Autoilijoiden elämässä syntyy usein tilanne, kun tieltä poistuttaessa ja kiihdytettäessä todetaan, että moottori ei vedä.

Toisin sanoen kiihtyvyysdynamiikka on erittäin "hidasta", auto on haluton ottamaan nopeutta ja näyttää siltä, ​​​​että jokin pitää sitä.

Tämä ongelma voi syntyä melkein missä tahansa autossa - kotimaisessa tai ulkomaisessa, bensiinissä ja dieselissä, kaasuttimen tehojärjestelmällä ja suuttimella.

Usein vetovoiman laskuun liittyy lisäoireita - kolmannen osapuolen ääniä kuuluu, kun moottori on käynnissä, moottori voi pysähtyä johonkin tiloista (yleensä joutokäynnillä), kampiakselin nopeus ei ole vakaa ja "kelluu".

Mutta näin ei aina ole, tapahtuu, että yksikkö käyttäytyy kaikin puolin täydellisesti, mutta ei kehitä tehoa.

Tärkeimmät syyt

Tähän ilmiöön on monia syitä ja useimmissa tapauksissa ne liittyvät voimalaitoksen järjestelmien ja mekanismien toimintahäiriöön.

Jotkut niistä ovat vähäpätöisiä ja erittäin helppoja korjata, toiset vaativat melko vakavan korjauksen.

Suurin ongelma siinä, että moottori ei vedä, ei liity vianetsintään, vaan sen löytämiseen.

Joissakin tapauksissa on erittäin vaikeaa tunnistaa, mikä auttoi vähentämään pitoa, ja sinun on selvitettävä melkein koko moottori.

Siksi yritämme osoittaa tärkeimmät syyt, miksi auto kiihtyy erittäin "hitaasti".

Koska eri autojen moottoreilla on omat suunnitteluominaisuudet, harkitsemme tiettyjä malleja.

Tehon lasku VAZ-kaasuttimen moottorissa

Otetaan aluksi VAZ-autot, joissa on kaasuttimen tehojärjestelmä ja 8-venttiilinen ajoitus - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Näihin autoihin on asennettu sama voimalaitos, joten syyt ovat samat.

Käydään läpi ne komponentit, joiden häiriön vuoksi dynamiikassa voi tapahtua pudotusta.

Yleensä suurin syy siihen, että moottori ei vedä, on muutos polttokammioissa tapahtuvissa prosesseissa - ilma-polttoaineseoksen suhteiden epäsuhta, palamisprosessi häiriintyy, sylintereiden täyttö ja polttoaineen poisto. pakokaasuja ei synny vaaditulla tavalla.

Toimitusjärjestelmä

Hyvin usein työntövoiman lasku tapahtuu sähköjärjestelmän vuoksi. Rakenteellisesti autoissa VAZ-2109:stä VAZ-2115:een käytetty kaasuttimen polttoainejärjestelmä on hyvin yksinkertainen ja lähes täysin mekaaninen, joten syyn tunnistaminen ei ole erityisen vaikeaa.

Tehon pieneneminen voi johtua seuraavista syistä:

Polttoaineen syötöstä vastaavien elementtien lisäksi tehon lasku tapahtuu myös ilmansuodatinelementin vakavan saastumisen vuoksi.

Sytytysjärjestelmä

Tämä järjestelmä osallistuu myös seoksen palamiseen, mikä tarkoittaa, että sen toimintahäiriö voi vaikuttaa tehoon.

Kaasutinmoottoreissa VAZ-2110 ja muissa työntövoiman lasku voi tapahtua seuraavista syistä:

• Sytytystulppien toimintahäiriöt tai muutokset niiden lämpövälissä;
• Koskettimien ja jakajan keskielektrodin liiallinen kuluminen;
• Jännitteen menetys suurjännitejohdoissa;
• Sytytyksen ajoituksen rikkomukset.

Virtalähteen ja sytytysjärjestelmien rikkomuksista tulee useimmiten tehon laskun syitä, joten syyn tunnistamisen tarkastus tulee aloittaa niistä.

Jos näiden järjestelmien toiminta ei herätä epäilyksiä, moottorin muut osat tulee diagnosoida.

Pakojärjestelmä, ajoitus ja kampiakseli

Pidon menetys voi johtua myös pakojärjestelmästä, vaikka ongelmia sen kanssa esiintyy harvoin kaasutinmoottoreissa.

Pääsyy tähän on suorituskyvyn heikkeneminen äänenvaimentimen suuren hiilikertymän vuoksi. Tämän vuoksi pakokaasut, joilla ei ole aikaa paeta sylintereistä, "tukkeuttavat" moottorin.

Syitä työntövoiman laskuun ovat usein myös kaasunjakomekanismi ja sylinteri-mäntäryhmä.

Tässä tehon pieneneminen johtuu seuraavista syistä:

• venttiilien lämpövälyksen rikkomukset;
• Voimakasta nokea venttiilin istukoissa tai niiden palamista;
• Sormusten esiintyminen;
• Rajoita CPG:n kulumista;
• Sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen.

Yleensä ajoituksen ja CPG:n ongelmat aiheuttavat tehon laskun missä tahansa moottorissa - kaasuttimessa, ruiskutuksessa, dieselmoottoreissa. Siksi emme mainitse näitä mekanismeja enempää.

VAZ-ruiskutusmoottorit

Ruiskutusmoottoreissa VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, sekä 8-venttiilisissä että 16-venttiilisissä ajoituksissa, on vaikeampi tunnistaa tehon laskun syy pääjärjestelmien monimutkaisemman suunnittelun vuoksi.

Toimitusjärjestelmä

Mikä tahansa injektori koostuu mekaanisesta käyttöosasta ja elektronisesta ohjausosasta, ja molemmissa voi olla ongelmia, jotka johtavat tehon laskuun.

Katsotaanpa ensin mekaanista osaa. Tässä vetovoimaan voivat vaikuttaa:

• Polttoainepumpun verkkosuodattimen voimakas tukkeutuminen;
• Vähentynyt polttoainepumpun suorituskyky kulumisen vuoksi;
• Saastuminen hieno suodatin;
• Polttoainekiskon paineensäätimen toimintahäiriö;
• Injektorin tukkeutuminen;
• Polttoainesuodattimen saastuminen;
• Ilmavuoto jakoputkessa.

Yleensä lähes jokainen injektorin toimeenpanoosan elementti voi olla syyllinen dynamiikan vähentämiseen.

Suunnilleen sama tilanne on elektroniikkakomponentissa.

Injektorilla varustetun moottorin toimintaa ohjaa elektroninen yksikkö, joka jatkuvasti tarkkailee parametreja eri järjestelmiin asennettujen antureiden avulla.

Näitä seurantaelementtejä on huomattava määrä ja minkä tahansa niistä epäonnistuminen johtaa siihen, että ECU arvioi väärin indikaattoreita, joiden perusteella se ohjaa toimeenpanoosaa.

Tämän vuoksi DPKV:n lukemat rikotaan, minkä seurauksena sytytysjärjestelmän toiminta häiriintyy, mikä johtaa vetovoiman laskuun.

Ruiskutusmoottoreissa pakokaasujärjestelmä aiheuttaa tämän ongelman useammin kuin kaasuttimessa, ja kaikki johtuu käytöstä.

Elementin kennojen poikkileikkaus on pieni, joten ne tukkeutuvat melko nopeasti, mikä johtaa siihen, että pakokaasut "murskaavat" moottorin.

Tärkeimmät syyt muiden autojen moottoreihin

Joten Mitsubishi Lancer 9 -autossa ongelma ilmenee useimmiten pakojärjestelmässä. Tämä auto käyttää kaksoiskatalyyttiä, joka tukkeutuu suhteellisen nopeasti noesta.

Siksi monet tämän auton omistajat suosittelevat kiinnittämään huomiota tähän järjestelmään, kun teho laskee.

Mutta ZMZ-406- ja 405-moottoreissa, jotka on varustettu GAZelle- ja Volga-autoilla, tehon lasku johtuu usein seuraavista syistä:

• Sytytyspuolojen toimintahäiriöt;
• Häviöt suurjännitejohdoissa;
• Ei-työkynttilät;
• Anturiviat (pääasiassa DPKV).

Mutta älä unohda muita virtalähdejärjestelmien elementtejä, sytytystä sekä edellä mainittua ajoitusta ja CPG:tä.

Ford Focus -autoissa yleensä pidon menettämiseen liittyvät ongelmat johtuvat anturien toimintahäiriöistä sekä voimajärjestelmän elementeistä - erityisesti polttoainemoduulista, joka sisältää sekä bensiinipumpun että suodattimen, yhdistettynä yhdeksi malliksi.

Suunnilleen sama pätee sellaiseen autoon kuin Renault Megane. Tässä koneessa teho voi laskea seuraavista syistä:

• Jakelijan kannen kuluminen;
• Vialliset sytytystulpat ja korkeajännitejohdot;
• Pakokaasujärjestelmän heikko suorituskyky;
• Kuluneet polttoainepumppu ja likaiset suodatinelementit;
• Vioittuneet ruiskutusanturit.

Yleensä ensinnäkin sinun tulee etsiä syy teho- ja sytytysjärjestelmistä ja vasta sitten siirtyä ajoitukseen ja CPG: hen.

Jos diesel ei vedä

Pidon heikkeneminen voi tapahtua myös dieselmoottoreissa. Jos tarkastellaan vanhoja autoja, joiden voimajärjestelmät ovat täysin mekaanisia, niin yleisin syy on järjestelmän paineen aleneminen.

Usein aloittelijat ja paitsi kuljettajat ovat kiinnostuneita siitä, miksi auto ei kiihdy eikä vedä. Yleensä tällainen ongelma liittyy moottoriin. Ensimmäisten toimintahäiriöiden ilmetessä on suositeltavaa suorittaa moottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tämä säästää sinut pitkältä vian etsimiseltä. Melkein mikä tahansa voi aiheuttaa moottorin työntövoiman puutteen.

Usein tämän kohtaavat uusien autojen omistajat. Jos diagnostiikka ei tunnista ongelmaa, joudut kärsimään hieman. Se on kytketty ja kulkee 5000 km:n ajossa. Tämä esiintyy useimmiten malleissa, joiden komponentit kootaan Kiinassa.

Osa kulumista

Miksi auto ei kiihdytä eikä vedä? Joissakin tapauksissa tämä voi johtua moottorin korkeasta kulumisesta. Yleensä havaitaan melko vanhoissa koneissa. Useimmiten renkaat kärsivät tämän yhteydessä puristuspudoksista. Siksi ensimmäinen asia, joka on tehtävä tehon vähentämisessä, on. Jos ainakin yhdessä sylinterissä ilmaisin on alle 11, moottori on kunnostettava.

Joskus moottorin tehon lasku osoittaa hiilen esiintymistä venttiileissä, tämä voidaan tarkistaa vain irrottamalla sylinterinkansi. Epäsuorat merkit:

• Muutos pakokaasujen suhteen;
• Polttaminen paneelissa "check".

Sen poistamiseksi sinun on puhdistettava venttiilit. Tämän työn jälkeen kaiken pitäisi palata normaaliksi.

Suodattimet

Usein auto nykii polttoaineen puutteen vuoksi. Polttoainesuodattimet on asennettu jokaiseen autoon. Yleensä niitä on kaksi. Karkeasuodatin on joko polttoainepumpussa tai se on upotettu letkuun. Hienosuodatin on asennettu injektorin eteen. Jos jokin näistä puhdistuslaitteista tukkeutuu, polttoainetta ei pääse riittävästi ruiskutussuuttimeen. Mikä puolestaan ​​vähentää dramaattisesti auton tehokkuutta.

Usein kesällä tukkeutunut ilmansuodatin. Tässä tapauksessa seos on huonosti rikastettu hapella, eikä polttoaine pala kokonaan. Seurauksena on tehon menetys. Tällaisten ongelmien välttämiseksi suodatinelementit on vaihdettava ajoissa.

Sytytys

Nykyaikainen moottori on melko herkkä sytytyksen toiminnalle. Virheellinen rako sytytystulppien elektrodeissa voi johtaa häiriöihin moottorin toiminnassa. Ja vastaavasti vähentää moottorin tehoa. Siksi aina. Sinun on myös tarkistettava niiden suorituskyky erityisellä telineellä. Se voidaan tehdä myös yksinkertaisella mutta luotettavalla tavalla.

Tätä varten kynttilä ruuvataan irti. Siihen laitetaan korkeajännitejohto, jonka jälkeen moottoria rullataan käynnistimellä. Kipinän laatu määräytyy visuaalisesti. Sen tulisi olla valkoista ja sinistä. Jos kipinä on punainen tai keltainen, sitä pidetään huonolaatuisena. Sinun pitäisi etsiä vikaa sytytysjärjestelmästä. Todennäköisesti tämä on syy tehon menetykseen.

Diagnostiikka

Ongelman tarkempaa määrittelyä varten se on toivottavaa. Tämä menettely auttaa tunnistamaan anturien ja sähköjärjestelmän toiminnan ongelmia. Tätä varten tarvitset kannettavan tietokoneen, jossa on erityisohjelma. Kun olet purkanut lukemat, sinun on aloitettava vianetsintä. Useimmiten syyt voivat olla seuraavat:

• Kampiakselin asentotunnistimen toimintahäiriö. Tämän toimintahäiriön yhteydessä "Tarkista moottori" on yleensä päällä. Tehon lasku johtuu moottorin ohjausyksikköön syötetyn pulssin ja kampiakselin todellisen asennon välisestä yhteensopimattomuudesta. Tämän seurauksena polttoaine palaa epätäydellisesti ja moottorin hyötysuhde heikkenee;
• . Tämä ongelma voi myös vaikuttaa moottorin tehoon;
• Syy voi ilmetä johtuen. Tässä tapauksessa "check" ei syty. Siksi sinun on joka tapauksessa tehtävä diagnoosi.

Johtopäätös. Kuten näet, syitä ongelmaan on tarpeeksi ja ne ovat kaikki melko erilaisia. Suoraan sanottuna yksikään autokorjaaja ei voi sanoa, miksi auto ei kiihdy, ei vedä. Joka tapauksessa sinun on suoritettava perusteellinen ja huolellinen työ vian syiden diagnosoimiseksi ja löytämiseksi.

Nykyaikaiset moottorit ovat tehokkaampia, polttoainetehokkaampia ja vähemmän saastuttavia kuin entiset. Joten kun moottorisi käyttäytyminen muuttuu, se tulee välittömästi havaittavaksi. Kun auto "menettää tehon", se sanoo, että jotain on vialla. Tämä on selvitettävä välittömästi, koska se voi olla syynä hätätilanteeseen matkalla.

Esimerkiksi: Jarrupalat ovat vaurioituneet, mutta et huomannut sitä. Ajon aikana ne voivat aiheuttaa pyörän tulipalon, koska jarruneste on palavaa materiaalia. Tai polttoainesuodatin on tukossa lialta. Tämä voi johtaa polttoainepumpun vaurioitumiseen, joka alkaa toimia lisääntyneellä kuormalla. Nämä ovat kaksi esimerkkiä tärkeimmistä syistä, jotka aiheuttavat auton tehon menetyksen. Mutta voi olla muitakin syitä, miten ne voidaan tunnistaa, harkitsemme alla:

Vikakoodien skannaus - on tehtävä, jos kojetaulussa oleva moottorin varoitusvalo syttyy. Jos ei, siirry seuraavaan vaiheeseen.

Joten "tarkistusmoottori" syttyi tuleen, sinun on suoritettava itsediagnoosi tai kytkettävä skanneri diagnostiikkaliittimeen. On syytä huomata, että ajoneuvon ohjausjärjestelmä tallentaa virheen, joka ilmenee uudelleen, kun moottori käynnistetään toisen kerran.

Jos moottori käy normaalisti, olemassa oleva koodi voi itse tyhjentyä muistista. Joskus tuntuu, että moottorissa on jotain vialla, eikä valo syty. Joitakin toimintahäiriöitä ei vain pysty havaitsemaan tietokoneella. Esimerkiksi: jos imu- tai pakoventtiilit eivät toimi oikein, tietokone ei määritä tätä, koska kyseessä on anturien ulkopuolinen toimintahäiriö.

Ilmansuodattimen tarkistus- likainen ilmansuodatin vähentää ilman syöttöä polttoaineen muodostukseen ilman seos. Tämä johtaa moottorin tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun. Myös ilmansuodattimen materiaalin laatu vaikuttaa moottorin toimintaan. Älä tavoittele halpoja, koska mahdollinen moottorin korjaus voi olla kalliimpaa. On monia tarinoita siitä, kuinka epäalkuperäinen tai halpa suodatin asennettiin, myöhemmin se hajosi ja sen takana MAF-anturi ja mäntien renkaat pettivät ketjussa. Tarkista ilmansuodattimesi avaamalla konepelti, poistamalla suodatinelementti kotelosta ja arvioimalla sen kunto. Vaihda se tarvittaessa.

polttoaineensuodatinR— Tietyissä olosuhteissa polttoainesuodatin voi syöttää vähemmän polttoainetta järjestelmään, ja tämä puolestaan ​​​​heijastuu tehoon. Sen tarkistamiseksi on tarpeen purkaa ja tyhjentää jäljellä oleva polttoaine. Puhalla suodatin ulos polttoaineen virtaussuunnassa järjestelmässä. Puhdas suodatin puhaltaa helposti. Jos sen läpi puhaltaminen on vaikeaa tai mahdotonta, heitä se pahoittelematta pois ja muista, että se voi pilata polttoainepumppusi.

Tarkista polttoainejärjestelmän ja paineensäätimen paine - bensapumppu on bensasäiliössä, jos olet elektronisen ruiskutusauton onnekas omistaja, tai moottorissa, jos sinulla on vielä kaasuttimella varustettu auto. Monissa autoissa suorituskyvyn heikkeneminen liittyy juuri polttoainepumppuun. Joissakin autoissa polttoaineletkussa on erityinen liitin paineen tarkistamiseksi. Jos sinulla ei ole sitä, sinun on tehtävä hakemus yrittää kytkeä painemittari. Löydät painearvon moottorisi linjasta. Linjaasi on asennettu erityinen säädin, joka poistaa ylipaineen linjasta takaisin kaasusäiliöön. Se voi olla väärin määritetty tai jopa vuotaa. Se voidaan tarkistaa ilmapumpulla, lisäämällä vähitellen painetta passiin. Jos säädin avautuu ennen sen saavuttamista, vaihda se.

Tarkista sytytysjärjestelmä - mikä on sytytysaika. Missä kunnossa kynttilät, korkeajännitejohdot ovat. Tarkemmat testausohjeet löytyvät moottorista. Muista tärkein asia, älä luota omaan kokemukseesi tai hajanaiseen tietoon. Kun olet unohtanut minkä tahansa vivahteen, voit pilata minkä tahansa järjestelmän elementin. Esimerkiksi sytytyspuolat.

Ilman hinnan tai paineen anturi - Nämä anturit auttavat ECUa määrittämään, kuinka paljon ilmaa moottori käyttää ja kuinka paljon polttoainetta on syötettävä ilma/polttoaineseoksen muodostamiseksi. Jos anturit ovat viallisia, tietokone saattaa laskea polttoaineen määrän väärin ja syöt huonosti sen mukaisesti. Mutta miksi hehkulamppu ei syty? Tietokone on ohjelmoitu oikosulkuun tai avoimeen anturiin. Jos anturi ei toimi oikein, niin tietokone voi vain kertoa, että polttoainejärjestelmässä ei ole oikeaa seoksen muodostusta ja se on siinä. Sinun on löydettävä lähde itse. Tätä varten on olemassa erityisiä oppaita komponenttien tarkastuksen vaiheista. Mitä parametreja anturin tulee olla, katso käyttöohje.

Jakoketjun tai hihnan tarkastus kampiakselin ja jakoakselin tulee pyöriä synkronisesti, tätä varten ne tarvitsevat nämä hihnat tai ketjut. Sinun on vain sovitettava kaikki hihnassa ja vaihteissa olevat merkit. Joskus hihna hyppää yhden hampaan tai ketju venyy. Mutta oikealla palvelutasolla olet suojassa tältä vitsaukselta.

Pakokaasujärjestelmän tukoksen tarkistaminen - nykyaikaiset moottorit ovat hyvin monimutkaisia ​​ja autonvalmistajat yrittävät tehdä autoistaan ​​vähemmän haitallisia ympäristölle. Yksi tällaisen järjestelmän komponenteista on pakojärjestelmään asennettu katalysaattori. Joillekin se voi sijaita suoraan moottorin lähellä toiset jossain kehon alla. Mutta yksi asia on pysyvää, hän on. Käytettäessä likaista polttoainetta, jota huoltoasemillamme myydään runsaasti, katalysaattori hajoaa ajan myötä ja estää pakokaasujen normaalin virtauksen. Voit tarkistaa sen suorituskyvyn joko kaukolämpömittareiden avulla (katalysaattorin jälkeisen lämpötilan tulisi olla hieman korkeampi) tai paineella ennen ja jälkeen katalyytin. Jos sinulta viedään tällaiset mahdollisuudet, jää vain poistaa se ja katsoa valoa. Jos se on tukossa, on tietysti parempi vaihtaa se, mutta käytännössä ei ole tietoisia henkilöitä, jotka ovat valmiita luopumaan suuresta rahasummasta, he yksinkertaisesti tyrmäävät sen.

Tarkista pakkaus - Tätä varten tarvitset puristusmittarin, jossa on painemittari, jonka tarkkuuden luotat. Ajan myötä mäntien renkaat irtoavat ja puristus sylintereissä laskee, mikä vaikuttaa moottorin toimintaan ja käynnistykseen. Sormukset eivät kuitenkaan ole ainoa syy huonoon puristukseen. Jos mekanismin venttiilit Jakohihnat eivät sovi tiukasti istuimiinsa, niin myös tulos on huono. Huonon puristuksen syyn tunnistamiseksi lisää ensimmäisen puristusmittauksen jälkeen muutama gramma moottoriöljyä sylinteriin ja mittaa uudelleen. Jos puristus on noussut, renkaat ovat syyllisiä. Jos ei, venttiilit. Totta, puristusta mitattaessa akun on oltava hyvin ladattu, muuten kaikki ponnistelut menevät turhaan. On parempi ruuvata puristusmittari paikalleen sytytystulppien sijaan kuin käyttää kumitiivistettä. Sopivampi.

Jos kaikki yllä olevat kohdat ovat läpäisseet testit, on vain tarkistettava vaihteisto.

Vaihteiston tarkastus- joskus moottori kehittää tarpeeksi tehoa, mutta se ei varsinaisesti yletä pyöriin. Jos kuulet ajon aikana, että moottori käy kovaa, ja samalla et tunne auton iloisuutta, automaattivaihteisto saattaa luistaa tai tukkeutua jarrujärjestelmästä. Voit määrittää tämän ajamalla autoa, kun ajat vaakasuoralla tieosuudella, siirrä vaihteenvalitsin "D"-asentoon ja katso auton käyttäytymistä. Jos hän yrittää välittömästi hidastaa vauhtia, katso jarruja. Jos ei, sinun on harkittava huoltoasemalla käyntiä ja koneen tarkistamista. Aiemmin tietysti voit itse ainakin suorittaa pysäköintitestin.

Pysäköintitestin suorittamiseksi tarvitset vapaata tilaa edessäsi ja kierroslukumittarin. On tarpeen lämmittää auton moottori ja kiristää sitten käsijarrua. Paina jalkasi jarrupoljinta ja siirrä vaihteenvalitsin asentoon "D". Vapauttamatta jarrupoljinta paina kaasupoljinta ja katso kierroslukumittarin lukemaa. Jos nopeus on noin 2000 (turbiiniautoissa noin 2200), niin kaikki on kunnossa. Jos enemmän / vähemmän kuin tämä luku, sinun on silti mentävä huoltoasemalle tarkistamaan kone. Testiä tehdään muutaman sekunnin ajan ja sitten tarpeellista moottorin käymiseen joutokäyntinopeudella. Edessäsi on oltava tyhjää tilaa, jos jarrut ovat huonot.

Ceteris paribus, mikä tahansa moottori tuottaa annetut rekyyliominaisuudet edellyttäen, että ilma-polttoaineseos on kunnolla sekoitettu, pahoittelut tautologiasta. Eli bensiinin (tai dieselpolttoaineen) ja ilman seokset oikeassa suhteessa. Vastaavasti säiliöön pitäisi roiskua vaikkapa melko puhdasta ja oikealla setaaniluvulla dieselpolttoainetta. Tai vaadittua oktaanilukua vastaavaa bensiiniä. Muutoin räjähdys on mahdollista jopa myöhäisimmillä syttymisajoilla.

Samanlaisia ​​ongelmia voi ilmetä triviaalisti tukkeutuneen polttoainesuodattimen tai koksautuneiden suuttimien vuoksi. Mutta ensin asiat ensin. Joten mitkä ovat tärkeimmät syyt pidon menettämiseen?

Helpoin tapa on tarkistaa ensin ilmansuodatin, joka meidän olosuhteissamme tulisi vaihtaa useammin kuin valmistaja suosittelee. Kun ilmansuodatin on tukossa, moottorin ohjausyksikkö vähentää automaattisesti polttoaineen syöttöä, minkä seurauksena moottorin teho laskee.

Epäilykset kohdistuvat yleensä sytytystulppia (vaikka ne eivät välttämättä ole syyllisiä) ja sytytyskäämissä, jotka antavat syttymiseen tarvittavan sähköisen impulssin. Niiden ongelmiin liittyy yleensä se, että moottori "troittaa" antamatta vaadittua tehoa.

Moottori ei vedä kuluneen jakohihnan tai pari hammasta hypänneen ketjun takia. Tämän vuoksi kaasun jakelusyklit häiriintyvät, sylinterit täyttyvät epäoptimaalisella seoksella ja tämän seurauksena teho laskee.

Vanhempien autojen teho menettää usein sylinteri-mäntäryhmän kulumisen vuoksi. Kuluneet sylinterit eivät mahdollista tietyn puristuksen ylläpitämistä ilman, että ilma-polttoaineseoksen puristusaste on oikea.

Täysin uusi moottori ei välttämättä vedä - kylmänä vuodenaikana, jolloin viskoosi öljy, joka ei ole lämmennyt käyttölämpötilaan, vastustaa kaikkien moottorin mekanismien liikettä. Tätä tapahtuu myös lämpimällä säällä viallisen termostaatin takia.

Viallinen pakojärjestelmä vaikuttaa myös negatiivisesti tehoon. Ajoittain se on puhdistettava poistamalla noki. Myös taipuneet pakoputket tai tukkeutunut katalysaattori vähentävät tehoa.

Moottorin lähellä olevien ongelmien lisäksi kulunut kytkin voi leikata julmaa vitsiä rekyylillä. Se luistaa kovasti, kun yrität painaa kaasupoljinta kovemmin, mutta tämä on helppo ymmärtää kelluvalla nopeudella vaihteita vaihdettaessa.

Se voi tarttua myös jarrujärjestelmään, minkä vuoksi kokeneet autoilijat laittavat yleensä talvella vaihteen päälle, jotta seisontajarru ei tartu jäähän.

Tietenkin sinun tulee tarkistaa renkaiden paine säännöllisesti: tyhjentyneet renkaat eivät vaikuta dynaamiseen kiihtyvyyteen. Kulunut vaihdelaatikko, varsinkin automaatti, puolestaan ​​vaikuttaa negatiivisesti paluuseen.

Syitä voi kuitenkin olla monia, ne voivat täydentää toisiaan, mikä pahentaa tilannetta vetovoimalla. Esimerkiksi turboahdetun moottorin tehon menetykseen on monia syitä. Turboahdin kuluu voimakkaasti, etenkin aktiivisilla kuljettajilla. Turbiinin ja kompressorilinjojen tiiveydissä voi olla ongelmia. Tai vain turboahtimen mekaaninen vika ...

Auton käytön aikana monet omistajat kohtaavat useita ongelmia. Yksi niistä on moottorin tehon lasku. Samaan aikaan ei ole aina selvää, mikä on tämän ilmiön syy, mihin toimenpiteisiin on ryhdyttävä, kannattaako mennä huoltoasemalle. Puhutaan tärkeimmistä syistä, miksi moottori ei vedä ja kuinka voit korjata ongelman itse.

Tärkeimmät syyt moottorin tehon vähentämiseen

1. Kampiakselin asentotunnistimen toimintahäiriö

On tilanteita, joissa DKPV ei lähetä ohjauskäskyä ilma-polttoaineseoksen syöttämiseksi ajoissa. Tämän seurauksena voimayksikön teho putoaa silmiemme edessä. Vian pääasiallinen syy on vaihteentähden siirtyminen suhteessa hihnapyörään ja vaimentimen nippuun. Tällaisessa tilanteessa on tarpeen tarkastaa vaimennin huolellisesti ja vaihtaa se.

2. Kasvata (pienennä) kynttilöiden elektrodien välistä rakoa

Käytön aikana sytytystulpan elektrodien välinen etäisyys voi pienentyä tai kasvaa voimakkaan lämpötilavaikutuksen vuoksi. Epäilyn poissulkemiseksi tai vahvistamiseksi sinun on tarkistettava rakojen koko pyöreällä rakotulkilla. Jos etäisyys on pienempi tai suurempi kuin sallittu, tulee säätää taivuttamalla elektrodin sivua tai vaihtaa sytytystulppa. Mitä tulee kipinävälin optimaaliseen etäisyyteen, se voi olla erilainen (kynttilän tyypistä riippuen) - 0,7-1,0 mm.

3. Noen esiintyminen kynttilöiden päällä on toinen selvä merkki ongelmasta.

Jos moottori ei vedä hyvin, on tarpeen ruuvata kaikki sytytystulpat irti yksitellen ja tarkastaa ne. Jos elektrodeille ilmestyy ilmeisiä hiilijäämiä, laite on puhdistettava metalliharjaisella harjalla. On tärkeää paitsi puhdistaa kynttilät tai vaihtaa ne, vaan myös selvittää tämän ilmiön syy.

4. Sytytystulppien vika

Moottorin tehon heikkeneminen voi johtua tuotteen viasta. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa kynttilän suorituskyky erityisellä telineellä. Jos epäilykset vahvistuvat, ainoa tapa on vaihtaa sarja tai yksi kynttilä.

5. Säiliössä ei ole kaasua

Voit diagnosoida ongelman katsomalla polttoainemittaria. Jos se on viallinen tai epäillään sen "riittämättömyyttä", polttoaineen läsnäolo voidaan määrittää irrottamalla polttoainepumppu.

6. Polttoainesuodattimen likaantuminen, veden jäätyminen järjestelmässä, polttoainelangan puristuminen, polttoainepumpun vika

Kaikki nämä viat voidaan luokitella turvallisesti yhteen luokkaan, koska niillä kaikilla on samat oireet - käynnistin pyörittää moottoria, mutta pakoputkesta ei ole polttoaineen hajua. Jos auto on kaasutettu, syy on etsittävä kellukekammiosta. Todennäköisesti se ei saa polttoainetta. Suuttimen tapauksessa polttoaineen läsnäolo kiskossa on helpompi tarkistaa painamalla erityistä kelaa (asennettu kiskon päähän).

Ongelman korjaamiseksi on tarpeen lämmittää moottori perusteellisesti ja ilmata voimajärjestelmä rengaspumpulla. Sen jälkeen kaikki järjestelmän putket, letkut ja itse polttoainepumppu vaihdetaan.

7. Polttoainepumppu luo liian vähän painetta

Tällainen ongelma voidaan määrittää vain erityisillä mittauksilla (tehty suoraan polttoainepumpun ulostulossa). Sen jälkeen polttoainepumpun suodattimen laatu tarkistetaan.

Ratkaisu on puhdistaa polttoainepumpun suodatin, vaihtaa se (jos korjaus ei ole mahdollista) tai asentaa uusi polttoainepumppu.

8. Huono kosketuslaatu piirissä

Huono laatu koskettimessa piirissä, jonka kautta polttoainepumppu saa virtaa tai sen releen vika. Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on varmistaa auton "maan" laatu ja suorittaa vastusmittaukset yleismittarilla. Jos vastustaso on todella korkea, ainoa tapa päästä eroon on poistaa kosketinryhmät, puristaa liittimet hyvin tai asentaa rele (jos vanha on viallinen).

9. Rikkoutuneet suuttimet tai toimintahäiriö syöttöjärjestelmässä

Jos epäillään näiden elementtien vikaa, on tarpeen tarkistaa käämien resistanssi yleismittarilla avoimen piirin tai häiriöpiirin varalta. Jos ongelman syy on tietokoneen toimintahäiriö, tällainen tarkastus voidaan suorittaa yksinomaan huoltoasemalla.

On olemassa useita tapoja poistaa moottorin tehon lasku tästä syystä (riippuen ongelman syvyydestä) - asenna uusi tietokone, puhdista kaikki suuttimet, varmista laadukas kosketus sähköpiirissä ja niin edelleen.

10. DPKV:n hajoaminen

DPKV:n rikkoutuminen - kampiakselin asentoanturi tai sen piirin vaurioituminen. Tällaisessa tilanteessa Tarkista moottorin toimintahäiriö -valo syttyy. Ensimmäinen asia on tarkistaa itse DCPV:n eheys ja varmistaa, että rengaspyörän ja anturin välinen rako on normaali (sen pitäisi olla noin yksi millimetri). Anturikäämin normaali vastus on noin 600-700 ohmia.

Ongelman ratkaisemiseksi riittää palauttaa normaali kosketus sähköpiiriin ja asentaa uusi anturi (jos vanha osoittautui vialliseksi).

11. Epäkunnossa DTOZH

DTOZH - jäähdytysnesteen lämpötilaa säätelevä anturi on epäkunnossa. Toimintahäiriön oireet ovat seuraavat - moottorin toimintahäiriön merkkivalo syttyy. Jos on tauko, järjestelmän sähkötuuletin alkaa pyöriä jatkuvasti. Lisäksi on tarpeen tarkistaa itse anturin kunto.

Jos moottorin teho on laskenut tästä syystä, on tarpeen palauttaa sähköpiirin koskettimen laatu ja asentaa uusi anturi.

12. Epäkunnossa TPS

TPS on epäkunnossa - anturi, joka ohjaa kuristusventtiilin (tai sen ketjun) oikeaa asentoa. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, "Check engine" -merkkivalo syttyy tässä. Jos TPS-piirissä on aukko, moottorin nopeus ei yleensä laske alle puolentoista tuhannen kierroksen.

Ratkaisu ongelmaan on puhdistaa kaasuläppäkokoonpano ja palauttaa kosketinliitännän laatu koko sähköpiirissä. Jos anturi on viallinen eikä sitä voida korjata, se on vaihdettava.

13. Epäkunnossa DMRV

DMRV, polttoaineen kulutusta säätelevä anturi, epäonnistui. Tässä optimaalinen toimenpide on tarkistaa DMRV:n eheys tai korvata se huollettavalla laitteella. Jos DMRV:n vika vahvistetaan, se on yritettävä puhdistaa, ja jos sitä ei voida korjata, vaihda se.

14. Nakutusanturin rikkoutuminen

Räjähdysanturin vika. Tällaisen toimintahäiriön yhteydessä moottorin toimintahäiriövalo syttyy välttämättä kojetaulussa. Lisäksi kun DD-räjähdys epäonnistuu, räjähdystä ei tapahdu missään voimayksikön toimintatilassa ja myös moottorin teho laskee. Tällaisessa ongelmassa paras vaihtoehto on palauttaa kosketinryhmän eheys sähköpiirissä ja asentaa uusi anturi.

15. Happianturin vika

Happianturin vika tai sen piirin häiriö. Tällaiselle toimintahäiriölle on ominaista "Check engine" -lampun syttyminen. Tässä tapauksessa ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on tarkistaa lämmityspatterin eheys. Ensinnäkin mitataan resistanssi ja toiseksi lähdön jännitetaso. Mittaus voidaan tehdä jopa ilman piiriä katkaisematta - vain lävistää eristys neuloilla.

Vian poistamiseksi kannattaa korjata happianturi, palauttaa johdotuksen laatu ja puhdistaa kaikki reiät, joiden kautta ilmaa imetään. Äärimmäisissä tapauksissa on tarpeen vaihtaa itse happianturi.

16. Pakokaasujärjestelmän paineenpoisto

Tällaisen ongelman diagnosointi on yksinkertaista - tarkasta vain pääelementit moottorin käydessä keskinopeuksilla. Ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen vaihtaa pakosarjan tiiviste ja venyttää kaikki tiivisteet.

17. Tietokonevika

Elektronisen ohjausyksikön (ECU) vika. Luotettavuudestaan ​​huolimatta ECU voi myös hajota (joskus sen ohjelmisto vain katoaa). Varmistaaksesi, että tietokone toimii (tietokoneen vika), sinun on tarkistettava itse yksikön jännite (normaali parametri on noin 12 volttia) tai vaihdettava se tunnettuun yksikköön. Jos ohjausyksikkö on viallinen, se on ehkä vaihdettava. Joissakin tapauksissa riittää, että vaihdat vain johdotuksen.

18. Venttiilikäytön välysten säädön rikkominen

Voit varmistaa, että parametrit täsmäävät vain tarkastamalla erityisillä antureilla. Jos raot eivät vastaa normia (kirjoitettu ohjekirjassa), on tehtävä säädöt.

19. Venttiilien jousien muodonmuutos tai rikkoutuminen

Tässä tapauksessa sinun on poistettava sylinterinkansi ja mitattava jousien pituus kuormitettuna ja vapaassa tilassa. Jos rikkoutuneita tai epämuodostuneita jousia löytyy, ne on vaihdettava.

20. Kuluneet nokka-akselin kehät

Täällä riittää silmämääräinen tarkastus (tarvittavien elementtien poistamisen jälkeen) ja nokka-akselin vaihtaminen tarvittaessa.

21. Epäselvä venttiilin ajoitus

Tällaisissa tapauksissa on tarpeen tarkistaa, että nokka-akselin ja kampiakselin merkit ovat samat. Jos on "epätasapaino", riittää, että asetat oikean asennon erityisillä merkeillä.

22. Alhainen sylinterin puristus

Alhainen puristus kaikissa tai joissakin sylintereissä. Syitä ovat todennäköiset venttiilivauriot tai kuluminen, murtuneet tai tahmeat männänrenkaat. Epäilyjen vahvistamiseksi tai niiden kumoamiseksi riittää, että tehdään tarvittavat mittaukset. Jos epäily vahvistetaan, on tarpeen korjata voimayksikkö - vaihtaa renkaat, männät tai korjata sylinterit.

Lähtö

Yllä oleva lista on vain osa vioista, joiden vuoksi moottorin teho laskee. Mutta useimmissa tapauksissa tämä riittää diagnosoimaan ongelman, korjaamaan sen ja palauttamaan kipeästi kaivatun vetovoiman "rautahevosellesi".