomainen ja käytännöllinen ajokyky sekä dynaamisuus jokaisessa liikkeessä.

Opel Antaran ostaminen on ihanteellinen venäläiselle autoharrastajalle, koska Venäjän epätasaisten teiden runsauden vuoksi tämä vaihtoehto on paras. Sitä voidaan käyttää sekä kaupungin kaduilla että maastossa. Valmistajat ovat ottaneet käyttöön uusimmat tekniikat tarjotakseen tarvittavan pidon kaikissa olosuhteissa. Se on erittäin mukava ajaa sekä jyrkissä nousuissa että laskuissa.

Tyypillisiä ongelmia käytön aikana

Tämä auto eroaa monista tila-autoista kestävyydellään ja luotettavuudellaan. Jos ostat uuden auton jälleenmyyjältä, kaikki työt tehdään kolmen ensimmäisen vuoden aikana vakuutuksen alaisena. Jos ostit käytetyn auton, varaudu seuraaviin kuluihin ja ongelmiin:

• anturin vian todennäköisyys;
• lisääntynyt melu matkustamossa;
• ongelmia navigoinnin kanssa.

johtopäätöksiä

Olemme pohtineet kaikkia pääkohtia, jotka tulisi ottaa huomioon ennen kuin ostat minkä tahansa vuoden Opel Zafira -auton. Oikealla lähestymistavalla auton valintaan jokainen omistaja on tyytyväinen ostokseen. On tärkeää ymmärtää tarkasti kaikki tyypilliset ongelmat sekä ajatella käyttökustannuksia ja niin edelleen etukäteen.

(6 arvosanat, keskiarvo: 4,33 viidestä)

Uutta Zafiran sukupolvea on kohdeltava kunnioituksella - loppujen lopuksi tämä ei ole vain yksi tila-auto, vaan luokan johtajan perillinen. Loppujen lopuksi edellinen sukupolvi on mestari yksivolyymien autojen joukossa Venäjän markkinoilla. Ja Euroopassa Zafiralla on erinomainen kysyntä - vuoden 1998 jälkeen on myyty yhteensä 2,2 miljoonaa kahden sukupolven autoa.

Mikä oli syy tällaiseen menestykseen? Pienet ulkomitat, joita edelleen piilotti vaatimaton, lakoninen ja tyylikäs muotoilu, sisäpuolella tarjosi matkustajilleen poikkeuksellista mukavuutta. Toinen istuinrivi liikkui edestakaisin antaen jalkatilaa tai lisäten jo ennestään suuren tavaratilan tilavuutta. Kolmas istuinrivi oli piilotettu lattiaan ottamatta omistajalta vararengasta, jota ilman ei ole mitään tekemistä Venäjän teillä. Ainoa haittapuoli oli kenties toisen rivin sohvan jatkuva "penkki", joka vaikeutti ison lastin kuljettamista, kun takana oli yksi matkustaja. Tila-auto tarjosi ratin takana istuvalle henkilölle kommunikoinnin iloa - Astra-alusta tarjosi erinomaisen ajettavuuden.

Ja tietysti hinta - Zafira oli yksi luokkansa edullisimmista yhden volyymin autoista, mikä, näet, on tärkeää nuorille perheille, ja Venäjän kokoonpano mahdollisti hintojen säätämisen hieman enemmän. Kaikki tämä yhdessä varmisti sille hyvän kysynnän markkinoilla, joilla sedania pidetään edelleen "perheen" korista. Sen tuotanto jatkuu kuitenkin vielä liian aikaista. Zafiran uusi, kolmas sukupolvi on saanut myös uuden nimen - nyt auton pitäisi olla Zafira Tourer, joten älä hämmenny luettelossamme!

Sana Tourer vihjaa selvästi, että uusi auto on tarkoitettu matkustamiseen. Joten kokeilimme sitä toiminnassa - Münchenin läheisyydessä olevilla moottoriteillä, missä Euroopan ajo-esittely pidettiin. Ja sitten, kun Tourer saapuu Venäjälle, annamme hänelle paikallisen kokeen intohimolla - Euroopassa kaikki voivat näyttää olevansa mahtavia, mutta ohjeemme asettavat kaiken paikoilleen ja perheen on oltava mukana kokeessa. - Ei ole olemassa tiukempia tuomareita kuin he löytävät.

Mihin entinen vaatimattomuus on kadonnut?! Ajovalojen saalistusbumerangit siksak-päiväajovaloilla, monimutkainen LED-takimitat, terämäinen kukoistava laiva. Nyt ulkopuoli päinvastoin näyttää olevan suunniteltu visuaalisesti suurentamaan autoa ja tekemään siitä näkyvämpi. Jos näet sellaiset ajovalot taustapeilistä, käännyt tahtomattaan oikealle!

Kaikki ratin takana on tuttua ja tuttua – Astra kävi pitkän kokeen toimituksessamme. Joten valitan vain jälleen kerran painikkeiden runsaudesta ja yksitoikkoisuudesta. Lähes kaikki toiminnot johtavat siihen, että et löydä haluamaasi toimintoa "kosketuksella". Etuistuimet ansaitsevat eniten kiitosta - ei ole turhaan, että niillä on ortopediyhdistyksen AGR (Saksan Terve selkäliitto) todistus! Kohtalaisen jäykkä selkänoja, hyvin kehittyneet pehmusteet sivuilla ja säädettävä tyynyn kallistus mahdollistavat auton "tuntemisen" täydellisesti ja samalla ei väsy pitkien matkojen jälkeen. Joten minulta ja toimistoltani takaisin - kunnioitus suunnittelijoille! Ainoa asia, josta hieman puuttuu, on ohjauspyörän korkeussäätöalue.

Huolimatta nyt perinteisestä suunnittelusta, jossa on kaksinkertainen etupilari, näkyvyydestä ei tarvitse valittaa edes ahtaissa Münchenin risteyksissä, kaikki näkyy: pilarit eivät ole leveitä. Mutta niille, jotka tien päällä katselevat muuttolintujen kiiloja, pilvenpiirtäjien latvoja tai vain tähtiä, on iloinen yllätys: katon etuosa yhdessä häikäisysuojaimien kanssa siirtyy taaksepäin pienellä liikkeellä . Tätä ratkaisua käytettiin ensimmäisen kerran Citroen C4 Picassossa, mutta en voi olla tyytyväinen tämän vaihtoehdon ilmestymiseen - yhdessä toisen istuinrivin yläpuolella olevan lasikaton kanssa ne tekevät Zafirasta eräänlaisen akvaarion, joka laajentaa visuaalisesti tilaa.

Katsotaan nyt, mihin eturivissä istuvat vanhemmat voivat pakata kaiken tarpeellisen itselleen ja lapsilleen tien päällä - ruoka- ja viihdetarvikkeet, tiekartat ja listat kaikista lähialueen nähtävyyksistä, lautasliinat ja muut tavarat. Horisonttiin suuntautuva etupaneeli herättää aluksi optimismia, hyvän ruokakomero ei näytä olevan ongelma. Matkustajan edessä on kaksi hansikaslokeroa kerralla! Kätevää tietysti - mutta molemmat ovat kooltaan hyvin vaatimattomia, ja yläosa on myös sellaisen muotoinen, että sinne mahtuu vain paperit. Tilannetta pelastaa hieman vaihdevivun lähellä oleva lokero ja pieni kannellinen ”laatikko” navigointinäytön alla: sinne mahtuu puhelimia ja muita pikkutavaroita.

Mutta sisustussuunnittelijat panivat päätoiveensa tietysti ihmekäsinojaan. Olemme jo nähneet samanlaisen mallin Merivassa, mutta siellä alumiinikiskot, joilla tämän laitteen "lattiat" kulkevat, ulottuvat takapenkille asti, jolloin kolmas matkustaja on tarpeeton. Zafirassa ne eivät mene niin pitkälle, mutta antavat silti matkustajien säilyttää pieniä tavaroita "kellarissa", käyttää kahta mukinpidikettä tai työntää ylös matkustamiseen sopivaa käsinojaa. Voit jopa poistaa kaikki nämä säiliöt esimerkiksi sisusta puhdistaessasi.

Mutta silti, edes yhteensä ei ole tarpeeksi tilaa (verrattuna esimerkiksi samaan Citroen C4 Picassoon), joten sinun on harkittava huolellisesti, mitä ottaa "käsimatkatavaroihin" ennen matkaa. Siellä ei muuten ole myöskään kylmäsäiliöitä, eikä juomia voi pitää kylmänä kesämatkalla. Miinus!

Siirrytään takaisin. Uutta Zafiran sukupolvea varten sisustussuunnittelijat ovat kehittäneet täysin uuden järjestelmän toisen rivin muuttamiseksi. Erittäin epätavallinen asettelu Keskimmäinen matkustaja on hieman epäedullisessa asemassa - jos reunoilla on täysimittaiset istuimet, niin keskellä istuminen ei ole niin mukavaa. Mutta keskituolin selkänoja voidaan taittaa ja nostamalla sen neljäsosaa ylöspäin saat kaksi kaunista käsinojaa. Samalla kahdella matkustajalla on mahdollisuus siirtyä vielä pidemmälle taaksepäin ja siirtyä hieman kohti keskustaa, ja tuloksena olevia istuimia voi verrata limusiiniin - ainakin jalat ristissä! Selkänojassa on myös kallistuksen säätö, mutta se ei läheskään riitä pitkällä matkalla, kun haluat nojata enemmän taaksepäin.

Tämä järjestelmä pakotti kuitenkin uhraamaan joitain mukavuuden elementtejä. Matkustajien on siis todella mahdotonta syödä välipalaa liikkeellä - ei ole mukitelineitä, ei ole mitään, jolle ruokaa levittää, eikä myöskään etuselkänojissa ole taitettavaa pöytiä. Vaikka tilan määrä sallii niiden sijoittamisen, ne eivät häiritse jalkoja. Kävi ilmi, että auto on mukavampi matkustaa liikekumppaneiden kanssa golfklubille kuin perheen kanssa merellä?

Kolmannen rivin istuimille pääsee yhdellä käden liikkeellä - "vetämällä narusta" ja ne tulevat näkyviin. Sinne pääsemiseksi toisen rivin istuin voidaan taittaa eteenpäin - tärkeä etu edelliseen Zafiran sukupolveen verrattuna, jossa kaikki matkustajat piti potkia ulos (sohva oli kiinteä). Voit istua galleriassa, et voi luottaa kuninkaalliseen mukavuuteen, mutta lyhyille matkoille se riittää.

Opelin tunnusomaisuus – takapuskuriin rakennettu polkupyöräteline – on löytänyt paikkansa uudessa Zafirassa. Aiemmin se tuki 2 pyörää, kukin 30 kg, nyt se voidaan (valinnaisesti) kasvattaa 4 pyörään (kukin 20 kg). Ja vielä yksi plus - polkupyöriä ei tarvitse irrottaa takaoven avaamiseksi, koko teline taittuu taaksepäin, jolloin matkatavarat ovat käytettävissä. On kuitenkin syytä muistaa, että tämä vaihtoehto vie autolta vararenkaan.

Litteässä muodossaan istuimet, kuten IKEA-tuolit, vievät korkeudeltaan hyvin vähän tilaa, melkein peittämättä tavaratilan tilavuutta. Ja vararengas mahtuu pohjan alle. Tuloksena on täysin optimaalinen mukavuuden ja tilavuuden tasapaino. Kyllä, edes yksi kunnollinen laukku ei mahdu tavaratilaan, kun kolmannen rivin istuimet ovat ylhäällä, mutta jos sinulle on tärkeää kuljettaa kuusi matkustajaa täysin varusteltuna, olet seuraavaan tila-autoluokkaan.

Huolimatta siitä, että testissä oli useita kymmeniä autoja, ne kaikki osoittautuivat yhdeksi ja ainoaksi versioksi: kahden litran dieselmoottoriksi 165 hv. ja manuaalivaihteisto. Sama moottori (2.0 CDTI) on saatavilla 110 ja 130 hv versioina. Tietenkin Eurooppa valitsee dieselmoottorit, mutta maassamme tilanne on päinvastainen, bensiinimoottorit ja automaattivaihteistot hallitsevat majaa. Perusmoottorina tulee vapaasti hengittävä 1.8 teholla 115 hv, jota seuraa meille Astrasta tuttu turboahdettu 1.4 (120 tai 140 hv). He lupaavat jopa maakaasuversion! Muuten, vain kaksi tehokkainta versiota varustetaan 6-vaihteisella automaattivaihteistolla: 1,4/140 hv. ja 2.0 CDTI/165 hv.

Ei "kunnioitusta esi-isiä kohtaan"! Zafira Tourer ei perinyt mitään tunnusomaisia ​​piirteitä edelliseltä sukupolvelta tai sen lähimmältä sukulaselta, Astralta. Etubumerangit on otettu suoraan Ampera-hybridistä. Mietin, jatketaanko rohkeita suunnittelukokeita muissakin malleissa?

Lapsilla on konsoli tai tabletti, jossa on sarjakuvia, vaimolla on atlas. Mutta kuljettajalla ei myöskään ole tylsää tiellä, viihdettä riittää: auto voidaan täyttää täysillä kaikenlaisilla "assistenteilla" ja "avustajilla". Esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, joka valvoo etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon. Jos hän hidastaa vauhtia tai esimerkiksi joku joutuu väliin, älykäs "risteily" itse vähentää nopeutta jarruttamalla. Este on poissa - se kiihtyy edelliseen kiinteään arvoon. Kaoottisen Brownin liikkeemme kanssa moottoriteillä tämän vaihtoehdon pitäisi olla hyödyllisempi kuin tavallinen vakionopeudensäädin. Saksan teillä se toimii erinomaisesti - se jarruttaa ja kiihdyttää tasaisesti, eikä saa matkustajia nyökyttämään tai hermostumaan. Ja sallittua etäisyyttä "johtajaan" säädetään valitsemalla kolmesta sallitusta arvosta. Tähän tottuu heti, etkä enää laita jalkaasi kaasulle.

Jos kuljettaja on liian hajamielinen tieltä, tulee käyttöön kaksi törmäyksenestojärjestelmää: ensimmäinen, havaittuaan, että onnettomuus on väistämätön, antaa kuljettajalle signaalin kovalla äänellä ja kuvalla näytössä. Mutta jos hän ei ryhtynyt toimiin, toinen järjestelmä alkaa ratkaista auton onnettomuuden seurausten vakavuuden vähentämiseksi. Hidastus - jopa 0,3 g. Tarkkailemattomille kuljettajille on sanomattakin selvää, että järjestelmä on hyödyllinen! Järjestäjät varoittivat meitä tiukasti: älkää edes kokeilko. Hän osallistuu esimerkiksi vain silloin, kun hän ymmärtää, että iskua ei voida välttää, joten älä ota riskejä. Mutta järjestelmä osoitti silti voimansa minulle, ja auto pysyi ehjänä. Münchenin katu, tien korjaukset, kiertotie - ja tien oikea reuna on aidattu väliaikaisilla esteillä. Ympärillä on tiheä virtaus, ja Euroopassa kaistat ovat hyvin kapeita, ei niin kuin täällä... Melko jyrkkää käännettä lähestyessä järjestelmä luuli, että olen ajautumassa aidan sisään, ja ratkaisevimmalla hetkellä se pamahti. jarrut päälle ja alkoi sydäntä särkevää vinkua. On hyvä, että tämä kesti vain sekunnin murto-osan, sitten hän tajusi, että olin kääntänyt ohjauspyörää ja löysännyt otettani, mutta myönnän rehellisesti - yllätys ei ollut miellyttävin. Meidän ei siis pidä unohtaa sellaista "keinoälyä", joka pystyy puuttumaan hallintaan.

Meille on myös vähemmän hyödyllisiä vaihtoehtoja - kaistanhallintajärjestelmä (varoittaa äänellä, jos osut merkintään kytkemättä suuntavilkkua päälle), on jopa liikennemerkkien tunnistustoiminto. Valitettavasti tiemme eivät ole vielä kypsyneet tälle tasolle, vaikka Opel Eye -järjestelmä on asennettu Venäjälle toimitettuihin malleihin. Mutta kuolleiden kulmien valvonta taustapeilien merkkivaloilla on hyödyllistä vähemmän kokeneille kuljettajille. Navigointijärjestelmä on tietysti olemassa: Saksan teillä se näyttää tiedot erittäin yksityiskohtaisesti ja selkeästi aina siihen asti, millä kaistalla on parasta pysyä risteyksessä ohjaamaan. Katsotaan kuinka se käyttäytyy venäläistetyssä versiossa, koska Astrassa navigointi ei ollut niin yksityiskohtainen.

Mutta mitä minulle kuuluu elektroniikkaan? Auton käyttäytymisestä ei yksinkertaisesti ole mitään kerrottavaa. Täysin tasaisella moottoritiellä edes FlexRide-rungon toimintatilojen erot eivät tunnu. Kyllä, Sport on jäykempi, mutta Tourilla on paljon enemmän swingiä. Mutta yleisesti ottaen tämä on mielestäni vaihtoehto, josta sinun ei tarvitse maksaa liikaa. Muuten, etujousitus täällä ei ole Astrasta, vaan Insignialta. Mutta yksi asia on selvä - Tourer on säilyttänyt kyvyn tarjota nautintoa. Käännä pitävää, ei ollenkaan "bussin" ohjauspyörää - ja päähän ponnahtaa koulun piirustuskurssi, osio suorien linjojen ja ympyröiden yhdistämisestä. Kirjoittaa kaaria kuin kompassi! Ja mitä suurempi nopeus, sitä enemmän jännitystä 200 km/h:ssa melko suurta tila-autoa ohjataan ikään kuin se olisi 120 km/h. Onko mahdollista tuoda meille vahingossa Saksan teitä auton mukana? Kysymys on retorinen - kaksi ongelmaamme näyttävät olevan kanssamme ikuisesti...

Ja kolmas ongelma - huono dieselpolttoaine - saa meidät valittamaan, että dieselmoottoreilla ei ole täällä suurta kysyntää. Hän on hyvä! 6-vaihteisen manuaalivaihteiston seurassa ei ole ongelmia käynnistyksessä, tasainen kiihtyvyys, eikä monille dieselmoottoreille ominaista pidon jyrkkää pudotusta kapeasta toiminta-alueesta johtuen. Pitoa riittää mihin tahansa liikkeeseen, ellet tietenkään ota vakavasti valmistajan sanoja, että tämä versio on "urheilu". Urheilun osalta kannattaa odottaa uutisia OPC:n sivuliikkeestä, vaikka päätöstä "kuumabussin" julkaisemisesta ei ole vielä tehty. Moottori ei häiritse moottoria tärinällä tyhjäkäynnillä ja käynnistyy helposti: käytettäessä start-stop-järjestelmää, joka sammuttaa auton liikennevaloissa, runko ei tärise juurikaan käynnistettäessä. Ajettaessa kierroslukumittari näyttää 2000 rpm, melu ohjaamossa on pientä ja jakautuu tasaisesti - vähän tuulta peileissä, vähän renkaita, vähän moottoria. Viihtyisä, mukava ja haluat ajaa tuntikausia. Ja kulutus maantiellä on 5-6 litraa. Tulevaisuudessa näemme, kuinka Tourer pärjää bensiinimoottoreiden kanssa. Ja meidän asfaltilla.

Tietysti auto tulee olemaan kalliimpi kuin nykyinen sukupolvi. Uusia moottoreita, suurempia mittoja - ja sisäistä kilpailua on vältettävä. Voi vain toivoa, että hinta ei ole kohtuuton. Ja sitten kaksinkertaisin voimin nämä erilaiset Zafira-sisarukset syrjäyttävät kilpailijat vieläkin vakavammin yhden volyymin markkinoilla. Kuinka paljon? Tämä selviää uudenvuoden jälkeen, kun hinnat julkistetaan ja tilauksia aletaan vastaanottaa. "Live"-autot ilmestyvät meille kevään lopulla.

Zafira Tourer paljasti tämän auton lukuisia etuja ja haittoja. Saksalaiset päättivät asiantuntijoiden mukaan tuoda glamouria vuoden 2011 kompaktiin tila-autoonsa. Ja seuraava arvostelu osoitti todella, että valmistajien asiat olivat parantumassa, ja Opel Zafirasta tuli huomattavasti kauniimpi, ohuempi ja vahvempi.

Ulkopuolella

Kuvaannollisesti sanottuna Opel Zafirasta on tullut tuttu sadun sankaritar Cinderella, sillä ainoalla erolla, että hänen ei enää tarvitse palata kahdentoista ikäisenä. Kiirehdimme rauhoittamaan autoilijoita, jotka olivat tyytyväisiä edelliseen malliin. Markkinoilta poistumista ei ole suunniteltu, ja Opel Zafira Tourerista tulee vain eräänlainen lippulaivalisäys. "Yhtiö on lisännyt kolmannen sukupolven modernisoidun version toisen sukupolven autoon", valmistajat sanoivat juuri näin. Eikä tässä ole mitään yllättävää. Molemmat versiot toimivat rinnakkain, aivan kuten Astra ja Astra Family toimivat rinnakkain nyt.

Tämä on saksalaisen valmistajan omituinen piirre, joka ei millään tavalla halua menettää kuluttajia. Lisäksi edellinen Zafira sijoittui ensimmäiselle sijalle Venäjän markkinoiden myydyimpien pakettiautojen luettelossa. Ja autoja suojellaan sisäiseltä kilpailulta huomattavasti toisistaan ​​poikkeavilla hinnoilla.

Huomaat heti, että työ uuden luomuksen parissa on sujunut ripeästi. Sveitsissä järjestetyssä näyttelyssä saksalaiset suunnittelijat esittelivät modernisoidun version vain huvin vuoksi. Opel Zafira Tourer osoittautui yhtiön uusimpien teknisten ideoiden hengessä. Ja vain mainitsemalla muunnetut etuoptiset bumerangit esimerkkinä, alat ymmärtää, kuinka paljon auto on voittanut. Saksan iskulause Wir leben Autos, joka venäjäksi käännettynä tarkoittaa: "Elämme autojen parissa", voidaan muotoilla toisin. Se kuulostaa tältä: "Annamme autoille uuden elämän."

Yhtäläisyyksiä Astran kanssa

Todellakin, Opel Zafira Tourer on muuttunut tosissaan. Se voidaan jo helposti asettaa samalle tasolle automaailman hirviöiden kanssa, kuten Mercedes, Audi. Uusi Opel Zafira Tourer noudatti tyyliltään samoja linjoja kuin edeltäjänsä. Siten auto pyöristyi huomattavasti ja sai korin sivuille tutut kirkkaat ja tyylikkäät leimaukset. Astrassa huomaamme samat takavalot, vain kapeammassa ja vaakasuoremmassa projektiossa. Vain jostain syystä Opel Zafira Tourer näyttää loukkaantuneelta lapselta, hän ei pitänyt siitä, että häntä kopioitiin. Vai eikö hän pidä kehittäjien tärkeimmistä kosketuksista "bumerangien" muodossa?

Muuten, testatussa uudessa mustassa Opel Zafira Tourerissa tämä virhe osoittautui näkymättömäksi. Lisäksi muutokset vaikuttivat uuden Opel Zafira Tourerin mittoihin. Siitä on tullut kaksikymmentä senttiä pidempi, vaikka tämä ei ole havaittavissa mustassa autossa. Tämä johtuu todennäköisesti suuresta lasialueesta tai valinnaisista 19-tuumaisista pyöristä. Ja hyvä uutinen on, että kaikilta osin kasvanut Opel Zafira Tourer ei enää näytä ylipainoiselta.

Opel Zafira Toureriin lisättiin 1,4-litrainen moottori. Auto on saatavana sekä manuaalivaihteistolla että 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Uuden Opel Zafira Tourerin pyörät ilmestyivät täysin erilaisissa kengissä koossa 19. Tällaiset matalaprofiiliset renkaat vaikuttivat paitsi esteettiseen käsitykseen ja sen erinomaiseen käsittelyyn, myös ajon jäykkyyteen. Mutta kuten sanotaan, se mikä on hyvää saksalaiselle, on venäläiselle kuolema. Katsotaan pitääkö sanonta paikkansa? Loppujen lopuksi Venäjän teillä useampi kuin yksi "saksalainen" auto uhrasi jousituksensa kulkiessaan valtavan maamme laajuuksia. Yleisesti ottaen Opel Zafira Tourerin tekniset ominaisuudet, joita voit tarkastella alla, tekevät sarjan fanit melko yllättyneiksi.

Tekniset tiedot Opel Zafira Turer 1.4 T

Automalli:	Opel Zafira
Valmistajamaa:	Saksa
Kehotyyppi:	tila-auto
Paikkojen määrä:	7
Ovien lukumäärä:	5
Moottorin tilavuus, kuutiometriä cm:	1364
Teho, l. s./about. min:	140/4900
Suurin nopeus, km/h:	200
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	10,8 (käsivaihteisto); 10,8 (automaattivaihteisto);
Aseman tyyppi:	edessä
tarkistuspiste:	6 manuaalivaihteistoa; 6 automaattivaihteisto
Polttoainetyyppi:	bensa AI-95
Kulutus / 100 km:	kaupunki 9,7; valtatie 5.8 (automaattinen) kaupunki 8,8; raita 5.5 (mekaaninen)
Pituus, mm:	4658
Leveys, mm:	1884
Korkeus, mm:	1685
Maavara, mm:	150
Renkaan koko:	235/40R19
Omapaino, kg:	1613
Kokonaispaino, kg:	2315
Polttoainesäiliön tilavuus:	58

Sisällä

Opel Zafira Tourerin sisustus on erittäin mukava. Täällä on kodikasta, lämmintä, hiljaista ja valoisaa. Sisältä käy selväksi, mihin Opel Zafira Tourerin ylimääräiset senttimetrit menivät. Se on uskomattoman tilava ja on paratiisi reppureissulle koko perheen kanssa.

Panoraamakatto - super!

Varsinkin jos lisäät panoraamakaton edut, joka nyt esitetään kiinteän lasin muodossa. Tavallisessa Opel Zafirassa on neljä erillistä ikkunaa. Jos lisäämme kuvan eheyteen suurennettu tuulilasi, joka muuttuu sujuvasti katolle, kuljettaja ymmärtää, että matkustaminen tällaisessa autossa on todellinen esteettinen nautinto. Varsinkin jos reitti kulkee kauniin vuoristoserpentiinin läpi. Auto on erinomainen apu huonoissa näkyvyysolosuhteissa johtuen erittäin kapeasta pystysuorasta poikkipalkista, jotka ovat A-pilarin päälenkki. Tämä etu tarjoaa erinomaisen näkyvyyden jopa jyrkissä käännöksissä. Muuten, erityisesti Opel Zafira Tourerin hinta riippuu tästä innovaatiosta.

Lisäksi Zafira Tourerin panoraamatuulilasi on ihme! Kuten tiedätte, pilviset pilvet eivät ole maassamme mitään uutta, no, ainakaan pohjoisilla alueilla. Ja tällainen innovaatio tulee välttämättömämmäksi Venäjälle kuin aurinkoiselle Euroopalle. Kyllä, täällä saksalaiset työskentelivät paitsi loistavasti, myös tietoisesti.

Opel Zafira Tourerin takamatkustajilta ei riistetty mahdollisuutta päästä päivänvalon ulkopuolelle. Katon näyttävät ikkunat, joista valo itse asiassa pääsee ohjaamoon, mahdollistavat tähtitaivaan tutkimisen myös pimeällä yöllä. Romanttista, eikö? Muuten, tähtitieteen perusteita on kätevää opiskella Opel Zafira Tourerissa makuulla, jos molemmat takaistuinrivit on sijoitettu tasaiselle lattialle.

Tästä huolimatta Opel Zafira Tourerissa kehittäjät menivät vielä pidemmälle. He ottivat sisustuksen vakavasti, ja sen suunnittelun lisäksi myös muovi on merkittävä ero Opel Zafiran edellisen version sisustukseen. Jotkut asiantuntijat vertasivat Opel Zafira Toureria Insignian lippulaivaversioon sisustuksen suhteen. Uusi tuote otti siitä myös joitain sisustuselementtejä.

Istuimet ovat aivan mahtavia, mutta eivät kolmannen rivin istuimet!

Opel Zafira Tourerin istuinten profiili ja kovuus on testattu sisältä ja ulkoa, joten niitä ei säädetä automaattisesti. Mutta tämä lähestymistapa mahdollistaa sekä kuljettajan että matkustajan istuinten räätälöinnin erittäin laajalla alueella. Mitä tulee sähkökäyttöön, Opel Zafira Tourerissa se on vain ristiseläntuessa ja sitten lisävarusteena.

Videokatsaus Opel Zafira Tourerista:

Yleisesti ottaen Opel Zafira Tourerin istuimet ansaitsevat erillisen keskustelun. Saksalaiset kehittäjät ovat myös muokanneet omaa muunnosjärjestelmäänsä. Jos aiemmin toinen istuinrivi oli yksi sohva, joka taittui maton tavoin lähelle etuistuimia, niin nyt täällä nähdään kolme täysin erillistä istuinta, jotka pitkittäistyyppisen ohjaimen pituuden suhteen - ja se on lähes 280 mm - ovat mestareita analogien joukossa. Itse tuolit ovat säädettävissä 4 (miettikää!) kiinteään asentoon! Kyllä, joitain ihmeitä! Opel Zafira Tourerin toisella istuinrivillä, jos ei ole ylikokoisia ihmisiä, kolme teistä voi istua turvallisesti. Ja samaan aikaan, toisin kuin sama Ford Grand tai Mazda 5, voit istua keskellä pitkään pelkäämättä raajojen turvotusta. Kaiken tämän takaa täysikokoinen tuoli.

Jos Opel Zafira Tourerin toisella rivillä istuu vain pari ihmistä, voit taittaa istuimet ja luopua keskimmäisestä istuimesta muuttamalla tuolin mukavaksi käsinojaksi. Samanaikaisesti jäljellä olevien sivuistuinten ohjaimien liike mahdollistaa niiden siirtymisen lähemmäs keskustaa. Tämä lisää paljon mukavuutta, varsinkin kun sinun ei enää tarvitse työntää ovia vasten.

Mitä tulee viimeiseen oviriviin, ne sopivat vain lapsille. Vanhemmat ihmiset eivät viihdy täällä, ja tätä voidaan kutsua Opel Zafira Tourerin ainoaksi haitaksi. Istuttuaan täällä, henkilö pyytää jatkuvasti etumatkustajia liikkumaan hieman alaspäin, ja hänen päänsä lepää kattoa vasten kaiken muun päälle. Yleisesti ottaen Opel Zafira Tourerissa ei ole kolmatta istuinriviä tai sitä ei ole modernisoitu tarpeeksi hyvin.

Todellinen avaruussukkula

Monien mielenkiintoisten pienten asioiden lisäksi Opel Zafira Tourerissa on myös koko joukko elektronisia komponentteja, jotka ovat verrattavissa vain joidenkin avaruussukkuloiden varusteisiin. Esimerkiksi Opel Eye -etukamera, joka on sijoitettu sisätaustapeilin elementtiin, mahdollistaa liikennenopeutta rajoittavien liikennemerkkien muistamisen ja merkintöjen tarkkailun. Tämän ansiosta Opel Zafira Tourerista ei enää tule mieletön kone, vaan todellinen elävä olento, joka osaa muistaa ja tehdä johtopäätöksiä.

Lisäksi Opel Zafira Tourer opetettiin katsomaan ympärilleen ja varoittamaan kuljettajaa törmäyksistä alavirtaan tulevien kollegoiden kanssa, jotka putoavat "kuolleelle" alueelle. No, onko tämä tehnyt autosta turvallisemman? Tietysti hän teki, varsinkin kun hän sai automaattisen, jonka avulla hän voi pitää etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. Ja vaikka Opel Zafira Tourerissa on manuaalivaihteisto, elektroniikkajärjestelmä kertoo aina, mikä vaihde kannattaa valita.

ECO-painike edustaa Opel Zafira Tourerin ympäristökomponenttia. Keskikonsolin alaosassa on painike, jonka avulla voit sammuttaa moottorin auton ollessa tyhjäkäynnillä. Tila sammuttaa moottorin myös ajon aikana, jos nopeus laskee alle 3 km/h. Vaikka tämä edellyttää, että neutraali asento on asetettu.

Ratsastus

Opel Zafira Tourerin keskikonsoli on myös ihailtava. Sieltä löydämme "Tour"- ja "Sport" -painikkeet. Ja kuten vastaavassa mallissa, Opel Zafira Tourerin huippuversio sai Flex Reed -mekatronisen alustan. Sen avulla voit paitsi tottua tien olosuhteisiin normaalitilassa, myös kiristää jousitusta, jos aiot aktivoida urheiluajotilan. Ja Opel Zafira Tourerin Sport-tilassa se on erittäin mukava ajaa, koska siellä ei ole rullausta. Tämä on yllättävän outoa, varsinkin näin korkealla autolla. Ovatko nämä saksalaiset velhoja?

Lisäksi Zafira Tourerin pidennetty akseliväli, joka on 57 mm pidempi kuin tavallisessa Opel Zafirassa, lisää mukavuutta erityisen pitkillä matkoilla. Lisäksi rata on laajentunut takaa ja eteen. Ja nyt tila-auto ei vain ohjaa mukavammin käännöksissä, vaan toimii myös hyvin suoralla tiellä. Nämä ominaisuudet on testattu optimaalisilla nopeuksilla yli 180 km/h, vaikkakin Euroopan teillä, joilla moottorirata sen sallii.

Opel Zafira Tourerin urheilutila minimoi jo poissaolevan kallistuksen, ja samalla iskunvaimentimet on kiinnitetty, ja kaasupoljin ja ohjauspyörä muuttuvat paljon herkemmiksi ja reagoivammiksi. Vaikka tämän tilan avulla joudut uhraamaan tasaisen ajon, eikä yksikään kolhu tai nivel tiellä jää huomaamatta.

Videokoeajo Opel Zafira Tourerista:

Mitä tulee Tour-tilaan, tässä tilassa ohjausvaste on verkkainen ja alusta saa pehmeän luonteen.

On vielä selvitettävä uuden Opel Zafira Tourerin edut ja haitat. Auton edut ovat seuraavat:

• erinomainen käsittely;
• kaksi ajotilaa;
• laajennettu akseliväli;
• FlexRide mekatroninen alusta;
• ekologinen tila Eco;
• rikas elektroniikka;
• hyvät etuistuimet;
• valtava panoraamakatto.

Ja haitat, jotka voidaan sanoa, ovat myös näkyviä:

• kolmas istuinrivi;
• jotain yhtäläisyyksiä Astran kanssa.

Lopullinen yhteenveto: Opel Zafira Tourer -auto on erittäin onnistunut kokeilu saksalaisen valmistajan mallistossa.

Opel Zafira tila-auto on perheauto, jonka tärkein etu on ennen kaikkea käytännöllinen ja tilava sisustus. Kompakti 5-ovinen kori, mieleenpainuva muotoilu ja erinomainen ajettavuus yhdistettynä maksimaaliseen mukavuuteen ovat tämän auton pääkomponentteja. Zafira debytoi vuonna 1999.

Teknisiltä ominaisuuksiltaan Zafira on hyvin samanlainen kuin Astra. Se eroaa vain hieman vahvistetusta takajousituksesta. Suhde näkyy myös korin etuosan suunnittelussa, mutta uusi tuote näyttää ison puskurin, jossa on lisäilmanottoaukko ja jäähdyttimen säleikön kromattu reuna, ansiosta kiinteämpi.

Vaikka se näyttää ulkopuolelta pieneltä, kompaktin ulkopinnan alla piilee tilava sisätila, joka sopii kaikkiin matkoihin, olipa se lyhyt tai pitkä. Salonki on tilava matalan lattian ja korkean katon yhdistelmän ansiosta. Flex7-istuinjärjestelmän ansiosta Opel Zafira tarjoaa uskomattoman toiminnallisen joustavuuden. Flex7:n avulla voit nopeasti ja helposti muuttaa sisustuskokoonpanoa tarpeidesi mukaan. Vaihtoehtoja on useita, auto voidaan helposti muuntaa seitsemänpaikkaiseksi. Tätä varten sinun tarvitsee vain käyttää erityistä mekanismia poistamaan kaksi ylimääräistä istuinta, jotka on piilotettu tavaratilan lattiaan. Itse asiassa yhteensä 49 sisustuskokoonpanoa voidaan luoda.

Tai päinvastoin, taitettavien takaistuinten ansiosta voit lisätä tavaratilan tilavuutta merkittävästi 490 litraan. Suurempien matkatavaroiden kuljettamiseksi voit liu'uttaa keskimmäisen kolmipaikkaisen istuimen liukua pitkin eteenpäin tai kääntää sen kokonaan alas. Toisessa tapauksessa tavaratilan tilavuus kasvaa 1700 litraan.

Mukavat istuimet on helppo säätää kuljettajan ja matkustajien yksilöllisten ominaisuuksien mukaan, mikä tarjoaa maksimaalisen mukavuuden. Monet pientavaroiden säiliöt, mukinpidikkeet, taskut ja muut käytännölliset laitteet mahdollistavat valtavan määrän pikkutavaroiden sijoittamisen, mikä on erittäin kätevää pitkän matkan aikana.

Peruskokoonpanon lisäksi Zafirasta on saatavana Comfort-, Elegance-, Selection Execituve- ja OPC-versiot. Sarjasta riippuen auto voidaan varustaa ilmastoinnilla, audiojärjestelmällä, ajotietokoneella, lastenistuimilla, kattoluukulla ja ilmastointilaitteella.

Turvallisuuden takaamiseksi Opelin asiantuntijat toimittivat järjestelmiä, kuten DSA-alustan, lukkiutumattomien jarrujen (ABS), sähköisen ohjaustehostimen ja paljon muuta, jotka auttavat estämään hätätilanteita.

Konepellin alla on 16-venttiilinen moottori, jonka iskutilavuus on 1,8 litraa. Kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin kestää 12 sekuntia.

Vuonna 2001 Zafira OPC:stä (GSi Turbo) esiteltiin ladattu versio. Säilyttäen tavallisen tila-auton käytännöllisyyden auto sai urheilullisen luonteen. Ladatun version ulkopinnassa on päivitetyt puskurit, pieni takaspoileri ja uudet kynnykset. Kuvaa täydentävät valtavat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet 225/45-renkailla, muokattu jousitus ja uudet isommat jarrulevyt. Zafira Gsi Turbon päävoimana on urheilullisen Astra Coupen kaksilitrainen 16-venttiilinen moottori, joka kiihdyttää tila-auton sataan kilometriin tunnissa 7,6 sekunnissa. Auton suurin nopeus on 220 kilometriä tunnissa.

Vuonna 2003, koska lukuisia kilpailijoita ilmaantui, Opel päätti hieman päivittää Zafiraa. Auto sai hieman muokatun ulkonäön ja uuden vaihtoehdon. Ehkä tätä prosessia on vaikea kutsua täysimittaiseksi uudelleenmuotoiluksi tai nykyaikaistamiseksi. Ulkopuolelle on ilmestynyt uusi väärä jäähdyttimen säleikkö, joka on nyt versiosta ja modifikaatiosta riippumatta kromattu. Muutokset vaikuttivat myös takavaloihin. Kaikki muut päivitykset on löydettävä lisälaitteiden luettelosta. Nyt voit tilata autoosi lisävarusteena kromatut ovenkahvat, vanteet ja takaoven kahvat. Keskikonsolin alumiiniviimeistely ja kromatut instrumenttikehykset ovat saatavilla pyynnöstä. Periaatteessa tähän päivitys päättyy, koska jo ennen sitä Zafira tarjosi xenon-ajovalot, ilmastointilaitteen ja monia muita moderneja tekniikoita.

Opel Zafiran uusi sukupolvi esiteltiin keväällä 2005 Geneven autonäyttelyssä. Auto on rakennettu uudelle alustalle, siinä on uusi korirakenne ja se voi kuljettaa jopa seitsemän matkustajaa kolmella istuinrivillä. Kokonaismitat ovat kasvaneet huomattavasti: pituus on kasvanut 4,32 metristä 4,47 metriin, leveys on kasvanut 4 cm ja korkeus 1 cm.

Moottorivalikoimaan kuuluu neljä bensiinimoottoria: 1,6-litrainen 105 hevosvoimaa, 1,8-litrainen 140 hevosvoimaa, 2,2-litrainen 150 hevosvoimaa ja kaksilitrainen turbomoottori 200 hevosvoimalla. Lisäksi tarjolla on kolme muuta 1,9-litraista turbodieseliä, joiden tehot ovat 100, 120 ja 150 hevosvoimaa. Nämä moottorit lainattiin italialaiselta Fiatilta.

Sisäverhoilu ja uusi keskikonsoliratkaisu ylöspäin asennetulla vaihdevivulla luovat mukavuutta, luotettavuuden tunnetta ja tarjoavat erinomaisen ergonomian. Innovatiivisen patentoidun Flex7-järjestelmän ansiosta sisätila muuttuu sekunneissa.

Turvallisen ja varman ajon varmistamiseksi Opel Zafiran interaktiivinen IDS-ohjausjärjestelmä koordinoi eri aktiivisten turvajärjestelmien, kuten lukkiutumattomien jarrujen, liukastumisenestojärjestelmän ja dynaamisen vakautusjärjestelmän, toimintaa. Erityisen huomionarvoista on se, että Zafira 2005 sai korkeimman mahdollisen viiden tähden arvosanan Euro NCAP -törmäystesteissä.

Vuoden 2008 alussa Zafira päivitettiin. Onko tämä Zafira uusi sukupolvi vai päivitetty versio, siihen ei ole selvää vastausta. Voimme vain todeta, että melkein kaikki on muuttunut Zafirassa, mutta nämä muutokset eivät ole globaaleja. Päivitetty Zafira näyttää lihaksikkaammalta kuin edeltäjänsä. Ilmeiset muotoiluelementit korin etu- ja takaosissa tekevät tästä kompaktista tila-autosta urheilullisen ulkonäön. Jäähdyttimen säleikkökuviota korostavat kromiosat. Volumetriset takavalot integroiduilla läpinäkyvillä lohkoilla peruutusvilkkujen tasolla "lepäävät" krominauhalla. Kaikki on tiukkaa, mutta tyylikästä.

Venäjän markkinoilla Zafiraa tarjotaan neljällä varustetasolla: Essentia, Enjoi, Cosmo ja OPC. Sisätilojen sisustus ansaitsee erityistä huomiota, mikä osoittaa jälleen kerran saksalaisen kokoonpanon laadun. Sisustussuunnittelua on hieman virkistänyt kromiverhoilu ilmastoinnin ja audiosäätimien ympärillä sekä hieman muokattu kojelaudan ja ovipaneeleiden koristelu. Ergonomia on kiitettävä. Flex7 sisätilojen muunnosjärjestelmä säilytettiin luonnollisesti. Tämä järjestelmä pystyy muuttamaan sisustuksen viiden-, neljän-, kolmen- tai kaksipaikkaiseksi ilman, että istuimia irrotetaan. Jos kyydissä on seitsemän henkilöä, tavaratila on pieni, vain 140 litraa. Mutta kun kolmannen rivin istuimet on taitettu alas, se kasvaa 645 litraan ja sen enimmäistilavuus on 1820 litraa. Etumatkustajan istuin voidaan tilata myös taitettavalla selkänojalla, joka mahdollistaa jopa 2,71 metrin pituisen tavaran kuljettamisen, istuimen alla olevalla säilytyslokerolla ja selkänojaan asennettavalla taitettavalla pöydällä.

FlexOrganizer-järjestelmä on saatavana lisävarusteena. Tämän harkitun tavaratilan organisointijärjestelmän perustana on neljä vaakasuoraa kiskoa, jotka sijaitsevat tavaratilan sivuseinillä. Ne on varustettu liikkuvilla kiinnittimillä erilaisten nostojen, koukkujen, jakajien ja säiliöiden asentamista varten. Tämän järjestelmän avulla voit sijoittaa turvallisesti ja kätevästi lähes kaiken tyyppisen lastin.

Käytännöllinen yläkonsolissa on viisi suurta lokeroa, joissa on alas laskettava kansi. Tämä konsoli on täydennetty ainutlaatuisella panoraamakatolla, joka koostuu neljästä sävytetystä lasipaneelista, mikä antaa rungolle entistä dynaamisemman ja tyylikkäämmän ulkonäön. Kirkkaassa auringonvalossa verhot (yksi per paneeli) sulkeutuvat synkronisesti. Panoraamakatto on asennettu Zafira Cosmo -versioon vakiovarusteena.

Moottorivalikoimaa on täydennetty kolmella yksiköllä: bensiinillä ja kahdella dieselillä. Nyt niitä on vain kymmenen. Modifioidusta 1,6-litraisesta ECOTEC-bensiinimoottorista, joka on varustettu innovatiivisella säädettävällä venttiilien ajoitusjärjestelmällä ja jonka teho on 115 hv, tulee Zafiran uusi massatuotantomoottori, joka korvaa aiemman nelisylinterisen voimayksikön iskutilavuuksilla 1,6 litraa ja 105 hv. Suurin vääntömomentti on nyt 155 Nm (3,3 % korkeampi kuin edeltäjänsä), ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on laskenut 4,3 % 7,1 litraan 100 kilometriä kohden. Huippunopeus 185 km/h. Kiihtyvyys 100 km/h:iin 13,4 sekunnissa.

1,9 litran 100 hv:n turbodieselmoottorit korvattiin kahdella erittäin tehokkaalla 1,7 litran CDTI-dieselmoottorilla, joissa on yhteispaineruiskutus ja turboahtaminen (110 hv ja 125 hv), jotka täyttävät Euro 5 -standardin keskikulutuksen 5,7 litraa kohti 100 km ja CO-päästöt 152 g/km. Näitä moottoreita ei toimiteta Venäjälle.

Zafirassa on reagoiva ohjaus ja IDS Plus (Interactive Driving System), jossa IDS tarkoittaa Adaptive Chassis with CDC (Continuous Damping Control) -järjestelmää. Sen ansiosta kehon kallistuminen ei käytännössä tunnu jyrkissä käännöksissä. Riskialttiisissa liikkeissä auttaa UCL (Understeer Control Logic) -järjestelmä - kun se havaitsee auton aliohjautuvuuden, se ensin vähentää hieman polttoaineen syöttöä ja sitten jarruttaa hieman ulompaa etupyörää.

Valmistaja ei unohtanut turvallisuutta. Vakiovarusteena kaikki Zafiran versiot on varustettu kahdeksalla turvatyynyllä, aktiivisella pääntuella, ISOFIX-lastenistuimen kiinnikkeillä ja patentoidulla PRS-turvapoljinkokoonpanolla. Muuten, Euro NCAP -törmäystesteissä Zafira sai korkeintaan viisi tähteä.

Kolmannen sukupolven Opel Zafira Tourerin maailmanensi-ilta tapahtui syyskuussa 2011 Frankfurtin 64. kansainvälisessä autonäyttelyssä. Auto sai täysin erilaisen ulkonäön. Suunnittelu on tehty nuorisoa ajatellen. Edestä katsottuna ilmanottoaukkoon virtaava pään optiikka kiinnittää katseesi. Bumerangin muotoisissa ajovaloissa on integroitu kaikki auton etuosan valaistustekniikka, mukaan lukien sumu- ja päävalot sekä suuntavilkut ja päiväajovalot. Rungossa on tyylikäs kaareva leimauslinja. Auton takaosaa koristavat leveät LED-valot ja krominauha lasin alareunan alla. Edelliseen sukupolveen verrattuna akseliväliä ja raideväliä on kasvatettu merkittävästi, mikä antaa autolle lisää suuntavakautta. Akseliväli on 2760 mm (+57 mm), eturata on 1584 mm (+96 mm), takaraide 1588 mm (+78 mm).

Autossa on kolme istuinriviä, joiden kokonaismäärä on 7 (2-3-2). Ajoneuvon kokoonpanossa on tapahtunut merkittäviä muutoksia: parannetun Flex7-istuinjärjestelmän ansiosta kolmas sukupolvi asettaa uudet standardit monipuolisuuden, toimivuuden ja työn laadun suhteen. Opelin insinöörit ovat parantaneet merkittävästi istuimen muuntamisen käsitettä. Koko kolmas istuinrivi voidaan edelleen taittaa alas niin, että se on samalla tasolla tavaratilan lattian kanssa. Mutta toisen istuinrivin kokoonpano on muuttunut täysin. Nyt toinen rivi ei ole yksi sohvaistuin, vaan kolme yksittäistä rakennetta, jotka voidaan taittaa ja siirtää toisistaan ​​riippumatta. Istuimen säädön pituussuuntainen liike on 210 mm. Toisen rivin istuimien selkänojat voidaan säätää neljään kiinteään asentoon, 0, 16, 20 ja 24 asteen kulmassa.

Toisen rivin matkustajille on saatavana lisävarusteena ainutlaatuinen Lounge Seating -järjestelmä, joka tarjoaa mukavuutta ja avaruutta matkustamoon. Älykkään muunnosmekanismin ansiosta toisen rivin keskimmäisen istuimen selkänoja muuttuu mukaviksi käsinojiksi sivuistuimien matkustajille. Toisen rivin istuimia voidaan siirtää edestakaisin 280 mm:n sisällä tai siirtää 50 mm kohti auton keskiosaa, mikä antaa enemmän tilaa kyynärpäälle.

Zafira Tourerissa on erittäin joustava sisätila - monia hansikaslokeroita, lokeroita ja taskuja pienille tavaroille. Ja tavaratila on tilava: vaikka kaikki 5 paikkaa olisivat täynnä, takana on edelleen 710 litran tavaratila, mikä on 65 litraa edeltäjäänsä enemmän. Ja jos käännät 2. rivin istuimet lattiaan (yksittäin), tavaratila on 1860 litraa (+ 40 litraa). 7-paikkaisessa Zafira Tourerissa on erilainen järjestely: täysin istuessaan tavaratila ei ole ollenkaan suuri - tuskin 155 litraa. Kun 2. ja takarivin istuimet kuitenkin taitetaan, tavaratilan tilavuus kasvaa 1790 litraan.

Koko ohjaamossa on myös runsaasti säilytystilaa, mukaan lukien vallankumouksellinen FlexConsole, parannettu versio innovatiivisesta FlexRail-järjestelmästä. Käsinojassa on säilytyslokero ja mukinpidike, ja niitä voidaan siirtää alumiinikiskoja pitkin, jolloin etuistuinten välinen valtava tila hyödynnetään entistä tehokkaammin. Vuoden 2011 Opel Zafira Tourerissa on myös ensimmäistä kertaa toisen sukupolven ainutlaatuinen integroitu FlexFix-pyöränkuljetusjärjestelmä. Edellisestä FlexFix-sukupolvesta saatujen kokemusten perusteella järjestelmä on päivitetty sisältämään uusi lukitusjärjestelmä, joka on toimivampi ja helpompi käyttää.

Sisätiloissa on avaruuden ja mukavuuden tunne. Ja sisustuksen ja viimeistelyn suhteen Zafira Tourer on huomattavasti parempi kuin edellinen sukupolvi: ilmeikäs etupaneelin muotoilu, mielenkiintoisesti sisustettu sisustus. Viimeistelymateriaalit ovat hyvälaatuisia. Näkyvyys edestä on parantunut merkittävästi täysin uudelleen suunnitellun etuosan, jossa on ohuet A-pilarit ja uudelleen sijoitetut ulkopeilit, ansiosta. Sisustaa voidaan täydentää myös panoraamatuulilasilla, joka on saatavana lisävarusteena.

Zafira Tourer on varustettu Opel Insignia -mallin etujousituksella, jossa on apurunko eristetuilla ja MacPherson-tuilla. Älykäs takajousitus on varustettu wattimekanismilla. Tällä ratkaisulla on useita etuja: se tarjoaa erinomaisen vakauden ja hallittavuuden, mukavuuden ja äänieristyksen, ja muotoilusta tulee kevyempi ja kompaktimpi verrattuna monilenkkijousitukseen.

Uuden Opel Zafira 2012 Tourerin voimanlähteinä tarjotaan kaksi 1,4-litraista bensiiniturbomoottoria, joiden teho on 120 ja 140 hv, sekä 2,0-litrainen dieselmoottori, joka on saatavana kolmella tehovaihtoehdolla: 110, 130 ja 165 hp kanssa. Valittavana on kaksi vaihteistoa: kuusivaihteinen manuaali tai automaatti.

FlexRiden älykäs mukautuva järjestelmä pysyy ainutlaatuisena tila-autojen segmentissä. Se mukautuu automaattisesti tieolosuhteisiin, nopeuteen, ajoneuvojen liikemalleihin ja ajotyyliin ja varmistaa maksimaalisen suuntavakauden. Järjestelmässä on kolme asetusta: tasapainoinen Standard-tila, mukava Tour-tila ja Sport-tila aktiivisille kuljettajille.

Turvavarusteet täyttävät nykyajan vaatimukset: turvatyynyt ja verhot, 3-pistevyöt esikiristimillä, etuistuimet aktiivisilla pääntuilla. Ja myös valinnainen Side Blind Spot Alert -järjestelmä – sekä elektroniikka, joka ennakoi todennäköisen törmäyksen (millimetritutka edessä) ja ryhtyy toimenpiteisiin seurausten lieventämiseksi. Hätäjarrutukseen asti – ennen kuin kuljettaja reagoi. Ja minun on sanottava, että EuroNCAP-menetelmällä tehdyt törmäystestit vahvistivat suurimmat odotukset: Zafira Tourer ansaitsi kaikki 5 tähteä.

Opel Zafira Tourerissa on ensimmäistä kertaa toisen sukupolven Opel Eye -näköjärjestelmä etukameralla. Tässä järjestelmässä on edelleen kaistavahti (LDW), kun taas liikennemerkkien tunnistusta (TSR) on parannettu ja laajennettu merkittävästi.

Opel-suunnittelijoiden tekemien parannusten ansiosta Opel Zafira 2011:n monitoiminen sisustus on muuttunut mukavuuden keitaaksi, paikaksi rentoutua, pitää hauskaa, nauttia mukavuudesta ja tilavuudesta - olipa sitten työmatkalla tai pitkällä matkalla. kavereiden kanssa.